Hasta hace unos pocos años, el Reglamento General de Circulación (RGC) permitía a los conductores superar en 20 km/h el límite de velocidad máximo permitido en carreteras convencionales para adelantar. ¿Lo recuerdas? Los más jóvenes quizá no saben que esa norma estuvo en vigor durante muchos años, y los más veteranos puede que incluso desconozcan que ese artículo del RGC lleva varios años derogado.

En su momento, el RGC permitía superar la velocidad máxima permitida para adelantar a vehículos que circularan a una velocidad inferior, básicamente por una cuestión de seguridad y para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Pero hoy la norma ya no está vigente.

El artículo 51 del RGC ya no existe: esto es lo que dice la ley sobre adelantar

Hasta el año 2022, el artículo 51 del RGC recogía una de las pocas ‘libertades’ relacionadas con los excesos de velocidad. Citando literalmente la norma: «Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano solo podrán ser rebasadas en 20 kilómetros por hora por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquellas».

Es decir, que los conductores podían alcanzar los 110 km/h en un tramo de carretera limitado a 90 km/h solo en el momento del adelantamiento para pasar el menor tiempo posible en el carril contrario. La lógica era sencilla, pues si pasamos menos tiempo invadiendo el carril opuesto, se reduce el riesgo de sufrir una colisión frontal.

La reforma de la Ley de Tráfico del año 2022 eliminó esa excepción del RGC y, desde entonces, no hay ningún artículo que permita superar el límite de velocidad para adelantar, ni siquiera de manera puntual.

Si la vía está limitada a 90 km/h, bajo ninguna circunstancia está permitido rebasar ese límite legal, ni siquiera durante el adelantamiento. Aunque si le preguntamos a los conductores más veteranos, probablemente tengan la costumbre de hacerlo porque desconocen que ese artículo del RGC ya no está en vigor. Y los más jóvenes ni siquiera lo habrán estudiado en la autoescuela.

Por qué la DGT eliminó ese margen de velocidad

3 de cada 4 fallecidos en accidentes de tráfico pierden la vida en una carretera convencional, y ese es el principal motivo por el que la DGT eliminó el margen de velocidad para adelantar en este tipo de vías. Es más, las colisiones frontales suponen alrededor del 40% de los accidentes en carretera convencional, y muchas ocurren durante adelantamientos mal calculados o muy forzados.

Si no puedes acelerar esos 20 km/h extra para adelantar, seguramente te pienses dos veces si la maniobra es segura. Y si dudas, la respuesta es un ‘no’.

Eso sí, no siempre llueve a gusto de todos. Hay asociaciones y expertos en movilidad que han cuestionado la decisión, pues argumentan que ahora el adelantamiento dura más tiempo y el vehículo debe permanecer más tiempo invadiendo el carril contrario. Defienden, también, que el adelantamiento que antes duraba unos 2,5 segundos, ahora se puede alargar a unos 7 segundos al perder ese extra de velocidad.

La DGT, por el contrario, mantiene la postura. La derogación del artículo 51 del RGC lleva vigente desde el año 2022 y, desde entonces, Tráfico concluye que eliminar el margen no ha incrementado en ningún caso la siniestralidad, incluso se han reducido en un 10% los fallecidos en vías secundarias tras la reforma.

Así que, si te preguntas si puedes superar la velocidad máxima permitida para adelantar, aunque sea en unos pocos km/h, la respuesta es un no. Tendrás que respetarla siempre, y si consideras que el adelantamiento no es seguro, quizá no deberías llevarlo a cabo.

El control de velocidad del coche, también conocido como control de crucero o regulador de velocidad, es un sistema que incorporan todos los vehículos para no tener que pisar el acelerador y mantener el ritmo constante. Es una ayuda habitual que nos facilita la vida en viajes largos, pero ¿conviene usarlo siempre?

Es lo que explica Rebeca, profesora de autoescuela con varios años de experiencia, que señala que lleva varios años viendo errores muy parecidos. «El control de crucero es comodísimo, pero hay situaciones en las que te puede jugar en contra sin que te des cuenta«, explica Rebeca.

Los tres momentos en los que no deberías utilizar el control de velocidad

Para activar el control de crucero de tu coche, solo necesitas pulsar un botón y establecer la velocidad. A partir de ahí, el coche se encarga de mantenerla constante hasta que frenes o lo desactives, aunque también hay sistemas más avanzados, como el control de crucero adaptativo, que reduce la velocidad si detecta un coche delante.

En cualquier caso, estas son las tres situaciones en las que no deberías utilizar el sistema, según esta profesora de autoescuela.

1. Con circunstancias meteorológicas adversas

Si hay lluvia intensa, nieve, hielo o niebla, mejor que no actives el control de velocidad. En estas situaciones, cambia mucho la adherencia del asfalto y la respuesta del coche. Y al final, el control de velocidad mantiene el ritmo de manera automática, pero no es capaz de interpretar el estado del asfalto ni de tomar decisiones en tiempo real como haría una persona, por muy de lujo o premium que sea el vehículo.

En caso de aquaplaning, por ejemplo, una aceleración inadecuada puede hacer que pierdas el control del vehículo. «Si el asfalto es delicado, necesitas sentir el coche y reaccionar. El control de crucero no te da ese margen«, apunta.

Además, en condiciones adversas es necesario adaptar constantemente la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Y eso, a una velocidad fija, es muy difícil de gestionar.

2. En ciudad o con tráfico cambiante

El control de velocidad está diseñado para autovías o vías rápidas en las que hay tráfico fluido, es decir, sin mucho atasco y en las que es posible mantener un ritmo constante. En cambio, no te va a servir de nada en ciudad (semáforos, rotondas, cruces, badenes…) ni tampoco si circulas por carreteras con mucho tráfico.

Ni siquiera en el caso de los coches que incorporan versiones adaptativas más avanzadas, pues la base del sistema sigue siendo mantener una velocidad relativamente constante.

«En cuanto hay paradas o cambios de ritmo, es mejor desactivar el control de crucero. No está pensado para eso y puede hacer que reacciones tarde», recomienda.

3. Si estás cansado o distraído

Puede parecer una contradicción, pero en realidad tiene mucho sentido. El control de crucero reduce la fatiga física y nos echa una mano durante la conducción, pero también puede hacer que el conductor se relaje más de la cuenta.

Al final, si tiene que hacer menos esfuerzo con los pies, necesita intervenir menos en la conducción y además, le sumamos otros factores (autovías rectas, conducir por la noche, pocos estímulos), la combinación puede llegar a ser peligrosa. Mucho más si miramos el móvil, tocamos la pantalla del coche o desconectamos mentalmente durante unos segundos.

«Si estás cansado, necesitas estar más activo, no menos. Y el control de crucero no sustituye la atención», reconoce Rebeca.

¿Por qué es un error depender demasiado de esta tecnología?

El control de velocidad es una ayuda a la conducción, pero no conduce por ti ni toma decisiones. Su función es la de mantener la velocidad estable hasta que pises el freno o lo desactives de forma manual.

Sin embargo, el problema aparece cuando lo utilizamos fuera de ese contexto o cuando se le atribuyen capacidades que no tiene, porque no anticipa riesgos de la misma manera que el conductor ni interpreta el entorno con la misma flexibilidad.

¿Cuántas veces has pegado el frenazo justo antes de un radar y has acelerado después? ¿O has visto a alguien hacerlo en la carretera? Es un gesto muy habitual en las autovías españolas y la Dirección General de Tráfico (DGT), que conoce perfectamente esta práctica, estrena una nueva multa para los conductores que la realicen.

A partir de ahora, la intención de Tráfico es que no sirva de nada frenar justo antes de un radar, y contempla multas de 600 euros. Eso sí, no siempre por exceso de velocidad, sino que el ‘truco’ está en la forma de interpretar esa maniobra.

Frenar antes de un radar ya no te salva: así funciona la nueva sanción de la DGT

La DGT está obligada a señalizar los radares fijos y a informar de su ubicación, así que los conductores saben perfectamente dónde están ubicados. Así que, aunque muchos circulen por encima del límite máximo permitido en ese tramo, frenan justo antes del radar y aceleran unos metros después.

Hasta ahora, lo importante era pasar justo por el radar dentro del límite de velocidad permitido, pero eso ya no te va a servir con el nuevo enfoque de Tráfico. La DGT considera que frenar de manera brusca en el último momento puede ser una conducta peligrosa desde el punto de vista de la seguridad vial, con multas de hasta 600 euros y la retirada de puntos del carnet de conducir.

La cuantía exacta de la sanción depende del caso, pues un agente puede considerar que es conducción negligente o peligrosa. Además, algunos radares no miden la velocidad solo en un punto concreto, sino que analizan cómo circulabas antes de llegar a él. Si detectan una bajada brusca de la velocidad, pueden entender que el conductor ha dado un frenazo injustificado y multarle igualmente.

El problema es el frenazo, no el radar

En este caso, el riesgo no está tanto en el radar en sí ni en la velocidad (que también), sino en la reacción del conductor. Un frenazo brusco y repentino en carretera, sobre todo si venías circulando a alta velocidad, puede generar una situación peligrosa en cuestión de segundos para el resto de usuarios de la vía.

El coche que viene detrás no siempre tiene margen para reaccionar, y es fácil que se produzca una colisión por alcance. Es más, los frenazos bruscos suelen estar detrás de muchos accidentes de este tipo, sobre todo con tráfico denso o si no se respeta la distancia de seguridad. Y esto no es una multa nueva, pues la DGT ya multaba por frenar de golpe sin un motivo real.

La única forma de evitar multas (y sustos), según la DGT

La DGT insiste en que no es ninguna idea nueva, y simplemente cobra ahora más sentido. Ese es el motivo por el que los radares están visibles y señalizados en la carretera, básicamente para que el conductor adapte la velocidad con antelación y no haya cambios bruscos en puntos concretos. Los cinemómetros que suelen sorprender son los fijos e incluso la presencia del helicóptero Pegasus, pues en este caso la Guardia Civil no está obligada a notificar la ubicación del control.

Por tanto, el principal consejo de Tráfico es que mantengas una velocidad adecuada y dentro de los límites legales durante todo el trayecto. Si lo cumples, no tendrás que pegar el frenazo ni te arriegas a llevarte una multa.

En autovías y autopistas, el mejor ‘truco’ pasa por leer el tráfico, mantener la distancia de seguridad y evitar cambios bruscos. En ciudad, la ‘receta’ es una conducción suave, sin frenazos ni acelerones bruscos.

En el bolsillo, en un portallaves en la entrada de casa, en un bolso, una mochila… Hay muchos sitios para guardar las llaves del coche, pero lo que no te imaginas es que la última recomendación de los expertos es meterlas en el microondas.

La razón está en la tecnología que utilizan los coches modernos, pues en la mayoría de los modelos actuales ya no es necesario introducir la llave para arrancar. Basta con tenerla cerca y pulsar un botón. Es cómodo, pero el problema es que también ha abierto la puerta a distintos intentos de robo que antes no existían.

«No es ninguna locura. Es una forma de evitar que alguien ‘robe’ la señal de tu llave sin que te des cuenta», explica Manuel, mecánico de 41 años.

Por qué algunos conductores guardan las llaves en el microondas

Es un truco que hemos visto mucho en las últimas semanas por redes sociales y que tiene más sentido del que parece a simple vista. Las llaves inteligentes no están completamente ‘apagadas’, sino que emiten una señal para que el coche las detecte cuando estás cerca. Y este es el sistema que permite abrir la puerta sin sacarlas del bolsillo o arrancar con solo pulsar un botón.

El alcance de la señal varía, pero se puede mover entre los 5 y los 30 metros, según el modelo, la batería o los obstáculos. En condiciones normales, no pasa nada, pero el problema está cuando alguien intenta aprovechar esa comunicación.

Es lo que los expertos han bautizado como ‘relay attack’ o ataque por retransmisión de señal. Un dispositivo capta la señal de la llave desde dentro de casa y la envía hasta otro aparato situado junto al vehículo, así que el coche cree que la llave está cerca y se abre.

«El coche no distingue si la llave está en tu bolsillo o si alguien está copiando la señal desde fuera, porque para él es lo mismo», explica Manuel.

Y aquí es cuando entra en juego el microondas. No tanto como electrodoméstico, sino como caja metálica. La estructura bloquea o debilita las ondas electromagnéticas, así que si dejas la llave dentro, aísla la señal y resulta mucho más difícil que alguien la capte desde fuera. Pura física aplicada a un electrodoméstico que todos tenemos en casa.

¿Funciona realmente el truco del microondas?

El truco que circula por redes sociales tiene cierta lógica y puede ayudar, pero conviene ponerlo en contexto. En realidad, es muy difícil protegernos del ‘relay attack’, así que podríamos decir que es una forma sencilla y barata de complicarle las cosas a un delincuente que busca interceptar la señal para abrir el coche o robarlo, pero no debería sustituir a otro tipo de precauciones.

«Es útil, sí, pero no puedes pensar que por hacer eso ya estás a salvo. Es solo una capa más de protección«, reconoce Manuel.

También hay otras alternativas concretas, como fundas que bloquean la señal de las llaves o algo tan básico como evitar dejarlas cerca de la puerta de casa, de una ventana o del garaje. Cuanto más lejos estén de la calle, más difícil será captar esa señal.

Y una advertencia evidente, pero que nunca viene mal: el microondas debe estar apagado. Si lo enciendes con las llaves dentro, puedes dañarlas e incluso provocar problemas más graves. No las ‘cocines’, simplemente utilízalo si es necesario para añadir una capa extra de protección.

Sea como sea, que tengamos que estar hablando de este truco pone en valor que los coches actuales son más cómodos cada día, incorporan más tecnología y también abren la puerta a otro tipo de robos que nada tienen que ver con romper una ventanilla o forzar la cerradura. Ahora la seguridad pasa por proteger una señal que no vemos, y eso es más difícil de prevenir.

Todos tenemos nuestros propios hábitos y manías al volante que en algún momento pueden terminar pasándonos factura. Y uno de ellos es cambiar de marcha a bajas revoluciones con la intención de ahorrar combustible. En parte, puede que seas capaz de reducir el consumo, pero también que te ganes una visita al taller.

De hecho, es la última advertencia de los mecánicos, que avisan de que ‘ahogar’ el motor no es buena idea, pues puedes provocar averías que no son precisamente baratas. Y será un desgaste más bien progresivo que un día te pasará factura.

El hábito, en cierto modo, viene de la idea de que cuanto antes subas de marcha, mucho mejor para reducir el consumo, incluso para que haya menos ruido. No obstante, si tenemos en cuenta cómo son los motores actuales y los sistemas anticontaminación que incluyen, quizá conviene revisar si nuestros hábitos están siendo los correctos.

Qué pasa en el motor si cambias de marcha demasiado pronto

Lo que siempre nos han dicho es que lo ideal es cambiar de marcha en un rango de entre 2.500 – 3.000 rpm en un coche de gasolina o a las 2.000 – 2.500 en motores diésel. Sin embargo, si subes de marcha por debajo de las 2.000, el motor empieza a trabajar en una zona poco eficiente.

No tendrá suficiente fuerza (par) para mover el coche, y eso se traduce en vibraciones, tirones y una respuesta pobre al acelerar. Es lo que ocurre, por ejemplo, cuando estás subiendo una cuesta, el motor se ‘ahoga’ y te pide que reduzcas marchas.

En ese tipo de situaciones, el motor está esforzándose más de lo que debería, pues al no estar en su rango óptimo, necesita trabajar más para mantener el ritmo. De forma puntual no debería pasar nada, pero cuidado si sueles conducir así.

Con el tiempo, la combustión no se realizará de forma limpia y el motor empezará a generar residuos, como la carbonilla, que terminarán acumulándose en la válvula EGR, el filtro de partículas o los inyectores. Y si falla alguna de estas piezas, prepárate para una factura ‘gorda’ en el taller.

El turbo también sufre si no trabaja en su zona adecuada, y ojo también con el embrague. Además, si el coche no responde como debería, muchos conductores pisan el acelerador más de la cuenta en marchas largas, así que el esfuerzo en este caso recae sobre la transmisión.

El mito del ahorro: ¿de verdad consumes menos así?

¿Cambiar de marcha tan pronto reduce el consumo de verdad? La respuesta de los mecánicos es que depende, aunque se inclina mucho más hacia el ‘no’. Un motor que funciona fuera de su rango eficiente puede gastar más combustible. Y si tienes que acelerar más para compensar la falta de respuesta, desaparece cualquier posibilidad de ahorrar.

La idea de circular siempre bajo de vueltas para ser más eficiente viene de otra época, pues los motores actuales están diseñados para trabajar de forma óptima en un rango concreto. Así que sacarlos de ahí, aunque solo sea para ‘ahorrar’, no tiene mucho sentido.

También influye mucho el tipo de motor. Los diésel suelen tolerar algo mejor las bajas revoluciones, pero eso tampoco te da vía libre para que circulen en ese rango sin consecuencias. En los gasolina, sobre todo en los atmosféricos, el problema es más evidente.

Y debemos tener en cuenta también la suavidad. Un coche que circula en el régimen adecuado va mucho más fino, responde mejor y necesita mejores correcciones por parte del conductor. Todo eso al final influye en el consumo. El truco que nos dan los mecánicos (y el más sensato) es que escuches siempre al motor de tu coche para saber cuál es el rango adecuado de funcionamiento y cuándo subir o bajar de marchas.

La seguridad vial ha avanzado de forma notable en las últimas décadas, pero aún existen asignaturas pendientes que siguen costando vidas cada año en las carreteras españolas… y los fallecidos importan. Aunque los coches actuales incorporan cada vez más tecnología, el envejecimiento del parque automovilístico sigue siendo uno de los grandes problemas. Muchos vehículos en circulación carecen de sistemas de seguridad que hoy consideramos imprescindibles.

Uno de esos dispositivos, creado hace casi medio siglo, podría marcar una diferencia enorme en la reducción de la siniestralidad. Según distintos análisis, su implantación total evitaría cientos de accidentes y reduciría de forma significativa el número de fallecidos. Sin embargo, millones de coches y motos aún circulan sin él, lo que pone sobre la mesa un debate clave: ¿hasta qué punto influye la tecnología en salvar vidas?

El sistema que puede cambiar las cifras de fallecidos en carretera

El sistema antibloqueo de frenos, más conocido como ABS, es uno de los avances más importantes en la historia de la automoción. Su función es evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca, permitiendo al conductor mantener el control del vehículo incluso en situaciones de emergencia.

Este detalle técnico, que puede parecer menor, es en realidad crucial. Cuando un coche o una moto pierde el control durante una frenada, el riesgo de accidente aumenta de forma exponencial. Por eso, la presencia del ABS puede marcar la diferencia entre evitar un choque o sufrirlo. Según estimaciones de la DGT su uso generalizado podría reducir significativamente los fallecidos en carretera cada año.

Millones de vehículos aún circulan sin este sistema clave

A pesar de su importancia, todavía existe un gran número de vehículos que no cuentan con ABS. En España, se calcula que cerca de ocho millones de coches, furgonetas y motocicletas carecen de este sistema, principalmente debido a su antigüedad.

En el caso de los turismos, la mayoría de los vehículos sin ABS tienen más de 20 o 25 años, ya que este sistema no fue obligatorio hasta bien entrado el siglo XXI. En motocicletas, la situación es aún más llamativa, con un alto porcentaje de modelos antiguos que no lo incorporan. Esta realidad explica por qué sigue habiendo tantos fallecidos en accidentes que podrían haberse evitado.

Cuántos accidentes y fallecidos se podrían evitar

Los datos son claros: si todos los vehículos contaran con ABS, el número de accidentes se reduciría de forma notable. En coches y furgonetas, este sistema puede disminuir los siniestros en torno a un 10%, mientras que en motocicletas el impacto es aún mayor.

En términos de víctimas, esto se traduce en una reducción potencial de hasta 160 fallecidos al año en España. Una cifra que no solo refleja el impacto de la tecnología, sino también la importancia de renovar el parque móvil. Cada uno de esos fallecidos representa una vida que podría haberse salvado con un sistema ya conocido y probado.

Por qué el ABS es tan importante en coches y motos

El funcionamiento del ABS es sencillo pero extremadamente eficaz. En una frenada de emergencia, el sistema regula automáticamente la presión de los frenos para evitar el bloqueo de las ruedas. Esto permite mantener la estabilidad del vehículo y conservar la capacidad de maniobra.

En los coches, esto significa poder esquivar un obstáculo mientras se frena a fondo. En las motos, el beneficio es aún mayor, ya que evita la pérdida de equilibrio que se produce cuando una rueda se bloquea. En ambos casos, el resultado es el mismo: menos accidentes y menos fallecidos.

El reto pendiente: renovar un parque envejecido

Uno de los grandes desafíos de la seguridad vial en España es la antigüedad del parque automovilístico. Muchos conductores siguen utilizando vehículos que no cuentan con sistemas básicos como el ABS, el control de estabilidad o los asistentes a la conducción.

La renovación del parque no solo mejora la eficiencia y reduce las emisiones, sino que también tiene un impacto directo en la seguridad. Sustituir vehículos antiguos por modelos más modernos puede ser una de las medidas más efectivas para reducir el número de fallecidos en carretera.

Hay conductores que piensan que dejar el coche guardado en el garaje una temporada es una forma de cuidarlo. Al fin y al cabo no gasta gasolina, no añade kilómetros al marcador y la pintura se mantiene a salvo de los elementos. Sin embargo, esta idea no es correcta.

Un coche es una máquina diseñada para funcionar y moverse de forma constante. Cuando lo obligamos a un descanso prolongado, debajo del capó empiezan a pasar cosas que pueden acabar en una factura de taller de las que quitan el hipo. Pedro, mecánico con varios años de experiencia, explica algunos de los peligros de no mover el coche durante semanas. 

La batería y la electrónica

El primer síntoma que notarás después de mucho tiempo sin tocar el coche es que no arranca. Y no es solo que la batería sea vieja, es que los coches modernos nunca llegan a apagarse del todo. Aunque quites la llave y cierres las puertas, hay elementos que siguen consumiendo energía como la alarma, los módulos de control que gestionan la apertura a distancia o las memorias de la centralita. Estos sistemas consumen una corriente mínima, pero constante, que acaba por agotar la batería por completo en muy poco tiempo.

Cuando una batería se descarga por debajo de cierto nivel, las placas internas se estropean de forma irreversible y pierde su capacidad de guardar energía para siempre. No basta con ponerle las pinzas y dar una vuelta a la manzana; muchas veces toca pasar por caja y comprar una nueva.

Además, la electrónica es muy caprichosa. Si el voltaje baja demasiado, pueden saltar errores extraños en el cuadro de mandos que te obliguen a llevar el coche al taller para resetear los sistemas, incluso si la mecánica está perfecta.

Los neumáticos de un coche parado durante semanas

Otro punto que suele pasar desapercibido son las ruedas. Los neumáticos no solo sirven para rodar, sino que soportan todo el peso del coche. Cuando circulas, esa presión se reparte por toda la superficie de la goma de forma uniforme. Pero si el coche se queda quieto durante mucho tiempo, esa tonelada de metal está empujando siempre el mismo punto del neumático contra el suelo. Esto provoca que la estructura interna de la goma se deforme y aparezca lo que en el taller llaman «puntos planos».

Si tienes suerte, esa deformación se quitará cuando vuelvas a rodar unos cuantos kilómetros y la goma se caliente. Pero si el coche ha estado parado mucho tiempo y encima las ruedas tenían poca presión, esa deformación puede ser permanente. Al volver a la carretera, sentirás unas vibraciones muy molestas en el volante y en el asiento que pueden ser incluso peligrosas para la seguridad. Además, la goma se reseca y pierde sus propiedades elásticas. Una rueda con buen dibujo pero que ha estado parada un año puede estar tan rígida que ya no agarre nada en mojado, convirtiéndose en un verdadero peligro.

Degradación de los fluidos del motor

Los líquidos de tu coche necesitan circular para mantenerse en buen estado y cumplir sus funciones. El aceite del motor, por ejemplo, tiene aditivos que evitan la corrosión. Cuando el motor no se mueve, el aceite se oxida y se vuelve ácido. Esto significa que, en lugar de proteger las piezas metálicas, puede empezar a atacarlas. Por eso, si vas a parar el coche mucho tiempo, es recomendable cambiar el aceite justo antes de guardarlo para que el motor repose con un fluido limpio y sin contaminantes.

El líquido de frenos es otro de los grandes olvidados en estas situaciones. Este líquido tiene una capacidad asombrosa para absorber la humedad del ambiente, incluso si el circuito está cerrado. Si el coche está en movimiento, el calor generado al frenar ayuda a que esa humedad se evapore. Pero en un coche parado, el agua se acumula y se queda estancada. Esto provoca que se formen burbujas de aire y, lo que es peor, que aparezca óxido en piezas tan importantes como los pistones de las pinzas o el módulo del ABS. El resultado es que, cuando necesites frenar de verdad, el pedal estará blando y el coche no responderá como debería.

Depósito de combustible e inyección

Mucha gente piensa que la gasolina o el diésel duran para siempre dentro del depósito, pero nada más lejos de la realidad. Con el paso de los meses, los componentes más ligeros del combustible se evaporan y lo que queda es una especie de residuo parecido a un barniz. Si intentas arrancar un coche que lleva parado un año con el mismo combustible, podrías estar enviando toda esa suciedad al corazón del motor, provocando una avería que te costará varios miles de euros reparar.

Para evitar esto, lo mejor es dejar el depósito lo más lleno posible antes de aparcarlo por un largo periodo. Al haber poco espacio para el aire, se reduce la condensación de agua en las paredes del tanque. El agua en el combustible es veneno puro para los sistemas de inyección modernos, especialmente en los coches diésel. Además, hay aditivos que ayudan a mantener las propiedades de la gasolina durante más tiempo, evitando que se degrade y se convierta en ese barro que tanto tememos los mecánicos.

Cómo preparar tu coche para un descanso prolongado

Si sabes de antemano que no vas a usar tu vehículo en un par de meses, lo mejor es que sigas un protocolo de preparación para evitar todos estos desastres que te he contado. No te llevará mucho tiempo y te ahorrarás muchos disgustos. Lo ideal es empezar por una limpieza a fondo de la carrocería y el interior. La suciedad acumulada, como los excrementos de pájaro o la resina de los árboles, puede comerse la pintura si se deja reposar durante meses. Una buena capa de cera servirá de escudo protector contra el polvo y la humedad.

Para los neumáticos, el truco es inflarlos un poco por encima de lo que recomienda el fabricante para un uso normal. Si los pones a unos 4 bares de presión, la rueda mantendrá mucho mejor su forma circular y será más difícil que se deforme. En cuanto a la batería, si tienes un enchufe cerca, lo ideal es usar un mantenedor de carga inteligente. Este aparatito se encarga de darle a la batería lo que necesita para estar siempre al cien por cien. Si no tienes donde enchufarlo, desconectar el cable negativo ayudará a que no se descargue tan rápido, aunque recuerda que todas las baterías pierden energía por sí solas con el tiempo.

Por último, ten cuidado con el freno de mano. Si dejas el coche parado mucho tiempo con el freno de mano puesto, las pastillas pueden quedarse pegadas a los discos por culpa de la humedad y el óxido. Esto es un problema serio porque, cuando quieras moverlo, el coche estará bloqueado y podrías romper algo al intentar forzarlo. Es mucho mejor dejar el coche en una superficie plana, poner una marcha y usar unos calzos en las ruedas para que no se mueva. Siguiendo estos consejos de profesional, te asegurarás de que tu coche esté listo para volver a la carretera en cuanto lo decidas, sin sorpresas desagradables ni visitas inesperadas al taller.

Cuando decides salir de viaje con tu mascota, tanto su seguridad como la tuya dependen de cómo prepares el habitáculo para el trayecto. Y en Amazon tienes a tu alcance muchos accesorios con los que hacerlo. En especial uno que resulta imprescindible para viajar sin imprevistos.

Cuando llevas el cinturón de seguridad, te sientes protegido porque sabes que el coche te retiene ante un frenazo brusco. Pero, ¿qué pasa con tu mascota si va suelta? Un animal que no está sujeto se convierte en un peligro dentro del coche, y por eso, buscar soluciones prácticas es una prioridad..

Cuando viajas con animales necesitas el doble de seguridad al volante

Cuando conduces, tu atención debe estar puesta solo en lo que pasa delante de ti. Si llevas a tu perro suelto, es muy probable que en algún momento intente asomarse por la ventana o quiera pasar al asiento del copiloto para estar más cerca de ti. Estos pequeños movimientos generan distracciones que pueden ser fatales. Necesitas estar concentrado y saber que tu perro está en su sitio, cómodo pero bien sujeto.

Además, en un impacto a tan solo cincuenta kilómetros por hora, el peso de cualquier objeto o ser vivo se multiplica de forma exponencial. Si tu perro pesa diez kilos, en un choque puede golpear con la fuerza de un objeto mucho más pesado. Esto es algo que asusta mucho a los dueños responsables, y con razón. Por eso, el uso de sistemas de retención adecuados es la única forma de garantizar que todos los ocupantes del vehículo lleguen a su destino sin problemas.

Mucha gente cree que sujetar al perro es quitarle libertad o hacer que el viaje sea peor para él, pero nada más lejos de la realidad. Un perro que viaja sujeto se siente más estable y seguro. No se va deslizando por el asiento en cada curva, y eso le ayuda a estar más relajado. Al final, si tú estás tranquilo porque sabes que él está bien, tu conducción será mucho más suave y segura para todos. Es una cadena de beneficios que empieza con un simple gesto antes de salir del garaje.

Para que tu mascota viaje de forma correcta, no basta con ponerle cualquier cuerda o correa que tengas por casa. El sistema de retención debe estar diseñado para aguantar las fuerzas que se generan en un coche. Lo más habitual y recomendado es utilizar un cinturón de seguridad canino que se enganche al anclaje del cinturón del propio vehículo. Es un sistema universal que funciona en casi todos los coches modernos y que es muy fácil de usar para cualquier persona.

El accesorio de Amazon que cambia por completo tus trayectos con mascotas

El accesorio que puedes comprar en Amazon por menos de 6 euros es el cinturón ajustable para perro Redamancy. Su diseño es tan básico que sorprende por lo efectivo que resulta. Consiste en una cinta de nylon de alta densidad que tiene en un extremo un mosquetón resistente y en el otro una lengüeta metálica que encaja en el cierre del cinturón de seguridad de tu coche. No requiere instalación, no necesitas herramientas y no tienes que leer complicados manuales de instrucciones para saber cómo funciona.

Lo mejor de este producto es su versatilidad. Al ser ajustable, puedes variar su longitud según el tamaño de tu perro. Esto es fantástico porque te sirve tanto si tienes un cachorro como si tu compañero es un perro de tamaño mediano o grande. Puedes adaptarlo al espacio de tu asiento trasero o incluso si prefieres que el perro viaje en la zona del maletero si tu coche tiene configuración abierta.

Además, su precio es algo que llama mucho la atención. Por menos de 6 euros Amazon ofrece una pieza fabricada con materiales que aguantan bien el paso del tiempo. El nylon es un material que no se rompe con facilidad y que soporta bien los tirones. El mosquetón está hecho de una aleación de zinc que es muy resistente y que gira sobre sí mismo para evitar que la correa se enrede si el perro decide dar vueltas sobre su sitio antes de echarse a dormir.

La normativa de la DGT sobre el transporte de mascotas

La DGT no tiene una norma que diga qué accesorio debes comprar, pero sí dice que el conductor debe mantener su propia libertad de movimientos y el campo de visión. Así que el animal no puede interferir en ningún momento con el conductor. Si un agente ve a tu perro suelto o asomando la cabeza por tu hombro, te puede multar porque considerará que existe un riesgo evidente.

Utilizar un cinturón como este de Amazon te ayuda a cumplir con esta normativa. Al estar anclado al asiento trasero, te aseguras de que el animal no va a saltar hacia delante por mucha curiosidad que tenga. Esto no solo te evita posibles multas que pueden amargarte el viaje, sino que demuestra que eres un conductor responsable que se preocupa por las normas de convivencia en la carretera. Viajar bajo la ley te da una tranquilidad mental que hace que disfrutes mucho más de la conducción.

La normativa también busca proteger al animal en caso de que el vehículo sea inmovilizado por cualquier motivo. Si tienes un percance y el perro está bien sujeto, los servicios de emergencia podrán trabajar con mayor facilidad sin miedo a que el animal escape asustado hacia la calzada. Por tanto, el cinturón es una medida de seguridad que va mucho más allá de lo que sucede mientras el coche está en movimiento. Es una protección integral para situaciones que nadie desea pero para las que todos debemos estar preparados.

Comodidad para todos durante los viajes por carretera con Amazon

Viajar no tiene por qué ser un suplicio para tu perro. Si utilizas el cinturón ajustable de Amazon, le estás dando la oportunidad de viajar en la posición que más le guste. Algunos perros prefieren ir sentados mirando por la ventana, mientras que otros prefieren hacerse un ovillo y dormir durante todo el camino. La flexibilidad de este accesorio permite ambas opciones. Solo tienes que darle el margen de movimiento justo para que se sienta cómodo pero esté seguro.

Pensar que por menos de 6 euros puedes evitar lesiones graves y cumplir con la ley es algo que debería convencer a cualquier propietario. No hay excusas para no llevar al perro bien sujeto cuando la solución es tan accesible, barata y fácil de usar. Equipa tu coche con este accesorio de Amazon y prepárate para disfrutar de muchas aventuras en la carretera junto a tu mascota.

Lo que debía ser una transición hacia un escenario más seguro en nuestras carreteras se ha topado con una realidad que cuestiona de nuevo las decisiones tomadas por la DGT. Las últimas cifras extraídas esta Semana Santa de 2026 son, cuanto menos, preocupantes.

La baliza V-16 vuelve a estar en el centro de la polémica. El objetivo de su implantación era evitar que los conductores tuvieran que caminar por la calzada para señalizar una avería, reduciendo el riesgo de ser atropellados. Sin embargo, los números de este año indican que algo no funciona.

Un balance trágico que rompe récords negativos

Cuando acaba un periodo de descanso tan importante como la Semana Santa, todos esperamos que las noticias sobre siniestralidad sean positivas. Por desgracia, este 2026 nos ha devuelto a una realidad muy dura. Durante esta última operación especial de tráfico se han registrado cifras de atropellos que no veíamos desde hace una década. Es un dato que debería hacerte pensar sobre si las herramientas que nos obliga a usar la DGT son tan eficaces como dice.

Si echamos la vista atrás para poner estas cifras en contexto, te darás cuenta de la gravedad del asunto. Por ejemplo, en el año 2017 se registraron dos fallecidos por atropello en estas mismas fechas. En los años siguientes la cifra se mantuvo estable, moviéndose entre los dos y tres casos. Hubo incluso años excelentes, como el pasado 2025 o el 2022, donde no tuvimos que lamentar ninguna muerte por este motivo. Pero este año la cifra se ha disparado hasta alcanzar los cinco atropellos con resultado trágico. Es el número más alto en diez años, y eso ocurre justo cuando más se ha presionado para el uso de la baliza V-16 de la DGT.

Esta situación genera una contradicción evidente. Si la baliza se diseñó para que no tuvieras que bajarte del coche y, por tanto, para que no te atropellaran, ¿por qué están muriendo más personas ahora? Esta es la pregunta que muchos expertos se están haciendo y que pone a la DGT en una situación muy comprometida.

La advertencia de la Guardia Civil sobre el terreno

Quienes mejor conocen lo que pasa en el asfalto son los agentes que patrullan día y noche. La Asociación Unificada de Guardias Civiles ha sido muy contundente al valorar estos resultados. Según explican desde esta organización, los datos de esta Semana Santa son la prueba clara de que las políticas de seguridad vial de los últimos años están fallando. Se ha vendido la baliza V-16 como una solución mágica que iba a terminar con el peligro, pero la realidad les está dando la razón a ellos.

La propia Guardia Civil ya advirtió hace tiempo que este tipo de dispositivos no atacan el problema de fondo. La realidad es que el factor humano, el estado de la carretera y la falta de vigilancia siguen siendo los puntos clave que se están descuidando.

Además, hay un factor que no podemos ignorar. Mientras los desplazamientos por carretera no paran de crecer, el número de agentes que vigilan las vías ha bajado de forma alarmante. En esta Semana Santa se han movido diecisiete millones de vehículos, lo que supone un aumento del veintiuno por ciento respecto a años anteriores. Sin embargo, hay casi mil guardias civiles menos en las carreteras que en el año 2009. Esta falta de presencia física en las vías podría tener mucho más impacto en tu seguridad que el hecho de llevar una baliza o unos triángulos en el coche.

El conflicto con la DGT llega a los tribunales

Por si los malos datos de siniestralidad no fueran suficientes, a la DGT se le ha abierto un frente judicial que podría cambiarlo todo. Una empresa especializada en recursos de multas ha decidido llevar la obligatoriedad de la baliza V-16 ante los tribunales. Lo que sostienen los abogados es que la forma en la que se ha impuesto este dispositivo es ilegal y vulnera varios principios fundamentales que te afectan como ciudadano y consumidor.

La demanda se ha presentado en Madrid, pero los abogados quieren que el caso llegue hasta Europa. Uno de los puntos más interesantes de esta batalla legal es el principio de confianza legítima. Resulta que el propio Ministro del Interior anunció en su momento que habría un periodo de adaptación largo y flexible para que todos pudiéramos acostumbrarnos al cambio. Pero, según la demanda, ese compromiso no se ha respetado, creando una confusión que perjudica al conductor.

Pero hay algo todavía más técnico y grave que podría anular la normativa. Al parecer, cualquier norma que regule un producto técnico de este tipo debe ser comunicada antes a la Comisión Europea. Si España no hizo este trámite antes de obligarnos a todos a comprar y usar la baliza, todo el sistema podría carecer de validez jurídica. Esto significa que la base sobre la que se apoya la obligación de llevar este dispositivo en tu coche podría desmoronarse en los próximos meses si los jueces les dan la razón.

La baliza no está cumpliendo la promesa de la DGT

Cuando compras la baliza V-16, sientes que ya has cumplido con tu parte y que eres visible desde kilómetros. Sin embargo, la baliza es muy pequeña y, en determinadas condiciones de luz o en carreteras con muchas curvas, puede que no sea tan efectiva como nos han dicho.

Los triángulos de emergencia, aunque te obligaban a caminar unos metros, cumplían una función de preaviso muy clara. Al ver un triángulo a cincuenta metros de un coche, el conductor que viene por detrás tiene tiempo de reaccionar y cambiar de carril. Con la baliza, el aviso ocurre justo en el lugar donde está el problema. Si el conductor de atrás viene distraído o circula a mucha velocidad, puede que vea la luz demasiado tarde para evitar el impacto.

Además, existe el riesgo de que la tecnología nos haga bajar la guardia. Si piensas que por llevar un aparato conectado a la nube ya estás a salvo, podrías tomar decisiones menos prudentes cuando tu coche se queda parado en el arcén. La realidad nos dice que, sin importar el sistema de señalización que utilices, el arcén de una carretera sigue siendo uno de los lugares más peligrosos del mundo. El aumento de los atropellos este año demuestra que ni la luz más brillante puede sustituir a la precaución extrema y a una vigilancia policial adecuada en las carreteras.

Habrá que estar muy atentos a lo que decidan los tribunales en los próximos meses. Si la demanda prospera y Europa interviene, podríamos ver un cambio radical en la normativa de tráfico española. Mientras tanto, lo más importante es que sigas extremando las precauciones.