La movilidad eléctrica a dos ruedas ha estado dominada por scooters urbanos y repartidores, pero cuando el mayor fabricante del mundo se mete en la alta gama eléctrica, el ecosistema tiembla. Honda ha registrado la patente de la WN7, su primera naked eléctrica de altas prestaciones, y lo ha hecho con un diseño que desafía las convenciones: una moto sin chasis. Los datos oficiales hablan de 67 CV de pico y 100 Nm de par desde el primer giro, una recarga rápida CCS2 en 30 minutos y un precio que arranca en las 12.999 libras en el Reino Unido —unos 15.000 euros al cambio—. Te cuento por qué este movimiento es mucho más que un ejercicio de estilo.
La WN7 inaugura la categoría ‘E-Fun’ de la marca del ala dorada, un concepto pensado para disfrutar de una aceleración fulminante con un manejo silencioso. Y la clave está en su nombre: W de Wind (viento), N de Naked y el 7 que sitúa su potencia en la misma liga que una moto de gasolina de 700 cc. Pero lo realmente rupturista va por dentro.
Así es la Honda WN7: sin chasis y con motor de 67 CV
Olvídate del entramado de tubos de acero. La estructura principal de la WN7 es la propia carcasa de aluminio de la batería, una pieza de 9,3 kWh de capacidad que actúa como elemento portante. A ese bloque se anclan directamente la dirección y el basculante trasero, un exquisito diseño monobrazo que Honda no empleaba en una moto de calle desde las míticas RC30 y VFR750F de los años 90. Centralizar las masas de esta manera proporciona una rigidez torsional envidiable y, con 217 kg en orden de marcha, la agilidad en curva promete ser uno de sus puntos fuertes.
El motor, refrigerado por agua, se ofrece en dos niveles de potencia nominal (11 y 18 kW), pero la versión tope de gama es capaz de entregar picos de 50 kW (unos contundentes 67 CV). Lo que de verdad impresiona es el par: 100 Nm disponibles desde el segundo cero, transmitidos a la rueda trasera mediante una correa dentada silenciosa. Cifras que la colocan en el territorio de las naked deportivas de combustión, pero con la inmediatez típica de un eléctrico.
Tecnología eléctrica de alto voltaje: batería, recarga y modos de conducción
La autonomía homologada es de 140 kilómetros en ciclo mixto, suficiente para un uso diario intenso y escapadas cortas. Donde la WN7 marca diferencias es en la recarga: utiliza el estándar CCS2, el mismo que los coches eléctricos, lo que le permite pasar del 20% al 80% de carga en apenas 30 minutos en un punto rápido. Un detalle que la convierte en una opción práctica incluso para rutas interurbanas, siempre que la infraestructura de electrolineras acompañe —en España, la red de carga rápida sigue creciendo, pero aún tiene lagunas fuera de las grandes autovías—.
El equipamiento no descuida la seguridad ni la conectividad. Doble disco delantero mordido por pinzas Nissin, frenado regenerativo ajustable desde el manillar, pantalla TFT a color de 5 pulgadas con el sistema Honda RoadSync y cuatro modos de conducción: Estándar, Sport, Lluvia y Eco. Además, incorpora un práctico modo de marcha atrás para maniobrar sin esfuerzo.
Manejo afilado, electrónica completa y una recarga que rompe con los complejos de autonomía. La receta es atractiva.
¿Qué supone la WN7 para el mercado de la moto eléctrica?
Honda no es nueva en la electrificación —lleva años con scooters como el PCX eléctrico—, pero dar el salto a una naked de 67 CV con un diseño tan rompedor es una declaración de intenciones. La WN7 se enfrenta a rivales consolidados como la Zero SR/F, la LiveWire ONE o la Energica Eva Ribelle, aunque con un argumento único: el chasis es la batería. Esa solución ahorra peso, centraliza masas y abre la puerta a una arquitectura más sencilla de mantener.
Sin embargo, la gran barrera sigue siendo el precio. La mayoría de los motoristas eléctricos cree que una moto de 15.000 euros debería ofrecer una autonomía mayor, sobre todo cuando por ese dinero hay deportivas de combustión de altísimo nivel. Honda apuesta por la exclusividad tecnológica más que por el volumen. En este momento, la WN7 se perfila como un objeto de deseo para early adopters y coleccionistas, no como la moto que reemplazará a la CB650R de tu vecino.
La infraestructura de carga en España mejora pero sigue siendo un punto débil para el turismo en moto eléctrica. Las electrolineras CCS2 son escasas en carreteras secundarias, el hábitat natural de cualquier naked que se precie. Eso deja a la WN7 como una moto eminentemente urbana y periurbana, al menos hasta que la red madure.
En cualquier caso, la patente registrada en India —más como protección de propiedad intelectual que como confirmación de venta masiva en ese mercado— demuestra que Honda no quiere que nadie copie su concepto sin chasis. Y eso significa que la WN7 es solo el principio de una familia eléctrica.
Tu Mecánico de Confianza
Resumen imprescindible para el motorista que mira esta moto con interés:
- Potencia y par: 67 CV pico y 100 Nm constantes. Aceleración contundente desde parado, similar a una naked de 700 cc pero sin tirones ni cambios de marcha.
- Autonomía y recarga: 140 km reales en uso mixto. Carga rápida CCS2 del 20% al 80% en solo 30 minutos.
- Peso y chasis: 217 kg con batería estructural. Basculante monobrazo y una rigidez torsional que promete paso por curva preciso.
- Precio en España: desde unos 15.000 euros (12.999 libras). Sin incluir posibles ayudas del Plan MOVES.
- Competencia directa: Zero SR/F (14.400 euros), LiveWire ONE (algo más de 22.000 euros) y Energica Eva Ribelle (más de 23.000 euros). La WN7 se sitúa en un precio competitivo para ser una Honda.
- Curiosidad histórica: recupera el basculante monobrazo, un sello de las deportivas míticas de la marca como la RC30 o la VFR750F, pero ahora aplicado a una moto eléctrica.
- Consejo de compra: si vives en una gran ciudad y tu ruta diaria no supera los 60 km, esta naked eléctrica puede ser una alternativa real siempre que tengas acceso a un cargador rápido.
