El GLP para flotas gana un argumento comercial: Repsol y KGM cubren hasta 200 euros de autogás en los Tivoli, Korando y Torres. La promoción nace de un acuerdo entre la petrolera española y la marca que antes se llamaba SsangYong para empujar el autogás entre particulares y profesionales.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el autogás entra en la conversación de costes de las flotas pequeñas con etiqueta ECO, una red de más de 900 estaciones y un incentivo directo al repostaje, sin tocar el precio de compra del vehículo.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: hasta 200 euros de combustible por unidad, cerca de 500 puntos de repostaje de Repsol y autonomías bifuel que en algunos modelos superan los 1.200 kilómetros. En contra: el incentivo es un pago único que se diluye en el TCO; la red de autogás sigue muy por debajo de la de gasóleo; y la gama afectada son turismos y SUV, no furgonetas ni derivados comerciales, así que no sirve para reparto puro de mercancía.
- Datos técnicos clave: hasta 200 euros de autogás por unidad; motores turbo de hasta 163 CV; etiqueta ECO de la DGT; más de 900 estaciones con GLP en España, cerca de 500 de Repsol; promoción vigente del 12 de noviembre de 2026 al 11 de noviembre de 2027.
Cómo se cobran los 200 euros y qué modelos entran
La gama que entra en la promoción son tres SUV con adaptación bifuel: el Tivoli como urbano de acceso, el Korando como compacto y el Torres como familiar de mayor capacidad de carga, según la descripción que hace la propia marca. Todos comparten motores de gasolina turboalimentados con potencia máxima de 163 CV.
El canal de cobro cambia según el titular. El particular recibe el saldo en Waylet, la aplicación de pago y fidelización de Repsol. El profesional lo gestiona con la tarjeta Solred. Para el gestor, esa vía tiene una ventaja práctica: el gasto de combustible se centraliza en la misma tarjeta con la que ya se liquidan gasóleo y gasolina, sin añadir un proveedor ni un circuito de facturación nuevo.
La letra pequeña importa. La promoción dura un año y la matriculación debe producirse dentro de ese periodo, de modo que un vehículo entregado en diciembre de 2027 queda fuera. KGM ha abierto además condiciones especiales de compra para empleados de Repsol.
Dónde reposta la flota y qué red hay detrás
Repsol opera cerca de 500 estaciones con autogás en la península y Baleares. El total nacional supera las 900 estaciones con GLP. Es una malla suficiente para uso urbano y periurbano intensivo, pero no comparable con la de gasóleo: el gestor que planifique rutas interurbanas largas debe comprobar puntos de repostaje antes de asignar la unidad.
El mercado acompaña. El parque de turismos GLP supera las 200.000 unidades en España. En 2025 se matricularon cerca de 60.000 coches de autogás, con una cuota del 5,2%. Entre enero y octubre de 2026 el registro suma más de 37.283 unidades, una penetración cercana al 4%. La tendencia se modera respecto al ejercicio anterior, pero el volumen ya sostiene una red de servicio y un mercado de ocasión con cierta liquidez.
Doscientos euros no deciden una compra, pero sí inclinan la balanza cuando el coste por kilómetro y la etiqueta ECO ya juegan a favor.
Para qué flota encaja y para cuál no
La etiqueta ECO es el primer filtro. Abre el acceso a las zonas de bajas emisiones y a las restricciones municipales de circulación, algo que en una flota de servicio técnico que entra a diario al centro de una ciudad grande vale más que el propio descuento. A eso se suma el balance ambiental: entre un 15% y un 20% menos de CO₂ que un gasolina equivalente, hasta un 96% menos de NOx y hasta un 99% menos de partículas frente al diésel, con una reducción de ruido de hasta el 50%, según los datos de la DGT que manejan las partes.
La cuenta del coste por kilómetro se apoya en dos patas: un litro de autogás con menor carga fiscal que la gasolina y el gasóleo, y un consumo algo superior al de un diésel equivalente. En uso urbano, el balance se inclina del lado del GLP. La segunda pata es la bifuel: el depósito de gasolina permanece y la autonomía combinada supera en algunos modelos los 1.200 kilómetros, de modo que el vehículo no depende de encontrar un punto de autogás para completar la ruta.
Ahora bien, el encaje tiene límites claros. Si tu actividad es reparto de mercancía con volumen y peso —palets, paquetería, última milla con carga—, esta gama no es la herramienta: son SUV y turismos, no furgonetas ni derivados comerciales. Para ese uso, el ahorro del GLP no compensa la pérdida de capacidad de carga. Tampoco conviene sobrevalorar el incentivo: 200 euros equivalen a uno o dos repostajes y no alteran la variable que más pesa en el TCO, que es el valor residual. El GLP mantiene un mercado de segunda mano menos profundo que el diésel, y eso se nota al cerrar el ciclo de renovación a tres o cuatro años.
El veredicto es intermedio: encaja en autónomos y PYMEs con vehículos de uso mixto, kilometraje urbano e interurbano y necesidad de etiqueta ECO; no encaja como sustituto de una furgoneta de carga ni en flotas cuyas rutas queden fuera de la red de autogás. La promoción estará vigente hasta el 11 de noviembre de 2027, y ese es el plazo real para decidir con qué combustible se renueva la próxima unidad.
