Volkswagen atraviesa una etapa de profunda transformación, marcada por la presión sobre los costes, la reorganización de su estructura industrial y la creciente competencia en el mercado de vehículos eléctricos. Mientras la compañía alemana revisa su estrategia en Europa, su actividad en China ofrece una imagen distinta: allí desarrolla vehículos adaptados a un mercado que exige tecnología avanzada, conectividad y una relación competitiva entre precio y equipamiento.
Uno de los ejemplos más llamativos es este recién estrenado Volkswagen ID. Era 8X, un SUV de grandes dimensiones y lujoso a más no poder creado en colaboración con el gigante automovilístico SAIC. Su planteamiento se aleja del de modelos europeos como el Tiguan o el Touareg, tanto por su sistema de propulsión como por su equipamiento digital.
La cuestión no es solo si este ID. Era 8X podría venderse fuera de China, sino también qué puede aprender la compañía alemana de una gama concebida para competir en uno de los mercados automovilísticos más exigentes del mundo.
El Volkswagen ID. Era 8X es un eléctrico de autonomía extendida
El Volkswagen ID. Era 8X apuesta por una solución mecánica intermedia entre el coche eléctrico convencional y el híbrido enchufable: la propulsión eléctrica de autonomía extendida. Eso significa que las ruedas reciben la fuerza de motores eléctricos, mientras que un motor de gasolina actúa como generador para producir electricidad cuando resulta necesario. Como cuando sus baterías agotan la energía que han tomado previamente de un enchufe.
Ese motor de gasolina no es otro que un 1.5 TSI con cuatro cilindros, equipado con un turbo de geometría variable y capaz de trabajar en ciclo Miller para potenciar su eficiencia. Eroga una potencia de 143 CV, pero como hemos dicho, no está conectado con las ruedas de este Volkswagen ID. Era 8X, sino que exclusivamente trabaja como un generador.
Hasta 1.602 kilómetros de autonomía media combinada
La compañía alemana ofrece baterías que tienen 51,1 y 65,2 kWh de capacidad para este nuevo Volkswagen ID. Era 8X. La primera de ellas le permite recorrer 373 kilómetros en modo eléctrico (340 kilómetros en la versión con tracción total), mientras que la segunda se va hasta los 451 kilómetros. Eso sí, siempre en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. Además, el nuevo SUV de la casa alemana presenta una arquitectura eléctrica de 800 voltios para ofrecer una elevada potencia de recarga que no ha sido desvelada.
Sin embargo, cuando se combina con el propulsor de combustión la autonomía máxima que ofrece este Volkswagen ID. Era 8X alcanza los 1.567 kilómetros en las versiones con batería ‘pequeña’, mientras que en las de mayor capacidad, llega hasta los 1.602 kilómetros. Lo que no está nada mal para un contundente vehículo que mide 5,02 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,75 metros de alto. Sin olvidarnos de que ofrece una distancia entre ejes de 2.970 milímetros.
Entre 299 y 517 CV de potencia ofrecen los motores del Volkswagen ID. Era 8X
La versión de acceso de este Volkswagen ID. Era 8X lleva el apellido Pro y emplea una única máquina eléctrica colocada en el eje trasero que proporciona 220 kW de potencia (299 CV) y 420 Nm de par motor. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Por encima nos encontramos con el Max, que suma una segunda máquina eléctrica en el eje delantero con 150 kW de potencia (204 CV), alcanzando así los 370 kW (503 CV) y los 660 Nm de par motor para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,0 segundos.
Por su parte las versiones Max Long Range y Ultra, también utilizan dos máquinas eléctricas para contar con tracción a las cuatro ruedas, pero la delantera alcanza los 160 kW de potencia (218 CV) para generar así un total de 380 kW (517 CV) y también 660 Nm de par motor. Por ello estos solo demandan 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Un interior digital y asistencia avanzada a la conducción
El habitáculo de este ID. Era 8X supone otro de los grandes contrastes frente a los Volkswagen comercializados tradicionalmente en Europa. El salpicadero incorpora dos pantallas de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K, acompañadas de un cuadro de instrumentos digital y un sistema de visualización de información en el parabrisas o Head-Up display. La configuración se completa con un volante de dos radios revestido en cuero, una consola central flotante y cargadores inalámbricos para teléfonos móviles…
En materia de asistencia a la conducción, el modelo incorpora un sistema desarrollado con Momenta. Según la información facilitada por la compañía alemana, el Volkswagen ID. Era 8X emplea un sensor LiDAR de 192 canales y un conjunto de 26 sensores para apoyar funciones de asistencia tanto en carretera como en entornos urbanos.
Cuatro versiones que parten de los 27.455 euros al cambio
La compañía alemana ya la puesto a la venta en China este sensacional Volkswagen ID. Era 8X, disponible en cuatro versiones diferentes y que comienzan con ese mencionado Pro, que parte de 206.800 yuanes (27.455 euros). Por encima encontramos el Max, que cuesta 229.800 yuanes (30.505 euros), mientras que un Max Long Range parte de 249.800 yuanes (33.160 euros). La versión estrella, conocida como Ultra, tiene un precio de 269.800 yuanes (35.815 euros). Básicamente lo que en España cuesta el Tiguan más ‘asequible’.
Por ahora, Volkswagen no ha confirmado planes para comercializar el ID. Era 8X fuera de China. Pero la posibilidad de llevar modelos desarrollados en el país asiático a otros mercados, no obstante, forma parte del debate estratégico de la industria.
¿Puede llegar el Volkswagen ID. Era 8X a salir de China?
La marca dispone de una gama china adaptada a las preferencias locales y desarrollada en colaboración de socios que conocen de primera mano ese mercado. Aprovechar algunos de esos productos en Europa podría acelerar la incorporación de tecnología y ofrecer alternativas en segmentos donde la competencia eléctrica es cada vez más intensa.
El obstáculo está en el coste. Importar vehículos fabricados en China puede implicar aranceles adicionales, además de gastos de transporte, adaptación y homologación. Para mantener precios competitivos, Volkswagen tendría que estudiar cuidadosamente dónde fabricar, cómo configurar los modelos y qué equipamiento ofrecer en cada región.
El ID. Era 8X demuestra que la marca está explorando soluciones muy distintas de las que caracterizan a su oferta europea. Si Volkswagen decide aprovechar esa experiencia fuera de China, podría ampliar sus opciones para competir en el mercado eléctrico. Por ahora, sin embargo, su llegada a Europa sigue siendo una posibilidad, no un lanzamiento confirmado.
Volkswagen ID. Era 8X: cinco claves
- SUV desarrollado con SAIC: el ID. Era 8X está concebido para el mercado chino y se distancia de los Volkswagen europeos tradicionales.
- Propulsión eléctrica de autonomía extendida: utiliza motores eléctricos y un propulsor de gasolina que funciona como generador.
- Hasta 1.602 km de autonomía combinada anunciada: la cifra depende de la versión y del ciclo de homologación.
- Tecnología avanzada: incluye dos pantallas de 15,6 pulgadas, arquitectura eléctrica de 800 voltios y sensores para funciones de asistencia a la conducción.
- Europa, todavía una incógnita: Volkswagen no ha confirmado su exportación y los aranceles y costes de adaptación podrían influir en su precio.
Fotos: Volkswagen
