Pirelli ha desarrollado dos neumáticos específicos para el nuevo BMW iX3, ambos pertenecientes a la familia de altas prestaciones P Zero, reconocida a nivel mundial por su rendimiento y su enfoque tecnológico. Se trata del P Zero, orientado a ofrecer un comportamiento preciso, y del P Zero E, un modelo que potencia las cualidades propias de los vehículos eléctricos y que incorpora un 55% de materiales de origen natural y reciclado. Ambos neumáticos lucen en sus flancos la característica “estrella” que certifica su homologación como equipo original para BMW.

Estos dos modelos están destinados al primer vehículo basado en la Neue Klasse, la nueva plataforma eléctrica del fabricante alemán. Los dos equipamientos integran la tecnología Pirelli ELECT, diseñada para optimizar el rendimiento de eléctricos e híbridos enchufables. Esta tecnología mejora la autonomía, el confort y la durabilidad gracias a una resistencia a la rodadura muy baja y a soluciones específicas adaptadas a las exigencias de los motores eléctricos.

El P Zero E representa el máximo exponente de la estrategia ecosegura de la compañía italiana. Cuenta con una calificación triple “A” en la etiqueta energética y supera el 55% de materiales naturales y reciclados, un hito que lo ha convertido en el primer neumático de la historia premiado con el ADI Compasso d’Oro, el galardón de diseño industrial más prestigioso del mundo. El reconocimiento se entregó durante la Expo 2025 de Osaka, subrayando su relevancia tecnológica y medioambiental.

El Pirelli P Zero saca el lado más deportivo y preciso del BMW iX3

La versión del P Zero desarrollada para el BMW iX3 parte de la quinta generación del modelo y está diseñada para reforzar las prestaciones del tren motriz eléctrico del SUV. El BMW iX3 entrega un par instantáneo y una potencia elevada, por lo que el neumático debe garantizar estabilidad y precisión incluso a velocidades altas.

Para lograrlo, Pirelli ha optimizado la carcasa del neumático, permitiendo gestionar mejor la entrega inmediata de par. El resultado es una conducción más estable, una respuesta más directa y distancias de frenado reducidas. Estas cualidades se apoyan en un compuesto innovador formulado con ayuda de inteligencia artificial, que permite equilibrar agarre, durabilidad y eficiencia.

El Pirelli P Zero E potencia la eficiencia, silencio y la sostenibilidad

El P Zero E es el neumático que mejor encarna la estrategia ecosegura de Pirelli. Su objetivo es combinar seguridad, durabilidad y sostenibilidad durante toda la vida útil del producto. El uso de materiales naturales y reciclados supera el 55%, una cifra excepcional en el sector.

Además, su triple “A” en la etiqueta energética refleja su rendimiento en tres áreas clave: resistencia a la rodadura, frenada sobre mojado y ruido. La arquitectura interna del neumático reduce la resistencia al avance, lo que mejora la eficiencia energética y aumenta la autonomía del BMW iX3. Sus bajos niveles de ruido también contribuyen al confort acústico, un aspecto especialmente importante en vehículos eléctricos, donde el silencio forma parte de la experiencia de conducción.

El diseño a medida para el BMW iX3 también tiene en cuenta la sensibilidad del chasis y la suavidad de la nueva gestión electrónica de la dinámica de conducción, garantizando una integración perfecta entre neumático y vehículo.

En cuanto a medidas, el P Zero está disponible en 20 pulgadas para ambos ejes y en una configuración escalonada de 21 pulgadas para el eje trasero. El P Zero E, por su parte, se ofrece en 22 pulgadas, también con configuración escalonada.

Desarrollo virtual entre Breuberg y Múnich

Para crear estos dos neumáticos específicos, Pirelli ha recurrido a las herramientas avanzadas del Virtual Development Center (VDC) de Breuberg y al BMW Group Driving Simulation Centre de Múnich. Estas tecnologías de simulación permiten recrear escenarios complejos y evaluar el comportamiento del neumático sin necesidad de fabricar múltiples prototipos físicos.

El uso de simulación virtual ofrece ventajas claras: mayor precisión en el diseño, reducción del 30% en los tiempos de desarrollo y un ahorro significativo en prototipos. Además, permite afinar aspectos críticos como la manejabilidad, la resistencia a la rodadura y el rendimiento sobre mojado, tres áreas donde los eléctricos plantean desafíos específicos.

Cinco claves del desarrollo Pirelli–BMW iX3

• Tecnología ELECT — Optimiza autonomía, confort y durabilidad en vehículos eléctricos.
• P Zero E sostenible — Más del 55% de materiales naturales y reciclados.
• Triple “A” energética — Máxima calificación en rodadura, mojado y ruido.
• Desarrollo virtual — Reducción del 30% en tiempos y mayor precisión técnica.
• Integración BMW — Neumáticos diseñados a medida para la Neue Klasse.

Hyundai no podía haber elegido una ocasión más especial para renovar uno de sus modelos más emblemáticos: el Grandeur, una berlina que cumple 40 años de historia con todos los honores y recibiendo una actualización de mitad de ciclo que lo acerca aún más al refinamiento propio de Genesis, la firma premium de Hyundai. Aunque es cierto que ha desaparecido de algunos de sus mercados principales, en Corea del Sur es una auténtica institución al convertirse en la berlina más vendida del país, así como al posicionarse como el segundo vehículo más popular en general, solo por detrás del Kia Sorento.

Corría el mes de noviembre de 2022 cuando la marca coreana lanzaba en su país natal la séptima generación del Hyundai Grandeur, por lo que ahora le tocaba una actualización para afrontar la segunda mitad de su vida comercial. Cierto es que no han querido arriesgar con cambios radicales, pero si que han introducido mejoras significativas que ayudan a elevar su presencia, su tecnología y su eficiencia.

Un diseño actualizado para el Hyundai Grandeur, una berlina de 5 metros de largo

A nivel estético, el frontal es donde se concentran las modificaciones más visibles. El característico diseño de “nariz de tiburón” se ha refinado para ofrecer una apariencia más limpia y elegante. La barra LED que recorre todo el ancho del vehículo ahora es más delgada, mientras que los faros principales se han reducido de tamaño para integrarse mejor en el conjunto. La parrilla y las tomas de aire se fusionan en una sola pieza con abundantes detalles cromados, reforzando la sensación de lujo. El perfil apenas cambia, aunque la casa coreana ha añadido nuevas opciones de llantas de aleación y un llamativo tono burdeos disponible tanto en acabado brillante como mate.

Si seguimos avanzando hasta la parte trasera, vemos que en este actualizado Hyundai Grandeur los intermitentes abandonan el parachoques para integrarse en la barra LED, mientras que llega un embellecedor negro más fino junto con nuevos detalles cromados en el difusor que le aportan un toque más sofisticado. Como te podrás imaginar, todos estos cambios estéticos apenas varían las dimensiones exteriores de esta sensacional berlina, que mide 5.005 milímetros de largo, 1.880 milímetros de ancho y 1.460 milímetros de alto. Por cierto, esa carrocería se sigue sustentando en una plataforma con 2.895 milímetros de distancia entre ejes.

El interior es lo que más cambia en esta sensacional berlina que nos perdemos

El interior es, sin duda, el área donde la compañía coreana ha realizado la transformación más profunda en su actualizado Hyundai Grandeur. La pieza central es una enorme pantalla táctil, ahora con 17 pulgadas que reemplaza tanto la antigua pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas como el panel de climatización independiente de 10,25 pulgadas. Esta nueva interfaz ejecuta el software Pleos Connect, basado en Android, que admite aplicaciones de terceros y el asistente personal Gleo AI, capaz de gestionar solicitudes complejas y funciones del vehículo. El cuadro de instrumentos digital, más estilizado, se sitúa en una posición más retrasada, acompañado por una pantalla de visualización frontal.

Aunque la consola central mantiene sus botones físicos para controlar las funciones esenciales, Hyundai ha optado por instalar unas salidas de aire eléctricas controladas desde la pantalla, una decisión tomada principalmente por motivos estéticos y para mantener el diseño minimalista del salpicadero de este Grandeur. El equipamiento puede incluir techo panorámico inteligente, sistema de control activo de ruido, asientos ergonómicos para el conductor, asientos reclinables y ventilados en la segunda fila, climatizador de tres zonas, sistema de audio Bose y purificador de aire integrado. La combinación de cuero Nappa, inserciones de madera, iluminación ambiental y paneles acolchados crea un ambiente que roza el nivel premium. Pero como te podrás imaginar, todo ello varía en función del acabado elegido por el cliente: Premium, Exclusive, Calligraphy o Black Ink.

Hyundai retoca el chasis de este Grandeur para potenciar la dinámica y el confort

En el apartado técnico, la compañía coreana asegura que esta actualización en su Hyundai Grandeur aporta mejoras tangibles en eficiencia, dinámica y confort. La plataforma ahora cuenta con mayor rigidez estructural gracias a una barra transversal en el eje delantero más gruesa, así como a unos refuerzos adicionales en los puntales delanteros. La suspensión incorpora topes de rebote hidráulicos y, en las versiones equipadas con llantas de 19 y 20 pulgadas, la suspensión electrónica de control avanzado ajusta la amortiguación en tiempo real utilizando la información de la cámara frontal. A esto se suma un nuevo sistema de control de movimiento de la carrocería que reduce el cabeceo durante aceleraciones y frenadas. El diseño exterior, más aerodinámico, también contribuye a disminuir el ruido del viento y mejorar la eficiencia.

La gama de motores se mantiene intacto, comenzando por un propulsor 2.5 GDI con cuatro cilindros y atmosférico que entrega 198 CV de potencia a 6.100 rpm y 250 Nm de par motor a 4.000 rpm. Por encima se conserva el sensacional 3.5 V6 GDI, que eleva su potencia hasta los 300 CV a 6.400 rpm y el par motor también escala hasta los 350 Nm a 5.000 rpm. Ambas mecánicas se acompañan de un cambio automático con 8 velocidades para enviar sus cifras al eje delantero. Aunque el más poderoso ofrece como opción un sistema de tracción total HTRAC.

Una gama de motores que se conserva en esta berlina de poco más de 24.000 euros

La parte más eficiente la pone ese mismo motor 3.5 V6 GDI en su versión alimentada por gas licuado, la cual eroga 240 CV de potencia a 6.000 rpm y 300 Nm de par motor a 4.000 rpm. Estos ven como la capacidad de su maletero se reduce de 480 a 320 litros por la llegada de ese tanque de carburante extra. Aunque la estrella será la variante híbrida autorrecargable, conocida para nosotros, porque combina el 1.6 T-GDI con una máquina eléctrica para proporcionar 240 CV de potencia, enviados a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 6 relaciones. Estos presumen de firmar un gasto medio de 18 km/l. Lo que puedes traducir como 5,5 l/100 km.

Estos actualizados Hyundai Grandeur ya se han lanzado al mercado en Corea del Sur con un precio de partida de 42.500.000 won (24.110 euros) para un 2.5 GDI Premium. Dar el salto a un 3.5 V6 GDI implica pagar un mínimo de 44.970.000 won (25.515 euros), mientras que la variante alimentada por GLP cuesta 43.980.000 won (24.950 euros). Por su parte un híbrido arranca en 49.390.000 won (28.020 euros).

Cinco claves del Hyundai Grandeur

1. Frontal más elegante: diseño de “nariz de tiburón” refinado y barra LED más delgada.
2. Interior completamente rediseñado: pantalla de 17 pulgadas, Pleos Connect y Gleo AI.
3. Mejoras estructurales: mayor rigidez, suspensión avanzada y mejor aerodinámica.
4. Opciones mecánicas variadas: híbrido mejorado, 2.5 GDI y V6 con tracción HTRAC.
5. Precio al alza: más caro que antes, pero con un salto claro en tecnología y calidad.

Fotos: Hyundai

El Suzuki Every nunca ha sido una habitual en los titulares fuera de Japón, pero quizá debería serlo. En un mercado global donde las furgonetas compactas y realmente prácticas escasean, este pequeño modelo con el sello ‘Made in Japan’ sigue demostrando por qué los ‘kei van’ son un concepto que muchos países desearían tener. Para afrontar una nueva temporada, la compañía japonesa ha aplicado una actualización discreta pero muy bien medida, centrada en mejorar la estética, la tecnología y la seguridad sin alterar la esencia de un vehículo pensado para trabajar, moverse por ciudad y resolver el día a día con una eficiencia casi quirúrgica.

Los cambios exteriores se concentran en la parte delantera, donde un parachoques rediseñado y una parrilla más robusta suavizan el aspecto utilitario de las versiones más básicas. El acabado Join añade un toque extra de presencia gracias a diferentes inserciones cromadas que le aportan a este Suzuki Every un aire más refinado sin perder la funcionalidad que caracteriza a este incombustible ‘kei van’.

El Suzuki Every recibe sutiles retoques que no afectan a sus dimensiones exteriores

La variante Wagon, orientada a quienes buscan un estilo más sofisticado, va un paso más allá. Faros oscurecidos, un kit de carrocería con ciertos toques deportivos, una parrilla de mayor tamaño y tomas de aire más marcadas le dan un aspecto sorprendentemente dinámico al Suzuki Every. Los faldones laterales y el alerón de techo completan un conjunto que se aleja de la imagen puramente comercial de este diminuto ‘kei van’. Las llantas de aleación sustituyen a las de acero, y los estribos laterales retráctiles se ofrecen como opción. Además, se incorpora un nuevo tono Gris Oscuro Perlado Metalizado, que aporta un toque premium inesperado en este segmento.

Esos clientes más inquietos verán con buenos ojos la versión J Limited, que se convierte en la opción más aventurera de la gama. Estos también adoptan el nuevo parachoques frontal, pero lo combina con un acabado en negro brillante que se extiende a los espejos retrovisores, los pilares, los tiradores de las puertas y los emblemas. Esta edición del Suzuki Every mantiene sus gráficos exteriores de inspiración outdoor y propone un catálogo de accesorios casi infinito y pensado para convertir el pequeño habitáculo en una base perfecta para escapadas, acampadas o fines de semana improvisados.

Como te podrás imaginar, todos estos cambios estéticos que sufre el Suzuki Every no afectan a sus comedidas dimensiones exteriores. Y es que eso es algo impensable para continuar formando parte del segmento ‘kei van’, donde por ejemplo se exige una longitud máxima de 3.395 milímetros.

Un interior más tecnológico y mucho mejor equipado

Dentro de este actualizado Suzuki Every, la compañía japonesa apuesta por un ambiente completamente negro, una decisión práctica que ayuda a disimular el desgaste y las manchas en un vehículo que suele tener un uso intensivo. El cambio más notable es la llegada de un cuadro de instrumentos digital, ahora de serie en toda la gama y que sustituye a los indicadores analógicos tradicionales.

La marca también introduce una pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas con sistema de navegación integrado, una cámara de visión de 360 grados y un volante calefactado, elementos que elevan el confort y la funcionalidad en un segmento donde la tecnología no siempre es protagonista.

En materia de seguridad, el Suzuki Every incorpora la nueva generación del sistema Dual Sensor Brake Support II, que combina un radar mejorado con una cámara monocular para ofrecer frenada automática de emergencia más precisa. El paquete ADAS incluye además control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Más capacidad, más silencio y más practicidad para el Suzuki Every

Suzuki también ha trabajado en el refinamiento acústico mediante un sellador especial entre los paneles del techo que reduce vibraciones y ruidos. Las configuraciones siguen siendo de dos o cuatro plazas, con asientos traseros abatibles para maximizar la versatilidad. De ahí que su zona trasera ofrezca unas dimensiones con 1.955 milímetros de longitud (conservando los dos asientos delanteros), 1.385 milímetros de ancho y 1.240 milímetros de alto.

Precisamente en esa zona trasera es donde ahora el Suzuki Every incorpora un sistema de iluminación LED de serie, un detalle sencillo pero muy útil para quienes trabajan de noche o en espacios poco iluminados. La compañía japonesa asegura que a pesar de sus comedidas dimensiones exteriores, puede transportar hasta 40 cajas de cerveza japonesas estándar o dos sillas infantiles acompañadas de cochecitos. Un detalle a tener en cuenta es que la versión de acceso incluso conserva las ventanillas delanteras de manivela, una decisión que reduce costes y minimiza averías en flotas que buscan durabilidad por encima de todo.

Motores conocidos, opciones con turbo y tracción total

No hay cambios a la hora de hablar de mecánicas, porque el Suzuki Every conserva intacto su incombustible motor de tres cilindros con 660 centímetros cúbicos, que en su versión atmosférica entrega 48 CV de potencia, mientras que en su versión sobrealimentada escala hasta los 64 CV de potencia. Este último se acompaña de una transmisión automática de tipo CVT, mientras que el primero también ofrece una variante con cambio manual de 5 velocidades. Más de lo mismo ocurre a la hora de hablar de sistemas de tracción, porque cualquiera de ellos está a la venta con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas conectable.

De este Suzuki Every también existe una versión 100% eléctrica, la cual curiosamente no comparte nada con esta versión con mecánica de combustión. Y es que ha sido desarrollada en colaboración con Daihatsu y Toyota, quienes comercializan en Japón ‘almas gemelas’ de ese e-Every y conocidas como e-Hijet Cargo y Pixis Van BEV.

Precios comedidos para no sucumbir a sus competidores en Japón

Este actualizado Suzuki Every ya se ha puesto a la venta en Japón, donde hay infinidad de versiones para poder elegir fruto de combinar sus dos motores, sus dos sistemas de transmisión, sus dos sistemas de tracción y sus diferentes niveles de equipamiento. De ahí que sus precios oscilen entre 1.343.100 yenes (7.260 euros) que cuesta un PA con tracción trasera y cambio manual, y 2.264.900 yenes (12.245 euros) que piden por un Wagon PZ Turbo Special con tracción total y cambio automático.

Precios realmente competitivos, pero es que en Japón este Suzuki Every se tiene que ver las caras con duros adversarios firmados por marcas como Nissan, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Toyota y Subaru, todos ellos parte del ecosistema ‘kei van’ que domina las calles japonesas.

5 puntos clave del actualizado Suzuki Every

• Actualización estética con frontal renovado y versiones más expresivas.
• Interior modernizado con cuadro digital y pantalla de 9 pulgadas.
• Mejoras de seguridad gracias al Dual Sensor Brake Support II y ADAS ampliado.
• Opciones mecánicas kei con versiones atmosférica, turbo y tracción total.
• Relación calidad-precio muy competitiva dentro del mercado japonés.

Fotos: Suzuki