El motor bicilíndrico de 449 cc que ya conocíamos de la CFMoto Ibex 450 cobra vida en la nueva Moto Morini Vettore 450, una trail ligera que apuesta por el confort, la equipación de serie y un precio agresivo. Con 35 CV reales en la rueda y un depósito de 18,5 litros, esta china con pedigrí italiano se cuela por méritos propios en un segmento cada vez más disputado.
Ficha técnica y equipamiento de serie
La Vettore 450 monta un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido, con culata DOHC y cigüeñal calado a 270 grados. En banco de potencia, Cycle World registró 35 CV a 7.570 rpm y 27 libras-pie (36,6 Nm) a 6.320 rpm, una entrega suave y lineal que no intimida a los novatos. La caja de cambios es de seis velocidades, con embrague multidisco en baño de aceite de tacto agradable, y el acelerador por cable responde con suavidad progresiva.
El chasis es un tubular de acero, compartido con la Ibex 450, pero Moto Morini ha afinado las suspensiones KYB: horquilla invertida de 41 mm totalmente regulable con 208 mm de recorrido, y monoamortiguador trasero ajustable en precarga y extensión con 190 mm. Las ruedas de radios, de 21 y 18 pulgadas, calzan neumáticos tubeless (CST Ride Ambro A4II) y los frenos J.Juan firman el equipo de frenada, con un disco delantero de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones.
El equipamiento de serie sorprende en esta cilindrada: pantalla TFT de 6 pulgadas con conectividad Bluetooth, puertos USB, caballete central, puños calefactables, defensas iluminadas, puntos de fijación para maletas sobre el depósito y manetas regulables. El depósito, con 18,5 litros de capacidad, permite autonomías de más de 350 kilómetros. El peso en seco declarado es de 190 kilos, la altura del asiento se queda en 841 mm y el precio en Estados Unidos arranca en 6.499 dólares (en España se espera que ronde los 7.000 euros).
Comportamiento en carretera y off-road: dócil y predecible
Nada más subirte, el tacto general es de moto bien puesta a punto. Las suspensiones son inicialmente blandas y absorben con dulzura los baches de la ciudad; a medida que entras en curva o coges ritmo, se endurecen progresivamente y sujetan sin balanceos. En autovía, a 130 km/h, el motor gira a unas 7.000 rpm con ligeras vibraciones pero sin resultar fatigoso; la cúpula, aunque pequeña, desvía el aire del pecho y el casco.
Fuera del asfalto, la Vettore 450 convence. La entrega de par, con más de 27 Nm disponibles desde solo 2.000 rpm, permite rodar con soltura y corregir trazadas con gas sin sobresaltos. La primera es algo larga para trialeras muy técnicas, pero manteniendo un ritmo vivo la moto flota sobre las piedras y traga los badenes sin descomponerse. Los frenos, con mordiente progresivo, transmiten mucha información en zonas deslizantes. Una pega: para pilotos de más de 1,80 m, la postura puede resultar un poco encogida; las bieletas del manillar y los estribos ofrecen ajustes, pero hay que dedicarle tiempo al reglaje.
Análisis: ¿merece la pena frente a la Ibex 450?
La Vettore 450 y la CFMoto Ibex 450 comparten motor, chasis y buena parte de la base rodante. Las diferencias están en el enfoque: Moto Morini ha primado el confort turístico y el equipamiento, con un depósito más grande (18,5 frente a 17 litros), suspensiones ligeramente más blandas, pantalla TFT de mayor tamaño y detalles como el caballete central y los puños calefactables de serie. La Ibex 450, en cambio, es algo más ágil en off-road puro y cuesta 6.790 euros en nuestro mercado.
El precio de la Vettore 450 en España aún no está confirmado; la referencia americana (6.499 dólares) la sitúa en torno a los 6.900-7.000 euros, por lo que la decisión no será económica, sino de carácter. Si prefieres una trail polivalente con mayor autonomía y un plus de equipamiento, la Vettore 450 es una opción muy sensata. El motor, suave y con una curva de par casi plana, se adapta igual de bien al carnet A2 limitado que al carnet A.
Tu Mecánico de Confianza
- Coste de mantenimiento: El motor es robusto y comparte filtros y recambios con CFMoto, lo que abarata las visitas al taller. El cambio de aceite y filtro ronda los 80 euros en concesionario oficial.
- Puntos débiles conocidos: Revisa la tensión de la cadena con frecuencia, sobre todo después de excursiones off-road; el kit de transmisión original puede acusar desgaste prematuro si no se lubrica cada 500 km.
- Truco de taller: Ajusta la precarga de la horquilla a tu peso nada más sacarla del concesionario; la configuración de serie resulta blanda para pilotos de más de 80 kg, y una buena puesta a punto mejora mucho el paso por curva.
- Curiosidad histórica: Moto Morini desapareció en 2015 y resurgió en 2018 bajo el grupo chino Zhongneng Vehicle Group. La Vettore 450 es un ejemplo de cómo la ingeniería de diseño italiana se combina con la producción china para ofrecer una trail asequible y bien acabada.
