Un 1’34″70 con una moto que puedes comprar en cualquier concesionario oficial Ducati. Ese es el crono que Pecco Bagnaia ha conseguido en el circuito de Misano a los mandos de una Panigale V4S de estricta serie. El dato, publicado por el propio piloto en sus redes sociales, coloca a la superbike de Borgo Panigale a solo tres segundos y medio del tiempo de pole de MotoGP en ese mismo trazado.
La Panigale V4S que pilotó Bagnaia pertenece a la VR46 Riders Academy y, como exige el reglamento de MotoGP para este tipo de entrenamientos, apenas tiene preparación. Montaba neumáticos Michelin de calle —ni slicks ni compuestos de competición— y, salvo pequeños ajustes de suspensiones, era la misma moto que cualquier cliente puede llevarse a casa por algo menos de 34.000 euros.
Qué tiempos marcó Bagnaia con la Panigale V4S
La captura de pantalla que el bicampeón italiano subió a Instagram mostraba un 1’34″70. Para ponerlo en contexto, la pole position del Gran Premio de San Marino de 2025, firmada por Marco Bezzecchi con la Aprilia RS-GP, fue de 1’30″134. La diferencia entre una MotoGP de fábrica y la Panigale de calle se reduce a 3,5 segundos largos en el peor de los casos: comparando la vuelta rápida de la Q2 con una moto sin apenas modificaciones.
Si miramos la carrera del domingo, el margen se estrecha aún más. La vuelta rápida de Marc Márquez durante aquella prueba fue de 1’31″290. Respecto a ese registro, el tiempo de Bagnaia cae a poco más de tres segundos. Dicho de otro modo, en al menos dos vueltas del Gran Premio, la Panigale de Bagnaia habría sido más rápida que varios pilotos oficiales de MotoGP.
Una moto de serie, con neumáticos de calle, se queda a un suspiro del Olimpo de la velocidad.
Por qué tres segundos son una eternidad… y a la vez nada
En términos de competición, tres segundos por vuelta es una distancia sideral. En una carrera de 27 vueltas como la de Misano, ese ritmo te deja fuera de los puntos. Pero estamos hablando de una moto con intermitentes, matrícula y un motor que cumple la Euro5+. Sin carenado de carbono, sin electrónica de fábrica, sin equipo de telemetría a pie de pista.
El mérito de Bagnaia —y de la montura italiana— es evidente. La transferencia tecnológica entre la Desmosedici GP y la Panigale V4S es cada vez más directa. La V4S emplea un motor Desmosedici Stradale derivado de MotoGP, un chasis monocasco y una IMU de seis ejes que gestiona el control de tracción, el anti-wheelie y el ABS en curva. Todo ello con 215,5 CV declarados y un peso en orden de marcha de 195 kg.
Análisis: ¿qué significa para el motorista de a pie?
Este tipo de pruebas, aunque protagonizadas por un piloto de élite, sirven para calibrar el salto tecnológico que ha dado la moto de serie. Hace una década, la diferencia entre una superbike y una MotoGP era de seis o siete segundos en circuitos similares. Hoy, con la electrónica y la aerodinámica heredada de la competición, la distancia se ha partido por la mitad. Eso significa que el aficionado que rueda en circuito disfruta de un paquete técnico que hasta hace poco era ciencia ficción.
Ahora bien, para poner la Panigale V4S a 1’34″70 hace falta lo que no se compra en el concesionario: el talento de un bicampeón del mundo. Así que, antes de vaciar la cuenta corriente, conviene recordar que el 90 % de ese crono lo pone el piloto. El 10 % restante es la moto. De todos modos, saber que tu moto de calle puede rodar en Misano a ritmo de MotoGP —aunque sea durante una vuelta y con un piloto de fábrica al manillar— tiene algo que engancha.
Tu Mecánico de Confianza
- Precio de la V4S: 33.990 euros en tarifa oficial. Para rodar en circuito como lo hizo Bagnaia necesitarías sumar escapes, estriberas y neumáticos de circuito, pero la base —chasis y motor— es la misma.
- Curiosidad histórica: En 2014, la Panigale 1199 Superleggera —la moto de serie más exclusiva de Ducati— marcó tiempos seis segundos más lentos que la MotoGP de la época. Hoy, una V4S estándar reduce esa diferencia a la mitad.
- Lo que no te dicen: La Panigale V4S de Bagnaia llevaba los mismos neumáticos Michelin que tú puedes comprar. En circuito, un juego de Power GP2 o Power Slick 2 puede arañar entre 0,8 y 1,2 segundos adicionales.
- Consulta con un profesional si quieres replicar esta experiencia: un piloto de tandas abiertas con nivel avanzado necesita adaptar suspensiones y electrónica para acercarse a esos registros sin riesgos.
