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R-120: la señal más desconocida de la DGT por los conductores te puede costar 200 euros de multa

No conocer una señal no nos exime de su cumplimiento. Es la advertencia que hace la Dirección General de Tráfico (DGT) ante la R-120, la señal que prohíbe acceder a las Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos más contaminantes. En los últimos años, han empezado a aparecer en municipios de más de 50.000 habitantes y en algunas localidades que superan los 20.000 habitantes. Así que si no quieres llevarte una multa, deberías saber lo que significa.

La vía pública y las señales evolucionan y se adaptan a las nuevas necesidades. Si has vives en una gran ciudad o has viajado en los últimos meses, seguro que te has encontrado con señales o advertencias de las ZBE, que restringen el acceso a los vehículos más contaminantes. Cada vez son más habituales, su presencia seguirá aumentando en los últimos años y poco a poco serán siendo más restrictivas.

Este es el significado de la señal R-120

Señal R-120 DGT
Fuente: DGT

La señal R-120 puede que no te suene, porque la DGT la aprobó el pasado 2022 y entró en vigor al mismo tiempo que las ZBE, el 1 de enero de 2023. Es una señal de prohibición, por el fondo blanco y el borde rojo, que debe estar colocada justo antes del acceso de una ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes, territorios insulares y municipios de más de 20.000 habitantes, cuando se superen los valores límite de los contaminantes que regula Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.

Por tanto, no es más que otra señal de prohibición que advierte a los conductores de que no pueden acceder si no disponen de una de las etiquetas medioambientales incluidas en la parte inferior de la señal. Como puedes ver en la imagen, la señal R-120 siempre debe ir acompañada de un panel complementario S-860 o un cartel donde se incluyen las excepciones.

Actualmente, son los vehículos sin etiqueta medioambiental los que no pueden acceder a las ZBE, y los siguientes en sufrir las restricciones serán los etiqueta B y C. La señal de la imagen, por ejemplo, indica que tienen prohibido el acceso los vehículos que no cuenten con una etiqueta C, ECO o Cero.

La DGT avisa: incumplirla nos puede costar 200 euros

DGT multa Guardia Civil Motor16
Fuente: Agencias

Lógicamente, incumplir una señal de tráfico de la DGT está castigado con una multa, cuya cantidad puede variar en función de la infracción que hayamos cometido. Acceder a una ZBE sin la autorización correspondiente es una infracción grave que está castigada con 200 euros de sanción, sin pérdida de puntos.

Por tanto, da igual si vives en un pueblo y normalmente no ves la señal o si justificas que no la conocías, porque no te servirá de nada. Las ZBE tienen cámaras a la entrada y a la salida, así que basta con tu matrícula para que te llegue una multa a casa si entras sin tener autorización.

Restricciones activas y el futuro de las ZBE

Herramienta Ayuntamiento de Madrid ZBE
Fuente: Madrid 360

De acuerdo a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, todas las ciudades y municipios que superen la relación de habitantes y niveles de contaminación vigentes tienen que crear sus ZBE. En España, hay 149 que están obligados a implantar una de estas zonas en su centro urbano y deben crear restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero.

De todas las ciudades que están obligadas por ley, y por la DGT, no todas han hecho ya los deberes. Madrid, Barcelona, Pontevedra, Córdoba, A Coruña, Sevilla, Valencia o Badalona son solo algunas de las que sí tienen ya su ZBE, pero la mayoría de municipios sigue trabajando para crearla durante este año.

Cada ZBE diseña sus propias normas y siempre hay supuestos y excepciones para trabajadores, residentes o conductores que acudan a un parking público. Ahora mismo, los coches sin etiqueta medioambiental no pueden acceder al no cumplir ninguna normativa anticontaminación, aunque hay municipios que han concedido una moratoria para residentes.

Por lo general, los etiqueta B y C sí que pueden acceder a las ZBE siempre y cuando aparquen en un parking público y no en la calle. Para los ECO y los Cero no hay restricciones, aunque conviene consultar los detalles de cada ZBE, porque puede variar según cada consistorio. El Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, tiene una herramienta en su página web que indica la etiqueta y las restricciones vigentes con solo introducir tu matrícula.

El país que pone la zancadilla a Porsche para ganar un 30% menos en 2024

Porsche AG ha presentado sus resultados financieros para el año 2024, revelando un beneficio neto atribuible después de impuestos de 3.595 millones de euros. Si bien esta cifra es considerable, representa una disminución del 30,34% en comparación con los 5.157 millones de euros alcanzados en 2023. Esta caída en la rentabilidad se atribuye principalmente a la disminución de las ventas en mercados clave como China, un mercado crucial para la marca.

El Consejero Delegado, Oliver Blume, ha destacado la adaptabilidad de la empresa ante estos desafíos: «En vista del cambio de circunstancias, hemos ajustado nuestra estrategia de producto en todos los segmentos. Y durante el año pasado, seguimos desarrollando nuestra probada y exitosa estrategia Porsche para hacer de la compañía una empresa aún más flexible, robusta y de alto rendimiento».

Facturación y renovación de la gama Porsche: Un equilibrio difícil

A pesar de la renovación de cinco de sus seis líneas de modelos, la facturación de Porsche alcanzó los 40.083 millones de euros, un descenso del 1,1% en comparación con el año anterior. Esta inversión en nuevos modelos refleja el compromiso de la marca con la innovación y la adaptación a las tendencias del mercado, especialmente en el ámbito de la electrificación.

Blume se mantiene optimista sobre el futuro: «Hemos renovado cinco de nuestras seis líneas de modelos y renovado considerablemente nuestra cartera de productos. Esto ha sentado las bases de nuestro éxito en los próximos años, con el claro objetivo de entusiasmar a nuestros clientes con nuestros icónicos deportivos«.

La renovación de modelos clave como el Cayenne, Panamera, Taycan y 911, junto con el lanzamiento del nuevo Macan eléctrico, subraya la apuesta de Porsche por la tecnología y la sostenibilidad. Sin embargo, las entregas a clientes experimentaron una caída del 3%, alcanzando las 310.718 unidades, debido en gran medida a la mencionada disminución de las ventas en China.

Estrategia de ventas global: Compensando la debilidad en China

Porsche ha implementado una estrategia para mitigar el impacto de la caída en las ventas en China, priorizando las entregas en otras regiones. Esta estrategia ha permitido a la empresa mantener una estructura de ventas globalmente equilibrada.

A pesar de los desafíos en el mercado chino, Porsche logró récords de ventas en cuatro de las cinco regiones donde opera: Europa, Alemania, Norteamérica y los mercados de ultramar y emergentes. Este éxito regional demuestra la fortaleza de la marca y su capacidad para adaptarse a las diferentes dinámicas del mercado.

El modelo más vendido de la marca fue el Cayenne, con 102.889 unidades entregadas, seguido del Macan (82.795) y el 911 (50.941). La creciente importancia de la electrificación se refleja en el hecho de que el 27% de los nuevos vehículos entregados en 2024 fueron electrificados, incluyendo vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. Aproximadamente la mitad de estos vehículos electrificados eran deportivos totalmente eléctricos, lo que evidencia el compromiso de Porsche con la movilidad sostenible.

Rentabilidad y flujo de caja: Desafíos y solidez financiera

El beneficio operativo del grupo disminuyó un 22,61%, situándose en 5.637 millones de euros, lo que resultó en un rendimiento operativo sobre las ventas del grupo del 14,1%. A pesar de esta disminución, el Director Financiero del grupo, Jochen Breckner, enfatizó la solidez financiera de la empresa: «En 2024, Porsche demostró que somos altamente rentables incluso en tiempos difíciles y que somos financieramente sólidos».

El flujo de caja neto de la actividad automotriz se situó en 3.700 millones de euros, un 7,5% menos que en el año anterior. Esta cifra incluye salidas de efectivo de 250 millones de euros relacionadas con los planes de pensiones. El margen de flujo de caja neto de la industria automotriz fue del 10,2%, superando las previsiones de la empresa.

El beneficio por acción ordinaria ascendió a 3,94 euros y el beneficio por acción preferente a 3,95 euros. El Comité Ejecutivo y el Consejo de Supervisión propondrán a la Junta General Anual de Porsche AG un dividendo de 2.100 millones de euros, equivalente a 2,30 euros por acción ordinaria y 2,31 euros por acción preferente.

Perspectivas para 2025: Un año de inversión y recalibración

Porsche planea invertir 800 millones de euros adicionales en la reestructuración de su cartera de productos y en el desarrollo de software y baterías. Esta inversión estratégica tiene como objetivo aumentar la rentabilidad y la resiliencia de la empresa a corto y medio plazo.

«La amplia reestructuración de la compañía, así como las inversiones que realizaremos, tendrán un impacto negativo en los resultados del ejercicio 2025», advirtió Breckner.

Las previsiones para 2025 anticipan condiciones de mercado desafiantes y una mayor competencia en China. Además, se espera que persistan las incertidumbres geopolíticas, incluyendo el impacto de la nueva administración estadounidense. Las previsiones actuales no contemplan posibles restricciones a la importación ni aranceles adicionales.

En este contexto, Porsche AG espera una rentabilidad operativa sobre las ventas del grupo de entre el 10% y el 12%. Esta cifra es inferior a la del ejercicio 2024 debido a la reducción de las ventas de vehículos, un nivel de costes elevado y una alta depreciación debido a las inversiones recientes. Se estiman ingresos por ventas de entre 39.000 y 40.000 millones de euros.

Visión a largo plazo: Compromiso con la rentabilidad y la electrificación

A largo plazo, Porsche mantiene su compromiso con una rentabilidad operativa sobre las ventas del grupo superior al 20%. A medio plazo, la empresa aspira a un rendimiento del 15% al 17%.

«En 2025, intensificaremos de nuevo ‘Road to 20’, centrándonos en la estructura de costes, con el objetivo de seguir aumentando nuestra rentabilidad», explicó Breckner.

Porsche también espera que la electrificación de sus modelos alcance entre el 33% y el 35% en 2025, con entre el 20% y el 22% de vehículos totalmente eléctricos. Esta transición hacia la movilidad eléctrica es un pilar fundamental de la estrategia a largo plazo de la marca.

La estrategia de Porsche se centra en los siguientes pilares fundamentales:

  • Innovación Continua: Inversión en nuevas tecnologías, electrificación y digitalización para mantener una ventaja competitiva.
  • Diversificación Geográfica: Reducir la dependencia de mercados individuales y expandirse a nuevas regiones con alto potencial de crecimiento.
  • Eficiencia Operativa: Optimización de la estructura de costes y mejora de la productividad para aumentar la rentabilidad.
  • Sostenibilidad: Compromiso con la reducción de emisiones y el desarrollo de vehículos respetuosos con el medio ambiente.
  • Experiencia del Cliente: Ofrecer productos y servicios excepcionales que superen las expectativas de los clientes y fomenten la lealtad a la marca.

En resumen, Porsche se enfrenta a un año de transición en 2025, con inversiones significativas destinadas a fortalecer su posición en el mercado a largo plazo. A pesar de los desafíos a corto plazo, la empresa mantiene una visión ambiciosa y un compromiso inquebrantable con la innovación, la rentabilidad y la sostenibilidad.

Reacción en bolsa: Un reflejo de la incertidumbre

Las acciones de Porsche AG experimentaron una caída del 4,85%, reflejando la incertidumbre en el mercado ante los resultados financieros y las perspectivas para 2025. La cotización de los títulos se situó en 54,12 euros.

El Tesla Cybertruck más ‘sospechoso’ se ha paseado por Madrid y con matrículas europeas

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Madrid ha sido testigo de una escena inusual en sus calles: un Tesla Cybertruck, con publicidad escrita en su carrocería y matrícula europea, ha captado la atención de transeúntes y conductores. Lo más llamativo del vehículo no es solo su presencia en la capital española, sino que porta una matrícula de la República Checa. Este detalle ha generado un gran debate, ya que la Unión Europea impone serias restricciones para homologar este modelo debido a su tamaño y los riesgos que podría representar para los peatones.

El Tesla Cybertruck, con su imponente estructura de acero inoxidable y diseño anguloso, no se comercializa oficialmente en Europa. La falta de una versión adaptada a las normativas del continente hace que su matriculación sea un desafío casi imposible. Sin embargo, este ejemplar ha logrado circular por Madrid con documentación válida, lo que ha despertado la curiosidad de expertos y entusiastas del motor. ¿Cómo consiguió su dueño homologarlo en un país donde Tesla ni siquiera ofrece el modelo?

Cybertruck y la carga en Europa: un problema sin solución aparente

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🫢 Un Tesla Cybertruck con matrícula europea sorprende en las calles de Madrid 🚐 #TeslaCybertruck #Madrid #VehicleHomologation

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Otro de los grandes interrogantes que rodea a este peculiar Cybertruck es su sistema de carga. Este modelo fue diseñado para el mercado estadounidense, lo que significa que cuenta con conectores y estándares de carga incompatibles con la infraestructura europea. Actualmente, la red de carga en Europa no cuenta con adaptadores específicos para este vehículo, por lo que muchos se preguntan cómo su propietario logra mantenerlo en funcionamiento.

El tamaño del Cybertruck también es un tema controvertido en la UE. Sus dimensiones superan con creces las de la mayoría de los vehículos homologados en el continente, lo que plantea serios problemas de seguridad. Las autoridades europeas han expresado preocupaciones sobre el impacto que este tipo de camiones podría tener en caso de accidentes, especialmente en atropellos a peatones. Las regulaciones de la UE buscan minimizar daños en siniestros, algo que este vehículo, con su estructura robusta y ángulos afilados, difícilmente cumple.

El misterio queda planteado ¿Qué hace un Tesla Cybertruck circulando por las calles de Madrid?

El misterio queda planteado ¿Qué hace un Tesla Cybertruck circulando por las calles de Madrid?
Fuente: Captura de TikTok.

A pesar de estos obstáculos, el Tesla Cybertruck con matrícula checa sigue rodando por Madrid, generando una mezcla de admiración y confusión. Algunos lo ven como un adelanto del futuro, mientras que otros consideran que su presencia evidencia las fallas en los sistemas de homologación y control vehicular en Europa. La incertidumbre sobre cómo llegó y cómo logra circular sigue sin resolverse.

Este caso deja en evidencia las diferencias entre las normativas de homologación de vehículos en distintos continentes. Mientras Tesla aún no ha anunciado planes concretos para vender el Cybertruck en Europa, la aparición de este ejemplar en Madrid plantea preguntas que, por ahora, no tienen respuestas claras.

Quería un Mercedes de 5.4 millones de euros y del que solo hay 275 unidades: Y esto le ha pasado a este millonario

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La compra de un coche de lujo suele ser motivo de celebración, pero para un hombre que desembolsó 5,4 millones de euros por un exclusivo Mercedes-Benz AMG ONE en Francia, el sueño se convirtió en una pesadilla. La supuesta concesionaria, que ofrecía vehículos de alta gama a precios exclusivos, resultó ser una fachada para una de las estafas más sofisticadas de los últimos años. Detrás de este fraude estaba un estafador con un largo historial delictivo, conocido por suplantar identidades y engañar a coleccionistas de automóviles.

El comprador, cuya identidad no ha sido revelada, quedó atrapado en una trama bien orquestada. El supuesto concesionario en Francia tenía una página web impecable, fotos de autos reales y atención personalizada para potenciales clientes. Todo parecía legítimo: documentación perfectamente elaborada, certificados de autenticidad y contratos de compraventa con detalles minuciosos. Sin embargo, tras realizar la transferencia millonaria, el comprador nunca recibió su vehículo ni respuesta por parte de los vendedores. Lo que hacía aún más atractiva la oferta era la exclusividad del automóvil: solo existen 275 unidades del Mercedes-Benz AMG ONE en todo el mundo, lo que generó un mayor sentido de urgencia en la víctima para cerrar el trato rápidamente.

El fraude del siglo: la estafa del Mercedes-Benz AMG

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Las autoridades francesas comenzaron la investigación y descubrieron que el supuesto concesionario de lujo no existía. Detrás de la operación estaba un conocido estafador internacional, experto en engañar a compradores de autos exclusivos. Entre sus antecedentes, se encontraba haber suplantado la identidad de un representante de Aston Martin además de Mercedes Benz y haber estafado a varias personas bajo promesas de negocios fraudulentos. Su habilidad para falsificar documentos y crear empresas ficticias le permitió operar durante años sin ser detectado.

Este caso ha puesto en alerta a compradores de vehículos de lujo en toda Europa. La facilidad con la que se creó una empresa falsa y se llevaron a cabo transacciones multimillonarias demuestra el nivel de sofisticación de estas estafas. Expertos en el sector automotriz han advertido que la compra de coches exclusivos debe realizarse únicamente a través de concesionarios oficiales, como lo es el de Mercedes-Benz y con estrictos procesos de verificación. Las redes de fraude digital han evolucionado, y muchas estafas ahora se ejecutan con sitios web profesionales que parecen completamente legítimos.

Mercedes-Benz exclusivo: el señuelo perfecto para un engaño millonario

Mercedes-Benz exclusivo: el señuelo perfecto para un engaño millonario
Capturas video.

Mientras la investigación sigue en marcha, el estafador aún no ha sido localizado. Se sospecha que opera desde diferentes países y utiliza identidades falsas para seguir engañando a compradores adinerados. La víctima, que perdió una fortuna en esta operación, ha instado a las autoridades de Francia a reforzar las medidas contra este tipo de delitos y a advertir a otros compradores sobre los peligros de las transacciones en línea sin garantías.

Este caso deja una gran lección: no todo lo que brilla es oro, y en el mundo de los autos de lujo, como es el caso del Mercedes-Benz AMG, si encontramos un precio demasiado bueno para ser verdad, suele ser la primera señal de alerta. La creciente sofisticación de las estafas obliga a los compradores a extremar precauciones y verificar cada detalle antes de realizar una transacción millonaria. Consultar con expertos, confirmar la existencia legal del concesionario y exigir documentación oficial son pasos esenciales para evitar ser víctima de un fraude. En un mercado donde la exclusividad y la rareza elevan los precios, la prudencia es la mejor inversión.

El regalito que le han dejado por ‘aparcar como el culo’ su coche

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En las redes sociales se han visto innumerables maneras de reprender a quienes no respetan las normas de convivencia, pero pocas son tan creativas como la que recibió un usuario de TikTok por su lamentable manera de estacionar su coche. El conductor, cuyo nombre no se ha dado a conocer, se encontró con una peculiar sorpresa después de ocupar más espacio del debido en un estacionamiento. Lo que parecía un simple descuido terminó convirtiéndose en un escarmiento viral que ha desatado todo tipo de reacciones en internet.

El video, grabado en primera persona por el propio afectado, muestra cómo al regresar a su vehículo descubre un «regalo» inesperado: un calzoncillo usado atado a la manija de la puerta. Pero eso no es todo. Junto a la insólita prenda, también halló una tarjeta en la que se le hacía una advertencia clara sobre su mala práctica de aparcamiento. En el reverso del papel, se detallaba el problema: el conductor había ocupado dos plazas de estacionamiento, impidiendo que otros vehículos pudieran utilizar esos espacios.

El video de la venganza por no saber estacionar su coche

Lejos de reconocer su error, el usuario reaccionó de manera desafiante. En el video se le puede ver tirando al suelo tanto la tarjeta como el calzoncillo y desestimando la crítica con una actitud altanera. Además, aseguró que quienes lo señalan solo le tienen «envidia» por el coche que conduce. Su respuesta generó aún más indignación entre los internautas, quienes no tardaron en opinar sobre su conducta, convirtiendo el clip en un fenómeno viral.

Las reacciones en TikTok no se hicieron esperar. Mientras algunos usuarios encontraron graciosa la forma en que le hicieron notar su falta de civismo, la mayoría coincidió en que el conductor merecía la reprimenda. Comentarios como «Bien merecido, la gente se cree dueña del parking» o «Ojalá hubiera más castigos creativos para los que aparcan así» inundaron la publicación, dejando claro que el estacionamiento indebido es un problema que molesta a muchos.

El efecto de las redes sociales

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Fuente: Captura de TikTok.

Este caso es solo un ejemplo más de cómo las redes sociales se han convertido en un tribunal público donde los actos de mala educación no pasan desapercibidos. Si bien la acción de dejar un calzoncillo usado como advertencia puede parecer extrema, el hecho de ocupar indebidamente varios espacios de estacionamiento con su coche también es una falta de respeto hacia los demás conductores. Situaciones como esta han avivado el debate sobre la importancia de la convivencia y el respeto en los espacios compartidos.

Aparcar correctamente no solo es una cuestión de normas, sino de empatía. El caso del «regalito» en el coche nos recuerda que los descuidos o la indiferencia hacia los demás pueden traer consecuencias inesperadas, y en la era de internet, la vergüenza pública puede ser una de las más efectivas. Mientras tanto, el video sigue sumando visualizaciones y comentarios, convirtiéndose en una anécdota más del interminable repertorio de historias virales que surgen cada día en las redes.

Este Tesla se ha vuelto loco: confunde a una mujer con este vehículo de dos ruedas

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Los avances en inteligencia artificial y conducción autónoma han hecho que los vehículos eléctricos de Tesla se conviertan en referentes tecnológicos dentro de la industria automotriz. Sin embargo, estos sistemas no están exentos de errores curiosos, como el que recientemente captó la atención en redes sociales y que podría dejar muy mal parada a la empresa de Elon Musk.

En un video grabado por un usuario, la pantalla de un coche de esta maraca muestra una sorprendente confusión: el coche identifica a una mujer que está parada frente al vehículo como si fuera una motocicleta. Este error puede parecer gracioso, pero muy peligroso si pensamos que es el mismo sistema que conduce de forma autónoma y se equivoca tan seguido.

¿Cómo ocurrió este insólito error del Tesla?

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El video, que se ha vuelto viral en plataformas como Twitter y TikTok, muestra el interior de un Tesla mientras su sistema de visualización trata de interpretar el entorno. Frente al coche, una mujer se encuentra detenida en la vía, pero en la pantalla del vehículo aparece representada como una moto. Este tipo de fallos han sido observados en otras ocasiones, lo que plantea preguntas sobre los límites de la inteligencia artificial aplicada a la conducción.

Los sistemas de Tesla están diseñados para analizar objetos en tiempo real y categorizarlos en función de sus características y movimiento. Sin embargo, en este caso, la IA aparentemente interpretó el contorno o la postura de la mujer como similar a la de una motocicleta, lo que llevó a una identificación incorrecta. Si bien este tipo de fallos pueden parecer anecdóticos, también generan dudas sobre la fiabilidad de los sistemas de conducción autónoma en situaciones más críticas.

¿Por qué Tesla confunde a personas con otros objetos?

¿Por qué Tesla confunde a personas con otros objetos?
Fuente: Captura de Youtube.

El software de Tesla se basa en un complejo conjunto de sensores, radares y cámaras que recopilan información sobre el entorno del vehículo. A partir de estos datos, la inteligencia artificial clasifica los objetos en distintas categorías: coches, bicicletas, peatones y motocicletas, entre otros. Sin embargo, en ocasiones, estos algoritmos pueden cometer errores al intentar interpretar datos visuales con información limitada.

Uno de los principales factores que pueden provocar estas confusiones es la postura de las personas o la iluminación del entorno. Por ejemplo, si una persona está de pie con una mochila voluminosa o con una chaqueta que modifica su silueta, el sistema podría identificarla erróneamente como otro tipo de objeto. También es posible que en condiciones de poca luz o en ángulos inusuales, la IA tenga dificultades para hacer una distinción clara.

El secreto que esconde el roomba que usa el equipo de Marc Márquez en MotoGP

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Cuando se habla de tecnología en MotoGP, lo primero que viene a la mente son las motocicletas de última generación, con motores potentes, aerodinámica sofisticada y componentes ultraligeros. Sin embargo, hay una pieza de ingeniería en los boxes que pocos conocen y que está revolucionando la manera en que los equipos entienden los circuitos: un robot aspirador que, lejos de limpiar, se encarga de escanear el asfalto con una precisión milimétrica.

Esta herramienta fue desarrollada en conjunto entre Ducati y Lenovo, fue presentado en el Mobile World Congress de Barcelona y está diseñado específicamente para MotoGP. Su función no tiene nada que ver con la limpieza del paddock ni de los garajes, sino con la recopilación de datos extremadamente precisos sobre la superficie de los circuitos.

¿Cómo funciona este nuevo invento para el MotoGP?

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El robot escanea el asfalto de las pistas de carreras, detectando imperfecciones, cambios en la rugosidad y cualquier pequeña variación que pueda influir en el agarre de los neumáticos. Con estos datos, los equipos pueden ajustar la configuración de la moto, la presión de los neumáticos y la suspensión para optimizar el rendimiento en cada curva.

En un deporte donde las diferencias entre ganar y perder se miden en milisegundos, conocer cada detalle del asfalto es una ventaja estratégica clave. El robot permite a los equipos de MotoGP, incluido el de Marc Márquez, analizar las condiciones de la pista antes de que las motos siquiera la toquen. La información recopilada se lleva a los simuladores donde los pilotos pueden estudiar las mejores trazadas, anticipar puntos críticos y mejorar su estrategia de carrera.

Un adelanto del futuro de MotoGP

Un adelanto del futuro de MotoGP

El uso de inteligencia artificial y tecnología de escaneo en MotoGP está marcando el camino hacia el futuro del motociclismo de competencia. Con herramientas como este robot, los equipos pueden prepararse para cada carrera con una precisión nunca antes vista. Este nivel de análisis detallado era impensable hace unas décadas, cuando los pilotos dependían exclusivamente de su intuición y experiencia en pista.

Ducati ha demostrado ser una de las marcas más innovadoras en la categoría reina del motociclismo, y esta alianza con Lenovo es una muestra más de su compromiso con la excelencia tecnológica. La competencia en MotoGP ya no solo se define por la habilidad del piloto, sino también por la capacidad del equipo para analizar y aprovechar cada información disponible.

Las dos constructores que han ganado dos contratos de 180 millones para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto

FCC Industrial y Constructora San José han sido seleccionadas para liderar la primera fase de construcción de la gigafactoría de PowerCo Spain (Grupo Volkswagen) en Sagunto, Valencia. Los contratos, que ascienden a aproximadamente 180 millones de euros, abarcan las instalaciones de producción de climatización (FIDIC Silver) y las instalaciones electromecánicas (FIDIC Red). Este megaproyecto, crucial para el futuro de la movilidad eléctrica en España, tendrá una duración de 17 meses.

Una planta de fabricación de baterías de vanguardia

La gigafactoría de PowerCo se erige como una de las plantas industriales de baterías más grandes de España y de Europa. Con una superficie superior a 130.000 metros cuadrados, este proyecto es un hito en la producción de baterías para vehículos eléctricos. Las instalaciones incluirán:

  • Instalaciones de media y baja tensión para la producción de baterías.
  • Instalaciones electromecánicas convencionales (PCI, megafonía, ventilación, extracción, nitrógeno, aire comprimido, helio y otros gases).
  • Suministro y montaje de las instalaciones auxiliares para todos los contratistas.
  • Producción de agua fría y agua enfriada para todo el proceso industrial.

Ampliación futura y contratos adicionales para FCC

La gigafactoría ya está preparada para dos fases de ampliación similares al contrato adjudicado a FCC Industrial y Constructora San José. Además, otra filial de FCC, la de Construcción, está ejecutando dos edificios dentro de la propia planta, con una inversión adicional de 40 millones de euros. En total, la contratación para el grupo de Carlos Slim dentro de este megaproyecto asciende a más de 220 millones de euros.

Impacto económico y generación de empleo en la comunidad valenciana

La construcción de la gigafactoría de PowerCo está generando un impacto significativo en la economía de la Comunidad Valenciana. Se estima que la adjudicación directa a empresas valencianas, por valor de 250 millones de euros, generará un impacto en términos de PIB de 300 millones de euros y 600 millones de actividad económica total. Además, se prevé la creación de 5.000 empleos.

Avances en la construcción: Pilares, acero y próximas fases

La construcción de la gigafactoría avanza a buen ritmo. Se están instalando más de 300 pilares prefabricados y se utilizarán 12 millones de toneladas de acero para formar la estructura de las naves, que alcanzarán una altura máxima de entre 24 y 36 metros.

En los próximos seis meses, los trabajos se centrarán en la instalación y levantamiento de las vigas y pilares del primer bloque de producción de celdas de baterías, así como del centro de sistemas energéticos y refrigeración.

Futuro del empleo y expansión de la gigafactoría

Actualmente, la compañía cuenta con 169 empleados, pero se espera que el volumen de empleo supere los 1.000 a mediados de 2025, a medida que se avance en los trabajos y comience a levantarse de forma simultánea el segundo bloque de fabricación, los edificios logísticos y las cubiertas y fachadas de todos ellos.

El futuro de la fabricación de baterías en España

La gigafactoría de PowerCo en Sagunto representa un paso crucial en la transición hacia la movilidad eléctrica en España. Esta planta de fabricación de baterías no solo impulsará la industria automotriz nacional, sino que también contribuirá a la reducción de emisiones y al desarrollo de una economía más sostenible.

Estabas usando mal el cambio automático de tu coche y no lo sabías

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El cambio automático ha revolucionado la conducción moderna, proporcionando comodidad y facilidad de uso para millones de conductores en todo el mundo. Sin embargo, muchos usuarios desconocen el verdadero propósito de ciertas posiciones en la palanca de cambios y terminan usándolas de manera incorrecta. Hasta pueden terminar dañando el vehículo por este error.

Entre estas funciones se encuentran las posiciones B (Brake) y L (Low), diseñadas para optimizar el rendimiento del vehículo y preservar su sistema de frenos, pero que a menudo son ignoradas o malinterpretadas. Hay un mito que, lamentablemente, se popularizó que indican que esto sirve para exigir más los frenos, aunque es todo lo contrario.

¿Para qué sirven las posiciones B y L en los coches de cambio automático?

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Las posiciones B y L no están diseñadas para aumentar el desgaste de los frenos ni para reducir la eficiencia del coche. De hecho, su función principal es evitar el sobrecalentamiento de los frenos y mejorar la seguridad en descensos pronunciados. En los coches híbridos o eléctricos, la posición B (Brake) incrementa la retención del motor, permitiendo una mayor recarga de energía en pendientes descendentes. Esto no solo reduce la dependencia del freno, sino que también mejora la eficiencia del sistema de regeneración de baterías.

Por otro lado, en los coches con cambio automáticos convencionales, la posición L (Low) mantiene las marchas bajas para aumentar la resistencia del motor y ayudar a frenar el coche sin necesidad de abusar del pedal de freno. Esta función es especialmente útil al bajar pendientes pronunciadas o al conducir en terrenos difíciles.

¿Por qué deberías usarlas correctamente?

¿Por qué deberías usarlas correctamente?
Fuente: Freepik.

El uso inadecuado de estas funciones puede generar problemas a largo plazo en el sistema de frenado de tu vehículo. Muchos conductores dependen exclusivamente del pedal del freno al descender una pendiente, lo que provoca un desgaste excesivo y el sobrecalentamiento de los discos y pastillas. Este fenómeno no solo reduce la eficacia del frenado, sino que también puede derivar en una falla total del sistema en situaciones extremas.

Al utilizar B o L de manera correcta, el coche distribuye mejor la carga de frenado, prolonga la vida útil de los componentes y mejora la seguridad en la conducción. Además, en el caso de los vehículos eléctricos o híbridos, esta práctica también contribuye a una mayor eficiencia energética y un mejor aprovechamiento de la batería.

3 sistemas antirrobo que necesitas llevar en tu furgoneta camper ya mismo

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Las furgonetas camper han ganado gran popularidad en los últimos años, convirtiéndose en una alternativa ideal para los amantes de la aventura y los viajes sin ataduras. Sin embargo, con este auge también ha aumentado el interés de los delincuentes en estos vehículos, que suelen llevar equipamiento costoso y pertenencias personales.

Para proteger tu vehículo y evitar sorpresas desagradables, es fundamental contar con un sistema de seguridad efectivo. En este artículo, te presentamos tres dispositivos antirrobo imprescindibles para tu camper: Blokauto 9595, Twowinds y Radikal RK1002. Todos artículos que podrán evitar que se meta gente indeseada a tu coche durante la noche o cuando no estés.

¿Cuáles son los mejores productos antirrobo para tu furgoneta?

¿Cuáles son los mejores productos antirrobo para tu furgoneta?
Fuente: Amazon.

El Blokauto 9595, seguridad visible y eficaz. Uno de los sistemas más seguros y disuasorios, un antirrobo que se instala sobre el volante y limita su movimiento, imposibilitando la conducción del vehículo. Su color amarillo llamativo actúa como un elemento visual disuasorio para los ladrones, reduciendo las probabilidades de intento de robo. Además, su sistema «Push Locking» permite cerrarlo sin necesidad de una llave, lo que facilita su uso en cualquier situación.

El otro es el Twowinds, una protección contra aperturas forzadas. El segundo sistema de seguridad imprescindible para tu camper es la correa antirrobo, una solución eficaz para evitar la apertura de las puertas desde el exterior. Este dispositivo, sencillo pero altamente funcional, se abrocha en la hebilla del cinturón de seguridad del asiento y se pasa a través del tirador interior de la puerta, bloqueando así su apertura.

El último accesorio para cuidar la furgoneta

El último accesorio para cuidar la furgoneta
Fuente: Amazon,

El famoso Radikal RK1002, la barrera definitiva para el volante. Otro sistema antirrobo altamente recomendable es la barra de seguridad Radikal RK1002, diseñada para bloquear completamente el volante de la furgoneta. Su estructura robusta impide la conducción del vehículo y ofrece múltiples posiciones de instalación para adaptarse a diferentes modelos de volantes.

Entre sus características más destacadas se encuentra su cerradura de alta seguridad con tres llaves, su sistema retráctil ajustable y su diseño ligero pero resistente a ataques. Además, incorpora una punta rompe cristales opcional, lo que la convierte en una herramienta útil en caso de emergencia. Su color rojo llamativo también actúa como elemento disuasorio, reduciendo el riesgo de intentos de robo.

La alianza de Minmetals, Meiwa y Toyota para reciclar baterías tiene el beneplácito de Bruselas

El mundo está experimentando una transformación radical en la forma en que generamos y consumimos energía. Los vehículos eléctricos, impulsados por baterías de litio, se han convertido en una pieza clave de esta revolución. Sin embargo, este auge plantea un desafío crucial: ¿qué hacemos con las baterías al final de su vida útil?

La respuesta reside en el reciclaje de baterías de litio, un campo que está ganando cada vez más importancia. En este contexto, la noticia de la alianza estratégica entre el gigante japonés Toyota y las empresas chinas Minmetals y Meiwa marca un hito significativo. Esta unión, aprobada recientemente por la Comisión Europea, tiene como objetivo crear una empresa conjunta dedicada al reciclaje y reutilización de baterías de litio.

Esta iniciativa no solo representa un paso adelante en la economía circular, sino que también aborda preocupaciones medioambientales clave, como la gestión de residuos peligrosos y la escasez de materias primas esenciales.

¿Por qué el reciclaje de baterías de litio es crucial?

El reciclaje de baterías de litio es mucho más que una simple cuestión de gestión de residuos. Tiene profundas implicaciones económicas, ambientales y sociales:

  • Reducción de la dependencia de materias primas: Las baterías de litio contienen metales valiosos como el litio, el cobalto, el níquel y el manganeso. Extraer estos metales de las baterías recicladas reduce la necesidad de depender de la minería, que a menudo tiene un alto costo ambiental y social.
  • Disminución del impacto ambiental: Las baterías desechadas de forma incorrecta pueden liberar sustancias tóxicas al medio ambiente, contaminando el suelo y el agua. El reciclaje adecuado evita este riesgo y contribuye a la protección del ecosistema.
  • Promoción de la economía circular: El reciclaje de baterías de litio cierra el ciclo de vida de estos productos, permitiendo que los materiales recuperados se utilicen para fabricar nuevas baterías u otros productos. Esto reduce la necesidad de extraer nuevos recursos y minimiza los residuos.
  • Impulso a la innovación: El desarrollo de tecnologías de reciclaje más eficientes y sostenibles impulsa la innovación y la creación de nuevos empleos en el sector de la economía verde.

Toyota y sus socios: Uniendo fuerzas para el reciclaje sostenible

La alianza entre Toyota, Minmetals y Meiwa es una combinación estratégica de experiencia y recursos. Toyota, como líder en la industria automotriz y pionero en vehículos eléctricos, aporta su conocimiento técnico y su visión de futuro. Minmetals y Meiwa, por su parte, cuentan con una amplia experiencia en la gestión de materias primas y en la industria del reciclaje.

La creación de esta empresa conjunta permitirá:

  • Optimizar los procesos de reciclaje: Compartir conocimientos y tecnologías para desarrollar métodos de reciclaje más eficientes y rentables.
  • Garantizar el suministro de materias primas: Asegurar el acceso a materias primas recicladas de alta calidad para la fabricación de nuevas baterías.
  • Reducir la huella de carbono: Disminuir el impacto ambiental de la producción y el consumo de baterías de litio.

La aprobación de la Comisión Europea: Un impulso para la competencia

La aprobación de la Comisión Europea a esta alianza es una señal positiva para el sector del reciclaje de baterías de litio. La Comisión ha determinado que la operación no plantea problemas de competencia en el espacio económico europeo, lo que permitirá a la empresa conjunta operar con mayor libertad y eficiencia.

Esta decisión también refleja el creciente interés de la Unión Europea en promover la economía circular y el desarrollo de tecnologías sostenibles. La UE ha establecido objetivos ambiciosos para el reciclaje de baterías y está invirtiendo en proyectos de investigación e innovación en este campo.

El futuro del reciclaje de baterías de litio: Desafíos y oportunidades

El reciclaje de baterías de litio es un sector en constante evolución. A medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos, también crece la necesidad de desarrollar soluciones de reciclaje más eficientes y sostenibles.

Algunos de los desafíos clave que enfrenta el sector incluyen:

  • Diversidad de tecnologías de baterías: Existen diferentes tipos de baterías de litio, cada una con una composición química diferente. Esto requiere el desarrollo de procesos de reciclaje específicos para cada tipo de batería.
  • Costos de reciclaje: El reciclaje de baterías de litio puede ser costoso, especialmente en comparación con la extracción de materias primas vírgenes. Es necesario encontrar formas de reducir los costos y hacer que el reciclaje sea más competitivo.
  • Logística y transporte: La recolección y el transporte de baterías usadas pueden ser un desafío logístico, especialmente en áreas remotas. Es necesario establecer sistemas eficientes de recolección y transporte para garantizar que las baterías lleguen a las plantas de reciclaje de forma segura.

A pesar de estos desafíos, el reciclaje de baterías de litio ofrece enormes oportunidades:

Contribución a la sostenibilidad: El reciclaje de baterías de litio es una forma efectiva de reducir el impacto ambiental de la producción y el consumo de energía, contribuyendo a un futuro más sostenible.

Crecimiento del mercado: Se espera que el mercado del reciclaje de baterías de litio experimente un crecimiento significativo en los próximos años, impulsado por el aumento de la demanda de vehículos eléctricos y las regulaciones ambientales más estrictas.

Innovación tecnológica: El desarrollo de nuevas tecnologías de reciclaje ofrece oportunidades para crear empresas innovadoras y generar empleos de alta calidad.

Nueva normativa de la DGT: La luz de emergencia V16 conectada, obligatoria a partir de 2026

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El 1 de enero de 2026 marcará un cambio significativo en la seguridad vial en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido que los triángulos de emergencia dejarán de ser obligatorios y serán sustituidos por los dispositivos luminosos V-16 conectados. Esta medida tiene como objetivo aumentar la seguridad de los conductores y reducir los riesgos en carretera, especialmente en situaciones de emergencia.

La seguridad vial es una de las principales preocupaciones de las autoridades de tráfico, ya que cada año se producen miles de accidentes en las carreteras españolas. En muchas de estas situaciones, los conductores deben señalizar su vehículo cuando sufren una avería o accidente, una acción que, si bien es fundamental para advertir a otros conductores, también supone un alto riesgo. Salir del vehículo para colocar los triángulos de emergencia en autopistas y carreteras con alta densidad de tráfico expone a los conductores a atropellos y accidentes secundarios, lo que ha llevado a la necesidad de buscar alternativas más seguras.

Según datos de la propia DGT, un número significativo de siniestros viales ocurren cuando los conductores intentan señalizar su vehículo en la vía. El estrés, la baja visibilidad y las condiciones meteorológicas adversas pueden hacer que el proceso de colocar los triángulos se convierta en una maniobra peligrosa. Por esta razón, la implementación de dispositivos luminosos V16 conectados no solo busca mejorar la visibilidad de los vehículos detenidos, sino también eliminar la necesidad de que los conductores abandonen el habitáculo, reduciendo así el riesgo de atropellos en carretera.

La adopción de esta nueva tecnología forma parte de un esfuerzo más amplio de la DGT para modernizar la seguridad vial y adaptarla a las posibilidades que brindan las nuevas herramientas tecnológicas. Con la incorporación de geolocalización en los dispositivos V16 homologados, se facilita la asistencia en carretera y la gestión del tráfico, lo que contribuye a una respuesta más rápida y eficaz en caso de emergencia. Además, esta medida se alinea con iniciativas europeas que buscan mejorar la seguridad en las carreteras y reducir el número de víctimas en accidentes de tráfico.

¿Qué es la luz de emergencia V16 y por qué será obligatoria?

La luz de emergencia V16 es un dispositivo luminoso que se coloca sobre el techo del vehículo en caso de avería o accidente. A diferencia de los triángulos de emergencia, que obligaban al conductor a salir del vehículo para su colocación, la luz V16 puede activarse sin necesidad de exponerse al tráfico, lo que reduce significativamente el riesgo de atropellos en carretera.

Además, las versiones homologadas de la luz V16 están equipadas con conectividad, lo que permite que su activación envíe una señal en tiempo real a la DGT. De este modo, las autoridades pueden conocer la ubicación exacta del vehículo averiado y facilitar una respuesta más rápida y efectiva en caso de necesidad.

Ventajas de la luz V16 frente a los triángulos de emergencia

El cambio normativo responde a una serie de ventajas clave que ofrecen los dispositivos V16 frente a los tradicionales triángulos de emergencia:

  • Mayor seguridad para el conductor y pasajeros: Al no tener que abandonar el vehículo para colocar los triángulos, se minimiza el riesgo de accidentes en carretera.
  • Visibilidad mejorada: La luz intermitente de alta intensidad garantiza que el vehículo averiado sea visible desde una mayor distancia, incluso en condiciones de baja visibilidad.
  • Geolocalización en tiempo real: La conectividad de las luces homologadas permite a la DGT conocer la ubicación exacta del vehículo, facilitando la asistencia y aumentando la seguridad vial.
  • Cumplimiento normativo: A partir de 2026, contar con una luz V16 homologada será obligatorio. No disponer de ella podría derivar en sanciones económicas.

¿Cómo saber si una luz V16 está homologada?

Para cumplir con la normativa de la DGT, es fundamental adquirir una luz V16 que cuente con homologación oficial. Estas luces deben cumplir con una serie de requisitos técnicos, incluyendo:

  • Visibilidad de 360 grados para garantizar que el vehículo sea visible desde cualquier ángulo.
  • Conectividad integrada, permitiendo la transmisión de datos en tiempo real a la plataforma de la DGT.
  • Autonomía suficiente para funcionar en cualquier situación de emergencia.
  • Resistencia a condiciones climáticas adversas, asegurando su operatividad en lluvia, nieve o niebla.

Existen en el mercado varios modelos de luces V16 que cumplen con todas las especificaciones exigidas por la DGT. Algunas opciones disponibles incluyen la luz de emergencia DGT V16 geolocalizada, un dispositivo homologado con conectividad que permite una señalización rápida y efectiva en caso de emergencia, y la luz V16 homologada, una alternativa certificada que garantiza el cumplimiento con la normativa vigente.

¿Cuándo entra en vigor la normativa y qué deben hacer los conductores?

Aunque actualmente se permite el uso de triángulos de emergencia, la normativa establece que a partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio el uso exclusivo de luces V16 homologadas. Hasta entonces, los conductores pueden optar por cualquiera de los dos sistemas, pero se recomienda adquirir cuanto antes una luz V16 para estar preparados y evitar sanciones cuando la norma entre en vigor.

La DGT busca con esta medida modernizar la seguridad vial en España, reduciendo riesgos y facilitando la asistencia en carretera. La adopción temprana de la luz V16 permitirá a los conductores familiarizarse con su uso y garantizar que cumplen con la normativa sin contratiempos.

El cambio de los triángulos de emergencia por las luces V16 conectadas representa un avance significativo en la seguridad vial. Su facilidad de uso, visibilidad mejorada y capacidad de geolocalización las convierten en una herramienta esencial para cualquier conductor.

BMW desvela sus cifras de 2024, año en el que redujo un 35,4% su beneficio neto

El año 2024 ha sido un período desafiante para el grupo BMW, marcado por una notable disminución en sus beneficios netos, que alcanzaron los 7.290 millones de euros, representando una caída del 35,4% en comparación con el año anterior. Este descenso se produce en un contexto global complejo, influenciado por la menor demanda en el mercado chino y las tensiones comerciales crecientes entre Estados Unidos y Europa. A continuación, analizaremos en profundidad los factores que han contribuido a estos resultados y las perspectivas futuras para la compañía.

Descenso en la facturación y las ventas globales: Un panorama preocupante

La facturación del grupo también experimentó un retroceso significativo, situándose en 142.380 millones de euros, un 8,4% menos que los 155.498 millones de euros registrados en 2023. Paralelamente, las ventas mundiales de automóviles disminuyeron un 4%, alcanzando los 2,45 millones de unidades, en comparación con los 2,55 millones de unidades vendidas en el año anterior. Esta caída en las ventas se distribuye entre las diferentes marcas del grupo:

  • BMW: 2,2 millones de unidades (-2,3% respecto a 2023).
  • Mini: 244.925 unidades (-17,1%).
  • Rolls Royce: 5.712 unidades (-5,3%).
  • Motocicletas BMW: 215.727 unidades (-2,8%).

Estos números reflejan un declive generalizado en el rendimiento de las principales divisiones del grupo, lo que sugiere que los desafíos que enfrenta BMW son más amplios que simplemente la situación en un mercado específico.

El impacto de la crisis en China: Un mercado clave en declive

Uno de los factores más significativos que influyeron en los resultados de BMW en 2024 fue la disminución de las ventas en China. El grupo registró 963.600 ventas en el continente asiático, lo que representa una caída del 10,2% en comparación con el ejercicio de 2023. Dentro de esta región, el mercado chino experimentó un desplome del 13,4%, con una disminución de más de 110.000 ventas.

Esta caída en China es especialmente preocupante dado que este país es el mercado más importante para BMW, representando una cuota de mercado del 29,2% en 2024. La creciente competencia de los fabricantes locales de vehículos eléctricos (VE), liderados por BYD, está ejerciendo una presión considerable sobre las marcas extranjeras, obligándolas a adaptarse rápidamente a las nuevas demandas del mercado.

América y Europa: Un crecimiento estancado

En el continente americano, BMW matriculó 482.700 vehículos, manteniendo las mismas cifras que en 2023. En Estados Unidos, el crecimiento fue muy leve, con un aumento del 0,5% y 399.300 transacciones, alcanzando una cuota de mercado del 16,3%.

En Europa, el tercer mercado más grande para BMW, el grupo experimentó un crecimiento similar, un 0,5%, con 948.500 unidades vendidas. La cuota de mercado en todo el continente europeo se situó en el 38,7%. Si bien estos mercados mostraron cierta estabilidad, no fueron suficientes para compensar la fuerte caída en China.

Ventas de vehículos electrificados: Un rayo de esperanza en un año difícil

A pesar de la caída global en las ventas, BMW logró un aumento del 4,8% en las ventas de vehículos electrificados, alcanzando las 593.150 unidades. De este total, 426.536 unidades correspondieron a vehículos eléctricos (BEV), mientras que 166.614 fueron híbridos enchufables. Aunque los híbridos enchufables experimentaron un descenso del 12,4% en 2024, el crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos puros indica una tendencia positiva hacia la electrificación en el sector automotriz.

Impacto en la rentabilidad: Margen operativo en declive

El beneficio neto de explotación (EBIT) de la compañía también sufrió un retroceso significativo, situándose en 11.509 millones de euros, un 37,7% menos que los 18.482 millones de euros de 2023. En el área de automoción, el EBIT se situó en 7.893 millones de euros, con una caída del 39,2% interanual, mientras que en el segmento de motocicletas, el EBIT fue de 198 millones de euros (-23,6%).

Como resultado, el margen operativo de la división de automoción cerró 2024 en el 6,3%, frente al 9,8% de 2023, mientras que el margen operativo del área de motocicletas se ubicó en el 6,1%, dos puntos porcentuales menos que el ejercicio anterior. Estos datos reflejan una disminución en la rentabilidad de las principales divisiones del grupo, lo que subraya la necesidad de implementar medidas para mejorar la eficiencia y reducir los costos.

Perspectivas futuras: Desafíos y oportunidades

A pesar de los desafíos enfrentados en 2024, el presidente de BMW, Oliver Zipse, expresó optimismo para 2025, destacando la importancia de adaptarse a las turbulencias políticas y económicas. Sin embargo, Zipse también reconoció que los aranceles impuestos por Estados Unidos y la Unión Europea sobre los vehículos producidos en China podrían costarle al fabricante de automóviles alrededor de 1.000 millones de euros.

La compañía tiene como objetivo mantener su rentabilidad automovilística por encima del 8% hasta 2030 y se compromete a «aumentar ligeramente el volumen de ventas». Para lograr estos objetivos, BMW se enfrenta a la necesidad de innovar y adaptarse a las nuevas demandas del mercado, especialmente en el ámbito de la electrificación y la conducción autónoma.

La estrategia ‘Neue Klasse EV’: Una apuesta por el futuro eléctrico

Con la presentación de su ‘Neue Klasse EV’, BMW planea lanzar al mercado 40 vehículos nuevos y actualizados de todas las variantes de propulsión de aquí a 2027. Esta estrategia representa una apuesta decidida por el futuro eléctrico del sector automotriz y busca posicionar a BMW como un líder en la innovación y la sostenibilidad.

La ‘Neue Klasse EV’ se centra en el desarrollo de vehículos eléctricos de última generación, con un enfoque en la eficiencia energética, la autonomía y la conectividad. Estos vehículos incorporarán tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para ofrecer una experiencia de conducción personalizada y segura.

Dividendo propuesto: Un gesto hacia los accionistas

En reconocimiento a los resultados obtenidos en 2024, el grupo propondrá a la junta general de accionistas del 15 de mayo el reparto de un dividendo de 4,30 euros por acción ordinaria (6 euros por título el año anterior) y de 4,32 euros por acción preferente (6,02 euros el año anterior). Si bien el dividendo es inferior al del año anterior, sigue siendo una muestra del compromiso de BMW con sus accionistas y su confianza en el futuro de la compañía.

TAB Group adquiere el 51% de BSH para consolidar su presencia en el Reino Unido

TAB Group, el prestigioso fabricante europeo de baterías, ha dado un paso estratégico fundamental en su expansión global al adquirir el 51% de las acciones de Battery Service Hub (BSH), una empresa líder en soluciones de baterías en el Reino Unido. Esta adquisición marca el nacimiento de TAB UK, una nueva entidad que promete revolucionar el mercado británico de baterías.

Esta alianza estratégica se basa en una colaboración exitosa y duradera entre TAB y BSH. Durante años, ambas compañías han construido una relación sólida basada en la confianza mutua y valores compartidos, allanando el camino para esta integración que fortalecerá significativamente la posición de TAB Group en el Reino Unido.

Una integración estratégica para el crecimiento continuo

La creación de TAB UK no solo representa una expansión geográfica para TAB Group, sino también una oportunidad para ampliar su cartera de productos y servicios en el mercado británico. La experiencia y el conocimiento local de BSH, combinados con la innovación y la capacidad de producción de TAB, crean una sinergia poderosa que beneficiará a clientes en todo el Reino Unido.

Esta integración estratégica permitirá a TAB Group ofrecer una gama aún más amplia de soluciones de baterías, desde baterías para automóviles hasta baterías industriales y sistemas de almacenamiento de energía. Además, TAB UK se beneficiará del soporte técnico y la experiencia global de TAB Group, garantizando un servicio de alta calidad a sus clientes.

Declaraciones de los líderes de TAB Group

Bogomir Auprih, Presidente del Consejo de Administración de TAB Group, expresó su entusiasmo por esta nueva etapa: «Nos llena de felicidad y entusiasmo anunciar este paso importante en el desarrollo global de TAB Group. La incorporación de BSH a nuestra red internacional es un hito clave en nuestra misión de ofrecer excelencia en soluciones energéticas a clientes en todo el mundo. Apostamos por el trabajo en equipo y la amistad para lograr nuestros objetivos.»

Roman Burja, Consejero Delegado de TAB, añadió: «Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de BSH a la familia TAB Group. Esta alianza estratégica refuerza nuestra posición en el mercado del Reino Unido y nos permite iniciar un nuevo camino juntos. Este camino hará que TAB Group sea aún más fuerte y competitivo.»

La visión de BSH: Un futuro prometedor dentro de TAB Group

La cúpula directiva de BSH también se mostró optimista sobre la integración con TAB Group. Tras 12 años operando como proveedor independiente de soluciones de baterías y cargadores industriales, BSH ha tomado la decisión de fortalecer su asociación con TAB Batteries Eslovenia.

«Creemos firmemente que esta colaboración consolidará nuestra reputación en el mercado, respaldados por un fabricante global con objetivos alineados para aportar valor e innovación a nuestros clientes. Ser parte de TAB Group nos permitirá continuar con el crecimiento sostenido que hemos experimentado en los últimos años, garantizando que tanto nuestros clientes actuales como los nuevos se beneficien del respaldo de un fabricante de referencia con soporte local», afirmaron los directivos de BSH.

Implicaciones para el mercado de baterías en el Reino Unido

La llegada de TAB UK promete dinamizar el mercado de baterías en el Reino Unido. La combinación de la experiencia local de BSH y la capacidad de producción y la innovación de TAB Group crearán una oferta más competitiva y diversificada para los clientes.

TAB UK se centrará en ofrecer soluciones de baterías de alta calidad y rendimiento, adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente. La compañía también apostará por la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías, incluyendo baterías de litio y sistemas de almacenamiento de energía.

Beneficios para los clientes de TAB UK

Los clientes de TAB UK se beneficiarán de una amplia gama de ventajas, incluyendo:

  • Productos de alta calidad: TAB Group es conocido por la calidad y fiabilidad de sus baterías, que cumplen con los más altos estándares de la industria.
  • Soluciones personalizadas: TAB UK ofrecerá soluciones de baterías adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente, desde baterías para automóviles hasta baterías industriales y sistemas de almacenamiento de energía.
  • Soporte técnico experto: TAB UK contará con un equipo de técnicos expertos que brindarán soporte técnico y asesoramiento a los clientes.
  • Precios competitivos: TAB UK ofrecerá precios competitivos en todas sus baterías y soluciones energéticas.
  • Red de distribución amplia: TAB UK aprovechará la red de distribución existente de BSH para llegar a clientes en todo el Reino Unido.

TAB Group: Un líder en el mercado de baterías europeo

TAB Group es un fabricante líder de baterías en Europa, con una larga historia de innovación y excelencia. La compañía ofrece una amplia gama de baterías para diversas aplicaciones, incluyendo automóviles, vehículos comerciales, motocicletas, embarcaciones, equipos industriales y sistemas de almacenamiento de energía.

TAB Group está comprometido con la sostenibilidad y la protección del medio ambiente. La compañía invierte en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías de baterías que sean más eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

Mirando hacia el futuro: La expansión global de TAB Group

La adquisición de BSH y la creación de TAB UK son solo el último paso en la ambiciosa estrategia de expansión global de TAB Group. La compañía tiene planes de seguir creciendo en otros mercados europeos y en otras regiones del mundo.

TAB Group está comprometido con la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías que satisfagan las necesidades cambiantes de sus clientes. La compañía cree que las baterías jugarán un papel cada vez más importante en el futuro de la energía, y está decidida a ser un líder en este mercado.

El sector de la motocicleta pide que la dejen al margen de la guerra comercial entre EE.UU. y la UE

La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), en conjunto con la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), han emitido un comunicado contundente ante la inminente imposición de aranceles a las motocicletas. Ante la consulta pública sobre la segunda fase de estos gravámenes, las asociaciones claman por la exclusión total de las motocicletas de esta guerra comercial, argumentando que el sector es un mero espectador inocente de un conflicto que no le pertenece.

La amenaza arancelaria: Un golpe directo al sector motociclista

La Comisión Europea ha dejado claro que, de no mediar cambios drásticos, a partir del 1 de abril de 2025 se aplicará un arancel adicional del 50% a las motocicletas de origen estadounidense con una cilindrada superior a 500 cc. Este incremento drástico en los costes representaría un duro golpe para las empresas importadoras y para los consumidores finales, quienes verían incrementados los precios de sus vehículos.

Pero la cosa no acaba ahí. La segunda fase de esta escalada arancelaria, prevista para el 13 de abril, extiende las medidas a todas las categorías de motocicletas de menos de 500 ccincluyendo las motocicletas eléctricas. Esta ampliación del alcance de los aranceles supone una amenaza aún mayor para la industria, ya que afecta a un segmento de mercado más amplio y en pleno crecimiento, como es el de las motocicletas eléctricas.

Un sector altamente interconectado: Europa y EE.UU.

Las industrias de motocicletas en Europa y Estados Unidos están intrínsecamente interconectadas, formando una red de fuertes lazos industriales y económicos. Los fabricantes europeos exportan un número considerable de motocicletas al mercado estadounidense, mientras que los fabricantes estadounidenses tienen una presencia significativa en el mercado europeo. Esta interdependencia hace que la imposición de aranceles sea especialmente perjudicial, ya que daña a ambas partes de la ecuación.

La imposición de aranceles a las motocicletas corre el riesgo de perturbar los negocios, perjudicar a los consumidores y amenazar el empleo a ambos lados del Atlántico. El sector de la motocicleta es un importante generador de empleo y riqueza en ambos continentes, y la imposición de barreras comerciales podría tener consecuencias devastadoras para miles de familias que dependen de esta industria.

Pidiendo una solución negociada: El llamamiento a la razón

En lugar de permitir que este conflicto se agrave aún más con medidas de represalia, la industria europea de la motocicleta hace un llamamiento urgente a la búsqueda de una solución negociada para el comercio transatlántico. La imposición de aranceles solo servirá para alimentar una espiral de proteccionismo que perjudicará a todas las partes involucradas.

Las industrias de la motocicleta de Estados Unidos y la Unión Europea comparten un objetivo común: un comercio transatlántico justo que permita a ambas partes seguir suministrando productos de la más alta calidad a sus apasionados clientes. La competencia leal y la libre circulación de mercancías son esenciales para el crecimiento y la prosperidad de la industria de la motocicleta en ambos continentes.

Motocicletas: Más que un vehículo, un motor económico y social

La industria de la motocicleta es mucho más que un simple sector económico. Proporciona fabricación de alta calidad y puestos de trabajo relacionados, movilidad y acceso al empleo para millones de personas, y es un motor económico fundamental. Las motocicletas son una herramienta esencial para la movilidad en muchas ciudades y áreas rurales, facilitando el acceso al trabajo, la educación y los servicios básicos.

Además, la motocicleta es una fuente de pasión y entretenimiento para millones de personas en todo el mundo. Los amantes de las motocicletas encuentran en ellas una forma de expresión, libertad y aventura. La industria de la motocicleta contribuye significativamente al turismo y al desarrollo de actividades de ocio relacionadas con el mundo del motor.

Como nadie gana en las guerras comerciales, pedimos encarecidamente que se vuelva a la razón y que ambas partes alcancen una solución justa. El secretario general de la ACEM, Antonio Perlot, ha expresado con claridad el sentir de la industria: es fundamental que los líderes políticos y económicos de Estados Unidos y la Unión Europea se sienten a la mesa de negociación y encuentren una solución que beneficie a todas las partes, evitando así un daño irreparable a la industria de la motocicleta y a los millones de personas que dependen de ella.

El impacto en el mercado español: Incertidumbre y preocupación

El mercado español de la motocicleta, como parte del mercado europeo, se enfrenta a un futuro incierto ante la amenaza de los aranceles. Los concesionarios, importadores y distribuidores están preocupados por el posible impacto en las ventas y en la rentabilidad de sus negocios. La incertidumbre sobre los precios y la disponibilidad de los productos podría frenar la demanda y afectar negativamente al crecimiento del sector.

Además, la imposición de aranceles podría perjudicar a las empresas españolas que exportan motocicletas y componentes a Estados Unidos, poniendo en riesgo puestos de trabajo y la competitividad de la industria nacional. Es fundamental que el gobierno español apoye a la industria de la motocicleta y trabaje en colaboración con la Unión Europea para encontrar una solución que proteja los intereses del sector.

El futuro de la movilidad: La importancia de las motocicletas eléctricas

La motocicleta eléctrica está llamada a desempeñar un papel fundamental en el futuro de la movilidad urbana. Estos vehículos ofrecen una alternativa sostenible y eficiente a las motocicletas convencionales, contribuyendo a reducir la contaminación y el ruido en las ciudades. La imposición de aranceles a las motocicletas eléctricas podría frenar su desarrollo y dificultar su adopción por parte de los consumidores.

Es fundamental que los gobiernos y las instituciones apoyen la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica, y que se establezcan incentivos para la compra y el uso de motocicletas eléctricas. La transición hacia una movilidad más sostenible es esencial para proteger el medio ambiente y mejorar la calidad de vida en las ciudades.

Los trabajadores de Nano Automotive reclaman la continuidad de la empresa para conservar sus empleos

La plantilla de Nano Automotive en Tudela ha manifestado un firme respaldo unánime en una asamblea crucial celebrada el jueves, con el objetivo de asegurar la continuidad de la empresa, que actualmente se enfrenta a una delicada fase de liquidación. El compromiso inquebrantable se centra en la preservación de los 120 puestos de trabajo que sustentan a las familias de la región, y se han comprometido a «realizar todas las acciones necesarias» para lograr este objetivo, «implicando en este procedimiento a todos los agentes responsables».

La defensa unánime de los empleados de Nano Automotive

En una declaración oficial emitida por ELA, el comité de empresa, compuesto por representantes de diversos sindicatos (tres delegados de ELA, tres de CCOO, dos de UGT y uno de Solidari), ha enfatizado que «los y las trabajadores de Nano tienen claro que no se van a rendir y que pelearán por sus puestos de trabajo». Este espíritu de lucha y determinación refleja la profunda preocupación por el impacto que el cierre de la empresa tendría en la comunidad local.

SKF: La responsabilidad ineludible en la crisis de Nano Automotive

Los representantes sindicales han sido contundentes al señalar que «la responsabilidad de SKF en la situación en la que hoy se encuentra la empresa Nano Automotive es más que evidente». Esta acusación directa apunta a la multinacional sueca como un actor clave en el devenir de la crisis, sugiriendo que sus decisiones han contribuido significativamente a la difícil situación actual.

«En este sentido, desde el comité de empresa se va a pelear porque SKF no se inhiba del procedimiento», han afirmado con firmeza. Esta demanda subraya la necesidad de que SKF asuma su parte de responsabilidad y participe activamente en la búsqueda de soluciones viables para la continuidad de Nano Automotive.

El Gobierno de Navarra: Un papel crucial en la defensa del empleo

La representación sindical también ha dirigido su atención al Gobierno de Navarra, instándolo a no «inhibirse de la responsabilidad que tiene con la plantilla, así como con toda la ciudadanía navarra, en torno al mantenimiento del empleo. Este llamado refleja la convicción de que el Ejecutivo foral debe desempeñar un papel activo en la resolución de la crisis, actuando como mediador y facilitador para encontrar alternativas que garanticen la preservación de los puestos de trabajo.

Más allá de la acreditación profesional: Un compromiso real con el empleo

La representación sindical ha criticado con vehemencia «la destrucción de 120 puestos de trabajo en la Ribera navarra en aras de intereses empresariales», señalando que «no puede conllevar como única respuesta por parte del Ejecutivo foral la de la acreditación profesional de los y las trabajadoras de Nano«. Esta crítica apunta a la insuficiencia de medidas paliativas que no aborden la raíz del problema, como la simple capacitación para el empleo.

«El abandono por parte del Gobierno de Navarra» es una acusación seria que refleja la frustración de la plantilla ante la falta de un compromiso tangible con la defensa del empleo en la región. Se exige al Ejecutivo foral que vaya más allá de las soluciones superficiales y que se involucre activamente en la búsqueda de alternativas que garanticen la continuidad de Nano Automotive.

El impacto socioeconómico del cierre de Nano Automotive

El cierre de Nano Automotive tendría consecuencias devastadoras para la Ribera navarra. No se trata simplemente de la pérdida de 120 puestos de trabajo, sino de un impacto en cadena que afectaría a las familias de los empleados, a los proveedores locales y a la economía de la región en su conjunto.

La pérdida de ingresos de los empleados se traduciría en una disminución del consumo, afectando a los comercios y servicios locales. Los proveedores de Nano Automotive también se verían perjudicados, lo que podría llevar al cierre de otras empresas y a la pérdida de más puestos de trabajo.

Además, el cierre de una empresa como Nano Automotive enviaría una señal negativa a los inversores, lo que dificultaría la llegada de nuevas empresas a la región y frenaría el desarrollo económico.

Posibles soluciones para la continuidad de Nano Automotive

Ante la grave situación que enfrenta Nano Automotive, es crucial explorar todas las posibles soluciones para garantizar su continuidad y proteger los puestos de trabajo. Algunas de las opciones que podrían considerarse son:

  • Búsqueda de nuevos inversores: Atraer a inversores interesados en adquirir Nano Automotive y continuar con su actividad.
  • Reestructuración de la empresa: Implementar medidas para mejorar la eficiencia y reducir los costes, lo que permitiría a la empresa ser más competitiva.
  • Apoyo del Gobierno de Navarra: El Ejecutivo foral podría ofrecer ayudas económicas y fiscales para facilitar la continuidad de Nano Automotive.
  • Negociación con SKF: Buscar un acuerdo con SKF para que asuma su responsabilidad y contribuya a la financiación de la empresa.
  • Reconversión de la actividad: Explorar la posibilidad de adaptar la actividad de Nano Automotive a nuevos mercados y productos.

La lucha continúa: La plantilla no se rinde

La plantilla de Nano Automotive ha demostrado una gran determinación y un fuerte compromiso con la defensa de sus puestos de trabajo. A pesar de la difícil situación que enfrenta la empresa, los empleados no se rinden y están dispuestos a luchar hasta el final para garantizar su continuidad.

La unidad y la solidaridad de la plantilla son fundamentales para lograr este objetivo. Es necesario que todos los empleados se mantengan unidos y trabajen juntos para presionar a los responsables y encontrar soluciones viables.

Ni Estrella Galicia, ni Mahou, ni San Miguel: La cerveza más cara es esta y te puede costar 1.000 euros

En España, salir a tomar una cerveza es casi un ritual. No importa si prefieres una Estrella Galicia bien tirada, una Mahou fresquita o una San Miguel con su característico toque de malta. Lo que sí importa a muchos es su precio: ¿te imaginas pedir una y que te cueste 1.000 €?

No, no estamos hablando de una exclusiva edición limitada con ingredientes exóticos, ni tampoco de ninguna botella servida en un lujoso restaurante con vistas al mar. Hablamos de una caña normal, de las que tomas con amigos en un bar cualquiera. Una cerveza que podría salirte carísima. En este artículo, te explicamos por qué.

Nueva ley de alcoholemia: tolerancia cero encubierta

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Fuente: Agencias

Hasta ahora, en España podías tomarte una cerveza y seguir conduciendo sin problemas si no superabas los 0,25 mg/l de alcohol en aire espirado (o 0,5 g/l en sangre). Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido endurecer las normas: a partir de este 2025, el límite de alcoholemia bajará a 0,1 mg/l en aire y 0,2 g/l en sangre.

Según el director de la DGT, Pere Navarro, eso supone «prácticamente una tasa de 0,0», ya que una sola cerveza o copa de vino bastarían para superar el nuevo límite. El objetivo de esta medida es reducir los accidentes de tráfico en los que el alcohol está implicado, que actualmente representan entre el 30 y el 50% de los casos mortales.

Una caña que te puede saber muy amarga

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Fuente: Pexels

Con la nueva normativa, los conductores que den entre 0,1 mg/l y 0,25 mg/l en aire espirado (0,1 – 0,4 g/l en sangre) se enfrentarán a una multa de 200 € y la pérdida de dos puntos en el carnet de conducir. Si se superan los 0,26 mg/l (0,5 g/l en sangre), la sanción sube a 500 € y la retirada de cuatro puntos del permiso.

Pero lo más grave viene si excedes los 0,5 mg/l en aire o 1 g/l en sangre: en ese caso, la multa alcanza los 1.000 € y la pérdida de seis puntos. Y si llegas a 0,6 mg/l en aire (1,2 g/l en sangre), podrías enfrentarte a penas de prisión de hasta seis meses, trabajos comunitarios y la suspensión del carnet por un período de hasta cuatro años.

Conductores noveles y profesionales, los más afectados

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Fuente propia

Si ya parece una medida estricta, la situación es aún peor para los conductores noveles y profesionales. Hasta la fecha, su límite estaba en 0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire espirado. Con la nueva norma, la tasa máxima será de 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire; es decir, el mismo límite que para los conductores generales.

En la práctica, si eres conductor novel o profesional, lo mejor será no beber ni una gota si tienes que coger el vehículo. Además, la DGT ya ha señalado que será especialmente rigurosa con este tipo de conductores; muchos de los cuales podrían ver su futuro profesional comprometido si pierden el carnet por una imprudencia.

Consecuencias para la hostelería y el ocio nocturno

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Fuente propia

Pero, sin duda, la reducción de la tasa de alcoholemia castigará especialmente a restaurantes, bares y discotecas. Según diversos estudios del sector, un porcentaje significativo del consumo de alcohol en estos locales proviene de clientes que luego conducen.

Con la nueva normativa, muchos quizá opten por no beber o cambiarse a opciones sin alcohol. Las marcas y locales podrían ver un auge en las ventas de cervezas 0,0%; una tendencia que ya estaba creciendo en los últimos años. Sin embargo, para la hostelería, este cambio podría suponer una caída en la facturación si los clientes dejan de consumir alcohol en sus salidas nocturnas.

La cerveza más cara del mundo

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Fuente: Pexels

Imagina esta situación: has quedado con amigos, vais a un bar y te pides una cerveza y, tras un rato, decides volver a casa conduciendo. En un control de alcoholemia, te paran. Soplas y das positivo: 0,51 mg/l en aire. En ese momento, tu caña deja de costar aproximadamente 3 €; ahora ha pasado a valer 1.000 €, además de los seis puntos que perderás en el carnet.

Pero eso no es todo. Si el nivel es aún mayor y superas los 0,6 mg/l, la ‘broma’ podría salirte todavía más cara. Te caerá una multa equivalente a mínimo 6 meses de sueldo, trabajos comunitarios y la pérdida del permiso de conducir por varios años. Y si te niegas a hacer la prueba, la sanción será aún más dura.

¿Cómo evitar los 1.000 € de multa?

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Fuente: Agencias

La solución es sencilla: si vas a beber, no conduzcas. Hay alternativas como el transporte público, los taxis o los servicios de VTC. También puedes optar por cervezas sin alcohol o simplemente dejar el coche en casa y disfrutar sin preocupaciones. No solo por economía: un accidente bajo los efectos del alcohol puede cambiar para siempre tu vida y la de otros.

La nueva normativa de alcoholemia busca salvar vidas y reducir los siniestros en carretera. Puede que una caña te parezca inofensiva, pero si decides conducir después de beber, podría ser la cerveza más cara de tu vida. ¿De verdad merece la pena arriesgarlo todo?

Prueba del Peugeot 3008 Hybrid GT: Un SUV ágil, confortable y lógico

En este Peugeot 3008 Hybrid encontramos muchas de las virtudes que le pediríamos a nuestro coche ideal para el día a día. Es cómodo y ofrece un comportamiento ágil, todo ello en un formato práctico y con la ventaja de disfrutar de la etiqueta medioambiental Eco.

Fabricado desde finales de 2023 en la planta francesa de Sochaux sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, el actual Peugeot 3008 es la tercera generación del crossover compacto de Peugeot, que en esta encarnación estrena silueta fastback (portón tendido).

Mide 4,54 metros de longitud, y su gama ofrece versiones híbridas (136 CV), enchufables (195 CV) y eléctricas (213 o 231 CV), con precios que parten de los 33.060 euros para el híbrido, que es con diferencia la alternativa más asequible.

El compromiso entre confort y agilidad del 3008 es difícilmente superable en un vehículo de este segmento. No sólo nos encanta la puesta a punto de su bastidor, sino también la buena respuesta de su aparentemente “humilde” sistema híbrido de 136 CV

El Peugeot 3008 es, además, un modelo estratégico en la gama de la marca estelar del brazo francés de Stellantis. Sus dos primeras generaciones acumularon unas ventas totales de 1,32 millones de unidades desde que la primera entrega llegara al mercado hace ya más de 10 años.

Comercializado en 130 países, este superventas se enfrenta ahora al desafío de convencer a los tradicionales usuarios de sus variantes diésel para que adopten alguno de los nuevos sistemas de propulsión de esta nueva era “electrificada” que nos ha tocado vivir, todo ello con el inconveniente añadido de contar con más de 40 rivales con carrocería SUV de un tamaño similar (10 centímetros arriba o abajo).

Los argumentos de ventas del Peugeot 3008 Hybrid

Para convencer a sus potenciales clientes, este Peugeot 3008 cuenta con algunos interesantes argumentos. De entrada, su sistema híbrido ligero, mild hybrid o MHEV no plantea limitaciones a la movilidad ni requiere adquirir nuevas habilidades para conducir el vehículo. Bajo su capó encontramos la versión más potente del sistema MHEV de 48 voltios introducido ya en numerosos modelos del grupo, que combina un motor tricilíndrico 1.2 de gasolina con una máquina eléctrica, una caja de cambios automática de doble embrague y una batería de iones de litio.

Como en otros vehículos de Stellantis, el sistema funciona muy bien. De entrada, ofrece suavidad en las maniobras a vehículo parado, donde el uso del motor eléctrico no sólo permite mantener el motor de gasolina apagado en uno de los momentos en los que es menos eficiente, sino que aporta un plus de progresividad respecto a los embragues de discos de las cajas de doble embrague, más proclives a actuar como “interruptores” que como embragues propiamente dichos.

A lo largo de algo más de una década, Peugeot ha vendido 1,32 millones de unidades de las dos primeras generaciones del 3008. Esta tercera entrega del Peugeot 3008 tiene la difícil misión de mantener el éxito de la saga renunciando a la oferta diésel

También destaca por su capacidad para mantener el motor de gasolina detenido durante buena parte de los desplazamientos urbanos (fundamentalmente en las abundantes fases de deceleración y stand by o “pausa” que se producen con tráfico congestionado, así como al salir suavemente desde parado) y, por supuesto, destaca además por el notable “empujón” adicional que aporta cuando solicitamos puntualmente la máxima aceleración.

Y quizá lo más llamativo es que, a pesar de superar los 1.600 kilos en orden de marcha, este Peugeot 3008 se desenvuelve con soltura por todo tipo de escenarios con un “sencillo” motor tricilíndrico de 1,2 litros. Todo ello lo hace, además, manteniendo unos consumos contenidos, que pueden bajar de los seis litros cada 100 km llevando a cabo una conducción normal.

Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
Los asientos opcionales cuentan con masaje, calefacción, ajuste lumbar, banqueta extensible y certificación ergonómica (EGR). El cuadro de mandos panorámico de 21’’ viene de serie con el acabado GT y es opcional con el básico Allure.

Un interior moderno y práctico para el Peugeot 3008

Como buen vehículo de corte familiar, el interior del Peugeot 3008 ha sido especialmente cuidado, ofreciendo un aspecto tecnológico y cálido, combinando las pantallas de la instrumentación y el equipo multimedia (impecablemente iluminadas con independencia de que nos encontremos al sol o en un túnel) en una misma superficie flotante sobre la base de un salpicadero revestido de material textil sintético, todo ello con unas formas que parecen abrazar al conductor, separándolo claramente del acompañante.

No faltan unos asientos de calidad, cómodos y con buena sujeción lateral; al menos en este acabado GT, que es el superior de los dos ofrecidos y que incluye extras como la mencionada instrumentación panorámica, una práctica botonera táctil configurable, volante calefactado, una tapicería mejorada, portón eléctrico, faros LED matriciales, pintura bitono, logos de Peugeot en los laterales de la carrocería y ópticas traseras específicas.

 A pesar de su carrocería SUV con buena altura libre al suelo, el Peugeot 3008 no está diseñado para salir del asfalto, ya que no cuenta con tracción total… al menos hasta la llegada de una versión eléctrica bimotor que aún no se vende. El maletero es amplio, aunque con pocas posibilidades de “crecer” si empleamos el espacio entre la bandeja y el portón.

Si queremos dejar nuestro 3008 GT a capricho, podemos añadir tapicería en Alcantara, equipo de audio Focal, techo panorámico y cámaras 360º. Pero más allá del equipamiento, el 3008 ofrece una frenada regenerativa bien integrada, una dirección que permite interactuar con el volante sin esfuerzo y entender perfectamente qué está haciendo el tren delantero en cada momento, así como perfectos tarados de suspensión con componentes de amortiguación de calidad, todo lo cual aporta esa sensación de coche “serio” que pocos SUVs son capaces de transmitir.

Por todo ello y teniendo en cuenta lo difícil que resulta destacar entre los SUVs de tamaño medio, con buen criterio, Peugeot ha optado por una línea fastback diferenciadora y un interior de aspecto vanguardista sin que ello implique renunciar a la funcionalidad que uno espera encontrar en este tipo de vehículo. Si a esto le sumamos una dinámica de conducción destacable, una buena economía de uso y el confort que aporta su eficiente cambio automático en el día a día, lo cierto es que la receta funciona, incluso renunciando a las mecánicas diésel.

Ficha técnica del Peugeot 3008 Hybrid

Motor  Hybrid 136 e-dcs  
Disposición  Delantero transversal  
N.º de cilindros/valvulas  3, en línea/12  
Cilindrada (cm3)  1.199  
Alimentación  Inyección directa de gasolina, turbo de geom. variable e interc.  
Potencia máxima/rpm  136 CV / 5.500  
Par máximo/rpm  230 / 1.750  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  21 kW (29 CV)  
Par máximo  55 Nm  
Bateria  
Tipo – Capacidad  Iones de litio- 0,89  kWh (total)/0,43 kWh (neto)  
sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máx.  136 CV / 230 Nm  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática, 6 vel.  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,7  
Diámetro de giro (m)  10,6  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos  
SUSPENSIÓN  
Delantera:  Independiente  
Trasera:  Independiente  
RUEDAS  
Neumáticos  225/55 R189 103V  
Marca  Michelin e-Primacy  
Dimensiones Y Capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)  1.648  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.542 / 1.895 / 1.641  
Capacidad del maletero (l)  520-1.480  
Capacidad del depósito (l)  55  

Prestaciones del Peugeot 3008 Hybrid

Velocidad máxima  201 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada17,49  
1.000 m salida parada  31,72  
De 0 a 50 km/h  3,87  
De 0 a 100 km/h (oficial)  10,37 (10,2)  
Recorriendo (metros)  169,74  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  15,01  
1.000 m desde 40 km/h en D  29,24  
De 80 a 120 km/h en D  7,21  
Recorriendo (metros)  204,95  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,74 / 40,93 / 55,07  
sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  57,10 / 60,40 / 63,20  

Consumos del Peugeot 3008 Hybrid

 l/100 km  
Ciudad A 22 km/h de promedio  6,7  
Carretera A 90 km/h de crucero  5,6  
Autopista A 120 km/h de crucero  6,1  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)6,2  
Autonomía media 
Kilómetros recorridos   887  
consumos oficiales   
Ciclo combinado  5,5  

Fotos de la prueba Peugeot 3008 Hybrid

Precio del Peugeot 3008 GT Hybrid: 37.210 €

Nos gusta

  • Es dinámico y ofrece un buen nivel de confort
  • Interior bien acabado y de aspecto tecnológico
  • Sistema híbrido eficiente y con una agradable respuesta

Debe mejorar

  • No es el más amplio de su categoría
  • El portón tendido limita el volumen total de carga
  • Echamos de menos alternativas diésel

El Toyota Corolla se pone al día con muchas pequeñas cosas

La marca japonesa ha renovado su icónica gama Toyota Corolla, que incluye las versiones Hatchback, Touring Sports y Sedan. Estas actualizaciones refuerzan el atractivo del modelo dentro del segmento C de los vehículos familiares en Europa, ofreciendo una combinación de diseño actualizado y opciones más sostenibles en sus acabados interiores.

Los cambios introducidos mejoran la percepción de calidad y amplían la variedad de opciones disponibles, consolidando al Toyota Corolla como una elección sólida en su categoría. A esto se suman las ya conocidas cualidades de fiabilidad, durabilidad y seguridad que caracterizan a este fabricante nipón.

En particular, las tecnologías de asistencia al conductor y seguridad de Toyota T-Mate, junto con la última versión del sistema Toyota Safety Sense, garantizan un nivel superior de protección y tranquilidad para los ocupantes.

Uno de los aspectos clave de la nueva gama es la diversidad de carrocerías disponibles, así como la eficiencia de sus motorizaciones híbridas. Esta oferta reafirma el compromiso de Toyota con la movilidad sostenible, proporcionando alternativas de bajas emisiones sin comprometer el rendimiento o la practicidad.

Nuevos acabados interiores en el Toyota Corolla

Nuevo Toyota Corolla 2025
Foto: Toyota.

En línea con su apuesta por la sostenibilidad, la marca japonesa ha incorporado materiales ecoamigables en los acabados interiores del Corolla. Inspirándose en el enfoque aplicado al nuevo Toyota C-HR (más información), se ha introducido un revestimiento de cuero sintético de alta calidad en el volante y el pomo de la palanca de cambios de todas las versiones.

Además, los modelos Hatchback y Touring Sports de gama media disponen de una nueva opción de tapizado, confeccionado con textiles reciclados de distintos colores. Este material ofrece una combinación atractiva de estética, confort y resistencia.

Nueva gama de colores en el Toyota Corolla

Para potenciar la personalidad del Corolla, la gama de colores exteriores se ha ampliado a diez opciones. Entre ellas destaca el nuevo tono Metal Oxide, un rojo profundo y sofisticado. Este acabado se presenta en configuración bitono con techo negro brillante en las versiones Hatchback y Touring Sports, mientras que en el Sedan se ofrece tanto en acabado monocolor como en combinación bitono, dependiendo de la versión elegida.

Otro detalle distintivo en el diseño son las carcasas de los espejos retrovisores, que ahora presentan un acabado en negro brillante en todos los niveles de equipamiento. Esta característica sustituye a las versiones anteriores en las que las tapas coincidían con el color de la carrocería, aportando un contraste visual más marcado y elegante.

Las novedades en el diseño exterior también incluyen una nueva llanta de aleación de 17 pulgadas, exclusiva para el nivel de equipamiento Mid+ en las tres versiones de carrocería. Estas llantas cuentan con un acabado plateado y negro mecanizado, y presentan una decoración en forma de estrella en los tapacubos, que refuerza la sofisticación del conjunto.

Nuevo Toyota Corolla 2025
Foto: Toyota.

Ya ha comenzado la fabricación

En cuanto a la producción de la gama 2025, Toyota Manufacturing UK inició la fabricación de los modelos Hatchback y Touring Sports en febrero. Posteriormente, durante este mismo mes de marzo, Toyota Motor Manufacturing Turkey comenzará la producción del Sedan. El lanzamiento comercial de todas las versiones está previsto para este mismo mes, con la expectativa de continuar consolidando el éxito de la familia Toyota Corolla en el mercado europeo.

Con estas renovaciones, Toyota reafirma su compromiso con la innovación, la seguridad y la sostenibilidad, ofreciendo a los conductores una gama de vehículos que combinan tecnología avanzada, diseño atractivo y una conducción eficiente. La evolución del Toyota Corolla responde a las demandas del mercado actual y fortalece su posición como uno de los modelos más populares en su segmento.

El fabricante chino JAC saca músculo en un nuevo mercado con el prototipo De-Fine

JAC Motors es un fabricante chino de automóviles y vehículos comerciales de titularidad estatal. Su sede se encuentra en la ciudad de Hefei, en la Provincia de Anhui, y sólo en 2021 produjo cerca de 3,5 millones de vehículos. Sus productos se venden en más de 100 países de Europa, Asia, África, América del Norte y América del Sur, incluida España.

En plena fase de expansión, JAC llegó a Australia en 2023, y ahora anuncia su presencia en el Salón del Automóvil de Melbourne con el prototipo De-Fine, galardonado con un premio Red Dot por su innovador diseño; prototipo que se exhibirá acompañado del pick up JAC T9 4×4 de Doble Cabina 4X4, que presume de ser “la camioneta más segura de Australia”.

Así es el prototipo JAC De-Fine

De-Fine es un prototipo creado para mostrar la capacidad de innovación, sostenibilidad y diseño automotriz avanzado de su fabricante. Su aerodinámica y futurista carrocería “está inspirada en la exploración interestelar, su arquitectura establece nuevos puntos de referencia en rendimiento y eficiencia, y su interior centrado en el conductor supera los límites de comodidad e inmersión”.

Ahmed Mahmoud, director general de JAC Motors Australia, comenta que “el De-Fine es una visión audaz del futuro del transporte sostenible que resalta el espíritu pionero y la pasión por la innovación de JAC Motors. Estas dos cualidades son parte integral de cada vehículo de JAC Motors, desde este espectacular vehículo futurista hasta la camioneta JAC T9 de doble cabina 4X4, trabajadora y llena de valor”.

Como no podía ser menos, se trata de un prototipo eléctrico, con arquitectura de 800 voltios cuyos motores son capaces de desarrollar 460 kW (625 CV), potencia con la cual puede acelerar desde cero a 100 km/h en alrededor de tres segundos en modo de tracción total.

Su chasis cuenta con suspensiones activas, y es compatible con sistemas motrices eléctricos e híbridos, así como otras fuentes de energía. Su diseño promete ser flexible y ampliable, y ofrece capacidades motrices en dos o cuatro ruedas junto con tecnologías avanzadas de seguridad de asistencia al conductor.

Un coche o una sala de cine

En el interior, el Skyline Intelligent Cockpit cuenta con una pantalla curva panorámica de 50 pulgadas montada en la parte delantera y una pantalla central de 15,6 pulgadas para una visualización multimedia “vibrante e interactiva”. Además, desde JAC aseguran que “el habitáculo ofrece una experiencia sofisticada de interacción entre el hombre y el vehículo”. No falta una vanguardista iluminación ambiental, sonido premium y la capacidad de convertir el habitáculo en una sala de cine o una sala de juegos interactivos siempre que nos encontremos conduciendo.

Por supuesto, no faltan en este prototipo los últimos ADAS, además de conducción autónoma con capacidad de “toma de decisiones antropomórficas” y una “infraestructura colaborativa entre vehículo, carretera y la nube”. Además, JAC asegura que las interfaces para manejar todos los sistemas son fáciles de usar.

Por el momento, la presencia de JAC en nuestro mercado es meramente profesional, a través de la empresa New Mobility Solutions, radicada en Tarragona, y la marca JAC Motors Iberia. Aquí, JAC distribuye un camión eléctrico de 3,3 toneladas en vacío, 7,5 toneladas de masa máxima admisible y, por tanto, una capacidad de carga de hasta 4.200 kilos, adecuado para el reparto urbano y el transporte de última milla.