El Fórmula E GEN4 supone el salto tecnológico más ambicioso de la historia del campeonato eléctrico. La nueva generación de monoplaza, prevista para la próxima temporada, alcanzará los 600 kW (redondeando, 816 CV) en clasificación y modos de máxima potencia, frente a los 350 kW (476 CV) disponibles en la generación actual, el GEN3.
En carrera, la potencia disponible se situará en 450 kW (612 CV). La tracción integral —novedad absoluta en la categoría— y la entrega instantánea de par propia de los sistemas eléctricos permitirán, según las simulaciones, aceleraciones fulgurantes especialmente en salidas y en tramos de baja velocidad.
Los monoplazas de Fórmula 1 con motorización híbrida superan actualmente los 750 kW (más de 1.000 CV) de potencia total combinada, además de ser extremadamente más ligeros, pero los responsables de la categoría eléctrica y equipos como Citroën Racing consideran que el GEN4 reducirá notablemente esa brecha en prestaciones y espectáculo que existía entre las dos disciplinas.
El GEN4 de Fórmula E suma regeneración de 700 kW y dos configuraciones aerodinámicas
La nueva generación incorpora un sistema de frenada regenerativa de hasta 700 kW, que refuerza tanto la eficiencia energética como el componente estratégico de cada carrera. El GEN4 contará además con dos configuraciones aerodinámicas diferenciadas: una para clasificación y otra para carrera.
Aunque el chasis y la carrocería son comunes a todos los participantes, cada constructor desarrolla de forma independiente su conjunto de propulsión y regeneración. En el caso de Citroën Racing, con sede en Versalles (Isla de Francia, Francia), ese trabajo abarca el motor eléctrico de alto rendimiento, una nueva transmisión capaz de gestionar hasta 600 kW, el inversor, el software de control, la gestión térmica y energética, y los sistemas avanzados de frenada regenerativa.
Cyril Blais, director del equipo, declaró que “en Citroën Racing, las prestaciones y el propósito van de la mano. Nuestro compromiso con la sostenibilidad es profundo y refleja la visión de la Fórmula E hacia un futuro más limpio e inteligente”.
La Fórmula E iguala ya a la Fórmula 1 en transferencia tecnológica
Más allá de las cifras de potencia, la Fórmula E se ha consolidado como uno de los mayores laboratorios tecnológicos del automovilismo actual. Citroën Racing señala que, en el campo de la transferencia tecnológica hacia los vehículos electrificados de producción, la categoría eléctrica ha igualado ya a la Fórmula 1.
Toda la tecnología desarrollada en competición sirve de base para futuras aplicaciones en vehículos electrificados de calle, lo que alimenta el creciente interés de fabricantes y aficionados por el campeonato.
Lejos quedan ya los tiempos en los que los monoplazas de Fórmula E ofrecían apenas 200 kW (272 CV) de potencia máxima y era necesario cambiar de vehículo a mitad de carrera porque sus baterías no tenían apenas capacidad. Con el GEN4, la Fórmula E afronta una nueva etapa con monoplazas más potentes, más complejos técnicamente y, según sus promotores, visualmente más espectaculares.
Las claves del Fórmula E GEN4
- El GEN4 alcanzará 600 kW (816 CV) en clasificación, frente a los 350 kW (476 CV) del GEN3 actual.
- En carrera, la potencia disponible será de 450 kW (612 CV) con tracción integral, novedad en la categoría.
- El sistema de frenada regenerativa llegará hasta los 700 kW, reforzando la eficiencia y la estrategia de carrera.
- El GEN4 incorporará dos configuraciones aerodinámicas diferenciadas para clasificación y carrera.
- Citroën Racing desarrolla íntegramente su sistema de propulsión: motor, transmisión, inversor, software y gestión energética.
- La Fórmula E ha igualado a la Fórmula 1 en transferencia tecnológica hacia los vehículos electrificados de producción.
