Porsche ha decidido amputar tres líneas de negocio para frenar la sangría de rentabilidad que dejó 2025. La compañía cierra Cellforce, Porsche eBike Performance y Cetitec, con más de 500 empleados afectados. El movimiento revela que, tras un margen operativo desplomado hasta el 1,1%, la firma de Zuffenhausen se ve obligada a abandonar aventuras paralelas y volver a lo esencial: los coches de lujo.
El coste de diversificar fuera del núcleo de lujo: tres divisiones sacrificadas
Según el comunicado oficial hecho público por la compañía, el Consejo de Dirección y el Consejo de Supervisión aprobaron el cese de estas tres filiales en el marco de una reestructuración más amplia. Cellforce, la apuesta por desarrollar baterías de alto rendimiento para eléctricos, echa el cierre porque «ya no cuenta con una perspectiva de viabilidad suficiente a largo plazo», según Porsche. La división, que llegó a emplear a unos 50 trabajadores, era una apuesta estratégica para reducir la dependencia externa en componentes críticos. Sin embargo, la ralentización global del mercado de vehículos eléctricos y la revisión a la baja de los objetivos de electrificación de la propia marca han vaciado de sentido la inversión.
Porsche eBike Performance, con sedes en Ottobrunn y Zagreb, cesa su actividad y deja en el aire a unos 350 empleados. La compañía reconoce que las condiciones del mercado de bicicletas eléctricas «han cambiado de forma sustancial». El negocio de las eBike, que hace tres años se presentaba como una extensión natural del lujo deportivo más allá del automóvil, se ha topado con una competencia feroz de marcas especializadas y una demanda que no cumplió las expectativas. La retirada es directa y sin matices. Las bicicletas, al garaje.
En cuanto a Cetitec, la desarrolladora de software de comunicación de datos que trabajaba tanto para Porsche como para el Grupo Volkswagen, se une a la lista. La empresa argumenta que el entorno de mercado ha cambiado y que los ámbitos de desarrollo se han desplazado, lo que hace innecesario mantener una estructura propia con 90 empleados entre Alemania y Croacia. A diferencia de otras filiales, el cierre de Cetitec será más pausado: se abrirán conversaciones con el comité de empresa para negociar los términos.
El margen de beneficio, la herida que necesita cauterio urgente
Los números que maneja Porsche explican la urgencia. En 2025, el beneficio operativo cayó un 91,4% hasta los 310 millones de euros, algo impensable para una de las marcas más rentables del mundo. El margen operativo, que en 2024 había alcanzado un estratosférico 14,1%, se redujo al 1,1% el año pasado. Para un fabricante que se mueve en el segmento del lujo, esa cifra es directamente terminal si no se corrige con rapidez.
Y aunque el primer trimestre de 2026 mostró una tímida mejoría (margen del 7,1% frente al 8,6% del mismo periodo de 2025), la facturación operativa seguía en caída libre: 595 millones de euros, un 22% menos que el año anterior. Ya en marzo de 2025, Porsche había anunciado un recorte de 3.900 puestos de trabajo, casi el 10% de su plantilla. La nueva tanda de cierres, que afecta a más de 500 empleados, es el siguiente paso de un plan de reestructuración que Michael Leiters, consejero delegado desde enero de 2026, ha calificado como «doloroso pero necesario». Leiters, un ingeniero con pasado en Ferrari y McLaren, sabe que Porsche debe volver a centrarse en su negocio principal: los coches.
Análisis de Impacto Motor16
La decisión de Porsche trasciende el simple tijeretazo de costes. Cierra tres aventuras que, en su momento, fueron presentadas como palancas de futuro. Pero el contexto actual no perdona experimentos.
- Dato de mercado: La caída en la demanda de bicicletas eléctricas premium no es exclusiva de Porsche. Marcas como Specialized o Trek también han ajustado sus previsiones. Sin embargo, lo relevante es que Porsche liquida una división entera en lugar de buscar una venta o una alianza, lo que sugiere que el valor de reventa era mínimo.
- El rumor: En el sector suena con fuerza que Volkswagen Group, inmerso en su propia crisis de costes, ha presionado para que todas sus marcas abandonen proyectos no rentables. Porsche, a pesar de su estatus dentro del grupo, no ha sido una excepción. El mensaje es claro: cada euro debe rendir cuentas.
- Veredicto: Porsche corrige el rumbo a tiempo. La electrificación sigue siendo prioritaria, pero con pilas compradas a proveedores externos como CATL, en vez de fabricarlas internamente con una estructura tan pequeña que nunca alcanzaría economías de escala. La vuelta al foco en el lujo de altos márgenes es la única salida para recuperar aquel 14% de rentabilidad que parecía inalcanzable.
La pregunta que queda en el aire es si este redimensionamiento será suficiente para recuperar la confianza de los inversores y alcanzar los objetivos de margen del 8-10% fijados para 2027. El primer trimestre de 2026 dio un respiro, pero el camino está lejos de ser llano.
