El primer Piaggio Beverly llegó en 2001 con una receta sencilla: chasis de moto y rueda alta, la comodidad de un gran scooter y un punto canalla heredado de las versiones deportivas de la marca. Veinticinco años y medio millón de unidades después, la firma de Pontedera lanza la serie especial 25 Aniversario, un guiño a aquel espíritu fundacional con el que Piaggio conquistó a más de 500.000 motoristas en 50 países.
La edición especial está ya en los concesionarios españoles con dos motorizaciones y un precio de partida de 6.050 euros para la variante de 310cc. La apuesta de Piaggio no es rompedora en lo técnico, pero sí en detalles: la combinación de colores Grigio 25th Anniversary, un gris oscuro con acabado metálico mate, se complementa con gráficos en gris claro que cruzan el scooter desde los laterales traseros hasta el guardabarros delantero. Como en el modelo original, el cupulino ahumado viene de serie.
El paquete deportivo es evidente. Los acabados en negro brillante envuelven la manija del pasajero, el contorno de los faros y las llantas, estas últimas con toques dorados y grises en el aro. Los detalles dorados saltan también en los gráficos, en el marco de la parrilla del escudo y en la placa con el nombre “Beverly”. Incluso el asiento doble, de patrón perforado, suma costuras dobles que replican ese juego de negro y oro. En la parte trasera del escudo, una placa con “25th Anniversary” y la bandera italiana deja claro que no es un Beverly cualquiera.
El asiento tiene ahora un tacto más firme y un patrón perforado que, según la marca, mejora la ventilación en trayectos largos. No es una revolución, pero suma en los días de calor.
Procedimiento en 3 pasos clave
Piaggio no ha tocado el chasis ni la parte ciclo, así que los trucos de mantenimiento preventivo se heredan del Beverly convencional. Estos tres puntos son los que todo dueño de un Beverly debería revisar antes de empezar a acumular kilómetros con la edición conmemorativa.
| Paso | Acción | Detalle clave |
|---|---|---|
| 1 | Inspección de neumáticos | Verifica la presión en frío: 2,2 bar delante y 2,5 bar detrás. La rueda alta de 16 pulgadas exige más atención al desgaste irregular. |
| 2 | Lubricación del variador | Cada 10.000 km, limpia los rodillos y engrasa el casquillo del variador con grasa específica. El motor 400cc agradece una revisión anticipada si haces mucha ciudad. |
| 3 | Ajuste de la precarga trasera | El doble amortiguador trasero con precarga regulable permite cinco posiciones. Ajusta según carga y pilotaje; el tarado de fábrica es blando para uso individual. |
Dos motores y una misma plataforma
El Beverly 25 Aniversario se vende con los dos bloques que ya conocemos. El monocilíndrico de 310cc entrega 27,7 CV y es suficiente para mover con soltura los 180 kilos del conjunto, con consumos homologados que rondan los 3,5 l/100 km. La versión de 400cc sube la apuesta hasta los 35,9 CV y un par máximo de 37,7 Nm, una cifra que se nota en las salidas desde semáforos y en las incorporaciones a vías rápidas. La transmisión por variador continuo mantiene la respuesta progresiva, aunque el tacto del acelerador se ha refinado en esta última generación para evitar el típico titubeo inicial de los scooter grandes.
Los precios parten de 6.050 euros para el 310cc y alcanzan los 7.050 euros para el 400cc. No es un capricho barato, pero la diferencia con un Beverly estándar ronda los 400-500 euros, lo que coloca esta edición especial en territorio de capricho más que de sobreprecio abusivo.
¿Compensa el sobreprecio de la edición especial?
La compañía italiana no ha inventado nada nuevo con esta versión, pero sí ha pulido el lenguaje visual del Beverly para los que buscan un scooter con personalidad. El acierto principal está en los detalles: las llantas con toque dorado, el cupulino ahumado de serie y los gráficos que recorren el carenado son elementos que, en un scooter de rueda alta, rompen la discreción habitual del segmento.
La parte ciclo sigue siendo el punto fuerte: chasis de cuna en acero, horquilla telescópica de 35 mm y doble amortiguador trasero con precarga regulable. La frenada, con disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, se apoya en un ABS de doble canal y control de tracción ASR de serie. La electrónica no asusta a nadie: una instrumentación digital con conectividad MIA permite navegación y gestión de llamadas, aunque la pantalla sigue siendo pequeña para lo que ofrecen rivales como el Forza 350 o el XMax 300.
La Beverly 25 Aniversario no cambia la receta mecánica, pero el equipamiento exclusivo y el guiño al diseño de 2001 la sitúan en el radar del coleccionista y del usuario exigente.
En el contexto actual, con la DGT empujando hacia etiquetas ambientales más estrictas, el Beverly 310cc se queda en la pegatina C (Euro 5); el 400cc comparte la misma catalogación. No es un hándicap hoy, pero sí una pista de por dónde irá el mercado en los próximos años. Quien compre un Beverly ahora no debería esperar una pegatina Eco para hacerle kilometros al scooter durante la próxima década.
Piaggio ha sabido leer el momento: más de medio millón de Beverly vendidos en 25 años generan una base de clientes que valora la continuidad, y el 25 Aniversario refuerza esa fidelidad con un sobrecoste asumible. Para el que busque un scooter de rueda alta con aire deportivo y detalles que no se ven en la versión base, la edición especial tiene sentido. Para el que prime la relación calidad-precio pura, el Beverly estándar sigue siendo un valor seguro.
Tu Mecánico de Confianza
Más allá del diseño exclusivo, este Beverly esconde algunas curiosidades de taller que conviene conocer antes de cerrar la compra o de llevarlo a la primera revisión:
- Precarga trasera y tarado de fábrica: El doble amortiguador viene muy blando de serie. Ajustarlo a la tercera posición con una llave de gancho mejora el apoyo en curvas rápidas sin penalizar el confort en ciudad.
- Cuidado con el variador en el 400cc: El par extra del motor de 37,7 Nm castiga más la correa y los rodillos. En taller recomiendan inspeccionar el variador cada 10.000 km, sobre todo si el uso es urbano con muchas arrancadas.
- Neumáticos de rueda alta y presión: La medida 110/70-16 delante y 140/70-16 detrás exige control semanal de presión. Una diferencia de solo 0,2 bar se traduce en desgaste acelerado de los flancos y menor agarre en mojado.
