El Lexus TZ eléctrico ya está disponible en España desde 88.000 euros, con hasta 408 CV y 5.100 mm de longitud. La marca abre la comercialización de un SUV de tres filas y seis plazas que llega con dos versiones de tracción total y un interior construido con materiales reciclados.
La propuesta no busca el récord de potencia sino convertir el habitáculo en un espacio de viaje. Lexus lo resume con el concepto Driving Lounge: un salón rodante para familias que priorizan confort y aislamiento. La longitud de 5.100 mm y la batalla de 3.050 mm explican buena parte de esa promesa.
Un SUV eléctrico de 5,1 metros para viajar
El TZ se coloca en el segmento de los SUV eléctricos grandes. Con 5.100 mm de longitud y 3.050 mm de batalla, el espacio interior se organiza en tres filas para seis ocupantes. El maletero declara 257 litros con todas las plazas en uso y 1.987 litros al abatir las filas traseras.
El dato de capacidad importa en un coche de este tamaño: 257 litros son suficientes para la compra diaria, pero justos para un viaje de seis personas con equipaje. La ampliación hasta casi dos metros cúbicos cambia por completo el uso familiar. Ahí está el argumento práctico del TZ frente a un SUV de cinco plazas.
El TZ mide 5,1 metros y ofrece seis plazas: su batalla y su maletero pesan tanto en la compra como la cifra de potencia.
El interior recurre a bambú forjado y aluminio reciclado, según la información de lanzamiento. No es un detalle menor: los materiales sostenibles empiezan a formar parte de la ficha técnica, no solo del folleto. En un eléctrico, reducir el impacto del habitáculo ayuda a compensar la huella de la batería, aunque Lexus no detalla aquí el origen ni la proporción de esos materiales.
Ficha técnica esencial
- Potencia: 313 CV (230 kW) en el TZ 450e y 408 CV (300 kW) en el TZ 550e.
- Tracción: total inteligente DIRECT4 en toda la gama.
- Dimensiones: 5.100 mm de longitud y 3.050 mm de batalla.
- Plazas y maletero: seis ocupantes en tres filas; 257 litros con todas las plazas y 1.987 litros con las traseras abatidas.
- Batería, autonomía y carga: no confirmadas en la información comercial facilitada por Lexus.
- Precio: desde 88.000 euros para el TZ 450e Executive; 103.000 euros para el TZ 550e Luxury y 105.000 euros con pintura bitono.
DIRECT4 y Safety System+ 4.0: la técnica del TZ
La gama se articula en dos versiones cero emisiones. El TZ 450e entrega 313 CV (230 kW); el TZ 550e sube a 408 CV (300 kW). Ambas van asociadas de serie al sistema de tracción total inteligente DIRECT4, que reparte la motricidad entre ejes para ganar tracción y estabilidad, especialmente con lluvia o firme deslizante.
El paquete de asistencias es el Lexus Safety System+ 4.0. Incluye control de crucero adaptativo, sistema precolisión, reconocimiento facial y detector de ángulo muerto. El reconocimiento facial permite ajustar el entorno del conductor a su perfil; el precolisión y el ángulo muerto trabajan sobre dos riesgos distintos: alcance y cambio de carril. La información facilitada no incluye funciones de conducción autónoma, sino asistencia al conductor.
Qué aporta el Safety System+ 4.0
La versión de acceso no es una versión descafeinada en tamaño: comparte los 5.100 mm y las tres filas. La diferencia está en la potencia, 313 CV frente a 408 CV, y en el nivel de acabado. Para quien viaje cargado, los 408 CV del TZ 550e ofrecen un margen superior en adelantamientos y accesos a autopista, aunque la marca no publica cifras de aceleración ni de consumo.
Lo que significa para el conductor y lo que queda por saber
El TZ llega al mercado español con una horquilla de 88.000 a 105.000 euros. En el escalón de acceso, el TZ 450e Executive cuesta 88.000 euros; el TZ 550e Luxury sube a 103.000 euros, y la versión con pintura bitono se sitúa en 105.000 euros. La paleta tiene seis colores y la pintura metalizada opcional cuesta 1.400 euros.
Para un SUV eléctrico de este tamaño, la información pendiente es decisiva: capacidad de batería, autonomía WLTP y potencia de carga DC. Sin esos datos no se puede calcular cuántos kilómetros reales ofrece, cuánto tarda en recuperar energía en un viaje largo ni cuál será su coste por kilómetro. Lexus ha desvelado la oferta comercial, pero no esas cifras técnicas en el material de lanzamiento.
El comprador entusiasta debería vigilar tres aspectos cuando lleguen las fichas completas. Primero, la autonomía en ciclo WLTP combinado y, si es posible, una referencia de autopista. Segundo, la ventana de carga 10-80% y la potencia máxima DC, porque no es lo mismo un pico de potencia que una curva sostenida. Tercero, el peso y la eficiencia, dos variables que en un coche de 5,1 metros condicionan consumo y dinamismo.
La parte conocida deja una propuesta coherente con Lexus: confort, seis plazas, tracción total y un interior con materiales reciclados. La parte desconocida es la que decide si el TZ compite por eficiencia o solo por espacio. Hasta que la marca publique batería y autonomía, la comparación con otros SUV eléctricos de tamaño similar queda incompleta.
