No era su primer modelo 100% eléctrico de gran volumen (antes había lanzado al mercado los e-Up! y e-Golf), pero el Volkswagen ID. 3 se convirtió por muchas razones en todo un icono de la era eléctrica para la casa alemana. Y es que fue el primer integrante de su hoy proliferante y extensa ‘familia ID’. De ahí que le hayan prestado la mayor de las atenciones a la hora de ponerlo al día cerca de seis años después de su lanzamiento. Momento desde el que han vendido más de 78.000 unidades en Europa de este compacto eléctrico.
Para acercarlo a los nuevos modelos de su familia eléctrica, los diseñadores de la firma alemana han trasladado el nuevo lenguaje ‘Pure Positive’ al exterior de este revitalizado Volkswagen ID. 3 Neo. De ahí que en su frontal se vean nuevos grupos ópticos con firmas luminosas específicas y conectadas por medio de una delgada línea iluminada LED. Tecnología que también llega al emblema de la firma alemana. Se pueden ver también nuevos paragolpes, nuevos colores, nuevos pilotos traseros… Pero también nuevas llantas con el particular detalle de unos centros autonivelantes para ver el emblema de Volkswagen siempre en posición correcta.
El Volkswagen ID. 3 Neo conserva sus dimensiones exteriores e interiores
Todos estos cambios exteriores prácticamente no afectan a las comedidas dimensiones del Volkswagen ID. 3 Neo, un compacto que mide 4,29 metros de largo (es apenas un centímetro más de lo que mide un Golf), 1,81 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Esa carrocería se sigue sustentando sobre la archiconocida plataforma MEB conservando sus 2.764 milímetros de distancia entre ejes.
Gracias a esas cotas exteriores, el habitáculo de este Volkswagen ID. 3 Neo conserva su espacioso interior (el maletero oscila entre 385 y 1.267 litros de capacidad), ahora completamente renovado para pulir todos esos puntos flacos que arrastraba desde su lanzamiento. La compañía alemana era consciente de que necesitaba mejorar. No lo han escondido y han trabajado para crear un coche mucho más redondo y amable con sus ocupantes. Pero especialmente con su conductor.
Un interior con la lógica con la que debió haber nacido originalmente
Este sigue acomodándose en unos confortables asientos, pero al frente ahora cuenta con un volante (achatado por arriba y por abajo, además de con un logo iluminado), el cual reemplaza sus criticados mandos hápticos por unos ‘de toda la vida’. Puede parecer un paso atrás a nivel tecnológico, pero son mucho más intuitivos y sencillos de utilizar que los anteriores. Entre esos botones hay uno con la inscripción ‘View’ que nos permitirá cambiar las vistas de su nuevo cuadro digital, que crece de 5,3 a 10,25 pulgadas y que tiene un tema inspirado en los legendarios relojes analógicos usados por el Golf MkI.
La pantalla central de 12,9 pulgadas también se ha revisado, aunque lo más significativo es que por debajo de ella se han colocado unos botones físicos y a modo de teclas de piano para controlar la climatización (entre ellos aparece el botón del warning). Algo que el Volkswagen ID. 3 pedía a gritos junto a dos botones extra para controlar las ventanas traseras desde el puesto de conducción. Otro aspecto donde sale muy favorecido este Neo es a la hora de analizar su calidad y su acabado, donde hay menos plásticos y más tejido. Detalles que potencian su carácter premium.
La MEB sigue siendo la plataforma desde la que nace el Volkswagen ID. 3 Neo
Sin embargo, para haber terminado de rizar el rizo, no hubiera estado de más que este Volkswagen ID. 3 Neo hubiera añadido levas en el volante para variar la recuperación de energía, cosa que solo se puede hacer por medio del selector del cambio, que sigue colocado en la columna de la dirección y nos permite elegir entre D y B. Además no hay un botón para poder seleccionar directamente entre sus diferentes modos de conducción. Cosa que hay que seguir haciendo por medio de la pantalla central.
Este Volkswagen ID. 3 Neo continúa naciendo desde la archiconocida plataforma MEB, de manera que conservará sus conocidos tambores de freno en el eje trasero. Elemento que los futuros modelos nacidos desde la plataforma MEB+ reemplazan por unos discos. Pero salvo ese detalle, todo mejora gracias a la llegada de nueva generación de baterías y de mecánicas que se traducen en mejores prestaciones y en mayores autonomías.
Hasta 630 kilómetros de autonomía media ‘non stop’
La versión de acceso de este Volkswagen ID. 3 Neo recurre a una batería con 50 kWh de capacidad útil, así como a una máquina trasera (los futuros MEB+ llevan el motor delante) que eroga 125 kW (170 CV) y 350 Nm. Esa versión firma una autonomía media de 417 kilómetros y puede cargar a una potencia máxima de 105 kW.
A esa misma potencia podrán cargar las versiones de este Volkswagen ID. 3 Neo que equipan la batería de 58 kWh de capacidad útil. Sin embargo, estos elevan la potencia de su motor hasta los 140 kW (190 CV) para mejorar las prestaciones, además de para poder estirar la autonomía media hasta los 494 kilómetros.
En España tienes un Volkswagen ID. 3 Neo por menos de 30.000 euros
La versión estrella de este Volkswagen ID. 3 Neo esconde unas baterías que aumentan su capacidad hasta los 79 kWh útiles. De ahí que puedan estirar su autonomía media hasta unos sorprendentes 630 kilómetros, sin pasar por alto que la potencia de carga escala hasta los 183 kW. Esta batería llega acompañada de un motor capaz de generar 170 kW de potencia (231 CV) y 550 Nm de par motor para llevar a este compacto a un nivel superior de prestaciones.
Para rematar la jugada, este Volkswagen ID. 3 Neo arranca en España con un precio de 29.495 euros con campañas comerciales de la marca, financiando con ellos y aplicando la ayuda del CAES, aunque sin incluir el plan Auto que podría ajustar aún más el precio de este interesante compacto eléctrico que así debió nacer cuando fue lanzado al mercado en 2020.
Fotos: Volkswagen
