El nuevo Land Rover Defender 130 Outbound es la nueva incorporación de la familia, junto con el Defender 130 V8 de 500 CV, y un nuevo County Exterior Pack inspirado en el legado para el modelo Defender 110. Las nuevas incorporaciones a la marca Defender ofrecen más opciones a los clientes de esta gama y mantienen sus características capacidades todoterreno y una comodidad óptima.

Defender 130 Outbound, lujo sobre 4×4

El nuevo Defender 130 Outbound desafía lo imposible al combinar de forma inédita un lujoso espacio interior con capacidad todoterreno. Disponible únicamente en un modelo de cinco plazas, ofrece un potencial extraordinario para la exploración terrestre y es ideal para quienes tienen vidas activas y aventureras, ya que permite llevar todo lo necesario para explorar.

El nuevo Defender 130 Outbound se ha diseñado para los clientes de la marca británica que buscan conseguir nuevos retos. Ofrece la oportunidad de explorar cualquier tipo de terreno con una comodidad increíble gracias a su práctico interior, diseñado para todo lo que los aventureros necesitan.

En una demostración definitiva de la amplia variedad de talentos del Defender, el 130 Outbound está disponible en exclusiva con cinco asientos y hasta 2.516 litros (1.329 litros con el uso de la segunda fila) de espacio en la zona trasera, por lo que los exploradores que buscan versatilidad y funcionalidad podrán disfrutar de sus aventuras con sencillez.

El suelo de espacio de carga prácticamente plano (con 1,267 metros de longitud detrás de la segunda fila) es ideal para llevar con facilidad tanto trajes de neopreno y bolsas como equipos de escalada o acampada.

Detalles exclusivos

Las mejoras únicas en el diseño exterior permiten que el Defender 130 Outbound destaque en cualquier situación. La apariencia sutil y robusta con un acabado Shadow Atlas Matt en los amortiguadores y la inserción de la rejilla se combinan con aberturas laterales con acabado Anthracite. Como complemento al diseño Outbound, se ofrecen llantas de 20 pulgadas con acabados en Gloss Black y llantas de 22 pulgadas en Shadow Atlas Matt.

La gama de colores incorpora Fuji White, Santorini Black, Carpathian Grey y Eiger Grey, y los paneles exclusivos traseros del color de la carrocería y los acabados del pilar D completan las mejoras del exterior. Los clientes que necesiten una resistencia adicional a los arañazos para circular por rutas menos transitadas podrán optar por el film protector satinado.

En el interior, los clientes podrán seleccionar entre un lujoso cuero Windsor o un duradero tejido Resist, que ofrece opciones de materiales táctiles para adaptarse a la perfección a sus necesidades. Todas las versiones cuentan con un acabado Ebony, tapicería en Ebony Morzine, revestimiento Robustec y el travesaño visto exclusivo del Defender que presenta un acabado pulido con pintura electrostática en Satin Black.

Práctico y solvente en offroad

Los toques prácticos del interior protegen el vehículo de principio a fin. Las resistentes alfombrillas de caucho se pueden plegar para proteger el paragolpes al cargar equipos voluminosos o pesados, como bicicletas o maletas.

El Defender debe sus imparables capacidades 4×4 al demostrado sistema de tracción total inteligente y a Terrain Response 2, mientras que la suspensión neumática electrónica y Adaptive Dynamics se incluyen de serie.

Las tecnologías de conducción todoterreno avanzadas garantizan la sencillez y tranquilidad al volante en cualquier terreno, y la suspensión neumática electrónica inteligente permite hasta 430 mm de articulación y hasta 900 mm de vadeo.

El Defender 130 Outbound puede remolcar hasta 3.000 kilos, por lo que es apto para llevar con facilidad motos acuáticas, barcos, caravanas y remolques. La suspensión neumática facilita el enganche y los controles del interior del portón trasero permiten subir y bajar la parte trasera del vehículo.

Este modelo está disponible con motor de gasolina P400 y motor diésel Ingenium D300. Ambos cuentan con tecnología Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) para ofrecer un rendimiento y una eficiencia óptimos.

Land Rover Defender V8 con 500 CV

La gama Land Rover Defender 130 sigue creciendo con la incorporación de un motor V8 de 5,0 litros sobrealimentado que ofrece la combinación inigualable de rendimiento, refinamiento de crucero y capacidad. Con 500 CV y 610 Nm de par, el Defender 130 pasa de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos. Y la guinda llegará de la mano de una versión SVR…

Su incorporación permite elegir entre tres motores para la joya de la gama de ocho plazas, ya que también están disponibles los motores Ingenium de seis cilindros P400 y D250.

Aquellos que busquen mayor personalización en el Land Rover Defender 110 pueden elegir el nuevo County Exterior Pack. Inspirado en el Defender County original, cuenta con elementos exteriores exclusivos con una moderna interpretación diseñada para rendir homenaje al legendario legado del 4×4.

El County Exterior Pack está disponible para el modelo 110 en las versiones S y SE en España y Portugal. Los gráficos County de las puertas y los laterales de la carrocería son la incorporación más llamativa, y los estribos de metal iluminados dan la bienvenida al conductor y los pasajeros con un diseño exclusivo de County.

Las llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas están disponibles en dos acabados, incluido Gloss White, para complementar el diseño exclusivo del pack exterior

Mejoras en otras versiones del Defender

La cómoda bandeja de almacenamiento debajo del suelo del maletero se incluye de serie en todos los modelos Defender 90 y Defender 130 de ocho asientos. La nueva característica que incluye almacenamiento interno permite disponer de un suelo de espacio de carga prácticamente plano, aprovechar todo el espacio y acceder a las fijaciones en forma de D.

En los modelos Land Rover Defender 90, se ha facilitado el acceso a la segunda fila con un nuevo asidero tipo paracaídas, un asiento del pasajero delantero que se desliza y abate con rapidez y la incorporación de asientos traseros abatibles con configuración 40:20:40 en la segunda fila y reposabrazos centrales.

Ya están disponibles el Defender 130 Outbound, el Defender 130 V8 y el Defender 110 con County Exterior Pack.

¿Ha empezado el año mejor de lo que tú esperabas? porque eras un poco cauto en la presentación de los resultados de Hyundai de 2022.

–El mercado ha empezado como se esperaba, porque es verdad que si ves las cifras, está creciendo el 60 por ciento el mes pasado y un 40 por ciento en el acumulado; pero es que estamos comparando con un primer trimestre del 2022 muy malo. Empezamos con un enero malo puesto que se adelantaron matriculaciones; y luego en marzo tuvimos un problema porque no había camiones. Pero un mes de marzo que no llegue a las 100.000 unidades es algo único, más cuando coincide que acaba el mes y empieza la semana Santa. Aun así no se ha llegado a las 100.000 unidades. Yo creo que si tú ves las previsiones veíamos mucho crecimiento el primer trimestre, y luego ya crecimiento suavizado un poco a final de año.

–¿Se cumplirá la previsión?

–La previsión era que el mercado creciera un 15 por ciento; pero hay que repartirlo por canales. El canal de rent a car es el que más está creciendo porque el año pasado no pudieron comprar coches porque no había; y este año con las buenas previsiones que hay de turismo están comprando mucho coche. Y el canal de particulares está creciendo, pero porque también se compara con una época mala el año pasado, aunque se suavizará a final de año. Vamos a ver cómo acaba el rent a car, pero creo que acabaremos con ese 15 por ciento de aumento. Las últimas previsiones que he visto de Anfac mantienen un mercado con 940.000 unidades y un 15 por ciento de crecimiento, el 8,2 por ciento en particulares, un 10,7 las empresas y un 60 por ciento del rent a car.

–¿Sigue el mercado arrastrando los pedidos no entregados?

–Aún se mantiene, el año pasado se generaron muchos pedidos de coches que no se entregaron; puede haber una cartera de 150.000 o 200.000 coches vendidos pendientes de entrega. Pero hay que ver cómo va la demanda, porque las matriculaciones ahora mismo no reflejan la demanda del mercado. Lo que resulta curioso es que el mercado de particulares no está creciendo. El mercado está yendo en línea con lo que se esperaba, vamos a ver cómo va la demanda porque las matriculaciones ahora mismo no reflejan la demanda del mercado y vemos que la demanda en nuestro caso estamos creciendo un poco, pero el crecimiento se está parando por el efecto de la subida de tipos de interés.

–¿Y por la incertidumbre tecnológica?

–Fíjate, para mí lo que más está afectando y lo que ya afectó el año pasado es la incertidumbre tecnológica. Los consumidores están perdidos y no saben qué comprar y como no tienen claro comprar un eléctrico pues mantienen el coche y eso está afectando muchísimo. En los últimos tres años se han dejado de vender –a ritmo normal de mercado– 1.200.000 coches. .

–¿Cómo habéis empezado el año en Hyundai?

–Hemos arrancado muy fuertes en particulares. De hecho estamos mejorando nuestra cuota, creciendo un 40 y tantos por ciento, o el mes pasado un 60 por ciento. Mantenemos la tercera posición en el mercado de particulares. No hemos podido seguir el ritmo en rent-a-car, pero ya lo sabíamos. En cambio, donde hemos notado un poco más de bajón es en las empresas, pero yo creo que es porque las empresas han recibido coches que tenían comprados del año pasado. Nosotros, por tanto, muy bien en particulares y bien en general.

«Los consumidores están perdidos y no saben qué comprar y como no tienen claro comprar un eléctrico pues mantienen el coche y eso está afectando muchísimo»

–¿Mantenéis, por tanto, los objetivos de 62.000 coches al acabar el año?

–Mantenemos nuestros objetivos, la red mantiene su rentabilidad y todo está en línea para llegar a los 62.000 coches para acabar el año. Esperemos que la crisis de los chips esté más o menos solucionada y a ver si la demanda no se ve perjudicada por la subida de los tipos de interés. Y en nuestro caso concreto, depende un poco también del éxito que tengamos con el nuevo Kona, que va a ser un modelo clave para este año.

–Y que puede ser un apoyo para el Tucson en las estadísticas de ventas…

–Efectivamente, el Tucson no mantiene la primera posición porque hay otros modelos que están vendiendo mucho rent-a-car y no vamos a entrar en ese en esa pelea. En particulares sí mantiene una buena posición. Lo que hemos notado es que cuesta vender eléctricos. Tal vez se han lanzado tantos mensajes negativos, no tan positivos, respecto a la infraestructura de recarga y demás, que yo creo que la gente tiene más miedo a comprar un eléctrico.

–¿No avanza al ritmo deseable la venta de eléctricos?

–Tú analizas el mercado de eléctricos y dices, sí, crece en torno al 46 por ciento, pero si analizas las ventas por modelo, está creciendo porque están llegado modelos nuevos, como MG y los que ya estaban. Tesla ha crecido con la bajada que ha hecho, pero el resto estamos todos igual. En los eléctricos notamos un poco de parón en la demanda; nosotros vamos bien, pero tenemos limitación de volumen, pues está vendido tan bien en Europa y los que nos llegan, nos llegan con cuentagotas, pero sí que notamos que ha bajado el interés.

–¿Y en eso tienen que ver tanto los mensajes negativos?

–Sí, pero tiene que ver que el plan Moves 3 no funciona, un plan que te dan 7.000 euros, pero que no lo cobras hasta dentro un año o año y medio si lo cobras, pues no es un plan, es una chapuza. Te dan una ayuda de 7.000 euros, la cobras un año después, la tienes que meter en tu declaración de la renta, y encima si te compras un coche eléctrico de más de 45.000 euros tampoco entra… con lo cual, al final dejas un montón de coches eléctricos. La gente desconfía, encima hay muchas comunidades donde el plan se ha parado, porque no han sido ágiles a la hora de volver a adjudicar fondos. En Madrid lleva parado desde agosto.

–Y seguimos sin un plan serio…

–El plan no funciona, pues vamos a trompicones. Si queremos que los eléctricos se vendan, en España hace falta un plan que funcione, que es lo que nosotros llevamos reclamando hace tiempo al Gobierno. De hecho hace poco hubo una reunión para decir al Gobierno que hace falta tomar medidas ya.

–¿Esperas que este año, que es electoral, se tomen medidas?

–Creo que las medidas serán menores, las medidas de calado como que el descuento se reciba en el momento de la compra, que la gestión de los presupuestos esté centralizada y que no sea imputable en el IRPF. Y luego que las empresas se puedan deducir la inversión en coches eléctricos, cosa que por ejemplo han hecho en Portugal, e incluso por qué no el particular también se lo pudiera deducir de su IRPF.

«El plan no funciona, pues vamos a trompicones. Si queremos que los eléctricos se vendan, en España hace falta un plan que funcione, que es lo que nosotros llevamos reclamando hace tiempo al Gobierno»

–¿Más apoyos, en definitiva, para acabar con ese miedo a dar el salto al eléctrico?

–Yo creo que hace falta que el cliente de un coche eléctrico que, por comprarse un coche eléctrico, va a sacrificar una serie de cosas, pues tenga otros beneficios, de precio, de uso. Ventajas hoy tienes las del consumo, y más al precio que se han puesto la gasolina y el diésel, pero nada más. Yo creo que hacen falta medidas urgentes y de calado para que, de verdad crezca el mercado eléctrico, que es menos del 4 por ciento. Es que aquí hablamos de electrificados y España es de los pocos países de Europa donde se venden más híbridos enchufables que eléctricos. Y eso pasa porque los hemos metido todos un poco en la misma cesta con distintas salidas y parece que, si tienes un enchufable tienes un eléctrico, pero no tienes un eléctrico, tienes un enchufable. Para los eléctricos puros cuesta mucho.

– ¿Qué crees que va a pasar con esto de los de los combustibles sintéticos? ¿Va a generar un parón en el interés por los eléctricos, más confusión…?

–Más confusión seguro, porque la gente no sabe lo que es tampoco. No, ahora ya puedes tener un coche de combustión, pero unos combustibles sintéticos … la gente no tiene ni idea. Hablaban que el coste de producción del litro era de dos euros, mientras que el coste de un litro de gasolina debe estar en 30 o 20 céntimos de euro. Estás casi multiplicando por siete y ocho. A 5 ó 6 euros el litro de combustible puede ser una solución, pero va a ser mucho más económico el coche eléctrico. Pero sí que genera combustión porque no se ha explicado bien y la gente escucha «los motores de combustión ya no se prohíben porque van a llegar unos combustibles…». Las petroleras, por su lado están diciendo que están investigando, que se abaratarán…

–¿En Hyundai mantenéis la hoja de ruta?

–Nosotros como marca apostamos por el coche eléctrico, de hecho en 2035 solo vamos a vender coches eléctricos. Dicho esto, creo que debería haber un periodo de transición para que el cliente fuera adaptándose a las nuevas tecnologías, el híbrido, el híbrido enchufable, el eléctrico… una cosa progresiva. Y llegar al cliente a través del convencimiento, porque ofreces un buen producto, porque ese producto le aporta una serie de ventajas, y entonces el cliente te dice, pues mira, me compro un eléctrico, pero no a través de la imposición, porque el problema que nos podemos encontrar es que, si todo va a través de la imposición y la regulación, es que se dejen de vender coches nuevos. Si hasta el 2050 puedo usar mi coche de combustión, lo voy a usar hasta el 2050, y con eso nos cargamos el mercado.

–Siempre es mejor fomentar que obligar, ¿no?

–Yo creo que es importante que el mercado eléctricos crezca a través de medidas que funcionen, convencer a los clientes, una buena infraestructura de recarga… y habrá un momento en que la gente diga, yo prefiero comprarme un eléctrico porque me sale más caro, pero me ahorro en el uso diario.

–Un fenómeno de estos tiempos, habéis conseguido, en general todos los fabricantes, vender menos coches y ganar más. ¿Eso es una tendencia que ha venido para quedarse o en cuanto haya volumen de producción volveréis a lo anterior?

–Yo creo que esto al final es lo que estudiamos en la carrera de económicas, de la curva de oferta y curva de demanda, cuando hay más demanda que oferta, los precios suben, cuándo hay más oferta que demanda, los precios bajan. Yo que llevo 30 años en esto no recuerdo un año como el pasado que haya habido mucha más demanda que oferta, mucha más. Nos tenemos que ir a los años 70, cuando ibas a comprar un coche y te decían un año y no eliges ni el color. El año pasado ha sido un año en que la gente iba a comprar un coche y le decían un año de espera, y además cuesta esto. En Estados Unidos, los concesionarios cobraban un plus sobre el precio recomendado, es decir que si el coche valía 25.000 dólares, si usted se lo quiere llevar le decían me tiene que pagar 27.000, y lo pagaban. Eso no creo que se vaya a mantener. En el medio plazo puede ser que vuelva a ocurrir, yo creo que en corto plazo, ahora mismo la oferta se igualará a la demanda. Es un año único que ojalá se repita, pero creo que no.

«Yo creo que hace falta que el cliente de un coche eléctrico, por comprarse un coche eléctrico, que va a sacrificar una serie de cosas, pues tenga otros beneficios: de precio, de uso…»

–Otra cosa de estos tiempos y ya más aterrizando en España ¿hubieras imagina un podio de ventas con tres marcas asiáticas? ¿que habéis hecho mejor o qué habéis hecho diferente?

–Desde luego que no lo hubiera imaginado. Hay varios factores. Por un lado, nosotros, los asiáticos, Hyundai, Toyota y Kia, hemos gestionado mejor y hemos sufrido menos con la crisis de los microchips , y eso es un factor que influye muchísimo. Pero hay otra realidad, el cliente, hoy, quiere comprar coches híbridos, coches de nuevas tecnologías, y en esto las tres son referentes. Primera marca en venta de vehículos híbridos, Toyota; segunda marca en vehículos híbridos o segundo grupo, Hyundai-Kia, pero con muchísima diferencia. Los europeos se han quedado rezagados. La intención de compra de los clientes, en torno al 60 o 70 por ciento se quieren comprar un híbrido y entonces piensan en nuestras marcas. Yo creo que ha coincidido la crisis de los microchips con un momento en que las marcas asiáticas han ofrecido un producto mucho más tecnológico, han coincidido las dos cosas.

–Vosotros en concreto en España ¿qué habéis hecho bien para dar ese salto en los últimos años?

–Si nos comparamos con otros mercados de Europa, que sería la referencia, no hay ningún otro donde Hyundai haya quedado en el tercer puesto. En República Checa y Eslovaquia tenemos cuotas muy altas, pero no es comparable. En República Checa, tenemos una fábrica y en Eslovaquia no hay fabricantes. Yo creo que la clave es el producto y luego nuestra apuesta por comunicar que somos la única marca que ofrece cinco tecnologías de electrificación, llevamos tres años o cuatro años machacando con nuestra estrategia. Hemos cambiado nuestra estrategia anuncios de ofertas y descuentos a producto, marca, electrificación, cinco tecnologías. Y eso, poco a poco, va calando. Y si a eso le unes un mejor producto, la gente que antes no nos consideraba, ahora nos considera. Y luego hay otra parte, para mí importantísima, y es que tenemos una red de concesionarios, que está muy unida a la marca, a los que tratamos muy bien, que son muy rentables con nosotros, con lo cual se han volcado en estos últimos años. Al final, tú puedes tener un producto muy bueno, y pues tener una estrategia muy buena, pero si el que te vende los coches, no te los quiere vender porque, o no ve el negocio, o la relación con la marca no es buena, pues puedes tener el mejor producto, pero el que te lo vende no lo va a hacer. Yo creo que se han juntado las dos do cosas, una muy buena red de concesionarios, motivada, rentable, que ha visto la oportunidad con la marca, unido a nuestra estrategia de comunicación y al producto.

–¿Tienes la sensación de que estáis en el mejor momento de la historia de Hyundai en España?

–Sí, sin duda. A mí si me preguntas, qué te gustaría, pues me gustaría ser líder del mercado, pero bueno, no sé si solo veré yo. El mercado está cambiando mucho. En un hipotético caso de que el mercado sea cien por cien eléctrico, Hyundai tiene una ventaja tecnológica… Tampoco es nuestro objetivo, si tú me dijeras líder en el canal de particulares, pues a lo mejor podemos ser líderes, aunque nos va a costar la pelea con Kia, con Toyota. Pero no vamos a entrar en la pelea de meter 15.000 coches a rent a car, porque es un canal poco rentable y preferimos vender los coches en canales rentables, preferimos adecuar la producción al mercado a nivel global. No nos sobran coches como para decir: «venga 20.000 a los rent-a-car».

«tenemos una red de concesionarios, que está muy unida a la marca, a los que tratamos muy bien, que son muy rentables con nosotros, con lo cual se han volcado en estos últimos años»

–¿Los eléctricos es con lo único que tenéis cupo? ¿del resto podéis pedir todo lo que queráis?

–Al principio de año teníamos un volumen asignado, lo que pasa es que este año estamos viendo que se está fabricando un poquito mejor de lo previsto y no están llegando más. Antes no tenías problemas, lo que fueras capaz de vender… Estos últimos años es lo que te daban, lo que fueran capaces de darte. Y ahora eso está cambiando. Pero en cambio, los eléctricos, está teniendo tanto éxito la gama Ioniq –tanto en Europa como en Estados Unidos–, que como solo se fabria en Corea estamos esperando que se termine una fábrica en Georgia, Estados Unidos. Con eso cambiará y habrá más capacidad.

–¿Y a lo mejor a nosotros nos ven cómo un país ‘poco eléctrico’?

–Ese es otro de los problemas que también hablamos mucho en Anfac. España, con esa estrategia tan mala que ha tenido de impulsar el mercado eléctrico de boquilla, se ha quedado fuera de la jugada. Es decir, ahora mismo, en Europa cuando se piensa en el G5 de los eléctricos, España no está. Están Alemania, Inglaterra, Francia, Noruega y Países Bajos y ahí es donde las marcas están poniendo sus esfuerzos. Y de España dicen, «pues combustión». Y eso lo estamos sufriendo un poco todos. No hay mercado, y les dan los coches a los que tienen. Y si no tienes eléctrico no vendes.

–Hablando de Ioniq. Parece que habéis decidido conquistar el mundo, al menos en lo que son los premios. ¿Qué valor le dais a los premios, el Ioniq 5 coche de año en el mundo el año pasado y el Ioniq 6 este?

–Es un clarísimo reflejo de lo que está evolucionando Hyundai. Conocéis Hyundai desde hace muchos años, primero con modelos como el Tucson. Cuando nosotros lanzamos el primer híbrido, la gente decía, con lo que ha hecho Toyota, pero demostramos que nuestra tecnología era mejor que la de Toyota, porque nosotros incorporamos un cambio automático mejor… Ahora han llegado los eléctricos y parecía que Nissan o Renault eran las marcas de referencia en eléctricos. Pues hemos lanzado dos modelos con la plataforma exclusiva de eléctricos que están arrasando en todo, en diseño, en tecnología y como coche en general. Esto refleja ese esfuerzo que está haciendo Hyundai y el cambio que está dando como fabricante.

–¿Pero no le dais más valor más allá, de posicionaros, de que la gente vea que sois una marca sólida?

–Sí, es algo que también posiciona, todos los premios posicionan. Este año tenemos un montón de premios. Hace 15 años no teníamos ninguno, íbamos a las entregas de premios a aplaudir a los demás.

–En estos años os habéis olvidado de hacer ofertas para hablar de producto, producto, producto. ¿Habéis acabado con el concepto de coche barato?

–Nosotros llegamos aquí por precio, éramos una marca low cost y era nuestro sitio del mercado, no podíamos pretender otra cosa. Nuestro argumento era que éramos más baratos y que dábamos tecnología. Luego eso ha ido cambiando y la verdad que ha costado. Por eso, en los últimos años nos hemos centrado en España en producto y tecnología, la única marca con cinco tecnologías, no en descuentos… La verdad es que esto ha ayudado mucho, porque la gente ya no nos ve como una marca solo barata. El Tucson ha sido el líder de ventas más caro.

«El producto es la clave y luego nuestra apuesta por comunicar que somos la única marca que ofrecemos cinco tecnologías de electrificación».

–El Tucson sigue siendo vuestro buque insignia. ¿Tenéis el objetivo de que sea líder aunque solo sea en el de particulares?

–Va a ser complicado, porque por precio medio del segmento es muy difícil ser líder del mercado. El año pasado coincidió que el Tucson estaba en su mejor año –aunque de hecho en particulares me parece que el más vendido fue el Sandero–, y coincidió que los demás no tenían oferta suficiente, pero me extrañaría ver como líder del mercado un coche del segmento de los SUV C. Ni nosotros, ni ninguno, lo normal es que sea un coche del segmento B, un SUV B.

–Pero que siga siendo vuestro referente…

–Nuestro objetivo con el Tucson es mantener los volúmenes. Somos conscientes de que perderemos un poco de cuota porque cada vez hay más competidores. Es un coche que sigue teniendo muchísimo éxito comercial, que además no necesitamos venderlo con grandes descuentos y yo creo que este año, un poco el reto es el nuevo Kona, que es más grande, va a tener otro precio y se posiciona como un SUV B+ o SUV C-. Se va a acercar al Tucson y hay que mantener los dos, cada uno en su segmento.

–¿Llegará el Kona en el medio plazo a ser vuestro coche más vendido?

–Lo fue en el segundo año del Kona, en el 18 al 19 fue el más vendido, pero no creo que le quite el sitio al Tucson. En España, al cliente le gusta comprar coches más grandes, caballo grande…

–¿Qué más novedades nos vais a ofrecer este año aparte del Kona?

–Tenemos actualizaciones de Model Year y luego tenemos el Ioniq 5 N, que llegará a final de año, y ya entrado en el 24 el Santa Fe nuevo. Tenemos todo renovado ya.

«si me preguntas, qué te gustaría, pues me gustaría ser líder del mercado, pero bueno, no sé si solo veré. El mercado está cambiando mucho. En un hipotético caso de que el mercado sea cien por cien eléctrico, Hyundai tiene una ventaja tecnológica…»

–¿Y en la familia Ioniq?

–Del Ioniq ahora tenemos el 5 y el 6, luego llegará el 7 y lo siguiente el 4. Y luego algo por debajo del 4. Los impares van a ser SUV y los pares siluetas más tradicionales. El plan era lanzar 11 modelos eléctricos entre 2020 y 2025; hemos lanzado ya dos, tres con el Kona… quedan ocho.

–¿La marca Genesis finalmente vendrá a España?

–Yo espero que sí. ¿Cuándo? Cuando el mercado se recupere. España es un mercado muy bueno para las marcas prémium, siempre lo ha sido. En España, Audi, Mercedes o BMW durante mucho tiempo han sido de los mercados donde más han vendido… Hay sitio para Genesis, no ahora, pero sí dentro de unos años. Lo que pasa es que Genesis, si Hyundai va a ser cien por cien eléctrica en el 2035, Genesis lo va a ser antes. Entonces hay que ver cómo evoluciona el mercado de los eléctricos.

–¿Cómo ves el tema de la llegada de las marcas chinas? ¿Cómo puede afectar en general al mercado y a vosotros?

–Será un competidor más, igual que cuando llegamos nosotros o cuando llegó Dacia. Se llevará algún pedacito de la tarta, en eléctricos baratos, en eléctricos puros es donde más daño pueden hacer, aunque tampoco es un mercado muy importante todavía, pero es más competencia, no nos preocupa especialmente.

Škoda ha ofrecido un primer vistazo a los sucesores de su modelo insignia Superb (versiones berlina y Combi) y de su SUV más grande, el Kodiaq. Como parte de su evento ‘Let’s Explore’, el fabricante checo ha publicado las primeras imágenes oficiales de la silueta de los vehículos de nueva generación.

Los estrenos más destacados en 2023

El Superb y el Kodiaq serán dos de los modelos más destacados de la marca este año, con sus respectivos estrenos mundiales en otoño. Ambos vehículos ofrecerán motores de gasolina y diésel modernos y eficientes, así como opciones híbridas enchufables y mild-hybrid.

El CEO de Škoda Auto, Klaus Zellmer, señaló que “el Superb y el Kodiaq son dos importantes piedras angulares de la gama de modelos de Škoda, por eso es tan especial para nosotros presentar las nuevas generaciones de ambas series de modelos este otoño. El Superb es el buque insignia de nuestra gama con motor de combustión interna (ICE) y continuará estableciendo nuevos estándares en términos de confort y espacio en su cuarta generación, tanto en formato berlina como Combi”.

“La segunda generación del Kodiaq llevará la seguridad, la tecnología y la versatilidad al siguiente nivel. Seguimos ofreciendo lo mejor de ambos mundos y satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes, por lo que ambos modelos también se ofrecerán con opciones híbridas enchufables y mild-hybrid”, añadió.

Nuevos Skoda Superb y Kodiaq en otoño

El otoño de 2023 será testigo de dos importantes estrenos mundiales de Škoda: la marca checa presentará la cuarta generación de su modelo insignia Superb y la segunda generación de su SUV Kodiaq.

Škoda ha publicado imágenes oficiales de las siluetas como parte de su evento ‘Let’s Explore’ para ofrecer un primer vistazo de los nuevos vehículos. Además de un nuevo diseño exterior, cada modelo viene con nuevas características, tecnología mejorada y un interior completamente rediseñado.

La cuarta generación del Superb volverá a estar disponible tanto en versión berlina como en Combi. La nueva generación del modelo insignia se fabricará en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Bratislava (Eslovaquia). La nueva generación del Kodiaq se fabricará en la planta de Škoda en Kvasiny (República Checa), donde también se fabricó su predecesor.

El Superb y el Kodiaq son los modelos berlina/Combi y SUV más importantes de Škoda, respectivamente, y ambos han tenido un éxito extraordinario. El nombre Superb ya se utilizaba en la década de 1930 para el coche de lujo de gama alta de Škoda.

Entre 2001 y 2008 se vendieron casi 137.000 unidades de la primera generación del Superb, y fue el primer modelo de Škoda en introducir características de alta tecnología como los faros bixenón, la transmisión automática Tiptronic y la función Coming Home.

Superb, un modelo muy reconocido

Desde el principio, la primera generación del Superb cosechó numerosos premios de prestigio. La segunda generación apareció en 2008 y fue la primera en ofrecer a los clientes la posibilidad de elegir la tracción total. La versión familiar Superb Combi, introducida en 2009, despertó una demanda aún mayor. En total, la segunda generación del Superb registró 618.000 entregas a clientes.

La tercera generación, presentada en febrero de 2015, ofrecía más espacio para pasajeros y equipaje en ambas carrocerías. También era más económico, tenía menos emisiones y añadía innovadores sistemas de asistencia para mejorar la seguridad.

El buque insignia se actualizó de nuevo en 2019, y la variante Superb iV se convirtió en el primer modelo híbrido enchufable de Škoda. Hasta la fecha, se han entregado a los clientes más de 777.000 unidades de la tercera generación del Superb.

El Kodiaq, lanzado en 2016 como punta de lanza de la exitosa campaña SUV de Škoda, ya ha vendido más de 740.000 unidades. Disponible opcionalmente con siete asientos, introdujo el emocionante y cristalino lenguaje de diseño de Škoda en el segmento SUV.

El deportivo Kodiaq RS le siguió en 2018, mientras que toda la gama de modelos se actualizó en 2021. Más de 40 premios internacionales son prueba visible de las extraordinarias cualidades y la extraordinaria popularidad del gran SUV de Škoda.

Peugeot ya cuenta con una gama totalmente electrificada tras la apertura de pedidos de los Peugeot 3008 y 5008 con tecnología Mild Hybrid (MHEV), que estará disponible en todos los acabados de sendos SUV, desde el Active Pack al GT. El Peugeot 3008 Hybrid está disponible desde 35.540 euros, mientras que el 5008 Hybrid parte desde los 39.740 euros.

La fabricación de estos eficientes automóviles arrancará el próximo mes de julio. Tras este lanzamiento, todos los modelos de turismos y vehículos comerciales de la marca francesa ofrecen ya, al menos, una versión electrificada.

Nuevo motor en los Peugeot 3008 y 5008 MHEV

La nueva motorización MHEV desarrolla 136 CV y está asociada a una caja de cambios de doble embrague e-DCS6. Ofrece las ventajas de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, como la libertad de acceso a zonas restringidas de muchas ciudades españolas.

Su autonomía en modo 100% eléctrico es de aproximadamente 1 kilómetro a velocidades inferiores a 30 Km/h, pero gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, podría hacer posible circular con ‘cero emisiones’ durante el 50% de los trayectos en ciudad.

En total, sus emisiones homologadas mejoran en 21 g/Km las cifras de una motorización gasolina PureTech de prestaciones similares y el consumo se reduce un 15%.

Además de sus cualidades medioambientales, la tecnología híbrida 48V también destaca por sus prestaciones y placer de conducir. Por medio del ‘efecto boost’, el motor eléctrico de 21 kW asiste al propulsor de gasolina PureTech 136 (100 kW) para mejorar la aceleración, sobre todo a regímenes bajos.

MHEV, una opción al alza

En sus cadenas de tracción MHEV, Peugeot ha apostado por acoplar lateralmente el motor eléctrico al térmico mediante piñones e integrarlo en la caja de cambios. De este modo, se aseguran cambios de marcha y de tipo de propulsión más suaves y confortables, además de hacer más sencillo su mantenimiento.

Con estos dos lanzamientos, la marca se introduce en el mercado de los automóviles con hibridación suave (MHEV), un segmento que ya representa un 14,5% de las matriculaciones en España. Una cuota que sube hasta el 30% si también se cuentan los híbridos HEV. Estos dos modelos ya contaban con tecnología híbrida enchufable desde hace años.