En la ciudad de Dubái es donde tiene su cuartel general el especialista Renegade Design, que ha sido capaz de adelantarse al propio departamento M Performance en cuanto al sensacional BMW XM se refiere. Y es que estos ya ofrecen un sinfín de componentes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono que permiten acentuar la deportividad del primer SUV de la compañía bávara en ser concebido por su departamento de vehículos de altas prestaciones.
El completo kit aerodinámico que ha creado Renegade Design no se desvía en exceso del diseño original del BMW XM, pero es cierto que ayuda a ganar imagen gracias a componentes como el splitter delantero, las inserciones en las tomas de refrigeración o el nuevo capó con tomas de refrigeración extra. En el exterior de este enorme SUV con 5,11 metros de largo también nos encontramos con faldones laterales más pronunciados, cubiertas para los espejos retrovisores, además de un difusor trasero con luz antiniebla al más puro estilo de un Fórmula 1, que se combina con un gran alerón posterior.
El kit estético para el BMW XM se fabrica en fibra de carbono
Cada paquete aerodinámico se ha fabricado completamente de forma artesanal y se numera debidamente para acentuar su exclusividad. No en vano los chicos de Renegade Design han confirmado que tan solo van a fabricar 10 unidades inicialmente, que se van a poder personalizar al gusto del consumidor.
También es verdad que no se han facilitado imágenes de un BMW XM de ‘carne y hueso’ equipado con este kit aerodinámico, porque todas imágenes, así como el vídeo hacen alusión a recreaciones digitales muy próximas a la realidad. Renegade Design dice que ya admite pedidos de este completo kit estético, aunque su precio no se ha facilitado, además de que aseguran que las primeras entregas están previstas para finales del mes de septiembre.
Hasta 748 CV de potencia erogan los BMW XM
El kit aerodinámico creado por Renegade Design es compatible con cualquier versión del BMW XM, un SUV que como sabrás aquí se ofrece en dos variantes que combinan un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico. El ‘normal’ eroga 653 CV de potencia y 800 Nm de par motor, mientras que los todopoderosos Label Red elevan esas cifras hasta los 748 CV y los 1.000 Nm.
Común en ambos es una batería de iones de litio con 29,5 kWh de capacidad (25,7 kWh útiles), con la que pueden recorrer 88 y 83 kilómetros en modo eléctrico respectivamente, consiguiendo ambos la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Sin olvidar que ambos presumen de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h (con el paquete M Driver’s llegan a 290 km/h), así como acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 y 3,8 segundos respectivamente. Y no olvidemos de que acarician las 2,8 toneladas de peso, así como tienen precios de 179.700 y 201.500 euros. Que no es poco precisamente.
Comprar un coche eléctrico hoy, no es simplemente una decisión caprichosa o tendenciosa. Mas que nunca este hecho significa apostar por un cambio de vida en tanto que afecta a la forma en que nos vamos a mover, o mas bien a las necesidades que un coche de este tipo va a necesitar frente a las prestaciones que nos ha de brindar, sin restar valores y garantías que los motores de combustión aportaban y siguen aportando.
En este sentido, el mercado, cada día mas diverso, fruto de los constantes avances tecnológicos, se esta viendo sometido a tensiones comerciales que ponen en jaque a distintas marcas históricas, frente a las nuevas, y de manera especial a las surgidas en el continente asiático, desde China, por lo que es conveniente estar informado de las nuevas ofertas y novedades que ofrecen, a la hora de intentar la compra.
Dos marcas de coches eléctricos, muy al alza
Por ello con los últimos anuncios de las marcas BYD y MG, que en los últimos años vienen demostrando que son capaces de copar los puestos principales en oferta y venta, esperar a que definitivamente salgan al mercado sus modelos, es una alternativa para realizar la compra de un coche eléctrico.
Las pretensiones de ambas marcas son claras y fundamentalmente se centran en el publico mayoritario, que en la lógica mas aplastante es realmente donde se encuentra el negocio real. Es decir un coche de tipo medio, útil y versátil sin renunciar a las prestaciones de la comodidad y la autonomía, pero los enfoques no dejan de ser distintos.
Mientras que MG busca ser una marca ‘low cost’que conquiste al cliente por tener un mejor producto que sus rivales, y a mucho mejor precio, la idea de BYD –como esta misma semana señalaron sus directivos- es la de no ser los más baratos, pero sí ser quienes den una mejor experiencia al cliente desde todos los puntos de vista. Eso explica que BYD haya llegado a España con precios no tan agresivos.
La apuesta de MG por liderar el mercado eléctrico
Los esfuerzos de MG para 2024 están puestos en poder ofrecer al publico durante el primer trimestre del año, sus nuevos modelos híbridos y eléctricos, tal y como así lo han informado de manera oficial desde su equipo de comunicación.
No han dado demasiados detalles al respecto, pero antes de este anuncio oficial ya se había venido comentando que la marca se estaba preparando para lanzar una versión híbrida del MG ZS. Un modelo de gran éxito en España, y el resto de Europa, pero que ahora mismo solo tiene versión con etiqueta C por su mecánica gasolina sin electrificación.
El MG ZS híbrido va a poner en serios apuros a Toyota, la ‘reina’ de los híbridos, y a terminar de comerse a Dacia y su SUV comparable, que es el Duster. No se sabe aún cuánto va a costar este MG ZS híbrido, pero además se espera que no llegue solo. Están preparándose para el lanzamiento del sucesor del MG 3, que no se vende aquí en España, pero sí se venderá esta nueva versión, y todo apunta a que será una alternativa directa al Dacia Sandero, pero con la importante ventaja de contar con un motor gasolina con tecnología mild hybrid de 48 V para disponer de la tan relevante etiqueta ECO de la DGT.
Huyendo de secretos, mostrando alternativas
Por otra parte, la estrategia de BYD, teniendo en cuenta incluso que existe un mayor secretismo, no se hace esperar ya que semanas atrás, se pudo ver una unidad del BYD Song Plus híbrido enchufable circulando por carreteras europeas y siendo sometido a pruebas de emisiones.
Todo apunta a que BYD se está preparando para el lanzamiento de sus híbridos enchufables en nuestro mercado, y esto haría que cuenten con un catálogo con precios más baratos con respecto a la gama de eléctricos que ya comercializan a día de hoy. Además se abrirían a un público más amplio que todavía no quiere dar el salto, por el motivo que sea, a los coches totalmente eléctricos.
Dos nombres para un mismo coche
De momento ya hemos visto cómo han anunciado el BYD Seal U en España. Y este BYD Seal U, que es así como se va a vender en nuestro país, es en realidad el mismo BYD Song Plus que ya se vende en China desde hace algún tiempo. Eso sí, de momento solo se ha anunciado de forma oficial con mecánica totalmente eléctrica.
No obstante, quizá lo más interesante en torno a BYD es que hace unos días han manifestado su interés por vender el BYD Seagull en Europa. Y este, recordemos, es un interesante coche eléctrico barato que ofrece unas prestaciones bastante superiores a las del Dacia Spring y que, sin embargo, en China se vende por algo menos de 10.000 euros.
El código VIN (Vehicle Identification Number) o número de bastidor es un identificador único asignado a cada vehículo fabricado en cualquier parte del mundo. A simple vista, puede parecer una combinación aleatoria de letras y dígitos, pero en realidad, contiene información valiosa sobre el vehículo. Cada carácter del VIN tiene un significado específico, y conocer cómo decodificarlo puede proporcionar detalles importantes sobre el coche en particular.
El número de bastidor, el DNI del coche
El código VIN consta de 17 caracteres y suele estar ubicado en diferentes partes del vehículo, como el chasis, el panel de control o el marco de la puerta. Cada posición en el VIN tiene una función específica para proporcionar información sobre el vehículo. Te ayudamos a descifrarlo con la ayuda de Skoda.
Al decodificar el VIN, los propietarios de un Škoda pueden obtener información importante sobre su vehículo, como su origen, el tipo de motor, la marca, el modelo y otras características específicas. Esta información puede ser útil para propósitos de mantenimiento, reparación o identificación en caso de pérdida o robo. Es importante destacar que la interpretación exacta del código VIN puede variar según el fabricante del vehículo. Si se desea obtener detalles precisos, es recomendable consultar con el fabricante o un profesional de la industria automotriz.
La norma que regula los números de identificación asignados por los fabricantes, conocidos como código VIN (abreviatura de Vehicle Identification Number, Número de Identificación del Vehículo), se utilizó por primera vez en 1954 en EE.UU., pero no fue hasta 1981 cuando la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de EE.UU. estandarizó el formato del VIN.
El número de bastidor es un código de 17 dígitos que identifica un coche de forma realmente única, ya que la composición del código hace que sólo pueda repetirse al cabo de 30 años. Esto significa que técnicamente es posible que un coche fabricado hoy tenga un ‘doble’ de hace 30 años, pero es muy poco probable. Škoda lleva marcando sus coches con el número de bastidor desde los modelos de 1984.
Los dos primeros caracteres indican el país del fabricante
El formato del número de bastidor es unitario en todo el mundo y puede utilizarse para descubrir una gran variedad de información. Los tres primeros caracteres del número de bastidor identifican al fabricante; los dos primeros caracteres de este código mundial WMI identifican la región y el país de origen del fabricante y el tercero se asigna a características específicas del vehículo.
India tiene códigos que empiezan por MA a ME, Japón empieza por J, los números de bastidor chinos tienen una L al principio, y los países de Norteamérica se identifican con un número, de modo que EE.UU. tiene el número 1, Canadá el 2, etc.
Europa tiene códigos que empiezan por las letras S-Z, y como Alemania, por ejemplo, tiene el código W, las tres letras WVW corresponden al fabricante de automóviles Volkswagen. El código WMI es asignado a cada fabricante por el organismo competente en materia de homologación del país en el que el fabricante tiene su sede.
Las posiciones 4 a 9 del número de bastidor contienen el llamado código de descripción del vehículo, que identifica el modelo del coche en cuestión. Su formato depende del fabricante. Škoda utiliza un formato en el que la posición 9 contiene un ‘código de seguridad’, que permite verificar que el número de bastidor es real y no una invención al azar.
Modelo, motor, equipamiento…
Por ejemplo, un Škoda Octavia Combi con motor 1.5 TSI tiene el número de bastidor TMBJR8NX*PYxxxx. El VDS comienza con la letra J, que indica carrocería familiar, volante a la izquierda y tracción a un solo eje. La letra R en la quinta posición del número de bastidor indica el motor 1.5 TSI/110 kW. El siguiente dígito 8 señala que el vehículo cuenta con 2 airbags frontales, 4 airbags laterales y 2 airbags de cabeza.
Las posiciones séptima y octava del número de bastidor con las letras NX designan la serie del modelo Octavia, y en lugar del asterisco en la siguiente posición, se encontrará el código de seguridad que se deriva del número de bastidor completo. La letra P indica el año de modelo 2023 y la letra Y la planta de producción de Mladá Boleslav la marca checa. Los coches eléctricos no tienen un carácter especial: el hecho de que un coche sea de propulsión eléctrica pura se deduce de la combinación de letras en la quinta, séptima y octava posición del número de bastidor.
Las posiciones 10 a 17 forman un código único (VIS, Sección de identificación del vehículo), que de nuevo puede crearse a elección. En este caso, Škoda vuelve a utilizar el formato americano más detallado (la idea de introducir números de bastidor se originó en EE.UU.), en el que el carácter de la posición 10 indica el año del modelo del coche (pero no el año de fabricación, que puede ser diferente).
A 2010 se le asignó la letra A, a 2011 la letra B y así sucesivamente. Cabe señalar aquí que el código VIN suele omitir las letras O, I y Q para evitar confusiones con los dígitos 0, 1 y 9. Es el carácter de esta posición el que no puede repetirse durante 30 años y se rige por una normativa más detallada.
La posición 11 en el VIN de los coches Škoda indica entonces la planta donde se fabricó el coche.
El número de bastidor se ubica en distintos sitios
El número de bastidor suele estar estampado en la carrocería, dentro del compartimento del motor (normalmente en la parte delantera derecha, en una pieza fija que no es fácil de sustituir), pero también puede encontrarse en otras partes del coche y, hoy en día, también suele aparecer de forma visible en una placa situada en la parte delantera izquierda, debajo del parabrisas. Es ahí donde los servicios de emergencia pueden averiguar los datos del coche a partir del número de bastidor.
Antes de la aparición del número de bastidor, ¿cómo se identificaban los coches? Principalmente, por el número de serie del motor. Además, desde el principio, el número de chasis coincidía con el número de motor. Sin embargo, hoy en día suele ser difícil localizar el número de bastidor en el chasis de los vehículos L&K/Škoda más antiguos. Sólo se estampa allí desde la década de 1930, y en un lugar especificado por el fabricante, ya que la ubicación no se dejaba a la discreción de los empleados de producción.
En el caso de los modelos Škoda con chasis de bastidor, esta práctica continuó hasta 1973. Debemos añadir que la importancia del número de serie del chasis es lógicamente mayor que la del número de serie del motor, que puede haber sido sustituido varias veces durante la vida del vehículo.
Un hito fue la introducción de carrocerías autoportantes que no necesitaban apoyarse en un chasis. A partir de ese momento, el número de la carrocería pasó a ser el elemento principal de la identidad de un coche.
Intentar ocultar la procedencia del coche
El número de bastidor también puede utilizarse para comprobar el historial de un coche a través de varios servicios. Por ejemplo, se puede saber si ha estado implicado en un accidente, si se le ha cambiado el motor, si se ha modificado el kilometraje, etc. Por este motivo, se sigue manipulando el número de bastidor para ocultar la verdadera procedencia de un coche. Sin embargo, la descripción detallada de cada coche contenida en el número de bastidor dificulta enormemente su falsificación.
La renovación del carnet de conducir es un proceso necesario para mantener la licencia y poder seguir conduciendo legalmente. Sin embargo, para muchos conductores, especialmente aquellos de mayor edad, el coste asociado a este trámite puede resultar una carga económica significativa.
Con el objetivo de facilitar este proceso y aliviar la carga financiera, se ha establecido una medida que permite a ciertos conductores obtener la renovación gratuita de su carnet de conducir, siempre y cuando cumplan el siguiente requisito.
Beneficios para los conductores mayores
Una de las ventajas legales que se ha implementado es la exención de la tasa de renovación del carnet de conducir para aquellos conductores que tengan 70 años o más. Esto implica que los conductores que pertenezcan a este grupo de edad no tendrán que pagar la cuota habitualmente requerida para la renovación de su licencia.
Para muchos conductores mayores, esta exención representa un alivio económico y una forma de reconocer y valorar su experiencia y contribución en las carreteras.
Controversias y críticas respecto a esta ayuda en el carnet de conducir
A pesar de los beneficios que esta medida brinda a los conductores mayores, también ha generado controversia en la sociedad. Algunas personas argumentan que otorgar un beneficio exclusivo a un grupo selecto de conductores puede resultar injusto para aquellos que no cumplen con los requisitos establecidos.
Se plantea la pregunta sobre la equidad de esta medida y si todos los conductores, sin importar su edad, deberían tener la posibilidad de acceder a la exención de la tasa de renovación. Esta controversia destaca la importancia de evaluar y ajustar las políticas relacionadas con la renovación del carnet de conducir.
Seguridad vial y otras medidas
La seguridad vial es un tema fundamental que requiere esfuerzos continuos para reducir los accidentes de tráfico y proteger la vida de todos los usuarios de las vías. Si bien la exención de la tasa de renovación del carnet de conducir para los mayores de 70 años puede ser beneficiosa para este grupo específico, también es necesario seguir trabajando e innovando en medidas que contribuyen a reforzar la seguridad vial en general.
Estas medidas podrían incluir el fortalecimiento de la educación vial, la promoción de conductas responsables, el aumento de los dispositivos de seguridad en los vehículos y la aplicación de sanciones más estrictas para aquellos conductores que no cumplan con las normas viales.
Reconocimiento a la experiencia de los mayores
A pesar de las controversias que rodean esta medida, es importante reconocer la experiencia y la contribución de los conductores mayores en las carreteras. A lo largo de los años, han acumulado una valiosa experiencia y conocimientos que pueden beneficiar a la seguridad vial en general.
La exención de la tasa de renovación del carnet de conducir es una forma de reconocer y valorar su dedicación y trayectoria en la conducción, lo cual también puede fomentar un mayor respeto y reconocimiento hacia ellos por parte de la sociedad.
Promoviendo la seguridad vial y la equidad en las políticas viales
Además de la renovación gratuita del carnet de conducir para los mayores de 70 años, es importante promover la seguridad vial y la equidad en las políticas viales. Algunas medidas que pueden contribuir a ello son:
Educación y concienciación: Fortalecer los programas educativos sobre seguridad vial y promover conductas responsables en todos los conductores.
Tecnología y dispositivos de seguridad: Fomentar la implementación de tecnologías avanzadas en los vehículos para prevenir accidentes y proteger a los conductores.
Sanciones más rigurosas: Establecer sanciones más severas para los conductores que incumplan las normas viales, con el fin de promover una mayor responsabilidad al volante.
No hay edad límite para conducir
La posibilidad de obtener la renovación gratuita del carnet de conducir para los conductores mayores de 70 años tiene como objetivo aliviar la carga financiera asociada a este trámite y reconocer la experiencia de este grupo específico de conductores.
Aunque esta medida ha generado controversias y críticas, es importante seguir evaluando y ajustando las políticas relacionadas con la renovación del carnet de conducir, con el fin de garantizar la equidad y promover la seguridad vial para todos los conductores. Además, es esencial implementar otras medidas complementarias que contribuyan a reducir los accidentes de tráfico y proteger la vida de todos los usuarios de las vías.
Este es el carnet de conducir superdeportivos que va a exigir la DGT así que sigue leyendo porque se trata de una información importante.
Os podemos decir que en Australia las personas que tienen un deportivo que pasa de una determinada potencia van a tener que tramitar un permiso especial.
Es cierto que cuando un conductor conduce un coche, en ese preciso momento se hace responsable de lo que está haciendo.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico va a exigir un carnet para aquellos vehículos que sean superdeportivos.
La DGT avisa a los conductores de este tipo de coches
Os podemos decir que en otras partes del mundo se hace uso de un permiso para poder conducir según la Dirección General de Tráfico.
No importa las cualidades con las que cuente el coche ya que, en el caso de que tengas un superdeportivo va a ser calificado dentro de una categoría que se considera especial.
También se van a validar cada una de las habilidades que tengan los conductores para poder manipular vehículos que cuentan con niveles altos de potencia.
En el sur de Australia buscan poner un nuevo esquema de permisos para conducir que tenga multas que sean fuerte para aquellas personas que sean infractoras.
¿Cuál es el motivo de todo esto?, pues que una adolescente acabó muriendo después de ser atropellada por un conductor que conducía un Lamborghini Huracán.
Las siglas quieren decir Ultra High Power Vehicles y se encargan de acomodar a aquellos vehículos que tengan más de 370 caballos de fuerza dentro de dicha categoría.
La DGT exige un permiso especial para estos coches
Por regla general siempre se ha criticado a aquellas personas que cuentan con deportivos porque conducen haciendo caso omiso de las normas de circulación.
Muchos de ellos ignoran los límites de velocidad que se encuentran establecidos y es que hay modelos que necesitan que el conductor tenga pericia cuando están conduciendo.
Por esta misma razón en la Australia Meridional, aquellos que gobiernan han tomado cartas en el asunto y quieren cuidar esta situación.
Los conductores que cuenten con este tipo de coches tienen que saber que van a tener que realizar un curso online.
Este curso sirve para concienciarlos de que los coches deportivos son peligrosos y han avisado de que las multas van a ser severas.
En las calles o en los caminos que sean públicos va a ser totalmente obligatorio que se mantenga encendidos el control de la tracción además de la estabilidad del ABS.
¿Qué le va a ocurrir al conductor que haga caso omiso de dicha norma?, pues que tendrá que pagar una multa de $5,000 dólares australianos.
¿Qué más información facilita la DGT sobre este tema?
La DGT avisa a los coleccionistas de este tipo de vehículos que quieran conducirlos que tienen que tener un permiso de conducir totalmente específico.
Es más, a partir del día 1 de diciembre del año 2024, pedirán esta licencia y la jurisdicción australiana ha anunciado que se va a adoptar un nuevo esquema de permisos.
También han anunciado que las sanciones para aquellos que infrinjan la ley serán algo más duras con el fin de que los conductores tengan cuidado en la carretera.
Hay que tener en cuenta que el estado australiano propuso todo esto durante el verano pasado aunque, hasta el día de hoy, no han llegado a confirmar nada.
Tenemos que destacar que la propuesta ha surgido tras la muerte de Sophia Naismith que tenía unos 15 años.
La normativa existente dice que los conductores de coches que cuenten con una masa vehicular buta de menos de 4.500 kg van a tener que tener el permiso U.
También aquellos que pesen lo anterior y cuya relación potencia-peso llegue a ser superior a los 375 CV por tonelada.
La DGT pide a los conductores de superdeportivos que tengan el permiso
Pues la DGT lo avisa y es que aquellos conductores que quieran tener el permiso de clase U van a tener que realizar un curso de capacitación que será en línea.
Pero todavía se encuentra en desarrollo aunque dicho curso va a garantizar en todo momento que los conductores que tengan el UHPV sean conscientes de los riesgos.
¿A qué tipo de riesgos nos estamos refiriendo?, a los que se encuentran asociados con el tema de la conducción de los vehículos superdeportivos.
Las ayudas a la conducción van a permanecer activadas en todo momento en la vía pública.
¿Qué ocurrirá con los conductores que no quieran cumplir con la ley?, pues que se acabarán enfrentando a multas de unos 3.000 euros.
Además el estado va a endurecer las penas con el fin de que los conductores que se encuentran involucrados en accidentes que sean graves paguen por este tipo de penas.
Gran Premio de los Países Bajos: el día en que regresa la Fórmula 1 y Fernando Alonso.
Se va a comenzar diciendo que el campeonato del mundo de la Fórmula 1 se va a desplazar al circuito que hay en Montmeló.
Durante el fin de semana se llevará a cabo y es que los pilotos españoles tienen mucha ilusión porque llegue este día.
Os podemos decir que el Mundial de la Fórmula 1 va a llegar a España y es una gran fiesta para las personas que amen el mundo del motor.
Fernando Alonso y la Fórmula 1 son inseparables
La Ciudad de Barcelona va a set testigo del séptimo Gran Premio que se va a celebrar en este año 2023.
Además en Montecarlo, el piloto de carreras de Fórmula 1 Fernando Alonso cada día se encuentra más cerca de poder obtener su triunfo número 33 cuando realice carreras.
Ha podido subir al podio de nuevo aunque esta vez ha conseguido una segunda posición.
Cabe mencionar que la lluvia comenzó en un tramo final de una carrera que se llevó al piloto Max Verstappen con el fin de que pudiera afianzar el liderato.
Además de que Carlos Sainz acabó entrando haciendo uso de su Ferrari en una plaza octava después de haberse visto perjudicado por el momento en el que cambio los neumáticos.
Con el nuevo triunfo que consiguió Verstappen acabó consolidando el primer puesto de la tabla a bordo el equipo Red Bull con una cantidad de 144 puntos.
Quien consiguió un segundo puesto fue Checo Pérez que pudo ganar 104 pero Fernando Alonso solamente pudo conseguir unos 93.
Fernando Alonso va a volver a la Fórmula 1
Hay que tener en cuenta que el piloto o conductor de carreras de F1 Fernando Alonso está disfrutando de unas buenas vacaciones.
Y concretamente se encuentra en su ciudad natal además de que se encuentra cocinando la victoria número 33 al volante de un kart que tiene.
Además os diremos que el domingo día 30 de julio cada uno de los integrantes del paddock se acabaron despidiendo dentro del circuito belga de Spa-Francorchamps.
El piloto Max se acabó yendo de vacaciones con unas cuantas carreras de margen sobre el piloto Checo.
Checo, al mismo tiempo se ha distanciado debido a la segunda plaza que ha logrado conseguir Fernando Alonso que, a día de hoy, cuenta con 40 puntos.
Es cierto que se trataba de un terreno que era un tanto propicio para que se llegara a producir una especie de ‘sorpasso’ debido a una tercera posición.
El piloto español Fernando Alonso ha logrado sumar dos sextos en la etapa en la que estaba con Alpine y con el piloto Carlos Sainz.
Aunque, por desgracia, durante el año pasado acabó pasando a una octava plaza por unos cinco segundos de penalización tras haber salido el número tres en la parrilla.
Están esperando una serie de mejoras para el Aston Martin
Tras el perdón de forma pública que hizo el piloto de carreras de F1 Fernando Alonso, han llegado a identificar todas las debilidades que presenta el monoplaza del piloto.
Además en el circuito de Zandvoort están pensando que Aston Martin va a incorporar un buen paquete de mejoras con respecto a las demás temporadas.
Van a mejorar los pontones además del DRS, el suelo y quieren devolverle la velocidad inicial que hizo que fuera un buen segundo coche.
Hay que tener en cuenta que algún piloto que otro se encuentra en la parrilla y algunos se encuentran , a día de hoy, de vacaciones.
Piensa que se ha visto a McLaren y a Oscar Piastri disfrutando de un buen fin de semana viendo el GP de Gran Bretaña de MotoGP.
Además Valteri Bottas está haciendo en la actualidad unas rutas con la bicicleta y en Aspen con su pareja que es ciclista profesional.
Os podemos decir que el Gran Premio de los Países Bajos va a celebrar la edición 33 y será en el trazado de Zandvoort.
La Fórmula 1 y la competición de Los Países Bajos
Hasta que se produjo la irrupción del piloto Max Verstappen en la Fórmula 1, los Países Bajos no fueron capaces de ver la necesidad de ir al calendario de la categoría.
Lo acabaron logrando en el año 2021 después de unos cuantos retrasos debido a la situación de la pandemia.
Lo acabaron haciendo de nuevo en Zandvoort y el trazado fue un poco pequeño si tenemos en cuenta los estándares actuales con los que cuenta la F1.
Pudieron pasar de forma positiva alguna que otra curva además de que hicieron magia en lo que respecta a los términos viales y el paddock.
¿Qué consecuencia tuvo esto?, pues que se realizó un trazado de casi 4.300 metros y ambas ediciones fueron logradas por el piloto Max Verstappen.
La venta de coches de segunda mano en España sigue al alza. Según los últimos datos correspondientes al primer trimestre de este año facilitados por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove), la compra de coches seminuevos se incrementó un 3,4% en comparación con los primeros tres meses de 2022. En cifras, la venta de vehículos de segunda mano ascendió hasta las 467.975 unidades.Y, lo más positivo de estos datos, es que la venta de coches con menos de 24 meses de uso se está recuperando, lo que implica la entrada en las carreteras españolas de un mayor número de vehículos modernos, más eficientes y seguros. A pesar de que la mayoría de los coches de segunda mano tienen aún hoy más de 10 años, lo cierto es que la cuota de estos coches más modernos ya alcanza el 10%. Una cifra positiva y que es conveniente aumentar debido a los beneficios económicos y ambientales que supone.Con respecto a las primeras razones, los coches seminuevos son mucho más baratos que los nuevos, ya que estos últimos pierden una gran parte de su valor en el momento que salen del concesionario y en los primeros años de uso. Al adquirir coches de unos 24 meses de antigüedad, una persona puede ahorrarse hasta un 30% del precio original del vehículo. El resultado, un precio más barato y acceso a un coche que cuenta prácticamente con las mismas prestaciones y garantías que uno nuevo, gracias al mantenimiento que hacen las empresas dedicadas a la venta de coches seminuevos.Entre estas empresas se encuentraCarmarket de ALD, referente en el sector y donde es posible encontrar vehículos seminuevos con las mejores garantías. Dicha empresa proporciona coches seminuevos que están en muy buen estado y sometidos a rigurosos informes de peritación guardados, revisiones periódicas y con toda la documentación en perfecto estado.Mediante la compra de un vehículo de segunda mano con esta antigüedad, el propietario además accede a un coche con la última tecnología y con las mejores prestaciones.“Comprar un coche seminuevo no implica renunciar a la tecnología, ya que muchos están equipados con sistemas avanzados de seguridad, asistencia a la conducción y funciones de conectividad, brindando una experiencia de conducción actualizada a un coste menor”, enfatizan desde Carmarket.En este sentido, cabe destacar que el vehículo de segunda mano también facilita la adquisición de un coche de gama superior que, de otra forma, podría estar fuera del alcance del comprador o requeriría solicitar un crédito demasiado elevado.Debido a que son vehículos más eficientes y seguros, las organizaciones profesionales están pidiendo al Gobierno apoyar la venta de vehículos de segunda mano mediante un plan que ayude a rejuvenecer el parque automovilístico, fomentando así los coches de segunda mano de menos de cinco años.
Beneficios desde el punto de vista del medio ambiente
No solo hay beneficios económicos a la hora de comprar un vehículo seminuevo, también los hay desde el punto de vista medioambiental, un área que cada vez tiene más importancia en la toma de decisiones de los conductores.Los datos de Ancove (Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos) muestran que los vehículos de ocasión híbridos de gasolina tuvieron un peso del 2,6% y se situaron en 12.006 unidades en el primer trimestre, mientras que los puramente eléctricos tuvieron una cuota de mercado del 0,6%.“Sin embargo, hay que ser conscientes de que los vehículos con hasta cinco años de vida son mucho menos contaminantes que los más antiguos, por lo que comprar un coche de segunda mano sigue siendo beneficioso para el medio ambiente”, explican desde Carmarket.Además de generar menos emisiones durante la conducción, con la adquisición de estos vehículos también se evita la producción de nuevas emisiones asociadas a la fabricación y transporte de un vehículo nuevo, lo que contribuye a reducir la huella de carbono.Asimismo, se reduce la demanda de materias primas y recursos naturales necesarios para la producción de nuevos automóviles, contribuyendo a la conservación de los recursos del planeta. Por último, la compra de coches de segunda mano también fomenta la economía circular al evitar que otro vehículo termine en un desguace o en un vertedero, reduciendo así la cantidad de residuos generados.El mercado de coches seminuevos en España está en crecimiento, lo que demuestra la confianza de los compradores hacia esta alternativa más sostenible y económica.
La Dirección General de Tráfico (DGT) continúa su labor de mejorar la seguridad vial y la claridad en las carreteras españolas. Con la llegada del verano, se presentan dos nuevas señales que buscan proporcionar a los conductores información crucial para enfrentar diversas situaciones en las vías.
Estas señales, la P-33 y la P-35, están diseñadas para alertar a los conductores sobre condiciones de visibilidad reducida y zonas de trenzado, respectivamente. Conllevan no solo la responsabilidad de comprender su significado, sino también el imperativo legal de hacerlo, ya que desconocerlas podría resultar en una multa de 200 euros.
La DGT estrena la señal P-33: Visibilidad reducida
Una de las novedades más notables es la señal P-33, destinada a informar a los automovilistas sobre la presencia de tramos con visibilidad reducida. Representada por un automóvil que se sumerge en once líneas negras, esta señal es una herramienta vital para advertir a los conductores sobre situaciones donde la visibilidad se ve drásticamente comprometida debido a factores climáticos como la niebla, la lluvia, la nieve o el humo. La señal anterior, que compartía la misma intención, presentaba la parte trasera de un vehículo rodeada por pequeñas esferas. Sin embargo, esta representación a menudo llevaba a confusiones con zonas propensas a desprendimientos de piedras.
La elección de este nuevo diseño gráfico, con el automóvil que parece sumergirse en líneas que simbolizan la pérdida de visibilidad, es una forma efectiva de comunicar la precaución necesaria para los conductores. En un mundo donde la interpretación instantánea es esencial en la conducción, la DGT ha tomado una decisión acertada al adoptar un símbolo más directo y comprensible. Esto permitirá a los conductores anticipar los desafíos de la carretera con mayor eficacia y reducir el riesgo de accidentes en condiciones climáticas adversas.
Señal P-35: Zona de trenzado
La otra incorporación crucial a la señalización vial es la P-35, que se encarga de indicar la presencia de una zona de trenzado. Esta señal tiene como objetivo alertar a los conductores sobre la cercanía de un tramo donde varias vías confluyen y se produce una bifurcación que implica cambios de carril por parte de diferentes vehículos. En estos puntos, las trayectorias de los automóviles pueden cruzarse, lo que aumenta significativamente el riesgo de colisiones.
La señal P-35 se presenta en forma de un triángulo invertido, dividido en dos secciones. La parte superior del triángulo muestra la imagen de varios carriles que convergen, mientras que la parte inferior indica las distintas direcciones que pueden tomar los vehículos involucrados en el trenzado. Esta representación gráfica es fundamental para que los conductores comprendan la necesidad de mantener la precaución y la velocidad adecuada en estas zonas de alto riesgo.
R-118: La señal de la DGT que restringe el acceso a patinetes eléctricos
La creciente popularidad de los patinetes eléctricos como una forma eficiente y ecológica de desplazamiento ha generado a la DGT la necesidad de establecer normativas claras para su circulación. En este contexto, la señal R-118 se ha introducido como una herramienta para regular el acceso y la circulación de patinetes eléctricos en determinadas áreas urbanas. Esta señal, fácilmente identificable por su símbolo característico, prohíbe la entrada de patinetes eléctricos en lugares específicos donde su circulación puede representar un riesgo para los peatones y otros usuarios de la vía.
La implementación de la señal R-118 busca equilibrar la comodidad y la seguridad en el entorno urbano. Al establecer áreas donde los patinetes eléctricos no pueden circular, se busca reducir el riesgo de colisiones y mejorar la convivencia entre diferentes modos de transporte. Los peatones y otros vehículos también se benefician de esta regulación, ya que se minimiza la posibilidad de conflictos en espacios concurridos.
Señal R-119: Restricción de circulación de patinetes y bicicletas
Además de las señales de la DGT dirigidas exclusivamente a los patinetes eléctricos, la regulación de la movilidad urbana también abarca a las bicicletas. La señal R-119 prohíbe la circulación tanto de patinetes eléctricos como de bicicletas en ciertas zonas específicas. Esta restricción tiene como objetivo proteger a los peatones y garantizar un entorno seguro en áreas donde la concentración de personas es mayor.
La señal R-119, con su símbolo distintivo y su mensaje claro, desempeña un papel fundamental en la creación de un ambiente de coexistencia armoniosa en las calles de la ciudad. Al establecer áreas donde los patinetes eléctricos y las bicicletas no pueden transitar, se fomenta la seguridad y se evitan situaciones potencialmente peligrosas para los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía.
A pesar de las numerosas limitaciones que se le han impuesto en los últimos años por parte de la FIA, no cabe duda alguna que los monoplazas de Fórmula 1 continúan siendo el paradigma en cuanto al rendimiento cuando hablamos de vehículos con cuatro ruedas. Pero la reciente llegada de impresionantes vehículos eléctricos como pueden ser el Rimac Nevera o el McMurtry Spierling han puesto en entredicho esa hegemonía. Sobre todo cuando hablamos de aceleración pura y dura en línea recta.
Y para comprobar lo rápidos que estos Rimac Nevera y McMurtry Spierling son respecto a un monoplaza de Fórmula 1, los chicos de Carwow se han llevado a estas tres máquinas a una pista. Además hay que tener en cuenta que ese Fórmula 1 no es una pieza cualquiera, porque se trata del Red Bull RB8 con el que Sebastian Vettel consiguió su Campeonato del Mundo en el año 2012. Por lo tanto hablamos de una avanzada criatura que esconde un motor 2.4 V8 capaz de generar más de 800 CV de potencia. A pesar de tan extraordinaria cifra, es muy inferior a lo ofrecido por sus dos adversarios ‘0 emisiones’. Aunque con sus 700 kilos de peso también es de largo el más ligero del trío.
El Rimac Nevera es el más potente y el más pesado del trío
Para ponerlo en perspectiva hay que decir que el Rimac Nevera tiene cuatro motores eléctricos que generan 1.914 CV de potencia, que han de mover cerca de 2.300 kilos de peso, muchos de ellos provenientes de su batería con 120 kWh de capacidad. Por su parte el McMurtry Spierling, el coche más rápido en Goodwood limita su laste a 1.000 kilos, mientras que sus dos motores eléctricos inyectan 1.000 CV de potencia. Y por si no fuera suficiente, cuenta con un sistema de ventiladores para generar hasta 2.000 kilos de carga aerodinámica para pegarlo al asfalto. Si bien, la casa británica limita su velocidad máxima a 150 millas por hora (240 km/h), mientras que el Rimac Nevera puede llegar a los 412 km/h.
En este enfrentamiento con salida parada, tanto el Rimac Nevera como el McMurtry Spierling demuestran su potencial, mientras que el monoplaza de Fórmula 1 sucumbe ante el poderío de sus mecánicas eléctricas, donde la del McMurtry corta a los mencionados 240 km/h, dejándole sin posibilidades, aunque firmando ambos eléctricos un tiempo de 8,4 segundos en el cuarto de milla. Eso es 1,1 segundos menos que lo que necesitó el Red Bull RB8. Pero con una salida lanzada a 80 km/h la cosa cambia, porque aquí el monoplaza de Fórmula 1 mantiene el tipo del Rimac Nevera, mientras que el McMurtry se desinfla a esos 240 km/h. Velocidad que superaron de forma holgada sus otros dos contrincantes.
Si estás buscandouna alternativa que maximice tu privacidad y además te permita navegar sin conexión, hay una opción ideal a considerar: Magic Earth.
Aunque por el momento no está al nivel de desarrollo y funciones que otras apps de navegación, incluyendo a Apple Maps, ya que, por ahora, no incluye sitios y puntos de interés que puedas visitar. Sin embargo, si lo que estás buscando es una aplicación de mapas que vele por tu privacidad y que te permita llegar del punto A al punto B, Magic Earth cumple con su cometido.
Sin «chivatazos» a Google
Basado en los OpenStreetView, Magic Earth es una aplicación de mapas y navegación con la cual puedes realizar las funciones habituales como rutas en coche, a pie o en bicicleta y algún que otro añadido interesante. Todo esto, sin guardar ningún dato sobre lo que haces.
Con esta aplicación puedes elegir entre vista de satélite, terreno, híbrida y tener un control preciso sobre qué capas quieres que se muestren en el mapa, incluyendo los distintos tipos de puntos de interés, algo que no es posible en Google Maps.
Con vista de edificios en 3D(al menos, en algunos lugares) , en Magic Earth no falta la búsqueda de lugares, incluyendo contactos o un modo fácil de buscar coordenadas. Como es de esperar, la aplicación te permite hacer rutas tanto en coche como en transporte público, a pie o en bicicleta. Las rutas funcionan tanto con conexión a Internet como sin ella (descargando los mapas para su uso offline).
Grabando la ruta
En lo general, la app tiene una interfaz algo más pulida que Google Maps y sus funciones son también algo más limitadas, pero aún así la app destaca por tener algo que no está presente en la app de Google: poder hacer que tu móvil se convierta en una dashcam. Es un ajuste opcional por el cual tu móvil grabará vídeo durante la ruta.
Mostrando la velocidad actual y, en algunos lugares, también la velocidad máxima de la vía, en la navegación con Magic Earth no faltan tampoco los avisos de la comunidad a lo Waze, y tú mismo puedes enviar un aviso rápido en cualquier momento para informar de radares, parones, accidentes, peligros, carreteras cerradas y similares.
Todo esto, sin decirle ni una palabra a Google sobre dónde estás. La app es gratis y la encontrarás en Google Play. Si tienes un móvil Huawei sin servicios de Google, también está disponible en Huawei App Gallery.
Inconvenientes de Magic Earth
Aunque Magic Earth tiene muchas ventajas, también presenta algunas limitaciones. Algunos usuarios pueden encontrar su interfaz menos pulida y atractiva en comparación con aplicaciones como Google Maps.
La presentación de los puntos de interés puede no ser tan visualmente atractiva, lo que puede dificultar la identificación rápida de lugares específicos en el mapa.
Además, aunque la aplicación ofrece información de transporte público en muchas ciudades, esta función puede no ser tan completa o actualizada como en otras aplicaciones especializadas en el transporte público.
Sencilla, gratuita y competitiva
La aplicación ofrece las funciones básicas de cualquier otra app de navegación por GPS, como mapas satelitales, información de tráfico o la posibilidad de usarlo sin conexión. También ofrece navegación giro a giro, de manera que puedas llegar de un punto A a un punto B sabiendo siempre los cruces y las carreteras a tomar.
Posiblemente, la interfaz no esté tan cuidada como otras aplicaciones de la competencia ni sea tan «elegante», aunque tiene elementos bastante grandes para poder usarla sin problemas desde el móvil en el coche. También se vincula a relojes como el Apple Watch para tener toda la información en tu muñeca.
Al final es una alternativa a Google Maps francamente completa que te va a dar prácticamente todo lo que ofrece la app de referencia, a lo que suma ese plus para maximizar tu privacidad.
Siempre nos gusta llevar en el cocheuna serie de complementos o accesorios por si nos hacen falta. Pero de todos ellos también nos encontramos con unos recambios que serán imprescindibles y que ahora puedes encontrar en Amazon a unos precios de lo más estupendos.
De manera que así, puedas aprovechar al máximo cada uno de ellos sin tener que pensar en tu bolsillo. Llega el momento de disfrutar de una selección de opciones que necesitas siempre contigo. Así que debes anotarlas todas y comenzar a comprar todas las que quieras, que seguro que no serán pocas.
CONJUNTO DE REPARACIÓN DE PINCHAZOS EN AMAZON
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Siempre necesitas un maletín como este. Porque es una de las mejores maneras para poder disfrutar de una reparación rápida de cualquier problema en las ruedas o llantas. Cuenta con tiras de reparación más barra de tracción con mango así como un cuchillo y dos agujas de insercción. Todo ello que es lo realmente básico para ti y para tu coche.
Además todas estas herramientas vienen más que perfectas en un maletín con buena organización como nos gusta. Así que, ya no podemos pedir nada más porque realmente se convierte en uno de esos complementos que debemos tener cerca, por lo que pueda pasar y por si necesitamos ayuda urgente. Aquí te lo dejamos en Amazon.
GOMAS DE RECAMBIO PARA EL LIMPIAPARABRISAS
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Uno de los recambios principales es este. Porque ya sabemos que con el uso, los limpias pueden comenzar a no realizar su trabajo como acostumbran. Así que, es el momento de apostar por una serie de gomas de recambio que puedas tener siempre a mano, de manera que sea muy práctico el retirar la vieja y colocar la nueva.
Lo podrás hacer en cuestión de segundos. Son un total de 8 piezas y es que ya sabes que cuando están nuevas no hacen ruido y evitan que el cristal se dañe. Pero si van desgastadas, entonces comenzará a dejar algún que otro arañazo visible y no es lo que queremos. Aquílas puedes comprar en Amazon.
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Los filtros de aceite se convierten en otro de los grandes imprescindibles. En este caso viene de la mano de Bosch. Como bien sabes, el filtro es quien se encarga de retener todas las impurezas que surgen de la combustión así como del roce de las piezas que componen la zona del motor.
Ya solo por eso estamos ante una de las opciones clave a tener en cuenta. Porque cuanto contamos con un buen filtro este hará que dichas piezas no empañen la calidad del aceite. Así que, si es lo que necesitas, ya sabes que en Amazon podrás encontrar tu mejor alternativa y nosotros te la dejamos aquímismo.
LA BATERÍA DE COCHE MÁS VENDIDA
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Si falla la batería entonces falla todo lo demás. A veces va dando señales y aunque no las queramos ver, sí debemos considerar el tener ya una de repuesto. Aunque si acudes a tu centro especializado o taller seguro que tendrás una opción ya preparada. Aún así, Amazon también te ofrece esta posibilidad.
Nos quedamos con una de las baterías más vendidas de la web. Lleva 6 números de celda, fabricación europea y 2 años de garantía. Debes asegurarte en las medidas para que no haya equivocaciones, pero ya te decimos que es una de las más vendidas y que tiene un buen resultado, por si te lo preguntabas. Aquí te la dejamos.
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Porque las opciones portátiles como esta también son una gran alternativa. En este caso hablamos de un arrancador de coches que también debes llevar siempre contigo. Es cierto que nunca sabemos cuándo lo vamos a necesitar y es que además se encarga de poder sacarnos de más de un apuro.
Es el momento de disfrutar de una alternativa como esta, que nunca viene nada mal. Lleva cable de arranque inteligente, tanto para gasolina como para diésel. Tiene también dos puertos de carga USB y es por ello que además del coche, también puede cargar diferentes dispositivos como tablets o teléfonos. Si la quieres, aquí la tienes disponible en Amazon.
BOMBILLA HALÓGENO
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Es cierto que ya no es obligatorio el llevar el pack de las bombillas como hace años. Más que nada porque ahora se nos complica el tener que cambiarlas nosotros mismos. Además que las que traen los coches nuevos ya son totalmente diferentes e incluso durarán más años o eso parece.
Pero aún así si necesitas de alguna bombilla para tu vehículo siempre puedes apostar por una halógeno como esta que viene de la mano de Amazon. Además, se convierte también en una de las más vendidas y eso hace que lo tengamos en cuenta por su eficacia y todo cuanto nos ofrece. Aquí la puedes comprar a un buen precio.
SET DE HERRAMIENTAS PARA LAS PINZAS DEL FRENO
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Otra de las alternativas más vendidas de Amazon es esta. Claro que no solo por ello sino también por todo lo que nos ofrece, se convierte en una nueva opción que no queríamos dejar escapar. Se trata de un set de herramientas en forma de pistones. De manera que con ellas puedas reposicionar el pistón.
Con la finalidad de que así puedas cambiar los discos de freno, así como las zapatas o las pastillas. El material es de alta calidad y esto te ofrecerá un mejor resultado. Tendrás todo lo necesario para hacer los cambios oportunos y con la finalidad que te mereces. Así que, no lo dudes y cómpralo aquí en Amazon.
LATIGUILLO DE FRENO
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Volvemos a hablar del freno porque ya sabemos que se convierte en uno de esos puntos principales de nuestro vehículo. Tanto es así que el latiguillo es una de las partes que siempre debes tener muy en cuenta.
De manera que ya puedes tener el tuyo de la mano de Amazon, como sucede con el resto de los recambios. Por si no lo sabías, el latiguillo tiene un acabado de goma y es quien transporta el líquido de los frenos hasta las pinzas. Si lo quieres, aquíte lo dejamos en Amazon.
Es un secreto a voces que la firma de Ingolstadt está trabajando en una completa evolución de su exitoso compacto, que más adelante se convertirá en un modelo 100% eléctrico. Pero mientras ese día llega, el Audi RS3 continúa siendo la referencia entre los compactos de altas prestaciones del mercado. Y esta extraordinaria versión Performance va un paso más allá. Comenzando por el detalle de que tan solo se han fabricado 300 unidades para todo el mundo que le dan un toque aún más elitista.
Pero ha sido la eficacia y la diversión al volante lo que los chicos de Audi Sport han acentuado por encima de la exclusividad con este Audi RS3 Performance Sportback. Aunque ellos también lo ofrecieron con carrocería de corte Sedán y cuatro puertas.
De este Audi RS3 Performance Sportback se han fabricado 300 unidades
Y de eso te das cuenta en cuanto te acomodas en unos asientos de tipo ‘baquet’ y con estructura de fibra de carbono que te abrazan y te preparan la vivir una experiencia única en una montaña rusa con el sello ‘madre in Germany’. Estos asientos se visten con tejido Alcántara, mismo material con que se tapiza el volante. Ideal para conducir con guantes, aunque no la solución más propicia para el día a día. Una vez acomodados y sin más dilación ponemos en marcha su mecánica.
Mecánica que ha sido galardonada con el premio ‘Engine of the Year’ de forma consecutiva durante los últimos 13 años. Eso ya es una declaración de intenciones de lo que ofrece ese 2.5 TFSI, un corazón con cinco cilindros en línea de los que ya no quedan en el mercado. Para dar una vuelta de tuerca, los ingenieros de Audi Sport han retocado diferentes componentes para que en este Audi RS3 Performance Sportback, la potencia escale hasta los 407 CV, disponibles entre 5.700 y 7.000 rpm. Es más que nada de cara a la galería, porque apenas son siete caballos extra respecto al resto de Audi RS3, que en marcha, en nada se notan. La cosa cambiaría si hubieran llevado ese 2.5 TFSI hasta los niveles que ofrecen preparadores de la talla de ABT Sportsline, Manhart u otros, quienes coquetean con cifras equiparables a las del 5.2 V10 FSI de los Audi R8.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza 300 km/h
El par motor se mantiene inalterado con sus 500 Nm, disponibles entre 2.250 y 5.750 rpm, de la misma manera que encontramos un cambio S tronic de 7 velocidades, tracción quattro… En definitiva, todo lo necesario para exprimir y deleitarse con esta criatura que promete unas prestaciones dignas de auténtico superdeportivo. Y muestra de ello son los apenas 3,8 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h gracias a su función ‘launch control’. Cifra calcada a la de cualquier Audi RS3 con esos siete caballos menos, además de que es el mismo tiempo que requiere un Audi R8 Spyder V10 FSI RWD Performance y una décima menos que su archienemigo, el Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, cuyo 2.0 Turbo de cuatro cilindros es aún más potente con sus 421 CV.
Jamás echarás en falta prestaciones, porque este Audi RS3 Performance Sportback corre más que de sobra. Incluso en modo Efficiency, que también lo tiene y con el que incluso ofrece la función ‘Inercia’ que introduce punto muerto cuando se deja de acelerar. Pero este modo produce urticaria a esta máquina que propone otros programas para extraer todo lo que lleva dentro, los cuales se pueden seleccionar desde la pantalla central o desde un botón en el volante para saltar directamente a los modos RS.
A pesar de sus cifras, querrás conducir a diario este Audi RS3 Performance Sportback
Esta versión del Audi RS3 Sportback viene equipada con la suspensión activa, de es un extra en los ‘normales’. Gracias a ello y, aún teniendo en cuenta el mínimo perfil de sus neumáticos, ofrece un confort de marcha más que aceptable. De manera que usarlo a diario no es nada descabellado. Más aún si tenemos en cuenta que la combinación mecánica no es brusca, aunque en ciudad el consumo se elevará hasta acariciar los 15 l/100 km con gran facilidad.
Sin embargo el Audi RS3 Performance Sportback ha sido concebido para huir de la urbe y deleitarse con la primera carretera de curvas que encontremos en nuestro camino. Si bien las líneas rectas también le van como anillo al dedo. Sobre todo porque esta versión es la única cuyo limitador de velocidad se ha colocado en lo 300 km/h para convertirse en el compacto más veloz sobre la tierra. Y es que el resto de los Audi RS3 se conforma con una punta de 250 km/h, que puede llegar a ser de 280 si se equipa con el paquete opcional RS Dynamic Plus.
Un auténtico devorador de curvas
Pero es en las zonas reviradas donde este Audi RS3 Performance Sportback da lo mejor que lleva dentro. Su capacidad de ganar velocidad es encomiable gracias a la potencia y a la dulzura de su 2.5 TFSI, que además nos regala un sonido propio de la banda sonora de nuestra película favorita. Tanto a la hora de acelerar, como a la hora de reducir de marcha. Si bien un escape firmado por Akrapovic, como el que usan sus hermanos mayores, no estaría de más.
Enlazar curvas y curvas se convierte en todo un arte gracias a una dirección con apenas 2,0 vueltas entre topes. Precisa como el bisturí de un cirujano, ayuda a guiar esta máquina por el sitio y sin sobresaltos. Su paso por curva es realmente rápido, con un gran aplomo y gracias en parte a unos extraordinarios neumáticos Continental SportContact 7 con unas ‘particulares’ dimensiones. Y es que son más anchos en el eje delantero que en el trasero. Seña de identidad de todas las generaciones del Audi RS3.
Frenos carbocerámicos de serie para estos Audi RS3 Performance
Y es que en su eje delantero este Audi RS3 Performance Sportback se decanta por unas gomas en medida 265/30 R19, mientras que en su zaga apuesta por unas 245/35 R19. Todo ello para favorecer la tracción en el eje delantero a la hora de arrancar desde cero, porque el sistema de tracción quattro del Audi RS3 continúa siendo un Haldex, que en esta generación puede llegar a enviar el 100% de su potencia al eje posterior y todo ello ser dirigido a una única rueda trasera. Con ello cobra sentido su modo de conducción RS Torque Rear que permite realizar derrapadas ‘controladas’ como si estuviéramos en un videojuego. Y doy fe de lo que digo porque tuve la oportunidad de estar en la presentación internacional de esta generación del Audi RS3 en Atenas allá por octubre de 2021.
Este Audi RS3 Performance Sportback lo hace todo a la perfección. Corre, suena, gira… Y frena. Porque para más inri, tras sus exclusivas llantas forjadas los chicos de Audi Sport no han escatimado y han colocado un equipo de frenos con discos de material carbocerámico con 380 milímetros de diámetro. Aunque solo en el eje delantero, cosa que sucede en todos los compactos de altas prestaciones de la firma de los cuatro aros (esto también ocurre en los TT RS o RS Q3). Pero aún así ten en cuenta que este equipo de frenos que también añade delante pinzas de seis pistones es un extra de más de 6.000 euros en el caso de los Audi RS3 ‘normales’ aún manteniendo los discos de acero de 310 milímetros en su eje posterior. Y lo mejor de todo es que además de potencia y de resistencia a la fatiga, nos ofrecen un tacto perfecto en cualquier situación.
Pocos peros se le pueden poner a semejante criatura
Como cualquier otro Audi A3, esta poderosa y rápida criatura ofrece un interior de calidad, que en este caso se acentúa con un extra de equipamiento de serie. Espacioso para cuatro ocupantes (no me gustaría que me centrifugasen en el asiento central trasero), peca de tener un maletero algo justo con sus 282 litros, que vienen a ser 98 litros menos que cualquier otro A3. Si bien este se puede ampliar hasta los 1.104 litros, aunque no es el coche perfecto para llevar a casa tus muebles de Ikea.
Aunque es utilizable en el día a día, cabe tener en cuenta que ese galardonado propulsor que encierra bajo su capó delantero puede llegar a convertirse en una auténtica aspiradora que se bebe los litros de gasolina sin plomo sin piedad. Si somos personas civilizadas estar por debajo de los 9 l/100 km será posible en carretera, pero como perdamos el control, los 55 litros que caben en su depósito nos darán para un paseo y poco más.
Parece que todos estos Audi RS3 Performance ya tienen dueño
Tampoco hubiera estado de más unas levas en el volante algo más generosas, porque en curva es sencillo ‘perderlas’ por su tamaño y por ser solidarias con el volante. Donde hay unos mandos de los de toda la vida y no táctiles, cosa que es de agradecer. Para ser una versión realmente exclusiva y rápida, el interior debería tener también algún que otro toque diferenciador más allá de esos asientos con carcasa de fibra de carbono expuesta o la placa frente al acompañante que atesora que conducimos uno de los 300 que se van a fabricar.
O que ya se han fabricado… y vendido. Porque la compañía alemana ya no ofrece este Audi RS3 Performance Sportback, una criatura que cuando fue anunciada allá por octubre de 2022 tenía un precio que rondaba los 87.000 euros. Eso venían a ser como más de 10.000 euros extra de lo que costaba un Audi RS3 Sportback ‘a secas’, una criatura que a día de hoy tiene una tarifa de 79.060 euros, a los que deberás sumar diferentes opciones por valor de más de 15.000 euros para intentar acercarlo a esta versión Performance, que aún así, presumirá de ir 20 km/h por encima de lo que pueden alcanzar el resto de sus hermanos.
La nueva generación del Hyundai Kona apuesta por reforzar los argumentos de un modelo que ya en su primera entrega fue un triunfador –en España llegó a ser el modelo más vendido de la marca coreana- y que quiere seguir siéndolo ahora. Para ello, por ejemplo, en la parte eléctrica refuerza su oferta porque sigue poniendo en liza dos versiones para dos tipos diferentes de clientes; algo que no han hecho en Kia con el Niro y con el que este Kona comparte plataforma.
Y ya desde la versión de acceso, el nuevo Hyundai Kona se convierte en un vehículo realmente interesante. Bajo su chapa incorpora una batería de iones de litio con 48,4 kWh de capacidad, que mejora la capacidad del anterior Kona, en el que la versión de acceso disponía de una de 39,2 kWh. De esta manera se aumenta la autonomía alrededor de 40 kilómetros respecto al modelo actual hasta llegar a los 342 kilómetros que se pueden recorrer con una sola carga bajo el protocolo WLTP.
El Hyundai Kona aumenta potencia y también autonomía
Estas baterías alimentan a un motor eléctrico que continúa estando ubicado en el eje delantero y que mejora también las prestaciones que da el actual, pues produce 115 kW de potencia (156 CV) y 255 Nm de par motor. El motor del Hyundai Kona actual desarrolla 100 kW de potencia (136 CV), aunque la cifra de par -395 Nm- era superior. Eso sí, el par de esta versión se antojaba excesivo y difícil de transmitir a veces al asfalto, provocando constantes entradas en acción de su control de tracción.
En el caso de que esta versión parezca escasa, la marca coreana propone un Hyundai Kona Eléctrico Long Range que aumenta la capacidad de su batería hasta los 65,4 kWh de capacidad, permitiendo homologar una autonomía en ciclo WLTP de 490 kilómetros, seis kilómetros más de lo que ofrece el actual modelo con una batería de 64 kWh de capacidad.
Dos tamaños de batería y dos niveles de potencia. Todo crece en cuanto al rendimiento del Hyundai Kona. También la autonomía, que alcanza los 490 kilómetros bajo el protocolo WLTP.
Su bloque eléctrico pasa de 150 a 160 kW de potencia (de 204 a 218 CV), de igual manera que el par motor se reduce de 395 a 255 Nm por la misma razón que en la versión de acceso del SUV de la marca coreana. Y las prestaciones, que aún no han sido comunicadas oficialmente, no estarán muy lejos de las del modelo actual que en la opción más potente necesita 7,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima llega a 167 km/h.
Para la recarga de sus baterías, cuenta con una arquitectura con tecnología de 400 voltios con la que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en apenas 41 minutos usando un cargador rápido. Y además suma la tecnología V2L con la que se puede utilizar la energía de la batería para cargar otros dispositivos.
En cuanto a estilo, el diseño exterior ha sido renovado por completo, además de que cuenta con una carrocería que crece en longitud hasta llegar a los 4,36 metros de largo y con un estilo muy aerodinámico que se resume en un coeficiente aerodinámico de apenas 0,27. Y en el habitáculo gana en tecnología y en espacio respecto a su antecesor.
Hace solo unas semanas que la compañía japonesa Nissan presentaba su sensacional Nissan Z Nismo, una emocionante versión que ahora sabemos que también va a comercializarse en Australia. Pero quien desee hacerse con uno de estos deportivos en las antípodas va a tener que darse mucha prisa, porque tan solo van a llevar 100 ejemplares que harán las delicias de los apasionados de este deportivo. Además de que tiene un precio realmente interesante y puesto a conciencia para hacer mucha pupa al Toyota GR Supra.
Como seguro ya sabes, los Nissan Z Nismo esconden bajo el capó delantero es mismo corazón VR30DDTT empleado por las versiones más ‘civilizadas’. Sin embargo, la compañía niponaha optimizado este bloque para pasarlo de 405 a 425 CV de potencia, de igual manera que el par ha escalado de 475 a 520 Nm. Semejantes cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras a través de un cambio automático de 9 velocidades. De manera que muchos entusiastas con un pie izquierdo en forma, deberían dejar de leer en este mismo momento.
El Nissan Z Nismo solo se vende con cambio automático
Si bien, los Nissan Z Nismo prometen una dinámica extraordinaria gracias a que precisamente la división Nismo ha retocado componentes como la dirección, los frenos, las suspensiones, las diferentes ayudas electrónicas… Y también la imagen de este sensacional deportivo. Tanto en el exterior como en el interior del mismo.
Pero todo aquel que quiera hacerse con uno de estos Nissan Z Nismo en Australia va a tener que desembolsar 94.000 dólares australianos, el equivalente a unos 56.025 euros al cambio actual. Eso vienen a ser cerca de 20.000 dólares australianos (11.920 euros) más de lo que allí cuesta un Nissan Z ‘normal’, que arranca en 75.800 dólares australianos (45.180 euros), precio que tampoco está nada mal. Sin duda alguna la casa nipona ha fijado esta tarifa para poder plantar cara a otro sensacional deportivo que también llega desde Japón, que no es otro que el Toyota GR Supra, que con su motor 3.0 de seis cilindros en línea tiene un precio de partida en las antípodas de 87.000 dólares australianos (51.855 euros).
Es ligeramente más caro que un Toyota GR Supra
Como curiosidad decir que Nissan Australia ha dado la oportunidad a los clientes que están esperando la llegada de su Nissan Z, poder dar el salto a un Nissan Z Nismo, lo que seguro harán más de uno. Quienes van a poder elegir entre las cuatro combinaciones de colores disponibles para su carrocería, que son: Black Diamond Metallic, Brilliant Silver con techo Super Black, Everest White con techo Super Black o Stealth Grey con techo Black.
“El Nissan Z Nismo es un verdadero vehículo deportivo insignia, y los ingenieros de Nissan no dejan piedra sin remover en su búsqueda del desempeño”, dijo el director gerente de Nissan Australia, Adam Paterson. “Queríamos extender nuestro agradecimiento a aquellos que ya están esperando su Z ofreciéndoles la oportunidad de asegurar un Z Nismo, mientras nos aseguramos de que este vehículo especial esté disponible para los fanáticos de Z en todo el país. Habrá aún más fanáticos del Z felices en toda Australia, y no puedo esperar a ver al Z Nismo unirse al Z Coupe y al Z Proto en las carreteras australianas”.
En Japón también hay precio de este Nissan Z Nismo que no veremos aquí
Precisamente en Estados Unidos aún está por confirmarse el precio que tendrá esta versión firmada por Nismo, mientras que en Japón ya se sabe que este deportivo tiene un precio de 9.200.400 yenes, que al cambio actual vienen a ser como unos 58.845 euros. Allí este Nissan Z Nismo es considerablemente más caro que su principal archienemigo, el Toyota GR Supra, que con el corazón de tres litros tiene un precio de 7.313.000 yenes (46.575 euros). Y este si que está disponible con un cambio manual de 6 velocidades como alternativa al automático de 8 marchas.
Son muchos los cuerpos de seguridad que están dando el paso a la electrificación de sus flotas de vehículos. Y ahora ese paso será mucho más fácil de ejecutar con este Chevrolet Blazer EV, que llega para sumarse a la extensa lista de modelos ‘0 emisiones’ que pueden convertirse en vehículos de policía al otro lado del océano.
El gigante General Motors cuenta con una división que lleva el nombre de Evolve y que se ha encargado de desarrollar un paquete específico que convierte al Chevrolet Blazer EV en un auténtico coche de policía. Pero la verdad es que la compañía de la pajarita no ha escatimado en gastos, porque este coche de policía no toma como punto de partida la versión de acceso de este nuevo SUV eléctrico, sino que se han decantado por optar por la versión más poderosa y rápida de la gama, la conocida como SS.
Sobre la base más potente del Chevrolet Blazer EV, el SS
Si bien, en el exterior de este Chevrolet Blazer EV encontramos unas llantas especiales y fabricadas en acero que tienen 20 pulgadas. Eso sí, detrás de este discreto conjunto se conserva un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo. La división Evolve también ha equipado a este vehículo de policía ‘0 emisiones’ con diferentes protecciones metálicas para los bajos de la carrocería, así como con una decoración y unas luces de emergencia específicas para la ocasión.
Una vez dentro aparecen unos asientos delanteros especiales y con las debidas especificaciones requeridas por los cuerpos de seguridad en Estados Unidos. Estos se tapizan en tela y cuenta con formas que permiten la correcta posición de los agentes con los pertinentes cinturones y chalecos de trabajo. Detrás se han eliminado sus cómodos asientos y se ha colocado un banco de vinilo, de la misma manera que llegan soportes para los ordenadores portátiles, así como unos mandos para controlar los elementos específicos que equipa un coche de policía.
Sus dos motores proporcionan 505 CV de potencia
Donde no hay sorpresas es en su tecnología, porque como todos los Chevrolet Blazer EV, este adaptado para los cuerpos de policía de Estados Unidos, quienes ya tienen patrullando eléctricos como los Tesla Model 3, Tesla Model Y o Ford Mustang Mach-E, nace sobre la plataforma Ultium de General Motors. Y a pesar de nacer sobre la versión más poderosa de la gama, su mecánica se ha revisado para la ocasión.
Curioso es que este Chevrolet Blazer EV esconda dos motores capaces de generar 370 kW de potencia (505 CV), que son menos que los 415 kW (565 CV) que entregan las conocidas versiones SS de este sensacional SUV eléctrico. A pesar de todo hay que tener en cuenta que este vehículo de policía presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 130 millas por hora (209 km/h), por lo que no será un vehículo lento. Además se beneficiará de una brillante dinámica gracias a su tracción total, a su bajo centro de gravedad o a un reparto de pesos 50:50. Esto queda bastante claro en el vídeo promocional que ha realizado la casa americana para darlo a conocer. Y para rematar la jugada, estos firman una autonomía de 250 millas (402 kilómetros), pudiendo recargar para recorrer 71 millas (114 kilómetros) extra en cuestión de 10 minutos.
España continúa rezagada en comparación con otros países europeos en términos de electromovilidad, habiendo experimentado un modesto crecimiento de 0,6 puntos en el primer trimestre de 2023, situándose en 11 puntos de un total de 100. Esta puntuación está lejos del avance promedio de los países europeos, quienes mejoraron en 1,3 puntos en promedio, alcanzando una valoración de 23,8 puntos al cierre del trimestre.
De acuerdo con el barómetro de electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), España se está quedando rezagada en términos de electromovilidad en Europa, indicando que se necesita un entorno favorable en relación a los vehículos eléctricos.
Además, la asociación destaca el progreso de Portugal como ejemplo, el cual ha impulsado su crecimiento en 1,9 puntos gracias a los incentivos fiscales y al impulso en la infraestructura de recarga.
España tiene que fijarse en países como Portugal
Por otro lado, las comunidades autónomas con mayores incrementos son La Rioja (1,3 puntos), Madrid (0,9 puntos) y Navarra (0,9 puntos), mientras que las regiones con menor progreso no han mejorado sus cifras en comparación con períodos anteriores.
El avance en electromovilidad en España se está produciendo de forma lenta, según Anfac, en relación con los objetivos establecidos para 2023 en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno, que apuntan a la matriculación de 250.000 vehículos eléctricos este año. Según la asociación, debido a la evolución del mercado de vehículos eléctricos, que solo registró 25.447 unidades matriculadas en el primer trimestre, se espera que el cierre del año alcance alrededor de las 100.000 matriculaciones.
En términos de electrificación del mercado, España obtuvo una puntuación de 17,4 puntos en el indicador de penetración de vehículos eléctricos durante el último trimestre, lo que representa un crecimiento de 0,5 puntos en comparación con el período anterior. España ocupa el penúltimo lugar en este ranking.
La infraestructura de recarga no avanza como debería
En cuanto a la infraestructura de recarga, se ha registrado un incremento de 2.115 nuevos puntos, uno de los mayores aumentos trimestrales registrados por Anfac, sumando un total de 20.243 puntos de recarga en toda España. Sin embargo, el crecimiento registrado en este período resulta insuficiente para alcanzar el objetivo establecido por la asociación de contar con 45.000 puntos de recarga de acceso público, el cual consideran más «realista» que los 80.000-100.000 establecidos por el Gobierno para este año.
Esto sin tener en cuenta los 6.475 puntos de recarga que se encuentran fuera de servicio debido a «dificultades administrativas», ya sea por no haber sido conectados a la red de distribución o por encontrarse en mal estado.
España obtuvo una puntuación de 4,5 puntos sobre 100 en el ranking general, con un crecimiento de 0,6 puntos, inferior al incremento promedio registrado en Europa, que alcanzó los 10,6 puntos tras aumentar en 1,3 puntos.
Los cilindros en V son una disposición de estos componentes mecánicos en el interior de un motor de combustión interna, empleado en el funcionamiento de un automóvil y en la cual los cilindros se encuentran colocados formando dos filas en forma de V, convergiendo en un mismo cigüeñal.
La disposición más común en automóviles es la de seis cilindros en V, ya que reduce a la mitad el tamaño del motor. Aunque se han desarrollado multitud de motores con diferentes números de cilindros en V. También se puede emplear este diseño en muchos tipos de motocicletas de dos cilindros.
Consideraciones del motor en V
Como en este caso, las masas en el interior de los propulsores se encuentran equilibradas, cuando las fuerzas actúan en dos direcciones diferentes, estos motores son capaces de trabajar con una alta suavidad.
Los motores con los cilindros en V, son capaces también de aprovechar mejor el espacio interior del bloque motor, al contar con un tamaño más reducido. Y como los cilindros están más pegados los unos de los otros, el ángulo que forman entre ellos permite que se puedan conseguir motores con una mayor cilindrada y un par motor elevado cuando el motor trabaja en un régimen de revoluciones bajo.
Sin embargo, una disposición de cilindros en V también presenta algunos inconvenientes. Uno de ellos es que, en comparación con una disposición convencional, el peso del bloque motor es mayor. El desarrollo de un motor de cilindros en V también es más costoso, al igual que las reparaciones y las tareas de mantenimiento que necesitan.
Eliminando el retraso en la respuesta del turbo
La tecnología en los propulsores turbo está en constante evolución, marcas como Mercedes-AMG, Audi y BMW le apuestan fuertemente a una compleja solución para eliminar el famoso” turbolag” con la incorporación de motores V caliente.
Los fabricantes pretenden explotar al máximo las bondades de los propulsores V, que en su mayoría son V6 O V8 sobrealimentados, donde los turbos se sitúan en un espacio muy reducido cerca de las salidas de escape.
La denominación “caliente” proviene por la concentración de los gases de escape a muy alta temperatura en el interior de la V. La incorporación de esta tecnología eliminaría de una vez por todas el “lag”, que siempre aportan los motores turbo convencionales.
Algunos inconvenientes del sistema
La cercanía de las turbinas a las salidas de escape garantizaría una respuesta inmediata. El diseño de estas Twin-Scroll y un cigüeñal plano garantiza una respuesta explosiva y constante.
Entre lospuntos negativos sobresale el peso total del motor, que es considerablemente mayor que un propulsor convencional. El optar por esta tecnología obliga trasladar una gran masa del mismo a una zona superior, lo que obliga a buscar soluciones como el uso de lubricación por cárter seco para reducir la altura.
Así mismo la concentración de gases a muy altas temperaturas en pocos centímetros es un problema en materia de gestión térmica. Hacer uso de una V caliente obliga a un profundo estudio sobre cómo disipar el calor en una zona tan compleja.
Diferencias entre un motor V-hot y V-cold
Efectivamente, en un motor en V, cada una de las dos bancadas de cilindros tiene su propio lado “hot” (caliente) y su lado “cold” (frío). Y lo normal, sobre todo en los motores atmosféricos, es emparejar los lados “fríos” en el interior de la V, y dejar los calientes en el exterior. Esto permite utilizar un único colector de admisión en el centro de la V, y dirigir los colectores de escape fácilmente a los lados de la V hacia la parte inferior del motor.
Esta configuración “V-cold” no es exclusiva de motores atmosféricos, y se puede utilizar perfectamente la sobrealimentación mediante turbocompresores, en cuyo caso lo normal en estos, es utilizar un turbocompresor por cada bancada de cilindros colocados a los lados del motor, en el exterior de la V. Hay muchos ejemplos de motores en V, tanto gasolina como diésel, que siguen este esquema “V-cold”.
El Audi RS 6 (generación C6, de 2008), nada menos que con un V10 TFSI, era un coche que tenía serios problemas para evacuar el calor con altas temperaturas exteriores. Aunque el problema no estaba relacionado directamente con la configuración de los turbocompresores fuera de la V, sino con el hecho de ser un motor muy voluminoso, y todo iba muy comprimido en el vano motor del RS 6.
La DGT ya tiene argumentos y precedentes para estudiar la implantación de un carnet especial para conducir superdeportivos. Debido a la elevada potencia y las altas velocidades de algunos modelos, existe el debate sobre si debería existir una licencia especial para conducir este tipo de coches.
Australia ha aprobado un nuevo carné de conducir que será necesario para poder circular con los superdeportivos más prestacionales a partir del año que viene. Se trata de una licencia especial, apoyada principalmente por un curso de concienciación de los peligros que entraña circular con este tipo de vehículos sin unos conocimientos básicos.
¿Acabara la DGT con la leyenda urbana?
Por supuesto, esta creencia raramente extendida no es más que una leyenda urbana. Los coches superdeportivos, aunque pertenezcan a una categoría bastante distinguida en cuanto a mecánica, potencia y posibilidades de conducción, son coches como cualquier otro. Por ello, no se encesita ningún tipo de licencia especial para conducir superdeportivos.
Conducir un coche deportivo de altísimas prestaciones no está al alcance de todos por motivos económicos. Sin embargo, tener mucho dinero no garantiza la responsabilidad y el sentido común al volante. Hay un país cuyo gobierno, consciente de ello, acaba de aprobar un nuevo permiso de conducción que será obligatorio para aquellas personas que deseen circular con automóviles de rendimiento superlativo. Hablamos de Australia y es muy probable que sólo sea la primera nación en exigir oficialmente una licencia especial para usar esta clase de vehículos.
Las consecuencias de un accidente trágico
En las manos incorrectas, un superdeportivo puede ser muy peligroso. Se trata más de templanza y compromiso con la seguridad vial que de habilidad. Es por ello que, a partir del 1 de enero de 2024, los australianos habrán de pasar por una especie de curso de concienciación que incluirá exámenes y ejercicios de tipo teórico, siempre y cuando quieran manejar turismos o SUV con una relación entre peso bruto y potencia que sea superior a los 370 CV por tonelada.
Precisamente el precedente que somete a estudio este debate en Australia, es el vehículo implicado en el noticiable accidente de 2019.
En aquella ocasión el conductor del Lamborghini Huracán atropelló a dos jóvenes peatones, acabando con la vida de uno de ellos, de sólo 15 años. El conductor atribuyó entonces el trágico accidente a la activación del modo Sport y la desactivación del control de tracción.
Severas medidas para frenar la conducción temeraria con superdeportivos
Es por eso que las autoridades han tomado las riendas desde hace un tiempo preparando una licencia especial que limite el acceso a los deportivos más rápidos, al mismo tiempo que buscan concienciar sobre los riesgos que puede acarrear conducir uno de forma poco responsable.
El nuevo carnet de conducir, llamado de «Clase U» entrará en vigor el 1 de diciembre de 2024 y requerirá la realización de un nuevo curso especial online que buscará asegurarse de que dichos conductores con conscientes de los riesgos que implica conducir coches de esta clase. Los propietarios actuales de coches que se encuentren dentro de los baremos establecidos por las autoridades para considerarlos coches de altas prestaciones deberán completar dicho curso antes de la fecha límite.
El estado también anunció otro tipo de medidas como multas de hasta 5.000 dólares australianos por desactivar las ayudas a la conducción como el control de tracción, el control de estabilidad, el ABS y el frenado de emergencia. Además de todo esto el estado también está planeando aumentar el tiempo máximo de cárcel por conducción temeraria de 12 meses a 7 años.
El permiso de clase B europeo
Este tipo de permiso de conducción es el más habitual entre los conductores, y habilita para lo siguiente:
Automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda de 3 500 kilos que estén diseñados y construidos para el transporte de no más de 15 pasajeros además del conductor. Dichos automóviles podrán llevar enganchado un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda los 750 kilos.
Conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase B y un remolque cuya masa máxima autorizada exceda los 750 kg, siempre que la masa máxima autorizada del conjunto no exceda de 4 250 kg, sin perjuicio de las disposiciones que las normas de aprobación de tipo establezcan para estos vehículos.
Si el permiso o licencia de conducción ha sido expedido en España, este tendrá validez para toda la Unión Europea. Si se ha obtenido el permiso en otro país ajeno a la Unión Europea, se deberá canjear, según el caso, en la debida Jefatura de Tráfico provincial correspondiente.
Con este tipo de licencia se puede conducir cualquier tipo de superdeportivo, siempre que los requerimientos legales de la licencia de conducir sean correctos y estén en regla.
Si eres de los que no baja la velocidad lo suficiente cuando circula por una zona en obras, la Dirección General de Tráfico (DGT) va a por ti. Aprovechando la afluencia de conductores durante la temporada de vacaciones, la DGT ha decidido implementar una serie de radares de obra en diferentes tramos de carretera.
Estos radares, que ya demostraron su eficacia en 2022, están destinados a frenar el exceso de velocidad en zonas de obras, donde la circulación de operarios y vehículos puede ser especialmente peligrosa. Esta iniciativa busca aumentar la seguridad y conciencia en las carreteras españolas durante los períodos vacacionales.
Radares de velocidad: Una realidad en las carreteras
La posibilidad de recibir multas por exceso de velocidad ha llevado a muchos a mantener una conducción más responsable, incluso en sus viajes de vacaciones. Estos radares han demostrado ser una herramienta efectiva para controlar y reducir la velocidad en las carreteras.
Multas en verano: Un desafío para la seguridad vial
Durante la temporada de vacaciones, es común que los conductores aumenten su tiempo al volante para disfrutar de escapadas y explorar nuevos destinos. Sin embargo, este incremento en la circulación también conlleva un aumento en el número de multas por exceso de velocidad.
Los radares de velocidad se han convertido en uno de los mayores generadores de multas durante el verano, ya que muchos conductores tienden a exceder los límites de velocidad establecidos. Esta infracción puede ser resultado tanto de la urgencia por llegar a un destino como de la distracción al volante. El exceso de velocidad no solo pone en riesgo al conductor infractor, sino también a otros usuarios de la carretera.
Zonas de obras: Un entorno de precaución
En el mundo de la conducción, hay situaciones en las que es imperativo reducir la velocidad y prestar máxima atención. Uno de estos escenarios es cuando se transita por una zona de obras en la carretera. Estos tramos suelen estar poblados de operarios y maquinaria, y aunque se toman medidas de seguridad como chalecos reflectantes y señalización luminosa, la visibilidad puede ser un desafío.
Por lo tanto, es fundamental que los conductores reduzcan la velocidad en estas áreas, donde los límites de velocidad ya son más bajos que en tramos regulares. Esta precaución no solo protege a los operarios, sino también a quienes transitan por la zona.
La nueva apuesta de la DGT: Radares en zonas de obras
Consciente de que algunos conductores aún eluden las normas de velocidad en zonas de obras, la DGT ha dado un paso más en su compromiso con la seguridad vial. Para hacer frente a aquellos que ignoran las advertencias y recomendaciones de reducción de velocidad, la DGT ha instalado radares, tanto fijos como móviles, en tramos de obras en todo el país.
Esta medida tiene como objetivo principal desalentar a los conductores que no respetan los límites de velocidad en lugares donde la seguridad es primordial. Los radares de obra no solo sirven como herramienta de sanción, sino también como recordatorio constante de la importancia de mantener velocidades seguras en situaciones de riesgo.
Ojo con las zonas en obras
En resumen, la introducción de radares de obra por parte de la DGT durante las vacaciones es un paso significativo hacia la mejora de la seguridad vial en España. Estos radares no solo se centran en la aplicación de multas, sino en educar a los conductores sobre la importancia de respetar los límites de velocidad en zonas de obras.
A medida que los radares de obra se convierten en una parte integral del panorama de las carreteras, los conductores pueden esperar una mayor conciencia y responsabilidad al volante, lo que, en última instancia, contribuirá a la reducción de incidentes y al bienestar de todos los usuarios de la vía. En estas vacaciones, la DGT no solo estrena radares, sino también un mensaje claro: la seguridad vial es responsabilidad de todos.
En este artículo os vamos a mostrar lo siguiente: casos en los que la DGT me permite conducir sin tener puntos en el carnet.
Comenzaremos este artículo diciendo que el carnet por puntos empezó a implementarse en España allá por el año 2006.
¿Qué es lo que buscaban?, pues querían reducir, en la medida de lo que fuera posible, el número de las muertes en carretera.
A día de hoy son muchas las personas que cuentan con carnet de conducir y aquella persona que lo pierda, si lo quiere de vuelta, tiene que esforzarse para recuperarlo.
¿Qué es lo que dice la DGT?
Los conductores que hayan perdido el carnet de conducir, en el caso de que quieran recuperarlo, van a tener que esforzarse y mucho.
La Dirección General de Tráfico siempre avisa a los conductores de que tengan mucho cuidado en la carretera.
Y es que, con respecto a este tema, se puede decir que durante el año 2006 llegaron a morir unas 93 personas en la carretera.
Desde que se llegó a implantar el carnet por puntos fueron casi unos 310.000 conductores los que acabaron perdiendo los puntos o tenían saldo negativo.
¿Por qué ocurrió de esta forma?, pues porque cometían infracciones que se encontraban relacionadas con la velocidad o se distraían mientras estaban conduciendo.
Tenemos que tener en cuenta que la detracción de los puntos por el exceso de velocidad se va moviendo en una horquilla.
Esta horquilla va desde los 2 a los 6 puntos y una sanción muy famosa por parte de la DGT es la de sujetar el móvil con la mano.
Un sistema un poco mal configurado según la DGT
Si nos ponemos a comparar a España con otros países podemos decir que en nuestro país cualquier persona puede continuar conduciendo sin carnet de forma legal..
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque el sistema se encuentra mal configurado y es un gran fallo que tiene el carnet por puntos.
En el momento en el que un conductor pierde todos los puntos del carnet de conducir comienza un procedimiento de tipo administrativo.
Lo que sería normal es que reciba esta persona una notificación por parte de la DGT que sería quien se tendría que encargar de realizar el recuento de cada uno de los puntos.
Si en dicho momento la persona afectada no se encarga de comunicar el cambio de domicilio a la Dirección General de Tráfico no van a reportar la pérdida de los puntos.
Esto implica que la institución que se encuentra encargada de la política vial en España no va a poder notificar la sanción que corresponda.
Esta situación se produce debido a que hay un vació de tipo buracrático dentro del sistema administrativo de este organismo.
Se causa debido a ciertas demoras en lo que respecta a la gestión de ciertos trámites y permite que el sujeto pueda conducir sin necesidad de tener puntos en el permiso de forma legal.
La DGT te explica esta situación
El presidente de AEA (Automovilistas Europeos Asociados) llegó a explicar en una entrevista que en otros países no se permite bajo ningún concepto que un conductor lleve el coche sin puntos.
Pero se ve que en España esta situación es totalmente posible y que cualquier conductor va a poder llevar un coche careciendo de puntos en el carnet de conducir.
En el momento en el que un conductor pierde cada uno de los puntos del permiso de conducir tiene que recibir una notificación de la DGT.
Esta notificación va a decirle al conductor la situación actual con la que cuenta y, en el caso de que éste haya cambiado de domicilio, es posible que no se haya enterado de dicho hecho.
El interesado tiene que recibir una notificación por parte de la Dirección General de Tráfico en la cual se le informa de que ha perdido todos los puntos del permiso.
¿Qué ocurre si no se llega a producir dicha notificación?, pues que el conductor perfectamente va a poder continuar conduciendo pero carecerá de esta información.
¿Por qué razón la DGT te puede quitar el permiso?
La Dirección General de Tráfico ha llegado a contemplar dos situaciones totalmente diferentes por las que un conductor puede perder el permiso de conducir.
Una de ellas es cuando se pierden cada uno de los puntos y otra situación es la de realizar alguna infracción que se considere delito.
Si la retirada de los puntos es por vía judicial la aplicación de la medida va a ser totalmente inmediata sin necesidad de que se produzca una notificación.
Esto suele ocurrir en algunas infracciones que se encuentran tipificadas en el Código Penal entre las que podemos encontrar: conducir bajo los efectos del alcohol o el exceso de velocidad.
Así que procurad que no os quiten los puntos del permiso de conducir porque, aunque en España no pase nada, siempre hay que tener cuidado.
