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El movimiento de Peugeot para intentar liderar el mercado europeo

Peugeot está decidida a transformar su gama de vehículos eléctricos y consolidarse como líder en el sector. En los próximos meses, la marca francesa lanzará versiones eléctricas de 12 modelos de su catálogo actual, afianzando así su compromiso con una movilidad sostenible.

Nuevos modelos Peugeot E-3008 y E-5008: Innovación y rendimiento

Peugeot ha presentado recientemente los nuevos E-3008 y E-5008 Dual Motor, equipados con potentes motores de 325 CV. Estos modelos no solo destacan por su potencia, sino también por sus innovadoras características, que garantizan una experiencia de conducción inigualable. Ambos modelos serán accesibles en concesionarios de todo el mundo en las próximas semanas, tras su anuncio oficial en el E-Lion Day.

La autonomía es uno de los aspectos más impresionantes de estos nuevos SUV eléctricos. El E-3008 ofrece hasta 700 km de autonomía, mientras que el E-5008 proporciona un alcance de 668 km. Además, los modelos están disponibles en versiones con 210 CV y una versión Long Range de 230 CV, lo que asegura opciones para diferentes necesidades y gustos.

«Nuestro objetivo es ser líderes en vehículos eléctricos y ayudar a nuestros clientes hacia una transición climática sostenible», declara Alain Favey, director general de Peugeot.

Compromiso con la sostenibilidad: Garantías y facilidades

Peugeot respalda su propuesta de valor con una garantía de ocho años para el vehículo y la batería, que cubre hasta 160.000 kilómetros. Estas garantías son esenciales para ofrecer tranquilidad a los clientes y fomentar la adopción de vehículos eléctricos.

Además, la empresa ha introducido nuevas condiciones de financiación, que incluyen:

  • Instalación de un ‘wall box’ (punto de carga en la pared).
  • Pase de carga Free2move por toda Europa.

Estos beneficios demuestran el compromiso de Peugeot no solo con la venta de vehículos, sino también con el apoyo a sus clientes en la transición hacia una movilidad más sostenible.

Eficiencia energética y rendimiento en la conducción

Los nuevos modelos de Peugeot cuentan con baterías eléctricas avanzadas que permiten la recarga mientras se conduce, proporcionando un par adicional a bajas revoluciones. Esta característica reduce el consumo de combustible hasta en un 15%, ofreciendo una eficiencia significativa en situaciones urbanas. Debido a su diseño optimizado, los vehículos pueden operar en modo 100% eléctrico hasta el 50% del tiempo en entornos urbanos.

Éxitos de ventas y crecimiento en el mercado

En 2024, Peugeot ha logrado vender casi 1,1 millones de vehículos a nivel mundial, con un crecimiento notable en sus ventas en Europa. La compañía ha recibido más de 120.000 pedidos del nuevo 3008, de los cuales un 22% son vehículos totalmente eléctricos. Estos datos subrayan la aceptación del mercado hacia la propuesta eléctrica de Peugeot.

La marca ha tenido un crecimiento significativo en las ventas de coches eléctricos, posicionándose como la que más rápido ha crecido entre los clientes particulares en Europa. Además, ha liderado las ventas de vehículos eléctricos en el segmento B y en el sector de vehículos comerciales ligeros.

Avances en motorización híbrida: Conectando tradición y modernidad

Para aquellos clientes que deseen realizar una transición más gradual hacia la electrificación, Peugeot ha lanzado una renovada tecnología eléctrica en su gama de vehículos. La motorización híbrida e-DCS6 ya está disponible en la mayoría de modelos, abarcando desde el Peugeot 208 hasta el 5008, lo que facilita a los conductores adoptar una movilidad más ecológica sin renunciar a la versatilidad.

Por ejemplo, en el modelo 3008, se dispone de una autonomía de 87 kilómetros en modo 100% eléctrico, con un consumo homologado de solamente 0,9 litros por cada 100 kilómetros. Esto es un gran paso hacia la sostenibilidad y la eficiencia energética, ofreciendo un producto que cumple con las expectativas del consumidor moderno.

Los talleres especializados que incrementaron su facturación un 3,9% en 2024

Los talleres de carrocería en España han experimentado un notable incremento en su facturación, alcanzando un 3,9% en el ejercicio de 2024. Este crecimiento se ha registrado gracias a la colaboración de la empresa tecnológica Solera y la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (Conepa). A continuación, profundizaremos en los factores que han influido en esta tendencia, las cifras destacadas y las implicaciones para el sector.

Factores clave del aumento de la facturación

El crecimiento en la facturación de los talleres de carrocería se debe, en gran parte, al aumento del coste medio de los recambios, que ha crecido un 11,8%. Esta variación no es únicamente consecuencia de la inflación, sino también del incremento en el número de reparaciones de alto importe. A pesar de que se ha registrado una caída del 3,8% en las reparaciones en general, el mayor valor de los recambios ha permitido compensar esta disminución.

Esta dinámica parece contradecirse, ya que se están realizando menos operaciones, pero con una facturación más alta. La creciente importancia de los recambios en las reparaciones ha hecho que estos representen ya casi el 60% del total, lo que contribuye a la explicación de este aparente fenómeno.

Importes promedio de las reparaciones

Un aspecto relevante del informe es el importe promedio de las reparaciones de carrocería, que alcanzó la cifra de 1.361 euros en 2024. Dentro de este monto, el coste por hora de trabajo se sitúa en 42 euros, con un promedio de 6,68 horas dedicadas a la chapa y 3,97 horas a la pintura. Estas cifras son fundamentales para entender los márgenes de beneficio que los talleres pueden obtener.

Comparativa por tipo de taller

Los datos también revelan diferencias significativas entre los talleres que operan fuera de redes y aquellos que están integrados en ellas. Los talleres independientes presentan un mejor comportamiento en términos de facturación, con un incremento de 4,3%, en comparación con el 2,2% de los talleres dentro de redes. Esta tendencia también se observa en el número de reparaciones, donde la caída ha sido menor en los talleres independientes (-3,9%) frente a la de los talleres en red (-5,3%).

Implicaciones de la reparación media

La modificación en el comportamiento del mercado de reparación refleja cambios importantes en las tendencias de consumo y en la forma en que los propietarios de vehículos abordan las reparaciones. En este sentido, los negocios de carrocería están reparando una media de dos piezas por cada operación. Este dato es ligeramente superior en talleres independientes en comparación con aquellos de redes oficiales o multimarca. Este enfoque no solo ayuda a los talleres a mejorar su rentabilidad, sino que también muestra una creciente conciencia sobre la sostenibilidad dentro del sector automotriz.

La sostenibilidad como nueva prioridad

La sostenibilidad se ha convertido en una palabra clave en el mundo empresarial actual, y los talleres de carrocería no son la excepción. Al centrarse en la reparación en lugar de la sustitución, se genera menos residuo y se alarga la vida útil de las piezas. Este cambio en la filosofía de trabajo puede tener un impacto positivo en la percepción del consumidor y en la posicionamiento de los talleres en el mercado.

Retos que afrontan los talleres de carrocería

A pesar del crecimiento en la facturación, los talleres de carrocería aún enfrentan diversos retos. Una de las principales preocupaciones es el aumento constante de los precios de los recambios, que podría afectar el poder adquisitivo de los consumidores.

La importancia de la adaptación

Para fomentar el crecimiento continuo, es esencial que los talleres se adapten a las nuevas necesidades del mercado. Esto incluye la formación constante de los trabajadores, la inversión en tecnología avanzada y la implementación de prácticas sostenibles. La adaptabilidad se convierte en un factor crucial para la supervivencia y el éxito a largo plazo de los talleres de carrocería.

Hertz perdió 2.741,9 millones de euros en 2024: Su futuro tiene un gran interrogante

Hertz, la reconocida empresa de alquiler de vehículos, ha publicado su informe financiero para el año 2024, el cual ha dejado a muchos en el sector con una sensación de alarma. La compañía ha registrado pérdidas de 2.862 millones de dólares, en comparación con los 616 millones de dólares de beneficios obtenidos en 2023. Esta drástica transformación de la situación financiera y operativa plantea preguntas sobre el futuro de la empresa y el sector en su conjunto.

Resultados financieros: Un giro desastroso

Pérdidas comparativas anuales

Los datos recientes presentan un contraste escalofriante con el año anterior. Hertz ha visto cómo su cifra de negocio se ha reducido a 9.049 millones de dólares en 2024, lo que representa una disminución del 3,4% en comparación con los 9.371 millones de dólares del ejercicio anterior. Este descenso en ingresos es preocupante, especialmente considerando el contexto del mercado y la creciente competitividad en la industria del alquiler de vehículos.

Desempeño en el mercado estadounidense

En el contexto específico del mercado de Estados Unidos, Hertz reportó 7.398 millones de dólares, lo que refleja una caída del 4,2% interanual. Esta disminución en el mercado doméstico es un indicativo de que la empresa enfrenta desafíos significativos, ya que el mercado estadounidense representa una parte crucial de su negocio.

Cifras internacionales

Por otro lado, el mercado internacional mostró un leve crecimiento, alcanzando 1.649 millones de dólares, lo que significa un aumento del 0,12% comparado con el año anterior. Aunque este crecimiento puede ser un rayo de esperanza, es insuficiente para compensar las pérdidas en el mercado estadounidense y debe ser analizado con cautela.

Cuarto trimestre de 2024: Resultados alarmantes

Pérdidas en el último trimestre

En el cuarto trimestre de 2024, Hertz enfrentó pérdidas netas de 479 millones de dólares, en comparación con las pérdidas de 348 millones de dólares en el mismo periodo del año anterior. Esta tendencia negativa refleja un desplome dramático del 37,6% en términos interanuales, lo que pone en evidencia la urgencia de una revisión estratégica en la compañía.

Ventas y cifra de negocio

Entre los meses de octubre y diciembre, Hertz reportó una cifra de negocio de 2.040 millones de dólares, lo que supone una disminución del 6,6% con respecto a los 2.184 millones de dólares del último trimestre de 2023. Esta caída en ventas es un indicador preocupante de que la empresa está perdiendo terreno frente a sus competidores en un mercado que cada vez exige más.

Declaraciones de la dirección: Un futuro en transformación

Pese a los resultados negativos, Gil West, el director ejecutivo de Hertz, se muestra optimista. Afirmó: «La base que construimos en 2024 nos posiciona para ejecutar nuestra transformación en 2025, y confío en nuestra capacidad de ofrecer valor sostenible para nuestros clientes, empleados y accionistas.» Esta declaración sugiere que la compañía tiene un plan de acción para abordar las dificultades actuales.

Estrategias futuras

Hertz ha indicado que su enfoque estará en estabilizar el negocio e implementar cambios fundamentales. La transformación no solo es necesaria para recuperar la rentabilidad, sino también para mantener la competitividad en un mercado cada vez más complicado y en evolución.

Reflexiones sobre el futuro del alquiler de vehículos

Competencia en el mercado

El sector del alquiler de vehículos está en constante evolución. La entrada de nuevas empresas, así como la popularidad del car-sharing y otros modelos alternativos de transporte, han alterado el panorama competitivo. Estas dinámicas pueden estar afectando la percepción y elección de los consumidores, llevándolos a optar por soluciones de transporte más flexibles y económicas.

Innovación y sostenibilidad

Los consumidores actuales muestran una creciente preocupación por la sostenibilidad y la innovación en las flotas de vehículos. Las empresas que no se adapten a estas nuevas demandas podrían ver un impacto negativo en sus resultados. Hertz, frente a sus pérdidas, tiene la oportunidad de reinventarse apostando por vehículos eléctricos y prácticas más sostenibles.

Christine Wolburg: Volkswagen tiene nueva jefa de marca

El Grupo Volkswagen, una de las entidades más influyentes en la industria automotriz, ha tomado una decisión estratégica al nombrar a Christine Wolburg como nueva jefa de marca. Este cambio, anunciado recientemente, se alinea con los esfuerzos del fabricante alemán por adaptarse a las demandas cambiantes del mercado y potenciar su imagen de marca.

Un nuevo comienzo para Christine Wolburg

Christine Wolburg, quien hasta ahora se desempeñaba como directora de Ventas y Marketing en Berliner Verkehrsbetriebe, asumirá su nuevo cargo a partir del 1 de abril. Este puesto, recientemente creado, implica una gran responsabilidad, ya que Wolburg será quien reporte directamente a Thomas Schäfer, miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen AG y consejero delegado de la marca Volkswagen.

Experiencia relevante en el sector automotriz

Wolburg no es una novata en el mundo de la automoción. Su trayectoria acumula una vasta experiencia en el sector, combinando conocimientos en ventas, marketing y desarrollo de experiencias de marca. Esta combinación de habilidades es crucial para llevar la marca Volkswagen a nuevos niveles de reconocimiento y prestigio.

La estrategia global de experiencia de marca

Un aspecto destacado en el nuevo rol de Wolburg será su responsabilidad en la estrategia global de experiencia de marca. Este enfoque busca transformar la percepción del consumidor sobre Volkswagen, implementando una experiencia coherente que abarque todos los puntos de contacto. Desde el uso del vehículo, pasando por la atención en los concesionarios hasta las campañas publicitarias, el objetivo es proporcionar un servicio excepcional al cliente.

Convirtiéndose en líder mundial en tecnología

Un punto clave que ha enfatizado Thomas Schäfer es la visión de Volkswagen de convertirse en el fabricante líder mundial en volumen y tecnología para 2030. Este ambicioso objetivo será apoyado por el equipo de Wolburg, quien se centrará en desarrollar experiencias que resalten la innovación y la calidad de la marca.

Formación académica y trayectoria profesional

Christine Wolburg es licenciada en Administración de Empresas con especialización en Marketing, formación que adquirió en Aschaffenburg, Alemania. Tras completar sus estudios en 2004, comenzó su carrera en Mercedes-Benz, donde trabajó en la gestión de productos de la marca Smart. Esta etapa le permitió acumular una considerable experiencia en ventas y marketing dentro del grupo.

Desde 2016, Wolburg ocupó roles de creciente responsabilidad en la comunicación de producto de Mercedes-Benz Passenger Cars y Smart en Alemania. En 2021, dio el salto a Berliner Verkehrsbetriebe, donde lideró el departamento de ventas y marketing.

El futuro de Volkswagen en manos de Wolburg

Con el nombramiento de Christine Wolburg, el Grupo Volkswagen está sentando las bases para una nueva era de innovación y desarrollo. Su experiencia y habilidades serán fundamentales para reforzar la identidad de la marca y captar la atención del público objetivo.

Innovación como pilar estratégico

Bajo su liderazgo, se espera que Volkswagen no solo se concentre en la tecnología de sus vehículos, sino que también busque formas creativas de conectar emocionalmente con sus clientes. Esto incluye mejoras en la experiencia de usuario, así como la adaptación de sus estrategias de marketing a las nuevas tendencias y comportamientos del consumidor.

Desafíos en el horizonte

Sin embargo, el camino hacia el liderazgo en la industria automotriz no estará exento de desafíos. La competencia es feroz y la rápida evolución de la tecnología exige que las marcas estén siempre un paso adelante. Wolburg, en su nuevo cargo, deberá enfrentarse a retos como la sostenibilidad y el creciente interés por los vehículos eléctricos.

La importancia de la sostenibilidad

Uno de los retos más relevantes del sector es la sostenibilidad. La transición hacia una flota más ecológica es una prioridad tanto para Volkswagen como para sus consumidores. Wolburg tendrá que implementar campañas que destaquen el compromiso de la marca con el medio ambiente, mientras también garantizan una experiencia coherente para sus clientes.

El radar de 30 km/h que ha causado el pánico en una calle peatonal

Imagina que vas conduciendo por una avenida limitada a 30 km/h de una pequeña localidad de Francia y, de repente, divisas un radar. Instintivamente, levantas el pie del acelerador, temiéndote ya una multa. Pero, ¡oh, sorpresa! Ese misterioso radar que está sembrando el pánico entre los conductores no es real, lo ha colocado un vecino harto de que los coches pasen a toda velocidad frente a su casa. La idea, que comenzó como una solución casera, ha puesto en jaque a las autoridades locales.

Ingenio ante un problema real

Cansado de ver coches pasar a velocidades de infarto por su calle, un vecino de Bezannes (Francia) decidió tomar cartas en el asunto. Se inspiró en los radares cilíndricos HGV que identifican la velocidad de camiones y turismos por separado y fabricó su propia versión de bajo presupuesto. De plástico, pero con una apariencia sorprendentemente realista, el radar casero logró su cometido: los conductores empezaron a reducir la velocidad.

El falso aparato apareció instalado en la avenida Jean Monnet sin previo aviso del ayuntamiento. Al verlo desde la distancia, muchos conductores desaceleraban; y aunque algunos se daban cuenta rápidamente del engaño, para entonces el radar ya había conseguido su objetivo. Su impacto fue inmediato y, para algunos, positivo.

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Fuente X @le_Parisien

Una reacción inesperada

El radar casero no pasó desapercibido, y en pocas horas ya estaba en conocimiento de las autoridades. La policía local informó de la situación al alcalde que, lejos de indignarse, reconoció la originalidad de la iniciativa. «Está bastante bien hecho», afirmó Dominique Potar, mientras se preguntaba si se trataba de una simple broma o de un ciudadano preocupado por la seguridad vial.

El alcalde incluso sugirió que bien podría merecer una felicitación, pues la simple presencia del radar, aunque falso, logró reducir la velocidad del tráfico. En una avenida en la que se registraban excesos de velocidad de hasta 130 km/h en una zona de 30 km/h, cualquier medida disuasoria era bienvenida.

Pisar de más el embrague
Fuente propia

Una calle con problemas de velocidad

A pesar de ser un pueblo pequeño de 1.200 habitantes, Bezannes tiene una arteria vial importante de conexión con Reims, una ciudad de 180.000 personas. No es otra que la avenida Jean Monnet. En ella, el tráfico es intenso; y aunque su velocidad máxima inicial era de 50 km/h, se redujo a 30 km/h por la presencia de pasos de peatones.

Aun así, los conductores siguen sin respetar la limitación. El ayuntamiento ha intentado frenar el problema con badenes y radares espía, pero los dispositivos solo recogen datos, no generan multas ni sirven como elementos disuasorios. De ahí que el radar casero lograse en pocos días lo que las medidas oficiales no habían conseguido.

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Fuente: Apple Maps

El triste final del radar improvisado

A pesar de la admiración del alcalde y el relativo éxito del radar falso, no todos estaban contentos con su presencia. En poco tiempo, alguien intentó destruirlo, y el invento terminó en el suelo. La acción generó un nuevo debate: ¿es útil una solución como esta, o solo genera confusión?

Con un toque de humor, el alcalde sugirió que podrían recolocar el radar en otro punto de la ciudad. Pero el destino del falso dispositivo ya estaba sellado. Lo que comenzó como una iniciativa individual terminó con un reconocimiento implícito de que las medidas actuales para controlar la velocidad en la zona no son suficientes.

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Fuente X @le_Parisien

La legalidad de los radares falsos

El caso de Bezannes no es único en Francia. En otras localidades, varios vecinos han recurrido a radares falsos para intentar reducir la velocidad del tráfico en sus calles. Algunos han ‘disfrazado’ buzones para hacerlos pasar por un radar, mientras que otros han fabricado versiones mucho más realistas, con cámaras e incluso luces que simulan flashes.

Lo curioso es que, en Francia, cualquiera puede instalar un radar falso en su propiedad sin que ello suponga una infracción. El problema viene cuando estos dispositivos se colocan en vías públicas sin autorización: entonces sí pueden generar problemas legales, además de dividir la opinión de los vecinos y conductores.

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Fuente X @le_Parisien

Una iniciativa que invita a reflexionar

El episodio en Bezannes deja en evidencia un problema común en muchas ciudades: límites de velocidad que a menudo no se respetan y medidas oficiales que a veces son insuficientes. La historia de este radar falso ha puesto sobre la mesa la efectividad de estos dispositivos, reales o no, para modificar el comportamiento de los conductores.

Si algo ha demostrado este peculiar caso es que los conductores reaccionan más rápido cuando les tocan el bolsillo, ante una posible multa que ante el riesgo real de un accidente. Y aunque el radar de plástico ya no está en pie, su impacto en la seguridad vial de esta localidad francesa podría derivar en acciones a largo plazo.

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Fuente: Pixabay

La exigencia del PP al Gobierno para no paralizar las ventas de coches eléctricos

Los consejeros de Energía de las comunidades autónomas gobernadas por el PP han enviado una carta formal a la ministra Sara Aagesen, demandando al Ejecutivo la creación de un nuevo programa Moves IV. Este programa tendría como objetivo proporcionar descuentos directos e instantáneos en las facturas a quienes compren coches eléctricos o instalen puntos de recarga. La intención detrás de esta propuesta es eliminar la excesiva burocracia que ha caracterizado a programas anteriores.

Crítica al programa Moves III: Deficiencias y promesas incumplidas

Según el Partido Popular, el programa Moves III ha resultado ser deficiente e improvisado, y se argumenta que el actual gobierno, liderado por Pedro Sánchez, había prometido el desarrollo de un nuevo programa hace casi un año. En su propuesta, los consejeros demandan la reducción del IVA, inspirándose en modelos de éxito de países como Noruega, Países Bajos y Alemania. Además, plantean beneficios fiscales que incluyen la posibilidad de una deducción del 100% del IVA para empresas que decidan electrificar sus flotas.

Falta de planificación y gestión deficiente

La vicesecretaria de Desarrollo Sostenible, Paloma Martín, ha denunciado públicamente la falta de planificación y diligencia del Gobierno en lo que respecta a ayudas esenciales para la transición energética. En este sentido, Martín ha señalado cómo España aún se encuentra rezagada en comparación con otros estados miembros de la Unión Europea en esta materia.

«Esto es un claro ejemplo del desgobierno y la nefasta gestión de Pedro Sánchez, evidenciando su enfoque en asuntos personales en lugar de abordar los problemas reales de los ciudadanos», afirmó.

Incumplimientos en el programa Moves III

Martín también ha señalado que el Gobierno ha incumplido algunas de las medidas pactadas en el Moves III. Entre las promesas olvidadas se incluyen la eliminación de duplicidades en la gestión de la información, la necesidad de establecer criterios más flexibles para la distribución de fondos a las comunidades autónomas, y la creación de una gestión más transparente y coordinada. Esta situación ha llevado al fracaso del programa y ha dado lugar a unos resultados muy por debajo de las expectativas.

Problemas con la prórroga del programa

En la carta enviada al Ejecutivo, los consejeros critican también la forma en que se ha manejado la prórroga del programa Moves III, la cual no fue tramitada antes del 31 de diciembre. Este retraso, según los responsables autonómicos, generó casi 1.600 expedientes fuera del programa debido a la falta de uniformidad en la gestión entre las comunidades autónomas y ha creado incertidumbre en cómo se manejarían estas solicitudes.

Inexistencia de objetivos claros

Uno de los puntos más críticos que destacan los consejeros es la ausencia de claridad sobre los objetivos que las comunidades deben cumplir, así como la falta de información sobre la metodología que se aplicará y los plazos relacionados con la última ampliación del programa. Esta falta de información perjudica la capacidad de las comunidades para implementar estrategias efectivas hacia la electrificación.

Propuesta de un Moves IV simplificado

En su carta, los consejeros también expresan su disposición a colaborar con el Gobierno para desarrollar un Moves IV que sea más sencillo de implementar. La propuesta sugiere que el proceso de tramitación sea realizado directamente por el concesionario de vehículos eléctricos y que las subvenciones estén en poder del ciudadano de manera inmediata. Este enfoque simplificaría el acceso a los beneficios de la electrificación, favoreciendo tanto a consumidores como a empresas.

Importancia de la electrificación en España

La electrificación no es solo un objetivo ambiental, sino también una oportunidad económica significativa para España. Invertir en la infraestructura necesaria, como los puntos de recarga, y en la promoción de vehículos eléctricos puede:

Mejorar la calidad del aire en entornos urbanos, lo que beneficiaría la salud pública.

Reducir la dependencia de combustibles fósiles, contribuyendo a un futuro más sostenible.

Fomentar la innovación y la creación de empleos en el sector tecnológico y automotriz.

El curioso motivo por el que los coches que conducía Steve Jobs no tenían matrícula

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Steve Jobs, el icónico fundador de Apple, no solo revolucionó el mundo de la tecnología con productos innovadores como el iPhone y el iPad, sino que también tenía hábitos y costumbres peculiares en su vida privada. Una de las más llamativas era su forma de conducir: él se desplazaba con frecuencia en un lujoso Mercedes-Benz SL 55 AMG, pero lo que realmente llamaba la atención era que su coche nunca llevaba matrícula.

Este detalle, lejos de ser una excentricidad sin fundamento, estaba respaldado por una inteligente estrategia legal. El creador de una de las empresas más importantes del mundo aprovechó un vacío legal y tomó una decisión que, durante años, nadie sabía explicar porque lo hacía. Con el pasar del tiempo, su decisión se hizo popular y conocida en todo el mundo.

¿Por qué Steve Jobs no tenía matrícula en su coche?

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La explicación se encuentra en un vacío legal que existía en California, el estado donde residía Jobs. La legislación permitía que cualquier vehículo nuevo pudiera circular sin matrícula durante los primeros seis meses tras su adquisición. Aprovechando esta normativa, el cofundador de Apple encontró la manera perfecta de evitar que sus coches estuvieran identificados con una placa fija. La solución fue sencilla: cambiaba de coche cada seis meses.

Steve Jobs llegó a un acuerdo con un concesionario local para recibir siempre el mismo modelo: el Mercedes SL 55 AMG. De este modo, cada medio año renovaba su coche por uno exactamente igual, lo que le permitía seguir disfrutando de su vehículo favorito sin necesidad de pasar por el proceso de matriculación. Este peculiar sistema le ahorraba no solo el trámite burocrático, sino también lo que más le preocupaba: evitar que una combinación de letras y números aleatorios quedara asociada a su identidad.

El estilo de vida de Steve Jobs reflejado en su coche

El estilo de vida de Steve Jobs reflejado en su coche
Foto de Click Oil and Gas.

La obsesión de Steve Jobs por el detalle y el diseño también se reflejaba en esta decisión. Se dice que no le agradaba la idea de que una matrícula alterara la estética de su coche, algo que encajaba perfectamente con su filosofía minimalista, aplicada tanto a sus productos como a su vida personal. Además, existía también un componente de privacidad: al evitar que sus vehículos fueran identificables, reducía las posibilidades de ser rastreado o seguido por curiosos o paparazzi.

Este acuerdo exclusivo con el concesionario y el uso de un vacío legal mostraban, una vez más, cómo él encontraba soluciones ingeniosas incluso en aspectos cotidianos. Su rechazo a lo convencional y su afán por mantener el control sobre cada aspecto de su vida quedaron plasmados también en la forma en que conducía. Aunque el vacío legal ya no existe en California, la historia de estos Mercedes sin matrícula sigue siendo una de las muchas anécdotas que construyen la leyenda del genio de Cupertino.

El secreto que esconde la llave de un Bugatti Veyron para costar 10.000 euros

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El Bugatti Veyron se ganó su puesto en la historia del automovilismo como el coche más rápido del mundo hace ya 15 años. Con una velocidad máxima homologada de 407 km/h, este superdeportivo marcó un antes y un después en la industria del motor. Pero más allá de su impresionante potencia, hay un elemento que ha capturado la curiosidad de los amantes del automóvil: su exclusiva llave de velocidad, cuyo valor ronda los 10.000 euros.

El proceso de desbloqueo de esta velocidad no es sencillo ni inmediato. Al insertar la llave especial, el sistema electrónico del Bugatti Veyron activa una serie de comprobaciones de seguridad. Los neumáticos, la presión y la temperatura son evaluados minuciosamente. Posteriormente, la suspensión se ajusta: el eje delantero baja hasta los 65 mm y el trasero a 70 mm, reduciendo la altura del coche para mejorar la aerodinámica.

¿Qué tiene de especial la llave de Bugatti para costar tanto?

@motorpasion

La segunda llave del Bugatti Chiron te deja llegar hasta los 420 km/h #topspeed #chiron #velocidad #llave #bugatti #veyron

♬ sonido original – Motorpasión

La llamada “llave de velocidad” del Bugatti Veyron no es un elemento cualquiera. Es una pieza fundamental para desbloquear todo el potencial del vehículo. Sin ella, la velocidad máxima del coche está limitada a 380 km/h, una cifra que ya resulta impresionante, pero que no satisface a los ingenieros y propietarios de este hiperdeportivo. Alcanzar la barrera de los 400 km/h requiere de esta segunda llave, diseñada con tecnología avanzada para garantizar que el coche se configure de manera óptima para tal hazaña.

El valor de 10.000 euros de esta llave radica en su tecnología y en el significado que representa: es el pase exclusivo al régimen de velocidad extrema, una especie de «sello de poder» para quienes se atreven a llevar al Veyron al límite. Su precio también se justifica por la exclusividad y la complejidad del proceso de fabricación de un componente tan específico, pensado únicamente para un coche que fue, durante mucho tiempo, el rey indiscutible de la velocidad.

¿Por qué Bugatti decidió hacer esto con la llave del Veyron?

¿Por qué Bugatti decidió hacer esto con la llave del Veyron?
Foto de Reddit.

El ritual de la llave de velocidad no es un capricho, sino una medida necesaria para garantizar que el coche se mantenga estable y seguro al romper la barrera de los 400 km/h. Estas modificaciones permiten al Bugatti Veyron pegarse al asfalto y evitar que se despegue a tales velocidades extremas. Sin estos ajustes, intentar superar los 400 km/h podría convertirse en una temeridad mortal, incluso para los pilotos más experimentados.

El 19 de abril de 2005, el piloto Uwe Novacki logró llevar el superdeportivo hasta los 411 km/h en el circuito de Ehra-Lessien, aunque los registros oficiales homologaron la cifra en 407 km/h. Aquella velocidad fue la culminación del sueño de Ferdinand Piëch, quien buscaba construir un gran turismo capaz de superar a los míticos coches de carreras de Le Mans. Y, aunque el trono de la velocidad ha cambiado de manos con los años, la leyenda del Veyron y su llave de velocidad perdurará en la historia del automovilismo.

¿Qué es una Baliza V16 y por qué es esencial?

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La seguridad vial es una prioridad para todos los conductores, así como para la Dirección General de Tráfico (DGT). Una de las formas de promover esta seguridad, es a través de dispositivos que eviten accidentes a través de su tecnología. La baliza V16 es un dispositivo de señalización imprescindible para garantizar la máxima seguridad.

En este artículo explicaremos qué es la baliza V16, por qué sustituyen los triángulos de emergencia, y cuál es la mejor baliza del mercado. Si buscas estar preparado ante cualquier urgencia, este dispositivo será tu aliado.

¿Qué es una baliza V16?

La baliza V16 es el dispositivo de señalización que se usa en caso de accidente o avería en la carretera. Sustituye a los triángulos de emergencia, y nos ayuda a ganar visibilidad en situaciones de emergencia.

Esta luz de emergencia se coloca encima del vehículo, advirtiendo así al resto de conductores de nuestra situación. Además, la baliza V16 cuenta con geolocalización, por lo que las autoridades sabrán de manera precisa tu localización, y podrán alertar al resto de conductores a través de los paneles informativos.

¿Por qué se sustituyen los triángulos de emergencia por la baliza V16?

El motivo principal por el cual se sustituyen los triángulos de emergencia, es la seguridad que ofrece la baliza frente a estos. Además de generar más visibilidad gracias a su potente luz, no requiere salir del vehículo. Basta con bajar la ventanilla y posar la baliza encima del techo.

A esta mejora cabe añadir la conexión a la DGT 3.0. Esta conexión envía la geolocalización del vehículo en el momento en el que se activa la baliza. Así, las autoridades sanitarias sabrán nuestra localización exacta, así como el resto de vehículos a través de los paneles.

¿A partir de cuándo es obligatoria la baliza V16?

La baliza V16 homologada con geolocalización será de uso obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. A partir de esa fecha, si se usa otro elemento como los triángulos o una baliza no homologada, puede acarrear una multa de hasta 200 euros.

¿Cómo funciona la conexión de la baliza a la DGT?

La baliza V16 conectada se integra con la plataforma DGT 3.0 para mejorar la seguridad vial. Al activarse en caso de emergencia, el dispositivo envía automáticamente la ubicación exacta del vehículo a la DGT. Este proceso se realiza de la siguiente manera:

  1. Activación de la baliza: En caso de accidente o avería, el conductor coloca la baliza en el techo del vehículo, activándola fácilmente desde el interior.
  2. Envío de ubicación a la DGT 3.0: La baliza, equipada con tecnología GPS y conexión de datos, transmite automáticamente la ubicación exacta a la plataforma DGT 3.0.
  3. Alerta en el sistema de tráfico: La DGT recibe la información en tiempo real, permitiendo a las autoridades y servicios de asistencia detectar el incidente y mejorar los tiempos de respuesta.
  4. Información a otros conductores: La DGT puede utilizar estos datos para informar a otros conductores sobre la ubicación del vehículo detenido, reduciendo el riesgo de colisiones y aumentando la seguridad en carretera.

Este sistema convierte a la baliza V16 conectada en una herramienta avanzada de seguridad vial, al integrarse con la red de tráfico en España.

¿Cuál es la mejor baliza V16 del mercado?

En el mercado actual, existe una amplia variedad de balizas V16 destinadas a mejorar la seguridad vial. Sin embargo, no todas cumplen con los estándares requeridos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Por ello, el primer paso esencial al seleccionar una baliza V16 es verificar su homologación oficial.

Una vez confirmada la homologación, es recomendable comparar las distintas opciones disponibles, evaluando características clave como:

  • Visibilidad: La baliza debe ofrecer una luz intensa y visible en condiciones adversas, asegurando que otros conductores puedan detectarla a una distancia considerable.
  • Autonomía: Es importante que el dispositivo cuente con una batería de larga duración, permitiendo su funcionamiento durante el tiempo necesario en situaciones de emergencia.
  • Facilidad de uso: Un diseño intuitivo y una activación sencilla son fundamentales para garantizar una respuesta rápida y eficaz en momentos críticos.
  • Conectividad: Algunas balizas ofrecen funciones avanzadas, como la capacidad de enviar la ubicación del vehículo a la DGT en tiempo real, mejorando la gestión de incidentes y la seguridad en carretera.

Entre las opciones disponibles, la baliza LEDONE Connected destaca como una de las mejores del mercado. Este dispositivo no solo cumple con la homologación oficial, sino que también incorpora tecnología de conectividad avanzada, permitiendo la transmisión de la ubicación a la plataforma DGT 3.0. Además, ofrece una visibilidad óptima, una autonomía prolongada y un diseño ergonómico que facilita su uso. Estas características hacen de la LEDONE Connected una elección sobresaliente para quienes buscan una baliza V16 confiable y eficiente.

Trump y Musk están detrás del motivo por el que la cantante Sheryl Crow ha vendido su Tesla

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La relación entre celebridades y Tesla está experimentando un cambio significativo, y la cantante Sheryl Crow se ha convertido en el último rostro conocido en desvincularse de la marca. La ganadora del premio Grammy anunció en redes sociales que ha vendido su coche eléctrico como una declaración de principios, apuntando directamente hacia Elon Musk y su vinculación con la administración de Donald Trump.

Las decidió de la artista hacen referencia a la creciente influencia de Musk en la política estadounidense. En particular, su papel en el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), un organismo encargado de implementar recortes presupuestarios en el gasto federal, ha generado controversia. Estos recortes han impactado a agencias como la Administración Nacional de Seguridad Nuclear, provocando despidos que posteriormente tuvieron que ser reconsiderados por sus implicaciones en la seguridad nacional.

La justificación de Crow para vender su Tesla

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En una publicación en Instagram, la artista expresó su rechazo al rumbo que ha tomado el multimillonario y sus decisiones políticas. “Llega un momento en el que tienes que decidir con quién estás dispuesto a alinearte”, escribió la artista, añadiendo un rotundo “Hasta luego, Tesla”. Además, señaló que el dinero obtenido de la venta de su vehículo será donado a la NPR (Radio Pública Nacional), un medio de comunicación que, según ella, está “bajo amenaza por parte del presidente Musk”, con la esperanza de “que la verdad siga encontrando su camino hacia aquellos dispuestos a saberla”.

La tensión entre Musk y NPR no es nueva. En 2023, Elon calificó a NPR como “medio afiliado al estado” en su plataforma Twitter (ahora X), lo que provocó que el medio dejara de publicar contenido en la red social. Aunque Musk retiró posteriormente la etiqueta, la relación quedó fracturada. En un correo electrónico, Musk presionó a NPR para que reanudara sus publicaciones, amenazando con reasignar su nombre de usuario @NPR a otra organización.

Elon Musk y Tesla siguen sumando enemigos

Elon Musk sigue sumando enemigos
Foto de Getty Images.

A este conflicto se suma el ataque legislativo por parte de miembros del Partido Republicano. La semana pasada, el senador Mike Lee y la representante Claudia Tenney presentaron la ley Defund Government Sponsored Propaganda Act, que busca eliminar la financiación federal a NPR y PBS. Aunque NPR defiende que menos del 1% de su presupuesto proviene de fondos federales, advierten que esta financiación es esencial para mantener su servicio público.

Este escenario político y empresarial ha llevado a personalidades como Sheryl Crow a desvincularse de Tesla, en un gesto que trasciende lo personal y se convierte en un acto de protesta. En un contexto donde la polarización entre cultura, política y grandes corporaciones se intensifica, la decisión de Crow simboliza el creciente malestar de muchos consumidores con el poder e influencia de figuras como Trump y Musk.

La cadena de supermercados donde sus lavaderos funcionan con presos

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El aumento de los hurtos en tiendas ha llevado a un juez en Michigan a implementar un castigo inusual: los ladrones condenados por delitos menores de hurto en un Walmart local deberán lavar autos en el estacionamiento del supermercado. Esta medida, promovida por el juez del Tribunal de Distrito del Condado de Genesee, Jeffrey Clothier, busca generar un efecto disuasorio al exponer a los infractores a una situación pública y humillante.

La tienda de Grand Blanc Township, ubicado cerca de Flint, ha sido escenario de numerosos robos, hasta el punto de que cuenta con un área de estacionamiento designada exclusivamente para la policía debido a la frecuencia de los incidentes. Ante esta problemática, el juez Clothier, junto con funcionarios del municipio y la propia cadena de supermercados, han ideado un programa en el que los delincuentes realizarán lavados de autos gratuitos en eventos de fin de semana.

¿Cómo funcionará este nuevo proyecto en los supermercados?

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La iniciativa, que comenzará esta primavera, contará con el apoyo logístico de Walmart, que proporcionará agua y suministros necesarios para los lavados. Se estima que alrededor de 100 personas participen en estas actividades en los próximos meses. El propio juez ha asegurado que también ayudará en los lavados, demostrando su compromiso con la medida.

Según Clothier, la humillación pública es un factor clave para desalentar futuros delitos. «Habrá consecuencias si se infringe la ley», afirmó el juez, destacando que la posibilidad de ser visto por conocidos mientras se cumple la sanción podría hacer reflexionar a los infractores antes de reincidir. Su enfoque ha sido respaldado por el fiscal del condado de Genesee, David Leyton, quien considera que si la medida logra disuadir a una sola persona, ya habrá tenido un impacto positivo.

Un problema que se repite en diferentes supermercados

Un problema que se repite en diferentes supermercados
Foto de Freepik.

El problema del hurto en tiendas no es exclusivo de este Walmart. Según un informe de Capital One, solo el 2% de los ladrones de supermercados son atrapados, lo que representa una pérdida anual de 121.6 mil millones de dólares para el comercio minorista. Además, aproximadamente el 9% de los estadounidenses ha robado en tiendas al menos una vez en su vida, con jóvenes de entre 12 y 16 años siendo los más propensos a cometer estos delitos.

A pesar de la polémica generada por este castigo poco convencional, las autoridades locales confían en que los lavados de autos contribuirán a reducir el robo en tiendas y crearán conciencia sobre las consecuencias de este tipo de delitos. La pregunta ahora es si otras ciudades adoptarán medidas similares o si este experimento quedará como una curiosidad dentro del sistema de justicia estadounidense.

Toronto se revela contra Trump y sus aranceles. Y Tesla es quien paga la fiesta

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La ciudad de Toronto ha decidido plantar cara a las políticas comerciales del expresidente estadounidense Donald Trump, y en este pulso económico ha encontrado en Tesla un blanco para canalizar su descontento. La alcaldesa Olivia Chow anunció recientemente que los propietarios de taxis de la empresa de Elon Musk quedarán excluidos del Gran Programa de Cero Emisiones de la ciudad, una iniciativa que otorga beneficios económicos a conductores que apuestan por vehículos libres de emisiones contaminantes.

Esta medida se presenta como una respuesta directa a los aranceles impuestos por la administración Trump sobre productos canadienses, los cuales han sido interpretados por muchos en el país vecino como un ataque a su economía. Chow admitió que las competencias municipales tienen límites en cuestiones comerciales internacionales, pero aseguró que esta decisión es un mensaje claro a Washington y, de paso, a Elon Musk, el hombre fuerte detrás de Tesla y un aliado político clave del exmandatario republicano.

La medida de Toronto contra Trump no tiene tantos afectados

@canal26argentina

🚕 EL TAXI SIN CONDUCTOR DE TESLA ➡️ Elon Musk afirmó que Tesla comenzará la producción del Cybercab, su taxi sin conductor, durante 2026, además de que estima que el precio estará por debajo de los 20.000 dólares. ➡️ Según la visión del magnate, la aparición de los Cybercab generará una revolución en el transporte cotidiano de las personas. El objetivo es que el costo por kilómetro realizado sea de 20 centavos, lo que representa una quinta parte de un colectivo público. ➡️ Además, apuntó que este auto «salvará vidas, muchas, y evitará lesiones». Si bien no detalló los motivos, destacó que será diez veces más seguro que los automóviles conducidos por humanos. De todos modos, también reconoció que en el pasado había sido «optimista» sobre las fechas de comercialización de sus productos, ya que recién comenzará su producción en 2026. 📲 Más detalles en www.canal26.com ElonMusk CyberCab Canal26

♬ sonido original – Canal 26 – Canal 26

El impacto práctico de esta sanción es más bien modesto. Según datos del consistorio, solo 21 taxistas y conductores de limusinas están adscritos actualmente al programa de incentivos por vehículos cero emisiones. De ellos, solo nueve son propietarios de un Tesla. Las reducciones en tarifas que dejarán de percibir estos conductores equivalen a unos 4.677 dólares canadienses (aproximadamente 5.185 dólares estadounidenses). Sin embargo, el valor simbólico de la decisión trasciende ampliamente sus consecuencias económicas.

El vicealcalde Mike Colle fue más allá en su postura crítica hacia Tesla y sugirió incluso cerrar un concesionario de la marca en el distrito de Eglinton-Lawrence. “El propietario de Tesla es el segundo hombre más poderoso en la administración Trump y está empeñado en destruir la economía canadiense con aranceles punitivos”, declaró Colle, subrayando el tono combativo que ha adoptado parte del gobierno local torontoniano.

La lucha de Canadá contra Trump

La lucha de Canadá contra Trump
Foto de Getty Images.

Esta reacción se enmarca en una campaña nacional que promueve el lema “Compre localmente, compre canadiense”, un esfuerzo colectivo para incentivar el consumo de productos nacionales frente a las presiones comerciales de Estados Unidos. Las tensiones arancelarias iniciadas por Trump generaron malestar en todo Canadá, y ciudades como Toronto buscan ahora formas creativas, aunque limitadas, de responder a esta agresión comercial.

La iniciativa de Olivia Chow y su equipo ha reavivado el debate sobre la efectividad y el alcance de este tipo de medidas municipales frente a políticas internacionales. Mientras algunos ciudadanos y empresarios consideran que excluir a Tesla castiga injustamente a una compañía comprometida con la electrificación del transporte, otros aplauden la valentía de un gobierno local que, con los pocos recursos a su alcance, decide alzar la voz contra

La multa de 104.360 euros que le han puesto a este conductor por no guardar la distancia de seguridad

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Suiza se ha ganado la reputación de ser uno de los países más estrictos en cuanto a la aplicación de las leyes de tráfico, y una reciente multa ejemplifica a la perfección esta dureza. Un conductor millonario fue sancionado con la asombrosa cifra de 104.360 euros por no guardar la distancia de seguridad con otro vehículo. Esta cantidad, que equivale al salario anual de muchas personas, ha causado revuelo internacional por la peculiaridad del sistema suizo de multas basadas en los ingresos del infractor.

El incidente ocurrió en una autopista, donde las autoridades detectaron que el conductor circulaba demasiado cerca del coche que le precedía. Aunque el hecho podría considerarse una infracción menor en otros países, pero allí las consecuencias fueron drásticas. Lo terminaron llevando juicio y deberá pagar una cifra muy por encima de lo que pueden pagar el 90% de las personas de este mundo.

¿Cuál es la multa que le terminaron asignando?

¿Cuál es la multa que le terminaron asignando?

Tras ser llevado a juicio, el infractor recibió una multa calculada en función de sus ingresos anuales, que ascendían a 1,6 millones de francos suizos (unos 1,7 millones de euros). El resultado fue una sanción de 50 días a razón de 1.970 francos diarios, sumando un total de 98.500 francos suizos, aproximadamente 104.360 euros.

Este sistema de multas proporcionales a los ingresos no es exclusivo de Suiza, pero sí es uno de los países que más estrictamente lo aplica. La filosofía detrás de esta medida es sencilla: una multa fija podría ser devastadora para una persona con bajos ingresos, mientras que para un millonario podría resultar irrelevante. Al vincular las sanciones al poder adquisitivo, se busca que las multas sean igual de disuasorias para todos los conductores, independientemente de su nivel económico.

Le pusieron otra multa por intentar no pagar la primera infracción

Le pusieron otra multa por intentar no pagar la primera infracción
Foto de Freepik.

El conductor, que intentó impugnar la multa en los tribunales, terminó también obligado a pagar otros 13.000 francos suizos (unos 14.500 euros) en concepto de costas judiciales. No obstante, existe un resquicio positivo para el sancionado: el pago de la multa quedará suspendido siempre que no reincida en los próximos dos años. Esta condicionalidad, que ofrece la justicia de Suiza, le da una oportunidad para que el infractor enmiende su conducta sin que sufra el duro golpe económico de inmediato.

El caso ha reavivado el debate sobre la equidad del sistema de multas basado en los ingresos. Mientras algunos consideran que es una manera justa de garantizar que las sanciones tengan el mismo efecto disuasorio sobre ricos y pobres, otros lo ven como una persecución injusta a las personas adineradas. Casos como el de 2010, cuando otro conductor suizo fue multado con 290.000 dólares por exceso de velocidad en un Ferrari, o el del finlandés que en 2023 recibió una multa de 121.000 euros por superar el límite en 32 km/h, refuerzan la imagen de este sistema como uno de los más rigurosos del mundo.

La sustancia que emite tu coche, y el de tu vecino también, que le hace ser más contaminante que un diésel

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La transición hacia la movilidad eléctrica se ha convertido en uno de los estandartes de la lucha contra el cambio climático y la contaminación urbana. Los coches eléctricos son presentados como la solución definitiva para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y limpiar el aire que respiramos. Sin embargo, detrás de esta narrativa optimista se oculta un problema menos conocido: las micropartículas que se desprenden de los frenos, una amenaza silenciosa para nuestra salud, que puede convertir a los coches eléctricos en fuentes de contaminación incluso peores que los diésel.

Una investigación reciente de la Universidad de Southampton, en el Reino Unido, ha revelado que el polvo emitido por los frenos de los vehículos, tanto eléctricos como de combustión, es altamente tóxico para los pulmones humanos. Sorprendentemente, las partículas generadas por algunas pastillas de freno resultaron ser más perjudiciales que las emisiones de diésel. Este hallazgo contradice la percepción generalizada de que los coches eléctricos son intrínsecamente más limpios en todos los aspectos.

¿Cómo es que los frenos terminando aumentando la contaminación?

¿Cómo es que los frenos terminando aumentando la contaminación?
Foto de Freepik.

Aunque los vehículos eléctricos utilizan frenado regenerativo para recuperar energía y reducir el desgaste de los frenos tradicionales, su mayor peso compensa esta ventaja. Las baterías que alimentan estos coches incrementan considerablemente su masa, lo que provoca que, cuando es necesario usar los frenos convencionales, se generen más partículas por parada que en un vehículo de combustión ligera. Este efecto se traduce en una emisión más elevada de polvo tóxico proveniente tanto de los frenos como de los neumáticos.

El estudio británico analizó cuatro tipos de pastillas de freno: las poco metálicas, las semimetálicas, las orgánicas sin amianto y las cerámicas híbridas. De forma sorprendente, las orgánicas sin amianto resultaron ser las más nocivas, provocando inflamación pulmonar superior incluso a la generada por los motores diésel. Estas pastillas, muy populares en Estados Unidos por ser más económicas y silenciosas, contienen cobre, un material que ha sido asociado con enfermedades respiratorias graves, como el asma y la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC).

¿Cómo harán los países para terminar con esta contaminación?

¿Cómo harán los países para terminar con esta contaminación?
Foto de Freepik.

Si bien algunas regulaciones están comenzando a emerger, como las leyes en California y Washington para limitar el contenido de cobre, y las próximas normativas Euro 7 en Europa que restringirán las emisiones de frenos a partir de 2026, el ritmo de estas medidas es lento y se centra principalmente en vehículos nuevos. Los millones de automóviles que ya circulan seguirán emitiendo estas partículas nocivas durante años.

El verdadero reto está en reconocer que la contaminación vehicular no se reduce exclusivamente a las emisiones del tubo de escape. Tanto los coches de combustión como los eléctricos liberan partículas tóxicas por desgaste de frenos y neumáticos. La movilidad sostenible exige una solución integral que aborde todas las fuentes de contaminación. Solo así podrá convertirse en la auténtica aliada de nuestra salud y del medio ambiente.

El sistema de gestión de la innovación de Gestamp le vale una certificación de Aenor

Gestamp ha logrado un hito significativo al obtener la primera certificación de Aenor en Sistemas de Gestión de la Innovación bajo la norma ISO 56001:2024. Este reconocimiento sitúa a la multinacional española en la vanguardia de la innovación empresarial, destacando su compromiso constante con la mejora y la adaptación a un entorno en constante cambio.

Un reconocimiento a la innovación en la industria automotriz

Durante el evento de entrega de la certificación, Ignacio Martín, Jefe de Tecnología e Innovación de Gestamp, recibió oficialmente el reconocimiento de manos de Nicolás Henríquez, Director de Desarrollo de Negocio de Aenor, en las instalaciones de la organización en Madrid. Este acto no solo celebró un logro corporativo, sino que también subrayó la importancia de la gestión de la innovación en el sector automotriz.

La industria automovilística se encuentra en una fase de transformación radical. Con el auge de tecnologías como la electrificación y la conectividad, las empresas que no innoven corren el riesgo de quedarse atrás. Gestamp, especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de componentes metálicos de alta ingeniería, reconoce que la innovación es un pilar estratégico que impulsa su éxito y sostenibilidad en el mercado.

Un sistema de gestión de innovación eficaz

Aenor ha destacado que Gestamp cuenta con un sistema de gestión de innovación «robusto, estructurado y eficaz que fomenta la innovación y garantiza resultados consistentes». Este sistema no ve la innovación como un esfuerzo aislado; por el contrario, integra la innovación en todos sus centros a nivel mundial. Esto se traduce en que los equipos multidisciplinares de Gestamp aportan ideas alineadas con la estrategia corporativa, lo que amplifica el valor de sus iniciativas innovadoras.

La transición de UNE 166002 a ISO 56001

Gestamp ya contaba con una experiencia positiva previa al haber obtenido la certificación en la norma española UNE 166002 también por parte de Aenor. La transición a la nueva ISO 56001 representa un paso significativo en su compromiso con la excelencia y la gestión de la innovación. Al alinearse con estándares internacionales más avanzados, Gestamp refuerza su posición en la industria y demuestra su seriedad en el ámbito de la innovación.

Impulso a la competitividad y eficiencia

Este reconocimiento no solo es un símbolo del compromiso de Gestamp con la innovación, sino que también avala su papel como motor de crecimiento y competitividad. En un sector tan dinámico y cambiando constantemente como el de la automoción, contar con un sistema de gestión de la innovación eficaz es crucial para mantener la eficiencia y asegurar el éxito sostenido.

Las empresas que se atreven a innovar se destacan frente a sus competidores, permiten una adaptación más rápida a las tendencias del mercado y pueden ofrecer productos y servicios de valor añadido. Gestamp asegura que su enfoque en la innovación contribuirá a un éxito sostenible a largo plazo, alineando su misión con las demandas del futuro.

Valor diferencial a través de la innovación

La nueva certificación de Sistema de Gestión de la Innovación, basada en la norma ISO 56001, no solo refuerza el compromiso de Gestamp con la innovación, sino que también aporta un valor diferencial en términos de competitividad, eficiencia y sostenibilidad. Al establecer un marco más claro y estructurado para la innovación, la empresa puede garantizar que sus esfuerzos estén alineados con tanto sus objetivos estratégicos como con las demandas del mercado.

Visión futura: Innovación como imperativo

Ignacio Martín, en su intervención durante el acto de entrega, enfatizó que para Gestamp «la innovación no es una opción; es nuestra única vía para alcanzar la excelencia». Esta declaración refleja la filosofía empresarial de Gestamp y su firme intención de estar siempre un paso por delante. En el contexto actual, donde la innovación es más que una necesidad, se convierte en un elemento esencial para aprovechar todas las oportunidades que el mercado ofrece.

La red de innovación de Gestamp

La compañía ha construido una sólida red de innovación en la que cada empleado juega un papel fundamental. Este enfoque colaborativo permite a Gestamp desarrollar soluciones únicas e inéditas que responden a los desafíos actuales de la industria automotriz y fomentan un ciclo continuo de mejora.

Cristina del Rey: Nueva responsable del clúster de comunicación de Ford en Europa

El fabricante estadounidense Ford ha realizado un importante cambio en su estructura de comunicación en Europa. Cristina del Rey ha sido designada como responsable del clúster europeo de comunicación, efectivo inmediatamente, según un anuncio oficial realizado el martes. Este nombramiento es crucial, ya que tiene implicaciones significativas en la estrategia de comunicación de la empresa en el continente.

Nueva estructura de comunicación en Ford

La decisión de Ford de reorganizar su equipo de comunicación se enmarca en su objetivo de optimizar la gestión de la comunicación a nivel europeo. Este nuevo enfoque abarcará varios mercados clave, incluyendo:

  • España y Portugal
  • Francia y Europa Occidental
  • Italia y EDM
  • Rumania y Europa Oriental
  • Países Nórdicos

Liderazgo en asuntos públicos

Con esta reestructuración, Antonio Chicote, que hasta ahora era el gerente de comunicación de Ford Iberia, asumirá el liderazgo del equipo de asuntos públicos para España y Portugal. Esto implica que Chicote será responsable de gestionar la relación de la marca con los medios de comunicación en estos países, lo que es fundamental para mantener y mejorar la imagen de Ford en la región.

Comunicación corporativa de la planta de Valencia

Por su parte, Cristina del Rey continuará al frente de la comunicación corporativa e interna de la planta de Ford en Valencia. En su nuevo rol, su tarea principal será alinear las distintas estrategias de comunicación de los países europeos, garantizando que el mensaje de la marca sea coherente y efectivo en todos los mercados.

Retos y oportunidades en la comunicación

La comunicación efectiva es una parte integral del éxito de cualquier empresa, y Ford no es una excepción. Con la creciente competencia en el sector automotriz y la necesidad de mantenerse relevante en un mundo digitalizado, los nuevos líderes de comunicación enfrentarán diversos retos y oportunidades.

Importancia de la coherencia del mensaje

Uno de los principales desafíos que tendrá Cristina del Rey será asegurarse de que el mensaje de Ford sea coherente en todos los países en los que opera. La coherencia en la comunicación no solo ayuda a construir una imagen de marca fuerte, sino que también fomenta la lealtad entre los clientes. En un momento donde los consumidores son cada vez más exigentes, comunicar de manera efectiva los valores y la visión de la marca es más importante que nunca.

Conexión con el público

Además, Cristina del Rey deberá trabajar para conectar de manera más efectiva con el público. Las redes sociales y las plataformas digitales han revolucionado la forma en que las marcas se comunican con sus consumidores. Aprovechar estas herramientas será esencial para mejorar la interacción con el cliente y fortalecer la presencia de Ford en el mercado europeo.

Estrategia de comunicación a nivel europeo

La estrategia de comunicación de Ford en Europa deberá ser integral, teniendo en cuenta las particularidades de cada mercado. Esto incluye la adaptación del mensaje de la marca a las características culturales y lingüísticas de cada país, así como el uso de los canales de comunicación más efectivos según la audiencia a la que se dirigen.

Importancia de la diversidad cultural

Europa es conocida por su diversidad cultural, y esto se refleja en las diferentes preferencias y comportamientos de los consumidores. Por lo tanto, una estrategia de comunicación que reconozca y respete esta diversidad será clave para el éxito de Ford en la región. Cristina del Rey deberá asegurarse de que todos los equipos nacionales estén equipados para adaptar sus mensajes de acuerdo a las necesidades locales, todo mientras mantienen la identidad global de la marca Ford.

Gestión de crisis y asuntos públicos

La gestión de crisis es otra área crítica en las comunicaciones empresariales. Dada la complejidad del negocio automotriz y la naturaleza cambiante de las normativas, Forex debe estar preparado para abordar cualquier posible crisis que pueda surgir. Antonio Chicote, liderando el equipo de asuntos públicos en España y Portugal, jugará un papel importante en esta área, ya que una respuesta rápida y efectiva puede ayudar a mitigar el impacto negativo en la reputación de Ford.

La visión de Ford para el futuro

Con la llegada de Cristina del Rey y Antonio Chicote a sus nuevos roles, Ford está demostrando su compromiso con una comunicación efectiva y estratégica a nivel europeo. Esto no solo beneficiará a la empresa en términos de relaciones públicas, sino que también contribuirá al desarrollo de la cultura organizativa, mejorando la motivación y la moral de los empleados.

Enfoque en sostenibilidad e innovación

Un aspecto fundamental en la comunicación moderna es el enfoque en la sostenibilidad y la innovación. Ford es un actor importante en el ámbito de la movilidad sostenible, y comunicar estos esfuerzos al público es esencial para atraer a un grupo demográfico que valora la responsabilidad ambiental. Cristina del Rey deberá asegurarse de que estos mensajes sean claros y se integren en la comunicación general de la marca.

Nuevas tecnologías en la comunicación

Además, la incorporación de nuevas tecnologías en la comunicación será esencial. Las herramientas de análisis de datos y la inteligencia artificial pueden proporcionar insights valiosos sobre las preferencias del consumidor, permitiendo a Ford personalizar sus mensajes de forma más efectiva. La capacitación de los equipos de comunicación en el uso de estas tecnologías será una prioridad.

En enero se han fabricado en España 168.076 vehículos, un 27,2% menos

La producción de vehículos en España ha experimentado una notable disminución del 27,2% durante el mes de enero en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este descenso se traduce en un total de 168.076 unidades fabricadas, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Causas de la disminución en la producción

Entre las principales razones que han llevado a esta caída se encuentran los ajustes en los turnos de trabajo en las plantas de producción y la adaptación a los nuevos modelos electrificados. Estos cambios son esenciales para alinear la producción con las exigencias del mercado y los avances en tecnología automotriz.

Descenso en tipología de vehículos

La caída en la producción ha sido más pronunciada en ciertos segmentos:

  • Vehículos comerciales e industriales: Ha registrado un descenso del 33,7%, con una producción de 35.914 unidades.
  • Turismos: Han descendido en un 25,3%, alcanzando 132.162 unidades.

Este fenómeno refleja un cambio en la demanda del mercado y la necesidad de las fábricas de ajustarse a nuevas realidades en el sector automotriz.

Aumento en la producción de vehículos de bajas emisiones

A pesar de los descensos generales, hay una luz esperanzadora en el panorama. La producción de vehículos de cero y bajas emisiones (que incluye vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) ha aumentado un 52,2% en enero de 2025 en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un total de 65.179 unidades. Esto representa el 38,8% de la cuota total de producción.

Detalles sobre vehículos electrificados

Los vehículos híbridos convencionales (HEV) han mostrado el mayor crecimiento, aumentando un 62,7% y constituyendo el 27,1% de la producción total del mes. La cuota de fabricación de vehículos electrificados alcanzó el 10,5%, lo que refleja un incremento de 3,6 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2024. En cifras absolutas, se han fabricado 17.611 vehículos electrificados, lo que supone un incremento del 10,3% en comparación con enero del año anterior.

Exportaciones a la baja

A pesar de los avances en la producción de vehículos eléctricos, las exportaciones de vehículos desde España también han caído. En enero, se enviaron 145.170 unidades al exterior, lo que refleja un descenso del 28% en comparación con el mismo mes de 2024. Sin embargo, es importante señalar que el 86% de los vehículos manufacturados en enero se destinaron al mercado internacional, lo que subraya la importancia de las exportaciones en la economía del sector automotriz español.

Destinos de exportación

Francia se mantiene como el principal receptor de vehículos españoles, con un 92,1% de las exportaciones dirigidas a Europa. Otros destinos destacados incluyen:

  • Alemania
  • Turquía: Con un crecimiento del 2,9%
  • Reino Unido e Italia

A pesar de esto, se ha registrado una caída notable en las exportaciones hacia Italia y Portugal, con descensos del 46% y 44% respectivamente.

Perspectivas futuras y desafíos

José López-Tafall, director general de Anfac, ha comentado que este inicio de año refleja la tendencia a la baja que se venía observando al finalizar 2024. Aunque esta situación está condicionada por los ajustes en las fábricas, es vital que se enfoque en el impulso de la demanda tanto en España como en Europa. Para mantener la competitividad, es esencial alinear a todos los agentes del sector, establecer un plan de acción a corto plazo y diseñar estrategias a largo plazo que fomenten la innovación en el vehículo eléctrico.

La innovación como pilar de crecimiento

La apuesta por la innovación en el sector automotriz se presenta como el único vector sostenible de crecimiento. A medida que el mercado automotriz se transforma rápidamente con la llegada de nuevas tecnologías y la creciente demanda de vehículos más sostenibles, es crucial que la industria española se adapte rápidamente.

El futuro del sector automotriz en España dependerá no solo de la capacidad de producción, sino también de la habilidad para adaptarse a las exigencias de los consumidores y a las políticas medioambientales cada vez más estrictas en toda Europa.

Google Maps copia a Waze y ya ofrece una herramienta que lo convierte en infalible

En el competitivo mundo de las aplicaciones de navegación, Google Maps y Waze han destacado por ofrecer funcionalidades que facilitan la vida de los conductores. Aunque ambas pertenecen a Google, cada una ha mantenido características distintivas. Sin embargo, recientemente, Google Maps ha incorporado una de las herramientas más populares de Waze, mejorando así su servicio y acercándose a la infalibilidad en la asistencia al conductor.

Personalización del icono del vehículo

Una de las funciones más apreciadas por los usuarios de Waze es la capacidad de personalizar el icono que representa su vehículo en el mapa. Esta característica permite a los conductores elegir entre diferentes modelos y colores de coches, haciendo la experiencia de navegación más personal y entretenida. Ahora, Google Maps ha decidido implementar esta opción, permitiendo a los usuarios seleccionar el tipo de vehículo y modificar su color desde una nueva pestaña de configuración de estilo. Esta actualización está disponible para algunos usuarios y se espera que pronto llegue a todos los dispositivos Android e iOS.

Google Maps iconos edited Motor16
Fuente: propia

Integración de informes de incidentes en tiempo real

Waze se ha destacado por su comunidad activa que reporta en tiempo real incidentes como accidentes, atascos, presencia policial y obras en la vía. Esta información colaborativa ha sido clave para que los conductores tomen decisiones informadas durante sus trayectos. Google Maps ha reconocido el valor de esta funcionalidad y ha comenzado a integrar informes de incidentes en tiempo real proporcionados por Waze. Ahora, los usuarios de Google Maps pueden recibir alertas sobre diversos eventos en la carretera, mejorando la precisión y seguridad de sus rutas.

google maps waze navegadores coches 4 Motor16
Fuente: propia

Mejoras en la guía de destino

Otra función que Google Maps ha adoptado, inspirada en Waze, es la mejora en la guía de destino. Esta herramienta ayuda a los conductores a identificar con precisión la entrada principal de un edificio o establecimiento, destacándola en el mapa a medida que se aproximan. Además, muestra estacionamientos cercanos, facilitando la llegada al destino final. Esta actualización busca reducir la incertidumbre en los últimos metros del trayecto, ofreciendo una experiencia de navegación más fluida y precisa.

apple maps 2 Motor16
Fuente: propia

Incorporación de alertas de cámaras de tráfico

Waze ha permitido a sus usuarios reportar diferentes tipos de cámaras de tráfico, como las de control de velocidad, uso indebido de carriles exclusivos y monitoreo del uso del cinturón de seguridad. Siguiendo esta línea, Google Maps ha comenzado a incorporar alertas sobre la ubicación de estas cámaras, permitiendo a los conductores estar informados y evitar posibles infracciones. Esta función refuerza el compromiso de ambas aplicaciones con la seguridad vial y el cumplimiento de las normativas de tránsito.

El navegador que usan los conductores de Uber y que da mil vueltas a Google Maps o Waze
Fuente: propia

Colaboración entre comunidades de usuarios

La sinergia entre Google Maps y Waze no solo se refleja en la adopción de funcionalidades, sino también en la colaboración entre las comunidades de usuarios de ambas plataformas. Al integrar los reportes de incidentes y alertas generados por los usuarios de Waze en Google Maps, se enriquece la base de datos de eventos en tiempo real, ofreciendo a los conductores información más completa y actualizada. Esta colaboración fortalece la precisión de las rutas y mejora la experiencia de navegación para todos los usuarios.

google maps Motor16
Fuente: propia

El futuro de Google Maps y Waze

Con la integración de estas funciones, Google Maps se convierte en una herramienta aún más poderosa para los conductores. Sin embargo, el futuro de Waze sigue siendo incierto, ya que muchas de sus características están siendo absorbidas por Google Maps.

Aunque Google ha asegurado que ambas aplicaciones seguirán operando de manera independiente, es posible que en los próximos años veamos una fusión total de sus funcionalidades. Esto permitiría a Google Maps consolidarse como la mejor aplicación de navegación, combinando lo mejor de ambas plataformas para ofrecer una experiencia aún más precisa y personalizada.

Waze Google Maps 1 Motor16
Fuente: propia

Más infalible que nunca

La incorporación de estas herramientas de Waze en Google Maps demuestra el compromiso de Google por ofrecer una experiencia de navegación más completa y personalizada. Al adoptar funcionalidades que han demostrado su eficacia y popularidad, Google Maps se posiciona como una aplicación infalible para los conductores, combinando lo mejor de ambas plataformas y aprovechando la inteligencia colectiva de sus comunidades de usuarios. Con estas mejoras, los conductores pueden disfrutar de trayectos más seguros, eficientes y adaptados a sus preferencias personales.

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Fuente: propia

Primera prueba de Volkswagen Transporter y Caravelle (T7): Cambio de paradigma

La séptima generación del Volkswagen Transporter llega al mercado con numerosos cambios respecto a las entregas precedentes. De entrada, hay que aclarar que el Transporter y la Caravelle comparten plataforma entre sí, pero no la comparten con los nuevos Multivan / California ni, por supuesto, con el ID. Buzz.

De hecho, el Volkswagen Transporter es claramente más grande que el Multivan. En su versión “corta” (3,10 metros de batalla) mide 5,05 metros de longitud, mientras que la batalla larga (3,50 metros) se traduce en una longitud total de 5,45 metros. Por su parte, el Multivan mide 4,97 o 5,17 metros, en función de si se opta por la batalla corta o larga, respectivamente. Por su parte, el ID. Buzz mide 4,71 o 4,96 metros de longitud.

Estas diferencias surgen porque los nuevos Volkswagen Transporter y Caravelle comparten desarrollo con los Ford Transit Custom y Tourneo Custom, mientras Multivan y California se basan en la plataforma MQB Evo de Volkswagen, al tiempo que el ID. Buzz emplea la plataforma MEB, exclusiva para vehículos con sistema de propulsión eléctrico.

Sistemas de propulsión diésel, PHEV y eléctrico para los nuevos Volkswagen Transporter y Caravelle

Pero, además de ser más grande que la generación precedente, el nuevo Volkswagen Transporter (T7) se ofrece por primera vez en versiones híbrida enchufable y 100 % eléctrica, sin dejar de incluirse también alternativas diésel.

Así, la gama del Volkswagen Transporter que se comercializa en España podrá contar con versiones 2.0 TDI de 110 CV o 150 CV, así como eléctricas de 136 CV. El diésel menos potente estará disponible únicamente con caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera, mientras que el de 150 CV se ofrecerá con cambio manual o automático (de ocho relaciones) y tracción delantera o total; en este último caso con cambio automático exclusivamente. En cuanto a la variante eléctrica, la tracción es siempre a las ruedas traseras, con una batería de 64 kWh netos.

Por su parte, la nueva Caravelle estará también disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combinará un motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros con otro eléctrico. Todo ello permitirá al vehículo comercial de Volkswagen ofrecer una autonomía puramente eléctrica de hasta 60 kilómetros, lo que le permitirá disfrutar del distintivo medioambiental Cero Emisiones de la DGT. No obstante, para conducir los T7 PHEV deberemos esperar aún un año.

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Así va el nuevo Volkswagen Transporter T7

En la práctica, encontramos un vehículo que muestra la sólida presencia a la que estamos acostumbrados en la familia Transporter a lo largo de sus 75 años. Su aspecto proporcionado hace que el aumento de sus dimensiones no sea apenas perceptible a un primer golpe de vista. Nos ponemos al volante de un furgón de batalla corta y propulsión eléctrica, con tres plazas y un mamparo que separa la cabina de la caja de carga.

La apertura de la puerta no ofrece un gran ángulo, pero sí un amplio vano para acceder fácilmente al interior; acceder o “ascender”, ya que tanto el piso como la base del asiento se encuentran muy elevados, como es habitual en la saga Transporter. Todo resulta familiar y “facil de usar” en el interior, con una gran pantalla central de 13’’ como nota más llamativa y una cabina de tres plazas (opcional) muy bien resuelta, con suficiente anchura para los dos eventuales pasajeros.

La marcha se inicia con suavidad. Los 136 CV de la versión eléctrica cunden más de lo que cabría esperar, al menos con el vehículo descargado, y si queremos una respuesta más viva siempre podemos recurrir al programa ‘Sport’ de la interfaz de modos de conducción.

No obstante, lo que más nos llama la atención es la capacidad de las suspensiones para absorber los baches y las pequeñas irregularidades del firme, una auténtica sorpresa si comparamos el Transporter eléctrico con el ID. Buzz, que ofrece unos tarados de suspensión claramente más secos, a pesar de que el Transporter eléctrico es capaz de ofrecer más de una tonelada de capacidad de carga.

Nos gusta también la buena integración de la frenada regenerativa con los frenos hidráulicos, y además encontramos un buen aplomo, con una dirección muy asistida en maniobras a baja velocidad y mucho más “reactiva” cuando circulamos por carretera, aportando información de lo que ocurre entre las ruedas y el firme.

Durante nuestro recorrido, de unos 75 kilómetros por carreteras secundarias de firme frecuentemente irregular, un ligero desnivel y abundantes travesías por los alrededores del puerto de Lavrio, al sureste de Grecia, el consumo se situó en unos interesantes 21 kWh/100 km, circulando al ritmo del resto del tráfico o ligeramente por encima, lo que nos hace pensar que una autonomía real superior a los 300 kilómetros es posible; si bien hay que aclarar que el consumo medio se redondeaba en unidades, sin decimales.

Una vez más, el precio será el que determine el mayor o menor éxito del Transporter, que en el caso de esta séptima generación parte de los 33.400 euros (precio franco fábrica) para el Transporter 2.0 TDI corto de 110 CV y cambio manual, equivalentes a unos 40.934 euros si añadimos el correspondiente IVA. 

Precios de Volkswagen Transporter y Caravelle T7

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Los precios de las versiones eléctricas aún no han sido confirmados. Las versiones PHEV se lanzarán a lo largo del primer trimestre de 2026.

Fotos de Volkswagen Transporter T7

Fotos del E-Transporter o Volkswagen Transporter eléctrico

Fotos del E-Caravelle o Caravelle eléctrico

A Kia le entran las prisas: este es el EV4

Parece que en Kia tienen prisa por seguir mostrando al mundo lo que preparan para seguir avanzando en la electrificación. Antes del Kia EV Day 2025, que se llevará a cabo en Tarragona, la marca coreana ya ha desvelado -o insinuado- todo lo que allí va a mostrar. Hace solo unos días eran unos teaser con ciertas partes de los nuevos EV2, EV4 y PV5. Unas pinceladas de lo que van a mostrar.

Pero parece que a los responsables de Kia les deben ‘quemar’ las fotos entre las manos. Y ahora se acaban de hacer públicas las imágenes exteriores, con todo ñ¡lujo de detalles, del Kia EV4. El modelo que se situará, por el momento, entre el EV3 y el EV6 en la gama eléctrica, llega con dos carrocerías diferentes, un hatchback y un sedán. En su estilo, sus líneas están más cerca del EV6 por sus formas menos angulosas y más redondeadas.

El Kia EV4, con la filosofía ‘Opposites United’

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Kia EV4 Sedán. Foto: Kia

Un estilo que Karim Habib, Vicepresidente Ejecutivo y Director Global de Diseño de Kia definia de la siguiente manera: «El Kia EV4 es un claro reflejo de nuestro compromiso de replantearnos la movilidad y ampliar los límites de lo que el diseño puede lograr.» El Kia EV4 encarna la filosofía de diseño «Opposites United», que invita a una reflexión profunda sobre la armonía que se encuentra en los contrastes.

En el nuevo eléctrico coreano se combinan líneas nítidas y detalles técnicos atrevidos. Y tiene gran peso la aerodinámica del vehículo, con un capó bajo y un perfil trasero inclinado. Con ello además de darle personalidad propia y un aspecto elegante, también mejora se la eficiencia energética, un aspecto clave para los vehículos eléctricos.

En cuanto a la versión sedán del EV4 ofrece un frontal elegante y bajo que se complementa con una silueta alargada. Es un estilo que en algunos puntos parece una evolución del Kia Stinger, la berlina deportiva que la marca coreana tuvo en el mercado hasta hace un par de años.

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Kia EV4 hatchback. Foto: Kia

En el Kia EV4 aparecen zonas que marcan el carácter del coche. En concreto, el frontal con el innovador EV Tiger Face de Kia, con grupos ópticos verticales y una iluminación icónica que añade presencia y carácter al vehículo. También son muy particulares los alerones aerodinámicos y el deflector de techo, exclusivo del EV4, que contribuye a la estética premium que se refuerza con las llantas de 19 pulgadas.

El Kia EV4 hatchback recuerda al EV6

En cuanto hatchback desde el primer vistazo parece que estamos ante un EV6 en pequeño. Con diseño sólido llaman la atención su marcados pilares C verticales negros que contrastan con la carrocería. También son distintivos los pilotos traseros o la luneta inclinada. Y sin olvidar el atrevido embellecedor vertical del pilar C.

Eso son características generales, porque la marca coreana va un paso más allá en estilo con la versión GT Line que enfatiza la deportividad. Esta versión incorpora elementos que lo hacen aún más atractivo para los entusiastas de los coches deportivos como los paragolpes en forma de ala y las llantas de 19 pulgadas con motivos triangulares.

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Kia EV4 Sedán. Foto: Kia

No hay más datos ni de dimensiones, ni de potencia o rendimiento, ni mecánicos… sobre el nuevo EV4. Uno de los dos modelos, por cierto, se fabricará en Europa, aunque todavía no se ha anunciado cuál de ellos será. Para todo eso habrá que esperar al día 27 de febrero, cuando en los Kia EV Day 2025, en Tarragona, la marca desvele todo lo que tiene previsto…

Salvo que antes, a alguien de la marca coreana le sigan entrando las prisas y nos siga sorprendiendo

Galería de fotos Kia EV4

Fotos: Kia