El ciclo de vida de las baterías es un tema recurrente para los compradores de coches con algún tipo de electrificación, en especial en los eléctricos puros. No en vano, la sustitución de una batería de un BEV es una de las operaciones muy costosa, que puede llegar fácilmente a las cinco cifras en el caso de un turismo.
Y si es importante para un coche, es aún más crucial para los propietarios de vehículos industriales que, generalmente, realizan kilometrajes muy elevados y requieren más operaciones de carga que reducen paulatinamente la capacidad del acumulador de energía.
Por este motivo, Scania, uno de los principales fabricantes europeos de camiones, ha desarrollado unas nuevas celdas de batería de iones de litioque prometen un ciclo de vida superior a 1,5 millones de kilómetros, es decir, la vida útil estimada de una cabeza tractora con motor diésel.
La compañía sueca anunció las especificaciones de las nuevas celdas prismáticas que tienen una capacidad de 157 Ah y un voltaje nominal de 3,6 V. Se producen en la gigafábrica Northvolt Ett en el norte de Suecia, que funciona mediante electricidad libre de fósiles generada por energía eólica. Como resultado, la huella de carbono de cada célula se reduce a aproximadamente un tercio.
A lo largo de 2023, Scania abrirá una nueva fábrica en Södertälje, Suecia, donde las nuevas celdas se ensamblarán en paquetes de baterías adecuados para camiones eléctricos orientados al servicio pesado.
La batería infinita de Scania supera las expectativas
La colaboración entre Scania y Northvolt comenzó en 2017 y el proyecto finalmente se concretó este año, superando las expectativas iniciales de longevidad durante las pruebas de validación. Según Scania, los camiones pesados convencionales tienen un ciclo de vida de 1,5 millones de kilómetros, lo que significa que la batería no necesitará ser reemplazada. Lo que no sabemos es el porcentaje del rango que la batería retendrá después de todos esos kilómetros de uso.
Christian Levin, CEO de Scania, declara: «A medida que comenzó el desarrollo de la celda de batería, pusimos como objetivos un alto rendimiento, bajos costos operativos y una larga vida útil. Decidimos que la célula permitiera una vida útil de 1,5 millones de kilómetros para un vehículo de transporte pesado. Las pruebas han mostrado que este requisito no solo se puede cumplir, sino también superar«. El CEO agregó que la marca «necesita celdas de batería de alto rendimiento para camiones eléctricos» para mantener su estatus premium en la industria.
A todo esto, Scania no ha fijado una fecha específica para el lanzamiento del primer camión eléctrico que usará la nueva batería. Cabe recordar que hace casi un año presentaron una cabeza tractora propulsada con electricidad, cuya entrada en producción estaba prevista para este año 2023.
El gigante chino BYD ha elegido el Salón del Automóvil de Shanghai para presentar al mundo entero esta nueva berlina que lleva el nombre de Chaser 07. Nacido para posicionarse por encima del ya conocido Chaser 05, este apuesta por una sensacional mecánica híbrida enchufable que le permite recorrer hasta 200 kilómetros en modo eléctrico.
Este nuevo BYD Chaser 07 comparte dimensiones exteriores con el conocido Han, una berlina eléctrica que ya tienes a la venta aquí en España desde 69.990 euros. Por lo tanto hablamos de un vehículo de cuatro puertas que mide 4,99 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Además esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que le otorga 2.920 milímetros de distancia entre ejes. Por lo tanto hablamos de un vehículo que por dimensiones puede plantar cara a los conocidos Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes-Benz Clase E.
Cinco metros de largo mide este BYD Chaser 07
El diseño exterior del sensacional Seal, un avanzado eléctrico que la casa china también ha prometido traer a Europa, se ha trasladado a la carrocería de este nuevo Chaser 07. Sin embargo, su mecánica híbrida enchufable hace necesaria la llegada de una parrilla delantera y unas tomas de aire funcionales y no carenados. Si bien, el interior de este BYD Chaser 07 aún no se ha desvelado, aunque no descartes la llegada de grandes pantallas digitales y la última tecnología.
Lo interesante de este BYD Chaser 07 es lo que esconde bajo esa carrocería. Y es que se decanta por la tecnología DM-i desarrollada por el fabricante chino. Eso significa que utiliza un motor 1.5 con cuatro cilindros y de gasolina que estará disponible en versión atmosférica o sobrealimentada para contar con dos niveles de potencia. También se suma un motor eléctrico y unas baterías de iones de litio con dos capacidades. Este dato no ha sido revelado, pero dependiendo de ello van a poder homologar autonomías en modo eléctrico de 120 y 200 kilómetros. Si bien, estas se han calculado bajo los protocolos NEDC, más permisivos que el WLTP.
En China se pondrá a la venta este mismo año
Este nuevo Chaser 07 se ofrecerá bajo la serie Ocean de BYD y llegará a los concesionarios que la marca tiene en China en la segunda mitad de este mismo año. También se sabe que dependiendo de la mecánica elegida, sus precios allí van a oscilar entre los 200.000 y los 250.000 yuanes. Y eso lo puedes traducir en algo así como en 26.520 y 33.150 euros al cambio actual.
Porsche nos ha acostumbrado a dejar siempre lo mejor para el final. En la anterior generación del 911 (991) hubo que esperar hasta los últimos meses de su vida comercial para conocer la versión más potente de la gama, el GT2 RS, que no defraudó gracias a sus 700 CV turboalimentados enviados al eje posterior.
Aunque por el momento seguimos a la espera para conocer oficialmente la renovación de la actual generación 992 (992.2), de la que ya hemos visto diversas fotos espía, todo parece indicar que Porsche ya está trabajando en la este excitante modelo. No obstante, la marca alemana siempre ha sido inteligente cuando se trata de camuflar y ocultar algunas noticias, y esta no es una excepción.
Fotos: Oli de CarPix
A priori, las fotos muestran una mula de pruebas del 992 GT3 RS rodando en el circuito de Nürburgring norte. Pero, en esta ocasión, la experiencia del fotógrafo (gracias, Oli de CarPix) nos revela que bajo el capó trasero no está el propulsor atmosférico del GT3, sino uno turboalimentado, cuyo sonido resulta inconfundible para oídos entrenados.
Más detalles que demuestran que es un 911 GT2 RS
Pero Oli no sólo se ha fiado de su percepción sonora, pues las imágenes revelan más cosas de las que realmente pueda parecer. Se pueden apreciar los intercoolers asomando en las tomas de aire laterales y también hay algo diferente en la parte trasera del automóvil. El difusor tiene un aspecto extraño, debido a que hay dos gases de escape tuberías escondidas detrás de él. Los escapes centrales del GT3 RS son simplemente falsos.
Fotos: Oli de CarPix
Ahora la mala noticia, porque aún vamos a tardar en conocer el modelo definitivo. El GT2 RS está previsto para ser presentado a finales de 2025 o principios de 2026. En cuanto a las especificaciones mecánicas, la revista Autocar informó que el nuevo GT2 RS recogerá la tecnología híbrida derivada del exitoso auto de carreras 919 Hybrid LMP1 y su sucesor, el actual 963 LMDh.
Según el informe, Porsche está probando diferentes configuraciones de trenes motrices, y una de ellas consiste en un sistema híbrida ligero con el motor eléctrico integrado en la transmisión, que proporcionaría asistencia al motor en fases de alta exigencia. Es de esperar que se combine con el motor 3.8 bóxer biturbo de la anterior generación para superar holgadamente los 700 CV de potencia. Esto, además, le convertiría en el primer 911 electrificado.
El anterior GT2 RS lograba una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (una décima más lento que el actual 911 Turbo S) y 5,8 segundos para pasar de 0 a 160 km/h, con una velocidad punta de 340 km/h y un peso en orden de marcha de 1.545 kilogramos.
Es de suponer que, con un sueldo que supera ampliamente los 13 millones de euros al año, a Karim Benzema no se le ocurrirá pensar en si el coche que le apetece comprarse tiene un mantenimiento o no desorbitado. ¿Qué pueden importar los gastos cuando cobras ese pastizal cada temporada? De hecho, hay que decir que alguno de los coches que guarda en su garaje es un auténtico insulto de gasto para los mortales.
El que más se gana el calificativo de estratosférico en este sentido, aunque ello no suponga ni un simple ‘arañazo’ en su cuenta bancaria, es el del Bugatti Chiron con el que tanto se deja ver por Madrid y de cuando en cuando nos muestra a través de su cuenta de Instagram. ¿Envidia? Mucha, pero que sea sana.
Una aproximación para conocer el mantenimiento del coche de Benzema
¿Hasta qué punto es solo apto para bolsillos como el de Benzema mantener un Chiron? Probablemente nunca lo hubiésemos sabido con certeza, pero gracias a Muhammad Al Qawi Zamani, un fanático de la marca francesa, ahora estamos cerca de conocerlo. Este usuario se acercó por el concesionario que Bugatti tiene en Singapur para ofrecer una idea más que detallada de lo que cuesta mantenerlo una vez que se ha acabado la garantía oficial de cuatro años.
Ojo porque en este caso hablamos de la versión Pur Sport, pero podemos estimar que su coste no tiene que diferir en nada o casi nada respecto a la versión que disfruta cada día el jugador del Real Madrid. A continuación te lo contamos.
El gasto de Benzema cada año
Para que quede claro, los gastos que te vamos a detallar vienen sin impuestos, por lo que en España encima tendríamos que añadirle un 21% de IVA. Y también sin mano de obra, ojo. Por eso te va a resultar impactante conocer que el mantenimiento anual básico con cambio de aceite y filtros del Chiron llega a 10.700 euros. Por su parte, el reemplazo de los líquidos de frenos, cables y limpieza de componentes es de 50.300 euros. Pecata minuta para un balón de oro.
Cada año y medio toca cambiar gomas
Atento porque los neumáticos nuevos también implican rascarse el bolsillo, y no poco, con un Bugatti Chiron. Hay dos posibilidades a elegir: Pirelli Winter Sottozero 3, Michelin Pilot Sport PAX o Michelin Pilot Sport Cup 2 XL: 7.860 euros. Para el Chiron Pur Sport en concreto, Michelin Pilot Sport Cup 2R en medidas 285/30 R20 delante y 355/25 R21 detrás: 35.735 euros. Menos mal que esta «dolorosa» solo toca cada año y medio.
Antes de que pasen cuatro años
Karim sabe perfectamente que antes de los 4 años toca:
Revisar que funciona bien la caja de cambios, cambiar el fluido del diferencial delantero, poner una correa de distribución nueva, cambiar el líquido refrigerante… y todo ello por 31.660 euros.
Cambiar los cuatro turbocompresores del coche por unos 22.170 euros.
Cambiar los discos carbocerámicos y las pinzas de freno, que están hechas de titanio y tienen un precio de 73.270 euros.
Cambiar el depósito de gasolina fabricado con caucho vulcanizado y Kevlar, lo cual cuesta la friolera de 37.440 euros.
Ajustar y calibrar el motor por un montante total de 24.400 euros.
A ello, Benzema debe sumar las posibles averías o accidentes que pueda sufrir, que además vienen a menudo aparejadas a coches de estas características mezcladas con el desatino de algunos deportistas.
Que no te toque rascarte más el bolsillo, Karim
Imagina que eres Karim Benzema y mañana te toca pintar el coche entero. Debes saber que esto no te costará menos de 47.100 euros. Menos que poner un nuevo parabrisas, que alcanza los 51.170 euros. Cambiar las llantas, otro clásico, te supondría 42.640 euros.
¿Pero y qué pasa si pierdes las llaves? Solicita una nueva llave por pérdida y te costará 12.600 euros. Eso sí, ahora vienen los sustos. Si rompes caja de cambios, una nueva te costará 172.280 euros, mientras que comprar un motor nuevo, 797.500 euros. De locos. Es decir, haciendo números y sumando todas las cantidades, vemos como tener el coche durante 5 años le cuesta al jugador francés más de 400.000 euros si atiende a las recomendaciones del fabricante.
El legendario especialista Shelby American acaba de presentar su primera criatura nacida sobre la base de un vehículo eléctrico. Y conociendo los antecedentes de este preparador, no es de extrañar que se hayan decantado por un Ford Mustang Mach-E. Concretamente han tomado como punto de partida su versión GT, la más poderosa, creando una edición especial que exclusivamente estará disponible para clientes en Europa.
Esta apuesta arriesgada por Shelby American tiene una respuesta fácil y sencilla, que no es otra que el pony car eléctrico de la firma del óvalo azulha tenido una mayor aceptación en Europa que en Estados Unidos. Por ello que seamos los primeros en disfrutar de unos de estos Shelby Ford Mustang Mach-E GT.
Sólo fabricarán 100 kit para los Ford Mustang Mach-E GT
Semejante máquina ha sido concebida por Shelby American para conmemorar el que hubiera sido el cumpleaños número 100 del fundador de la compañía, Carroll Shelby. Y precisamente con ese número en mente, el especialista americano limitará la producción de este Ford Mustang Mach-E a solo 100 ejemplares. Que no han de ser nuevos, porque dicho paquete se podrá instalar sin ningún problema en las unidades ya existentes.
Paquete compuesto por un sinfín de nuevos componentes que Shelby American fabrica en ligera fibra de carbono. Entre ellos llaman la atención el capó delantero o la parrilla frontal, sin pasar por alto el splitter, los faldones laterales, las cubiertas de los espejos retrovisores… Si bien, todos estos componentes no ayudarán en exceso a aligerar los 2.348 kilos que pesa un Ford Mustang Mach-E GT.
Las suspensiones también se han retocado en esta máquina
“Esta es nuestra primera incursión en un vehículo eléctrico de producción, por lo que dedicamos mucho tiempo a probar los vehículos eléctricos en la pista para comprender su dinámica de manejo única”, dijo Vince LaViolette, vicepresidente de operaciones de Shelby American. “Basándonos en esa experiencia, bajamos el SUV más de una pulgada (25 milímetros), eliminamos el peso de la parte superior, redujimos la masa suspendida para mejorar la estabilidad y mejoramos la aerodinámica”.
Estas criaturas concebidas por Shelby American son fácilmente reconocibles también por sus adhesivos exteriores y por sus emblemas exclusivos, presentes tanto en el exterior, como en el interior de estos vehículos. Como curiosidad decir que el especialista americano ha colaborado con Borla, un reputado fabricante de sistemas de escape. Entre ambos han concebido un sistema de sonido específico para estos Shelby Ford Mustang Mach-E GT, el cual varía en función de la velocidad, la potencia, el par y la posición del acelerador, ofreciendo una experiencia muy particular a su conductor. Aunque imaginamos que a años luz a cómo suena un 5.0 V8 Supercharged ampliado por un escape artesanal.
Estos Ford Mustang Mach-E GT son exclusivos para Europa
“Elegimos ofrecer inicialmente el Shelby Ford Mustang Mach-E GT solo en Europa porque las ventas de vehículos eléctricos están creciendo mucho más rápido allí que en los Estados Unidos”, dijo Aaron Shelby, miembro de la junta directiva de Carroll Shelby International. “Y de 2016 a 2021, la cantidad de estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos aumentó en un 431 por ciento en toda Europa. Simplemente tiene sentido comercial para Shelby American”.
Todos aquellos que se animen a instalar este paquete ideado por Shelby American en su Ford Mustang Mach-E GT, que sepan que van a pasar a formar parte del Team Shelby y podrán registrar su vehículo en el Registro oficial Shelby.
Mecánicamente no hay sorpresas. Ni falta que hacen
Sin embargo, esta criatura mantiene intacta su mecánica ‘0 emisiones’, cosa que tampoco es nada malo, porque todos los Ford Mustang Mach-E GT esconden bajo esa carrocería dos motores eléctricos que son capaces de entregar 358 kW de potencia (487 CV) y 860 Nm de par motor. Gracias a ello y teniendo en cuenta su elevado peso, presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h. De igual modo, sus baterías, con cerca de 100 kWh de capacidad le procuran una autonomía media en ciclo WLTP de 490 kilómetros.
Pero también debes tener en cuenta que la versión más poderosa y prestacional del electrizante Ford Mustang Mach-E tiene un precio en España que supera ligeramente la barrera de los 85.000 euros. Por eso los 24.900 euros que Shelby American pide por este kit, que empezará a fabricar en Europa el próximo mes de julio, tampoco se harán tan disparatados.
Os vamos a mostrar el cambio más loco de la DGT: usar el teléfono móvil mientras conduces.
Con el paso del tiempo nos hemos percatado de que los móvil son una herramienta que resulta esencial en el día a día.
Y, es más, se podría decir que tenemos opciones para poder usarlos mientras estamos conduciendo cualquier vehículo.
Pero es necesario tener en cuenta la forma correcta de poder hacer uso del mismo porque sino posiblemente nos podrá caer alguna que otra multa.
Tenemos que tener cuidado con el móvil según la DGT
Hay que tener en cuenta que la capacidad de conexión existente a día de hoy además de la información que nos pueden ofrecer los móviles han hecho que sean importantes.
Es más, muchas personas suelen hacer uso de ellos cuando se encuentran conduciendo porque los emplean como navegadores para poder llegar a su destino.
Aunque no son muchos los usuarios que tienen un correcto comportamiento cuando se encuentran conduciendo porque hacen uso del móvil de forma directa y esto se encuentra prohibido.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico va a mostrarnos las formas que se consideran correctas en las cuales sí que se puede usar el móvil mientras se conduce.
También os va a mostrar la forma en la que va a tener que ir colocado en el caso de que se vaya a hacer uso del mismo cuando el conductor esté al volante.
Pensad que, en el caso de que el conductor no llegue a conocer las normas, posiblemente nos podrán poner una multa.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque estaremos cometiendo una infracción de tráfico.
¿Qué multas puede poner la DGT por usar el móvil mientras se conduce?
Hay que tener en cuenta que el uso del móvil actualmente ha pasado a ser un básico y muchas personas lo usan mientras están conduciendo.
Y, el hecho de estar conduciendo y no estar pendiente de lo que ocurre en la carretera es un hecho que puede llegar a poner en peligro a muchas vidas.
Por esta misma razón las normas de tráfico, a lo largo del tiempo, se están endureciendo y cada vez más.
¿Esto por qué es así?, pues porque lo que busca la DGT es proteger en todo momento a los transeúntes además de a los conductores.
En el momento en el que un conductor está cogiendo el móvil mientras conduce lo que se está haciendo es reducir de forma drástica la atención y la concentración.
Por esta misma razón, desde el año 2021, las multas debido al uso del móvil en toda España han llegado a ser más severas de lo que realmente eran antes.
¿La DGT permite que se pueda usar el móvil en el coche?
Pues te diremos que la DGT o Dirección General de Tráfico permite que se pueda llevar el móvil en el coche pero existen unas formas que se consideran legales.
En el caso de que un conductor cuente con un soporte que se encuentre homologado pero no tiene que entorpecer en ningún momento la visión que pueda tener el conductor.
Pero el conductor lo tiene que poner de tal forma que pueda ver la carretera y que no afecte en ningún momento la visión del mismo.
Aunque hay que añadir que no todos los soportes pueden llegar a cumplir dichas condiciones.
Por esta misma razón se suele recomendar que apuesten por tres sistemas totalmente distintos para poder colocar un móvil dentro del coche sin problema:
Se puede usar un imán en la zona del salpicadero: Va a permitir que se tenga el móvil a la vista y no va a afectar en ningún momento el campo de visión.
Hablemos de la ranura del CD: Ésta en ningún momento va a restar visión y se va a poder adaptar a distintos modelos además de que puede permitir que se gire el smartphone unos 360 grados para poder llevarlo de forma vertical u horizontal.
¿Qué se puede decir de la cúpula del cuadro de instrumentos?: Pues que para muchas personas se trata de una ubicación que resulta muy segura debido a que el móvil va a quedar entre el volante y la carretera.
¿Cuándo va a permitir la DGT que se use el móvil?
Existe una forma un tanto especial de conducción sobre la cual se encuentra trabajando Google y tiene como propósito deshabilitar las funciones del móvil.
Pero solamente deshabilita las funciones del móvil que no se encuentran relacionadas con la navegación debido a que está en movimiento.
Se trata de una forma que se encarga de bloquear las notificaciones además de los mensajes del dispositivo y bloquea igualmente la posibilidad de poder recibir llamadas.
Si quieres mejorar tus habilidades al volante y, a la vez, pasar una jornada entretenida y cargada de adrenalina, nada mejor que apuntarte a los cursos Hyundai Driving Experience, que se celebrarán en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, entre los días 28 y 31 de mayo.
Tendrás la oportunidad de ponerte a los mandos de la gama N de Hyndai, en la que figuran e i30 N, i30 Fastback N o i20 N, de la mano de instructores expertos. La experiencia tiene dos días de duración y para inscribirse solo es necesario reservar cita a través de la página web de la marca.
Hyundai Taxi TCR, una experiencia de carreras
La experiencia de conducción de Hyundai incluye el primer día una sesión teórica que acerca a los participantes a la dinámica de conducción del vehículo, posición de conducción con ejercicios de frenada, trazado de curvas, circuito slalom cronometrado, cambio de carril/frenada con esquiva, ejercicio de cambio de sentido en marcha, o vueltas en un coche de seguridad.
Las sesiones prácticas comienzan el segundo día con la conducción a la pista y el aparcamiento, y continúan con una primera experiencia en pista Nivel 1 antes del mediodía y una segunda, después de comer.
Además, el programa también ofrece la oportunidad de dar unas vueltas extra y tener una auténtica experiencia de carreras como copiloto en i30 N Taxi TCR.
Los precios son de 529 euros para el curso con i30 N y de 429 euros para el curso del i20 N, mientras que la experiencia con el Hyundai i30 N Taxi TCR cuesta 199 euros. El programa incluye la cena de un día y el desayuno y la comida del día siguiente.
Ni Aston Martin, ni Red Bull Racing: los equipos que andan detrás de Carlos Sainz Jr.
Os diremos que Ferrari se encuentra buscando diferentes soluciones y es que este año ha firmado el peor inicio de su temporada en unos 14 años.
De hecho fueron cuartos cuando realizaron el campeonato de constructores con 26 puntos por detrás de Mercedes, Aston Martin y el equipo de Red Bull.
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que, ni siquiera en el año 2022 Ferrari obtuvo una puntuación tan pésima.
¿Qué podemos decir de Aston Martin?
Además de cada uno de los problemas de fiabilidad y la degradación existente de los neumáticos del SF-23 en Maranello llevan tiempo buscando la razón por la cual el equipo de Red Bull está lento.
Es imprescindible que se aclare que las tres carreras que se han llegado a celebrar en los circuitos de Sakhir, Jeddah y Melbourne han sido muy distintos.
Pero es cierto que en los tres se ha repetido un mismo patrón y es que Red Bull ha sido totalmente inalcanzable en cada una de las rectas.
Es más, el equipo de Red Bull ha sacado unos 5 kilómetros por hora con respecto al tema de la velocidad punta a todos los competidores.
Las personas encargadas del desarrollo del SF-23 han llegado a destacar que la diferencia se ha producido en el momento en que Red Bull ha abierto el DRS.
Los italianos han descubierto dónde se encuentra la ventaja que ofrece Red Bull pero continúan sin entender la forma en la que consiguen el beneficio.
Cuentan con un efecto DRS que es bastante grande y ha quedado claro que se tiene que entender la forma en la que son capaces de realizar algo así.
Carlos Sainz y los circuitos importantes para ganar la Fórmula 1
Con respecto al piloto Fernando Alonso podríamos decir que ha comenzado una campaña y ha sorprendido a mucha gente mientras iba al volante.
Pero, iba al volante de su Aston Martin aunque es conveniente señalar que la temporada para Carlos Sainz está siendo un tanto distinta.
Y es que el fabricante británico de vehículos siempre ofrece a los pilotos unos buenos coches con el fin de que acaben de forma correcta las carreras.
Y Ferrari, en la actualidad, no da con la tecla correcta con el fin de poder mejorar todos los problemas con respecto a la fiabilidad del monoplaza que ofrece.
Los de Maranello están arrastrando unas cuantas dificultades que vienen desde la anterior temporada.
Se hicieron muchos cambios en lo que respecta a la estructura de la escudería italiana y estos cambios incluyen la destitución de Mattia Binotto que se encontraba liderando el equipo.
Aunque es preciso comentarle al lector que han llegado a consumar un mal inicio de temporada desde el año 2009 y no han podido pisar el podio en ninguno de los grandes premios.
Existe un poco de inestabilidad por parte de Ferrari y Aston Martin lo sabe
Hay poca inestabilidad en el box de Ferrari y se ha llegado a abrir una pequeña guerra de tipo interna entre Charles Leclerc y entre Carlos Sainz.
De hecho, el piloto monegasco se ha llegado a quejar a su equipo y es que se encontraba enfadado debido a la actitud que tenía su compañero.
Se encuentra molesto por dicha situación y Leclerc llegó a ironizar en cierta manera acerca de que Carlos le dio una especie de rebufo en todas las curvas de las carreras.
La relación entre los dos pilotos se ha comenzado a deteriorar poco a poco hasta el punto en que ninguno de ellos se habla.
En Ferrari todo el equipo está de acuerdo con el piloto de origen francés pero Carlos Sainz tiene que comenzar a ganar dentro de la pista.
Aunque realmente Leclerc se ve como un piloto número 1 y no llega a ver al piloto de origen madrileño como una especie de amenaza.
¿Cuáles van a ser las claves para Carlos Sainz?
Tras un rendimiento que no ha llegado a ser muy bueno por parte de Carlos Sainz, porque en Aston Martin esperaban que diera mucho más, el madrileño tiene una situación delicada.
Esto es así debido a los nefastos resultados y esto influye en el monoplaza ya que se trata de una guerra interna con su compañero de origen francés.
El SF23 va a recibir una especie de paquete con una serie de mejoras que se van a poder ver en los circuitos de Imola, Miami y de la ciudad de Barcelona.
Carlos Sainz va a tener que apretar y mucho los dientes y va a tener que demostrar la pasta con la que está hecho.
De esta forma va a poder demostrar a Aston Martin y a Ferrari que se equivocan totalmente en el caso de que lleguen a prescindir de él.
La exclusiva compañía italiana Automobili Pininfarina está revolucionando el panorama automovilístico con su impresionante Pininfarina Battista, un superdeportivo eléctrico que no para de dejarnos perplejos con sus prestaciones. Sin embargo hoy no hablamos de cifras puras y duras entorno a este bólido ‘0 emisiones’, porque hoy toca hablar de una futura edición especial que nace sobre la base de esta criatura.
La ‘próxima edición limitada de este hiper GT’ se va a dar a conocer este mismo verano. Justo a tiempo para celebrar el quinto aniversario de esta casa italiana. En realidad todos los detalles entorno a esta edición limitada se mantienen en absoluto secreto, pero dejaron caer que será una pieza ‘exclusiva’ y ‘diseñada para coleccionistas exigentes’.
Del Pininfarina Battista se fabricarán 150 unidades
El CEO de la compañía italiana, Paolo Dellacha, expresó su compromiso de superar las expectativas de los clientes en el futuro y compartió el entusiasmo de su equipo por presentar el primero de varios vehículos nuevos y espectaculares para su creciente comunidad de clientes este verano. “Exhibiremos una nueva dimensión de nuestra creatividad de diseño mientras honramos el legado del nombre Pininfarina”, dijo Dellacha.
Esta futura edición especial podría seguir los pasos del ya conocido Pininfarina Battista Anniversario que fue presentado en el año 2020 y cuya producción se limitó a cinco unidades. Precisamente ese podría ser el mismo número de ejemplares que se ensamblen de esta futura edición limitada. Más que nada por la mencionada celebración del quinto aniversario de la casa italiana. Aunque no serán muchas si tenemos en cuenta que de esta rápida criatura apenas se van a ensamblar un máximo de 150 unidades.
1.900 CV para este eléctrico de récord
Lo que no debería cambiar respecto a todos los Pininfarina Battista que ya conocemos, es su mecánica eléctrica. Recordemos que este superdeportivo eléctrico esconde en sus chasis de fibra de carbono una batería con 120 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 476 kilómetros. Esta batería es la encargada de alimentar a sus cuatro motores eléctricos. Uno por cada rueda.
Entre todas estas máquinas eléctricas son capaces de producir la friolera de 1.397 kW de potencia, el equivalente a nada menos que a 1.900 CV. También entregan 2.340 Nm de par motor, por lo que no es de extrañar que este Pininfarina Battista pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 1,86 segundos o alcanzar una velocidad máxima que se limita a 350 km/h.
Pero esas son algunas de las cifras de las que puede presumir este bólido eléctrico, porque también han firmado un tiempo de 4,79 segundos para acelerar de 0 a 200 km/h entre un amplio elenco de récords que Automobili Pininfarina ha conseguido con esta máquina eléctrica.
Con este Pininfarina Battista también llegan cambios a la cúpula de dirección
Además de anunciar esta futura edición limitada, Automobili Pininfarina anunció que Andrea Crespi va a pasar de ser el director de ePowertrain y de sistemas de alto voltaje de la casa italiana a director técnico de la misma. Crespi llegó a Automobili Pininfarina en el año 2018, tras haber trabajado en importantes firmas como Aston Martin y Maserati.
No es el único que sube de categoría en la casa italiana, porque Andrea Novello, actual director de producción, se ha convertido en director de operaciones. Novello también llegó a la casa italiana en el año 2018 después de haber pasado por Maserati y por Pininfarina S.p.A.
La familia Alpine no deja de crecer en España. Prueba de ello es la cita que reunió a medio centenar de vehículos de la marca procedentes de toda la geografía española en la mayor concentración que ha tenido lugar en nuestro país.
El encuentro tuvo lugar en la localidad de Molina de Aragón (Guadalajara) y en el mismo los fans de Alpine celebraron los 60 años del inicio de producción de la marca en España, donde entre 1963 y 1978 se ensamblaron 1.900 unidades en la planta de Valladolid.
La fabricación de los modelos Alpine en España se inició con el A108 en una nave de 500 m2 ubicada en la Factoría de Valladolid. En 1967 llegó a la planta el A110, un modelo que se produjo por última vez en nuestro país.
Medio centenar de modelos Alpine se dieron cita en Molina de Aragón.
Modelos Alpine de todas las épocas
Los fans de Alpine disfrutaron de la conducción por las espectaculares carreteras del Parque Natural del Alto Tajo al volante tanto de vehículos históricos de la marca –A110, A310, A610 y V6– como de los modelos de la gama actual, formada por el nuevo A110, A110 GT y A110 S.
Dos tercios de los vehículos que participaron en esta gran cita de Alpine eran clásicos, producidos entre las décadas 60 y 90. Muchos de sus propietarios habían estado también presentes en la concentración celebrada en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) el pasado año, a la que llegaron entusiastas de la marca procedentes de toda Europa.
En esta cita, los propietarios de los modelos clásicos tuvieron la oportunidad de conducir la nueva gama de la marca y también de conocer los planes de futuro de la misma, que se convertirá en completamente eléctrica a partir de 2026.
La marca está desarrollando en la actualidad lo que denomina su ‘Dream Garage’, que estará formado por tres modelos exclusivos e innovadores, todos ellos 100% eléctricos: un compacto deportivo del segmento B, un crossover GT y un sustituto del A110.
“Esta concentración ha permitido a los propietarios de Alpine compartir nuestra pasión, viviendo una experiencia única y reforzando la comunidad Alpine en España, que nació hace ya 60 años. Todos tenemos claro que la sensación de conducir un Alpine es única. Para mí, hacerme con uno de ellos es sinónimo de invertir en felicidad y, por lo tanto, en salud«, ha explicado Alberto Usero, organizador de la concentración.
Con referencia a los patinetes eléctricos, la nueva reforma de la ley de trafico y seguridad vial que ha cumplido un año esta primavera, ya alberga nuevas normas para los usuarios de este tipo de VMP.
Así lo demandaba la proliferación de los mismos y el incremento de la inseguridad, incluso con resultados de fallecimientos en las vías publicas.
Pero no solo se reforma la ley principal, con la invasión de las calles que el patinete ha protagonizado, también es necesaria su consideración como vehículo a regular respecto de sus características técnicas, homologación y complementarios certificados que validen su correcto uso, por lo que se ha incluido en el reglamento general de vehículos y se le aplican nuevas normas en el reglamento de circulación.
Cabe entonces preguntarse ¿ hasta cuando el patinete que ahora mismo usas será el correcto, y si dejará de ser valido teniendo que renovar tu flota? Ya que una primera conclusión es que este tipo de vehículos ha venido para quedarse.
Un certificado técnico obligatorio
Con el fin de que por las calles, la aparición de patinetes eléctricos, no suponga un trastorno, se considera vehículo a todos los efectos, y con la resolución, los VMP pasan a engrosar la lista de tipos de vehículos que deben respetar las leyes de trafico y seguridad vial, tanto generales como especificas.
Para ello una primera medida es, que este tipo de artilugios móviles, deben acreditar que cumplen una normativa de datos técnicos, vigente en el rango nacional e internacional. Y se solicitará para tal caso un certificado de circulación.
Aunque en 2024 será obligatorio que los patinetes comercializados dispongan de un certificado de homologación técnica, la DGT otorga un plazo de tres años más (hasta el 22 de enero de 2027) para que los usuarios de este vehículo logren la transición. Para consultar si tu patinete está incluido en esta nueva norma, la web de la DGT cuenta con un listado que actualiza periódicamente.
¿Y si mi patinete no cumple con los requisitos? Tendrás que dejar de usarlo o te expondrás a multas que alcanzarán los 1000 euros. La circulación en un VMP fuera de las excepciones previstas constituye infracción grave al artículo 121.5 del citado Reglamento General de Circulación (opción 121.1.5A).
Velocidad de circulación comprendida entre 6 y 25 km/h
Utilización permitida únicamente en vías especialmente diseñadas para patinetes, en carriles bici y en carriles urbanos con limitación 30
Uso obligatorio del casco
Prohibición de uso bajo los efectos del alcohol y/o drogas
Un seguro también es aconsejable
Sin embargo hay dos aspectos a tener en cuenta y que no dejan de causar controversia o polémica. Uno es que son los municipios y los ayuntamientos los que regulan mediante sus ordenanzas, las normas para la movilidad urbana de todos los vehículos, incluidos los VMP, y siempre en el marco legal general de rango superior.
Esto aunque provoca diferencias entre ayuntamientos y localidades, no es lo mas significativo, ya que con la reforma del REGC se aúnan criterios.Lo destacable es la problemática ante la siniestralidad, debido al aumento de la presencia de los patinetes y las responsabilidades derivadas de estos, ya que no necesitan seguro de daños para circular.
Desde la DGT se aconseja que sea obligado la contratación de un seguro de responsabilidad civil, ya que al no tener esta cobertura tanto el usuario como el afectado en caso de accidente, no goza de las protecciones que estas pólizas facilitan en seguridad jurídica y económica, y que por otra parte suponen ya un aumento de expedientes judiciales y administrativos, que de alguna forma se eliminarían con el seguro obligatorio.
Los fabricantes de automóviles están llevando a un nivel nunca antes alcanzados a sus vehículos más funcionales. La firma china GAC es una de ellas, demostrándolo con este sensacional GAC Van Life Concept, un prototipo autónomo, cero emisiones y con capacidades off-road, que avanza cómo serán los futuros vehículos camper.
Este GAC Van Life Concept es el segundo de los prototipos de una serie llamada ‘Car Culture’. Presentado después del Barchetta, esta sensacional criatura ha sido diseñada por el centro que la casa china tiene en Milán, Italia. Y precisamente ha sido en la Semana del Diseño de Milán donde GAC ha mostrado este concepto, todo lo contrario de lo que debería haber sido cuando en esas mismas fechas tenía lugar el Salón del Automóvil de Shanghai.
El GAC Van Life Concept es el segundo integrante de la serie ‘Car Culture’
Los diseñadores de la compañía china han creado un vehículo con diseño aerodinámico, avanzados grupos ópticos con tecnología LED, enromes llantas y neumáticos off-road, una elevada distancia libre al suelo… El GAC Van Life Concept presenta unas diminutas zonas acristaladas, que contrastan con las superficies limpias de su carrocería, haciendo que se asemeje a un vehículo de exploración extraterrestre. Sus particulares llantas presentan unas aletas retráctiles que emergen cuando necesitamos un extra de tracción, de la misma manera que en su techo se han colocado cuatro radares LiDar para ofrecer un sistema de conducción autónomo.
La compañía china asegura que la función de conducción autónoma de este GAC Van Life Concept se puede activar en cualquier parte del mundo, porque este sistema reconoce la posición de las estrellas en el cielo para guiarse. Ni que decir tiene que este prototipo se asienta sobre una plataforma totalmente eléctrica, en la que se han instalado unas baterías de estado sólido, que serán las que veamos en sus futuros vehículos de producción. Con ellas este GAC Van Life Concept presume de autonomía y de sostenibilidad. Precisamente para conseguir esto último, la casa china apuesta por el uso de materiales reciclados provenientes del plástico, el aluminio o la fibra de carbono.
Un interior configurable al gusto del consumidor
El interior de este prototipo también nos lleva directos a una película de ciencia ficción. Delante hay dos confortables asientos, mientras que la parte trasera se puede personalizar para transportar a otros dos ocupantes, para convertirse en espacio de almacenaje o para hacer de cama. Rodeando todo el interior se ha colocado lo que llaman ‘marco orbital’, espacio que se puede usar para colgar utensilios como teléfonos, bandejas, espacios de almacenaje, bolsos e incluso una hamaca. También la parte superior de su salpicadero se puede usar para calentar agua o producir energía por medio de paneles solares, gracias a que esta zona está más expuesta al sol.
Para acceder al interior de este GAC Van Life Concept hay que hacerlo por el lado derecho y gracias a unas grandes puertas de apertura enfrentada, las cuales carecen de pilar central. Y es que en el lado opuesto se han desarrollado unos bancos que tienen la capacidad de deslizarse desde el interior, creando un espacio para disfrutar de la naturaleza pegado al vehículo.
El GAC Van Life Concept no pasará de ser un prototipo
Como ya te podrás imaginar, este GAC Van Life Concept no es otra cosa que un avanzado prototipo que jamás llegará a convertirse en una realidad. Ha sido un ejercicio de diseño en el que sus creadores han dejado volar a la imaginación, pero en el que aún tenemos esperanzas de que pueda ver la vida… aunque sea en pequeños detalles para futuros modelos.
Si eres de esas personas a las que le gusta comer bien cuando paras en un restaurante de camino a tu destino, este artículo es para ti. Como se suele decir, si ves muchos camiones aparcados en un restaurante de carretera, es acierto seguro.
En este artículo te traemos una selección de los mejores bares y postas de carretera donde paran los camioneros. Toma nota, porque son de esos lugares en los que merece la pena hacer un alto en el camino.
Mejores restaurantes: Lagar Milagros (Burgos)
En esta lista podrás encontrar los mejores restaurantes de carretera, donde poder comer desde un simple bocadillo, hasta las raciones más típicas de cada lugar. Muchos de ellos incluso exponen productos típicos de la zona en una tienda-bar, ideal para hacer comprar de última hora.
Empezamos la lista con el Llagar de Milagros, un restaurante ubicado una carretera de Burgos. Se encuentra en la autovía A-1, en la salida del kilómetro 146. Este lugar es especialista en los asados y los torreznos. Los torreznos son la especialidad de la casa, y los sirven desde primera hora de la mañana. También puedes comer bocadillos, chuletas de cordero en una pequeña barbacoa o deliciosas tortillas.
Mejores restaurantes: Hotel Landa (Burgos)
Hay otro lugar en a A1 de Brugos en el que merece mucho la pena parar. Está en el Km 235, Burgos. Se trata del lujoso hotel Landa a la entrada de la ciudad, que cuenta con una zona de bar accesible para todos y en la que merece la pena parar a tomar algo.
Podrás degustas verdaderas exquisiteces a un precio razonable. La tapa estrella de la casa son sus huevos con morcilla o sus croquetas. La zona de restaurante es más cara, pero es muy popular por sus asados.
Mejores restaurantes: Área 103
Salimos de Burgos y nos vamos a la Autovía A-2, en el km 103, Guadalajara. No es un área de servicio cualquiera, es toda una referencia de las carreteras españolas. Desde primera hora de la mañana dispone de desayunos. Al igual que en los anteriores, los torreznos son un plato que tienes que probar al menos una vez. Muchos conductores esperan a llegar a este restaurante para poder degustarlos. También tienen servicio de asados y carta variada.
Área 280
Si vas por Zaragoza y pasas por delante de Área 28 en la Autovía A-2, en el km 281, tienes que parar a probar sus torreznos. Pero esta no es la única tentación de la carta. Debido a su proximidad con la ciudad de Zaragoza incluye carnes a la brasa y platos típicos de la zona como el ternasco y las migas. Si paras a la hora de comer, echa un vistazo a la menú del día. Es la mejor opción, buena comida a un precio razonable y con deliciosos postres caseros.
Las Bairetas
Si vas camino de Valencia en la Antigua N-III, km 323, puedes encontrar un restaurante especializado en arraces a la leña. La paella tradicional y el arroz con pato son sus especialidades. Te en cuenta que sus comidas incluyen un punto sofisticado que puede no ser del agrado de los más tradicionales de la carretera.
Venta San José
Este restaurante se encuentra en la Autovía A-III, km 124, Cuenca. Es un punto de parada obligatorio para muchos camioneros. Tienen un menú del día muy variado, donde destacan sus brasas, siempre a punto, así como la cocina manchega y los embutidos. En sus paredes puedes ver decenas de famosos que han degustado sus platos a lo largo de 40 años de historia de la venta.
Mesón Despeñaperros
Si quieres parar en un lugar con unas vistas espectaculares este mesón es perfecto. Se encuentra en la Autovía A-4, km 258, Jaén. Puedes disfrutar de la especialidad de la casa, su paté de perdiz, en el espectacular entorno de Despeñaperros. Es un lugar muy interesante para comer cocina tradicional, con platos como la tortilla Alfonso XIII, con carne de caza en salsa de setas, y los roscos de Jaén.
Casa Lola
Si viajas por la autovía A-6 no dudes en parar en el restaurante Casa Lola. Se encuentra en la Calle Santísimo Cristo 144, en Rueda. La carta no es muy extensa, pero se centra en productos muy típicos que gustan a todo el mundo, como quesos y embutidos ibéricos.
El jamón, que se acompaña de huevos fritos con pimentón, es un plato de esos que nunca pasan de moda. El bocadillo de jamón o su tostada con jamón de desayuno son muy populares. También disponen de tienda donde poder comprar los embutidos.
Será el próximo viernes 9 de junio cuando se estrene la última película de la saga Transformers. Se trata de Transformers: Rise of the Beats, y como nos tienen acostumbrados sus creadores desde sus orígenes, también seremos espectadores de la acción protagonizada por sensacionales vehículos. Y en esta entrega parece ser que los hay para todos los gustos.
Esto se ha dado a conocer gracias a la publicación de un nuevo tráiler de Transformers: Rise of the Beats. Se sabe que la última película de esta saga está ambientada en el año 1994, de ahí que se puedan visualizar algunos vehículos hoy catalogados como ‘youngtimers’. Y es que no faltan clásicos como el Porsche 911 de la generación 964, acompañado del legendario Bumblebee, un Chevrolet Camaro siempre presente.
Diferentes ‘youngtimers’ para la última película de Transformers
A ambos deportivos se añade un particular Volkswagen T1, además de intrigantes vehículos que se dejan entrever de forma difuminada en este tráiler. Si bien parece tratarse de un Nissan Sylvia y de un Nissan Skyline GT-R R32.
La última película de Transformers estará protagonizada por Anthony Ramos (Hamilton) y Dominique Fishback (Swarm). Aunque no serán las únicas estrellas que sean acompañadas por estos impresionante vehículos con capacidad para transformarse en auténticos robots.
Los imprescindibles para tu camper que puedes comprar en Lidl a precio inmejorable.
Hay que tener en cuenta que la llegada de la primavera ha llegado a empujar a muchos supermercados a que empiecen a enseñar sus catálogos de productos.
Y, por esta misma razón, hemos hecho una pequeña selección de productos que entendemos que son imprescindibles para tu autocaravana.
Y en Lidl vais a poder encontrar miles de productos nuevos porque lo que quieren es facilitaros todos los viajes que hagáis.
Los supermercados y la cantidad de productos existentes para una camper
Hay que tener en cuenta que está empezando la primavera y por esta misma razón los supermercados están desplegando sus catálogos de productos para una autocaravana.
Y, es más, en el supermercado Lild han puesto miles de productos con el fin de que la gente equipe su camper.
Esto es así debido a que, a día de hoy, se encuentra a la moda ir de camping tanto en soledad como con toda la familia.
Y os vamos a exponer en este artículo miles de productos con el fin de que tengáis variedad para poder escoger a la hora de hacer alguna escapada o iros de viaje.
Os diremos de igual forma que han puesto a la venta una ducha que se puede transportar con total facilidad y que es perfecta para cuando vayamos al campo.
También posiblemente veréis en el catálogo de Lidl una ducha que es totalmente portátil y tiene la posibilidad de poderla colgar en cualquier árbol.
Por medio de una cuerda de una longitud de dos metros se va a poder de una forma que será sencilla y se trata de una ducha que es totalmente regulable y es fácil de transportar.
Otro de los productos estrellas para cualquier camper
Si te estás preguntando de qué producto se trata os diremos que es una tienda para columpio de nido que está fabricada con material que es de poliéster.
Tiene unas aplicaciones de malla para una ventilación que resulte un tanto agradable además de una entrada con una abertura muy grande.
¿Esto para qué sirve?, pues básicamente para que el usuario tenga un campo de visión que llegue a ser óptimo y pueda facilitar la entrada además de la salida.
Cuenta con dos colgadores que se pueden fijar a la barra del techo de la tienda pero os tenemos que advertir de que es para aquellas campers que puedan permitir la instalación de columpios.
Otro producto que se podría decir es imprescindible para toda camper es un set de cubiertos para cámping.
Se trata de un elemento super importante para cualquier acampada en mitad del campo y consta de tenedor, de cuchillo, de una cuchara y además cuenta con un estuche.
Tenéis que saber que se puede lavar perfectamente tanto a mano como haciendo uso del lavavajillas.
Un producto que es importante en toda camper: la cama inflable
Es conveniente que todo lector tenga en cuenta que un elemento que no debe faltar en ninguna camper es una cama inflable.
En ésta caben hasta dos personas y está elaborada con un material que es de plástico además de resistente y es totalmente duradero.
Se aclaran todas estas características con el fin de que el usuario no piense que se trata de una cama de las que se inflan y se desinflan en poco tiempo.
Tenéis que saber que resulta ideal este producto para las zonas que son interiores y también para hacer uso de las mismas al aire libre.
Se trata de una cama que cuenta con una superficie cómoda y es aterciopelada, de construcción robusta de bigas helicoidales.
Por si alguno está pensando en cómo se infla esta cama os diremos que cuenta con una válvula de liberación rápida de unas 2 vías.
¿Os gustan las hamacas?, pues en Lidl vais a encontrar hamacas para camper
Con respecto al tema del descanso podemos deciros que podéis encontrar una hamaca en Lidl para vuestra camper.
De hecho, la que comercializan en el establecimiento de Lidl tiene unas medidas de 255×150 cm con unas cuerdas que sirven para colgarlas.
Además os diremos que tiene un bolsillo que sirve para almacenar cualquier cosa que vayamos a necesitar.
Os diremos que es de montaje rápido además de sencillo y puede soportar una carga máxima de 110 kg y el material con el que ha sido fabricado es poliéster.
Es cierto que a muchas personas que hacen uso de autocaravanas para irse de viaje les gusta estar, en los ratos libres, acostados en hamacas.
Resulta un elemento conveniente debido a que no tiene un precio que sea elevado y se puede colocar en cualquier lugar que queramos.
En la propia tienda de Lidl lo recomiendan y los clientes que han adquirido este producto también lo recomiendan porque es resistente.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que este puente de mayo se desplacen por carretera 6,5 millones de coches, por lo que ha activado todos los medios de los que dispone para controlar la circulación.
En este sentido, la DGT cuenta no solo con los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sino también con un total de 1.300 radares –radares fijos (690) móviles (550) y de tramo (92)–, helicópteros (12), drones (39), furgonetas camufladas (15) y las cámaras y para controlar el uso de móvil y del cinturón de seguridad.
La DGT pondrá el foco en este puente de mayo en vigilar especialmente lo relativo al respeto de los límites de velocidad y el consumo de alcohol o drogas por parte de los conductores. Y habrá unas carreteras en las que el dispositivo de vigilancia estará más presente.
🏍️🏍️#Jérez Dispositivo especial de #tráfico por #SpanishGP en @circuitodejerez, 28, 29 y 30 de abril, una cita que cada año reúne a miles de motoristas. El dispositivo contará con más de 450 efectivos, entre agentes #ATGC, personal #DGT y técnicos.
La DGT vigilará especialmente las rutas de motoristas
En concreto, se vigilarán sobre todo las vías en las que se prevé una mayor circulación y que tienen como destinos principales zonas turísticas de costa y litoral (principalmente Andalucía y Levante).
Además, este fin de semana se celebra en Jerez el Gran Premio de España de Motociclismo, por lo que los desplazamientos en moto hacia esta localidad gaditana tendrán especial relevancia, sobre todo en los accesos al Circuito de Jerez. Por eso, la DGT también ha establecido un dispositivo especial de regulación y vigilancia con motivo de esta prueba deportiva.
En concreto, solo al control de los desplazamientos hacia el circuito de Jerez, la DGT destinará a unos 450 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que estarán en puntos especiales de vigilancia en Andalucía, Ciudad Real y Badajoz para evitar conductas de riesgo, «con especial atención a la utilización de casco y cinturón de seguridad, excesos de velocidad, conducción bajo la influencia de alcohol o drogas y la realización de adelantamientos antirreglamentarios, conducción temeraria o negligente», explican.
Helicópteros y drones
Se intensificará la vigilancia desde el aire en las rutas más transitadas por los aficionados que se desplacen a Jerez para evitar conductas de riesgo. En concreto, en la zona de influencia del circuito, la entidad de Tráfico desplegará los helicópteros Pegasus y los drones y no solo vigilarán todo tipo de infracciones, sino que también desarrollarán vuelos de vigilancia nocturnos.
El Centro de Gestión de Tráfico del Suroeste y la Jefatura Provincial de Tráfico de Cádiz han establecido un plan de medidas especiales para la regulación de la circulación en las vías de acceso y salida del circuito y la DGT vigilará además las principales carreteras desde la que llegarán los desplazados hasta el circuito, en general en un radio de 300 a 400 kilómetros de este punto de destino y con particular incidencia en el eje del Mediterráneo (A-92, N-340, A-7, A-381 y A-382), en el centro (desde Madrid por A-4/N-IV y AP-4) y en eje del Noroeste y Portugal (A-66, N-630 y A-49)
La inquietante avería que está llevando miles de coches diésel al taller y en este artículo te vamos a facilitar la información necesaria.
Los coches son máquinas que se encuentran compuestas por muchas piezas y algunas son más proclives a fallar que otras.
Pero en algunas ocasiones ciertas piezas suelen fallar y pueden provocar averías muy grandes.
Y en este artículo te vamos a hablar sobre una avería que está haciendo que muchos vehículos que son de diésel vayan al taller.
Una avería de muchos coches: la retroalimentación del motor
Pues se trata de una avería que muchos vehículos tienen y se trata de la retroalimentación del motor del coche.
Se podría decir que es un fenómeno que solamente se da en aquellos motores que son de tipo diésel.
Y se da debido a que se encuentran sobrealimentados por medio de uno o de más turbos y se trata de una avería que se ha llegado a desencadenar debido al fallo del turbo.
En dicho momento el aceite va a actuar como si se tratara de un combustible y va a ser capaz de llevar a cabo la combustión.
Y, ¿qué es la combustión?, se trata de un fenómeno que se lleva a cabo de forma totalmente incontrolada hasta que el aceite del motor se acaba consumiendo totalmente.
En este momento es el propio motor del vehículo el que gripa debido a la falta de lubricación existente.
¿Cómo se puede evitar dicha avería en los coches?
Muchos conductores se llegan a preguntar si es posible que dicha avería se pueda llegar a evitar.
Lo que resulta evidente es que si el turbo va a fallar hay muchas posibilidades de que se produzca una avería y, en estos casos, hay que actuar con gran rapidez.
En el caso de que empiece a producirse la retroalimentación del motor el propio propulsor va a comenzar a girar a máximo régimen.
Todo esto, por supuesto, se va a producir en medio de una gran humareda de color blanco y producirá un estruendo.
En dicho momento no va a ser suficiente con que apaguemos el motor y el conductor tendrá que calar el vehículo y hacerlo un poco a lo bruto.
El conductor va a tener que meter quinta o sexta marcha, luego tendrá que soltar el embrague de golpe pero en todo momento con el freno de mano puesto y habrá que pisar el freno.
En el caso de que el vehículo sea automático vas a tener que ahogar el motor tapando la zona de la admisión por medio de un trapo o de papeles.
¿Cómo se puede evitar la avería en los coches diésel?
Hay que tener en cuenta es que lo que no suele ser de dominio público es que la sustancia tiene cierta tendencia a cristalizarse.
También puede solidificarse con mucha facilidad y puede llegar a provocar alguna avería de bastante consideración en la bomba de adBlue como en los conductos del sistema.
Suele ser conveniente que no tengamos el vehículo parado durante bastante tiempo y que tan solo lo pongamos en funcionamiento una vez a la semana.
Y, en este sentido, hay que circular con el coche un poco y si se puede hacer en la carretera mucho mejor porque lo va a agradecer el adBlue, la batería del vehículo y el motor en sí.
Aún así os diremos que en los talleres tienen claro que en el momento en el que se lleva a cabo la revisión de cualquier coche diésel hay que limpiar el sistema de inyección.
Esto es así con el fin de poder evitar en todo momento que se cristalice y, es más, existen algunos líquidos que son adBlue totalmente específicos que son capaces de evitar el problema.
Tengamos en cuenta que los coches que tienen adBlue avisan al conductor muchos kilómetros antes de que se llegue a agotar el compuesto con el fin de rellenar el depósito.
El Adblue salva muchas vidas de vehículos diésel
Se podría decir que se trata de una pieza que resulta importante para cualquier tipo de coche que incluya el Adblue.
Se trata de un sistema que se encarga de ayudar a combatir la contaminación existente en aquellos motores que son de diésel.
Pues os diremos que se trata de un quebradero de cabeza para muchos conductores que ha llegado a amenazar con acabar en los juzgados.
Os diremos que el nombre de una abogada de Madrid está en una lista de ciudadanos que pensaron en hacerse con uno de los últimos modelos de coche tipo diésel del Grupo Stellantis.
Han llegado a ver la forma en la que el depósito de Adblue, de forma repentina, se había roto, sin que se pudiera hacer nada.
Para muchos es como una especie de salvavidas pero para otros no lo es tanto debido a que a algunos vehículos les ha causado problemas.
Reputados preparadores a nivel mundial como pueden ser Mansory, Manhart o Project Kahn ya nos han mostrado de lo que son capaces de hacer con el nuevo Range Rover. Sin embargo a todos ellos, ahora se suma el nombre del especialista americano 1016 Industries, quien ha concebido un completo kit aerodinámico para este sensacional SUV de la casa británica, que como no podía ser de otra manera, está fabricado por completo en fibra de carbono.
1016 Industries ha confirmado que el nuevo kit aerodinámico está disponible para cualquier versión del nuevo Range Rover. Eso le hace ser compatible con las versiones con carrocería normal y con las de batalla larga, que como sabrás, miden 5,05 y 5,25 metros respectivamente, con batallas de 2.997 y 3.197 milímetros cada uno de ellos.
Para los Range Rover SWB y LWB
Para acentuar la deportividad del SUV más lujoso y exclusivo de la compañía británica, 1016 Industries ha ideado un splitter delantero, marcos para las tomas de refrigeración, un capó personalizado… Eso en la parte delantera, porque para el Range Rover los chicos de 1016 Industries también han ideado faldones personalizados y pasos de rueda ensanchados, que casan perfectamente con unas sensacionales llantas que vienen del amplio catálogo de accesorios. Porque estas nos están incluidas en el paquete aerodinámico.
En la parte trasera de este sensacional Range Rover también se coloca un alerón más grande, así como un difusor más pronunciado y con nuevos terminales de escape. Rematan la jugada el detalle que los emblemas de ‘Range Rover’ de su capó delantero y de su tapa de maletero, se han reemplazado los las insignias ‘Tensixteen’.
1016 Industries no ofrecen mejoras para sus mecánicas
Para que todas estas piezas aerodinámicas ideadas para el Range Rover casen a la perfección y encajen en los soportes originales del vehículo, 1016 Industries ha escaneado un vehículo real, para posteriormente desarrollar dichos componentes, que según ellos, permiten un ‘ajuste perfecto’ y una instalación rápida que requiere ‘poco o ningún ajuste’.
1016 Industries no ofrecen ningún tipo de mejora para la dinámica del Range Rover, además de que tampoco hay retoques para la mecánica. Cosa que tampoco importa mucho si el cliente se decanta por adquirir la versión P530, que esconde un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo desarrollado por BMW y que entrega 530 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Todo ello es enviado a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
El kit estético para los Range Rover arrancan en 21.000 dólares
Aún con un peso que supera holgadamente las 2,5 toneladas en orden de marcha, este Range Rover presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 250 km/h. Ahora bien, esta versión homologa un consumo medio homologado de 11,6 l/100 km en ciclo WLTP.
Para que lo tengas en cuenta, acentuar la deportividad de tu nuevo y flamante Range Rover gracias a 1016 Industries te va a costar un mínimo de 28.500 dólares (25.930 euros). Eso es lo que cuesta el kit completo cuando está fabricado con plásticos reforzados con fibra de carbono, que además se puede pintar en el color elegido por el cliente. Si eliminas el plástico y sólo apuestas por el carbono, el precio de este kit arranca en 35.000 dólares (31.840 euros), cuantía que escala hasta los 40.000 dólares (36.390 euros) en el caso de quererlo en fibra de carbono forjado.
1016 Industries también ofrece la posibilidad de elegir este completo kit aerodinámico, pero sin las extensiones laterales y en los pasos de las ruedas. En este caso el precio de todas esas piezas oscila entre los 21.000 y los 29.500 dólares (19.105 y 26.840 euros) en función del material elegido por el cliente. Además, si se desea añadir el capó personalizado, que sepas que este tiene un precio que va desde los 2.295 dólares (2.090 euros) en CFRP, alcanzando los 3.595 dólares (3.270 euros) en fibra de carbono forjada.
El MG HS es un SUV de tamaño medio que se ofrece a un precio de derribo. Y es que la marca británica MG, desaparecida de nuestro mercado durante más de tres lustros, ha vuelto con fuerza a España con una moderna gama de vehículos como este atractivo SUV, disponible tanto con motor de gasolina como en versión híbrida enchufable.
Nacida en 1924 en un taller de Oxford (Reino Unido), MG llegó a ser una marca bastante popular en nuestro país entre los años 80 y la primera década del siglo XXI. El colapso de MG Rover la hizo desaparecer de nuestro mercado, al cual vuelve ahora con fuerza con una interesante gama entre la que se encuentra este atractivo SUV, que se ofrece a un precio que parte de los 22.990 euros.
Así, este MG HS es un SUV de 4,57 metros de longitud que, por tamaño, rivaliza directamente con modelos tan populares como los Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga o Volkswagen Tiguan. Su gama, eso sí, es bastante más limitada de lo habitual en el segmento, ya que ofrece una única motorización de gasolina, que se puede combinar con cambio manual o automático y dos niveles de equipamiento: Comfort y Luxury.
Paralelamente, hay una variante híbrida enchufable, que en MG recibe un tratamiento separado, como si fuera un modelo completamente diferente, y en otros mercados se ofrece también con un motor de dos litros y tracción a las cuatro ruedas.
MG HS: Un motor solvente con cambio manual o automático
Así que técnicamente hablamos de un modelo bastante convencional, dotado de un moderno motor de gasolina de 1,5 litros sobrealimentado por turbocompresor que entrega 162 CV y 250 Nm. Más allá de las frías cifras, se trata de un motor agradable; empuja bien a cualquier régimen de giro, permite realizar adelantamientos seguros y obtiene unas cifras de consumo muy razonables.
En nuestro caso, lo hemos probado acoplado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que ofrece igualmente un buen funcionamiento, si bien nos sorprende no contar con levas en el volante ni con un modo manual que sí están disponibles en otros mercados en los que el volante se ofrece con levas.
En cualquier caso, a pesar del carácter «deportivo» con el que asociamos a la marca británica, el MG HS impone un ritmo tranquilo, con unas suspensiones orientadas a asegurar el confort a bordo de este SUV. En ciudad y autopista, al ritmo del resto del tráfico, disfrutaremos de un vehículo amable con sus ocupantes, pero si aparecen las curvas y pretendemos rodar con un poco de alegría, comenzaremos a tener la sensación de estar peleándonos con el coche, de pedirle algo que va contra su naturaleza.
No hay que olvidar que, aunque no dispone de tracción total, el MG HS sí cuenta con una buena altura libre al suelo y unas suspensiones de amplio recorrido cuyos muelles se comprimirán y extenderán ostensiblemente si nos apoyamos con energía en las curvas o si circulamos a buen ritmo sobre firmes en mal estado, haciendo que a los amortiguadores se les acumule el trabajo y conminándonos a bajar el ritmo.
Tampoco podremos circular con un mínimo de alegría si llevamos conectado en control de velocidad de crucero adaptativo, que disminuirá sensiblemente la velocidad a nada que giremos el volante.
Dicho esto, su comportamiento es seguro; cuesta sacar al MG HS de su trayectoria incluso si hacemos las cosas mal, levantando bruscamente el pie del acelerador en un fuerte apoyo, por poner un ejemplo.
MG HS: Un interior espectacular
Así que, asumiendo que es un automóvil confortable, pensado para circular sin prisas, el MG HS cuenta con interesantes atractivos. Quizá el mayor de ellos sea su interior, tremendamente vistoso en el acabado Luxury de la unidad de pruebas, un interior que nos recuerda, sin ir más lejos, al de un Mercedes GLA de la anterior generación con acabado AMG.
Los butacones revestidos en cuero son tan cómodos como parece a la vista de las fotos, la tapicería de cuero tiene un tacto agradable, y el equipamiento es muy completo.
La versión Comfort manual cuenta con todo lo necesario para el día a día, pero lo cierto es que el Luxury automático que hemos probado añade interesantes elementos como los faros LED, el control de crucero adaptativo (del que ya hemos hablado), el techo panorámico practicable, la apertura eléctrica del portón o la mencionada tapicería de cuero.
Evidentemente, se trata de un SUV con buenos argumentos a su favor que lucha en el que posiblemente sea el segmento más competido del mercado, por lo que su baza fundamental será su precio, sin olvidar una imagen de marca que los más veteranos asociamos con la deportividad y el carácter lúdico de modelos como los desaparecidos MGB, MG F y MG TF.Hasta finales de junio, MG ofrece su HS a un precio «de derribo»: desde 22.900 euros, con un año de seguro a todo riesgo incluido, siempre que lo financies con la marca (a través de Santander Consumer). La versión probada, con todo el equipamiento disponible, se ofrece desde 26.390 euros.
«Creo que este fin de semana existe la oportunidad de cometer un gran error, no una gran oportunidad, así que debemos evitar eso. Cuando tienes un coche competitivo, solo puedes perder en un formato diferente, o en una carrera mojada o una calificación en agua o lo que sea, solo hay cosas que perder. Esa es la dificultad de la diferencia que encuentro ahora en comparación con el año pasado.» Antes de comenzar el GP de Azerbaiyán, Fernando Alonso expresaba los temores a la cita de Bakú ante la gran cantidad de obstáculos para equipos y pilotos, tanto por la propia pista en sí, como por el nuevo formato sprint. Como decía Fernando Alonso, “hay muchas cosas que perder” este fin de semana. Sobre todo, para Mercedes y Ferrari.
La cancelación del Gran Premio de China detuvo la Fórmula 1 como en la pausa de agosto aunque, a diferencia de la pausa veraniega, la maquinaria de los equipos ha seguido funcionando sin descanso desde el pasado Gran Premio de Australia. Para algunos quizás haya supuesto una bendición, porque con Bakú llegan nada menos que cinco en seis semanas, cuatro en terreno europeo.
Por arriba, Ferrari y Mercedes ha despertado en 2023 con fuertes dolores de cabeza despertados por Red Bull y Aston Martin. La duda sobre los conceptos de sus respectivos monoplazas ha dejado flotando una cuestión capital: ¿Mejor concentrarse para 2024, o emplearse a fondo con el actual monoplaza? En estas próximas carreras se empezarán a conocer las respuestas, aunque Mercedes ya ha insinuado su camino.
Ferrari empieza pronto
Ferrari ha vivido esta pausa con enormes turbulencias. Por un lado, la lucha pública entre los hermanos Elkan con Ferrari como razón y excusa. El adiós de varias personalidades clave de su organigrama. Los rumores en la prensa italiana sobre una posible marcha de Leclerc… Ferrari necesita imperiosamente un resultado que alivie tanta presión a tan temprana altura del campeonato. Porque aún no ha logrado podio alguno y ha cuajado hasta ahora el peor arranque de temporada desde 2009.
El SF23 ha retrocedido en relación a tres equipos distintos. Es rápido a una vuelta, pero no lo suficiente en carrera. Degrada – aunque no en Albert Park- tanto o más que el pasado año sus neumáticos, sobre todo a la estela de otro coche. Aunque mejoraba su velocidad punta en 2023, parece que ha sido a costa del comportamiento en curva.
Durante esta pausa, Ferrari se ha encerrado en el simulador para explorar nuevas soluciones de puesta a punto. Las evoluciones aerodinámicas llegarán en siguientes carreras, pero no en Bakú. «Charles y Carlos han hecho su parte, trabajando en el simulador y dándonos unas sensaciones importantes. En Australia ya habíamos dado un paso adelante en términos de rendimiento, y para Azerbaiyán tenemos la intención de seguir construyendo sobre ello» declaraba Vasseur antes de comenzar en Bakú, y quien siempre ha defendido que el SF23 no es tanto un error de concepto como de falta de acierto en su configuración. Si Sainz y Leclerc brillan en Bakú, será buena señal. Porque indicaría que habrían encontrado el rumbo técnico con el SF23 al margen de las mejoras aerodinámicas que vayan llegando en el futuro.
Sainz, ¿cómo en Australia?
Sainz confirmó este jueves en Bakú que el equipo se ha empleado a fondo siguiendo a Fred Vasseur: nada de SF73 ‘B’, sino de sucesivas evoluciones y, sobre todo, mejor comprensión de la puesta a punto del actual monoplaza. «Después de estas tres semanas, conocemos mejor nuestro coche, pudimos hacer algunos buenos análisis e identificar las debilidades de nuestro coche era el objetivo principal para luego entender los puntos fuertes de nuestros rivales, en este caso Red Bull», explicaba Sainz en la rueda de prensa oficial del GP de Azerbaiyán.
¿Su pronóstico? «Las posibilidades para este fin de semana deberían ser similares a las que tuvimos en Australia. En Melbourne tomamos una dirección ligeramente diferente con respecto a la puesta a punto, algo que parece haber funcionado. Fuimos bastante rápidos en la carrera, ojalá podamos ir en esa dirección y ser más competitivos este fin de semana», añadió el madrileño. Bakú servirá como prueba del algodón en un gran premio con demasiadas trampas y peligros, como avisa Fernando Alonso. Ferrari no puede permitirse caer en ellas.
Mercedes, con la vista puesta en 2024
Mercedes vive una situación similar, aunque no con la presión pública que acompaña al equipo italiano. El espejo de Aston Martin y los resultados que ha obtenido Fernando Alonso ha dejado en evidencia al del suministrador de sus motores. Toto Wolff certificó en Bahréin la defunción del concepto de Mercedes, no solo en relación a sus singulares pontones laterales, sino a una filosofía aerodinámica general incapaz de batir a dos equipos, y casi siempre a Ferrari. Hasta cierto punto, el retroceso de Ferrari ha sido una bendición para el equipo alemán.
El fracaso de Mercedes se confirmaba con la importante reestructuración técnica anunciada la pasada semana. James Allison, quien quiso alejarse de la Fórmula 1, volverá para encargarse con los monoplazas de Mercedes. No parece factible que el W14 tenga opción alguna contra el RB19 de Red Bull en 2023. Todo indica que el equipo alemán seguirá con las evoluciones previstas para estas próximas carreras, aunque se concentrará en 2024, ya que algunos de los grandes cambios necesarios no podrán llevarse a cabo hasta entonces. Posiblemente, con el mismo esquema seguido por Aston Martin el pasado año de sacrificar la temporada para dar un gran salto cualitativo. Mientras tanto, salvo enorme sorpresa, se intentará salvar la cara carrera a carrera en 2024.
“En las próximas carreras, queremos seguir dando pequeños pasos hacia adelante, aunque sabemos que no hay una varita mágica. Australia demostró que estamos progresando, aunque debemos ser cautelosos acerca de leer demasiado por un solo resultado. Pero las señales en Melbourne aún fueron alentadoras y eso ha sido una buena motivación para todo el equipo de cara a esta brecha en el calendario”, explicaba Toto Wolff antes del fin de este fin de semana. Palabras similares en Ferrari, situaciones parecidas en ambos equipos.
Fernando Alonso quiere evitar el campo minado
A Red Bull, de momento, mejor echarle de comer aparte. Bakú siempre ha ofrecido carreras borrascosas y de resultado inesperado, solo hace falta echar la vista atrás. Con el nuevo formato sprint, más ahora si cabe, ningún pronóstico puede garantizarse. Sin embargo, no hay razones para pensar que el RB19 haya perdido su ventaja durante este mes de pausa y trabajo de oficina y túnel de viento. Sería la mejor noticia para la Fórmula 1.
Queda Aston Martin, con Fernando Alonso. El AMR23 se ha mostrado regular en los tres trazados visitados, todos de características distintas. Los tres podios de Fernando Alonso así lo atestiguan. Sin embargo, no todo son virtudes, porque se puso en evidencia el lastre de un mayor ‘drag’, es decir, la resistencia al avance de monoplaza a máxima velocidad. Una penalización que, sin embargo, también supone virtudes en curva. Pero Bakú cuenta con una recta de 2.2 kilómetros, que podría atar una piedra al tobillo de Fernando Alonso este fin de semana.
Cómo resuelva el equipo británico este tema será una de las claves de rendimiento. De momento, el equipo británico trae un alerón con menos carga aerodinámica para compensar en esta pista. En el caso de Aston Martin, si Fernando Alonso sube de nuevo al podio, supondría la mejor de las señales para el resto del campeonato. Ante este nuevo formato sprint, ya se sabe, Alonso es especialista en aquello de “en río revuelto…”. Pero antes de comenzar el fin de semana, ha dejado claro su objetivo: salir indemne de las trampas que con las que la pista de Bakú espera a la Fórmula 1.
