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miércoles, 3 diciembre 2025
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Si tu coche tiene etiqueta B, ya no puedes entrar en estas ciudades

Hace unos años conseguiste tu etiqueta B de la DGT, esa pegatina amarilla que parecía la llave de acceso a las ciudades. Pero ahora, las nuevas ZBE y restricciones ponen a estos coches en el punto de mira. Ya hay ciudades en las que no puedes entrar con esta etiqueta, una realidad mucho más estricta en lugares muy concretos.

El objetivo de estas zonas es claro: reducir la contaminación en los centros de las grandes ciudades. Sin embargo, la implementación no ha sido homogénea. Mientras que decenas aún no han respetado la fecha límite, hay ayuntamientos que han ido un paso más allá, aplicando la normativa de manera rigurosa y, lo que es más importante para ti, restringiendo el acceso a los vehículos con etiqueta B de la DGT.

Las ciudades que ya han cerrado la puerta a la etiqueta B

etiqueta B
Fuente: DGT

Aunque la tendencia es que más ciudades sigan este camino, actualmente hay cuatro zonas que han prohibido el acceso a los coches con distintivo ambiental B, salvo excepciones muy concretas.

Madrid fue pionera, y su Zona de Bajas Emisiones del Centro es la más restrictiva. Si no eres residente, solo podrás entrar con etiqueta B o C si vas a estacionar en un aparcamiento público o privado dentro de la zona. Una vez que tu coche esté dentro del parking, la entrada se da por justificada. Si circulas sin este destino, te expones a una sanción.

Bilbao se sumó a esta lista de forma más reciente, implementando la medida el 15 de junio. En su caso, la prohibición de acceso a los coches con etiqueta B opera de lunes a viernes entre las 07:00 y las 20:00 horas. Si te mueves fuera de estas franjas horarias o durante el fin de semana, podrás acceder sin problema por ahora.

La ciudad de Getafe, en la Comunidad de Madrid, también ha puesto límites a los vehículos más contaminantes, apoyándose en la Ley de Cambio Climático. A diferencia de lo que ocurre en el Centro de Madrid, la ZBE de Getafe aplica la restricción de forma más directa. No puedes circular por su ZBE con el distintivo B salvo con unas pocas excepciones, demostrando que las restricciones no son exclusivas de las grandes capitales, sino que afectan a ciudades importantes dentro de las áreas metropolitanas.

La ciudad más pequeña de las cuatro, pero no por ello menos estricta, es Estepona, en Málaga. Este municipio costero ha sido uno de los primeros en cumplir rigurosamente con la normativa. La restricción para los vehículos con etiqueta B se aplica de 08:00 a 21:00 horas. Fuera de esta franja, por el momento podrás circular.

Excepciones que te pueden salvar de la multa

Semáforo en rojo
Fuente propia

Aunque tu coche tenga etiqueta B y vayas a una de estas cuatro ciudades, existen ciertas licencias que te permiten el acceso. Por ejemplo, en el caso del Centro de Madrid, si estás empadronado en el Distrito Centro y tienes un vehículo con etiqueta B, C, ECO o 0, tienes el acceso autorizado en régimen de propiedad.

Los conductores o vehículos que transporten a personas con movilidad reducida siempre cuentan con permiso de acceso, independientemente de la etiqueta ambiental que lleven, pues la prioridad es la accesibilidad.

También hay invitaciones y permisos especiales que ayuntamientos como el de Madrid pueden tramitar para terceros. Además, es lógico que los servicios públicos esenciales como los de emergencias tengan vía libre para entrar con cualquier vehículo necesario para su función.

Por último, si eres autónomo o empresa y tienes un establecimiento dentro de la ZBE de Madrid, puedes tramitar hasta tres permisos permanentes y recibir invitaciones puntuales para entrar con vehículos con etiqueta B.

El futuro del coche con etiqueta B

coche etiqueta B
Fuente propia/IA.

Las restricciones ya son una realidad. Estas cuatro ciudades son solo el principio. Es previsible que, a medida que el resto de municipios con más de 50.000 habitantes implementen y endurezcan sus ZBE, la lista de ciudades que prohíben el acceso a la etiqueta B crezca.

Por ahora, ya sabes dónde debes ser cauteloso, pero no te confíes. Consulta siempre la normativa específica de la ZBE de cada ciudad a la que vayas a viajar. La información es la mejor herramienta para evitar sorpresas desagradables y multas de 200 euros. ¿Crees que tu ciudad será la próxima en endurecer las normas?

Hipster Concept: el ‘kei car’ con el que Dacia quiere revolucionar la movilidad eléctrica

En su empeño por ofrecer lo que realmente la gente necesita, Dacia muestra su visión de la movilidad eléctrica urbana. Un coche creado con lo esencial para desmontar ese empeño de la industria de crear vehículos eléctricos cada vez más sofisticados -y caros-. Dacia acaba de presentar un concepto que va exactamente en la dirección opuesta, el Hipster Concept es una especie de provocación con ruedas.

El Hipster es esencial, sin florituras, sin nada superfluo más allá de lo estrictamente necesario para dar al cliente lo que realmente necesita. Un coche eléctrico de tres metros que permite transportar a cuatro adultos, incluir maletero y, de paso, reducir a la mitad la huella de carbono de los eléctricos actuales. Porque todo está reducido al máximo para conseguir un peso inferior a los 800 kilos.

El concepto que parece haber guiado a los diseñadores de la firma es empezar de cero, como si no hubiera que tener en cuenta todo el legado de la historia de la automoción. El Hipster rompe prácticamente todos los códigos del diseño automovilístico actual. Nada de líneas aerodinámicas ni pantallas. Es lo más parecido a un cubo con sus 3 metros de largo, 1,52 de alto, 1,55 de ancho. Cuatro ruedas en las esquinas. Sin voladizos. Punto.

DACIA HYPSTER CONCEPT 33 Motor16
Foto: Dacia

Un estilo sin compromisos

Claramente inspirado en el concepto de los kei car japoneses por sus líneas este concept car parece diseñado por alguien que nunca vio un catálogo de automóviles modernos, y quizás ahí radique su mayor virtud. Que no tiene compromisos en cuanto a estilo con nada visto hasta ahora. Tampoco hay compromisos para dotarlo de elementos que no fueran absolutamente necesarios.

Nos lo cuenta un miembro del equipo de diseño de Dacia: «el reto que nos pusimos es analizar qué cosas se podían quitar sin que pasara nada». Con ello se consigue un dato llamativo: este vehículo es un 20 por ciento más ligero que el Dacia Spring, que ya era uno de los eléctricos más ligeros del mercado. ¿El truco? Eliminar todo lo prescindible. Las manillas exteriores son correas. Los faros traseros están integrados en la ventanilla del portón. La carrocería usa un solo color “tintado en masa” y apenas tres piezas pintadas.

DACIA HYPSTER CONCEPT 12 Motor16
Foto: Dacia

Los asientos delanteros forman una banqueta única, como en los coches populares de antaño. Las ventanillas laterales son correderas, no eléctricas. Y en lugar de sistemas de infoentretenimiento integrados, hay una base para el acoplamiento de smartphones. La filosofía en Dacia la llaman BYOD (Bring Your Own Device) trae tu propio dispositivo, conéctalo y listo.

Con todo lo básico

Sin embago, las cosas básicas están, como un maletero que oscila entre 70 y 500 litros según se configure. Cuatro adultos viajan con la misma comodidad de un Sandero convencional y lo hemos podido comprobar. Y la autonomía está pensada para necesitar solo dos recargas semanales cuando se hace un uso urbano y periurbano del coche. Aunque no se han dado datos técnicos ni de autonomía ni de rendimiento.

DACIA HYPSTER CONCEPT 5 Motor16
Foto: Dacia

Pero sus características, anuncian, están pensadas para dar respuesta a las necesidades reales de la gente. Porque según los estudios de Dacia, el 94% de los conductores franceses recorre menos de 40 kilómetros diarios. Por eso, el Hipster trata de responder a la pregunta de si realmente necesitamos SUVs eléctricos de dos toneladas con 500 kilómetros de autonomía para ir al supermercado.

Porque crear coches con esas características ha llevado a que, según los número que hace Dacia, entre 2010 y 2024, el precio medio de los coches nuevos en Europa aumentó un 77%, muy por encima del crecimiento del poder adquisitivo.

Lo esencial está; y lo accesorio -nunca mejor dicho- se puede añadir. Porque en el interior del Hipster se incluye el sistema YouClip de Dacia con 11 puntos de anclaje donde enchufar accesorios modulares —portavasos, reposabrazos, luces— según las necesidades de cada usuario. Compras lo esencial, personalizas lo demás.

DACIA HYPSTER CONCEPT 27 Motor16
Foto: Dacia

En cierto modo, este Hipster quiere tener el mismo cometido que el primer Logan hace dos décadas. Aquel sedán básico, con filosofía low cost democratizó la movilidad en Europa del Este. Y luego empezó a conquistar otros países y a abrir los ojos a los clientes sobre el concepto de pagar lo justo. Este concept car aspira a hacer lo mismo con la electromovilidad.

De momento es solo un concepto, porque Dacia no ha revelado fecha de lanzamiento ni, sobre todo, precio. Pero el mensaje está claro: la marca cree que el futuro de la movilidad eléctrica pasa por repensar radicalmente qué es un coche y para qué lo usamos realmente.

DACIA HYPSTER CONCEPT 23 Motor16
Foto: Dacia

En una industria obsesionada con la aceleración, la conectividad y el lujo accesible, el Hipster Concept propone algo muy sensato: un coche que simplemente te lleva del punto A al punto B, consume menos recursos y cuesta menos dinero. Revolucionario, en efecto. Aunque quizás la verdadera revolución sea recordar que eso era exactamente lo que se suponía que debía hacer un automóvil popular.​​​​​​​​​​​​​​​​ Y en la marca rumana parecen dispuestos a recordarlo con este coche.

Imágenes Dacia Hipster Concept

Fotos: Dacia

Operación túnel: Los “karaokes” subterráneos donde tu coche es la estrella

Olvídate de Spotify Premium. Todo lo que necesitas es un túnel. Si eres un auténtico petrolhead, tu playlist favorita no viene del equipo multimedia, sino directamente del tubo de escape de tu automóvil. Y según los expertos de Milltek, especialistas en sistemas de escape deportivos, hay ciertos túneles en Europa que son el equivalente automovilístico al Royal Albert Hall.

“Los túneles son parques de atracciones para el sonido”, afirma Kev Hall, Director de Operaciones Técnicas de Milltek, con la solemnidad de quien revela un secreto ancestral. Y es que para los entusiastas del motor, estos tubos de hormigón son mucho más que simples atajos bajo las montañas: son catedrales acústicas donde cada reducción de marcha se convierte en un aleluya mecánico.

Del Támesis a los Alpes: la ruta del rugido a través de túneles míticos

La peregrinación sonora comienza sin salir de las islas británicas. El túnel Hindhead, en Surrey, con sus Por su parte, los túneles del Mersey, en Liverpool, ofrecen ese eco prolongado que hace que hasta un modesto compacto deportivo suene como un coche de carreras.

Pero el verdadero nirvana acústico espera en el continente. El túnel de San Gotardo, en Suiza, con sus 16 kilómetros, es prácticamente una ópera en cuatro actos donde puedes experimentar con cada marcha como si fueras el director de tu propia sinfonía motorizada.

Mención especial merece el túnel del Gran Premio de Mónaco. Sí, ese mismo donde los F1 rugen cada mes de mayo. Conducir por él es como disfrutar de un karaoke para motores enfurecidos: todos intentamos imitar ese cambio de tono característico que vemos en la tele. Spoiler: tu berlina familiar no sonará como el McLaren de Lando Norris, pero con un escape Milltek, al menos lo intentará con dignidad.

Operación túnel: Los “karaokes” subterráneos donde tu coche es la estrella

La orquesta sobre ruedas: Milltek nos propone un casting de tenores para túneles

Milltek no sólo ha facilitado su lista de túneles favoritos para disfrutar de la resonancia y los armónicos de tu escape;  también ha revelado su dream team de vehículos para estas aventuras acústicas. El Corvette C8 encabeza la lista. Su V8 atmosférico de 6,2 litros promete liberar un destacable poderío acústico si sustituyes su anodino escape de serie por una liberadora “tubería” Milltek.

A continuación, el especialista británico se decanta por la elegancia italiana del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con su correspondiente escape Milltek (cómo no), descrito poéticamente como “el equivalente a mirarte en el espejo mientras te pruebas un traje de Giorgio Armani”.

Y, como estamos en Reino Unido, el humilde MINI Cooper JCW también tiene su momento de gloria: “Coche pequeño, gran actitud”, aseguran desde Milltek, probablemente porque en un túnel, el tamaño no importa tanto como los decibelios.

No faltan en esta lista automóviles como el Lotus Emira V6, el BMW M3 E92 –nada como un V8 aspirado y bien apretado con un escape Milltek dotado de bypass–, el Audi RS3 y los inigualables armónicos de sus cinco cilindros, el Audi RS4 –volvemos al V8–, el VW Golf R32 –no subestimes su  VR6 3.2– y, por supuesto, el inigualable Porsche 911 en casi cualquier versión con su motor bóxer hexacilíndrico; con el escape Milltek, la piel de gallina está asegurada independientemente del túnel.

Para los novatos del turismo de túnel, unos pocos consejos: Los mejores momentos son las horas con menor tráfico; siempre respeta los límites de velocidad (la acústica funciona igual a 80 que a 180); y recuerda que, en las zonas urbanas, no todos comparten tu pasión por el V8 a las 6 de la mañana. En este sentido, si lo que quieres es hartarte de túneles, recuerda que Noruega es el país con más kilómetros de asfalto “entubado”. Un último apunte para melómanos sobre ruedas: todos los túneles mencionados están abiertos al tráfico regular. No se requiere entrada, pero sí un sistema de escape que esté a la altura de la ocasión.

Así que la próxima vez que planees un viaje por Europa, quizás sea momento de dejar de lado las guías turísticas tradicionales y seguir esta ruta alternativa. Porque como bien saben en Milltek, a veces el verdadero destino no es el paisaje que ves, sino el concierto que escuchas por el camino.

Hispano Suiza: el arte de convertir cada «no» en un hiperdeportivo eléctrico

Hay empresas que nacen para seguir tendencias. Otras, para crearlas. Hispano Suiza pertenece a ese selecto grupo de marcas que siempre prefirió el camino difícil, el que nadie se atrevía a transitar. Y lo lleva haciendo desde 1904, cuando Damián Mateu y el ingeniero suizo Marc Birkigt decidieron que España también podía fabricar los automóviles más elegantes, potentes y avanzados del planeta.

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En aquella época, proponer semejante ambición desde Barcelona sonaba casi a locura. La industria del motor apenas balbuceaba sus primeras palabras y los centros de excelencia estaban en Francia, Alemania o Italia. Pero Mateu y Birkigt no escucharon los «no». Construyeron vehículos que conquistaron a la alta sociedad europea, coches que combinaban elegancia, confort y prestaciones técnicas sin precedentes.

Cuatro generaciones después, la misma rebeldía

Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador, heredó algo más que un apellido y una empresa centenaria. Heredó una filosofía: la determinación inquebrantable de no rendirse nunca. En 2019, cuando decidió relanzar Hispano Suiza, muchos consideraron el proyecto demasiado ambicioso. ¿Un hiperdeportivo eléctrico? ¿Fabricado artesanalmente en España? ¿!– /wp:paragraph –>

La respuesta fue el Carmen, un torpedo de 1.114 caballos desarrollado en circuito por ingenieros de competición que sacudió los cimientos de la industria. No era un ejercicio de nostalgia. Era una declaración de intenciones: Hispano Suiza volvía para competir en la élite absoluta del automovilismo mundial.

MANIFIESTO DEL NO HISPANO SUIZA 1 Motor16
Foto: Hispano Suiza

Después llegarían el Carmen Boulogne —homenaje a las victorias deportivas de la marca— y el Carmen Sagrera —tributo a la histórica fábrica barcelonesa que fue cuna del crecimiento de la compañía—. Tres interpretaciones de una misma obsesión: demostrar que tradición y vanguardia pueden fusionarse en una obra maestra sobre ruedas.

La apuesta funcionó. Hispano Suiza comenzó a aparecer donde solo brillan los grandes: Pebble Beach en California, Salon Privé en Reino Unido, el Festival de la Velocidad de Goodwood. Eventos donde la historia del automóvil se pasea con orgullo y donde solo se admiten leyendas.

Allí, los Carmen compartieron escenario con Bugatti, Ferrari, Lamborghini y los iconos clásicos que escribieron la historia del motor. Y no desentonaron. Todo lo contrario: confirmaron que el espíritu innovador y audaz que definió a Hispano Suiza en sus orígenes sigue intacto un siglo después.

MANIFIESTO DEL NO HISPANO SUIZA 2 Motor16
Foto: Hispano Suiza

Un homenaje a Miguel Suqué

Ahora, la marca ha decidido poner palabras a ese espíritu combativo con el «Manifiesto del No», un vídeo rodado en el Circuit de Barcelona-Catalunya que reivindica la valentía frente a la duda, la perseverancia ante el desánimo.

«El ‘No’ no implica renuncia», proclama el manifiesto. «Es una invitación a soñar más alto, a perseverar y a encontrar caminos que nadie antes se atrevió a recorrer». Porque cuando la rendición simplemente no figura en el diccionario corporativo, los resultados pueden ser tan extraordinarios como un hiperdeportivo eléctrico fabricado artesanalmente en Barcelona que compite de tú a tú con las grandes potencias europeas.

MANIFIESTO DEL NO HISPANO SUIZA 4 Motor16
Foto: Hispano Suiza

El mensaje cobra especial emotividad tras el fallecimiento de Miguel Suqué Mateu el pasado 15 de junio. Y este manifiesto se convierte en un homenaje a su legado. El presidente de Hispano Suiza no solo revivió una marca dormida durante décadas. Demostró que el ADN familiar —esa mezcla de ambición desmedida y perfeccionismo obsesivo— permanece vivo cuatro generaciones después.

Su legado se medirá en la filosofía que dejó grabada en la compañía: cuando todo el mundo dice que algo es imposible, probablemente sea el momento perfecto para intentarlo. Damián Mateu y Marc Birkigt lo supieron en 1904. Miguel Suqué Mateu lo confirmó en 2019. Porque al final, la historia del automóvil la escriben quienes se niegan a escuchar razones cuando tienen una visión. Y lla marca nacida en Barcelona lleva 121 años perfeccionando ese arte.

Manifiesto del No

No
Qué palabra
¿Has pensado alguna vez qué ocurre cuando dices “No”?
Tienes una idea y te dicen:
No se puede hacer. No se ha hecho antes
¿Y qué haces?
Los ignoras completamente
Y sigues
Porque no van a convencerte
“No” son solo dos letras
Pero también son las suficientes para encontrar mil caminos jamás transitados
Para continuar donde los demás abandonan
“No” es una visión
Un compromiso con tus ideas.
“No es abrazar la excelencia durante un segundo
O más de un siglo.
“No” es desafiarte a ti mismo
Y caminar solo hacia lo desconocido
Es un reto en silencio
Lejos del ruido y de la opinión de los demás
Cuando dices No
Solo cuentas tú
En la búsqueda de la vuelta perfecta.
Y es que, quizás,
Gracias a que un día dijimos No,
Hoy seguimos aquí
Y No,
No vamos a detenernos.
Tú me entiendes, ¿no?

El nuevo Bentley Continental GT Supersports está a punto de caramelo

“El regreso de un nombre icónico a Bentley es inminente, 100 años después de su lanzamiento. Este será un Bentley excepcional, con muchas ganas de rendir. Otro coche extraordinario, próximamente. Se darán a conocer más detalles en breve”. Es lo único que la compañía de Crewe ha dicho sobre la próxima versión del nuevo Continental GT que no tardará en ver la luz. Sin embargo, ese texto se acompaña de un corto vídeo que deja a la vista un buen número de detalles del que podría ser una extraordinaria versión Supersports.

Actualmente el extraordinario Bentley Continental GT se encuentra disponible con dos versiones electrificadas que generan 680 y 782 CV de potencia (High Performance y Speed respectivamente), pero según apuntan diferentes rumores, la próxima versión de este majestuoso coupé podría carecer de dicha tecnología híbrida enchufable para buscar la máxima ligereza sin perturbar su poderío. Es lo que se podría esperar de una versión agraciada con el apellido Supersports.

El regreso del Bentley Continental GT Supersports es prácticamente inminente

Al margen de ese detalle mecánico, el vídeo facilitado por la compañía británica deja al descubierto algunos detalles estéticos de la tercera versión del nuevo Bentley Continental GT, comenzando por un paragolpes delantero que presenta unas tomas de refrigeración más contundentes y que viene acompañado por un splitter más pronunciado. Este maravilloso coupé también presenta unos faldones laterales más expuestos, así como un sutil alerón trasero fijo y un difusor por el que asoman sus cuatro terminales de escape. Todo ello sin pasar por alto unas generosas llantas que vienen pintadas en color negro.

Tras ese impresionante conjunto de llantas debería esconderse un poderoso equipo de frenos creado a la medida de ese emocionante Bentley Continental GT Supersports. De serie podrían contar con discos de acero, pero de forma opcional veremos llegar unos de material carbocerámico como ocurre en las otras dos variantes de este maravilloso coupé que también gozará de una puesta a punto a la medida de lo que podrías esperar. Para ello los ingenieros de la firma de Crewe van a revisas las suspensiones neumáticas, las barras estabilizadoras… Y según se rumorea, podrían hasta eliminar su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Dejará aparcada la electrificación para centrarse en la dinámica

2025 Bentley Bentayga Speed motor Motor16
Foto: Bentley Motors

Ese detalle, combinado con la eliminación de la parte eléctrica de su mecánica y añadiendo las diferentes medidas de ahorro de peso que se esperan gracias al uso de materiales más livianos, podrían hacer que este futuro Bentley Continental GT Supersports ronde las dos toneladas de peso, que aún sin convertirlo en un peso pluma, son menos que los 2.460 kilos que pesan las dos versiones que se ofrecen a día de hoy… cuando se acompañan de la carrocería Coupé, porque los Convertible aún son más pesados. Y cuando tuvimos ocasión de conducirlo salió a la luz ese lastre.

Esa nueva experiencia de conducción que promete esta versión llegará acompañadas de una mecánica que bien podría heredar del recién estrenado Bentley Bentayga Speed. Como sabrás, la variante más emocionante de ese fascinante SUV cambió su legendario 6.0 W12 Biturbo por un 4.0 V8 Biturbo, un bloque capaz de proporcionar 650 CV de potencia a 6.000 rpm y 850 Nm de par motor entre 2.250 y 4.500 rpm. Junto con un cambio automático de 8 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

¿Será más veloz que el anterior Bentley Continental GT Supersports?

2018 Bentley Continental GT Superspeed Motor16
Foto: Bentley Motors

Ese motor de combustión es justo el mismo que utilizan las versiones híbridas enchufables del Bentley Continental GT, solo que con 520 CV (High Performance) y con 600 CV (Speed), a los que añaden la energía de la máquina eléctrica que no llevará esta versión Supersports. De ahí que se espera que no sea tan poderoso como sus hermanos, cosa que suplirá con esa estricta dieta de adelgazamiento que se espera y con esa fascinante dinámica que lo convertirá en el modelo de la marca más divertido del momento.

Por el momento la compañía británica nada más ha dicho de este futuro Bentley Continental GT Speed, pero por recordar las cifras de su antecesor, te diré que escondía un extraordinario 6.0 W12 Biturbo capaz de proporcionar 710 CV de potencia para dar vida al coupé de cuatro plazas más rápido del mundo, porque era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 336 km/h. Los descapotables eran algo más ‘lentos’.

El primer eléctrico de Ferrari, cada vez más cerca

Hay lanzamientos que suponen un importante hito en la historia de una marca. En el caso de Ferrari, el Purosangue supuso sin duda un antes y un después (y todo un éxito, por cierto), pero sin duda el lanzamiento del primer Ferrari eléctrico será uno de los momentos más importantes en la historia de la marca del Cavallino Rampante.

Hace poco más de un año, el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, anunció su presentación antes de que terminase 2025. Quizá fuese un buen momento para volver a formular la pregunta, pues con la coyuntura actual, en apenas 12 meses las cosas han cambiado mucho. Y por lo que vemos en las imágenes, el Ferrari eléctrico aún está en una fase de desarrollo muy primaria.

Lo bueno es que no habrá que esperar mucho para tener noticias, pues el próximo 9 de octubre se producirá el Capitals Makets Day, donde muy probablemente conoceremos los primeros detalles sobre este modelo. Los últimos rumores señalan que será presentado en diversas etapas. No obstante, también se dice que la baja demanda de este tipo de vehículos puede haber llevado a Ferrari a posponer el proyecto.

Cambio de rumbo: el Ferrari eléctrico no será un SUV

Ferrari electrico (8)
Foto: Andrea Canuri para Stephen Hancock

En anteriores avistamientos se apreciaba que la marca estaba utilizando una carrocería tipo SUV para el desarrollo del Ferrari eléctrico. Sin embargo, en esta ocasión parece que ha habido cambio de planes, pues la mula de pruebas (con camuflaje como para cubrir la fábrica de Maranello) es claramente más baja, un estilo tipo fastback, muy de moda últimamente.

Como el Purosangue, tendría cuatro puertas laterales, aunque con una carrocería más baja que la de este, cuyo techo está a 1,59 metros del suelo. Lo cierto es que actualmente no existe ningún coche semejante, al menos a la venta en España. Pero un buen ejemplo, en un escalón inferior, podría ser el Xiaomi YU7.

Si de la parte estética hay poco que aportar, con la tecnológica sucede un poco más de lo mismo. Probablemente, el Ferrari eléctrico contará con dos o tres propulsores que le conferirán tracción a las cuatro ruedas, y lo normal sería que su potencia estuviese por encima de los 750 caballos. No en vano, a principios del pasado año pudimos ver unas imágenes de un miembro del equipo de desarrollo a los mandos de un Tesla Model S Plaid  equipado con numerosos equipos de medición. No en vano, hablamos de una ‘bestia’ capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, todo un record entre los modelos de producción en serie.

Ferrari electrico 12 Motor16
Foto: Andrea Canuri para Stephen Hancock

Otro asunto es que no existen referencias cercanas, pues se trata del primer modelo 100 % eléctrico de una marca con cierta experiencia en híbridos enchufables (LaFerrari, 296, SF90 y el nuevo 849 Testarossa). Lo más cercano está nuevamente en la marca del tridente, que actualmente tiene tres modelos 100 % eléctricos en su gama, bajo la denominación Folgore: el SUV Grecale, el coupe GranTurismo y el descapotable GranCabrio. Estos dos últimos disponen de tres motores que desarrollan una potencia máxima de 560 kW, es decir, 761 CV.

En la escasa información compartida por los responsables de la marca, han puesto especial énfasis en que este eléctrico será capaz de recordar sonoramente a los modelos de combustión. Según Vigna, se buscará proporcional el mayor placer de conducción a pesar de su condición de eléctrico. El primer Ferrari libre de emisiones locales de Ferrari se fabricará en la nueva factoría emplazada de Maranello, donde también se ensamblarán los motores y partes de la batería.

Galería de imágenes espía del Ferrari eléctrico

Fotos: Andrea Canuri for Stephen Hancock

Cuando 20 años después puedes estrenar un BMW con un V10 nacido en la Fórmula 1

Hay que remontarse hasta la década de los años ‘50 para conocer el nexo de unión entre BMW y la Fórmula 1. Sin embargo es en junio de 2005 cuando la firma de Múnich entra por la puerta grande en la máxima competición automovilística mundial con el nacimiento de BMW Sauber F1 Team. Y es precisamente el año en que la compañía alemana lanza al mercado la cuarta generación de su legendario M5 (E60), una berlina de altos vuelos que ponía a disposición del gran público mucha de la tecnología desarrollada para la competición.

Para comenzar, su extraordinario corazón S85, todo un icono de la ingeniería que como el utilizado en sus monoplazas de Fórmula 1 de aquellos entonces tenía 10 cilindros en V. Aquel maravilloso 5.0 V10 atmosférico se caracterizaba por ser capaz de girar hasta las 8.250 rpm, aunque a 7.750 rpm era cuando proporcionaba sus 507 CV de potencia. También había que llevarlo hasta las 6.100 rpm para que ofreciera sus 520 Nm de par motor.

19.523 unidades se llegaron a fabricar de este BMW M5 E60

2005 BMW M5 E60 Cars&Bids. Imagen delantera.
Foto: Cars&Bids

El extraordinario S58 estaba conectado directamente a la Fórmula 1, pero también a una transmisión SMG Drivelogic con 7 relaciones que enviaba esas cifras en exclusiva al eje trasero de aquellos sensacionales BMW M5, que eran capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, así como de alcanzar los 200 km/h en cuestión de 13,9 segundos. Por si no fuera suficiente, podían llegar hasta los 305 km/h de velocidad punta si el cliente lo equipaba con el paquete opcional M Driver’s.

La firma de Múnich mantuvo con vida su impresionante BMW M5 E60 hasta el año 2010. Durante todo ese tiempo fueron fabricadas 19.523 unidades, a las que también hay que sumar solo 1.025 ejemplares de la serie E61, es decir, con la carrocería Touring que la compañía alemana ahora ha vuelto a rescatar para su última generación M5.

Esta unidad del año 2006 tiene tan solo 3.220 millas (5.180 kilómetros)

2005 BMW M5 E60 Cars&Bids. Imagen interior.
Foto: Cars&Bids

Si por aquellos entonces no tuviste la oportunidad de hacerte con uno de estos maravillosos BMW M5, que sepas que hace solo unos días y por medio de la página Cars & Bids se subastaba esta sensacional unidad del año 2006, sin modificaciones, con un único propietario… Y lo que es aún más significativo, con apenas 3.220 millas (5.180 kilómetros) en su haber. De ahí que quien se lo haya llevado a casa pueda volver a estrenar una joya con ese ilustre propulsor que en 2005 y en 2006 ganó el International Engine of the Year.

Acabado en un inmaculado Alpine White, este sensacional BMW M5 se sustenta sobre llantas de 19 pulgadas que calzan unos neumáticos puestos al día para poder disfrutar con seguridad de la caballería proporcionada por su 5.0 V10 atmosférico. Aunque el vendedor también entrega los originales de fábrica. Ahora bien, las molduras interiores en madera no son precisamente lo más agraciado en un interior como recién salido del concesionario y donde no falta todo el equipamiento que podrías esperar en un vehículo con 20 años de historia a sus espaldas y que elevaba la factura hasta los 87.905 dólares (75.000 euros) que se pagaron en su día por semejante maravilla.

Por este BMW M5 con 20 años han pagado … dólares

2005 BMW M5 E60 Cars&Bids. Imagen detalle.
Foto: Cars&Bids

20 años después de ser matriculado en Florida, por este sensacional BMW M5 se han desembolsado 74.000 dólares (63.000 euros) tras 44 pujas. Una cuantía digna de admiración, pero que permite a su nuevo propietario el poder disfrutar de una deportiva berlina que presume de una estrecha unión con el mundo de la alta competición. Aunque tampoco descartes que lo conserve como en una burbuja para así evitar algunos de los ‘males’ conocidos en esos extraordinarios E60, como unos cojinetes de bielas delicados o una transmisión manual pilotada que con el tiempo podría dar algún susto con elevado precio de reparación.

Fotos: Cars & Bids

Inkas convierte un Defender OCTA en un acorazado… Literal

Si a día de hoy te quieres hacer con un imparable vehículo todoterreno, hay muy pocas opciones en todo el mundo mejores que un Land Rover Defender OCTA, una criatura que combina una puesta a punto off-road propia de un vehículo de competición con un todopoderoso motor 4.4 V8 Biturbo. Ahora bien, todo aquel que desee hacerse con una de estas maravillas de la ingeniería van a tener que desembolsar la friolera de 210.050 euros para comenzar a hablar. Mientras que los exclusivos Defender OCTA Black se van hasta los 224.650 euros. Casi nada.

Defender OCTA es a los vehículos todoterreno como Inkas Armored a los especialistas en crear vehículos blindados. Y precisamente estos últimos han pensado en el primero para su último proyecto, que no es otra cosa que una máquina acorzada capaz de conseguir la certificación BR6. Eso lo puedes traducir en que puede soportar impactos de munición de fuego continuo disparada por fusiles de asalto 7,62 milímetros, además de contener la explosión de dos granadas de mano DM51 a la vez.

Los Defender OCTA utilizan un 4.4 V8 Biturbo con 635 CV de potencia

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Como otras muchas creaciones desarrolladas por esta compañía con sede en Toronto, Canadá, a primera vista nada te haría pensar lo que este Land Rover Defender OCTA esconde en su interior, porque prácticamente se ve calcado a uno normal. Aunque es cierto que un vistazo más de cerca te permitirá apreciar un detalle tan particular como los refuerzos de acero que cubren los bajos del vehículo y que están adornados con el nombre de Inkas.

Sin embargo, estos también protegen con paneles específicos todas y cada una de los piezas de la carrocería, instalan nuevos cristales multicapa con protección balística, refuerzan las bisagras y las juntas de las puertas… Es decir, se presta especial atención a cualquier punto débil del vehículo que según los especialistas de Inkas Armored podría poner en apuros la integridad de sus ocupantes. Sin olvidarnos de una carcasa que protege el depósito de gasolina con 90 litros de capacidad o unos neumáticos capaces de garantizar la movilidad de este Defender OCTA incluso una vez pinchados.

Un exterior y un interior que nada te harían pensar lo que encierran

2025 Inkas Defender OCTA. Imagen interior.
Foto: Inkas Armored

Más de lo mismo que vemos en el exterior se traslada al interior, que prácticamente se mantiene sin cambios respecto a cualquier otro Land Rover Defender OCTA. Curioso sin duda alguna es que esta unidad mostrada por Inkas Armored cuenta con los paquetes opcionales de fibra de carbono en el exterior y en el interior, que ahorran unos pocos gramos de peso a una máquina con 2.585 kilos según sale de fábrica. Y no me quiero imaginar tras pasar por las manos de la compañía canadiense, quienes también han instalado un sistema de filtración de oxígeno, un sistema de visión nocturna, un intercomunicador, una trampilla de escape en el techo, iluminación estroboscópica LED, una sirena…

La elección de Inkas Armored por el Land Rover Defender OCTA puede que tenga su razón de ser si nos centramos en su mecánica, ideal para digerir el peso extra que va a añadir ese blindaje. Y es que bajo la carrocería de este imparable todoterreno se esconde un extraordinario propulsor 4.4 V8 Biturbo capaz de generar la friolera de 635 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Lo curioso es que no se encuentra solo, porque añade un sistema híbrido ligero con 48 voltios que inyecta otros 20 kW (27 CV) y 175 Nm. Y que de paso en España le vale para conseguir la etiqueta ECO aún firmando un gasto medio de 13,2 l/100 km.

Los Defender OCTA aceleran de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos

2025 Inkas Defender OCTA. Imagen trasera.
Foto: Inkas Armored

Conectado a una transmisión automática con 8 velocidades y a un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas, los Land Rover Defender OCTA presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,0 segundos, además de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Si bien, tras pasar por las manos de Inkas Armored puede que no sea tan veloz.

La compañía canadiense no ha desvelado el precio de este impresionante Land Rover Defender OCTA, pero teniendo en cuenta su precio de partida, la variante acorazada debería sumar unos cientos de miles de euros extra que bien podrían duplicar el precio de este imparable vehículo todoterreno, que ahora es capaz de salvarte la vida.

Fotos: Inkas Armored

Así entrega Maserati uno de sus 62 MCXtrema a un ingeniero nuclear con más de 60 coches en su colección

La legendaria planta Viale Ciro Menotti en Módena, hogar de Maserati durante casi un siglo, fue el escenario perfecto para una entrega muy especial. El ingeniero nuclear y coleccionista de automóviles clásicos de renombre, Jacques Sicotte, recibió las llaves de su nuevo Maserati MCXtrema, una joya que se une a su impresionante colección de más de 60 vehículos exclusivos.

El MCXtrema: Un sucesor digno del legendario MC12

El Maserati MCXtrema, el sucesor natural del icónico MC12, representa la cúspide del diseño y la ingeniería de Maserati. Este modelo de edición limitada, del que solo se fabricarán 62 unidades, está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción sin concesiones en el circuito. Es una máquina para aquellos que buscan la máxima adrenalina y rendimiento, sin renunciar al lujo y la exclusividad que caracterizan a la marca del tridente.

Para Sicotte, un apasionado del diseño y la velocidad, el MCXtrema es una adición perfecta a su colección. Su entusiasmo por la conducción en pista se ve reflejado en esta bestia de 740 CV, que promete emociones fuertes y un rendimiento excepcional.

Un homenaje al ADN de la firma del tridente

2025 Maserati MCXtrema. Entrega en Módena. Imagen entrega.
Foto: Maserati

La entrega del MCXtrema tuvo lugar en la planta histórica de Maserati, un lugar emblemático donde nacen los sueños de la marca. Para Sicotte, fue un verdadero homenaje al ADN de Maserati, a su espíritu italiano y a su extraordinario legado.

La singularidad del lugar se refleja en el MCXtrema, un modelo que destaca por su exclusividad y personalización. A través del programa MCXlusiva, Sicotte pudo adaptar su coche a sus gustos y preferencias, creando una pieza única e irrepetible.

Personalización exclusiva: Un «Corse» a la medida del cliente

El Maserati Centro Stile propuso una decoración inspirada en el MC12 Stradale, conocida como «Corse». Esta configuración se personalizó aún más con el número de la suerte del coleccionista, el 77, en la puerta.

El MCXtrema de Sicotte presenta una elegante combinación de colores azul mate y blanco perla de dos tonos, con el imponente Tridente pintado en contraste en el capó. Esta combinación evoca la herencia deportiva de Maserati y rinde homenaje al legendario MC12, uno de los cuales también forma parte de su colección.

En el interior, la tapicería en tono azul oscuro crea un ambiente lujoso y sofisticado. Además, se añadieron opciones dedicadas como el kit de asiento del pasajero, la cámara de visión trasera y la telemetría, que permiten monitorizar el rendimiento del coche en tiempo real.

Cada detalle del MCXtrema fue cuidadosamente diseñado por Sicotte junto con el equipo de diseñadores de Maserati, dando como resultado una «obra de arte sobre ruedas».

Tecnología de vanguardia y artesanía italiana: Una combinación perfecta

2025 Maserati MCXtrema. Entrega en Módena. Imagen.
Foto: Maserati

El MCXtrema combina la tecnología más avanzada con la artesanía italiana, creando un emblema de la innovación automovilística. Este modelo de edición limitada está desarrollado para aquellos que buscan la emoción del rendimiento en la pista sin concesiones, combinado con el lujo característico de la marca.

Un encuentro inolvidable con Andrea Bertolini

Durante el evento de entrega, Sicotte tuvo la oportunidad de recibir el coche directamente de las manos de Andrea Bertolini, piloto jefe de pruebas de Maserati y uno de los pilotos más exitosos de las clases GT. Bertolini, que participó en todo el proceso de desarrollo del coche, desde las primeras etapas hasta el simulador dinámico, compartió su experiencia y conocimientos con el afortunado propietario.

MCXtrema: La bestia desatada en la pista

El MCXtrema, desarrollado exclusivamente para circuitos y con una producción limitada a 62 unidades, es un modelo sin concesiones, creado para romper moldes e inventar nuevos paradigmas. Este coche, punta de lanza de Maserati y de las extraordinarias prestaciones características de todo lo que produce la marca 100% italiana, es el Maserati de circuito más formidable hasta la fecha.

Un motor V6 Biturbo de 740 CV derivado de la competición

2025 Maserati MCXtrema. Entrega en Módena. Imagen detalle.
Foto: Maserati

El corazón del MCXtrema es un potente motor V6 biturbo de 3 litros y 740 CV (540 kW), derivado del famoso motor de carreras Nettuno. Este motor representa la cima en términos de diseño, ingeniería y rendimiento, ofreciendo una aceleración explosiva y una velocidad máxima impresionante.

Ingeniería de vanguardia y diseño aerodinámico

El MCXtrema aprovecha los últimos y más avanzados equipamientos del mundo a los que Maserati tiene acceso. El equipo de Virtual Analysis utilizó tecnología punta en el simulador dinámico de Maserati, mientras que el equipo de calibración del tren de potencia se encargó de gestionar la enorme potencia que entrega el motor Nettuno.

El trabajo virtual realizado con el MCXtrema, que incluyó 200 horas en el simulador dinámico de Maserati y 1.000 horas de análisis virtual para simulaciones de varios tipos, permitió crear un vehículo que representa lo último en ingeniería e innovación avanzadas. El diseño perfecto creado por el Maserati Centro Stile converge con los requisitos de ingeniería de una aerodinámica eficiente para cada configuración de pista.

MCXperience: Un universo de servicios exclusivos

Maserati ha decidido hacer aún más distintivo el universo de los propietarios del MCXtrema con la MCXperience, una experiencia de cliente diseñada para ofrecer una serie de servicios reservados a los clientes de la «bestia». Este club exclusivo permite a los propietarios sumergirse de lleno en el mundo de carreras Maserati, junto a pilotos profesionales y los técnicos de Maserati Corse Services.

En el corazón de este programa se encuentra MCXperience Concierge, que ofrece a los propietarios la oportunidad de experimentar días personalizados en la pista de conducción y aprovechar el soporte posventa dedicado. Para que la experiencia sea aún más emocionante, cada MCXtrema se entrega con un kit de carreras especial, desarrollado en colaboración con Sparco, líder mundial en equipamiento de automovilismo. Este kit combina comodidad y rendimiento de alto nivel, permitiendo a los pilotos entrar en contacto total con el puro ADN de competición del coche.

Fotos: Maserati

Dos Hermanas y Santander: Las dos ciudades que unirá la Spain Classic Raid en su XI edición

Del 18 al 25 de octubre, la undécima edición del Spain Classic Raid desplegará su caravana a través de la geografía española, uniendo Dos Hermanas (Sevilla) con Santander. Un total de 155 equipos, congregando a más de trescientas personas, se sumergirán en una experiencia única que fusiona aventura, ocio y turismo, a bordo de vehículos clásicos del siglo XX. Este raid de regularidad se distingue por desarrollarse íntegramente por caminos de tierra, desafiando la habilidad y resistencia de los participantes y sus máquinas.

Presentación oficial en Dos Hermanas: El pistoletazo de salida

2025 Spain Classic Raid. Imagen cartel.
Foto: Spain Classic Raid

El Ayuntamiento de Dos Hermanas fue el escenario de la presentación oficial del Spain Classic Raid, un evento que contó con la presencia de representantes municipales y de la organización. Pilotos andaluces, como Javier Naya (Volkswagen Polo Classic), David Hoyos (Lancia Delta Integrale 16v), Miguel González y Felipe Peña (Renault Express) y Eloy García (Renault 5), exhibieron sus vehículos, listos para afrontar el desafío. La atmósfera se impregnó del espíritu del motor gracias a la colaboración de la Asociación Rockin Swan y el Clásicos Santos SouthSide Custom Club, que prometieron una fiesta de música y motor previa a la salida.

Un desafío de 8 etapas: 2.240 kilómetros de historia y paisaje

La aventura comenzará en Dos Hermanas el sábado 18 de octubre. Los equipos se enfrentarán al reto de completar ocho etapas, que serpentean por las provincias de Sevilla, Málaga, Granada, Jaén, Ciudad Real, Toledo, Madrid, Guadalajara, Soria, Navarra, La Rioja, Burgos y Cantabria. En total, se disputarán alrededor de 40 tramos, cubriendo una distancia de 2.240 kilómetros, con una media de 280 km diarios. Este recorrido pondrá a prueba la destreza de pilotos y copilotos, exigiendo precisión para mantener la velocidad media establecida y un agudo sentido de la orientación.

Más que una carrera: Turismo, cultura y gastronomía en el corazón de España

2025 Spain Classic Raid. Imagen carrera.
Foto: Spain Classic Raid

El Spain Classic Raid es mucho más que una prueba de regularidad; es una inmersión en la riqueza cultural, paisajística y gastronómica de España. A lo largo de sus más de dos mil kilómetros, los equipos atravesarán territorios de una belleza natural incomparable: desde zonas de montaña y llanuras desérticas hasta valles de cultivo y vados de ríos. El trazado de este año permitirá a los participantes seguir los pasos de tres de las rutas culturales más emblemáticas del país: el Camino de Santiago, el Camino del Cid y la Ruta del Quijote, añadiendo un componente histórico y literario a la aventura.

Naturaleza en estado puro: Un viaje a través de espacios protegidos

El roadbook del Spain Classic Raid guía a los participantes a través de espacios naturales de gran valor ecológico. La sierra de Abdalajís, vecina al Paraje Natural del Desfiladero de los Gaitanes, ofrece paisajes espectaculares. La sierra del Cristo, en las estribaciones del Parque Natural de Sierra Mágina (Jaén), sorprende con su terreno escarpado de olivos, frutales y cereales. Las minas abandonadas de Linares evocan un pasado industrial. El Espacio Natural Sierra de la Demanda, con su estación de esquí de Valdezcaray, invita a la contemplación. Los viñedos de La Rioja, el Puerto del Escudo en Cantabria y la comarca de los Valles Pasiegos completan un recorrido que celebra la diversidad natural de España.

Pueblos con encanto: Un descubrimiento del patrimonio español

2025 Spain Classic Raid. Imagen.
Foto: Spain Classic Raid

Además de las ciudades que acogen las metas de cada etapa, el Spain Classic Raid atraviesa localidades llenas de encanto y significado histórico. Consuegra, Chinchón, Santo Domingo de la Calzada y Santo Domingo de Silos son solo algunos ejemplos de pueblos que enriquecen la experiencia del raid, permitiendo a los participantes descubrir el patrimonio cultural de España.

El raid histórico más largo de Europa: Un encuentro internacional

El Spain Classic Raid ostenta el título de la prueba de regularidad histórica más larga de Europa. En esta edición, participarán equipos procedentes de todas las comunidades autónomas españolas, así como de países como Portugal, República Checa, Italia, Países Bajos, Francia, Suiza y Australia, consolidando el carácter internacional de la competición.

Clásicos en la carretera: Un tributo a la historia del automóvil

2025 Spain Classic Raid. Imagen R4
Foto: Spain Classic Raid

El Spain Classic Raid se disputa en dos categorías: general y anterior a 1980. Los vehículos participantes deben tener una antigüedad superior a los 25 años, siendo el más veterano de esta edición un modelo de 1972. Land Rover y Mercedes son las marcas con mayor representación, seguidas de Renault, Citroën, Toyota y Volkswagen. Este evento es un homenaje a la historia del automóvil, una oportunidad para ver en acción a vehículos que marcaron una época.

Emoción en los circuitos: Pruebas especiales de regularidad

En esta edición, se celebrarán tres pruebas especiales de regularidad en los circuitos de autocross de Consuegra-Toledo (etapa 4), Alcolea del Pinar-Guadalajara (etapa 5) y Pineda Trasmonte-Burgos (etapa 7). Estos tramos cronometrados añadirán un extra de emoción y desafío a la competición.

Dos Hermanas: El epicentro de la pasión por el motor

2025 Spain Classic Raid. Imagen presentación.
Foto: Spain Classic Raid

Dos Hermanas se vestirá de gala para acoger la salida oficial del Spain Classic Raid. El ayuntamiento ha organizado una fiesta de motor y música en el Lago de la Vida de Entrenúcleos, los días 17 y 18 de octubre. El Rockin Rally Dos Hermanas ofrecerá exposiciones de coches clásicos y americanos, conciertos de rock&roll, foodtrucks, talleres y actividades gratuitas para toda la familia, todo ello ambientado en los años 50, 60 y 70.

Un impulso al turismo local: Dos Hermanas como destino estratégico

El Ayuntamiento de Dos Hermanas apoya la salida de esta edición del Spain Classic Raid como parte de su Plan Turístico de Grandes Ciudades, una iniciativa que busca promover las potencialidades estratégicas y turísticas de la ciudad. La marca Dos Hermanas Turismo acompañará a los participantes a lo largo de todo el recorrido por España.

Colaboradores de lujo: Bosch y Maxus apuestan por el Spain Classic Raid

El Spain Classic Raid es una iniciativa organizada por la Escudería Etcétera, con la colaboración de Expo Motor Events. Esta edición cuenta con el patrocinio de Bosch y la colaboración del fabricante de automóviles Maxus, que pone a disposición de la organización su modelo T60 Max, una pick up diseñada para afrontar cualquier terreno.

Etapas del XI Spain Classic Raid: Un recorrido detallado

Etapa 8. Sábado, 25 octubre. Burgos-Santander. 241 Km

Etapa 1. Sábado, 18 octubre. Dos Hermanas (Sevilla)- Antequera (Málaga). 233 Km

Etapa 2. Domingo, 19 octubre. Antequera-Jaén. 296 Km

Etapa 3. Lunes, 20 octubre: Jaén-Ciudad Real. 252 Km

Etapa 4. Martes, 21 octubre: Ciudad Real-Guadalajara. (Mitad de Raid). 316 Km

Etapa 5. Miércoles, 22 octubre. Guadalajara-Soria. 303 Km

Etapa 6. Jueves, 23 octubre. Soria-Logroño. 279 Km

Etapa 7. Viernes, 24 octubre. Logroño-Burgos. 320 Km

Fotos: Spain Classic Raid

Los camiones también pasan por Euro NCAP, como estos Volvo que han sorporendido por su puntuación

Volvo Trucks vuelve a demostrar su compromiso inquebrantable con la seguridad vial. Los modelos Volvo FH Aero y Volvo FM han obtenido la máxima calificación de 5 estrellas en las rigurosas pruebas de seguridad para camiones de gran tonelaje realizadas por la prestigiosa organización europea Euro NCAP. Este logro consolida a Volvo como un referente indiscutible en la industria del transporte en lo que a seguridad se refiere.

Volvo FH Aero y FM: Doble éxito en seguridad

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La primera evaluación de seguridad de Euro NCAP para camiones pesados se llevó a cabo a finales de 2024, centrándose en el segmento de «flotas». En ese primer test, los modelos Volvo FH Aero y Volvo FM fueron los únicos en obtener la máxima calificación de 5 estrellas, estableciendo un nuevo estándar en la industria. Ahora, en la segunda evaluación, centrada en camiones rígidos 6x2A, ambos modelos han repetido la hazaña, confirmando la superioridad de Volvo en materia de seguridad.

El compromiso de Volvo con la seguridad vial

«Estoy muy orgulloso de que los cuatro modelos Volvo que han sido calificados por Euro NCAP hayan recibido la máxima puntuación, lo que confirma el excelente rendimiento en seguridad de nuestros camiones», afirma Roger Alm, presidente de Volvo Trucks. «Nuestros clientes esperan que Volvo sea el número uno en seguridad y ahora podemos mostrarles con esta evaluación externa que cumplimos nuestra promesa con ellos. Y continuaremos esforzándonos por lograr nuestra visión de cero accidentes».

La calificación máxima de cinco estrellas de Euro NCAP significa que Volvo cumple o supera criterios clave como la asistencia al conductor y la prevención de colisiones, brindando seguridad vial tanto para el conductor como para los demás usuarios de la carretera. Este compromiso está en línea con la visión de Volvo Trucks de un futuro sin accidentes, y la compañía continúa desarrollando sistemas de seguridad que brindan protección, pero que también prevean los riesgos de seguridad y mitiguen los accidentes.

Innovación constante en sistemas de seguridad

Volvo invierte continuamente en investigación y desarrollo para mejorar sus sistemas de seguridad. Sus camiones incorporan tecnologías de vanguardia como:

  • Asistencia de mantenimiento de carril: Evita salidas involuntarias de la carretera.
  • Frenado de emergencia avanzado: Detecta obstáculos y peatones, aplicando los frenos automáticamente para evitar o mitigar colisiones.
  • Control de crucero adaptativo: Mantiene una distancia segura con el vehículo de adelante, ajustando la velocidad automáticamente.
  • Sistema de alerta de fatiga del conductor: Monitoriza el comportamiento del conductor y le advierte si detecta signos de fatiga.
  • Cámaras y sensores: Ofrecen una visión completa del entorno del camión, reduciendo los puntos ciegos.

City Safe: Protección para usuarios vulnerables

2025 Volvo Trucks. Euro NCAP. Imagen ciclista.

Ambos modelos del fabricante de camiones sueco, el FH Aero y el FM, también cumplen con los criterios denominados City Safe, gracias a la buena visión y al buen rendimiento de los sistemas de seguridad activa de Volvo, diseñados específicamente para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera en situaciones de tráfico urbano. Esto incluye peatones, ciclistas y motoristas, que son especialmente vulnerables en entornos urbanos.

La importancia de la visibilidad

La buena visibilidad es fundamental para la seguridad en entornos urbanos. Los camiones Volvo están diseñados con cabinas que ofrecen una excelente visibilidad, reduciendo los puntos ciegos y permitiendo al conductor tener una mejor percepción del entorno.

Sistemas activos de seguridad para entornos urbanos

Además de la buena visibilidad, los camiones Volvo incorporan sistemas activos de seguridad diseñados para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera en entornos urbanos, como:

  • Sistema de detección de peatones y ciclistas: Alerta al conductor de la presencia de peatones y ciclistas en las proximidades del camión.
  • Frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas: Aplica los frenos automáticamente si detecta un peatón o ciclista en peligro de colisión.

Un legado de seguridad

2025 Volvo Trucks. Euro NCAP. Imagen exterior.

«Volvo es conocido en todo el mundo por su seguridad y también es un valor fundamental para nosotros y una piedra angular de nuestro patrimonio, por lo que esta calificación es una prueba de que estamos haciendo lo correcto», dice Anna Wrige Berling, Directora de Seguridad de Tráfico y Productos de Volvo Trucks. «Esto no significa que nos podamos relajar. Al contrario, con cada lanzamiento de un nuevo producto nos esforzamos por hacer que nuestros camiones sean aún más seguros».

La historia de Volvo y la seguridad

Desde su fundación en 1927, Volvo ha tenido un compromiso inquebrantable con la seguridad. La compañía ha sido pionera en el desarrollo de numerosas tecnologías de seguridad que ahora son estándar en la industria, como el cinturón de seguridad de tres puntos y el airbag.

El futuro de la seguridad en Volvo

Volvo continúa invirtiendo en investigación y desarrollo para mejorar sus sistemas de seguridad. La compañía está trabajando en nuevas tecnologías como la conducción autónoma y la conectividad, que tienen el potencial de reducir aún más los accidentes de tráfico.

Euro NCAP: Un estándar de seguridad

2025 Volvo Trucks. Euro NCAP. Imagen interior.

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), con sede en Bélgica, se estableció por primera vez en 1996 y rápidamente se convirtió en el estándar de la industria europea para evaluar la seguridad de los automóviles de pasajeros. Cuenta con el apoyo de múltiples gobiernos europeos, incluida la Unión Europea.

Metodología de evaluación de Euro NCAP

Euro NCAP evalúa la seguridad de los vehículos mediante una serie de pruebas de choque y evaluaciones de sistemas de seguridad activa. A cada sistema de seguridad se le asigna una puntuación, y estas se incluyen en cada área. Con ello se calcula una calificación de estrellas de una a cinco estrellas para todo el vehículo, donde se otorgan cinco estrellas al mejor rendimiento.

Áreas de evaluación de Euro NCAP para camiones

El alcance de la prueba del camión es el siguiente:

  • Conducción segura: Monitorización de ocupantes, visión (tanto directa como indirecta) y asistencia al vehículo (por ejemplo, asistencia de velocidad).
  • Prevención de colisiones: colisiones frontales (automóviles, peatones y ciclistas), colisiones de maniobras a baja velocidad y colisiones de salida de carril.
  • Después del accidente: información de rescate.

El objetivo de Euro NCAP es ampliar gradualmente el alcance de las pruebas para incluir también la protección contra choques en una etapa posterior, así como probar camiones en diferentes segmentos de transporte.

Fotos: Volvo Trucks

Hoy ha finalizado una nueva edición de la Škoda Titan Desert Almería

Škoda consolida su compromiso inquebrantable con el ciclismo al haberse convertido, una vez más, en el coche oficial de la Škoda Titan Desert Almería. Esta prestigiosa prueba de MTB por etapas desafía a los participantes durante cuatro días intensos a través de los paisajes espectaculares y exigentes del desierto de Tabernas y la costa almeriense, que precisamente finalizan hoy.

Flota de vehículos Škoda: Soporte logístico y operativo de primera clase

Para garantizar el buen desarrollo de la Škoda Titan Desert Almería, la marca checa ha proporcionado un total de 14 vehículos a la organización. El elegante Škoda Enyaq Coupé lidera la carrera como coche de dirección, mientras que las últimas versiones de los modelos EnyaqKodiaq y Superb Combi brindan un apoyo logístico y operativo esencial. Estos vehículos demuestran la fiabilidad y versatilidad de Škoda, cualidades cruciales en un entorno tan desafiante.

Empoderamiento femenino: Una participación sin precedentes

Skoda Titan Desert Morocco2 Motor16
Foto: Skoda

Esta edición de la Škoda Titan Desert Almería marca un hito importante en la inclusión femenina en el ciclismo. Con la participación récord de 60 mujeres, la prueba se enriquece con talento y determinación. Škoda, a través de su equipo paritario, reafirma su apoyo al empoderamiento femenino en el deporte.

Equipo Škoda: Paridad y talento al máximo nivel

De las 60 valientes ciclistas, seis forman parte del equipo Škoda, alcanzando una representación paritaria (50%) por primera vez en la historia de la marca. Entre ellas, destacan las cuatro ciclistas del equipo Škoda RACC HolaBici, así como Carmen, representante del grupo Cadena Automoción, y Misha, embajadora oficial de Škoda. Esta iniciativa refleja el compromiso de Škoda con la igualdad de oportunidades y el apoyo al talento femenino en el ciclismo.

SheTitan: Impulsando la visibilidad femenina

La participación femenina en la Škoda Titan Desert Almería se enmarca dentro de la iniciativa SheTitan, un proyecto ambicioso que busca fomentar la inclusión y la visibilidad de las mujeres en pruebas deportivas tradicionalmente dominadas por hombres. Škoda se enorgullece de ser parte de este movimiento que inspira a más mujeres a desafiar sus límites y alcanzar sus metas en el ciclismo.

La red de concesionarios Škoda: Pasión por el ciclismo en cada kilómetro

2025 Skoda Titan Desert Almeria. Imagen.
Foto: Skoda

Por primera vez, seis participantes han sido seleccionados a través de la red de concesionarios Škoda, lo que demuestra la profunda conexión de la marca con sus clientes y su pasión compartida por el ciclismo. Esta iniciativa refuerza los valores fundamentales de Škoda: esfuerzo, superación y pasión por el deporte.

Ibon Zugasti: Embajador de Škoda y leyenda del MTB

Como en ediciones anteriores, el equipo Škoda cuenta con la valiosa participación de Ibon Zugasti, embajador de la marca y reconocido ciclista. Zugasti aporta su vasta experiencia, su gran visibilidad y su apoyo incondicional al equipo en una edición que promete ser aún más exigente y emocionante. Su presencia inspira a los participantes y refuerza el vínculo de Škoda con el mundo del MTB.

Škoda: Un legado ciclista que continúa

La historia de Škoda está intrínsecamente ligada al ciclismo. Sus orígenes se remontan a la fabricación de bicicletas en 1895, un legado que la marca continúa honrando a través de su apoyo constante al deporte a nivel mundial. Su patrocinio de eventos como la Škoda Titan Desert Almería, la única Titan Desert que se celebra en Europa, subraya su compromiso con el deporte, la sostenibilidad y la movilidad sostenible. Škoda no solo ofrece vehículos de alta calidad, sino que también promueve un estilo de vida activo y respetuoso con el medio ambiente.

Compromiso con la sostenibilidad

Škoda está comprometida con la sostenibilidad y la reducción de su huella de carbono. Su gama de vehículos eléctricos, como el Enyaq Coupé, demuestran su apuesta por un futuro más limpio y respetuoso con el medio ambiente. Al apoyar eventos como la Škoda Titan Desert Almería, la marca promueve la práctica del ciclismo como una alternativa de transporte sostenible y saludable.

Xiaomi SU7 Ultra y Tesla Model S Plaid: La lucha está servida con 2.567 CV bajo el acelerador

Desde que el extraordinario Xiaomi SU7 Ultra llegó al mundo, han sido decenas las batallas en las que se ha jugado el tipo contra algunos de los eléctricos más rápidos y poderosos del planeta. Pero nunca está de más ver un nuevo enfrentamiento contra su archienemigo el Tesla Model S Plaid, en esta ocasión llevada a cabo por los chicos de Carwow y sin curvas de por medio, donde esta berlina eléctrica china ha demostrado su potencial al imponerse en el mítico circuito de Nürburgring a joyas como la propia berlina de California y también al Porsche Taycan Turbo GT Weissach.

De ahí que para este enfrentamiento se hayan centrado exclusivamente en desatar el potencial que encierran ambas criaturas en línea recta, plantándose cara en aceleraciones de un cuarto de milla y de media milla. En este escenario de desata el poderío que generan los tres motores (uno delante y dos detrás) que utilizan ambos vehículos. Y nunca está de más recordar que los del Tesla Model S Plaid proporcionan 750 kW (1.020 CV) y 1.420 Nm, mientras que los del Xiaomi SU7 Ultra son capaces de presumir con sus 1.138 kW (1.547 CV) y 1.770 Nm.

El Xiaomi SU7 Ultra es más potente, pero también es más pesado que un Tesla Model S Plaid

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A priori el Tesla Model S Plaid juega en desventaja, pero a su favor hay que decir que es 170 kilos más ligero (o mejor dicho, menos pesado) que el Xiaomi SU7 Ultra, que curiosamente en las primeras aceleraciones no es capaz de seguir el ritmo de la berlina de California en los primeros compases. Aunque también es cierto que al volante de este último se encuentra el presentador de Carwow, Matt Watson, quien ha pasado más tiempo en pista que la mayoría de pilotos y tiene dominadas este tipo de aceleraciones.

Sorprende lo igualados que tanto Xiaomi SU7 Ultra y Tesla Model S Plaid están en el cuarto de milla. Y más de lo mismo ocurre en una aceleración de media milla. Sin embargo, los propietarios de una de esas berlinas de California pueden respirar tranquilos en Europa, donde la firma tecnológica china aún no comercializa su impresionante máquina. No ocurre lo mismo en China, donde parte desde los 529.900 yuanes (63.370 euros). Eso es mucho menos que los 889.900 yuanes (106.420 euros) que allí cuesta un Tesla Model S Plaid, porque incluso por menos, 814.900 yuanes (97.450 euros) allí pueden adquirir la versión más hardcore del Xiaomi SU7 Ultra, con una puesta a punto específica para el chasis, configuración de dos asientos, infinidad de piezas de fibra de carbono… Una bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos (2,1 segundos demanda la del vídeo) y de alcanzar los 350 km/h. Ahora bien, la autonomía se resiente al pasar de 630 a 520 kilómetros por sus Pirelli P Zero Trofeo R entre otros elementos.

Cupra convierte las multas en las ZBE en 500 euros de descuento para comprar coche

Cupra acaba de lanzar una original campaña promocional que transforma las multas de las ZBE (Zonas de Bajas emisiones) en un incentivo de 500 euros para comprar coche. Bajo el lema, ‘Cupra te quita la multa’, la marca ofrece un descuento directo a quienes presenten una sanción al adquirir cualquier modelo híbrido enchufable o 100% eléctrico de la marca.

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¿Cómo conseguir el descuento de Cupra?

La promoción de Cupra está vigente hasta el 31 de octubre de este año y de la misma pueden beneficiarse particulares y autónomos que hayan recibido una multa entre el 1 de enero y el 15 de septiembre de 2025 por circular sin etiqueta medioambiental ECO o CERO en una ZBE (el comprador debe acreditar el abono de la sanción). El descuento de hasta 500 euros sobre el precio recomendado se aplica en una única compra por cliente.

La campaña es una apuesta audaz de la marca por convertir una experiencia negativa en un estímulo real para adoptar la movilidad sostenible. El descuento de 500 euros es válido en todo el territorio nacional, aunque la iniciativa tiene especial foco en la Comunidad de Madrid, donde se registra una multa cada 33 segundos por acceso indebido a la ZBE.

La nueva campaña de Cupra está centrada sobre todo en Madrid.
La nueva campaña de Cupra está centrada sobre todo en Madrid. Foto: Cupra.

La nueva campaña de la marca ha sido desarrollada por la agencia Catorce y, en consonancia con la filosofía disruptiva de Cupra, propone un mensaje directo: «La próxima vez que veas una cámara no te escondas, sonríe. Porque, si alguna vez te han tirado una foto entrando en una ZBE y te ha tocado pagar… Cupra te la quita. Así de claro». La campaña se podrá ver en múltiples canales, desde redes sociales, colaboraciones con influencers, cuñas de radio, mobiliario urbano y acciones de wildposting en zonas ZBE y alrededores de Madrid.

La gama de Cupra

Cupra cuenta con una amplia gama de modelos híbridos enchufables y eléctricos puros con etiqueta Cero emisiones. Entre los coches e-HYBRID figuran el León, León Sportstourer, Formentor y Terramar, disponibles en dos niveles de potencia (204 CV y 272 CV), con autonomías eléctricas superiores a 120 kilómetros y carga rápida de 10 al 80% en 30 minutos.

Entre los modelos Cupra 100% eléctricos se pueden elegir el Born y el Tavascan, con potencias de hasta 326 CV y 340 CV respectivamente, autonomías de hasta 595 kilómetros (Born VZ) y 552 kilómetros (Tavascan Endurance), y carga rápida en media hora.

En marzo de 2026 llega el Raval

2025 Cupra Raval Múnich. Imagen.
El futuro Cupra Raval se fabricará en España. Foto: Cupra.

En marzo de 2026, Cupra lanzará el Raval, su nuevo modelo urbano totalmente eléctrico, que se producirá en la planta de Martorell, donde también se montará el Volkswagen ID. Polo, ambos nacidos de la plataforma MEB+ con tracción delantera para vehículos urbanos del Grupo Volkswagen.

El Cupra Raval se ha diseñado para ofrecer el ADN de competición de la marca. Cuenta con un chasis deportivo 15 mm más bajo, una puesta a punto específica de la suspensión, dirección progresiva para mejorar la agilidad y control ESC Sport.

La versión más alta de gama y más deportiva será el Cupra Raval VZ (166 kW de potencia, equivalentes a 226 CV). Equipará asientos CUPBucket, suspensión DCC Sport, modo ESC OFF, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm y diferencial electrónico de deslizamiento limitado VAQ con el objetivo de convertir cada trayecto en una experiencia única.

Además de por su rendimiento, el Raval también destaca por incorporar tecnología de gama alta al segmento de los vehículos eléctricos urbanos. Estará disponible con dos tamaños de batería, varios niveles de potencia y diferentes acabados.

En lo que a tecnología se refiere, contará con asistentes como el Travel Assist con cambio de carril y reconocimiento de semáforos, el Intelligent Park Assist y la cámara 360° Area View. Además, la carga rápida de la batería en CC de serie garantizará una gran practicidad en el día a día.



Convierte tu coche en un karaoke: Así activas las letras de canciones en CarPlay con iOS 26

La música y el coche siempre han sido una pareja inseparable. Pocas cosas se disfrutan tanto como un viaje acompañado de nuestras canciones favoritas, ya sea en un trayecto largo por carretera o en los atascos de la ciudad. Ahora, con la llegada de iOS 26, la experiencia musical en el automóvil da un salto todavía mayor gracias a las novedades que trae CarPlay.

Entre esas mejoras encontramos una función que promete revolucionar la manera en la que escuchamos música al volante: la posibilidad de mostrar las letras de las canciones directamente en la pantalla del coche. De esta forma, cada trayecto puede convertirse en un auténtico karaoke sobre ruedas, sin necesidad de instalaciones complicadas ni accesorios extra.

Los widgets que transforman CarPlay

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Fuente propia

Una de las grandes novedades de iOS 26 es la llegada de los widgets a CarPlay. Hasta ahora, la plataforma de Apple para el coche ofrecía integración con aplicaciones y navegación fluida, pero no contaba con ese plus de personalización que ya disfrutamos en el iPhone. Con esta actualización, la pantalla de nuestro coche gana en versatilidad y estética gracias al nuevo diseño Liquid Glass, que hace todo más dinámico y atractivo.

Estos widgets no solo aportan información práctica —como calendarios, mapas o el estado del tiempo—, sino que también abren la puerta a nuevas experiencias. Una de las más llamativas es la posibilidad de mostrar en tiempo real las letras de las canciones que suenan, algo que hasta ahora estaba limitado al propio iPhone o a apps específicas. Así, CarPlay se convierte en un escenario perfecto para cantar en compañía.

¿Qué necesitas para activar las letras?

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Fuente propia

Antes de lanzarse a probar esta función, hay que tener en cuenta algunos requisitos básicos. El primero, por supuesto, es contar con un iPhone actualizado a iOS 26, ya que solo esta versión incorpora la compatibilidad con los nuevos widgets en CarPlay. El segundo paso es disponer de un coche que soporte la plataforma de Apple, algo cada vez más común en vehículos de todas las gamas.

En cuanto a la música, no importa si eres usuario de Apple Music o de Spotify, ya que ambos servicios son compatibles con esta función. Incluso el plan gratuito de Spotify es válido. Lo que sí es imprescindible es descargar la aplicación Dynamic Lyrics desde la App Store, ya que es la que proporciona el widget que hace posible ver las letras de las canciones en la pantalla del coche.

¿Cómo activar el modo karaoke en CarPlay?

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Fuente: Dynamic Lyrics

Una vez cumplidos los requisitos, activar el modo karaoke es cuestión de pocos pasos. Lo primero es abrir la app Dynamic Lyrics en tu iPhone y sincronizarla con tu cuenta de Apple Music o Spotify. A partir de ahí, basta con dirigirse a Ajustes > General > CarPlay, seleccionar tu coche y acceder a la sección de Widgets.

Allí se presentan dos grupos de widgets disponibles. Si eliges el Grupo 1, el widget de las letras aparecerá en la parte izquierda de la pantalla; si seleccionas el Grupo 2, lo hará en la derecha. Tras pulsar en Añadir widget y escoger Dynamic Lyrics, la configuración queda lista. La próxima vez que conectes tu iPhone al coche, bastará con deslizar la pantalla hacia un lado para que aparezcan las letras de la canción en reproducción.

Consejos para mejorar la experiencia

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Fuente: Dynamic Lyrics

Aunque el simple hecho de tener las letras en la pantalla ya resulta atractivo, hay algunos trucos que pueden mejorar la experiencia. Por ejemplo, es recomendable combinar el widget de Dynamic Lyrics con el de tu aplicación de música. Así, en un lado de la pantalla tendrás la información de la canción en reproducción —título, artista y carátula— y en el otro, las letras para poder seguirlas al pie de la letra.

De este modo, el salpicadero se convierte en una auténtica mesa de karaoke móvil, ideal para esos viajes en los que la música es la gran protagonista. Eso sí, recuerda siempre mantener la atención en la carretera: lo divertido es cantar con los pasajeros, pero sin perder de vista la seguridad al volante.

Ventajas de usar CarPlay para cantar en el coche

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Fuente propia

Más allá del aspecto lúdico, esta función ofrece varias ventajas interesantes. Para empezar, elimina la necesidad de mirar el móvil para seguir la letra de una canción, lo que supone un plus de seguridad. Todo se muestra en la pantalla integrada del coche, con un diseño claro y adaptado para ser leído de un vistazo.

Además, CarPlay mantiene la experiencia sincronizada entre el iPhone y el vehículo. No importa si cambias de playlist, saltas a otra canción o incluso alternas entre Apple Music y Spotify: las letras aparecen siempre en pantalla sin interrupciones. Esto convierte cualquier trayecto, por corto que sea, en una oportunidad para disfrutar de tu música de una forma mucho más inmersiva.

José Ángel (53), profesor de matemáticas: «No ganas absolutamente nada por ir a 140 km/h y solo te van a multar»

Circular a 140 km/h por la autovía no va a hacer que llegues antes a tu destino. No lo decimos nosotros, lo afirma (y lo argumenta) José Ángel, un profesor de matemáticas que ha explicado por qué pisar más de la cuenta el acelerador solo te va a traer una multa.

Aunque la velocidad máxima permitida en autovía y autopista es de 120 km/h, en España somos muy de pisar el acelerador y superar esos límites. Y hay dos ‘justificaciones’ muy habituales para quien conduce a 140 km/h: el mítico ‘yo controlo’ y argumentar que así vamos a llegar a nuestro destino unos minutos antes.

Pero ni la primera afirmación es garantía para evitar un accidente, ni la segunda es real. De hecho, este matemático lo desmonta en poco más de un minuto que dura su vídeo.

El cálculo de un matemático que desmonta el mito de ahorrar tiempo

José Ángel, más conocido en TikTok como @smartickmetodo, ha planteado en uno de sus vídeos virales si tiene sentido circular a 140 km/h con tal de ahorrarnos algo de tiempo. Y lo ha comparado con lo que se tarda si circulamos a 120 km/h por el mismo tramo.

«Cuando voy a 60 km/h, recorro 60 kilómetros en 1 hora y recorro 1 kilómetro en 1 minuto. O sea, que el tiempo que tardo en recorrer 1 kilómetro son 60 segundos. Si fuera a 120 km/h, tardaría justamente la mitad, porque la velocidad es el doble. Tardaría 30 segundos en 1 kilómetro y lo que observo es que no compensa correr«, comienza diciendo este profesor de matemáticas.

El resultado es tan sencillo como que solo ganamos unos 4 segundos por kilómetro recorrido si circulamos a 140 km/h en lugar de a 120 km/h. «Cuando paso de ir a 20 a ir a 40, tardo la mitad del tiempo. Para eso tendría que aumentar otros 20 km/h más», argumenta.

«La cosa llega al extremo de que entre 120 (una velocidad legal en autopista) y 140 (una velocidad ilegal), solo gano apenas 4 segundos y poco en 1 kilómetro. De una velocidad legal en autopista a una ilegal apenas ganó unos segundos en recorrer cada kilómetro. Esto se debe a la relación inversa que hay entre la velocidad y el tiempo que tardamos en recorrer el espacio», añade.

Por tanto, este profesor justifica que este exceso de velocidad no se va a traducir en un ahorro de tiempo considerable, pero sí que puede terminar en una multa. Y también aumenta el consumo de combustible y el riesgo de sufrir un accidente. ¿Compensa? Este profesor tiene muy claro que no.

Así castiga la DGT los excesos de velocidad

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Fuente: RACE

La DGT insiste en que superar la velocidad máxima permitida, aunque sea por ‘solo’ 20 km/h y vayas a 140 km/h, aumenta considerablemente el riesgo de sufrir un accidente en carretera. Y también nos quita capacidad de reacción.

Este es el baremo progresivo que aplica Tráfico según los kilómetros por hora de exceso. Por ejemplo, la multa por circular a 140 km/h está castigada con 100€ de multa (50€ por pronto pago) y no conlleva pérdida de puntos.

La retirada de puntos ocurre al superar en 30 km/h la velocidad máxima permitida: en el caso de 120 km/h, al circular a 150 km/h. Y a partir de ahí, la tabla de multas de la DGT es progresiva hasta superar los 191 km/h, que se considera una infracción muy grave que supone 600€ de multa (sin derecho a pronto pago), retirada de 6 puntos en el carnet y puede llegar a ser un delito según el Código Penal que implica pena de prisión, multa, la retirada del carnet de conducir y/o trabajos en beneficio de la comunidad.

DGT anuncia cambios en el examen de conducir: lo que todo alumno de autoescuela debe saber desde ya mismo

El examen de conducir en España se enfrenta a una de las mayores transformaciones de los últimos años. No hablamos de pequeños ajustes en la redacción de las preguntas ni de cambios en los plazos, sino de una renovación profunda que busca que el conductor novel no solo memorice normas, sino que desarrolle una verdadera capacidad de análisis y reacción ante situaciones reales. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido dar un paso adelante e introducir dos grandes novedades: la incorporación de nuevas señales de tráfico y, lo más llamativo, la integración de vídeos de situaciones reales en el examen teórico.

El calendario ya está marcado: a partir de octubre de 2025 se evaluará sobre las nuevas señales incluidas en el Reglamento General de Circulación. Y en 2026, el examen vivirá su revolución definitiva con la llegada de los vídeos, que pondrán a prueba la percepción del riesgo y la capacidad de anticipación de los futuros conductores. Para quienes se preparan en una autoescuela, es el momento de redoblar esfuerzos y entender que la preparación será diferente a todo lo visto hasta ahora.

Nuevas señales de tráfico de la DGT: lo primero que entrará en vigor

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fuente: propia

Desde octubre de 2025, los aspirantes deberán responder preguntas relacionadas con el nuevo catálogo de señales de tráfico aprobado este mismo año. Se trata de una actualización largamente demandada, que incorpora símbolos adaptados a la movilidad actual.

Entre las más destacadas están las señales que indican la presencia de patinetes eléctricos en la calzada, las que advierten de carriles exclusivos para bicicletas o vehículos de alta ocupación (VAO) y las que marcan la ubicación de puntos de recarga para coches eléctricos. También se han introducido señales de advertencia sobre zonas de bajas emisiones y modificaciones estéticas que buscan mejorar la legibilidad.

La gran revolución: vídeos que medirán tu percepción del riesgo

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Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro MUTUA MADRILEÑA (Foto de ARCHIVO) 22/7/2019

Si lo de las señales ya supone un reto, lo que llegará en 2026 representa una auténtica revolución pedagógica. El examen teórico incorporará vídeos de situaciones reales de tráfico. El objetivo es sencillo: comprobar si el futuro conductor sabe detectar un riesgo antes de que sea demasiado tarde.

Los vídeos mostrarán escenas grabadas en carreteras y ciudades: un peatón que cruza de forma inesperada, un ciclista mal señalizado, una moto que adelanta entre coches, un coche averiado mal estacionado en una curva o una lluvia repentina que reduce la visibilidad. Tras ver la escena, el alumno deberá responder qué maniobra sería la más segura: reducir la velocidad, cambiar de carril, detenerse o mantener la marcha con precaución.

La idea es acabar con la mecánica de “aprenderse de memoria los test”. Según fuentes de la DGT, este nuevo sistema ayudará a formar conductores conscientes y proactivos, capaces de anticiparse a los peligros. No basta con saber que la velocidad máxima en ciudad es de 30 km/h en ciertas calles: hay que comprender por qué, y cómo esa norma puede evitar un atropello.

Qué no cambia en el examen (al menos por ahora)

Estos son los fallos más comunes en el examen teórico de conducir
fuente: propia

Es importante subrayar que, pese a estas novedades, la estructura básica del examen teórico de la DGT seguirá siendo reconocible para los aspirantes. Se mantendrá el formato de 30 preguntas tipo test y el límite de tres errores máximos para aprobar.

Tampoco se modifican, por ahora, las tasas ni la duración de las pruebas. El cambio es de contenido, no de procedimiento. Eso sí, la dificultad subjetiva aumentará, porque se pedirá razonar más que memorizar. Para los alumnos que llevan tiempo entrenando con preguntas tradicionales, la clave estará en actualizar su material de estudio y no confiarse.

Cómo deben prepararse los alumnos desde ya mismo

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fuente: propia

Para los alumnos de autoescuela, la recomendación es clara: no esperar al último momento. Estos son algunos consejos prácticos:

  • Actualiza tus manuales y tests de la dgt: los temarios antiguos no incluyen las nuevas señales. Asegúrate de usar material actualizado.
  • No memorices sin más: empieza a trabajar la comprensión. Pregúntate por qué una respuesta es correcta y qué pasaría en la vida real si actuases de otra forma.
  • Entrena con vídeos y simulaciones: aunque todavía no son obligatorios, existen plataformas que ya ofrecen situaciones de tráfico grabadas para practicar.
  • Haz test de la dgt con tiempo limitado: la presión del reloj es real en el examen, y debes acostumbrarte a pensar rápido.
  • Refuerza la educación vial práctica: sal a la calle, observa el tráfico y analiza lo que sucede a tu alrededor. Esto te ayudará a interiorizar los riesgos.

5 cosas que puedes hacer y 5 cosas que no puedes hacer si circulas en patinete o bicicleta

Los patinetes eléctricos y las bicicletas forman parte del paisaje de la mayoría de grandes ciudades españolas (y europeas), y comparten espacio con coches, autobuses y peatones. Desde que llegaron a nuestra vida hace unos pocos años, estos Vehículos de Movilidad Personal han cambiado la manera de movernos, pero también han planteado algunos retos.

Al principio, no había ninguna normativa que regulara los patinetes eléctricos, hasta que la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha puesto seria y ha introducido una normativa que nos dice lo que podemos hacer y lo que no. Así que si tienes un patinete, una bici eléctrica o estás pensando en comprarte uno de estos VMP para moverte por tu ciudad, toma nota de las 5 cosas que puedes hacer y las 5 que te van a costar una multa.

5 cosas que sí puedes hacer con tu patinete o bicicleta

patinete eléctrico bicicletas seguro
Fuente: propia / IA

Si quieres circular de manera segura por cualquier ciudad con tu patinete eléctrico o tu bicicleta, estas son las 5 cosas que sí que puedes (y debes) hacer:

  1. Circular por carriles bici y calzadas autorizadas: los patinetes y bicicletas eléctricas tienen que circular siempre por carriles bici o zonas urbanas, pero nunca por aceras. Evita el riesgo de accidentes con peatones y otros vehículos.
  2. Utilizar luces y elementos reflectantes: sobre todo en condiciones de poca visibilidad, tienes que utilizar luces delanteras y traseras, chalecos reflectantes o ropa visible para mejorar la seguridad.
  3. Mantener la velocidad legal: los patinetes eléctricos están limitados a 25 km/h. No es posible circular con un VMP que pase de esta velocidad por construcción.
  4. Aparcar en zonas habilitadas: no dejes el patinete eléctrico en cualquier lugar que pueda obstaculizar la circulación. En las ciudades suele haber zonas autorizadas para aparcarlos.
  5. Utiliza casco y protección: no en todas las ciudades es obligatorio llevar casco, porque es una cuestión que regulan las ordenanzas municipales. Sin embargo, es muy recomendable por una cuestión de seguridad y porque reduce los daños en caso de accidente, igual que utilizar alguna protección extra.

5 cosas que están prohibidas

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Fuente: Freepik

Por el contrario, hay otras cuestiones que prohíbe la ley y que no puedes hacer bajo ningún concepto si circulas con un patinete o con una bicicleta eléctrica. El motivo más evidente es la seguridad, pero hay cosas que también son de sentido común:

  • Trucarlo para superar la velocidad máxima: está terminantemente prohibido modificar el motor o el firmware de tu patinete para aumentar la velocidad máxima permitida. Es legal y si te pillan, te va a caer una multa. Además, puedes tener responsabilidades más graves aún si provocas un accidente y se demuestra que habías trucado el patinete.
  • Circular por aceras o zonas peatonales: el lugar autorizado para tu patinete o bici es la calzada o el carril bici. Hacerlo por la acera supone una multa.
  • Transportar a más de un usuario: los dos son vehículos individuales. Por tanto, son aptos para que viaje una única persona. Llevar a un ocupante aumenta la inestabilidad, la posibilidad de sufrir un accidente y es sancionable.
  • Ignorar semáforos y señales de tráfico: si circulas por la calzada, tienes que cumplir y respetar las normas de circulación. Por tanto, si te saltas un STOP, un ceda el paso o un semáforo en rojo, también te puedes llevar una multa. Respeta siempre las normas más básicas, por la multa, por tu seguridad y la del resto de conductores.
  • Circular por carreteras o túneles prohibidos: los patinetes están pensados para ciudad. Por tanto, está totalmente prohibido que circulen en carreteras interurbanas, autopistas o túneles. Además de ser ilegal, es muy peligroso.

MASAI: Los secretos que encierra este asfalto que ya se utiliza en Andalucía y que podría acabar con el uso de los radares de toda la vida

El futuro de las carreteras no pasa por un laboratorio de Silicon Valley ni las frías autopistas del norte de Europa. Se está construyendo en Andalucía, sobre un material que promete no solo transformar cómo circulamos, también cómo entendemos la seguridad y el mantenimiento vial: el asfalto MASAI. Una innovación 100% española que ya ha empezado a dejar huella.

Lo revolucionario del proyecto no es que se trate únicamente de un pavimento más sostenible o resistente, sino que literalmente piensa y se comunica. Con sensores integrados que monitorizan en tiempo real la velocidad de los vehículos, su peso o el estado del firme, abre la puerta a un nuevo escenario: carreteras que se cuidan solas y, de paso, podrían poner en jaque a los radares tradicionales.

Un asfalto que nació en Granada y piensa por sí mismo

asfalto
Fuente: Junta de Andalucía

El MASAI (Material Asfáltico Sostenible, Automatizado e Inteligente) vio la luz en 2022 gracias a un equipo de investigadores granadinos que buscaban dar respuesta a un triple reto: reducir emisiones, alargar la vida de las carreteras y mejorar la seguridad vial. Inspirado en el respeto por los recursos de la tribu Masái, se produce con un 20% de material reciclado y a temperaturas más bajas que las mezclas tradicionales, lo que supone hasta un 20% menos de emisiones de CO2 por kilómetro construido.

Pero lo que realmente diferencia al MASAI del asfalto convencional es lo que no se ve. Bajo la superficie esconde sensores capaces de registrar datos en tiempo real sobre el tráfico. Entre ellos, la velocidad de los coches, el peso de los vehículos pesados y el desgaste del propio firme. La información se centraliza, se analiza mediante IA y permite anticiparse a futuros problemas. En la práctica, eso significa menos cortes imprevistos, mantenimiento mejor programado y una reducción en costes para las administraciones.

¿El fin de los radares de toda la vida?

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Fuente propia

Uno de los aspectos más llamativos del MASAI es su capacidad para medir la velocidad de los vehículos en tiempo real. Ello plantea un escenario interesante: si el propio asfalto sabe a qué ritmo circulamos, ¿qué sentido tendrán los radares fijos o móviles en un futuro cercano? Aunque no se ha confirmado que la tecnología vaya a usarse con fines sancionadores, la posibilidad está ahí.

Pero la función de estos sensores va mucho más allá de multar. Saber qué tramos presentan un exceso habitual de velocidad permite diseñar campañas de concienciación, reforzar la vigilancia en puntos críticos o incluso rediseñar la vía para reducir riesgos. El MASAI no es solo una alternativa tecnológica a los radares, también una herramienta de planificación de movilidad que ayuda a salvar vidas.

Sostenibilidad y ahorro en cada kilómetro

ley de movilidad sostenible
Fuente: Gesruta

El MASAI no se limita a registrar datos: también es un asfalto mucho más respetuoso con el medio ambiente. Su fabricación a baja temperatura y la inclusión de material reciclado suponen un paso adelante en una industria tradicionalmente muy contaminante. A menor consumo energético en la producción, menor huella de carbono para el planeta.

Los ensayos realizados hasta ahora demuestran un ahorro del 15% en los costes del ciclo de vida de las carreteras. Ello se debe a su mayor resistencia al desgaste, a la reducción de surcos y a la mejor adherencia que ofrece en comparación con las mezclas convencionales. Incluso puede disminuir el ruido de rodadura en hasta 3 decibelios, algo que agradecerán tanto conductores como vecinos de entornos urbanos.

Andalucía, laboratorio de pruebas para Europa

Asfalto Masai Granada Andalucia Motor16
Fuente: Agencias

La Junta de Andalucía ha decidido apostar fuerte por este innovador asfalto. Los primeros tramos de prueba del MASAI comenzaron en 2024, y desde 2025 se aplicará en todas las obras y reparaciones de la red autonómica. Lugares tan estratégicos como el acceso a Sierra Nevada, la autovía de Jerez-Los Barrios o el carril BUS-VAO entre Almonte y El Rocío ya cuentan con este pavimento futurista.

Y el interés no se queda en España. Delegaciones de distintos países europeos y latinoamericanos han visitado la Universidad de Granada para conocer de cerca el proyecto. El sur de España podría convertirse en un referente internacional de carreteras sostenibles e inteligentes. Incluso la Comisión Europea ha respaldado su desarrollo con fondos para tecnologías verdes en infraestructuras.

De la tribu Masái a la carretera inteligente

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Fuente: Pixabay

El nombre MASAI no es casualidad. Es un homenaje de los creadores a la filosofía de vida de esta tribu africana, que aprovecha al máximo los recursos naturales sin generar residuos. Esa inspiración se ha trasladado a una industria tan costosa y contaminante como la construcción de carreteras, dando lugar a un producto que apuesta por la economía circular y la reutilización de materiales.

Pero más allá del simbolismo, lo que representa el MASAI es un cambio cultural en la forma en la que entendemos nuestras carreteras. Ya no se trata solo de un pavimento donde circular, sino de una infraestructura viva, capaz de comunicarse, de avisar antes de romperse y de contribuir activamente a la seguridad vial y al ahorro económico.

El futuro del asfalto ya está aquí

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Fuente: Agencias

El asfalto MASAI no es un proyecto futurista: ya es una realidad bajo las ruedas de miles de vehículos en Andalucía. Su combinación de sostenibilidad, tecnología y capacidad predictiva lo sitúa como el candidato perfecto para convertirse en el estándar del futuro. Y si además consigue jubilar a los radares tal y como los conocemos, la revolución será completa.

Cada vez que pisamos este nuevo pavimento estamos participando en una transformación silenciosa pero trascendental. La carretera ya no será un mero soporte para los desplazamientos; será una aliada inteligente que velará por nuestra seguridad, el medio ambiente, y el bolsillo de las administraciones y los conductores. El futuro del asfalto, con nombre africano y tecnología andaluza, ya está entre nosotros.

Las 10 motos míticas de la Guardia Civil de Tráfico que cambiaron su manera de vigilar las carreteras

Las motos de la Guardia Civil de Tráfico forman parte del paisaje de cualquier carretera española. Todos las tenemos bien ubicadas, y sabemos que han evolucionado mucho con el paso del tiempo para adaptarse a las necesidades de la circulación. Se han equipado con nueva tecnología para controlar mejor las imprudencias de los conductores y también para salvaguardar la seguridad de los propios agentes.

Por eso, a continuación repasamos 10 motos míticas de la Guardia Civil de Tráfico que han pasado a la historia. Y seguro que reconoces más de una. De hecho, hay curiosidades interesantes que afectan a algunas de ellas.

Sanglas 400

moto sanglas 400 guardia civil tráfico
Fuente: Terránea

Fue la moto española por excelencia durante los años 60 y 70 del siglo pasado. La Guardia Civil de Tráfico tenía un vehículo robusto, fácil de conducir, de mantener y con un diseño que ya de por sí imponía respeto. Todavía más con los colores de la Benemérita.

Las Sanglas ‘reinaban’ en las carreteras nacionales cuando casi no había autopistas. Hay conductores que sabían que estaban ahí por un sonido de motor bastante reconocible, y podían anticiparse a la llegada de la Guardia Civil.

BMW R65

Con la llegada de BMW, las motos de los agentes de tráfico dieron un salto en calidad y en fiabilidad. Las R65 eran motos ligeras y resistentes a la vez, perfectas para tramos más largos y carreteras secundarias.

Con ellas, en los años 70 y a finales de los 80, comenzó el ‘romance’ entre la Guardia Civil y la BMW que continúa hasta el día de hoy.

BMW R80 RT

Estas fueron de las primeras motos con carenado completo, lo que mejoraba bastante la protección aerodinámica de los agentes de la Guardia Civil en servicio. Aparecieron en los años 80 con un aspecto mucho más moderno y se percibió en aquel momento como un símbolo de profesionalización del cuerpo.

Como curiosidad, fueron bastante comentadas porque parecían motos algo futuristas, en comparación con las Sanglas.

BMW K75 RT

BMW K75 RT
Fuente: Classic Trader

Potentes, cómodas y con tres cilindros. Las BMW K75 RT fueron las protagonistas de la expansión de la red de autovías en España y tenían todo lo necesario para cubrir grandes distancias.

Muchos recuerdan que en los años 90 no había radar que se resistiera a una K75.

BMW R850 RT

Fueron las motos de la Guardia Civil de Tráfico a mediados de los años 90 y principios de los 2000. Eran más potentes, más cómodas y ya con más tecnología. Eran motos con ABS y mejores frenos, así que el cuerpo ya iba dando pasos hacia delante en lo que respecta a la seguridad.

Durante años fueron las motos más fotografiadas en controles y acompañamientos oficiales.

BMW R1150 RT

Un salto de cilindrada y prestaciones que llegó entre los años 2000 y 2005, aproximadamente. Tenían más de 95 CV y estaban hechas para recorrer muchos más kilómetros.

Eran las favoritas para grandes eventos multitudinarios, como la Vuelta a España.

BMW R1200 RT

BMW R1200 RT
Fuente: Wikipedia

La moto más emblemática de la Guardia Civil en los últimos años, pues es la que la Guardia Civil utilizó hasta 2018. Tiene ABS, control de tracción y un motor bóxer que nunca falla.

BMW R1250 RT

El último gran icono de la flota, pues ha estado presente desde el año 2019. Tiene 136 CV, suspensiones electrónicas y toda la tecnología que te puedas imaginar. Lógicamente, ahora la seguridad está mucho más presente que hace unos años.

Honda ST1100 Pan European

Aunque BMW domina y los agentes de la Guardia Civil ya han reconocido que están más cómodos con la marca, Honda también ha tenido sus momentos de ‘protagonismo’ en el cuerpo. La ST1100 era cómoda, muy estable en carretera y utilizada sobre todo en los años 90.

Yamaha FJR1300

Otra alternativa potente y bastante rápida, muy utilizada en algunas unidades de la Guardia Civil y en eventos especiales. El motivo es la aceleración y estabilidad que se hacen respetar en la carretera.

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