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Desde juegos de herramientas a kits de detallado: LIDL tiene algunos de los mejores regalos de Reyes para esos padres ‘petrolhead’

Encontrar el regalo perfecto de Reyes nunca es sencillo, pero cuando en casa hay un padre amante del motor —de esos que disfrutan más con el olor a gasolina que con el de la colonia— la misión puede parecer todavía más complicada. No todos necesitan un coche nuevo bajo el árbol, pero sí detalles prácticos, útiles y, sobre todo, relacionados con su pasión. Y ahí es donde entran en juego propuestas que combinan utilidad, precio razonable y ese punto “petrolhead” que tanto valoran.

En los últimos años, LIDL se ha convertido en un auténtico filón para este tipo de regalos. Más allá del supermercado, su sección de bazar sorprende cada campaña de Reyes con herramientas, accesorios y productos pensados para el coche y el garaje. Opciones que encajan tanto con el padre manitas como con el que cuida su coche como si fuera un objeto de museo, y que además permiten quedar bien sin disparar el presupuesto navideño.

Herramientas para el garaje: el regalo que nunca falla

taller mecanico 8 Motor16
fuente: propia

Si hay algo que define a muchos padres amantes del motor es su relación con el garaje. Un buen juego de herramientas siempre es un acierto, y en LIDL suelen aparecer sets muy completos que incluyen llaves, carracas, vasos y destornilladores. No son productos pensados para un uso profesional intensivo, pero sí más que suficientes para el mantenimiento doméstico del coche.

Para Reyes, este tipo de regalo tiene un valor añadido: transmite utilidad y afición a partes iguales. Ese padre ‘petrolhead’ sabrá que no es un regalo cualquiera, sino algo pensado para él. Además, contar con herramientas propias evita improvisaciones y visitas innecesarias al taller para tareas sencillas, lo que siempre se agradece durante la temida cuesta de enero.

Kits de detallado: para los que cuidan su coche como oro

kit del lidl para reyes
Fuente propia/IA

No todos los apasionados del motor quieren mancharse las manos de grasa. Muchos disfrutan más manteniendo el coche limpio, brillante y en perfecto estado estético. Para ellos, los kits de detallado que suele ofrecer LIDL en campañas especiales son uno de los regalos de Reyes más acertados.

Estos packs suelen incluir champús específicos, ceras, bayetas de microfibra y productos para el interior. Todo pensado para cuidar la pintura y los materiales sin dañarlos. Es el tipo de regalo que invita a dedicar una mañana tranquila al coche, disfrutando del proceso. Para un padre ‘petrolhead’, no hay mejor plan que ese, especialmente tras las fiestas.

Compresores y accesorios prácticos para el día a día

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fuente: propia

Otro de los grandes clásicos que triunfan en Reyes son los accesorios prácticos. Los compresores portátiles, por ejemplo, se han convertido en un imprescindible para muchos conductores. Permiten comprobar y ajustar la presión de los neumáticos en casa, algo clave para la seguridad y el consumo.

LIDL suele ofrecer modelos compactos y fáciles de usar, ideales para llevar en el maletero. No es un regalo espectacular a simple vista, pero sí tremendamente útil. Y eso, para un padre aficionado al motor, tiene un valor enorme. Son esos regalos que se usan durante todo el año y que siempre arrancan un “menos mal que lo tengo”.

Iluminación, organización y pequeños caprichos

calabazas halloween mas miedo petrolhead 1 Motor16
Fuente: Alfa Romeo

Más allá de lo evidente, en LIDL también aparecen detalles que marcan la diferencia. Linternas LED recargables, lámparas de trabajo para el garaje o cajas organizadoras para herramientas son opciones muy interesantes como regalo de Reyes. Ayudan a mantener el orden y facilitan cualquier tarea relacionada con el coche.

Este tipo de productos no suelen ser lo primero que uno compra para sí mismo, pero se agradecen enormemente cuando llegan como regalo. Además, encajan perfectamente con ese perfil de padre ‘petrolhead’ que disfruta mejorando su espacio y teniendo todo bajo control. Pequeños caprichos que elevan la experiencia sin grandes gastos.

Por qué estos regalos de Reyes funcionan tan bien

regalos navidad maletero coche
Así puedes guardar los regalos de Navidad en el maletero de tu coche | Fuente: propia / IA

La clave del éxito de estas propuestas está en el equilibrio. No son regalos ostentosos, pero tampoco impersonales. Están pensados para un uso real y conectan directamente con la afición del destinatario. En Reyes, cuando se valora tanto el detalle como la utilidad, este tipo de productos encajan a la perfección.

Además, el factor precio juega un papel importante. LIDL permite acceder a regalos relacionados con el motor sin que el presupuesto se dispare, algo especialmente relevante en familias donde los Reyes traen regalos para muchos. Así, se puede acertar con un padre ‘petrolhead’ sin renunciar a la magia ni al control del gasto.

Estefanía (39), wedding planner: ‘Cuando voy a por los regalos de Reyes siempre pongo en práctica la técnica del Tetris’

Los días previos a Reyes son sinónimo de prisas, centros comerciales abarrotados y maleteros que parecen no dar más de sí. Da igual que se tenga experiencia organizando eventos o no: cuando llega el momento de cargar el coche con regalos, bolsas y paquetes de todos los tamaños, el caos puede apoderarse de cualquiera. Sin embargo, hay quien ha aprendido a convertir ese aparente desorden en una ciencia casi exacta.

Estefanía tiene 39 años, es wedding planner y reconoce que su trabajo le ha enseñado mucho más de lo que parece a la hora de preparar el coche en Navidad. “Organizar una boda es como jugar al Tetris a gran escala”, explica entre risas. Y esa misma lógica la aplica cada año cuando sale a comprar los regalos de Reyes: planificación, orden y aprovechamiento máximo del espacio para que todo encaje sin dramas ni sorpresas de última hora.

La experiencia profesional aplicada al maletero

2025 Chery Tiggo 9 Super Hybrid. Imagen maletero de reyes
Foto: Chery

Para Estefanía, la clave está en no improvisar. “Nunca salgo a por los regalos de Reyes sin pensar antes cómo los voy a colocar en el coche”, asegura. Su experiencia como wedding planner le ha enseñado que cualquier espacio, por limitado que parezca, puede aprovecharse si se analiza bien. Y el maletero no es una excepción.

Antes incluso de empezar la ruta de compras, hace un pequeño inventario mental: qué regalos son voluminosos, cuáles pesan más y cuáles pueden adaptarse a huecos pequeños. “Es exactamente igual que montar un seating plan o distribuir mesas en un salón”, explica. Esa planificación previa evita tener que forzar el cierre del maletero o acabar colocando paquetes en los asientos traseros de forma insegura.

Ordenar antes de cargar: la regla de oro

regalos coche maletero
Fuente: Freepik

Uno de los errores más comunes en Reyes es meter las bolsas según se van comprando. Estefanía lo tiene claro: “Eso es el principio del desastre”. Su consejo es vaciar el maletero antes de empezar y dejarlo completamente libre. Solo así se puede jugar bien al Tetris.

Una vez en casa o en el parking del centro comercial, coloca todos los regalos en el suelo y los clasifica por tamaño y rigidez. Las cajas grandes y resistentes van primero; las más pequeñas o flexibles se reservan para el final. “Si empiezas al revés, te quedas sin huecos útiles”, señala. Esta forma de trabajar ahorra tiempo y evita golpes innecesarios a los paquetes más delicados.

Aprovechar cada hueco sin comprometer la seguridad

Regalos Navidad Motor16
fuente propia

La técnica del Tetris no consiste solo en meter más cosas, sino en hacerlo bien. Estefanía insiste mucho en un punto que considera fundamental: la seguridad. “En Reyes llevamos el coche cargado, pero no hay que olvidar que seguimos conduciendo”, recuerda.

Por eso, nunca coloca regalos sueltos que puedan desplazarse en una frenada. Utiliza bolsas resistentes, cajas bien cerradas y, si hace falta, redes o separadores del maletero. Los huecos laterales y el espacio bajo la bandeja son aliados perfectos para paquetes alargados o blandos. Así, todo queda encajado, pero también bien sujeto.

Cuando el tamaño importa (y mucho)

regalos coche
Fuente: Honda

Hay regalos de Reyes que ponen a prueba cualquier técnica: bicicletas, patinetes eléctricos, juguetes grandes o electrodomésticos. En estos casos, Estefanía recomienda pensar fuera de lo convencional. “A veces hay que desmontar, plegar o incluso retirar la bandeja del maletero”, comenta.

También aconseja no obsesionarse con que todo vaya en una sola carga. “Como en una boda, a veces hay que hacer varios viajes”, dice. Forzar el espacio puede dañar los regalos o el coche. Saber cuándo parar y reorganizar es parte esencial de su método Tetris, especialmente cuando se trata de compras navideñas.

El error más común en reyes: dejarlo todo para el final

2024 regalos navidad reyes asientos coche Motor16
fuente propia

Según Estefanía, muchos de los problemas con el maletero llegan por falta de previsión. Esperar al último día para comprar los regalos de Reyes implica más prisas y menos margen para pensar. “Cuando vas con el tiempo justo, metes las cosas como puedes y rezas para que cierre”, comenta.

Ella recomienda adelantar las compras más voluminosas y hacer pruebas en casa si es necesario. “No pasa nada por meter una caja en el maletero y sacarla diez minutos después”, explica. Ese pequeño ensayo puede evitar sustos el día clave y garantiza que todo llegue a casa sin contratiempos.

La Guardia Civil te avisa de lo caro que te puede salir este error al arrancar el coche en invierno

Con la llegada del invierno, arrancar el coche por la mañana se convierte para muchos conductores en una pequeña batalla diaria contra el frío, el hielo y la prisa. La Guardia Civil lleva tiempo alertando de uno de los errores más comunes al arrancar el coche en invierno. Lunetas cubiertas de escarcha, parabrisas congelados y motores que parecen protestar más de lo habitual forman parte del paisaje habitual de esta época del año.

En ese contexto, es fácil caer en malos hábitos que, aunque parezcan inofensivos, pueden acabar saliendo muy caros. Un gesto que se repite cada mañana en miles de vehículos y que no solo puede provocar averías costosas, sino también sanciones e incluso riesgos graves para la seguridad vial. Entender por qué este fallo es tan peligroso es clave para evitar disgustos innecesarios cuando bajan las temperaturas.

El error más habitual: arrancar y acelerar para “calentar” el motor

guardia civil
Fuente Nissan

Durante años se ha extendido la creencia de que, en invierno, lo mejor es arrancar el coche y acelerar ligeramente para que el motor coja temperatura cuanto antes. Muchos conductores incluso mantienen el vehículo parado durante varios minutos con el motor revolucionado antes de iniciar la marcha. Sin embargo, esta práctica está lejos de ser recomendable.

La Guardia Civil advierte de que acelerar el motor en frío es uno de los errores más dañinos que se pueden cometer. Cuando el coche lleva varias horas parado y las temperaturas son bajas, el aceite aún no ha lubricado correctamente todas las piezas del motor. Forzar el régimen de giro en ese momento aumenta el desgaste interno y puede provocar daños prematuros en componentes clave.

Por qué el motor sufre más en frío

Segundo síntoma: el motor no arranca
fuente: propia

En invierno, el aceite del motor se vuelve más denso. Esto hace que tarde más tiempo en llegar a todas las zonas que necesitan lubricación, especialmente en motores modernos con tolerancias muy ajustadas. Durante los primeros segundos tras el arranque, el motor funciona en condiciones menos óptimas, y cualquier acelerón innecesario multiplica el esfuerzo mecánico.

La guardia civil insiste en que los motores actuales están diseñados para arrancar y ponerse en marcha suavemente casi de inmediato. Lo correcto es iniciar la marcha a los pocos segundos, conduciendo a un régimen bajo y sin acelerones hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento. Esta práctica reduce el desgaste y alarga la vida útil del vehículo.

El riesgo económico: averías que no salen baratas

¿Y si te das cuenta antes de arrancar el coche?
fuente: propia

Acelerar en frío no solo afecta al motor. También puede dañar otros sistemas, como el turbo, especialmente sensible a la falta de lubricación en los primeros instantes tras el arranque. Un turbo averiado puede suponer una factura de miles de euros, una cantidad que nadie quiere asumir por un mal hábito matutino.

Además, este tipo de conducción en frío incrementa el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. A largo plazo, también afecta al sistema de escape, al catalizador y al filtro de partículas. Es decir, un simple error al arrancar el coche en invierno puede traducirse en un cúmulo de problemas mecánicos y económicos que la guardia civil no se cansa de advertir.

Multas y normativa: no todo es mecánica

Conductor arrancando
Un conductor arranca su coche. Fuente propia/UA

Más allá del aspecto técnico, existe también una vertiente legal que muchos conductores desconocen. Mantener el coche arrancado innecesariamente mientras está estacionado puede ser sancionable en determinadas circunstancias. En algunas ordenanzas municipales, dejar el motor en marcha sin moverse está considerado una infracción medioambiental.

La guardia civil recuerda que, especialmente en zonas urbanas, este comportamiento puede acarrear multas si se considera que el conductor está generando emisiones de forma innecesaria. En invierno, cuando muchos dejan el coche arrancado durante varios minutos “para que se caliente”, el riesgo de sanción aumenta si se hace en lugares donde está expresamente prohibido.

Otros errores frecuentes al arrancar en invierno

lluvia en la ciudad
Fuente propia/IA

Acelerar en frío no es el único fallo habitual. Otro error muy común es activar los limpiaparabrisas cuando están pegados al hielo. Esto puede dañar las escobillas, el motor del limpiaparabrisas e incluso la luna delantera. La guardia civil recomienda despegar primero las gomas y eliminar el hielo antes de accionarlos.

También es peligroso echar agua caliente sobre el parabrisas congelado. El choque térmico puede provocar la rotura inmediata de la luna, con el consiguiente coste económico y riesgo para la seguridad. Lo correcto es utilizar la calefacción del coche, líquidos específicos anticongelantes y rasquetas adecuadas para eliminar el hielo poco a poco.

Nerea (33), agente de tráfico: «En el coche no siempre llevamos los regalos de Navidad bien sujetos y eso puede suponer una multa de 500 euros»

Cajas de diferentes tamaños, bolsas que no caben en el maletero, paquetes con juguetes para los más pequeños… En estas fechas, es normal que tengas que transportar regalos en el coche de un lugar a otro, pero no cometas el error de llevarlos de cualquier manera. La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 22,4 millones de desplazamientos por carretera durante las fiestas, así que imagina si todos hiciéramos lo mismo.

«En controles, vemos errores muy parecidos todos los años. Y la gente no siempre es consciente de que un paquete suelto puede acabar siendo peligroso«, explica Nerea, agente de tráfico. De hecho, llevar un regalo suelto en el coche tiene más riesgos de los que crees.

Por qué es peligroso llevar regalos sueltos en el coche

regalos sueltos coche
Fuente: Honda

Para entenderlo bien, antes tienes que saber qué es el efecto elefante. En caso de frenazo brusco o impacto, un objeto multiplica su peso por la velocidad hasta alcanzar la fuerza de un elefante por la inercia. Es decir, un regalo de ‘solo’ 1 kilo puede convertirse en uno de 60 kilos a 60 km/h. Es pura física y está respaldado por estudios de seguridad vial.

«Lo más peligroso es que suele tratarse de objetos pequeños. Una caja que no pesa mucho, una bolsa e incluso una botella», explica. Muchos conductores tienen la mala costumbre de llevar todos los regalos, incluso comida o decoración navideña, sueltos en el asiento trasero o en el del copiloto. Y es una de las peores decisiones que puedes tomar, aunque solo circules por ciudad y no pases de los 40 o 50 km/h.

Así es como deberías transportar siempre los regalos

regalos coche
Fuente: Honda

La ‘regla’ número uno es que la carga debe ir siempre en el maletero, bien organizado y colocado para que quepa lo máximo posible. Los objetos más pesados deben ir abajo, y siempre repartir el peso de la manera más equilibrada posible. Aquí no van a salir despedidos, pero esto lógicamente afecta al comportamiento del coche al girar o frenar.

Nerea, además, nos cuenta un truco que muy pocos conductores saben y que está demostrado que salva vidas. No es otro que abrochar los cinturones de los asientos traseros, aunque no viaje nadie. Actúan como una ‘barrera’ para evitar que la carga pueda llegar a invadir el habitáculo en caso de frenazo o accidente.

¿Y si el maletero se queda pequeño? Puede ocurrir perfectamente y, en ese caso, los bultos pueden ir en los asientos traseros, pero bien sujetos y sin invadir la luneta trasera. Si afecta de alguna manera a la visibilidad, aumenta el riesgo y también la posibilidad de recibir una multa.

Si llevas los asientos traseros ocupados por pasajeros, la mejor opción es recurrir a la baca del coche o a un cofre. Pero deberías tener en cuenta que todos estos accesorios elevan el centro de gravedad, aumentan la distancia de frenado y disparan el consumo de combustible.

Multas de hasta 500 euros

coche regalos navidad
Fuente: Freepik

No es ninguna exageración. El Reglamento General de Circulación (RGC) no hace ninguna mención a los regalos, pero sí que habla de la carga. En su artículo 14, establece que la carga no puede «arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa», ni tampoco «comprometer la estabilidad del vehículo».

Incumplir la norma puede costarnos 200 euros, aunque hay más supuestos. Si el ‘bulto’ limita la movilidad o dificulta la visión del conductor hay que aplicar el artículo 18 y es una infracción grave también sancionada con 200 euros. Colocar o manipular un regalo en marcha puede acarrear 80 euros, si un agente considera que hay riesgo para la seguridad vial.

En los casos más graves, si un objeto cae a la vía por ir mal sujeto en el coche, pasa a ser una infracción de carácter muy grave sancionada por la Ley de Seguridad Vial con 500 euros de multa.

Jorge (35), inventor de la baliza V-16: «El gobierno nos pidió mordidas para impulsar el proyecto»

La baliza V-16 ya forma parte del equipamiento obligatorio del coche, y es algo que todos los conductores tenemos que asumir. Pero detrás de este invento se esconde una historia digna de una película de espías, según se desprende de las declaraciones de uno de sus inventores.

Jorge Costas ha sido entrevistado en un programa que se emite en redes sociales, y sus declaraciones no han hecho más que encender la polémica en torno a este dispositivo.

El origen de una idea que cambió la seguridad vial

baliza V-16
Fuente: Netun

Los “Jorges”, que es como se llama a los creadores de la baliza de emergencia porque ambos comparten nombre, pensaron en cómo evitar que los conductores murieran atropellados mientras intentaban señalizar que su vehículo estaba averiado.

Su solución fue sencilla pero revolucionaria: una luz magnética que se coloca en el techo del coche sin necesidad de salir de él. Esta idea parecía perfecta y contaba con el apoyo inicial de las instituciones porque solucionaba un problema grave de seguridad vial.

Dedicaron años y esfuerzo a desarrollar este dispositivo. Todo parecía ir sobre ruedas hasta que el invento empezó a tocar las esferas del poder político. Cuando un proyecto tiene el potencial de convertirse en obligatorio para millones de vehículos, el dinero que hay en juego es inmenso y es ahí donde, según la versión del inventor, empezaron a aparecer los problemas y las peticiones oscuras que hoy están en boca de todos.

La denuncia de las mordidas en el seno del Gobierno

La entrevista en el programa “A pie de calle” ha saltado como una auténtica bomba informativa en el sector del motor y la política. Costas ha relatado de forma muy clara cómo se produjeron esos contactos supuestamente corruptos. Según sus palabras, mientras él intentaba que la baliza V-16 fuera una realidad reconocida por la ley para proteger a los conductores, recibió propuestas de personas vinculadas al entorno del Gobierno. Estas personas le habrían pedido mordidas a cambio de agilizar los trámites legales y asegurar que su invento fuera el elegido para ser obligatorio en todos los coches de España.

El inventor explica que se sintió presionado y muy decepcionado al ver cómo un avance técnico que podía evitar decenas de muertes al año se convertía en moneda de cambio para el enriquecimiento ilícito de unos pocos. La denuncia de Costas pone en duda la limpieza de todo el proceso de implantación de la baliza V-16, y deja una mancha más de sospecha sobre cómo se gestionan las leyes de seguridad vial en los despachos de Madrid.

Cómo afecta este escándalo a la normativa de la DGT

baliza V-16 DGT
Fuente: Europa Press.

Seguro que te estarás preguntando por qué esto es importante para ti si tú solo quieres cumplir con la ley y llevar tu coche en regla. La cuestión es que las decisiones que toma el Gobierno sobre qué accesorios son obligatorios marcan el mercado. Si el proceso de elección de la baliza V-16 estuvo viciado por peticiones de comisiones ilegales, significa que los plazos y las especificaciones técnicas podrían haberse diseñado para favorecer a ciertas empresas y no necesariamente para ofrecer la mejor tecnología al conductor. Esto genera una desconfianza total en el sistema que decide qué debemos llevar en el maletero o en la guantera.

Jorge Costas afirma que, al no ceder a estas presiones y negarse a pagar esas mordidas, el camino para su empresa se volvió extremadamente difícil. Mientras tanto, otras marcas y modelos empezaron a aparecer en el mercado con mucha más facilidad. El invento que nació de una necesidad real de salvar vidas se vio envuelto en una red de intereses políticos que, según el testimonio de Jorge, priorizan el beneficio personal sobre la seguridad pública.

A pesar de todo este ruido y del escándalo que supone la denuncia de Jorge Costas, la realidad es que la baliza V-16 conectada ya es obligatoria. Sin embargo, este tipo de declaraciones públicas abren un debate sobre la transparencia en la seguridad vial. No podemos permitir que las herramientas destinadas a protegernos en la carretera estén bajo la sombra de la corrupción. El inventor ha decidido hablar ahora para que se sepa la verdad detrás de un proceso que él considera que fue manipulado desde el principio por intereses ajenos a la seguridad de los ciudadanos.

Si no podemos confiar en que una norma de la DGT se ha hecho pensando en la seguridad, se pierde el respeto por las normas de circulación. Por eso, este caso es mucho más que una simple pelea entre un inventor y la administración; es una cuestión de ética pública que nos afecta a todos cada vez que nos ponemos al volante.

Limpia tu coche y diviértete por menos de 10 euros con este invento que puedes comprar en Amazon

No importa cuánto te esfuerces en pasar el trapo o en aspirar los asientos del coche. Esos rincones de las ranuras de ventilación y de los bordes de los botones parecen burlarse de ti. Pero hay un secreto que los profesionales del detailing usan, y que puedes encontrar en Amazon por muy poco dinero.

Un pequeño truco que no solo deja el interior impecable, sino que además convierte la limpieza en un momento divertido. Este invento puede cambiar tu relación con la limpieza de tu vehículo.

El eterno problema de las rejillas del aire y los rincones imposibles

rejilla de ventilación
Fuente: Agencias

Cuando decides limpiar el coche por dentro, lo normal es que empieces por lo más grande. Sacas las alfombrillas, aspiras el suelo y pasas un paño por el salpicadero. El coche parece limpio a primera vista, pero si te fijas bien, el polvo sigue ahí, escondido en los lugares más insospechados. Las rejillas del aire acondicionado son el mayor desafío. Sus láminas son estrechas y profundas, y meter un dedo con un trapo suele ser inútil. Lo único que consigues es empujar la suciedad más hacia adentro o, peor aún, dejar pelusas del propio trapo enganchadas en el plástico.

Lo mismo sucede con los posavasos, los huecos de las manillas de las puertas o el borde de la palanca de cambios. Son zonas con curvas y recovecos donde una aspiradora normal no llega, y donde una bayeta pasa por encima sin atrapar nada. Esta acumulación de suciedad no es solo una cuestión estética. El polvo que se queda en las rejillas de ventilación acaba volviendo al aire que respiras cada vez que enciendes el climatizador. Por eso, encontrar una solución que atrape la suciedad sin esparcirla es fundamental para mantener un ambiente sano dentro de tu coche.

Muchos conductores se resignan a ver esos pequeños restos de migas o polvo acumulados durante meses, pensando que la única solución es pagar una limpieza profesional muy cara. Sin embargo, la solución es mucho más sencilla y barata de lo que imaginas. Existe un material que se adapta a cualquier forma, por muy difícil que sea, y que tiene la capacidad de atrapar hasta la mota más pequeña sin dejar ningún residuo detrás. Es un invento que parece sacado de una película de ciencia ficción pero que hoy en día puedes recibir en tu casa mañana mismo.

El producto mágico de Amazon que arrasa

gel limpiador Amazon
Fuente: Amazon

Es muy probable que hayas visto algún vídeo donde alguien presiona una especie de masa gelatinosa de colores brillantes contra un teclado o el salpicadero de un coche. Al retirarla, la superficie queda reluciente. Se trata del gel universal de limpieza, un producto que se ha vuelto viral por su eficacia y, sobre todo, por lo satisfactorio que resulta utilizarlo.

Este gel está compuesto por polímeros que le confieren una textura única. No es líquido, por lo que no mojará los componentes electrónicos de tu coche, pero tampoco es un sólido rígido, lo que le permite fluir y meterse en cualquier rendija. Su principal característica es que es pegajoso para el polvo y las migas, pero no se pega a tus manos ni a las superficies de plástico o cuero del vehículo. Es como un imán para la suciedad que no necesita agua ni productos químicos adicionales para funcionar.

La magia de este invento reside en su capacidad de deformación. Cuando lo presionas contra una superficie irregular, el gel se introduce en cada pequeño hueco, envolviendo las partículas de suciedad. Al tirar de él hacia atrás, se lleva consigo todo lo que ha atrapado, dejando el espacio libre de residuos. Es una solución perfecta para quienes buscan un gran acabado sin tener que usar pinceles o herramientas complicadas que podrían rayar los materiales del interior del coche.

La limpieza más satisfactoria del mundo

coche limpio por dentro
fuente propia/IA

Aunque parezca un simple moco de colores, hay mucha investigación detrás de este producto. Su composición está pensada para ser biodegradable y segura tanto para ti como para el medio ambiente. Al tocarlo, notarás que está un poco frío y que tiene un tacto muy suave. Esa sensación es parte de lo que lo hace tan popular, ya que limpiar con él se convierte en una actividad casi terapéutica. Es como amasar pan, pero con el beneficio añadido de que tu coche quedará como nuevo.

La viscosidad del gel es el punto clave. Ha sido ajustada para que sea lo suficientemente blando como para entrar en las ranuras de los botones del volumen o de los intermitentes, pero lo suficientemente fuerte como para no romperse y dejar trozos sueltos. Esto es vital, porque lo último que quieres es que un trozo de gel se quede atrapado dentro de un botón importante. Los fabricantes han conseguido una fórmula que se mantiene unida como un solo bloque, permitiéndote estirarlo y moldearlo a tu antojo sin que pierda sus propiedades.

Usar este producto es tan sencillo que podrías hacerlo con los ojos cerrados, pero hay algunos trucos para sacarle el máximo partido. Lo primero que debes hacer antes de sacarlo de su envase es asegurarte de que tus manos están secas. El gel es sensible a la humedad excesiva y funciona mejor cuando no hay agua de por medio. Una vez que lo tengas en la mano, amásalo un poco para que coja la temperatura adecuada y se vuelva más flexible.

Cuando estés listo, elige la zona que quieres limpiar. Supongamos que vas a empezar por las rejillas del aire. Toma una porción del gel y presiona un poco contra la rejilla. No hace falta que hagas mucha fuerza ni que lo frotes como si fuera una esponja. El truco está en la presión estática. Deja que el gel se asiente durante un par de segundos para que se cuele por los huecos y, a continuación, tira de él con un movimiento firme pero lento. Verás con asombro cómo el polvo que antes parecía pegado al plástico ahora está atrapado dentro de la masa gelatinosa.

Puedes repetir este proceso en todas las áreas difíciles: el teclado de la consola central, el hueco donde guardas las monedas, las costuras de los asientos de cuero o incluso el logo del volante, que suele acumular mucha grasa y polvo. Lo mejor de todo es que no deja marcas ni restos de humedad, por lo que la superficie queda seca y limpia al instante. No necesitas pasar un trapo después para secar, lo que te ahorra muchísimo tiempo en comparación con los métodos tradicionales de limpieza con sprays y paños.

Este invento de Amazon no es solo una herramienta de limpieza, es una forma de cuidar tu coche con un mínimo esfuerzo y un máximo de diversión. Ver cómo desaparece la suciedad de esos sitios imposibles produce una satisfacción que pocos productos de limpieza consiguen.

Si eres de los que disfruta viendo su coche impecable pero odia pasar horas peleándose con el polvo, este gel de menos de diez euros es, sin duda, la mejor compra que puedes hacer este año.

La DGT tiene un nuevo problema con las balizas V-16. Pero tú más si estás operado del corazón

La llegada de las balizas V-16 conectadas a la DGT ha cambiado las reglas del juego para siempre. Ya no basta con que una luz brille con fuerza para que otros conductores te vean en la oscuridad. Ahora, estos dispositivos deben estar conectados permanentemente a la plataforma DGT 3.0 para enviar tu ubicación exacta en tiempo real a la nube

Esto significa que la baliza no es solo una lámpara, sino un pequeño ordenador que emite ondas de radio y que cuenta con componentes internos muy potentes. Y es precisamente esta tecnología de última generación lo que ha hecho saltar todas las alarmas en el sector sanitario español.

La alerta médica que ha sorprendido a los conductores

alerta medica V-16 DGT
Fuente: Agencias

El problema ha salido a la luz gracias a una pregunta que realizó una conductora a Ana Blanco, subdirectora de la DGT. Después de revisar las instrucciones, se indica que este dispositivo no se puede utilizar si alguien tiene un marcapasos, porque puede alterar el ciclo debido a su magnetismo.

Varios expertos en salud cardíaca lo corroboran. Cuando el marcapasos nota que algo no va bien, envía un pequeño impulso eléctrico para mantenerte con vida. El conflicto surge porque la baliza V-16 emite señales electromagnéticas que el marcapasos puede confundir con señales biológicas del propio cuerpo.

Cuando vas conduciendo y todo va bien, no hay problema. Pero en el momento en que coges la baliza con la mano para encenderla, el dispositivo se sitúa a muy pocos centímetros de tu pecho. Es en esa distancia corta donde el riesgo se vuelve real. Los médicos advierten que la interferencia es lo suficientemente fuerte como para que el marcapasos cambie su forma de trabajar de manera repentina. Esto no significa que el aparato se rompa para siempre, pero sí que deja de funcionar de la forma óptima para la que fue programado por tu doctor. En la mayoría de los casos, esto significa que tu corazón empezará a latir a un ritmo constante de sesenta pulsaciones por minuto, sin importar si estás sentado, caminando o si estás muy nervioso por haber tenido un accidente.

Para una persona que está tranquila en su casa, sesenta pulsaciones pueden ser suficientes. Sin embargo, estar parado en el arcén de una autopista con coches pasando a gran velocidad a tu lado es una situación de mucho estrés. En ese momento, tu cuerpo necesita que el corazón bombee más sangre y vaya más rápido. Si el marcapasos se queda bloqueado en ese ritmo bajo por culpa de la baliza, puedes empezar a sentir que te falta el aire, notar un cansancio extremo o incluso sufrir un desmayo repentino. Perder el conocimiento mientras esperas a la grúa es una de las situaciones más peligrosas que puedes vivir en la carretera.

Por qué interfiere la baliza de la DGT

Luz V-16 conectada
Fuente: DGT

La causa de todo este lío técnico se divide en dos factores principales que debes conocer. El primero es la conectividad inalámbrica. Las nuevas balizas utilizan la tecnología IoT para hablar con las torres de telefonía. Para que la señal llegue con fuerza desde el suelo hasta la antena más cercana, la baliza emite una radiofrecuencia muy específica. Si esa emisión ocurre justo al lado de tu pecho, el sensor del marcapasos la capta de inmediato.

El segundo factor es todavía más común y tiene que ver con la forma en que la baliza se sujeta a tu coche. Casi todos estos dispositivos llevan en su base unos imanes de neodimio muy potentes. Estos imanes son necesarios para que la luz no salga volando si hace mucho viento o si un camión pasa cerca generando una corriente de aire. El problema es que tienen la capacidad de activar un interruptor interno en los marcapasos. Históricamente, los médicos usan imanes para poner los marcapasos en modo de prueba, pero si eso ocurre sin supervisión médica en mitad de una carretera, las consecuencias pueden ser impredecibles.

Posibles soluciones que la DGT debería estar estudiando ya

análisis baliza v16
Fuente: bandaancha.eu

Este problema ha puesto en una situación comprometida a la DGT. Por un lado, la ley obliga a todos los conductores a llevar este sistema conectado a partir de este año para mejorar la seguridad. Por otro lado, no se puede ignorar que hay miles de personas con dolencias cardíacas que se sienten inseguras usando esta tecnología. Es muy probable que en los próximos meses veamos cambios en la forma en que se fabrican estos dispositivos para evitar estas interferencias tan molestas y peligrosas.

Los fabricantes ya estarían trabajando en mejorar el blindaje de las balizas. Esto significa poner capas de materiales especiales que impidan que las ondas de radio salgan hacia abajo, dirigiendo toda la energía hacia donde están las antenas. También se está estudiando el uso de sistemas de sujeción que no dependan solo de imanes tan potentes o que tengan un aislamiento magnético más eficiente. Mientras estas mejoras llegan al mercado, la precaución y el conocimiento de los riesgos son tus mejores herramientas para circular seguro.

El objetivo de la DGT no es dejar de usar la baliza y reconocer que todo se ha hecho sin pensar en las consecuencias, sino aprender a convivir con su tecnología de una forma que respete la salud. Aunque esta no deja de ser una nueva polémica en torno a un dispositivo que casi todo el mundo rechaza.

Prueba del Toyota GR Yaris RZ 2025: El precio de la diversión

El Toyota GR Yaris pertenece a esa rarísima especie de coches que sólo aparecen una vez cada lustro, cada década o quizá incluso con menor frecuencia. Y si crees que exagero, piensa en qué otro automóvil comparable ha visto la luz desde que en 2020 se lanzara al mercado este devorador de tramos cuya evolución tenemos hoy el placer de probar.

Comenzando por su principal “defecto”, el Toyota Yaris GR con cambio manual de seis velocidades está disponible desde 48.5000 euros, mientras que si optamos por el nuevo cambio automático de ocho relaciones el precio se dispara a los 54.000 euros. Objetivamente, es mucho para un modelos del segmento B con carrocería de tres puertas y menos de cuatro metros de longitud, pero es que el GR Yaris tiene de Yaris poco más que el nombre.

El GR Yaris parece un Yaris pero no es un Yaris

De entrada, el GR Yaris utiliza una carrocería autoportante específica que surge de combinar la parte delantera de la plataforma GA-B (la del Yaris lanzado en 2020) con la parte trasera de la plataforma GA-C (tomada del Corolla o el Prius). Con ello, el eje trasero es más ancho y es posible montar suspensiones traseras de doble triángulo, arquitectura que jamás emplearía un polivalente urbano por resultar antieconómica y, sobre todo, por condicionar el volumen del maletero.

La carrocería en sí misma, de tres puertas, con puertas laterales sin marcos, es más rígida que la del Yaris “normal”, cuenta con más puntos de soldadura y mayor cantidad de adhesivo estructural. Además, las puertas y el portón son de aluminio, mientras que el techo es de material plástico. Justo es aclarar que, tras el verano de 2025, ha habido nuevos refuerzos en el chasis, los amortiguadores y la dirección, si bien la unidad que hemos probado es anterior a esta puesta al día.

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El motor, de 1.618 cm³ y tres cilindros, sigue siendo el corazón del GR Yaris, pero Toyota ha encontrado el modo de extraerle 19 caballos adicionales. La potencia pasa, así, de 261 a 280 CV (a las mismas 6.500 rpm), mientras que el par se incrementa de 360 a 390 Nm. Los cambios van más allá de una “reprogramación”, con mayor presión de inyección, cambios en la distribución, pistones aligerados y segmentos más resistentes.

El resultado es un motor que mantiene el carácter “turbo” de la anterior generación, con un medio régimen muy poderoso, algo de latencia (aunque nada que dificulte la conducción), y una destacable contundencia en marchas cortas y medias, cuando el turbo sopla con ganas, todo ello sin impedir un uso “amable” cuando conducimos al ritmo del tráfico, incluso en zonas congestionadas y entornos urbanos.

El cambio automático de ocho relaciones es la gran novedad del GR Yaris

Toyota ha incorporado una transmisión automática acoplada mediante convertidor de par, con ocho relaciones. Pesa 20 kilos más que la manual y dispara el precio del vehículo, que cuesta 5.500 euros más con esta transmisión. La unidad probada disponía del cambio manual, por lo que no podemos decir si merece o no la pena.

El cambio manual, de seis relaciones, sigue ofreciendo recorridos cortos, tacto más bien duro e inserciones rápidas, ayudado por el sistema iMT que iguala automáticamente el régimen del motor en las reducciones (eliminando la necesidad de hacer la maniobra de punta-tacón).

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El sistema de tracción total con diferenciales Torsen delantero y trasero (ahora son de serie) se mantiene, permitiéndonos trasladar toda la potencia al suelo con una eficacia que hace que el GR Yaris parezca que va sobre raíles, incluso cuando aceleramos con contundencia en un apoyo. Por supuesto, sacaremos más y más partido al sistema si el firme desliza, está sucio o si llueve, aunque también en asfalto se muestra mucho más eficaz de lo que se mostraría con tracción a un único eje.

Un interior mejorado para el GR Yaris

La posición de conducción fue uno de los aspectos más criticados en la primera entrega, por lo que ahora el asiento va más cerca del suelo. Adicionalmente, el cuadro de mandos y el retrovisor han sido también reposicionados, mientras que la consola está más orientada al conductor.

El salpicadero y los paneles de las puertas son completamente nuevos, aunque su diseño es intencionadamente tosco, casi brutalista. Eso no impide que un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas sustituya los indicadores físicos del modelo anterior, con dos diseños disponibles: uno normal y otro para conducción deportiva.

Se ha ampliado también el tamaño del reposapiés, y opcionalmente puede pedirse una palanca de freno de mano vertical, si bien no es hidráulico, sino que va mandado por un cable Bowden, igual que en la versión de palanca horizontal.

Prueba del Toyota GR Yaris: El precio de la diversión

Atrás, el GR Yaris cuenta solamente con dos plazas, de difícil acceso y espacio muy limitado, mientras que el maletero sigue siendo testimonial, con 174 litros, si bien el respaldo trasero se abate en dos partes para ampliar la capacidad de carga.

Exteriormente, los cambios son sutiles. Se han eliminado los faros antiniebla delanteros, la rejilla del radiador es ahora de acero en lugar de plástico, y la zona inferior del paragolpes está fraccionada en varias piezas independientes para que sea más fácil de reparar.

Algunos detalle adicionales del GR Yaris

En la actualidad, hay una única versión del Toyota GR Yaris, apodada RZ, equivalente al anterior Circuit Pack, ya que incluye los diferenciales Torsen, si bien las llantas de 18 pulgadas van calzadas con unos extraordinariamente “polivalentes” Michelin Pilot Sport 4S (y lo digo con conocimiento, ya que uso esta referencia en mi coche particular) en medida 225/40. Y las opciones se limitan a elegir entre tres colores de pintura sin sobrecoste (blanco, rojo y negro) y uno con 500 euros de “peaje” (gris metalizado). 

Por lo demás, lo único que queda por decir es que este GR Yaris se conduce muy deprisa con extrema sencillez, con reacciones inusualmente precisas y una gran comunicación entre el vehículo y su conductor; una comunicación que es además intuitiva y que hace que cualquiera se sienta cómodo al volante desde el momento de iniciar la marcha.

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El coche se siente ligero pero bien apoyado. Es fácil de inscribir en las curvas, fácil de frenar y, si te animas, puedes desconectar las ayudas electrónicas y llevarlo como un coche de rallys; por supuesto, en tramos cerrados al tráfico como el circuito del INTA, donde probamos regularmente los coches en Motor 16.En cuanto a los consumos, no vamos a mentir.

Bajar de los ocho o nueve litros de gasolina 98 cada 100 km resulta complicado, y el depósito, de 50 litros, tampoco nos ofrece mucha autonomía, pero no es una cifra descabellada para un automóvil de tracción total permanente que hace el “cero a 100” en poco más de cinco segundos y nos permite emular a Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä o, simplemente, esbozar una sonrisa cada vez que nos ponemos a los mandos de nuestro “inofensivo” compacto urbano con alma de WRC mientras damos las gracias a Toyota por seguir fabricando automóviles apasionantes de esos que sólo aparecen una vez cada lustro, cada década o quizá incluso con menor frecuencia.

Las claves del Toyota GR Yaris RZ 2025

  • Excepcional: el Toyota GR Yaris es un deportivo de culto, sin equivalentes reales en el mercado desde su lanzamiento en 2020.
  • Precio elevado: desde 48.500 € (manual) y 54.000 € (automático), caro para un segmento B, pero con planteamiento radicalmente distinto a un Yaris convencional.
  • Arquitectura específica: carrocería propia que combina plataformas GA-B y GA-C, eje trasero más ancho y suspensión trasera de doble triángulo.
  • Construcción ligera y rígida: más puntos de soldadura, adhesivos estructurales, puertas y portón de aluminio y techo plástico; refuerzos adicionales desde verano de 2025.
  • Motor 1.6 turbo evolucionado: tres cilindros con 280 CV y 390 Nm, mejoras internas profundas y carácter explosivo pero utilizable en conducción diaria.
  • Transmisiones: manual de 6 marchas muy directa (con iMT) y nuevo automático de 8 relaciones, 20 kg más pesado y +5.500 €.
  • Tracción total sobresaliente: sistema GR-Four con diferenciales Torsen delante y detrás de serie.
  • Interior revisado: posición de conducción más baja, ergonomía mejorada, instrumentación digital de 12,3”, enfoque funcional y deportivo.
  • Sensaciones puras: extremadamente preciso, comunicativo y fácil de llevar rápido; consumo elevado asumible por sus prestaciones y planteamiento.
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El Clúster Premium de Stellantis en España y sus ambiciones para 2026

El gigante automovilístico Stellantis agrupa en España bajo la denominación Clúster Pemium a tres marcas de diferentes orígenes y estados de desarrollo diferenciados pero que mantienen estrategias y ambiciones comunes. El final de año es un buen momento de analizar la evolución de esta línea de negocio que dirige en España Ángel Luis Sánchez. En un encuentro prenavideño, el ejecutivo ha repasado cómo ha sido 2025 para Alfa Romeo, DS y Lancia y qué se puede esperar para 2026.

El Clúster premium reúne orígenes y trayectorias distintas. Alfa Romeo data de 1910 y es una de las marcas protagonistas de la tradición deportiva italiana. DS Automobiles se constituyó formalmente en 2015, aunque su linaje se remonta al DS original de 1955. Lancia, que alcanzará los 120 años de existencia en 2026, transita un proceso de renovación orientado hacia el segmento premium.

Ángel Luis Sánchez, director del Clúster Premium de Stellantis. Foto: Motor16
Ángel Luis Sánchez, director del Clúster Premium de Stellantis. Foto: Motor16

Diferentes orígenes que convergen en un 2025 con interesantes resultados para las tres pese a las dificultades del mercado.

Alfa Romeo, el éxito del Junior

En el caso de Alfa Romeo, el 2025 ha sido el año de consolidación del Junior, que representa el 71% de las matriculaciones de la marca en España durante 2025 en los canales de particulares y empresas. El modelo se sitúa en el segmento B-SUV y ha captado tanto a compradores veteranos como a nuevos clientes de la marca.

El Tonale, por su parte alcanza el 14,7% de las ventas, mientras el Stelvio acumula el 11,6%. La estructura comercial de Alfa Romeo en España se compone de 36 concesionarios distribuidos por el territorio nacional.

De cara a 2026, las novedades de la marca italiana del biscione, a falta de alguna sorpresa de la que no se dieron datos, se centrará en series especiales de sus cuatro modelos: Junior, Tonale, Giulia y Stelvio.

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Calendario de lanzamientos de Alfa Romeo en 2026. Foto: Motor16

DS Automobiles: ya ha vendido 30.000 coches

En el caso de DS, la marca francesa incorporó en 2025 una nueva denominación numérica para sus modelos. El DS Nº8 asume el papel de modelo de referencia en la gama, mientras que el Nº4 se posiciona en el segmento C como berlina premium. Además, la firma ha continuado con su estrategia de una atención al cliente exquisita, como demuestra, por ejemplo, el programa DS Serenity que extiende la cobertura de garantía hasta ocho años.

En 2025 la firma también ha celebrado sus once años de presencia en España con una cifra muy especial, pues acumula 30.000 unidades vendidas. El DS 7 mantiene su posición como modelo más demandado, representando el 70% de las matriculaciones en 2025. El Nº4 ocupa la segunda posición.

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Foto: Motor16

Las motorizaciones electrificadas (BEV y PHEV) suponen el 35% de las ventas. Por canales de distribución, el 28% corresponde a particulares y el 47% al mercado empresarial, predominando pymes y autónomos.

Para 2026, en el calendario de lanzamientos de la marca aparece la Serie DS PERFORMANCE Line, vinculada a su participación en la Fórmula E, cuyas primeras unidades de esta serie especial llegarán en febrero.

Pero sin duda, la gran novedad será un nuevo modelo a la gama, cuyas características se revelarán progresivamente, aunque todo indica que se trata del sucesor del DS7. Además, el DS 3 recibirá opciones adicionales de personalización con nuevos colores de techo y un nivel de acabado añadido.

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Calendario de lanzamientos de DS en 2026. Foto: Motor16

En otro orden de cosas, la red comercial se ampliará en 2026 con tres nuevos DS Store y cinco servicios oficiales, alcanzando un total de 33 puntos de venta.

Lancia: aniversario y llegada del Gamma

El 120 aniversario de Lancia en 2026 coincidirá con la presentación de la nueva generación del Gamma. En 2025, la marca recuperó las siglas HF para designar las versiones de prestaciones superiores, aplicadas al Ypsilon.

La estructura comercial en España se expandirá con seis nuevos espacios Casa Lancia, formato que define los puntos de venta premium de la marca. La red alcanzará los 16 establecimientos en 2026, concentrados en las principales áreas metropolitanas.

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Con el portfolio de tres marcas, el Clúster Premium de Stellantis ha conseguido acabar el año como el octavo grupo en el mercado premium español. Pero las ambiciones para 2026 son mayores y están intactas…

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9: Uno de los mejores coches jamás fabricados

Cuando Mercedes-Benz presentó el 450 SEL 6.9 en 1975, el impacto fue inmediato. La prensa especializada no escatimó elogios y los titulares hablaron sin complejos del “mejor coche del mundo” o de “la berlina más rápida del planeta”. No era para menos. En una época dominada por grandes motores atmosféricos, el denominado “six point nine” ofrecía una combinación poco habitual de potencia desbordante, refinamiento extremo y una presencia que transmitía autoridad y sofisticación. Conducirlo era, y sigue siendo, una declaración de estatus y confianza.

El contexto histórico ayuda a entender su relevancia. La serie 116 fue la primera en adoptar oficialmente la denominación Clase S, presentada en septiembre de 1972 como la nueva referencia de las berlinas de representación. El éxito fue tal que en 1974 el 450 SE fue elegido Coche del Año en Europa. Un año después, en mayo de 1975, la gama se coronó con el 450 SEL 6.9, presentado a la prensa en Le Hohwald, en la región francesa de Alsacia. Allí quedó claro que la marca de Stuttgart había elevado el listón de lo que podía ser una gran berlina de lujo.

Las cifras hablan por sí solas. Con una velocidad máxima de 225 km/h, el 450 SEL 6.9 se situaba entre los coches más rápidos de su tiempo, independientemente de su categoría. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos rivalizaba a mediados de los setenta con la de muchos deportivos puros. No es casualidad que numerosos campeones de Fórmula 1 de aquella década eligieran este modelo como coche personal: combinaba prestaciones de alto nivel con el confort necesario para el uso diario.

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Foto: Mercedes

Parte de su atractivo residía en un equipamiento de serie extraordinariamente completo para la época. Aire acondicionado, cierre centralizado, control de crucero, elevalunas eléctricos, sistema de limpieza de faros, tapicería de terciopelo y cinturones de seguridad inerciales delante y detrás eran elementos incluidos de serie en 1975, cuando muchos de ellos todavía eran opcionales o inexistentes en otros modelos del mercado. Además, el 450 SEL 6.9 se ofrecía exclusivamente con batalla larga, lo que añadía 100 milímetros extra destinados al confort de los pasajeros traseros, auténticos protagonistas de esta berlina.

El precio reflejaba su posición en la cúspide de la gama. En enero de 1976, el precio base en Alemania era de 69.930 marcos, más del doble que el 280 SEL, versión de acceso con batalla larga. Aun así, los clientes podían elevar la factura con opciones como el techo solar eléctrico o el rarísimo teléfono para automóvil Becker AT 160 S, un símbolo de estatus absoluto en su tiempo.

Exteriormente, el “six point nine” se distingue por detalles sutiles pero significativos. Bajo la parrilla frontal incorpora un deflector de aire en forma de media luna para mejorar la refrigeración del potente V8. Las llantas montan neumáticos más anchos que el resto de la gama, y en la zaga destacan las salidas de escape de mayor diámetro. Curiosamente, las emblemáticas llantas Fuchs de aluminio forjado no eran de serie, sino un costoso extra incluso en esta versión tope.

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Foto: Mercedes

El corazón del 450 SEL 6.9 es el legendario motor M 100 E 69, un V8 derivado directamente del que equipaba al majestuoso Mercedes-Benz 600. Con una cilindrada de 6.834 cm³, entregaba 286 CV a 4.250 rpm y un impresionante par máximo de 550 Nm a solo 3.000 rpm. Asociado a una transmisión automática de tres relaciones reforzada, este conjunto ofrecía una respuesta poderosa y suave a partes iguales.

Desde el punto de vista técnico, también introdujo soluciones avanzadas que facilitaban el mantenimiento. La compensación hidráulica del juego de válvulas eliminaba ajustes periódicos, mientras que la lubricación por cárter seco permitía bajar la posición del motor y alargar los intervalos de cambio de aceite hasta 15.000 kilómetros. A ello se sumaba una innovadora suspensión hidroneumática con control de nivel, que mantenía constante la altura de la carrocería y garantizaba un confort de marcha excepcional.

Entre 1975 y 1980 se fabricaron exactamente 7.380 unidades del 450 SEL 6.9, una cifra relativamente baja que contribuye a su aura de exclusividad. Hoy, medio siglo después de su lanzamiento, sigue siendo uno de los clásicos más codiciados del mercado. Según datos recientes, las cotizaciones han superado ampliamente los 80.000 euros para ejemplares en estado excelente, y las unidades excepcionales pueden rebasar los 90.000 euros. Un reconocimiento claro a una berlina que no solo fue adelantada a su tiempo, sino que continúa siendo un referente absoluto de lujo, potencia y elegancia.

Galería de imágenes del Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Fotos: Mercedes-Benz

Aún no lo has visto por la calle y el Kia EV5 está a punto de ser debidamente mejorado

Hace tan solo unas semanas que la compañía coreana Kia presentaba en sociedad su prometedor Kia EV5, un interesante SUV eléctrico que ya tenemos ganas de conocer cómo se mueve. Porque por el momento no ha pisado el asfalto en España aunque es cierto que ya tiene precios que parten desde los 46.000 euros sin descuentos ni ayudas. Pero aunque este Kia EV5 te parezca un vehículo realmente nuevo, que sepas que no es así, porque en China lleva en activo desde finales de 2023, mientras que poco después llegó a Australia, Brasil…

De ahí que aunque nos pueda llegar a sorprender, no es algo escandaloso el detalle de que la compañía coreana ya esté inmersa en una completa actualización para mitad de ciclo de este modelo. No son rumores, sino palabras de Ronald Rivero, Gerente general de planificación de producto de Kia Australia, al medio especializado Drive.

El Kia EV5 fue lanzado en China a finales de 2023 y acaba de llegar aquí

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Foto: Kia

«Así que sí, habrá algunas mejoras estéticas y tecnológicas». Fue lo que Rivero comento en dicha entrevista acerca del Kia EV5. Mejoras que se esperan para finales de este recién estrenado año en China, para en breve llegar al resto de mercados donde la compañía coreana tiene a la venta este interesante SUV eléctrico. Y aunque no dio grandes detalles sobre esos posibles cambios, si que pueden intuirse hacia donde apuntan.

Como probablemente sepas, este Kia EV5 nace desde la sofisticada plataforma eléctrica E-GMP. Pero a diferencia de los modelos más avanzados de Kia y Hyundai, carece de la arquitectura eléctrica de 800 voltios y se limita a 400 voltios. Con ello se ahorra en gastos, pero también su potencia de recarga en corriente continua ha de conformarse con 150 kW, que es menos de lo que ofrecen adversarios directos de la talla de los BYD Sealion 7 o Tesla Model Y.

Se espera mayor potencia de recarga, pero sin recurrir a los 800 voltios

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Foto: Kia

Aunque gracias a esa potencia, las baterías del Kia EV5, que recordemos tienen 81,4 kWh de capacidad, pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 30 minutos, es posible que la compañía coreana esté detrás de mejorar sus potencias de carga y ahorrar unos valiosos minutos a la hora de recargar sus baterías. Pero no esperes que estos ‘tiren la casa por la ventana’ incorporando esa extraordinaria arquitectura eléctrica de 800 voltios que si emplean los conocidos EV6 o EV9.

Al margen de las mejoras tecnológicas, la compañía coreana también podría introducir sutiles retoques en el interior que avanzaron sin hacer mucho ruido con el aventurero Weekender que presentaron en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Aquel prototipo presentaba en su interior detalles como una enorme pantalla que alcanza el frente del asiento del acompañante, reemplazando la actual composición de tres pantallas que utilizan los Kia EV5. Además, tras su volante había una mucho más delgada y minimalista que la utilizada en la actualidad.

En España puedes reservar ya tu Kia EV5 desde unos 46.000 euros

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Foto: Kia

Estos retoques podrían llegar con la actualización del Kia EV5, como también ese nuevo volante o la eliminación de la consola central que utilizan en la actualidad. Sin embargo, aquel prototipo solo hace que soñemos con una versión aventurera de este prometedor SUV eléctrico al que ya tenemos ganas de conocer más detalles de cómo va.

Mientras tanto, siempre esta bien recordar que actualmente los Kia EV5 que ya se pueden adquirir en España desde esos 46.000 euros, exclusivamente están disponibles con una única configuración mecánica (en otros mercados hay opciones con baterías más comedidas e incluso con dos motores). Se trata de la conocida como Long Range, que combina esas baterías de 81,4 kWh con una máquina eléctrica en el eje delantero que proporciona 160 kW de potencia (218 CV) y 295 Nm de par motor.

Un espacioso SUV de 4,61 metros de largo y con hasta 530 km de autonomía

2025 Kia EV5. Precios UK. Imagen detalle.
Foto: Kia

Gracias a todo ello, este electrizante SUV de 4,61 metros de largo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 165 km/h. Esas generosas baterías también le ayudan a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 530 kilómetros con los acabados Air y Earth, que se sustentan sobre neumáticos 235/60 R18. Más comedidos que los 235/55 R19 que utilizan los GT-Line, que deben conformarse con una autonomía media de 505 kilómetros.

La particular historia que encierra este Ford GT ha elevado su precio de venta a cifras de leyenda

Con el paso de los años, la segunda generación del legendario Ford GT se ha convertido en toda una leyenda del automovilismo por la cual se llegan a pagar disparatadas cifras cada vez que cambian de manos. Ahora bien, lo que ha ocurrido con esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha sido subastada por medio de Bring A Trailer parece de ciencia ficción. Y es que al aura que emana este mítico deportivo se suma su inmaculado estado, sus exclusivos detalles y, sobre todo, el nombre de uno de sus propietarios.

Han pasado ya más de dos décadas desde que la firma del óvalo azul decidiera rendir un bonito homenaje a aquel ilustre deportivo que puso contra las cuerdas a los mas grandes venciendo las 24 Horas de Le Mans con el lanzamiento del maravilloso Ford GT, de los que tan solo llegó a fabricar 4.038 unidades. Esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos acabó cayendo en las manos del difunto Paul Walker.

Este Ford GT fue parte de la Always Evolving Collection

2005 Ford GT. Paul Walker. Imagen delantera.
Foto: Bring A Trailer

En realidad, este impresionante Ford GT que recientemente ha sido subastado en California estuvo varios años formando parte de la mítica ‘Always Evolving Collection’ que Paul Walker y su amigo Roger Rodas tenían. Y que tras el trágico accidente en un Porsche Carrera GT hace ya 12 años, se ha ido disolviendo como si de una pastilla efervescente se tratase. El último en salir de ella ha sido esta maravilla de la ingeniería.

Más allá del nexo con el difunto actor, este inmaculado Ford GT es verdaderamente especial por otros muchos detalles, comenzando porque fue uno de los 14 ejemplares fabricados en el año 2005 que fueron pintados en color Mark IV Red y sin las características franjas de color blanco que lucen la inmensa mayoría de los Ford GT que fueron fabricados. Además, esta criatura cuenta además con unas pinzas de freno pintadas en ese mismo color, un extra de fábrica que ahora se oculta tras unas exclusivas llantas forjadas ADV.1.

Tiene mejoras mecánicas, en la suspensión… Y nuevas llantas ADV.1

2005 Ford GT. Paul Walker. Imagen motor.
Foto: Bring A Trailer

Calzadas con unos sensacionales neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 275/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás, fueron instalados para reemplazar al conjunto original, que también se ha entregado con el vehículo. Para recordar, decir que aquellas llantas con las que todos los Ford GT salieron de fábrica estaban firmadas por BBS y calzadas con neumáticos 235/45 R18 delante y 315/40 R19 detrás.

Más allá de este sensacional conjunto de llantas y neumáticos, este Ford GT también fue mejorado con sutileza para optimizar su comportamiento dinámico. De ahí que Paul Walker decidiera en su día instalar unos nuevos amortiguadores Penske, así como retocar el maravilloso corazón 5.4 V8 Supercharged, que se beneficia de un nuevo cuerpo de aceleración Accufab, una nueva gestión electrónica y un nuevo sistema de escape. Componentes que deberían incrementar las brillantes cifras de origen, que recordemos eran de 558 CV de potencia y de 678 Nm de par motor, enviadas exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual Ricardo con 6 velocidades.

En sus 20 años este Ford GT ha recorrido menos de 6.000 kilómetros

2005 Ford GT. Paul Walker. Imagen interior.
Foto: Bring A Trailer

Tan inmaculado como su exterior se encuentra el habitáculo de este fascinante Ford GT, que aún apostando por la simplicidad que le caracterizaba, presumía de unos sensacionales asientos Sparco, en esta unidad tapizados en un suave cuero Ebony que casa a la perfección con la estampa de este deportivo que abandonó la fábrica equipado con extras como el Head-Up display o el equipo de sonido firmado por MacIntosh.

Tan inmaculado estado se debe además de a un exquisito cuidado desde que abandonara la fábrica hace más de 20 años, a que este sensacional Ford GT apenas acumula 3.700 millas (menos de 6.000 kilómetros) en su haber, lo que también le permite convertirse en uno de los de su especie con menor número de kilómetros recorridos al otro lado del océano.

Más de 625.000 dólares son los que se han pagado por esta maravilla

2005 Ford GT. Paul Walker. Imagen trasera.
Foto: Bring A Trailer

Toda esta suma de factores hizo que este Ford GT no fuera precisamente uno de los más baratos de la historia a la hora de cambiar de manos recientemente. Como hemos dicho, esta maravilla de la ingeniería fue subastada por medio de la página Bring A Trailer, donde después de 21 pujas, acabó encontrando un nuevo hogar previo pago de unos escalofriantes 627.000 dólares, el equivalente a unos 535.000 euros al cambio actual.

Fotos: Bring A Trailer

Ojo con comprarte el Porsche más potente de la historia. Te puede hacer perder 70.000 euros en pocos días

Hasta la reciente llegada del impresionante Porsche Cayenne Turbo Electric con sus fascinantes 850 kW de potencia (1.156 CV) y sus 1.500 Nm de par motor, el extraordinario Taycan Turbo GT tenía el privilegio de ser el modelo con matrícula de la casa alemana más poderoso de todos los tiempos. No en vano sus dos máquinas proporcionan la friolera de 760 kW de potencia (1.033 CV) y 1.240 Nm de par motor. Aunque en modo ‘ataque’, durante 10 segundos, su afortunado propietario puede disfrutar de 120 kW (163 CV) adicionales para que esta rapidísima berlina eléctrica pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y llegar hasta los 305 km/h.

En un mundo donde a la hora de juntarse las palabras Porsche, Turbo, GT o Weissach suele traducirse en ingentes cantidades de dinero que están llamadas a revalorizarse nada más salir del concesionario, lo cierto es que hay excepciones, como es el caso, porque por este maravilloso Taycan Turbo GT Weissach se ha pagado mucho menos que cuando salió del concesionario. Y eso que está prácticamente a estrenar.

Este Porsche Taycan Turbo GT Weissach costó 249.875 dólares

2025 Porsche Taycan Turbo GT Weissach. BaT. Imagen interior.
Foto: Bring A Trailer

A diferencia de lo que podría ocurrir con un Porsche 911 GT3 RS y teniendo en cuenta las fascinantes cifras del Taycan Turbo GT Weissach, este último no ha calado entre esos apasionados de la firma de Zuffenhausen que están dispuestos a dejarse todos sus ahorros, o buena parte de ellos en un vehículo eléctrico. Y este es un claro ejemplo de lo que estamos hablando.

El concesionario Porche que hay en Nevada, Gaudin Classic, recientemente decidió desprenderse de este inmaculado Taycan Turbo GT Weissach por medio de la página de subastas Bring A Trailer. Se trata de una unidad realmente especial, equipada con dicho paquete Weissach, con lo que ello significa: eliminación de los asientos traseros, ingentes cantidades extra de fibra de carbono, un alerón trasero fijo… Sin olvidarnos de que tiene menos de un año y que solo ha recorrido 141 millas (227 kilómetros).

No tiene ni un año y apenas ha gastado el 50% de una carga de su batería

2025 Porsche Taycan Turbo GT Weissach. BaT. Imagen delantera.
Foto: Bring A Trailer

Su afortunado propietario tuvo que desembolsar nada menos que 238.300 dólares (202.615 euros) como precio de partida, a los que añadió más de 10.000 dólares (8.500 euros) en opciones como el color Verde Shade Metalizado por 2.950 dólares (2.510 euros), las llantas en color negro satinado por 1.380 dólares (1.175 euros), las piezas en tejido Race-Tex extra por otros 1.760 dólares (1.495 euros)… Así hasta llegar a unos escalofriantes 249.875 dólares (212.455 euros). Si te parece un precio alto, ya te digo que hacerte con uno de ellos en España a estrenar cuesta 250.000 euros… más opciones.

Sin embargo, tras apenas 13 pujas, por este inmaculado Porsche se pagaron tan ‘solo’ 167.000 dólares (142.000 euros), lo que vienen a ser cerca de 82.000 dólares (69.720 euros) menos que lo que costó nuevo. Que se dice pronto y da buena cuenta de que no hay muchos compradores que estén dispuestos a gastar tanto dinero para hacerse con esta rapidísima berlina que ha eclipsado algunos registros de superdeportivos en muchos circuitos del mundo.

Hay un motivo por el que este Porsche Taycan Turbo GT Weissach aún no se ha movido del sitio

2025 Porsche Taycan Turbo GT Weissach. BaT. Imagen trasera.
Foto: Bring A Trailer

Aunque hubo una puja ganadora, lo cierto es que este Porsche Taycan Turbo GT Weissach sigue en el concesionario Gaudin Classic, porque para desgracia del mayor postor y según apunta el propio vendedor, ‘la puja estuvo cerca de alcanzar el precio de reserva’. Si bien, ahora parece que ambas partes están dispuestas a negociar el precio de semejante maravilla de la ingeniería para ver si al final cambia de manos.

Independientemente de este detalle, lo que es digno de mención es la depreciación brutal de un impresionante coche eléctrico que apenas ha gastado el 50% de una carga de su batería. Porque no nos olvidemos, gracias a los 105 kWh (97 kWh útiles) esta máquina presume de poder homologar una autonomía media de 556 kilómetros.

Fotos: Bring A Trailer

El Ford Everest estrena el motor más potente de su historia: Un V6 de gasolina

Es más que probable que el nombre de este sensacional todoterreno de la firma del óvalo azul no te suene absolutamente de nada, pero que sepas que el Ford Everest es toda una institución en muchas partes del mundo. Nacido sobre el chasis de largueros que también sustenta al más conocido para ti, Ford Ranger, esta criatura está a la venta en regiones como Oceanía, Latinoamérica o África. Pero también lo ofrecen en Oriente Medio.

Precisamente en Oriente Medio este Ford Everest se encuentra a la venta con los niveles de acabado XLS, XLT y Limited, pero en breve se sumará un cuarto nivel de equipamiento, el más aventurero y poderoso de la historia de este todoterreno, agraciado además con el conocido apellido Tremor. Y es que la firma del óvalo azul lo ha presentado en el Festival Internacional de Liwa en Al Dhafra, Abu Dabi.

Estéticamente es calcado al Ford Everest Tremor que ya se vende en Australia

2025 Ford Everest Tremor. Oriente Medio. Imagen presentación.
Foto: Ford

A nivel estético, este nuevo Ford Everest Tremor es prácticamente calcado al que el pasado año fue lanzado al mercado en Australia, donde esta aventurera versión estrenaba una parrilla delantera personalizada, luces LED adicionales, estribos laterales, protecciones adicionales metálicas para los bajos del vehículo y los pertinentes emblemas y adhesivos repartidos por su carrocería y que ayudan a diferenciarlo del resto de variantes.

De igual manera que este Ford Everest Tremor llegará a Oriente Medio equipado con una suspensión firmada por el especialista Bilstein y que además le ayuda a ganar 26 milímetros de altura libre al suelo. Esta extraordinaria versión también cuentan con llantas de 17 pulgadas en color negro y calzadas con neumáticos General Grabber AT3, además de con un modo de conducción Rock Crawl especialmente creado para potenciar la capacidad off-road de semejante criatura.

Es oír hablar de Oriente Medio y pensar en gasolina

2025 Ford Everest Tremor. Oriente Medio. Imagen interior.
Foto: Ford

Ahora bien, la mayor diferencia entre los Ford Everest Tremor que se venden en Australia y el que llegará de forma inminente a Oriente Medio nos lo encontramos debajo de su capó delantero. Y es que aunque ambos comparten el mismo número de cilindros, seis para ser más exactos, el de las antípodas recurre a un sensacional 3.0 V6 EcoBlue diésel, mientras que el de Oriente Medio apuesta por la gasolina. Cómo no podía ser de otra manera en una región donde el petróleo corre a pocos centímetros de profundidad bajo el firme.

En concreto debajo del capó delantero de este Ford Everest Tremor se esconde un corazón 2.7 V6 EcoBoost, un bloque biturbo y conectado con una transmisión automática de 10 velocidades, así como con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas en el que no podía faltar una reductora. A pesar de ser novedad, este bloque es todo un ‘viejo conocido’ que anima también a algunas versiones de los Ford F-150 en Estados Unidos, así como al Bronco que se vende en España. Sin embargo, en este todoterreno proporciona 355 CV de potencia y 500 Nm de par motor para dar vida al Everest más poderoso de todos los tiempos. Título que tenía hasta la fecha esa versión diésel con sus 250 CV y sus 600 Nm.

El Ford Everest ya se vende en Oriente Medio con dos opciones mecánicas

ford everest tremor 3 Motor16
Foto: Ford

Según apunta la firma del óvalo azul, esta sensacional versión ofrecerá una potencia y un par líderes en su clase, lo que la sitúa por delante de sus rivales directos, entre los que encontramos algunos todoterrenos nacidos desde chasis de largueros como son los Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner, Mitsubishi Montero Sport, Isuzu MU-X, Nissan X-Terra… De igual manera que la casa americana no ha desvelado otros pormenores de esta versión, como las prestaciones o el precio. Si bien, en Australia y con ese motor diésel, un Ford Everest Tremor acaricia los 80.000 dólares australianos (unos 45.500 euros).

Al igual que ocurre con el que se ofrece en las antípodas, los Ford Everest Tremor que lleguen a Oriente Medio lo harán desde la factoría que la compañía americana tiene en Tailandia. Desde donde también salen las otras tres versiones que se comercializan a día de hoy allí, pero con motores más ‘sencillos’, como son el 2.0 EcoBlue de 170 CV (exclusivo para el XLS) y el 2.3 EcoBoost con 300 CV.

EBRO s900 PHEV 4×4 y los secretos de un sistema de tracción total que desearías tener en invierno

El EBRO s900 PHEV 4×4 marca un antes y un después en la historia de la marca, consolidándose como el primer modelo en incorporar un sistema de tracción total. Esta innovadora solución técnica y tecnológica no solo eleva su posición dentro del competitivo segmento de los SUV, sino que también expande significativamente su capacidad dinámica, seguridad activa y versatilidad en cualquier escenario de conducción. La tracción total del EBRO s900 PHEV 4×4 no es una mera adaptación mecánica, sino una arquitectura electrificada de última generación que aprovecha al máximo las ventajas del sistema híbrido enchufable para ofrecer una eficiencia, precisión y respuesta sin precedentes.

Tracción total inteligente: El corazón eléctrico del EBRO s900 PHEV 4×4

2025 EBRO s900 PHEV 4x4. Tracción. Imagen.
Foto: EBRO

El sistema de tracción total del EBRO s900 PHEV 4×4 se distingue por su enfoque innovador, combinando tres motores eléctricos y un motor térmico en una configuración orientada a la electrificación. Dos de los motores eléctricos actúan sobre el eje delantero, integrados junto a la transmisión automática 3DHT de tres relaciones. Un tercer motor eléctrico, independiente, se encarga del eje trasero, permitiendo la tracción total sin la necesidad de un árbol de transmisión mecánico tradicional. Esta configuración reduce las inercias, mejora el reparto de pesos y posibilita una gestión del par mucho más rápida y precisa que en los sistemas convencionales. La tracción total se convierte en una experiencia fluida y eficiente.

Esta arquitectura permite que el sistema de tracción total del EBRO s900 PHEV 4×4 sea completamente variable e inteligente, capaz de funcionar de manera predictiva según las condiciones de adherencia, el modo de conducción seleccionado y las demandas del usuario. En situaciones de conducción eficiente, el vehículo puede operar con tracción a un solo eje (trasero) para optimizar el consumo de energía. Sin embargo, cuando se requiere mayor motricidad, como en aceleraciones intensas, firmes deslizantes, pendientes pronunciadas o conducción fuera del asfalto, el sistema activa de forma instantánea la tracción total, distribuyendo el par entre ambos ejes con total suavidad.

Gestión electrónica avanzada: Control y estabilidad en cada kilómetro

Este funcionamiento se apoya en una gestión electrónica avanzada, integrada en la plataforma T2X multienergía, que coordina en tiempo real la actuación de los motores eléctricos, el motor térmico y la transmisión. El resultado es una entrega de potencia continua, sin interrupciones perceptibles, que incrementa la estabilidad del vehículo y mejora de forma notable la seguridad activa, especialmente sobre superficies de baja adherencia como lluvia, nieve, barro o arena. La gestión electrónica avanzada es la clave para un control óptimo en cualquier situación.

Prestaciones y dinamismo: Una experiencia de conducción premium

2025 EBRO s900 PHEV 4x4. Plataforma. Imagen portada.
Foto: EBRO. T2X-E es como se llama la sofisticada plataforma sobre la que nace el nuevo s900 PHEV 4×4.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas del EBRO s900 PHEV no solo aporta ventajas en términos de seguridad, sino también de prestaciones y control dinámico. La elevada potencia conjunta del sistema híbrido, junto con la tracción total eléctrica, permite una aceleración contundente y perfectamente controlada, al tiempo que reduce pérdidas de tracción y balanceos, incluso en conducción exigente. Todo ello se traduce en una sensación de conducción sólida, precisa y refinada, acorde con el posicionamiento premium del modelo.

Modos de conducción específicos para adaptarse a cualquier terreno

Para adaptarse a un uso real y variado, el EBRO s900 PHEV 4×4 ofrece seis modos de conducción específicos, entre los que se incluyen programas pensados para nieve, arena y conducción off-road. En cada uno de ellos, la tracción total ajusta automáticamente el reparto de par y la respuesta del sistema híbrido para maximizar la motricidad y facilitar el avance en terrenos complejos, como cruces de ejes, superficies deslizantes o caminos irregulares. Esta capacidad amplía el espectro de uso del vehículo más allá del asfalto, sin comprometer el confort ni la eficiencia en el día a día.

Suspensión multibrazo y diseño inteligente para combinar y dinámica y confort

EBRO s900 PHEV 6 Motor16
Foto: EBRO

La integración de la tracción total eléctrica con la suspensión trasera multibrazo en H, fabricada en aluminio, refuerza aún más el comportamiento dinámico del conjunto. Esta solución mejora el control de las ruedas traseras, incrementa la estabilidad en curva y permite alojar la batería de gran capacidad sin penalizar el espacio interior, manteniendo intactas las siete plazas y el elevado nivel de confort característico del EBRO s900 PHEV 4×4.

Tienes un EBRO s900 PHEV 4×4 desde 38.990 euros

En conjunto, el sistema de tracción total que equipa el nuevo EBRO s900 PHEV 4×4 representa una evolución tecnológica clave para la marca, al combinar electrificación, inteligencia y eficacia real en cualquier entorno. No se trata únicamente de añadir un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sino de integrar una solución avanzada que mejora la seguridad, el rendimiento y la versatilidad del vehículo, convirtiéndolo en una alternativa sólida tanto para el uso diario como para escapadas fuera del asfalto. Con este modelo, la mítica compañía española inaugura una nueva etapa en su gama, incorporando por primera vez la tracción total y estableciendo un nuevo referente tecnológico dentro de su oferta SUV.

McLaren y Secretlab se unen para crear una exclusiva silla de gaming, que se ha agotado en un tiempo récord

1.999 dólares, unos 1.700 euros, es lo que ha pagado cada uno de los cien afortunados que han podido hacerse con una de las unidades de la exclusiva silla de gaming que ha lanzado McLaren en colaboración con Secretlab. La McLaren MonoCell Edition es un producto para coleccionistas y fans inspirado en el uso pionero de la fibra de carbono por parte del fabricante automovilístico británico, comenzando con el MP4/1 de 1981, el primer diseño en emplear un chasis monocasco íntegramente de este material, con el que revolucionó el rendimiento y la seguridad de la Fórmula 1.

La nueva silla utiliza fibra de carbono auténtica, el mismo material que McLaren equipa en sus superdeportivos, y la carcasa reproduce la forma de lágrima aerodinámica característica del McLaren W1. Inspirada en el chasis MonoCell de una sola pieza situado en el corazón de cada coche McLaren, esta silla de edición limitada muestra la resistencia, ligereza y rigidez de un material como la fibra de carbono.

SILLA McLaren MonoCell Edition SECRETLAB2 Motor16
Cada una de las cien unidades están numeradas. Foto: Secretlab.

Un McLaren en el escritorio

Una silla que permitirá a los usuarios disfrutar de sus videojuegos favoritos a otro nivel. Y es que cada elemento ha sido producido con el máximo cuidado en cada detalle. La fibra de carbono se ha aplicado en capas y cada una está optimizada para dar un equilibrio adecuado de resistencia, flexibilidad y peso.

Por otro lado, el acabado en microgamuza Dinamica envuelve la superficie de contacto, evocando la sensación de lujo moderno de la cabina de los superdeportivos de la marca. La experiencia sensorial busca transportar al usuario desde el escritorio directamente al cockpit de un McLaren.

Añadido a esa espectacular carrocería de fibra de carbono, la silla de gaming puede incorporar también la almohadilla Lumbar Secretlab Pro McLaren Edition (89 euros), que luce el patrón distintivo de las rejillas de los coches de carreras. Diseñada para mejorar el apoyo ergonómico y el alivio de la presión, cuenta con espuma con memoria PlushCell™ con infusión de gel refrigerante.

A todo ello se suma una espuma de curado en frío para el asiento, que es más firme y permite una distribución más uniforme del peso, una base de asiento patentada que ofrece mejor libertar de movimiento y ofrece máxima comodidad en cualquier posición, incluso con las piernas cruzadas, y un soporte lumbar dinámico que se mueve hacia arriba, hacia abajo, hacia adentro y hacia afuera para adaptarse perfectamente a la curvatura natural de 20-45° de la espalda. Para optimizar aún más el soporte, los ingenieros de la marca también desarrollaron un entramado de bisagras flexibles que se flexionan inteligentemente para adaptarse a la espalda al cambiar de postura.

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Además, cada una de las sillas incorpora una placa con el número de serie del 1 al 100, que deja constancia de la exclusividad del producto.

Las reservas para hacerse con una de estas exclusivas sillas se abrieron el pasado 15 de diciembre y, aunque no se admitían devoluciones y su precio tampoco era asequible para todos los bolsillos, se agotaron en un tiempo récord. Los interesados en una próxima edición pueden registrarse en la web de Secretlab, que les notificará por correo electrónico la disponibilidad del artículo.

Una alternativa más accesible

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La nueva silla toma como base el modelo TITAN Evo de Secretlab. Foto: Secretlab.

Para quienes se queden con las ganas de hacerse con una de las unidades MonoCell, o simplemente prefieran una inversión más económica, Secretlab ofrece la TITAN Evo McLaren Edition. Esta versión es un homenaje a las décadas transcurridas desde que Bruce McLaren se propuso construir un coche de carreras den 1963.

Con un guiño a la silueta aerodinámica de reloj de arena característica de McLaren Racing, los detalles de color papaya trazan líneas y curvas fluidas en el asiento, evocando la fluidez de los superdeportivos de la marca. El distintivo patrón hexagonal de la parrilla de McLaren Automotive también se refleja en el respaldo del asiento. La silla está fabricada en polipiel y fibra de carbono y tapizada con microgramuza.

Dreame Auto presenta en el CES de Las Vegas su ‘particular’ Bugatti eléctrico

Cuando Dreame publicó a principios de año las primeras imágenes de su primer automóvil, el revuelo fue inmediato. Demasiado inmediato, quizá. Aquel cupé de cuatro puertas parecía más un ejercicio de imitación que una declaración de intenciones: un ‘cosplay’ casi literal del Bugatti Chiron que levantó tantas cejas como críticas. Ahora, instantes antes de su presentación oficial en el CES 2026 de Las Vegas, la joven marca china ha dado un paso atrás… o quizá uno hacia delante. El resultado es un coche que sigue mirando de reojo a Bugatti, pero que intenta hacerlo con algo más de sutileza.

Las nuevas imágenes publicadas muestran una clara evolución del diseño. Donde antes había una copia descarada del Chiron, ahora aparece una reinterpretación que recuerda al Bugatti Brouillard, el rarísimo ejemplar único derivado del Mistral presentado en 2022. No es un cambio menor: el Brouillard, aunque comparte chasis con el Chiron, se distingue por un lenguaje formal más fluido y exclusivo, menos icónico y más escultórico. Esa es, precisamente, la senda que Dreame parece querer recorrer.

Los parecidos siguen siendo evidentes

Aunque el frontal no se deja ver —y con él, la posible parrilla en forma de herradura que tanto dio que hablar—, los paralelismos siguen siendo evidentes. Las luces diurnas segmentadas recuerdan poderosamente a las del Brouillard, y la combinación de pintura verde metalizada con zonas inferiores en negro parece demasiado específica como para ser casual. También desaparece el enorme trazo en forma de ‘C’ que definía los flancos del Chiron, sustituido por una curva más discreta que atraviesa las puertas con mayor elegancia.

Dream Bugatti 004 Motor16
Foto: Dreame.

Sin embargo, sería injusto hablar únicamente de copia. En esta última iteración, el coche de Dreame empieza a mostrar rasgos propios, especialmente en la zaga. Los pilotos traseros adoptan un diseño diferente y el alerón, ahora claramente atornillado en lugar de integrado, rompe con la pureza formal de Bugatti para acercarse a una estética más funcional. Además, su configuración de cuatro puertas lo sitúa en un terreno completamente distinto: más cerca de un Porsche Taycan que de cualquier hiperdeportivo de Molsheim.

El primer vehículo de la marca china Dreame

En lo técnico, todo sigue envuelto en un conveniente misterio. No hay cifras oficiales, pero los medios chinos hablan de una potencia superior a los 1.000 CV, refrigeración líquida avanzada para el sistema eléctrico y una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 1,8 segundos. Se ha especulado también con versiones puramente eléctricas y con extensor de autonomía, aunque Dreame no ha confirmado nada. Lo único seguro es que no habrá un W16 bajo el capó, ni falta que hace en la era de los electrones.

Dreame supercar ev 2 Motor16
Foto: Dreame.

Este modelo, todavía sin nombre, es la primera pieza visible del llamado Plan Cielo Estrellado, la hoja de ruta con la que Dreame Auto pretende desembarcar en el mercado en 2027. La estrategia es clara y ambiciosa: por un lado, vehículos de ultra alto rendimiento; por otro, grandes automóviles de lujo. Prueba de ello es el SUV de enormes proporciones que la marca ya ha dejado ver, un modelo con ecos evidentes del Rolls-Royce Cullinan que también debería llegar en 2027.

Dreame, conocida hasta ahora por sus aspiradoras y pequeños electrodomésticos inteligentes, quiere demostrar que sabe jugar en ligas mayores. El camino elegido —inspirarse sin pudor en los grandes nombres del lujo europeo— no está exento de riesgos, pero la rápida evolución del diseño de su primer coche sugiere que la marca escucha, corrige y aprende. Del clon al manifiesto hay un trecho largo, pero este último adelanto indica que Dreame empieza, por fin, a recorrerlo.

El Dodge Durango más salvaje de la historia regresa como el mejor regalo de Navidad

El pasado mes de agosto, la firma americana Dodge anunció a bombo y platillos que su legendario Durango se mantendría con vida al otro lado del océano exclusivamente con poderosos motores V8 HEMI. Y para celebrar las fiestas navideñas, además de para aprovechar que una de sus criaturas más salvajes ahora cuenta con la homologación pertinente para poderse vender en los 50 estados que conforman Estados Unidos, estos no han tenido otra idea que felicitar la Navidad con un vídeo épico.

Para marcar esta gran noticia con el estilo que caracteriza a la marca, estos lanzaron una campaña publicitaria en redes sociales tan ingeniosa como divertida. En el vídeo, Papá Noel se esapa de una prisión con la complicidad de la Señora Claus. Acto seguido, ambos protagonizan una persecución a toda velocidad a bordo de un Dodge Durango SRT Hellcat, mientras él exclama con entusiasmo: “¡Esta Navidad, la fuga de la cárcel está de vuelta!”. Una forma irreverente y muy ‘a la Dodge’ de celebrar que el ‘muscle SUV’ más potente del mercado ya no tiene restricciones territoriales.

El Dodge Durango SRT Hellcat esconde un 6.2 V8 Supercharged con 722 CV

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El camino hacia esta aprobación no fue sencillo. Muestra de ello es que cuando se anunció la continuidad de su impresionante Dodge Durango SRT Hellcat, esta versión solo se encontraba disponible en los estados que no siguen las normas de la CARB, la estricta agencia californiana de control de emisiones. Para noviembre, la compaía americana ya había logrado la certificación en diez de esos territorios más exigentes, como son Colorado, Minnesota, Rhode Island y Virginia. Ahora, como si se tratara de un auténtico regalo navideño, la marca ha conseguido extender la homologación al resto, incluyendo gigantes como California, Nueva York, Pensilvania, Massachusetts, Oregón, Washington y Vermont. Esto significa que tanto el Durango R/T 392 como el brutal Durango SRT Hellcat pueden venderse legalmente en cualquier rincón del país, convirtiéndose en el SUV familiar V8 por excelencia.

El salvaje Dodge Durango SRT Hellcat debutó en el año 2021, causando sensación inmediata, pero fue retirado tras una única temporada por no cumplir con las normativas de emisiones vigentes en 2022. Afortunadamente, la compañía americana decidió resucitarlo en 2023 y, esta vez, con la firme intención de mantenerlo en producción durante un largo tiempo. A pesar de que la plataforma desde la que nace lleva en servicio desde el año 2010, la demanda sigue siendo tan fuerte que la marca no duda en apostar por su continuidad. “El Dodge Durango vive un momento imparable, con catorce meses seguidos de aumento en las ventas”, afirmó Matt McAlear, CEO de Dodge. “Ahora que el Durango SRT Hellcat ha sido liberado y puede circular sin restricciones en los cincuenta estados, ese crecimiento solo irá a más”.

David (41), mecánico: ‘He comprado estas cadenas para la nieve en Aliexpress que me han costado 3 euros y que me han sacado de un buen lío’

Cada invierno se repite la misma escena: llega la nieve por sorpresa, las carreteras se complican y miles de conductores se dan cuenta, demasiado tarde, de que no llevan el equipamiento adecuado en el maletero. Las cadenas vuelven a ser protagonistas y, con ellas, las dudas de siempre: cuáles comprar, cuánto gastar y si realmente merece la pena invertir en modelos caros para un uso puntual.

En este contexto aparecen historias como la de David, un mecánico de 41 años que lleva más de dos décadas trabajando con coches de todo tipo. Su experiencia no solo se limita al taller, también a la carretera. Y precisamente en una situación límite descubrió una solución inesperada: unas cadenas compradas por apenas 3 euros en Aliexpress que, contra todo pronóstico, le permitieron salir de un apuro serio en plena nevada.

La situación que las puso a prueba

coche en frío invierno
Fuente: Europa Press

David recuerda perfectamente el día en que decidió probar suerte con esas cadenas. “Iba a hacer un trayecto corto, de esos que crees que no van a tener complicación”, explica. Sin embargo, una nevada repentina cambió por completo el panorama. En cuestión de minutos, la carretera se cubrió de blanco y el tráfico empezó a detenerse.

Como mecánico, David sabía que quedarse bloqueado no era una opción. Llevaba en el maletero unas cadenas de emergencia, ligeras y sencillas, de esas que muchos consideran casi de juguete. “No esperaba milagros, solo avanzar lo justo para salir de allí”, confiesa. Contra todo pronóstico, esas cadenas cumplieron su función y le permitieron continuar hasta un tramo más despejado.

Qué tipo de cadenas eran y por qué funcionan

cadenas textiles metálicas nieve
No todos los tipos de cadena funcionan igual para todos | Fuente: propia / IA

No se trataba de cadenas metálicas tradicionales, sino de unas cadenas textiles y de plástico, diseñadas para situaciones puntuales. Su gran ventaja, para pocos conocida, es la facilidad de montaje y su bajo peso. No están pensadas para circular durante kilómetros, sino para resolver una emergencia concreta, justo lo que necesitaba David.

Este tipo de cadenas mejora la tracción al aumentar el agarre del neumático sobre la nieve compacta. No sustituyen a unas cadenas convencionales ni a unos neumáticos de invierno, pero pueden marcar la diferencia entre quedarse tirado o avanzar unos metros decisivos. Por eso, cada vez más conductores las consideran una opción válida para llevar “por si acaso”.

Lo barato y el mito de la mala calidad

señal R-412
Fuente: Señales de Tráfico

Existe la creencia generalizada de que todo lo que es barato es malo. David, desde su experiencia, matiza esta idea. “No puedes pedirle a unas cadenas de 3 euros lo mismo que a unas de 60, pero tampoco hay que despreciarlas”, explica. El problema no es el precio, sino el uso que se les da.

Estas cadenas no están diseñadas para circular a alta velocidad ni para recorrer largas distancias. Usarlas fuera de su contexto puede acabar en rotura o pérdida de eficacia. Sin embargo, como herramienta de emergencia, cumplen absolutamente su cometido. El error está en pensar que una sola solución sirve para todos los escenarios.

Lo que dice a día de hoy la normativa

Cadenas textiles tela nieve Motor16
Fuente propia

La Dirección General de Tráfico permite el uso de diferentes tipos de cadenas siempre que estén homologadas y cumplan su función. Es lo suyo. En episodios de nieve, las señales obligan a llevar cadenas o dispositivos equivalentes, y ahí entran en juego estas alternativas más económicas.

Eso sí, es importante recordar muy bien que no todos los productos cumplen con los requisitos mínimos. David recomienda comprobar siempre la compatibilidad con el neumático y asegurarse de que el sistema de fijación es seguro. “Aunque sean baratas, tienen que estar bien colocadas; de lo contrario, el riesgo es mayor que el beneficio”, advierte.

Cuándo sí y cuándo no usar este tipo

cadenas nieve
Fuente: Emesa M30

David lo tiene claro: estas cadenas son para salir del paso, no para viajar por carreteras de montaña durante horas. Son ideales para trayectos urbanos, accesos a garajes o pequeños tramos donde la nieve ha sorprendido al conductor.

Para quienes viven en zonas donde la nieve es habitual, la recomendación sigue siendo apostar por cadenas metálicas de calidad o neumáticos de invierno. Las cadenas baratas son un salvavidas puntual, no una solución permanente. Entender esta diferencia es clave para no llevarse disgustos ni dañar el coche.

Ni agua caliente ni rascar a lo loco: la forma correcta de quitar el hielo de la luna de tu coche

Las mañanas de invierno tienen un enemigo común para millones de conductores: el hielo en la luna del coche. Salir con prisas, ver el parabrisas completamente blanco y no saber muy bien cómo actuar es una escena que se repite cada año cuando bajan las temperaturas. En ese momento, muchos recurren a soluciones rápidas que parecen eficaces… pero que pueden acabar provocando daños caros y evitables.

Echar agua caliente, rascar con cualquier objeto a mano o accionar los limpiaparabrisas a la fuerza son errores muy habituales. Sin embargo, todos ellos ponen en riesgo la luna del coche, los propios limpiaparabrisas e incluso la seguridad durante la conducción. Saber cómo quitar el hielo correctamente no solo ahorra tiempo, también evita averías y mejora la visibilidad desde el primer kilómetro.

Por qué el hielo es un problema serio para tu coche

autovía límites de velocidad
Fuente: Freepik

Más allá de la molestia visual, el hielo en la luna del coche supone un riesgo real para la seguridad. Conducir sin una visibilidad perfecta multiplica las posibilidades de accidente, especialmente en invierno, cuando el asfalto suele estar húmedo, helado o con menor adherencia. Un pequeño resto de hielo puede distorsionar la visión justo en el momento menos oportuno.

Además, el hielo no solo afecta al parabrisas. También puede acumularse en las lunas laterales, la trasera, los retrovisores e incluso sobre los sensores de ayuda a la conducción que incorporan muchos coches modernos. Ignorar estas zonas o limpiarlas de forma incorrecta puede afectar al correcto funcionamiento del vehículo desde el primer minuto.

Los errores más comunes al quitar el hielo

coche en frío invierno
Fuente: Europa Press

El más conocido es echar agua caliente sobre la luna del coche. Aunque parece una solución rápida, el choque térmico entre el cristal helado y el agua caliente puede provocar una grieta inmediata o incluso la rotura completa del parabrisas. Una avería que puede suponer cientos de euros y dejar el coche inmovilizado.

Otro error habitual es rascar “a lo loco” con cualquier objeto que se tenga a mano: tarjetas, espátulas metálicas, cepillos duros o incluso llaves. Estos elementos pueden rayar la luna, dañar el tratamiento del cristal y reducir la visibilidad cuando el sol incide de frente. También es muy común accionar los limpiaparabrisas cuando están congelados, lo que acaba rompiendo las gomas o forzando el motor del sistema.

La forma correcta de empezar: paciencia y método

frio nieve Motor16
fuente: propia

La clave para quitar el hielo de la luna del coche es combinar paciencia con el método adecuado. El primer paso recomendable es arrancar el coche y activar la calefacción, dirigiendo el aire caliente hacia el parabrisas. Es importante que el aumento de temperatura sea progresivo, nunca brusco, para evitar tensiones en el cristal.

Mientras el sistema de climatización empieza a hacer su trabajo, conviene aprovechar para limpiar otras zonas del coche, como retrovisores o faros. De este modo, se gana tiempo y se permite que el hielo comience a despegarse de forma natural, reduciendo el esfuerzo posterior y el riesgo de daños.

Herramientas adecuadas para eliminar el hielo

Rascadores para el hielo y otros accesorios que no pueden faltar en tu coche este invierno
fuente: propia

La mejor aliada para quitar el hielo de la luna del coche es una rasqueta específica de plástico. Estas herramientas están diseñadas para eliminar el hielo sin rayar el cristal y permiten trabajar con precisión. Es importante utilizarlas con movimientos suaves y en una sola dirección, evitando presionar con fuerza excesiva.

Otra opción muy eficaz es utilizar un spray descongelante específico para lunas. Estos productos están formulados para actuar rápidamente sobre el hielo sin dañar el cristal ni las gomas. Además, facilitan el trabajo de la rasqueta y reducen el tiempo necesario para dejar la luna completamente limpia.

El papel del alcohol y los líquidos anticongelantes

2023 rascar hielo luna coche Motor16
fuente: propia

Una alternativa casera y segura es el uso de alcohol, ya que tiene un punto de congelación más bajo que el agua. Pulverizar una mezcla de alcohol y agua sobre el hielo ayuda a debilitar la capa helada y facilita su retirada. Eso sí, nunca debe sustituirse por agua caliente ni aplicarse en exceso sobre gomas y plásticos sensibles.

También es fundamental revisar el depósito del limpiaparabrisas y asegurarse de que contiene un líquido específico para invierno. Utilizar agua normal puede hacer que el sistema se congele y deje de funcionar justo cuando más se necesita. Un buen líquido anticongelante ayuda a mantener la luna limpia durante la marcha y evita problemas posteriores.