La relación entre Tesla y los medios de comunicación especializados nunca ha sido pacífica. Sin embargo, pocos episodios son tan recordados como el enfrentamiento que tuvieron con Top Gear, el programa de coches más famoso del mundo. Este conflicto se convirtió en un auténtico pulso mediático que casi acaba con el icónico show británico, y que reveló la sensibilidad de Elon Musk ante las críticas hacia sus creaciones.
Todo comenzó en 2008, cuando Jeremy Clarkson, el carismático y mordaz presentador de este programa, tuvo la oportunidad de poner a prueba el Roadster, el primer gran intento de la compañía californiana por revolucionar el mercado de los deportivos eléctricos. En un principio, el británico se mostró sorprendido e incluso entusiasmado con la impresionante aceleración del coche, comparándola favorablemente con la de un Lotus Elise. Pero esa admiración inicial se desmoronó rápidamente.
La historia detrás de la pelea entre Tesla y Top Gear
Durante la emisión del capítulo, Clarkson afirmó que la batería del Roadster se agotó tras recorrer poco más de 80 kilómetros en pista, muy por debajo de la autonomía anunciada por la marca. Además, se quejó de que los frenos fallaron durante las pruebas. Estas declaraciones encendieron las alarmas en Tesla y en su CEO, Elon Musk, quien no tardó en reaccionar con indignación. El empresario sudafricano acusó al programa de haber inventado esos fallos para desprestigiar el coche eléctrico, afirmando que todo había sido una farsa montada para perjudicar a la marca.
La tensión escaló rápidamente hasta llegar a los tribunales. Tesla demandó a la BBC, la cadena que produce Top Gear, por difamación y por lo que consideraron un daño irreparable a su imagen y a las ventas del Roadster. La compañía estadounidense argumentó que ningún coche se había quedado sin batería durante las pruebas y que los fallos en los frenos eran ficticios. Por su parte, Jeremy y su equipo defendieron que todo se había tratado de una opinión subjetiva basada en sus impresiones como conductores.
¿Qué resolvió el tribunal sobre el conflicto entre Tesla y Top Gear?
Captura de Youtube.
Finalmente, el Tribunal británico falló a favor de Top Gear. Determinó que el segmento emitido era entretenimiento y opinión, no un análisis técnico riguroso, por lo que Jeremy Clarkson tenía derecho a expresar sus críticas. Esta decisión salvaguardó la libertad editorial del programa y consolidó su fama de irreverencia e independencia.
Aquella disputa, lejos de perjudicar al programa, lo fortaleció como referente mundial en el periodismo automovilístico. Para Tesla, fue una llamada de atención sobre los retos que enfrentaría al desafiar a la industria tradicional. Hoy, tanto la marca de Elon Musk como el legado del conductor británico siguen en pie, recordando que en el mundo del motor, la fricción entre innovación y crítica es inevitable.
Rodrigo De Paul, mediocampista del Atlético de Madrid y pieza clave en la selección argentina campeona del mundo, no solo destaca en los terrenos de juego por su talento y entrega, sino también por su gusto por los coches exclusivos. En sus recientes llegadas a los entrenamientos del club colchonero, ha captado todas las miradas a bordo de un espectacular Rolls-Royce Wraith personalizado, valorado en aproximadamente 400.000 euros.
Este no es un modelo cualquiera. Lo primero que llama la atención es su kit de ensanche de carrocería, que incrementa la anchura del vehículo en 13 centímetros en el eje trasero y 7 centímetros en el delantero. Como resultado, el ancho total de la parte trasera alcanza los 2,08 metros, una cifra que subraya su imponente presencia en la carretera.
De Paul arriba de su Rolls-Royce
Los detalles en fibra de carbono son protagonistas en esta preparación. Las aletas ensanchadas están fabricadas con este material ligero y resistente, al igual que las taloneras y los paragolpes. En particular, el paragolpes delantero ha sido diseñado para optimizar la carga aerodinámica, reduciendo el ‘lift’ o elevación del eje delantero a altas velocidades, garantizando así una mejor estabilidad y control del coche.
Las llantas forjadas también son una declaración de intenciones. Fabricadas por el especialista estadounidense Vossen, tienen un diámetro de 22 pulgadas y resaltan aún más el carácter robusto y deportivo del Rolls-Royce. Complementando esta estética, el vehículo cuenta con una suspensión neumática que reduce la altura de la carrocería en 4 centímetros, otorgándole una postura más agresiva y una mejor respuesta dinámica.
Detalles técnicos del Rolls-Royce de De Paul
Foto de Rolls-Royce.
Bajo el capó se encuentra el corazón de este Rolls Royce Wraith: un motor V12 biturbo de 6,6 litros. Aunque de fábrica ya ofrece 632 CV y 820 Nm de par motor, tras pasar por las manos de Spofec, sus prestaciones se elevan hasta los 717 CV y 986 Nm. Gracias a esta mejora, el coupé de lujo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos. La velocidad máxima sigue limitada a 250 km/h, aunque la sensación de poder que transmite está fuera de toda discusión.
Con esta auténtica obra de arte sobre ruedas, Rodrigo De Paul no solo reafirma su pasión por los coches exclusivos, sino que también se consolida como uno de los futbolistas con mejor gusto automovilístico. Cada vez que abandona las instalaciones del Atlético de Madrid, su vehículo personalizado se convierte en el centro de todas las miradas, demostrando que su dominio no se limita a los estadios, sino que también se extiende a la carretera.
Stephen Curry, reconocido por ser uno de los mejores tiradores de tres puntos en la historia de la NBA, ha vuelto a captar la atención del público, aunque esta vez no por sus habilidades en la cancha, sino por un exclusivo automóvil que está dando mucho de qué hablar. El base de los Golden State Warriors, 11 veces All-Star y dos veces MVP, ha presentado recientemente un Ford GT completamente personalizado, resultado de la colaboración entre la prestigiosa casa de preparación alemana Mansory y la firma de ropa deportiva Under Armour, de la que Curry es imagen desde hace años.
Este coche único, bautizado como Mansory x Under Armour Le Mansory, fue revelado poco antes del esperado fin de semana del Juego de las Estrellas de la NBA. Sin embargo, lejos de recibir solo elogios, el diseño del vehículo ha provocado opiniones divididas. La estética llamativa y arriesgada ha generado críticas y admiración a partes iguales entre aficionados al automovilismo y seguidores del jugador.
Así es el nuevo coche de Stephen Curry
El automóvil está inspirado en las nuevas zapatillas Echo de Under Armour, que cuentan con un diseño moderno y atractivo. Para trasladar ese concepto al mundo del motor, el coche luce una combinación de colores negro y amarillo, con detalles en fibra de carbono en un patrón similar al de un tablero de ajedrez. Además, incorpora faros personalizados, llantas de 21 pulgadas diseñadas especialmente para el modelo, y un kit de carrocería ancha que potencia su aspecto deportivo. Como guiño a la colaboración con la marca de ropa, el logotipo de la marca deportiva está presente en los faldones laterales y el alerón trasero.
El interior del Le Mansory sigue la misma línea de exclusividad, con acabados en cuero, Alcantara y fibra de carbono en tonos amarillo y negro. En el centro del volante destaca, nuevamente, el emblema de UA, recordando que este vehículo es parte de una estrategia comercial para promocionar las zapatillas Echo por todo el país durante los próximos meses.
Las características técnicas del Mansory de Stephen Curry
Foto de Instagram.
Mecánicamente, este Ford GT personalizado está basado en el modelo Le Mansory que la firma alemana lanzó en 2020 para conmemorar su 30º aniversario. Bajo el capó se encuentra un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que ha sido ajustado para entregar 700 caballos de fuerza y 620 libras-pie de torque, superando en 50 caballos al Ford GT estándar. Gracias a estas prestaciones, el coche alcanza una velocidad máxima de 220 millas por hora.
Este vehículo, aunque polarizante en cuanto a su diseño, es sin duda una declaración de intenciones tanto por parte de Stephen Curry como de la empresa de ropa deportiva y la de vehículos. La estrella de la NBA ha dejado claro que no teme arriesgar, ya sea desde la línea de tres puntos o al volante de un coche que no pasa desapercibido. Con esta colaboración, el basquetbolista reafirma su presencia más allá del deporte, fusionando su imagen con el lujo automotriz y la moda deportiva.
En Estados Unidos, las tomas de calles son eventos clandestinos donde entusiastas del automovilismo muestran sus habilidades al volante en intersecciones bloqueadas, generalmente al mando de potentes muscle cars como coches del estilo del Dodge Charger, el Ford Mustang o el Chevy Corvette. Sin embargo, en una reciente toma de calle que se hizo viral en redes sociales, un Tesla Cybertruck se convirtió en el protagonista involuntario, pero no precisamente por su destreza.
Lo que se esperaba que fuera una demostración de poder automotriz terminó siendo un episodio bochornoso que generó burlas y críticas por igual. El conductor del pick up eléctrico, ansioso por impresionar a los espectadores, intentó ejecutar los clásicos ‘donuts’, esas maniobras que consisten en girar el vehículo en círculos mientras las ruedas traseras levantan nubes de humo, pero no salió para nada bien.
Video del accidente del Cybertruck frente a los otros coches
La actuación del imponente vehículo eléctrico fue decepcionante. A pesar de que el pavimento estaba mojado, lo que debería haber facilitado la pérdida de tracción, los neumáticos del Cybertruck se negaron a derrapar. En vez de un despliegue de potencia y destreza, el espectáculo se convirtió en una serie de torpes intentos que no hicieron más que provocar las risas del público.
Este episodio puso en evidencia un aspecto que muchos desconocían: la tecnología del este coche de Tesla, diseñada para maximizar el control y la estabilidad, juega en contra cuando se trata de realizar maniobras agresivas como los ‘donuts’. No está claro si el modelo en cuestión era la versión básica con tracción en las cuatro ruedas o el Cyberbeast insignia, pero ambos cuentan con un avanzado sistema de control de tracción que evita precisamente lo que el conductor pretendía: perder agarre y hacer derrapes espectaculares.
¿Qué dice Tesla sobre este tipo de maniobras?
Captura de Youtube.
Curiosamente, Tesla sí contempla que sus usuarios realicen este tipo de maniobras, pero bajo condiciones específicas. Según el manual todoterreno, para ejecutar ‘donuts’ exitosos es necesario activar el modo Baja, seleccionar la potencia en las ruedas traseras, ajustar el control de estabilidad a “Mínimo” y colocar el control deslizante Terrain en “Suave”. Solo así el camión eléctrico puede liberar toda su potencia y levantar nubes de humo con elegancia.
A pesar del fracaso de este conductor, algunos consideran que su suerte fue mejor de lo que parece. En este tipo de eventos ilegales, la pérdida de control es habitual, y no son pocos los casos en los que vehículos terminan impactando contra espectadores. De haberse salido con la suya y logrado deslizar la parte trasera del Cybertruck, el resultado podría haber sido desastroso.
Robert Oneal, un veterano inversor de Tesla y orgulloso propietario de una Cybertruck, nunca imaginó que su pasión por la compañía de Elon Musk lo llevaría a viajar con un fajo de billetes en su bolsillo. Lo que empezó como una noche tensa y violenta en las calles de Los Ángeles se transformó en un insólito gesto de bondad que está llamando la atención en redes sociales.
Todo surgió tras un insólito altercado que lo dejó con un golpe en el rostro, pero también con una visión renovada sobre cómo enfrentar el odio y la polarización que rodea a la empresa del empresario sudafricano. Y es que desde que el CEO de la marca se volvió un funcionario del gobierno de Donald Trump, mucha gente decidió atentar contra sus vehículos.
Video de la extraña decisión que tomó el dueño del Cybertruck
La peculiar historia comenzó cuando Oneal fue atacado por un desconocido que, entre insultos anticapitalistas, lo acusó de ser parte del problema que representa la figura de Elon Musk. La agresión fue física: el atacante, de unos 73 kilos, le propinó un puñetazo en el rostro. Sin embargo, Oneal, con unos 27 kilos más de peso y evidentemente mayor fortaleza, no se dejó tumbar. En lugar de responder con violencia, el inversionista decidió ofrecer un inesperado abrazo a su agresor, gesto que fue rechazado. Esa reacción pacífica fue solo el principio de su peculiar respuesta.
Conmovido por la tensión social que rodea a Tesla y su camioneta futurista, Oneal ideó una manera de contrarrestar el odio que había experimentado. Desde entonces, viaja con un fajo de billetes en su Cybertruck, dispuesto a regalar dólares acompañados de corazones dibujados en polvo a otros propietarios de este controvertido vehículo. Su intención es clara: esparcir un poco de amabilidad en medio del mar de críticas y ataques que Tesla y sus seguidores suelen recibir.
Una forma de intentar contrarrestar la polarización que genera el Cybertruck
El gesto, que podría interpretarse como irónico, se ha convertido en una suerte de redistribución silenciosa de riqueza. El mismo Oneal bromea al respecto: “Recibí un golpe por ser un cerdo capitalista, y ahora ando repartiendo dinero. La vida es curiosa”. Más allá de la anécdota pintoresca, su acción busca convertirse en un pequeño acto simbólico de unidad en medio de las divisiones que genera la imagen de Elon Musk y su empresa.
El singular episodio ha captado la atención en redes sociales, donde muchos se preguntan si podría dar origen a un movimiento más amplio: el “Cybertruck Pay-It-Forward”. Aunque por ahora solo es iniciativa personal de él, algunos propietarios ya han comenzado a imitarlo, dejando sorpresas monetarias en otros vehículos de la marca. En tiempos donde Tesla suele estar envuelta en controversias relacionadas con tuits incendiarios de Musk, fallos de seguridad y baterías explosivas, esta historia ofrece un respiro refrescante.
Las tensiones en la cadena de suministro han provocado importantes ajustes en la producción de Ford en su planta de Almussafes, en Valencia. En este artículo, analizaremos cómo estas circunstancias han llevado a la recalendarización de las paradas de producción y qué implicaciones tiene para el futuro de la empresa y sus empleados.
Reprogramación de producción en Ford Almussafes
Ford ha decidido realizar cambios significativos en su planificación de producción debido a las dificultades que enfrenta en la cadena de suministro. Esta decisión afecta a las paradas programadas en febrero y marzo dentro del expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) del mecanismo RED.
Detalles de las paradas programadas
En concreto, los cambios son los siguientes:
Febrero: La producción de vehículos se detendrá los días 20, 21 y 24, mientras que en la producción de motores se añadirá una nueva parada el día 24.
Marzo: Se elimina la parada programada del día 14 para vehículos y la del día 10 para motores. Así, el período de aplicación del ERTE en vehículos se reducirá a los días 3, 10, 20, 21 y del 24 al 31 de marzo. En el caso de los motores, se aplicará en los días 3, 20 y 21.
Implicaciones del ERTE en la producción
La aplicación del ERTE es una medida que busca adaptar la producción a las condiciones actuales del mercado. Esta estrategia no solo pretende optimizar los recursos de la planta, sino también garantizar la viabilidad de la empresa a largo plazo. Es importante destacar que esta reprogramación se produce en un contexto donde la industria automotriz está experimentando transformaciones significativas, influenciadas por las dificultades en el suministro de componentes y materias primas.
Comunicado del sindicato UGT
El sindicato UGT, mayoritario en la fábrica, fue el encargado de divulgar esta información tras la reunión de la comisión mixta de seguimiento, que tuvo lugar el pasado miércoles. Esta clase de comunicación es crucial, ya que asegura que los empleados estén informados sobre los cambios que afectan directamente a su trabajo y bienestar.
Formación y autodiagnóstico para los trabajadores
En aras de mejorar la situación laboral de los empleados, se ha anunciado que a partir del 24 de febrero se implementará un proceso de autodiagnóstico. Este proceso permitirá a los trabajadores identificar sus necesidades de formación y, de esta manera, ubicarse en grupos homogéneos que optimicen el uso del tiempo y los recursos formativos.
Objetivos del programa formativo
Este programa tiene como finalidad:
Mejorar las competencias de los empleados.
Aumentar la productividad dentro de la planta.
Facilitar la adaptación a los cambios tecnológicos y mecánicos de la industria automotriz.
Es fundamental que los empleados se aprovechen de estas oportunidades formativas, ya que la competitividad en el sector depende cada vez más de la capacidad de adaptación y formación continua.
Contexto actual de la industria automotriz
La industria automotriz global se enfrenta a un momento decisivo, marcado por la necesidad de adecuarse a los cambios en la demanda y a las nuevas normativas ambientales. Las tensiones en la cadena de suministro son una de las principales preocupaciones que afectan a fabricantes de todo el mundo. Esto ha llevado a muchas empresas, incluida Ford, a revisar sus procesos de producción y a buscar soluciones innovadoras para hacer frente a estos retos.
Innovaciones y transformaciones en el sector
La automoción está experimentando un cambio hacia la electrificación y la sostenibilidad. Las fábricas deben adaptarse a nuevas tecnologías y modos de producción que cumplan con los estándares actuales. Esto implica no solo la modificación de líneas de producción, sino también la formación de los trabajadores para que estén alineados con estas nuevas exigencias.
Estrategias a Futuro para Ford
A medida que Ford navega por este período de incertidumbre, es crucial que la empresa desarrolle estrategias a corto y largo plazo para mitigar las consecuencias de las interrupciones en la producción. Esto incluye:
Capacitación continua: Ofrecer programas de formación más amplios y flexibles que respondan a las necesidades cambiantes del mercado.
Fortalecimiento de la cadena de suministro: Establecer relaciones más sólidas con proveedores y diversificar sus fuentes de suministro.
Inversiones en automatización: Adoptar tecnologías que permitan mejorar la eficiencia y reducir la dependencia de componentes externos.
Los vehículos electrificados, específicamente los híbridos enchufables y los totalmente eléctricos, tienen un futuro prometedor en España, con proyecciones que apuntan a una cuota de mercado del 33,6% para el año 2030. Esta tendencia, que incluye una creciente adopción de híbridos no enchufables, resalta la transformación del sector automotriz español y la adaptación a un futuro más sostenible.
Proyección de matriculaciones y tendencias en el mercado
La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) ha presentado previsiones optimistas sobre el sector automotriz español, donde se anticipa que este año se superen los 1,04 millones de unidades matriculadas, lo que representa un incremento del 2,5% en comparación con el año anterior.
Evolución de los híbridos no enchufables
Los vehículos híbridos no enchufables (HEV) están llamados a liderar el mercado, alcanzando una cuota del 40% en las matriculaciones de este año. A medida que avanzamos hacia 2025, se espera que esta cuota se eleve al 40,2%, mientras que los vehículos de gasolina se quedarán en un 32,1%. Este cambio demuestra una orientación del consumidor hacia opciones más ecológicas, palpables en el aumento de los vehículos electrificados, que representarán el 17,2% de las matriculaciones en 2023.
9,6% serán vehículos eléctricos de batería (BEV)
7,6% serán híbridos enchufables (PHEV)
El diésel, un tiempo fuerte en el mercado, caerá a un rezagado 7,2%, comparado con el 28% que representaba en 2019.
Superando barreras psicológicas
Las proyecciones de Ganvam anticipan que, para 2026, la cuota de turismos electrificados alcanzará el 22%, rompiendo barreras psicológicas que limitan la adopción de estas tecnologías. El 12,7% corresponderá a BEV y el 9,3% a PHEV, mientras que se prevé que la cuota de gasolina descienda al 30,2% y la de diésel a un 6,8%. La transición hacia modelos más sostenibles está siendo impulsada, lo cual a su vez refleja un cambio significativo en las preferencias del consumidor.
Implicaciones del Plan MOVES y estrategias de descarbonización
Las expectativas del mercado son positivas, pero dependen de la estabilidad económica y de las políticas gubernamentales. La incertidumbre en torno a la continuidad de las ayudas para la electrificación, como el Plan MOVES, genera dudas sobre la demanda de vehículos eléctricos. La reciente paralización de este plan ha evidenciado cómo las decisiones políticas impactan directamente en las tendencias del mercado.
Necesidad de un enfoque diversificado
Desde Ganvam, se ha solicitado una revisión de las estrategias para la descarbonización, para priorizar un enfoque equilibrado que no sólo se base en sanciones, sino que también fomente un ambiente más favorable para la adopción de tecnologías limpias. La presentación de un plan de acción para la industria automotriz por parte de la Unión Europea está en la agenda y podría ser un paso clave hacia la regulación positiva del mercado.
Crecimiento del mercado de vehículos de ocasión y particulares
En las nuevas tendencias, el mercado de vehículos de ocasión está experimentando un crecimiento, con expectativas de alcanzar 2,2 millones de unidades vendidas en 2023, un aumento del 3,6% respecto al año anterior. Este crecimiento se ve impulsado por ventas de particulares, donde es común observar coches con una media de edad de 16 años.
Potencial de los vehículos de ocasión
Se espera que las ventas de coches con más de 15 años aumenten un 5,9%, alcanzando 934.232 unidades.
Los vehículos de entre 10 y 15 años también mostrarán un crecimiento del 3,2%, alcanzando 347.166 unidades.
La capacidad de estos vehículos como piezas clave en el mercado revela una necesidad urgente de un plan nacional de incentivos que abrace tanto el sector de coches nuevos como el de segunda mano, contribuyendo significativamente a la dinámica del mercado.
Cuando piensas en deportes de motor, lo primero que probablemente te venga a la mente es la Fórmula 1 o quizás NASCAR. Pero aquí está el detalle: este deporte va mucho más allá de estos eventos. Existen muchas otras competiciones emocionantes con estilos y reglas de carrera diferentes.
Los deportes de motor se dividen generalmente en disciplinas, determinadas por factores como el tipo de superficie de la pista, el formato de competición, las regulaciones de los vehículos y los requisitos de habilidad. En este artículo, exploraremos estas disciplinas, desglosando en qué consisten y sus eventos más importantes.
Carreras de Monoplazas
Como su nombre lo indica, las carreras de monoplazas involucran autos con ruedas descubiertas, fuera del cuerpo principal del vehículo, sin guardabarros que las cubran. Estos autos son generalmente ligeros y están diseñados para un rendimiento de alta velocidad, eficiencia aerodinámica y manejo preciso.
La mayoría de los autos de monoplaza tienen cabinas individuales, lo que significa que solo un conductor se sienta en el cockpit. Sus diseños están regulados por organismos oficiales para garantizar la seguridad y el equilibrio competitivo. Algunas de las series más populares de monoplazas incluyen:
Fórmula 1 (F1)
La F1 no solo es la principal serie de monoplazas; es el deporte de motor más popular del mundo. Según Forbes, genera alrededor de $2.5 mil millones en ingresos anuales y atrae a aproximadamente 445 millones de espectadores por carrera.
La F1 es conocida por su tecnología de punta, autos aerodinámicamente avanzados y pilotos de élite. Ofrece competencias de alta velocidad en una mezcla de circuitos callejeros icónicos y pistas dedicadas. El campeonato consta de múltiples Grandes Premios celebrados en distintos países, con equipos como Ferrari, Mercedes y Red Bull compitiendo por los Campeonatos de Constructores y Pilotos.
La enorme audiencia de la F1 también la convierte en el deporte con mayor actividad de apuestas en carreras de motor. Las casas de apuestas principales ofrecen una amplia variedad de mercados, desde ganadores de carreras hasta vueltas rápidas e incluso enfrentamientos entre pilotos. Puedes hacer clic aquí para apostar en tus carreras de F1 favoritas y otros eventos deportivos.
Serie IndyCar
Los autos de IndyCar son un poco más pesados y menos aerodinámicos que los de la F1, pero siguen siendo increíblemente rápidos. Las carreras de IndyCar se realizan en óvalos, circuitos cerrados con forma redondeada o elíptica diseñados para altas velocidades con frenado mínimo. También se realizan en circuitos urbanos y de carretera.
El evento más popular de IndyCar es el Indianápolis 500, celebrado anualmente en el Indianapolis Motor Speedway. Es considerado uno de los eventos más prestigiosos de los deportes de motor.
Otros
Otros eventos populares en la categoría de monoplazas incluyen la Fórmula 2 (F2) y la Fórmula 3 (F3), que son series formativas para la Fórmula 1, diseñadas para desarrollar nuevos talentos.
Carreras de Turismos
A diferencia de las carreras de monoplazas, las carreras de turismos presentan autos con carrocerías totalmente cerradas y guardabarros que cubren las ruedas. Aunque por fuera parecen autos de fábrica estándar, están altamente modificados para velocidad, durabilidad y seguridad. Son más pesados y menos aerodinámicos que los monoplazas, pero este diseño permite carreras cerradas, con contacto físico entre los autos y emocionantes duelos hasta la meta.
Las carreras de turismos tienen raíces en los Estados Unidos y están principalmente reguladas por NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). Generalmente, las competencias se llevan a cabo en pistas ovaladas, aunque también pueden incluir circuitos urbanos y de carretera.
Algunos eventos populares de turismos incluyen:
NASCAR Cup Series
La NASCAR Cup Series es la principal serie de turismos en el mundo, con los mejores pilotos y equipos. Entre sus carreras más famosas están la Daytona 500, Southern 500 y Coca-Cola 600.
NASCAR Xfinity Series
La NASCAR Xfinity Series es la segunda división de NASCAR. Sirve como plataforma para que pilotos emergentes se preparen para la Cup Series. Los autos son ligeramente menos potentes que los de la Cup Series, pero las competencias son igual de intensas.
Otros
Otros eventos destacados incluyen la NASCAR Truck Series, con vehículos estilo camioneta, y la ARCA Menards Series, que también es un escalón hacia las principales competiciones de NASCAR.
Carreras de Autos Deportivos
Las carreras de autos deportivos también utilizan modelos tradicionales modificados para competición. Lo que hace única a esta disciplina es la variedad de formatos de carrera que incluye. Los pilotos pueden competir en carreras cortas o en eventos de resistencia que pueden durar hasta 24 horas.
Sin embargo, los eventos de resistencia son generalmente los más populares. Suelen involucrar equipos de pilotos que se turnan al volante durante largas distancias, con equipos de boxes encargándose de los cambios de neumáticos, reabastecimiento y reparaciones. Estos eventos exigen fiabilidad tanto del conductor como del vehículo, además de velocidad y habilidades técnicas.
Algunos eventos destacados de carreras de autos deportivos incluyen:
Las 24 Horas de Le Mans
Uno de los eventos más icónicos de resistencia es las 24 Horas de Le Mans, celebrado anualmente en Francia. Esta carrera pone a prueba los límites del hombre y la máquina. Cada equipo busca recorrer la mayor distancia en 24 horas.
Carreras GT
Las carreras GT (Grand Touring) involucran autos deportivos basados en producción, modificados para competir. Se dividen en diferentes clases, siendo la más popular la GT3, que incluye autos de alto rendimiento como el Audi R8, Mercedes-AMG GT y Porsche 911, que compiten en carreras de sprint y resistencia en todo el mundo.
Otros
Otros eventos destacados de esta disciplina son el Campeonato WeatherTech de IMSA y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA.
Otras Disciplinas Importantes de Deportes de Motor
Entre otras disciplinas importantes se encuentran las competencias de rally, con eventos como el Campeonato Mundial de Rally (WRC), el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA y el Rally Dakar. También están las carreras de turismos, que incluyen eventos como la Copa Mundial de Turismos (WTCR), el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).
Conclusión
El mundo de los deportes de motor es diverso. Desde la precisión de alta velocidad en eventos como la Fórmula 1, hasta las batallas de resistencia en Le Mans y las emociones todoterreno del rally, cada disciplina tiene sus propios desafíos y atractivos únicos. Por ello, este deporte ofrece algo para cada entusiasta, sin importar cuál sea tu estilo favorito de carreras.
Volvo Trucks ha marcado un hito en la industria de camiones pesados al convertirse en el líder de ventas en Europa por primera vez en su historia. En el último año, la empresa sueca alcanzó un total de 56.331 unidades vendidas, lo que representa una impresionante cuota de mercado del 17,9%. Este logro no solo refleja el compromiso de Volvo con la innovación y calidad, sino también la creciente demanda de sus vehículos en el sector del transporte.
Éxito en el mercado español en 2024
En el caso de Volvo Trucks España, la empresa ha seguido cosechando éxitos. Con un total de 4.786 matriculaciones en el mercado de camiones pesados de 16 toneladas o más, la cuota de mercado alcanza un notable 17,4%. Este crecimiento pone de manifiesto el reconocimiento y la consolidación de Volvo Trucks en el sector del transporte en España.
Principales mercados de venta
Los países donde Volvo Trucks ha conseguido sus mayores ventas incluyen:
Reino Unido
Francia
Alemania
Polonia
España
Estas cifras subrayan la competitividad de Volvo Trucks en el ámbito europeo y su capacidad para adaptarse a diferentes mercados y sus necesidades.
Claves del éxito de Volvo Trucks
Eficiencia de combustible
Uno de los elementos más valorados por los clientes de Volvo Trucks es la eficiencia de combustible de sus camiones. Esta característica no solo contribuye a la sostenibilidad ambiental, sino que también ayuda a las empresas a reducir costes operativos, algo crucial en un sector donde los márgenes de beneficio pueden ser ajustados.
Seguridad y tiempo de actividad
Otra razón por la que los camiones de Volvo son tan valorados es su innovador enfoque en la seguridad. Equipados con tecnología avanzada, los camiones Volvo están diseñados para reducir el riesgo de accidentes, lo que resulta en un entorno de trabajo más seguro para los conductores.
Además, el alto tiempo de actividad que ofrecen los camiones Volvo asegura que las flotas puedan operar de manera continua, maximizando la productividad y minimizando los tiempos de inactividad.
Propuestas de productos atractivas
Como afirmó el presidente de Volvo Trucks, Roger Alm, «estamos muy orgullosos de ser los líderes del mercado en Europa. Este éxito responde a la generación de una propuesta de productos que responde a las necesidades específicas del sector del transporte y logística, siendo atractiva tanto para las grandes empresas como para los transportistas autónomos.
Crecimiento global de Volvo Trucks
Más allá de los logros en Europa, Volvo Trucks también ha conseguido expandir su cuota de mercado a nivel global. En un total de 25 países en los que opera, la marca ha demostrado una impresionante capacidad de adaptación, lo que le ha permitido consolidarse como líder en varios mercados clave.
Éxito en Brasil
En Brasil, Volvo Trucks ha tenido un crecimiento sobresaliente, liderando el mercado por tercer año consecutivo con una cuota del 23,7%. Este éxito se debe a una combinación de productos de calidad y un profundo entendimiento de las necesidades locales.
Expansión en otras regiones
Volvo Trucks también ha experimentado un crecimiento en otras regiones como:
Australia, con una cuota del 18,2%.
América del Norte, que ha alcanzado un 10,5% de cuota de mercado.
Esto refleja la capacidad de la marca para adaptarse a diferentes condiciones del mercado y su compromiso con la expansión internacional.
Mirando hacia el futuro
Con una sólida base en la innovación, el desarrollo sostenible, y la satisfacción del cliente, Volvo Trucks está bien posicionada para continuar liderando el mercado en los próximos años. La empresa está invirtiendo en nuevas tecnologías, incluyendo camiones eléctricos y soluciones de transporte inteligente, lo que puede allanar el camino para un futuro aún más prometedor.
Desafíos a considerar
A pesar de su éxito, Volvo Trucks también enfrenta desafíos significativos, como la creciente competencia en el sector de los camiones pesados y la necesidad de adaptarse a las cambiantes normativas medioambientales. Sin embargo, la compañía ha demostrado una constante capacidad de recuperación y adaptación, lo que indica que está lista para enfrentar lo que venga.
¿Alguna vez te has asustado al ver el presupuesto de la reparación de tu coche? No eres el único. Cuando aparece una avería importante, el coste de los recambios nuevos puede dispararse y hacer temblar cualquier bolsillo. Pero, ¿y si te dijéramos que hay una alternativa igual de fiable, más barata y además sostenible?
La respuesta son los recambios remanufacturados, una opción que está revolucionando el mundo de la automoción y que puede ayudarte a ahorrar miles de euros sin comprometer ni la calidad ni la seguridad de tu vehículo.
¿Qué son los recambios remanufacturados?
Cuando un coche se estropea, inevitablemente nos asalta la pregunta: ¿cuánto va a costar la reparación? Por suerte, existe una alternativa que puede reducir drásticamente el importe: los recambios remanufacturados. En los últimos años, estos componentes han ganado popularidad gracias a su fiabilidad, su menor impacto ambiental y, sobre todo, su precio mucho más asequible.
No obstante, no hay que confundir los recambios remanufacturados con piezas de segunda mano o reacondicionadas. Son productos sometidos a un riguroso proceso industrial en el que se desmontan, se limpian y se sustituyen las partes desgastadas, para asegurar que cumplan con los mismos estándares de calidad que las piezas nuevas. Así, se obtiene un repuesto con el mismo rendimiento y durabilidad que el original, pero con un coste hasta un 30% inferior.
Fuente propia
Calidad garantizada: la clave del éxito
Uno de los mayores miedos al optar por recambios alternativos es la posible pérdida de calidad. Pero no es el caso. Antes de salir al mercado, los recambios remanufacturados pasan por estrictas pruebas funcionales y de resistencia, bajo la misma normativa que para fabricantes de equipo original.
Para garantizar que el proceso se realiza correctamente, la remanufacturación se lleva a cabo en plantas certificadas que siguen los mismos protocolos de producción que los fabricantes de piezas nuevas. Los componentes desgastados se sustituyen por otros nuevos de alta calidad y los elementos reutilizados se revisan exhaustivamente, para asegurar que la pieza remanufacturada sea tan buena como una nueva.
Fuente propia
Un ahorro considerable en cada reparación
El mayor beneficio de los recambios remanufacturados es el ahorro. De media, dependiendo de la pieza, estos componentes pueden costar entre un 20% y un 50% menos que sus equivalentes nuevos; lo que se traduce en cientos o incluso miles de euros de diferencia en una reparación importante de coche.
Este ahorro es especialmente relevante en el caso de piezas caras, como alternadores, motores de arranque, turbos o sistemas de freno. Si en lugar de elegir una pieza nueva optas por una remanufacturada, podrás mantener tu vehículo en buen estado sin tener que gastar tanto dinero.
Fuente propia
Sostenibles y respetuosos con el medio ambiente
Más allá del ahorro, optar por recambios remanufacturados supone una contribución significativa a la sostenibilidad. Al reutilizar materiales en lugar de fabricar nuevas piezas desde cero, se reduce el consumo de recursos naturales y se evita la emisión de grandes cantidades de CO2.
Según datos del sector, usar recambios remanufacturados permite ahorrar miles de toneladas de metales cada año y reducir considerablemente la huella de carbono de la industria automotriz. Además, fomenta la economía circular, pues promueve la reutilización de materiales y disminuye la cantidad de residuos generados.
Fuente propia
La apuesta de los grandes fabricantes
Prueba de la fiabilidad de los recambios remanufacturados es el respaldo de los principales fabricantes de componentes. Algunas marcas líderes del sector, como Bosch, Varta o Brembo, se han agrupado para lanzar iniciativas como ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), que promueve activamente el uso de remanufacturados como una opción segura y económica para los conductores.
Dichos fabricantes garantizan que los procesos de remanufacturación cumplen con los más altos estándares de calidad y ofrecen una garantía similar a la de los recambios nuevos. Los talleres y propietarios de vehículos pueden confiar en que están instalando en sus coches componentes de primer nivel.
Fuente: ECEC
Remanufacturados: la gran alternativa
Los recambios remanufacturados son la solución perfecta para quienes buscan reducir costes sin tener que renunciar a la calidad. Con la garantía de las principales marcas, un proceso de producción certificado y su precio más accesible, esta alternativa se perfila como una de las más recomendadas para el mantenimiento del vehículo.
Además de por el beneficio económico, el impacto positivo que suponen en el medio ambiente convierte a los recambios remanufacturados en una opción aún más atractiva. Optar por ellos no solo te permitirá ahorrar dinero en la reparación de tu coche; también estarás contribuyendo a un futuro más sostenible.
‘El C-SUV eléctrico que puede ser el único coche de la mayoría de los hogares’. Con esta afirmación, Kia presenta su EV3, un interesante vehículo que promete arrasar en el mercado. Nos lo dejó claro la primera vez que lo condujimos por tierras portuguesas, pero tras pasar una semana con él se han despejado todas las dudas.
Desde 2018 Kia ofrece el que personalmente considero el C-SUV eléctrico más equilibrado del mercado y que no es otro que el e-Niro. Aquella primera generación lo bordaba con su autonomía, potencia, prestaciones, calidad… Mientras que la segunda llegó para pulir pequeñas asperezas y crear un vehículo redondo. Un SUV eléctrico que podía ser el ‘coche único’ de muchas familias.
Este Kia EV3 deja en evidencia al sensacional e-Niro
Mucho ha avanzado la tecnología eléctrica en estos siete años, curiosamente los años de garantía que ofrece este Kia EV3, que ha llegado para poner patas arriba este segmento de los C-SUV eléctricos. Pero antes, para ‘merendarse’ a ese fantástico e-Niro, cuyo futuro pende de un hilo.
Con descuentos y ayudas, la compañía coreana te ofrece un e-Niro desde 30.540 euros, que son 2.950 euros más que un EV3 Air Long Range (el EV3 parte desde 22.800 euros con batería de 58,3 kWh y 436 kilómetros de autonomía), que ya ofrece un equipamiento interesante, una batería más capaz (81,4 contra 64,8 kWh), más autonomía (605 contra 460 kilómetros), una mayor potencia de recarga (128 contra 88 kW)… Sin pasar por alto que es un modelo más moderno y tecnológico. Pero si esas diferencias con su hermano de marca te han sorprendido, a sus adversarios tampoco los deja en un buen lugar si analizas precio, autonomía, equipamiento…
Motor
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
283 Nm
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total)
81,4 kWh
Capadidad de la bateria (útil)
77 kWh
Potencia máxima de carga (DC)
128 kW
Potencia máxima de carga (AC)
11 kW
Tiempo recarga en DC (10-80%)
31 minutos
Tiempo recarga en AC (11 kW)
7,2 horas
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,6
Diámetro de giro (m)
10,4
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo Multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos
215/50 R19
Marca
Hankook
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.885
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.300/1.850/1.560
Capacidad maletero (l)
460-1.250
Capacidad maletero delantero (l)
25
Velocidad máxima
170 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,9
1.000 m salida parada
29,2
De 0 a 50 km/h
3,1
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,7 (7,9)
Recorriendo (metros)
119
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,6
1.000 m desde 40 km/h en D
27,0
De 80 a 120 km/h en D
4,9
Recorriendo (metros)
141
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 1%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,6/34,6/49,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
54,8/59,7/63,2
Consumos
kWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
15,1
Carretera A 90 km/h de crucero
15,9
Autopista A 120 km/h de crucero
23,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
19,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
399
Consumos oficiales
Autonomía media WLTP (km)
563
Ciclo mixto WLTP
16,2
De ahí que no vamos muy desencaminados si te decimos que este Kia EV3 va a causar furor y que va a convertirse en el punto de inflexión a la hora de dar el salto a un eléctrico como único coche del hogar. Porque los 563 kilómetros que promete este Kia EV3 con una carga (las llantas de 19’’ le hacen flaco favor a los GT-Line) son un horizonte idílico para perder el miedo. Y sencillos de conseguir en nuestro día a día. De ahí que si esa va a ser la función que darás al EV3, no tendrás que preocuparte por absolutamente nada de nada.
En este ecosistema el EV3 lo borda con un sensacional puesto de conducción donde todo queda a mano. Se han conservado botones de toda la vida para facilitar las cosas y abundan los huecos… desprovistos de una tapa que los oculte de miradas indiscretas. Esa triple pantalla la agradecerán los más tecnológicos. Y adaptarte a ella es pan comido. Ahora bien, la central, que permite visualizar los datos del climatizador, queda oculta tras el volante (lo mismo ocurre en el sensacional EV9), como ocurre con el selector del cambio, que integra el botón de arranque.
Sus 4,30 metros de largo están perfectamente aprovechados
En ese interior abundan los plásticos rígidos, cosa que no es mala gracias a unos ajustes que rozan la perfección y que producen cero ruidos. Sin embargo, algunos ya estaban algo marcados en una unidad con 5.000 kilómetros. Y lo mismo sucede con esos plásticos en negro brillante del exterior. De ahí que se convierta en otro aliciente para ahorrar 5.500 euros y conformarnos con un Earth. Perfectamente equipado y con llantas de 17’’ que estiran su autonomía.
En el brazo vertical del volante está el botón que permite seleccionar uno de los cinco modos disponibles y donde el ‘Normal’ es la opción perfecta para el 99% del tiempo. El bagaje que Kia ha ganado a lo largo de los años a la hora de hablar de eléctricos lo ha plasmado en este EV3, que puedes considerar un EV9 a escala, que para comenzar, nace de una plataforma dedicada en exclusiva a eléctricos. Y eso se nota a la hora de analizar el espacio interior, pues hacía mucho tiempo que no veía 4,30 metros tan bien aprovechados. Una cota perfecta para ofrecer agilidad y aparcar de forma fácil.
Con este Kia EV3 no le vas a temer a los largos viajes
Este Kia EV3 no puede ser más agradable. Y es que no se le puede poner un pero a apartados como la dirección, los frenos (bajar de 50 metros para detenerse desde 120 km/h es digno de deportivos) o la suspensión, que filtra a las mil maravillas toda irregularidad que intente perturbar a sus ocupantes. Nada seco, cosa poco habitual en un eléctrico puro y duro, que acompañado de unos maravillosos asientos, hace que el viaje jamás llegue a cansar.
Igual que no se le puede poner un pero a sus prestaciones ni a su consumo. Esto último puede que parezca algo elevado, pero a su favor hay que decir que fueron medidos con bastante frío exterior y sin prescindir del climatizador, lo que suma alrededor de un 15% al gasto. Y es que carecer de una bomba de calor puede ser uno de los pocos flecos a pulir de Kia con este EV3, un eléctrico tan ambicioso como para convertirse en ‘el C-SUV eléctrico que puede ser el único coche de la mayoría de los hogares’.
Y cada uno de los días que lo he podido conducir, más claro me lo ha dejado.
Da la sensación de que existe una competición por ver quién es capaz de crear el Mercedes Clase G más excesivo, y Carlex Design ha hecho méritos en varias ocasiones, si bien ahora echa un órdago con este falso papamóvil de tres ejes y carrocería pick up.
Decimos “falso” porque, a diferencia de los Mercedes Clase G papamóvil entregados por el propio fabricante alemán al Vaticano –el último de los cuales se materializó hace apenas un par de meses–, este papamóvil no parece que vaya a ser disfrutado por el Santo Padre, si bien el preparador polaco no ha explicado aún de dónde surge este encargo ni quién es su destinatario.
Sí sabemos que se presentó hace unos días a través de la cuenta oficial de Instagram de Carlex con un cuestionable “Habemus Carlex” como titular, parafraseando la fórmula con la que el cardenal protodiácono informa en latín de que un nuevo papa ha sido elegido; algo que no deja de ser bastante cuestionable si tenemos en cuenta la delicada salud del obispo de Roma.
¿De dónde surge este excesivo Clase G?
Carlex Design es una empresa creada en 2007 por el empresario polaco Damian Skotnicki con la idea de “redefinir la experiencia del lujo automovilístico a través del diseño, la construcción y la puesta a punto de coches de colección del máximo lujo, caracterizados por su elegancia clásica y atemporal”, según explica el propio Skotnicki.
“Nuestra misión es fabricar vehículos exclusivos que se revaloricen, atendiendo a clientes exigentes que buscan una artesanía y un potencial de inversión incomparables”, concluye el empresario de Bielsko-Biała, que ha encontrado un filón en los Mercedes Clase G, como tantos otros preparadores.
No es el primer Clase G 6×6 que vemos; ni muchísimo menos. De hecho, ya en 2007 Mercedes desarrolló sus propias unidades 6×6 sobre la serie W461 a petición del ejército australiano; desarrollo al que más tarde le sacaría partido con una serie limitada sobre la base del G 63 AMG W463, con ejes pórtico.
Incluso sobre la actual Serie W465, Brabus ha comercializado unidades del Clase G 6×6 con motores de 900 CV y precios superiores a 1,2 millones de euros, si bien Carlex no desvela si la transformación en 6×6 ha corrido por su cuenta o si se han limitado a personalizar una de las unidades de Brabus.
Algunos detalles del Clase G 6×6 papamóvil de Carlex
El caso es que este Clase G combina algunos de los componentes habituales de Carlex con ideas inéditas. De entrada, las llamativas llantas forjadas de 20’’, los parachoques metálicos con defensas o los estribos que el preparador polaco suele introducir en los Clase G se encuentran en este vehículo.
No falta una parrilla personalizada, de la cual desaparece la estrella de Mercedes. También encontramos vierteaguas y molduras metálicas (igualmente habituales en los Clase G de Carlex), retrovisores personalizados, una línea de cintura decorada, logotipos de Carlex y unos mástiles para portar las banderas del Vaticano en la parte frontal de las aletas delanteras.
Pero lo más interesante se encuentra en la parte trasera, que es una prolongación de la cabina, sin un mamparo que la separe de ésta. Allí, tras la primera fila de asientos se ubica una única butaca giratoria, detrás de la cual encontramos cuatro transportines enfrentados en los laterales de la caja.
No falta una escalinata para acceder a esta zona, con su correspondiente barandilla, barandilla que se prolonga por los laterales de la caja sin llegar a ejercer de arco contra el vuelco, ya que queda claramente por debajo por debajo de las cabezas de los eventuales ocupantes.
No hay datos sobre la configuración mecánica, pero teniendo en cuenta que la base habitual de las preparaciones de Carlex es el AMG G 63, nos inclinamos a pensar que este Clase G esconderá un V8 biturbo de 585 CV y 850 Nm bajo su capó. Pero, ¿quién sabe? Doctores tiene la iglesia…
Polestar lleva su propio ritmo para asentarse en España. Un ritmo marcado para crecer de manera orgánica y sostenible en el que no parece que se admitan atajos. Así ha sido, por ejemplo, con su gama de productos, que se ha mantenido con un único modelo en el mercado hasta la llegada del Polestar 3 y el 4…Y nadie pareció ponerse nervioso porque con un único representante, evidentemente las cifras de ventas no podían ser muy elevadas.
Esa estrategia de ir poco a poco, consolidando, se mantiene en todos los ámbitos de la marca y a través de todos sus canales. En Polestar tienen claro que tienen que crear un ecosistema en el que las cosas se hagan bien para garantizar un éxito duradero. Ofrecer servicios y atención para que la conquista de cada cliente se convierta en una conquista duradera. Una manera de construir marca.
Pedro Parra, director comercial de Polestar.
Eso se traduce en todos los canales por los que los Polestar llegan a los clientes. Tanto particulares como el cada vez más fundamental canal de empresas. Triunfar en el mercado de vehículos de empresa no es una tarea sencilla, especialmente en un país como España, donde además hay mucha tendencia marcada en las empresas, con ‘inercias alemanas’ a la hora de elegir un coche premium para una flota. Esa complicación se sumaba a la de un único modelo. Y el desafío se multiplicaba con el carácter de marca cien por cien eléctrica de Polestar; un pequeño handicap todavía en un mercado como el español.
Objetivo, construir marca en el canal de empresas
Sin embargo, el trabajo constante del equipo de flotas de Polestar ha empezado a posicionar la marca en el mercado de empresas como un actor con visos de ser relevante. Una estrategia que quiere crear marca y que al mismo tiempo, con el crecimiento de la gama debería empezar a dar resultados.
Un proceso de construcción en el que se ha priorizado el largo plazo al éxito comercial más o menos inmediato. Posicionar la marca en el entorno de las marcas premium es una de esas decisiones tomadas con conciencia para poder competir a largo plazo con las marcas más deseadas en el terreno de las empresas. Así lo razonaba Pedro Parra, director comercial de Polestar en España, explicó en un reciente encuentro con la prensa al dar el poruqué de elegir ubicaciones exclusivas y de lujo para los Spaces de Polestar en Madrid, Barcelona o Valencia. Lugare pensados para proyectar la imagen premium de Polestar, más que para generar ventas directas.
Eso es uno de los argumentos para situar la marca en una posición premium que, además, permitiera, su incorporación al canal B2B, un mercado vital en Europa, especialmente para las marcas premium. Un mercado clave, tal como apunta Antonio Cristóbal, responsable de Flotas de Polestar en la región EMEA, más del 60% de las ventas de vehículos premium en Europa se realizan en este segmento. El posicionamiento de la marca es el primer paso; pero después hay que construir relaciones para introducirla en el canal de empresas.
En este sentido, el trabajo también ha sido concienzudo para que los responsables de empresas y de compañías de renting perciban a la marca sueca como un valor a tener en cuenta. La marca ha invertido esfuerzos para construir relaciones con empresas de renting y flotas, que juegan un papel fundamental en la distribución de vehículos a gran escala.
Antonio Cristóbal, responsable de Flotas de Polestar en la región EMEA.
Ha sido un trabajo laborioso especialmente al principio, cuando las marcas de renting eran reacias a introducir Polestar en sus portfolios debido a su volumen bajo de ventas y a la falta de un proceso de venta adaptado a las necesidades del sector. Pero hoy Polestar trabaja con todas las grandes empresas de renting, y sus vehículos ya se encuentran en el portfolio de importantes compañías financieras y de leasing.
Una estrategia para mantener el valor de la marca
Y además, sin hacer operaciones que puedan devaluar el valor de la marca y de los coches. Uno de los aspectos más destacados de la estrategia de Polestar ha sido su política de precios. La marca se ha mantenido firme en mantener precios estables a lo largo del tiempo, lo que ha contribuido a una mayor previsibilidad de los valores residuales de sus vehículos, un factor clave para las empresas de renting. Porque con esta decisión Polestar da confianza a las empresas de renting, al tiempo que se asegura de que sus vehículos mantengan un valor residual alto y estable, lo que se traduce en mayores beneficios tanto para la marca como para las compañías de renting y las empresas que gestionan flotas.
Otro de los argumentos que va a utilizar Polestar para su crecimiento en empresas es su carácter cien por cien eléctrico y su conocimiento exhaustivo de este tipo de movilidad. Teniendo en cuenta que el sector del renting atraviesa un momento de incertidumbre en la transición hacia los vehículos eléctricos y que muchas empresas de renting no han diversificado aún sus flotas con una proporción adecuada de vehículos eléctricos, eso supone una oportunidad para Polestar. Según Cristóbal, muchas compañías todavía mantienen una composición desequilibrada en sus flotas, con un 90% de vehículos de combustión interna y solo un 10% de eléctricos. Para ellos, la propuesta de valor de Polestar, que se basa en la sostenibilidad y la transición hacia una movilidad más limpia puede abrirles puertas en el mercado de empresas.
Además de todo este trabajo concienzudo hay otro elemento más para que la marca sueca se consolide en el B2B: la gama de productos. La llegada de los Polestar 3 y 4, unida a la madurez del Polestar 2 multiplican el atractivo de la firma. Porque se trata de dos modelos enfocados a la parte alta de los organigramas de las empresas y en segmentos de mucho interés, con carrocerías y características muy llamativas. Ambos modelos brillan por un estilo depurado, elegante, deportivo y muy atractivo. Sus carrocerías de corte crossover están entre lo más demandado del mercado ahora mismo.
Y si sumamos la tecnología que ofrecen, la potencia de que disponen, el confort y el lujo que proporcionan o la autonomía y eficiencia –aspecto clave en el mundo de la movilidad eléctrica– con kilometrajes que superan los 600 con la carga de una bateríam, vemos que la apuesta de Polestar por el mercado de las empresas llegan en el mejor momento para que se produzca un crecimiento destacable.
De momento, Polestar ha identificado un nicho en los directivos de empresas que buscan alinear su imagen corporativa con los valores de sostenibilidad. El Polestar 4, en particular, es centro de interés por parte de estos directivos, que buscan un vehículo eléctrico premium que refleje el compromiso de su empresa con el medio ambiente. Y al mismo tiempo, les permita distinguirse y proyectar una imagen moderna, refinada, elegante y deportiva, saliéndose de los cánones estéticos con los que dominan las marcas premium clásicas.
A todo ello, por supuesto, la firma sueca sumará en este canal de empresas el trato especial, el contacto personalizado y los servicios adecuados para que empresas y operadores de renting vean en Polestar un aliado perfecto para sus estrategias.
De momento Polestar ha logrado consolidar más de un centenar de cuentas globales activas en España y 400 acuerdos locales en Europa, lo que demuestra la creciente confianza en su propuesta de valor en el segmento de flotas. A medida que la marca sigue ganando terreno en el mercado corporativo, su reto será seguir promoviendo la adopción de vehículos eléctricos, no solo a nivel de empresas, sino también entre los altos directivos que tienen el poder de influir en las decisiones de movilidad de sus compañías.
El camino en Polestar sigue marcado: una estrategia coherente, un enfoque en la sostenibilidad y un compromiso con la calidad y el valor residual van a ser clave para construir poco a poco una propuesta atractiva para las empresas que buscan dar el salto hacia la movilidad eléctrica.
Los argumentos de Polestar Fleet
La estrategia de la marca en el canal de empresas se basa en ofrecer un trato personalizado a cada necesidad de cada cliente, con soluciones específicas para cada tipo de compañía. Desde conductores de empresa a gestores de empresas para flotas de más de seis vehículos, pasando por empresas de menor dimensión con flotas de hasta cinco coches… Hay una solución personalizada para cada uno. Y el equipo de Polestar se encargará de ofrecerla.
Además, por supuesto, de lo que ofrecen de por sí los modelos de la marca y los servicios a los clientes. En la web de la división Fleet de Polestar se especifica, por ejemplo que «Al elegir la marca Polestar para tu flota o vehículo de empresa, estarás apostando por una experiencia sin complicaciones con todas las ventajas financieras, el mejor servicio y asistencia, y las tecnologías de conducción más avanzadas».
Ese cambio a un vehículo o flota eléctrica puede ayudar a una empresa a alcanzar objetivos clave de sostenibilidad. Además, las subvenciones hacen que pasarse a lo eléctrico sean todo ventajas. Los gastos de mantenimiento también se reducen, y al cargarse con energía renovable, el impacto medioambiental de Polestar es mínimo.
A ello se suma una red de servicio y de asistencia que hacen todo sencillo y que permite disfrutar de Polestar Assistance las 24 horas, los 7 días de la semana. Además de poder recargar en más de 550.000 puntos de recarga públicos en toda Europa.
Y para los gestores y los responsables de la empresa, un portal específico para ellos les permite configurar coches, simular costes o hacer pedidos las 24 horas del día.
El Mitsubishi Grandis fue un monovolumen de línea estilizada y 4,77 metros de longitud estuvo en producción entre 2003 y 2011. Contaba con un motor 2.4 de gasolina, atmosférico, de 165 CV, o un 2.0 turbodiésel de 136 CV. Llegó a nuestro mercado en 2005, con un precio base de 27.000 euros, si bien su gama se popularizó con el restyling practicado en 2008, con precios que partían de los 22.500 euros.
Aquel Mitsubishi Grandis era, en realidad, el sucesor de tres generaciones precedentes del también monovolumen Space Wagon, ofrecía siete plazas, un buen comportamiento dinámico, prestaciones dignas y bajo consumo gracias a su motor diésel, heredado de Volkswagen.
El Mitsubishi Grandis regresa en 2025
Con esta carta de presentación, no es extraño que Mitsubishi quiera recuperar el nombre de un producto que dejó muy buen sabor de boca entre gran parte de sus usuarios, a pesar de que como nombre en sí no sea ideal para el público hispanohablante, al igual que ocurre con otros modelos de la casa de los tres diamantes como los Pajero, Pistachio, Precis o Toppo.
Este teaser o avance muestra parte del frontal del nuevo Mitsubishi Grandis, con el distintivo Dynamic Shield característico de Mitsubishi Motors. La firma japonesa asegura que también se adopta el diseño Hexaguard Horizon en el caso de la parte trasera del vehículo. Foto: Mitsubishi.
Dicho esto, en su nueva iteración el Mitsubishi Grandis no será un monovolumen, no tendrá siete plazas ni estará disponible (previsiblemente) con motor diésel, sino que será un SUV “dirigido a familias jóvenes”. Mitsubishi aclara además que el nombre Grandis ha sido recuperado porque refleja el espacioso interior del nuevo modelo.
Desarrollado para Europa, el nuevo Grandis contará con dos motores híbridos (MHEV y HEV), abundantes ayudas a la conducción y “conectividad de vanguardia”, con Google integrado, lo que siempre es una buena noticia, porque lo cierto es que los sistemas multi-media basados en Google, nos guste o no, dan un excelente resultado.
Un segundo Mitsubishi SUV llegará antes de finalizar 2025
El nuevo Mitsubishi Grandis se presentará en julio, y saldrá a la venta a finales de otoño. Más adelante, el nuevo SUV japonés estará acompañado de un segundo SUV, que en este caso será 100 % eléctrico (BEV) y llegará a finales de año.
El escueto comunicado sobre el renacimiento del Mitsubishi Grandis aclara que ambos vehículos serán fabricados por Renault en Europa, pero no especifica si serán mellizos de modelos del fabricante francés, como los actuales Colt y ASX, que son en realidad sendos Renault Clio y Captur con frontales y logotipos personalizados.
Fuente: Mitsubishi.
De ser así (que parece lo más probable), el nuevo Mitsubishi Grandis podría ser en realidad una variante del Renault Austral (o, con menos probabilidad, del Symbioz), mientras que el modelo más tardío sería un Scenic igualmente disfrazado. En cualquier caso, teniendo en cuenta que tanto el Symbioz como el Austral se fabrican en España, la noticia es doblemente buena.
Y puestos a jugar a las elucubraciones, el modelo del que aún no se ha desvelado el nombre podría recuperar alguna otra denominación popular de modelos Mitsubishi descatalogados para Europa como Eclipse, Galant, Sigma…
Menos probable parece el uso de nombres como Space Runner, Space Wagon o Space Star, teniendo en cuenta la similitud de aquellos con el del Renault Espace, pero en cualquier caso se trata de hablar por hablar. Mientras no lo llamen‘Evo’, todo va bien…
La estrategia de Porsche con los modelos 100 % eléctricos no ha dado el resultado esperado, y la marca alemanatiene intención de volver a introducir motores de combustión. No es ninguna conjetura, sino información oficial, una decisión drástica que les va a obligar a inyectar una cantidad ingente de dinero en deshacer el camino andado. Uno de los principales motivos es la caída de ventas del Taycan en todo el mundo (cerca del 50 % respecto a 2023), aunque también que el Macan no termina de despegar como se esperaba.
Conviene recordar que Porsche tomó la decisión de eliminar el Macan de combustión poco después de la llegada del modelo 100 % eléctrico. Una maniobra arriesgada que, finalmente, no ha salido bien. De ahí que con la próxima generación del Cayenne tomasen la decisión de mantener las mecánicas tradicionales, sumando además una opción eléctrica. De hecho, el plan inicial era dejar al 911 como el único alimentado por gasolina.
Pues bien, apenas unas semanas después del anuncio nos encontramos con estas imágenes de lo que aparentemente es un Audi Q5 durante unas pruebas invernales, pero que gracias a la intrepidez de los ‘espías’ de SH Proshots hemos conocido que, en realidad, se trata de una mula de pruebas del futuro Macan, que como había sucedido hasta ahora compartirá plataforma con el SUV de los cuatro aros.
Foto: SH Proshots
El futuro Porsche Macan tendrá mecánicas de gasolina electrificadas
Ahora se abre un nuevo escenario en el que la sinergia con Audi va ser fundamental. De hecho, el futuro Macan se asentará sobre la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) estrenada el año 2024 con el A5, para después ser trasladada al Q5. También está previsto que sea utilizada en la próxima generación del A6 de combustión, que finalmente no se llamará A7 como estaba previsto.
¿Cómo han podido saber los espías que era un Porsche ‘disfrazado’ de Audi? Primero, porque el Q5 es un coche muy reciente del que no se esperan novedades a corto o medio plazo, más allá de introducir alguna mecánica (e incluso ni eso). Y segundo, aunque no menos importante, porque este SUV estaba acompañado de todo un séquito de modelos de Porsche que ya habíamos visto anteriormente, como las mulas de los Cayenne y Cayman/Boxster eléctricos.
Foto: SH Proshots
Obviamente, desde el punto de vista estético no hay absolutamente nada que aportar, si bien apostaríamos a que el futuro Macan seguirá la estela del modelo 100 % eléctrico, ofreciendo una única carrocería de estilo coupé. También es más que probable que mantenga unas dimensiones similares, entre 4,40 y 4,75 metros de longitud.
Porsche Macan eléctrico. Foto: Porsche
El tema de la gama de motores ya es otro cantar. En este caso tanto el Q5 como el A5, de momento los dos únicos modelos que emplean la plataforma PPC, existen motores gasolina y diésel de cuatro cilindros e idéntica potencia (204 CV), así como un 3.0 V6 TFSI con 367 CV que da vida a los S5 / SQ5. No cabe duda de que este último estará presente, quizá con una configuración más potente, mientras que el 2.0 de cuatro cilindros podría dar vida a una versión de acceso, tal y como sucedió en el último Macan, cuya potencia partía desde los 265 CV. La novedad, eso sí, es que electrificadas, con hibridación ligera a 48 voltios.
En sus últimos meses de vida, el Macan de gasolina también contaba con dos versiones propulsadas por el bloque 2.9 V6 biturbo, el mismo que emplea, por ejemplo, el RS 5 Sportback que aún se comercializa, con 380 y 440 CV. Desconocemos por completo qué hará Porsche en este sentido, aunque es muy probable que añada, por primera vez, alguna versión híbrida enchufable. Sea como fuere, y por mucho que quieran adelantar todo lo posible la vuelta del Macan de combustión, no creemos que haya noticias al menos hasta 2026.
Galería de fotos espía del Porsche Macan de combustión
Los coches nuevos, y también los usados, son cada vez más caros. Pero es no significa que no se encuentren auténticas ofertas como la que hoy es noticia y con la que puedes estrenar un electrizante Volkswagen ID.4 por tan solo 53 euros al mes. Ahora bien, para llegar a casa vas a necesitar cargar la batería alrededor de unas 18 veces, porque el concesionario que lo ofrece está en la otra punta del mundo.
Si esta oferta estuviera en España ya te digo yo que habría tortas para hacerse con uno de estos Volkswagen ID.4, que además solo requieren un pago inicial de 1.240 euros, tras los cuales vas a tener que desembolsar solo 53 euros durante 24 meses. Sin embargo, estamos hablando de una impresionante oferta que ofrece el concesionario Emich Volkswagen en Denver, que en línea recta se encuentra a unos 8.130 kilómetros de nosotros.
El Volkswagen ID.4 de la oferta tiene batería de 82 kWh
Foto: Volkswagen
Precisamente ese concesionario de la firma alemana está ofreciendo varias unidades del Volkswagen ID.4 Pro del año 2023 por un irrisorio precio para un contrato de alquiler. Muestra de ello es que está pidiendo 1.299 dólares (1.240 euros) como cuota de entrada, al que posteriormente tendrás que sumar los 56 dólares (53 euros) al mes durante 24 meses. Aunque también es cierto que el kilometraje a recorrer está limitado a 7.500 millas (12.070 kilómetros) por año. Que para algunos clientes será mucho más que suficiente.
El concesionario cuenta con unidades en colores Silver Mist Metallic y Pure White, pero ambos lucen un interior en negro y gris, así como están asociados al acabado Pro. Lo que significa contar con una batería que tiene 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) y con un motor en el eje trasero que eroga 150 kW de potencia (204 CV). Además de ofrecer unas prestaciones más que interesantes (aquí te dejamos la prueba de esta versión en concreto), que sepas que al otro lado del océano es capaz de firmar una autonomía media en ciclo EPA de 275 millas (442 kilómetros), que es algo menos que los 518 kilómetros que homologaba esta versión por entonces en Europa y en ciclo WLTP.
Es solo para residentes en el estado de Colorado
Foto: Volkswagen
Esta versión del Volkswagen ID.4 también presume de dotación de serie, porque no faltan unas llantas de 19 pulgadas, sensores de lluvia y de luces, asientos delanteros con calefacción, climatizador automático de dos zonas, techo solar panorámico, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas, control de velocidad adaptativo…
Desafortunadamente la oferta que propone este concesionario en Denver está limitada a clientes que residan en Colorado, los cuales además deben solicitar una ayuda federal por valor de 7.500 dólares (7.155 euros). Y también deben tener en cuenta que no se van a llevar el eléctrico más avanzado del mercado, porque al otro lado del océano el SUV ‘0 emisiones’ del fabricante alemán ha sido duramente criticado por la mayoría de quienes se han puesto al volante.
Pero te vuelvo a decir lo mismo, si la firma alemana lo pusiera a la venta con esta misma oferta en España se iban a hinchar a venderlos. Por muchas críticas que reciba.
Lexus es, por sexto año consecutivo, vehículo oficial de la Feria Internacional de Arte Contemporáneo ARCOmadrid 2025, que se celebrará en el recinto ferial Ifema entre los próximos 5 y 9 de marzo.
Lexus es una marca muy unida al mundo del arte y participa en distintos eventos que difunden la creación artística e incluso impulsa la creatividad con exposiciones en sus concesionarios. En el caso de ARCOmadrid, la marca contará de nuevo con un stand propio, donde expondrá por primera vez la pieza ganadora de su reconocido concurso de diseño.
La conexión de la marca con el arte también la estamos viendo en una serie de reportajes publicados en Motor16, con el modelo LBX como protagonista que nos han llevado a recorrer la ciudad de Bilbao o la capital madrileña en busca de las mejores muestras de arte urbano.
Presentación del Art Car 2025. Foto: Lexus.
El Lexus Art Car 2025, por primera vez en público
Así, los visitantes que acudan a la feria de arte podrán ver por primera vez un LBX personalizado por los artistas Pablo Diego Pastor y Javier Prado López, que con su obra ‘Edo Kiriko’, fueron los ganadores de la VII edición del concurso Lexus Art Car.
El proyecto ‘Edo Kiriko’ basa su propuesta en la forma tradicional de arte en vidrio del mismo nombre que se originó en Japón durante el período Edo (1603-1868), conocida por sus elaborados diseños tallados a mano y su técnica distintiva de incrustación de colores vibrantes en vidrio transparente. Para llevar a cabo la intervención artística, la marca ha tenido que trasladar el coche a una fábrica de vidrio para que un equipo de especialistas lo recubriera de este material.
Foto: Lexus.Foto: Lexus.
Premio al mejor stand de la feria
Por otro lado, como es habitual, la marca desplegará durante la feria una flota de coches híbridos e híbridos enchufables en los que se trasladarán hasta el recinto ferial los invitados de ARCOmadrid.
Además, en su afán por apoyar y reconocer el gran trabajo de las galerías año tras año, la marca japonesaentregará por cuarto año consecutivo el Premio al Mejor Stand y Contenido Artístico de la feria, que recibirá la galería seleccionada durante la feria.
El stand de Lexus en ARCOmadrid 2024. Foto: Lexus.
El año pasado, la marca diseñó en la feria de arte un espacio de inspiración urbana al que llamó LBX Lounge y que sirvió para la presentación de este coche, encargado de dar la bienvenida a los visitantes de ARCOmadrid. Este modelo también será el principal protagonista de las actividades de la marca en el evento artístico de este año.
Lexus en ARCOmadrid 2025. Foto: Lexus.Lexus en ARCOmadrid 2025. Foto: Lexus.
Apoyo a todo tipo de propuestas
Además de en grandes muestras como ARCOmadrid, la marca japonesa ha estado presente en otras iniciativas artísticas menos conocidas, como la UVNT Fair, una feria para artistas emergentes con propuestas basadas en el arte urbano celebrada el pasado año en Madrid.
En este evento, la marca presentó una obra creada por Sergio Mora, conocido como Magicomora, que introducía literalmente al LBX en una caja, inspirándose en los packagings de los juguetes futuristas de la space age. Para la realización de esta obra se utilizó un coche en color rojo, que se exhibió como si fuera un artículo de coleccionista.
Es muy probable que para la gran mayoría el Audi RSQ8 no tenga el mismo atractivo que un exótico Lamborghini Urus, pero como bien sabrás ambas criaturas tienen mucho en común, comenzando por un poderoso 4.0 V8 Biturbo bajo su capó delantero. Sin embargo, los chicos de ABT Sportsline se han atrevido a plantar cara al SUV de Sant’Agata Bolognese con uno de los Audi RSQ8 más salvajes que hayamos visto en los últimos tiempo y agraciado con el nuevo paquete Legacy Edition que ya hemos visto en otras criaturas del especialista alemán.
Durante los últimos años los chicos de ABT Sportsline han lanzado al mercado infinidad de kits para incrementar el atractivo y las prestaciones del Audi RSQ8, pero como hemos dicho antes, este último lleva el nombre de Legacy Edition. Y para comenzar hay que decir que tan solo se van a construir 125 unidades, todas ellas sobre la base de la extraordinaria versión Performance del fascinante SUV de Ingolstadt, una joya que lanzaron al mercado el verano pasado con récord en Nürburgring incluido.
ABT lleva el Audi RSQ8 Performance hasta los 760 CV de potencia
Foto: ABT Sportsline
Con 640 CV de potencia y 850 Nm de par motor, el Audi RSQ8 Performance esconde el corazón más poderoso jamás utilizado por un modelo firmado por Audi Sport. Sin embargo esas cifras no son suficientes para los chicos de ABT Sportsline, que en su paquete Legacy Edition incorporan el kit Power R, gracias al cual el corazón 4.0 V8 Biturbo que utiliza este enorme SUV de 5,02 metros de largo ahora entrega 760 CV de potencia y 980 Nm de par motor. Si te parecen muchos, que sepas que ya ofrecieron una edición limitada a 96 unidades y llamada Signature Edition, la cual llevaba ese mismo bloque hasta los 800 CV de potencia.
ABT Sportsline no desvela las nuevas prestaciones de su criatura, pero debes saber que un Audi RSQ8 Performance es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 12,7 segundos. Por si no fuera suficiente, llega a unos estratosféricos 305 km/h. Una cifra impresionante para una criatura que pesa 2.350 kilos. De ahí que los ingenieros de la firma de los cuatro aros decidieran equiparlo con un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico, los cuales tienen 440 milímetros delante y 370 milímetros detrás.
Mucha fibra de carbono y mejoras para el chasis
Foto: ABT Sportsline
Este equipo de frenos reluce tras unas sensacionales llantas High Performance IR23, que se han calzado con unos neumáticos en medida 295/35 R23. Si te parecen enormes, que sepas que son iguales que los que calza de serie el Audi RSQ8 Performance. Pero ese paquete Legacy Edition también añade en su exterior un buen número de detalles y de componentes aerodinámicos que se fabrican en ligera fibra de carbono y entre los que destaca el difusor trasero.
Para acentuar el poderío del corazón 4.0 V8 Biturbo que utiliza este salvaje Audi RSQ8 Performance, los chicos de ABT Sportsline también han confeccionado un nuevo sistema de escape que fabrican en acero inoxidable, que está rematado por cuatro terminales que tienen 105 milímetros de diámetro y que ha sido creado para dejar en evidencia el sonido de su archienemigo, el Lamborghini Urus, que también es cierto que su poderosa versión híbrida enchufable supera a la criatura de ABT Sportsline en 40 CV de potencia.
ABT también personaliza el interior del Audi RSQ8 Performance
Foto: ABT Sportsline
Sin embargo el especialista alemán no solo se ha centrado en la potencia y en la estética, porque ese paquete Legacy Edition también contempla un nuevo sistema electrónico de estabilización de balanceo (eAWS) firmado por la propia ABT y que ha sido desarrollado para entenderse a las mil maravillas con la suspensión neumática ABT Level Control, también firma de la casa.
Para rematar la jugada, el paquete Legacy Edition que ABT Sportsline ha creado para el Audi RSQ8 Performance también añade un buen número de piezas en fibra de carbono para el habitáculo, entre las que también se encuentran unas nuevas levas para el volante, ahora tapizado en tejido Alcantara y adornado como los asientos, las alfombrillas o el propio botón de arranque, con las letras de ABT.
95.900 euros pide ABT por este paquete Legacy Edition
Foto: ABT Sportsline
Como te podrás imaginar, este extraordinario paquete Legacy Edition creado para que te olvides desde el minuto uno de un Lamborghini Urus, no es nada barato. Muestra de ello es que los chicos de ABT Sportsline están pidiendo la friolera de 95.900 euros por dicho paquete, que deberás sumar a los más de 191.000 euros que la firma de Ingolstadt pide en España por uno de esos salvajes Audi RSQ8 Performance.
El nuevo Mercedes-Benz Clase G 580 100% eléctrico robará el protagonismo a las modelos que desfilen en la 81ª edición de la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid. La marca de la estrella reafirma su compromiso con la moda con la colaboración con esta pasarela desde hace 28 años.
La cita con la moda comenzará el miércoles 19 de febrero con desfiles en distintas localizaciones de la capital para, a partir del jueves 20, presentar las propuestas de la temporada otoño/invierno 2025 en la pasarela de Ifema Madrid.
Mercedes-Benz ha diseñado un stand invernal
Los fans del evento podrán visitar el stand de Mercedes-Benz, que pretende convertirse en un punto de encuentro para los amantes de la moda y las tendencias. En esta ocasión, la marca de la estrella ha diseñado un refugio elegante e invernal inspirado en los paisajes gélidos y la naturaleza indomable que refleja la esencia del nuevo Clase G 580.
Este modelo acaba de celebrar su 45 aniversario y mantiene en su versión eléctrica la esencia del Clase G, un referente en tecnología, innovación, exclusividad y prestaciones todoterreno.
La marca está presente en pasarelas de moda de ciudades como Berlín. Foto: Mercedes-Benz.
Una flota 100% eléctrica
La marca también desplegará en la Mercedes-Benz Fashion Week una flota 100% eléctricaen la que se desplazarán diseñadores e invitados para asistir a los desfiles de la la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid.
Y sorprenderá a los fans de la moda con experiencias exclusivas. El espacio de la marca contará con un lounge donde los aficionados podrán disfrutar de los desfiles en directo. Además, volverá la exclusiva boutique de la marca, donde se podrá adquirir una selección de complementos y merchandising oficial con la icónica estrella de tres puntas.
Además, la marca de la estrella también celebra en la pasarela de la moda la 25ª edición de su premio Mercedes-Benz Fashion Talent, que reconoce a diseñadores jóvenes y sirve a su ganador como plataforma para presentar sus creaciones en pasarelas internacionales de renombre como Berlín, Praga, Tiflis o México.
Pepa Salazar, que ahora es la diseñadora de cabecera de cantantes como Rosalía, fue la primera en alzarse con el galardón. A esta se sumaron en ediciones posteriores nombres como los de Ernesto Naranjo, David Catalán, Dominnico, JCPajares o Outsiders Division, que hoy son referentes de la moda.
Rtama, Studio Cumbre, Odis, Aleixandri Studio, Pat Equilux, Alineo Studio, Bonet, Antonio del Canto y David Moss serán los nueve diseñadores que seguirán sus pasos, el próximo domingo 23 de febrero, desfilando para alzarse con el premio, que este año es la oportunidad de presentar su colección en Mercedes-Benz Fashion Week México. La colaboración con México tiene un significado especial, ya que fue el primer destino en 2013 cuando se creó el premio. Con esta edición, será la cuarta vez que el talento made in Spain cruza el charco.
Peugeot está decidida a transformar su gama de vehículos eléctricos y consolidarse como líder en el sector. En los próximos meses, la marca francesa lanzará versiones eléctricas de 12 modelos de su catálogo actual, afianzando así su compromiso con una movilidad sostenible.
Nuevos modelos Peugeot E-3008 y E-5008: Innovación y rendimiento
Peugeot ha presentado recientemente los nuevos E-3008 y E-5008 Dual Motor, equipados con potentes motores de 325 CV. Estos modelos no solo destacan por su potencia, sino también por sus innovadoras características, que garantizan una experiencia de conducción inigualable. Ambos modelos serán accesibles en concesionarios de todo el mundo en las próximas semanas, tras su anuncio oficial en el E-Lion Day.
La autonomía es uno de los aspectos más impresionantes de estos nuevos SUV eléctricos. El E-3008 ofrece hasta 700 km de autonomía, mientras que el E-5008 proporciona un alcance de 668 km. Además, los modelos están disponibles en versiones con 210 CV y una versión Long Range de 230 CV, lo que asegura opciones para diferentes necesidades y gustos.
«Nuestro objetivo es ser líderes en vehículos eléctricos y ayudar a nuestros clientes hacia una transición climática sostenible», declara Alain Favey, director general de Peugeot.
Compromiso con la sostenibilidad: Garantías y facilidades
Peugeot respalda su propuesta de valor con una garantía de ocho años para el vehículo y la batería, que cubre hasta 160.000 kilómetros. Estas garantías son esenciales para ofrecer tranquilidad a los clientes y fomentar la adopción de vehículos eléctricos.
Además, la empresa ha introducido nuevas condiciones de financiación, que incluyen:
Instalación de un ‘wall box’ (punto de carga en la pared).
Estos beneficios demuestran el compromiso de Peugeot no solo con la venta de vehículos, sino también con el apoyo a sus clientes en la transición hacia una movilidad más sostenible.
Eficiencia energética y rendimiento en la conducción
Los nuevos modelos de Peugeot cuentan con baterías eléctricas avanzadas que permiten la recarga mientras se conduce, proporcionando un par adicional a bajas revoluciones. Esta característica reduce el consumo de combustible hasta en un 15%, ofreciendo una eficiencia significativa en situaciones urbanas. Debido a su diseño optimizado, los vehículos pueden operar en modo 100% eléctrico hasta el 50% del tiempo en entornos urbanos.
Éxitos de ventas y crecimiento en el mercado
En 2024, Peugeot ha logrado vender casi 1,1 millones de vehículos a nivel mundial, con un crecimiento notable en sus ventas en Europa. La compañía ha recibido más de 120.000 pedidos del nuevo 3008, de los cuales un 22% son vehículos totalmente eléctricos. Estos datos subrayan la aceptación del mercado hacia la propuesta eléctrica de Peugeot.
La marca ha tenido un crecimiento significativo en las ventas de coches eléctricos, posicionándose como la que más rápido ha crecido entre los clientes particulares en Europa. Además, ha liderado las ventas de vehículos eléctricos en el segmento B y en el sector de vehículos comerciales ligeros.
Avances en motorización híbrida: Conectando tradición y modernidad
Para aquellos clientes que deseen realizar una transición más gradual hacia la electrificación, Peugeot ha lanzado una renovada tecnología eléctrica en su gama de vehículos. La motorización híbrida e-DCS6 ya está disponible en la mayoría de modelos, abarcando desde el Peugeot 208 hasta el 5008, lo que facilita a los conductores adoptar una movilidad más ecológica sin renunciar a la versatilidad.
Por ejemplo, en el modelo 3008, se dispone de una autonomía de 87 kilómetros en modo 100% eléctrico, con un consumo homologado de solamente 0,9 litros por cada 100 kilómetros. Esto es un gran paso hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética, ofreciendo un producto que cumple con las expectativas del consumidor moderno.
