¿Aún confías en tu coche diésel porque consume poco, es fiable y te ha acompañado durante años? Pues, en dos años, Europa lo convertirá en un lujo al alcance de unos pocos. Y sin necesidad de leyes radicales ni titulares escandalosos: será una muerte silenciosa, calculada y, lo peor, totalmente legal. El diésel no desaparecerá, pero será tan caro que dejará de tener sentido para la mayoría de conductores.

Las señales ya han aparecido. Los concesionarios eliminan modelos de sus catálogos, el precio del combustible sube sin freno y las reparaciones son más caras por su complejidad tecnológica. El golpe final llegará en 2026, cuando la normativa europea dispare el coste por litro del diésel y la Euro 7 convierta su fabricación en misión casi imposible. Así es como Europa ha encontrado la forma de acabar con él sin prohibirlo: haciéndolo económicamente inviable.

Las normas que asfixian al diésel

Europa no ha declarado la guerra al diésel de forma directa, pero lo ha rodeado de un muro de normativas. La más agresiva es la Euro 7, que impone límites de emisiones muy estrictos. Los fabricantes tendrían que invertir en sistemas de tratamiento de gases, sensores avanzados y software de control que encarecería la producción de cada coche; por lo que muchas marcas se han dado cuenta de que no merece la pena seguir invirtiendo en esta tecnología.

Por eso, los motores diésel han ido desapareciendo de los modelos más vendidos. Solo unos pocos fabricantes se arriesgan a mantenerlos, pero cada vez en versiones más limitadas. El diésel se ha vuelto un problema logístico y económico para la industria. Las normativas no solo lo ahogan, sino que empujan a las marcas a buscar soluciones más rentables y fáciles de homologar, como los híbridos.

El auge de los híbridos: la alternativa perfecta

Mientras el diésel pierde terreno, los híbridos ganan protagonismo. Las marcas han descubierto que los híbridos tradicionales (HEV) ofrecen consumos muy parecidos a los diésel, pero con la ventaja de la etiqueta ECO, menos impuestos y acceso libre a zonas restringidas. Además, no necesitan enchufe, lo que los convierte en una opción cómoda y atractiva para el conductor medio.

Incluso los semihíbridos (MHEV) se utilizan para cumplir normativas y mejorar la imagen ambiental sin complicaciones técnicas. La estrategia permite reducir emisiones, evitar multas y mantener precios competitivos. Los fabricantes dejan de lado el diésel porque el híbrido es más fácil de vender, más económico de producir y más atractivo para el consumidor. Europa ha encontrado su reemplazo.

El verdadero golpe: el precio del combustible

¿Crees que el problema del diésel son las emisiones? Pues no es así: el combustible será el arma definitiva. A partir de 2026, un nuevo sistema europeo de derechos de emisión para carburantes encarecerá el litro de diésel hasta 0,45 €. Es decir, el depósito podría costarte entre 20 y 30 € más que ahora. Y no será temporal, pues el objetivo es desincentivar su uso de forma permanente.

Europa sabe que si convierte repostar en un lujo, los conductores abandonarán el diésel. Si puedes hacerlo financieramente insoportable, no hace falta prohibirlo. A su vez, se reducirá drásticamente la oferta de modelos, lo que elevará su precio de compra. Menos oferta y más caro el repostaje: la tormenta perfecta.

El mantenimiento: otro enemigo oculto

Para cumplir con la Euro 7, la tecnología necesaria es compleja y cara. Sistemas de inyección avanzados, filtros de partículas más sofisticados, catalizadores dobles, sensores de NOx y electrónica de alta precisión. Todo ello supone una bomba de relojería para el bolsillo del usuario, porque las reparaciones serán mucho más caras que en un motor tradicional. El mantenimiento de un diésel moderno será un lujo.

Además, cuanto más compleja es la mecánica, mayor es el riesgo de averías costosas a largo plazo. Un diésel de nueva generación podría requerir miles de euros en reparaciones en unos años. A ello hay que sumarle el aumento de combustible y la caída del valor de reventa. Europa no solo está encareciendo el diésel, está convirtiendo su mantenimiento en una trampa económica.

2026: el año en que se volverá exclusivo

Según los analistas de ACEA, el cambio definitivo será entre 2025 y 2026. El diésel perderá entre un 20 y un 30% de cuota de mercado. Pero no desaparecerá por completo; quedará reservado a las marcas premium. Mercedes, BMW o Audi seguirán ofreciendo estos motores, pero en versiones de alta gama, posiblemente combinadas con sistemas híbridos enchufables o grandes cilindradas. El diésel será un símbolo de lujo, no de ahorro.

Para el resto de conductores, 2026 marcará el final del diésel como opción lógica de compra. Los compactos, urbanos, SUV familiares y berlinas generalistas dejarán de ofrecer esta tecnología. Se dispararán los precios y desaparecerán las ventajas. Si piensas en comprar un diésel nuevo, quizá esta sea tu última oportunidad antes de que se convierta en inaccesible. Europa no lo va a prohibir; simplemente lo va a empujar fuera de tu alcance.

¿Eres más de Waze que de Google Maps? Si es la aplicación que sueles utilizar para navegación, que te avise de radares, atascos y cualquier otro peligro en la carretera, te va a alucinar la nueva actualización que han introducido. Waze acaba de estrenar una nueva función basada en Inteligencia Artificial con la que puedes reportar incidentes simplemente con tu voz.

Sin menús, buscar opciones ni apartar la vista de la carretera. Lo podrás hacer de la manera más sencilla, como si le estuvieras diciendo a tu copiloto que hay un coche parado más adelante.

Waze lleva muchos años siendo una de las aplicaciones favoritas de miles de conductores en todo el mundo por algo que Google Maps nunca ha conseguido, y es su comunidad. De hecho, cualquier usuario puede avisar en tiempo real de un radar móvil, un control policial, un atasco o un objeto tirado en mitad de la carretera, entre muchos otros avisos. Sin embargo, tenía un problema, y es que había que tocar la pantalla durante unos segundos para avisar cualquier incidencia en la carretera.

Con la nueva actualización, la navegación es mucho más cómoda y segura. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que más del 90% de los accidentes ocurren por un error humano, y las distracciones (sobre todo las relacionadas con el uso del móvil o del sistema multimedia del vehículo) suelen estar detrás.

¿Qué cambia con la nueva función de voz en Waze?

Waze ha bautizado su nueva función como ‘Conversational Reporting’ (reseñas conversacionales). Hasta ahora, si querías avisar de un atasco, unas obras o un accidente, tenías que tocar la pantalla del móvil o la del coche para notificarlo. Y si no querías arriesgarte a la posible multa (y el riesgo), no podías aprovechar todas las ventajas de la comunidad de la app.

Con el nuevo sistema, desaparece el problema. Ahora basta con pulsar el botón de reporte y decir lo que estás viendo. Por ejemplo: «hay coches parados», «creo que hay obras», «cuidado, Policía más adelante», etc. Así, la IA de Waze es capaz de escuchar, interpretar y publicar el aviso para todos, sin tener que leer en la pantalla ni elegir entre el tipo de peligro, ni tampoco hace falta que memorices comandos de voz, porque Waze lo entiende por contexto.

La ‘magia’ que se esconde detrás es la IA de Google, impulsada por Gemini. Reconoce la voz y comprende el significado. Por ejemplo, si dices que ‘la carretera está atascada’, sabe que se trata de una retención. Y si dices ‘un coche se ha chocado’, lo registra como un incidente. La app es capaz de coger esa información, colocarla en el mapa y compartirla con toda la comunidad. Esto tiene muchos beneficios:

• Menos toques en la pantalla.
• Menos distracciones.
• Más seguridad.
• Al facilitar tanto el deporte, aumenta el número de avisos y la precisión de las rutas.
• La app es más intuitiva y todavía más útil para todos los conductores.

Además, la nueva actualización encaja muy bien con la filosofía de Waze, que siempre ha ido un paso por delante en alertas de tráfico en comparación con Google Maps y otras aplicaciones parecidas.

¿Cuándo llega, cómo se usa y qué problemas tiene?

La función ya está llegando a los usuarios de Waze en España y en otras regiones. Es progresivo, eso sí, así que puede que ya la tengas o que te aparezca la actualización en los próximos días. Funciona tanto en Android como en iOS y no cambia demasiado la interfaz. Verás igualmente el botón para reportar un peligro, solo que ahora puedes responderle con tu voz.

La IA se encarga de ‘traducir’ tu reporte en forma de alerta para el resto de conductores, y aparece como siempre en tiempo real. Eso sí, de momento hay usuarios que están reportando pequeños problemas, como un mensaje emergente con la nueva función que aparece muchas veces o pequeños problemas con el audio y la reproducción de música después de reportar. Lo bueno es que Waze suele reaccionar rápido y corregir los errores.

Cada vez que Pere Navarro, director de la DGT, toma la palabra, hay debate. Y esta vez no ha sido diferente. En el marco del primer encuentro MOVI-TEC, organizado por Fesvial, Navarro ha vuelto a poner sobre la mesa un tema que divide opiniones entre conductores, fabricantes y expertos: los sistemas ADAS, esos asistentes electrónicos que cada vez equipan más coches y prometen salvar miles de vidas.

Con su tono habitual, directo y sin rodeos, Navarro ha afirmado que estos sistemas “nos van a ayudar de forma importante a reducir los siniestros viales”. Lo dice con la convicción de quien lleva décadas defendiendo la seguridad vial como un asunto de Estado. Pero, al mismo tiempo, su intervención reabre el debate: ¿estamos preparados para depender cada vez más de la tecnología al volante?

Los ADAS, el nuevo aliado de la seguridad vial

Los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) han pasado en apenas unos años de ser un lujo reservado a coches de alta gama a convertirse en obligatorios en Europa. Desde 2024, todos los vehículos nuevos matriculados en la UE deben incluir de serie varios asistentes, como el aviso de cambio involuntario de carril, el frenado automático de emergencia o el detector de somnolencia.

Un cambio normativo que Pere Navarro ha celebrado, pues lo considera «un antes y un después» en la lucha contra los accidentes de tráfico. Y los datos le dan la razón: según la Comisión Europea, la implantación de los ADAS podría evitar 25.000 fallecidos y más de 140.000 heridos graves en las carreteras durante los próximos 10 años. Un hito comparable al que lograron la llegada del cinturón de seguridad o los controles de alcoholemia.

¿Qué sistemas son obligatorios y cómo salvan vidas?

El catálogo de ADAS es cada vez más amplio, pero no todos los sistemas tienen el mismo impacto en la seguridad. El director de la Dirección General de Tráfico (DGT) puso varios ejemplos durante su intervención. Uno de ellos, el sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención, que podría evitar hasta un 35% de los siniestros relacionados con el cansancio o distracción del conductor.

Del mismo modo, el asistente de mantenimiento de carril —que corrige la trayectoria si el vehículo se desvía sin señalizar— podría reducir un 25% las salidas de vía, mientras que el frenado de emergencia evitaría más de la mitad de las colisiones por alcance. En palabras de Navarro: «Son sistemas que nos ayudan y evitan siniestros; no sustituyen al conductor, pero lo complementan».

La DGT apuesta por acercar la tecnología a los conductores

Pero el compromiso de la DGT no se queda en la teoría. El organismo ha puesto en marcha una batería de medidas para que la tecnología llegue a todos los conductores, no solo a quienes pueden permitirse un coche nuevo. La iniciativa más destacada es la incorporación, en el registro de vehículos, de la clasificación EuroNCAP y los ADAS con los que cuenta cada modelo.

Esta información estará disponible tanto en la web de la DGT como en la app miDGT, permitiendo a los ciudadanos consultar gratuitamente qué sistemas de asistencia equipa su vehículo. Como sucede con las etiquetas medioambientales, la DGT quiere que la seguridad tecnológica también sea visible y accesible para todos.

Educar y confiar: el reto pendiente

Pese al optimismo institucional, Pere Navarro reconoce que la tecnología por sí sola no basta. “La tecnología es una aliada, pero solo funcionará si la sociedad confía en ella y la entiende”, afirmó durante el encuentro. No todos los conductores saben cómo funcionan los ADAS ni cuándo intervienen, lo que puede generar confusión o incluso rechazo hacia estos sistemas.

Por eso, la DGT prepara campañas informativas destinadas a fomentar el conocimiento y el uso correcto de los asistentes a la conducción. El objetivo no es solo promocionar la tecnología, sino enseñar a convivir con ella. En este sentido, Navarro insiste en que “no se trata de entregar el control al coche, sino de aprovechar lo mejor de la inteligencia humana y la artificial al volante”.

Los ADAS como criterio de acceso a las ciudades

Otro punto interesante que adelantó el director de la DGT es la intención de incluir los ADAS como un criterio prioritario en la regulación del acceso a zonas urbanas. Esto significaría que los vehículos más seguros, equipados con más asistentes a la conducción, podrían tener ventajas a la hora de circular por áreas restringidas.

La idea sigue las recomendaciones de la Comisión Europea, que aboga por priorizar la protección de los usuarios más vulnerables —peatones, ciclistas y motoristas—. En un contexto en que las ciudades apuestan cada vez más por la movilidad segura y sostenible, los ADAS podrían convertirse en la nueva «etiqueta de seguridad» que complemente a las actuales medioambientales.

Si pensabas que todas las rotondas eran iguales, espera a descubrir la intersección ‘gigante’ que tenemos dentro de nuestras fronteras. De hecho, es la más grande de Europa por sus proporciones y porque si dieras 30 vueltas completas, recorrerías la distancia de una maratón.

Está ubicada en el Cerro Masatrigo, en Esparragosa de Lares, conocido también como la ‘Montaña Mágica’. Tiene un diámetro que equivale a seis campos de fútbol, y su circunferencia alcanza 1,3 kilómetros. Pero lo que hace que sea aún más impresionante es que se eleva entre 150 y 161 metros sobre el terreno circundante, a casi 400 metros sobre el nivel del mar.

Ya te aseguramos que no te vas a encontrar una rotonda así en ninguna otra ciudad de España ni de Europa. Y mucho menos rodeada de un embalse que le da un toque místico. Seguramente lo estés pensando, y es que un escenario así tiene que estar bien aprovechado. Pues sí, porque marcas como Porsche, Renault o Peugeot la han utilizado para algunos de sus anuncios.

Al margen de esto, es un lugar muy frecuente para los extremeños, porque hay muchas rutas de senderismo y ciclismo con vistas brutales para hacer deporte en plena naturaleza. Si pasas por aquí, vas a alucinar.

La rotonda más grande de Europa: dimensiones, ubicación y récords

Esta rotonda de 775 metros de diámetro no tiene rival en Europa. Su circunferencia de 1,3 kilómetros permite calcular fácilmente que, si quisieras dar 30 vueltas, recorrerías algo más de 39 kilómetros, prácticamente una maratón completa. A 60 km/h, la velocidad máxima permitida, se tarda poco más de un minuto en completar una vuelta.

La EX-322, carretera que rodea la montaña, está rodeada de agua gracias al embalse de La Serena. El desnivel del cerro la hace aún más llamativa por el terreno y unas vistas de las que casi ninguna otra rotonda de Europa puede presumir.

Además, el uso publicitario que han hecho algunas marcas de esta rotonda han dado a conocer la zona. Una de las razones que lo explican es que tiene unas dimensiones alucinantes, altura suficiente y está en mitad de un entorno natural. Precisamente lo contrario a la gran mayoría de rotondas por las que circulamos a diario.

Cómo es circular por la Montaña Mágica

Por las fotos de esta rotonda, ya te puedes imaginar que cualquier conductor que tenga que pasar por ella se quedaría alucinado. Aunque la intersección sí que es bastante habitual en las ciudades españolas, cada día más, no lo es a este nivel ni mucho menos.

Para empezar, la velocidad máxima permitida es de 60 km/h, por debajo de la mayoría de rotondas que encontramos en las ciudades. No hay semáforos ni el estrés de coches, y el paisaje con el embalse y la montaña probablemente te hagan disfrutar de las vistas, sobre todo si te gusta conducir.

Además, tiene un tamaño descomunal, así que es apropiada incluso para los que se acaban de sacar el carnet de conducir y todavía no tienen demasiada experiencia al volante. Las curvas también son amplias, bien trazadas y las maniobras bastante suaves y que no generan tensión.

Si estás acostumbrado a coger rotondas en Madrid o en cualquier otra gran ciudad, te darás cuenta de que el tráfico es mucho más ‘agradable’. Y también tendrás la sensación de altura y desnivel, que suele impresionar a los conductores más novatos.

Aunque vivas en España, incluso en Extremadura, muy probablemente no conozcas esta impresionante rotonda que se esconde en el Cerro Masatrigo. Pero si tienes oportunidad, y aunque solo sea para darte una vuelta, deberías visitarla.

Hay un miedo que todo conductor comparte. No es el miedo a una multa de radar, ni siquiera a que te roce el coche un conductor novato en el parking del súper. Es ese ruido, esa sensación que casi no se nota al principio, de que algo en el embrague del coche ha dejado de funcionar como debería. Empiezas a dudar. «¿Soy yo, o el coche antes no hacía esto?». Y justo ahí, en esa duda, es donde empiezan los problemas caros.

El embrague es uno de los componentes estrella en la lista de cosas que la gente ignora hasta que el coche les deja tirados en la carretera.

Mauro, mecánico con 25 años de experiencia y propietario de un taller en un barrio obrero de Madrid, lo tiene claro. «El problema del embrague es que no avisa como los frenos, que chirrían y se enciende un piloto en el salpicadero. El embrague se va muriendo poco a poco. Y la gente se acostumbra».

El gran olvidado, hasta que falla

Imagina el motor como un disco que gira sin parar, y la caja de cambios como otro disco. El embrague es la pieza que va en medio y conecta ambos discos.

Cuando sueltas el pedal, el embrague aprieta y la fuerza del motor pasa a las ruedas. Cuando pisas el pedal, el embrague separa los discos. El motor sigue girando, pero las ruedas quedan libres para que puedas meter otra marcha sin que todo explote.

Por tanto, podemos comparar el embrague a un interruptor de potencia. Y como cualquier pieza que funciona por fricción, se desgasta. El problema es que, para cambiarlo, no basta con quitar una rueda. Hay que desmontar muchas piezas y sacar la caja de cambios, una operación que lleva varias horas de taller. Por eso es caro. Y por eso, más te vale identificar cuándo empieza a fallar.

Las señales que avisan de que el embrague se está gastando

La primera señal, y la más clásica, es que el embrague patina. Lo notarás sobre todo en las marchas largas o cuando le pides esfuerzo al coche, como en un repecho o al incorporarte a una autovía.

Pisas el acelerador. La aguja de las revoluciones (el cuentarrevoluciones) sube de golpe, como si estuvieras en punto muerto: 3.000, 4.000… El motor ruge, pero el coche apenas gana velocidad. Sientes que el coche «se ahoga»..

«Es una sensación muy clara de falta de correspondencia», aclara Mauro. «El motor hace mucho ruido, pero el coche se nota perezoso. Eso es porque la fuerza se está perdiendo en esa fricción inútil. El embrague patina, se calienta y, si insistes, acabará oliendo a quemado».

Hay una segunda señal más sutil, porque ocurre de forma progresiva. Si un día coges un coche igual que el tuyo y notas que tu pedal está más duro que este, tienes un problema.

El pedal de embrague debe ser suave, progresivo. Si sientes que tienes que hacer fuerza con el gemelo para llegar al fondo, o si su tacto es irregular, algo va mal.

Aquí no es el disco de fricción lo que falla, sino el mecanismo que lo mueve. Mauro nos lo aclara: «Cuando pisas el pedal, estás moviendo un sistema, ya sea por cable o hidráulico, que empuja un rodamiento, llamado collarín. Ese collarín aprieta un muelle gigante, el diafragma, que es lo que libera el disco».

Si el pedal está duro, suele ser porque ese muelle está fatigado, deformado o ha perdido sus propiedades. También puede ser que el propio collarín se esté empezando a gripar.

«La gente se acostumbra», insiste Mauro. «Piensan ‘es que mi coche es viejo’. No. Es que tu coche tiene una avería«.

Un tercer síntoma es que el coche empiece a oler raro o a hacer ruidos metálicos al cambiar las marchas. Si lo hace, te está gritando que vayas al taller.

Es un olor muy característico. No huele a gasolina, ni a aceite quemado. Huele a ferodo quemado. Es un olor penetrante, como a tostada carbonizada o a plástico recalentado.

Es normal que huela un poco si eres novato y haces patinar el embrague sin querer al aparcar en una cuesta muy empinada. Pero si ese olor aparece en una conducción normal, en un pequeño atasco o al subir un puerto de montaña, significa que el embrague está patinando, pero de forma tan severa que la fricción está quemando y desintegrando el material del disco. Estás lijando el embrague contra el motor.

Cambiar el embrague a tiempo te ahorra miles de euros

Un cambio de embrague no es barato. Dependiendo del coche, la factura en un taller de confianza puede ir de los 600 a los 1.200 euros, un desembolso importante.

«Si esperas a que el coche se pare, o a que huela a quemado, o a que rasquen las marchas… ya no vas a cambiar solo el embrague». Dice Mauro.

El gran villano oculto es el volante motor, sobre todo en los coches modernos (sobre todo diésel), que llevan un volante bimasa, una pieza compleja diseñada para filtrar vibraciones. Cuando conduces con el embrague gastado, toda esa tensión, golpes y calor extremo se transmiten directamente al volante bimasa.

Ese volante bimasa puede costar, él solo, tanto o más que el propio kit de embrague. Una reparación que cogida a tiempo costaba 800 euros, ahora cuesta 1.800 o 2.000 euros por haber esperado. Como dice Mauro: «Al coche hay que escucharlo. Es mejor una visita al taller a tiempo que una factura que te quite el sueño».

El coche es una extensión de nuestra casa, pero mucho más difícil de mantener limpia. El polvo del exterior entra cada vez que abrimos la puerta, y los restos de comida, por mucho cuidado que tengamos, acaban cayendo. Y no hablemos del maletero. Pero AliExpress tiene una solución que destaca por ser práctica y barata. De hecho, puedes hacerte con el accesorio que necesitas por menos de 10 euros, si cumples una condición.

La solución de AliExpress que tu coche necesita

El accesorio que ofrece AliExpress es un aspirador de mano inalámbrico, tan pequeño que cabe en la guantera o en el hueco de la puerta, pero con una potencia sorprendente.

Este tipo de producto responde a la necesidad de hacer una limpieza de mantenimiento. No buscamos un aparato para hacer una limpieza profunda profesional, sino una herramienta para que, en dos minutos, podamos eliminar la suciedad del día a día.

Su éxito de ventas se debe a tres factores que buscamos en cualquier accesorio para el coche: es práctico, es compacto y, sobre todo, es muy barato. Ya no hay excusa para llevar las alfombrillas llenas de migas.

La principal ventaja es obvia: no tiene cables. Funciona con una batería interna recargable. Esto significa que no dependes del mechero del coche, que a menudo solo funciona con el contacto puesto, ni de tener un enchufe cerca.

La autonomía suele ser suficiente para varias limpiezas rápidas, superando los 20 o 30 minutos de uso continuo, más que de sobra para un repaso completo al habitáculo.

¿Un aparato tan pequeño y barato puede realmente aspirar? Debemos ser realistas. No estamos comprando un aspirador industrial. Su objetivo no es levantar una mancha de barro incrustada desde hace meses. Pero tiene potencia suficiente para el objetivo principal: absorbe polvo, ceniza, migas, arena, pelo de mascota y pequeños restos de papel sin ningún problema. Es el aliado perfecto para después de un día de playa o después de que los niños hayan merendado en el asiento trasero.

Un aspirador es tan bueno como sus boquillas. De nada sirve tener mucha potencia si no puedes llegar al hueco estrecho entre el asiento y la consola central. Por eso el aspirador de AliExpress incluye un completo kit de accesorios.

Encontrarás una boquilla estrecha y alargada. Esta es la pieza clave, diseñada específicamente para meterse en los rieles de los asientos, las juntas de la tapicería y los bordes de las alfombrillas. También hay un cepillo, perfecto para el polvo que se queda pegado en las salidas de aire del climatizador o en las zonas de plástico texturizado del salpicadero. El cepillo despega el polvo y el aspirador lo absorbe.

¿Merece la pena comprarlo?

La pregunta del millón. ¿Es una compra inteligente o dinero tirado a la basura? La respuesta depende de tus expectativas, pero para la mayoría de conductores, la respuesta es lo primero.

Para una limpieza profunda anual, seguirás necesitando un servicio profesional o un aspirador de mayor potencia. Pero para el 90% de la suciedad que se genera en el día a día, este pequeño dispositivo de AliExpress es más que suficiente.

Si pensamos que una sola ficha de aspirado en una gasolinera puede costar entre 1 y 2 euros por unos pocos minutos, con el precio de cinco o seis usos en la gasolinera, tienes un aspirador en propiedad que puedes usar cientos de veces. El retorno de la inversión es inmediato.

Cómo conseguirlo a este precio imbatible

Es importante señalar que el precio de menos de 10 euros está sujeto a una condición: deberá ser tu primera compra en AliExpress. Si ya has comprado algo alguna vez, el precio ronda los 40 euros, que tampoco está mal pero es cuatro veces más que el de la oferta.

Si esperas que este dispositivo restaure una moqueta que lleva cinco años sin limpiarse, te decepcionará. No es su trabajo. Su trabajo es el mantenimiento. Es la herramienta que usas el viernes por la tarde en el garaje, o mientras esperas a que salgan los niños del colegio, para dar un repaso rápido y que el coche se sienta limpio. Es perfecto para ese conductor que odia ver polvo en el salpicadero o migas en el asiento.

En cualquier caso, este aspirador es, sin duda, uno de esos accesorios que, una vez que lo pruebas, te preguntas cómo has podido vivir sin él. Tu coche, y tu paciencia, te lo agradecerán.

Los rumores que llevan años de boca en boca parece que se han convertido en realidad. El BOE ha publicado el nuevo Reglamento General de Carreteras, en el que se confirma que el pago por uso llega a las autovías españolas.

Seguro que ahora mismo tienes mil preguntas. ¿Es la definitiva? ¿Me afecta a mí? ¿Cuánto me va a costar? ¿Y si mi coche es ECO o CERO? Coge aire, porque lo vamos a analizar en detalle.

¿Qué dice el nuevo Reglamento publicado en el BOE?

El texto publicado en el BOE es claro y establece el marco legal para implementar un sistema de tarificación en la Red de Carreteras del Estado. Ojo, no hablamos solo de las autopistas de concesión que ya conocemos, y muchas de las cuales habían vuelto a ser gratuitas, sino de las autovías que hasta ahora usabas sin pagar de forma directa.

El documento oficial habla del principio de «quien usa, paga» y, más importante aún, de «quien contamina, paga más». El texto justifica esta medida por la necesidad urgente de financiar el mantenimiento de las infraestructuras, que, según el propio Gobierno, sufre un déficit millonario desde hace años. Además, se alinea con las directivas europeas que exigen medidas para descarbonizar el transporte y reducir el uso del vehículo privado. En resumen: se acabó el «gratis total» en las vías de alta capacidad.

¿A partir de cuándo habrá que pagar en las autovías?

El BOE marca el inicio legal, pero no significa que mañana vayas a encontrar una barrera en la A-1. El Reglamento establece un calendario de implementación progresivo. El texto da luz verde al Ministerio de Transportes para que empiece a licitar la instalación de la tecnología necesaria.

Según las disposiciones transitorias del documento, se establece un periodo de adaptación. Las primeras pruebas piloto comenzarán en tramos específicos a finales de 2026. La implantación completa y obligatoria en toda la red de autovías estatales no se espera hasta, al menos, el primer semestre de 2027.

Esto da un margen, pero la cuenta atrás ha comenzado. El Gobierno quiere que el sistema esté operativo antes de que finalice la legislatura. Así que, aunque no sea la semana que viene, en términos de planificación y de lo que supone para tu economía es muy pronto.

¿Qué coches pagarán peajes y cuáles no?

Aquí es donde el nuevo Reglamento se pone interesante y donde la etiqueta medioambiental de tu coche va a jugar un papel fundamental. El sistema no tratará a todos los conductores por igual.

Olvídate de las antiguas cabinas de peaje, de parar y coger un ticket. El Reglamento apuesta por un sistema mucho más moderno y que ya funciona en países como Portugal. Se trata de la tecnología «free-flow» o de flujo libre. Se instalarán grandes pórticos metálicos sobre las autovías, equipados con cámaras que leerán tu matrícula y sensores que identificarán el tipo de vehículo.

No tendrás que parar porque el sistema te identificará automáticamente. El pago se asociará a tu matrícula, y probablemente tendrás que registrarte en una plataforma online, asociar una tarjeta de crédito o usar un dispositivo de telepeaje que centralizará los cobros. Esto es mucho más ágil, pero también significa que no hay forma de saltárselo.

El BOE establece varias excepciones. Si tu vehículo está en la lista, podrás respirar tranquilo de momento. Quedan exentos de pago, en principio, los vehículos de servicios de emergencia (ambulancias, policía, bomberos) y los vehículos de las Fuerzas Armadas.

Además, los vehículos con etiqueta CERO emisiones de la DGT no pagarán peaje. Si tienes uno, seguirás circulando «gratis».

El Reglamento también abre la puerta a exenciones para el transporte profesional de mercancías y de pasajeros, aunque no una exención total, sino probablemente tarifas reducidas o bonificaciones especiales para no lastrar la economía. También se contemplan descuentos para residentes de zonas muy dependientes de la autovía para su movilidad, aunque esto se desarrollará en normativas posteriores.

¿Y las motos? El texto no las exime de forma explícita, pero es probable que cuenten con una tarifa reducida como ocurre en otros países europeos.

El mapa de las carreteras de pago va a cambiar por completo. El Reglamento que publica el BOE se aplica a la Red de Carreteras del Estado. Esto incluye todas las autovías (las que empiezan por A-, como la A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, etc.) y las autopistas que han vuelto a la titularidad del Estado tras finalizar sus concesiones (como tramos de la AP-7, la AP-1, la AP-2 o la AP-4).

En total, hablamos de unos 12.000 kilómetros de vías de alta capacidad que pasarán a ser de pago. Quedan fuera, por ahora, las carreteras autonómicas (a no ser que cada comunidad decida implementar su propio sistema, algo que el País Vasco ya ha empezado a hacer) y las carreteras nacionales convencionales. Esto puede provocar un efecto secundario peligroso: que muchos conductores, para evitar el pago, se desvíen a estas carreteras secundarias, que son mucho más peligrosas y tienen más accidentes.

Las razones detrás del peaje

El Gobierno ha sido claro en la exposición de motivos del Reglamento. La principal razón es el dinero. El Ministerio de Transportes estima que se necesita una inversión de entre 1.500 y 2.000 millones de euros al año solo para mantener las carreteras en buen estado. Hasta ahora, ese dinero salía de los Presupuestos Generales del Estado. Con el nuevo sistema, se aplica el principio de «quien usa, paga». El dinero recaudado irá a un fondo específico para la conservación y mejora de las carreteras.

La segunda razón es Europa. Bruselas lleva tiempo presionando a España para que implante este sistema, alineándose con la mayoría de países de la UE que ya lo tienen. Es una de las condiciones asociadas a la recepción de varios tramos de los fondos next-generation.

Aunque no hay cifras oficiales, los borradores previos con los que se ha trabajado y las comparativas europeas nos dan una pista. Se habla de una horquilla que podría ir desde 1 céntimo por kilómetro para los vehículos ECO en tarifa reducida, hasta los 12 o 15 céntimos por kilómetro para los vehículos más contaminantes (sin etiqueta) en hora punta.

Hagamos un cálculo rápido. Un viaje Madrid-Valencia (unos 350 km) para un coche con etiqueta C podría suponer un coste de entre 15 y 25 euros, solo de ida. Si tu coche es un diésel antiguo sin etiqueta, esa cifra podría dispararse por encima de los 40 euros. Es un cambio drástico. Un viaje de ida y vuelta a la costa podría costar casi tanto como un depósito de gasolina.

En cualquier caso, está claro que este nuevo Reglamento va a cambiar por completo nuestra forma de entender la movilidad.