SEAT ha iniciado la producción del SEAT Arona con una novedad poco habitual en el sector del automóvil: dos piezas del maletero fabricadas a partir de cáscara de arroz, gracias al uso del material Oryzite. Esta iniciativa convierte a la marca española en la primera en integrar este material renovable en un modelo de producción en serie, avanzando así en su compromiso con la sostenibilidad y la reducción del uso de materiales derivados del petróleo.
El proyecto nace como resultado de una prueba piloto desarrollada en 2020 durante los Innovation Days de SEAT, y ha sido posible gracias a la colaboración con las empresas Oryzite y SIGIT. El material empleado se elabora a partir de subproductos del arroz tras su cultivo, en concreto, de la cáscara, un residuo agrícola que habitualmente no tiene valor añadido.
Cinco toneladas de cáscara de arroz reutilizadas al año
Cada unidad del SEAT Arona producida con este nuevo sistema integra 60 gramos de cáscara de arroz, lo que supone un aprovechamiento anual estimado de 5 toneladas de este material natural. La apuesta por el Oryzite permite avanzar en el desarrollo de materiales más ligeros, renovables y sostenibles, contribuyendo al mismo tiempo a la economía circular.
Aplicación real en el SEAT Arona
Foto: SEAT
Las piezas en las que se ha integrado Oryzite corresponden a componentes del soporte del maletero, un paso relevante en la incorporación de biomateriales en elementos funcionales del vehículo, más allá de usos decorativos o experimentales. Este avance tecnológico demuestra la viabilidad industrial de soluciones que hasta hace pocos años se encontraban en fases muy tempranas de investigación.
Con esta innovación, la compañía española no solo reafirma su compromiso con una movilidad más sostenible, sino que apuesta por alternativas concretas para reducir el impacto ambiental de la fabricación de automóviles. El arroz, alimento básico a nivel mundial, encuentra así una nueva utilidad inesperada en la industria de la automoción. Y más concretamente en este exitoso SUV urbano.
Con la Semana Santa a la vuelta de la esquina, millones de españoles se preparan para disfrutar de unas merecidas vacaciones. Sin embargo, este periodo vacacional también implica un aumento significativo en el número de desplazamientos por carretera, lo que, lamentablemente, conlleva un mayor riesgo de robos de vehículos. Este artículo te ofrece una guía completa y actualizada para proteger tu coche durante esta Semana Santa, combinando consejos prácticos con la última tecnología en seguridad vehicular.
El riesgo aumenta: Robos de coches en Semana Santa
Foto: LoJack
El aumento de los desplazamientos durante la Semana Santa se traduce en una mayor vulnerabilidad para nuestros vehículos. Es crucial ser consciente de este riesgo y tomar medidas preventivas para evitar ser víctima de un robo. El Ministerio del Interior registra un aumento en los robos de vehículos durante el primer trimestre, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa. Este dato nos obliga a estar más alerta y a adoptar medidas de seguridad adicionales.
Consejos esenciales para la prevención de robos de vehículos
Foto: LoJack
Proteger tu coche es una prioridad, especialmente durante los periodos de mayor movilidad como la Semana Santa. Implementar medidas preventivas puede marcar la diferencia entre disfrutar de tus vacaciones con tranquilidad o enfrentarte a un amargo contratiempo. Aquí te presento una serie de consejos esenciales para prevenir robos y garantizar la seguridad de tu vehículo:
No dejes objetos de valor a la vista: Un imán para ladrones
Uno de los errores más comunes y evitables es dejar objetos de valor a la vista en el interior del coche. Esto no solo expone tus pertenencias, sino que también atrae la atención de los ladrones. Evita dejar a la vista:
Bolsos y carteras: Incluso si parecen vacíos, pueden ser un objetivo.
Documentos importantes: Seguros del coche, facturas del taller, ya que pueden revelar la dirección de tu casa.
Llaves de casa: Bajo ninguna circunstancia dejes las llaves de tu vivienda dentro del coche.
Precaución durante el viaje: No bajes la guardia
Nunca dejes el coche en marcha o con las llaves puestas, incluso si te detienes solo por unos segundos. Esta práctica, aunque parezca inofensiva, es una invitación para los ladrones oportunistas. Sé especialmente cauteloso en:
Gasolineras: Al pagar o revisar los niveles del coche.
Áreas de servicio: Al comprar comida o usar los servicios.
Destinos aparentemente seguros: La familiaridad no debe generar confianza excesiva.
Estaciona en entornos controlados: Prioriza la seguridad
La elección del lugar de estacionamiento es crucial para la seguridad de tu vehículo. Siempre que sea posible, opta por:
Aparcamientos vigilados: Preferiblemente con personal de seguridad y cámaras de vigilancia.
Zonas bien iluminadas: La visibilidad disuade a los ladrones.
Áreas con tránsito de personas: La presencia de testigos reduce el riesgo de robo.
Evita estacionar en zonas aisladas, oscuras o con poca actividad. Si viajas en tren o avión, no dejes el coche estacionado durante largos periodos en el mismo lugar.
Aprovecha la App móvil de tu vehículo: Un aliado en la seguridad
Muchos fabricantes de vehículos ofrecen aplicaciones móviles con funcionalidades que pueden mejorar la seguridad. Estas apps pueden ofrecer:
Alertas de vehículo no bloqueado: Te avisan si has olvidado cerrar el coche.
Alertas de ventanilla abierta: Te notifican si alguna ventanilla ha quedado sin cerrar.
Localización del vehículo: Permite rastrear la ubicación del coche en tiempo real.
Bloqueo remoto del vehículo: En algunos casos, permite bloquear el encendido del coche a distancia.
Sistemas antirrobo: Una barrera adicional
Invertir en sistemas antirrobo tradicionales puede disuadir a los ladrones y dificultar el robo. Considera la instalación de:
Candados de pedal: Bloquean el pedal del freno o del embrague.
Antirrobos de volante con alarma: Impiden la manipulación del volante y activan una alarma sonora.
Inmovilizadores de motor: Impiden el arranque del motor sin la llave correcta.
Cierra el coche con la llave física: Evita la duplicación de señal
En lugares concurridos o donde sospeches la presencia de «amigos de lo ajeno», utiliza la llave física para cerrar el coche. Esto evita que los ladrones dupliquen la señal del mando a distancia mediante un captador de señales, una técnica cada vez más común.
Desconfía de la ayuda inesperada: Podría ser una trampa
Si alguien se acerca a tu vehículo para advertirte de un problema, como un pinchazo o una luz fundida, desconfía. Podría ser una estrategia para distraerte y robar tu coche. Si crees que realmente hay un problema, detente en un lugar concurrido o espera a llegar a tu destino para revisarlo.
Medidas adicionales para la protección: Refuerza la seguridad
Considera la implementación de medidas adicionales para proteger tu vehículo, especialmente si va a estar estacionado por largo tiempo.
Desconectador de batería: Impide el arranque del coche al interrumpir el circuito eléctrico.
Grabado del VIN o matrícula en las ventanillas: Dificulta la venta de piezas robadas.
La solución definitiva: Tecnología de rastreo y recuperación como la ofrecida por LoJack
Foto: LoJack
Si buscas la máxima protección para tu vehículo, la tecnología de rastreo y recuperación se presenta como la solución más efectiva. Y la ofrecida por la empresa LoJack puede ser una de tus opciones a barajar.
Tecnología avanzada: Localización y recuperación
Estos sistemas permiten localizar tu vehículo en caso de robo y aumentar significativamente las posibilidades de recuperación. Funcionan mediante:
Comunicación con las autoridades: Para facilitar la recuperación del vehículo en colaboración con la policía.
GPS: Para determinar la ubicación del vehículo.
Radiofrecuencia: Para localizar el vehículo incluso en zonas con poca cobertura GPS.
La Guardia Civil de Tráfico hace controles rutinarios en las carreteras españolas por distintos motivos: de drogas y alcohol, para revisar el vehículo, vigilar que llevemos toda la documentación en regla… Sin embargo, dentro de unos meses también podrán multarnos con 80 euros si no llevamos un accesorio obligatorio en la guantera.
No es la documentación, como el carnet de conducir, el permiso de circulación o la tarjeta de la ITV, sino un accesorio que será obligatorio el año que viene. Es el que llega para sustituir a los triángulos de emergencia y el que nos permitirá mejorar la seguridad en carretera y evitar accidentes de tráfico.
La Guardia Civil te multará si no llevas este accesorio en la guantera
Fuente: Freepik
El 1 de julio de 2023, la Dirección General de Tráfico (DGT) eliminó la obligatoriedad de llevar los triángulos de emergencia en el coche, así que desde entonces puedes prescindir de ellos, incluido este 2025. Tráfico tomó la decisión con el fin de mejorar la seguridad en carretera, porque bajarnos del coche a colocar los dispositivos de señalización supone un riesgo importante. De hecho, la medida llegó por el incremento de los atropellos en autovías y autopistas.
En su lugar, la DGT recomendó empezar a utilizar la baliza V16, un dispositivo luminoso que emite una luz naranja 360º que se puede ver hasta a 1 kilómetro de distancia. Además, no hace falta bajarnos del coche para colocarlo, porque hay que llevarlo en la guantera y colocarlo sobre el techo del vehículo con un imán.
Desde 2023 y hasta el 1 de enero de 2026 será opcional llevarlo, y la Guardia Civil no te puede multar por ello. Sin embargo, el próximo año sí que será completamente obligatorio, pero no sirve cualquier señal V16.
La baliza V16 tiene que estar conectada
Fuente: DGT
Seguro que en los últimos años has visto a algún vehículo utilizando la nueva baliza V16 o a la venta en alguna tienda de coches. La tienes que comprar en algún momento de este 2025, pero la Guardia Civil recomienda que tengas mucho cuidado con la que eliges. Este año te servirá cualquiera, pero a partir del 1 de enero de 2026 solo será legal llevar la baliza V16 conectada.
La DGT ha publicado una lista de todas las marcas y modelos certificados de la luz V16, así que lo ideal es que te bases en esa selección a la hora de comprar la tuya. Por supuesto, todos estos modelos incluyen conexión mediante una tarjeta SIM con la DGT 3.0, que es la que se encargará avisar al resto de conductores que hay un vehículo detenido en el arcén.
Si tienes una avería y necesitas pararte en el arcén, tendrás que sacar la baliza V16 de la guantera y colocarla en el techo del vehículo, porque está imantada. Además de emitir la luz, se encargará de avisar al resto de conductores a través de la plataforma de la DGT y saltará en los principales navegadores.
Multa por no llevar este accesorio
Fuente: Ledone
Durante los meses que quedan de 2025 no será necesario llevar los triángulos de emergencia ni la baliza V16, y la Guardia Civil no podrá multarte por ello. Sin embargo, a partir del 1 de enero sí que será completamente obligatorio y al ser un accesorio nuevo, perfectamente pueden hacer controles especiales para asegurarse de que lo llevas en la guantera. De hecho, la Guardia Civil y la DGT recomiendan que te empieces a familiarizar con este nuevo accesorio cuanto antes.
La multa por no tenerlo será de 80 euros, la misma que antes si no llevabas los triángulos de emergencia. Además, la sanción de la Guardia Civil será exactamente la misma si llevas la baliza V16, pero sin la conectividad obligatoria. Hay muchas a la venta sin estar conectadas con la DGT 3.0, así que ten cuidado y ya que haces la compra, asegúrate de que te sirva para los próximos años.
Hay un túnel en España que asusta a conductores expertos y novatos por igual, sobre todo los que no suelen pasar a menudo por él y no lo conocen. Pero eso está a punto de cambiar, porque una inversión de más de 140.000 euros va a acabar para siempre con el problema.
Hablamos, por supuesto, del túnel de la M-30, donde los navegadores como Google Maps, Waze, Tom Tom y compañía se pierden por la falta de visibilidad de los satélites. Por tanto, es entrar en ese laberinto y te quedas sin las señales del navegador. Hasta ahora, porque el Ayuntamiento de Madrid ha empezado a instalar la solución y el alivio para miles de conductores.
El Ayuntamiento de Madrid ya trabaja en el túnel de la M-30
Fuente: Emesa 30
El Ayuntamiento de Madrid comenzó la semana pasada la instalación de unas balizas electrónicas Bluetooth, a través de la empresa Madrid Calle 30, que van a mejorar la navegación dentro del túnel de la M-30. Por tanto, tu navegador de confianza ya no se va a perder y podrás circular tranquilamente por él sin necesidad de descargarte antes un mapa sin conexión de Google Maps o memorizar la salida que tienes que coger.
Desde el interior del túnel es imposible ver los satélites que hay instalados fuera y que se encargan de obtener un posicionamiento preciso y continuo a través de técnicas de triangulación. Por eso, la solución del Ayuntamiento de Madrid pasa por colocar unas balizas Bluetooth a una distancia de entre 20 y 40 metros una de la otra.
Esta nueva infraestructura va a sustituir a los repetidores GPS que hay instalados ahora mismo, pero que no funcionan como deberían porque solo ofrece posiciones fijas. Por tanto, la cobertura desaparece al entrar y vuelve en ciertos tramos, pero complica muchísimo la navegación fluida. Ahora sí que será posible, porque la nueva instalación va a beneficiar a todos los conductores que circulan por el túnel de la M-30, que es la segunda red de túneles carreteros urbanos del mundo, solo por detrás de Tokio.
141.000 euros para que funcionen las nuevas balizas Bluetooth
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
El presupuesto del Ayuntamiento de Madrid reservado para la instalación de estas balizas Bluetooth en el túnel de la M-30 es de 141.000 euros. Los trabajos comenzaron la semana pasada y el consistorio prevé que estén terminados antes de este verano. Una vez que estén en funcionamiento, se confirme y certifique que funcionan, la intención es extenderlo al resto de túneles de la ciudad de Madrid.
¿Y cómo funcionarán? Estas balizas electrónicas Bluetooth se van a instalar a una distancia de entre 20 y 40 metros una de la otra, en los laterales del túnel, a la altura de las bandejas de cables mediante un soporte de aluminio que irá fijado a la bandeja.
Esas balizas van a emitir una señal de radio Bluetooth que va a poder identificar su posición dentro del túnel de la M-30. Esto es lo que va a permitir a Google Maps, Waze y el resto de apps de navegación identificar la posición real del vehículo y, por ende, señalizar bien cada salida e incluso los radares o las incidencias que se produzcan en el interior de la parte soterrada del anillo de la M-30.
Por defecto, las apps de navegación utilizan señal GPS, pero también pueden ‘tirar’ del Bluetooth cuando no hay cobertura. Eso sí, en móviles Android será necesario activarlo en los ajustes de navegación, mientras que en iOS es suficiente con tener activada la función de localización para que las balizas Bluetooth hagan su trabajo. La idea es que en un par de meses ya están en funcionamiento.
Viajar por carretera a países vecinos es una práctica común entre los conductores españoles, especialmente hacia Portugal debido a su proximidad. Sin embargo, muchos se sorprenden al descubrir que, en caso de cometer una infracción de tráfico en territorio portugués y no abonar la multa en el acto, las autoridades locales pueden retener su carné de conducir.
Esta medida, implementada por Portugal, ha generado preocupación entre los conductores españoles que se ven obligados a enfrentar procesos legales para recuperar su documentación.
Portugal retiene carnés de conducir a infractores extranjeros
fuente: propia
Portugal ha adoptado la política de retener el carné de conducir de los conductores extranjeros que, tras ser multados, no pagan la sanción en el momento. Esta medida busca asegurar el cobro de las multas, ya que, según datos de la Unión Europea, menos del 40% de las sanciones impuestas a conductores comunitarios en países extranjeros son efectivamente pagadas.
La retención del carné no implica la retirada del permiso de conducción, pero sí obliga al conductor a iniciar un proceso legal en Portugal para recuperarlo. Este procedimiento puede ser largo y costoso, ya que requiere la asistencia de un abogado y puede prolongarse durante meses.
Impacto en los conductores españoles
fuente: propia
La proximidad geográfica entre España y Portugal hace que muchos conductores españoles viajen al país vecino, lo que ha resultado en un número significativo de carnés de conducir españoles retenidos por las autoridades portuguesas. Esta situación ha generado molestias y complicaciones para los afectados, que se ven obligados a solicitar duplicados de su carné en España o a utilizar versiones digitales del mismo mientras recuperan el original.
Además, en casos extremos, las autoridades portuguesas pueden retener también la documentación del vehículo hasta que se abone la multa correspondiente. Esta medida añade una capa adicional de dificultad para los conductores que se enfrentan a estas situaciones.
Procedimiento para recuperar el carné retenido
Fuente: DGT.
Una vez que el carné de conducir ha sido retenido en Portugal, el conductor debe iniciar un proceso legal para recuperarlo. Esto implica abonar la multa impuesta o presentar un recurso legal, para lo cual es necesario contar con la asistencia de un abogado en Portugal. Si el recurso prospera, el carné es devuelto al titular; de lo contrario, el conductor debe esperar a que se resuelva el proceso para recuperar su documentación.
Mientras tanto, en España, el conductor puede solicitar un duplicado de su carné de conducir o utilizar la versión digital del mismo, que es legal desde hace algunos meses. Sin embargo, es recomendable disponer siempre de una copia física del carné para evitar inconvenientes adicionales.
Medidas similares en otros países europeos
Fuente: DGT
La retención del carné de conducir por parte de las autoridades portuguesas no es una práctica común en otros países europeos. Sin embargo, algunos países han implementado medidas para garantizar el cobro de multas a conductores extranjeros, como la inmovilización del vehículo hasta que se abone la sanción correspondiente. Estas medidas buscan reducir el número de infracciones impagadas y asegurar el cumplimiento de las normativas de tráfico.
En España, por ejemplo, la Dirección General de Tráfico (DGT) exige el pago inmediato de las multas a conductores extranjeros y puede inmovilizar el vehículo en caso de impago. Estas acciones buscan evitar que los infractores eludan sus responsabilidades y garantizar la seguridad en las carreteras.
Recomendaciones para conductores que viajan al extranjero
fuente: propia
Para evitar situaciones complicadas al conducir en el extranjero, es fundamental que los conductores estén informados sobre las normativas de tráfico del país que visitan. Es recomendable abonar las multas en el momento si se es sancionado y conservar siempre una copia física del carné de conducir, además de la versión digital.
Además, es aconsejable contar con un seguro de viaje que cubra posibles gastos legales en caso de enfrentar procesos judiciales en el extranjero. Estar preparado y actuar con responsabilidad puede evitar contratiempos y garantizar una experiencia de conducción segura y sin complicaciones fuera de España.
La importancia de la colaboración entre países
Fuente: DGT.
Para evitar situaciones tan incómodas como la retención de carnés de conducir en el extranjero, es crucial mejorar la cooperación entre los estados miembros de la Unión Europea. Un sistema más ágil de intercambio de información y reconocimiento mutuo de sanciones permitiría resolver estos conflictos de forma más sencilla y rápida para los conductores afectados.
Además, una armonización en las normativas de tráfico y procedimientos sancionadores ayudaría a que los ciudadanos europeos pudieran circular por el continente con mayor seguridad jurídica. Con una mayor transparencia y coordinación, se podrían minimizar los problemas legales derivados de infracciones menores cometidas fuera del país de origen.
Ana Peleteiro es una de las deportistas españolas más exitosas, y prueba de ello son los últimos logros que ha conseguido: campeona de Europa de triple salto en pista cubierta en Apeldoorn (Países Bajos) y medalla de bronce en los Mundiales bajo techo de Nanjing (China). La hemos visto en programas de televisión, como ‘El Desafío’ de Antena 3, comparte en redes sociales su vida, su rutina y su entrenamiento, y también el coche que conduce.
Es el Range Rover Sport con el acabado Autobiography. Un todoterreno híbrido enchufable de 550 CV y etiqueta Cero que ronda los 150.000 euros y del que presume en redes sociales. Es más, ha publicado un vídeo en el que cuenta sus puntos fuertes.
Así es el Range Rover Sport que conduce Ana Peleteiro
Fuente: Instagram @apeleteirob
El coche que tiene Ana Peleteiro en su garaje es un Range Rover Sport, un SUV de altas prestaciones que podríamos definir como potente, elegante y con un rendimiento que merece la pena. Lo encontramos en tres motorizaciones: microhíbrido de diésel, microhíbrido biturbo V8 de 635 CV (el más potente montado en un Range Rover) y la versión híbrida enchufable, que es la que nos interesa en estas líneas.
Monta un motor Ingenium de gasolina de 3 litros y 6 cilindros, junto con un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y una batería con una capacidad de 38,2 kWh. La combinación del motor térmico y eléctrico desarrolla una potencia de 550 CV. También está disponible el Range Rover Sport P460e con 460 CV de potencia conjunta y un precio de salida de 104.460 euros.
Este Range Rover Sport PHEV ha dado un salto de gigante con respecto al modelo anterior en cuanto a capacidad de la batería, por lo que homologa 122 kilómetros de autonomía y le permite obtener la etiqueta Cero de la DGT.
El coche que conduce Ana Peleteiro es un todoterreno de grandes dimensiones con casi 5 metros de largo y una distancia entre ejes de unos 3 metros. Además, pesa cerca de 3 toneladas, unos 400 kilos más que el resto de versiones híbridas ligeras, principalmente por el peso de la batería.
Lógicamente, es un híbrido enchufable de lujo que rinde muy bien. Tiene un par máximo de 800 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos y se puede mantener en modo eléctrico hasta una velocidad máxima de 140 km/h. A pesar de ser un coche de grandes dimensiones y muy pesados, los 550 CV hacen que encontremos una buena respuesta al acelerador e incluso una entrega inmediata de par al dar gas a bajas revoluciones.
¿Cómo es el acabado Autobiography?
Fuente: Range Rover
Sabemos también que el Range Rover Sport de Ana Peleteiro tiene el acabado Autobiography, que parte desde los 145.299,99 euros, aunque puede aumentar si le añadimos extra. Por ejemplo, las llantas de 23 pulgadas Style 1075 en Diamong Turned con contraste en Gloss Dark Grey, que son las que lleva este coche y que incrementan el precio en 1.321 euros.
El interior es sofisticado y elegante, porque Ana Peleteiro se ha arriesgado con una tapicería en color vino tinto que le da un toque muy diferente al interior. Más premium incluso. Además, este Range Rover Sport también tiene asientos delanteros con calefacción para invierno y ventilación para verano, opción de masaje para piloto y copiloto, y techo solar deslizable.
Un capricho que puede ser tuyo si tienes unos 150.000 euros ahorrados, porque es lo mínimo que te va a costar tener el coche de Ana Peleteiro en tu garaje. ¿Y la recarga de batería? Con un cargador rápido de corriente continua, este Range Rover Sport alcanza el 80% de su capacidad en menos de una hora, con la ventaja de que es uno de los pocos PHEV que se pueden cargar en un cargador público de carga rápida. En casa, Range Rover afirma que el tiempo estimado de recarga sería inferior a las cuatro horas con un cargador de corriente alterna de 7,2 kW.
Los últimos datos de siniestralidad vial en España revelan una tendencia alarmante: un estancamiento en la reducción de accidentes y fallecidos. Y de ese dato se hace eco la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL). A pesar de los esfuerzos y estrategias implementadas, las cifras no cumplen con los objetivos establecidos por el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2020-2030 de Naciones Unidas. Este análisis profundo desglosa los factores clave que contribuyen a esta preocupante situación y ofrece una perspectiva experta sobre cómo revertir esta tendencia. La seguridad vial necesita un impulso urgente.
Datos reveladores: FESVIAL pone el foco en el primer trimestre de 2025
El primer trimestre de 2025 ha dejado un sabor amargo en materia de seguridad vial. Un total de 257 personas perdieron la vida en las carreteras españolas, superando las cifras del año anterior, que ya se vieron influenciadas por la Operación Semana Santa. Aunque los meses de enero y febrero mostraron una ligera mejora, marzo experimentó un repunte significativo, con 106 fallecidos, marcando un aumento considerable en comparación con el mismo mes del año anterior. Las comunidades autónomas de Cataluña, Comunidad Valenciana y Canarias registraron los mayores incrementos en la siniestralidad. De ahí que la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) exija una revisión exhaustiva de las estrategias de prevención.
Objetivos incumplidos: El decenio 20/30 en riesgo
Foto: FESVIAL
A mitad del Decenio 20/30, los resultados en seguridad vial son desalentadores. No se ha logrado el compromiso de reducir a la mitad la siniestralidad ni la lesividad. Este incumplimiento representa un revés significativo en los esfuerzos por proteger a los usuarios de las vías y alcanzar los objetivos de seguridad vial a nivel mundial. La falta de progreso subraya la necesidad de replantear las estrategias y asignar mayores recursos a la seguridad vial. Asegura FESVIAL.
El impacto limitado de las iniciativas internacionales y europeas
A pesar de los esfuerzos de organizaciones como la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las políticas implementadas a nivel europeo, la seguridad vial no ha logrado reactivarse en las agendas gubernamentales y parlamentarias. La Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) alerta sobre la falta de un compromiso político firme y de una inversión adecuada en medidas de prevención obstaculiza el progreso hacia la reducción de la siniestralidad. Es fundamental que los gobiernos prioricen la seguridad vial y la integren en sus políticas de movilidad.
FESVIAL pide medidas efectivas: Son la clave para reducir la siniestralidad
Foto: FESVIAL
La revisión y mejora de la estrategia de seguridad vial del gobierno español es crucial para revertir la tendencia actual. Es necesario priorizar las medidas más efectivas en la reducción de la siniestralidad, como el fortalecimiento de la educación vial, el control del cumplimiento de las normas de tráfico, la mejora de la infraestructura vial y el fomento del uso de sistemas de seguridad. La protección de las personas debe ser el objetivo central de todas las acciones en materia de seguridad vial. Invertir en seguridad vial es invertir en vidas.
La inercia se agota: Urge un nuevo impulso a la seguridad vial
La seguridad vial necesita un impulso constante. Si se detienen las acciones, medidas, políticas e investigaciones en seguridad vial, el efecto logrado hasta ahora se detendrá, con consecuencias catastróficas. Es fundamental mantener un compromiso firme y continuo con la seguridad vial para garantizar la protección de todos los usuarios de las vías. La seguridad vial es una responsabilidad compartida.
La seguridad vial frente a la sostenibilidad: Un equilibrio necesario
Foto: FESVIAL
En los últimos tiempos, la sostenibilidad ha ganado protagonismo en el ámbito del tráfico y la conducción, pero es crucial no restar valor a la seguridad vial. Para que la movilidad sea verdaderamente sostenible, primero debe ser segura. No se puede mejorar la sostenibilidad del planeta ignorando la necesidad de salvar vidas en la carretera. La seguridad vial y la sostenibilidad deben ser pilares fundamentales de la movilidad del futuro. Es importante destacar que la introducción de vehículos eléctricos y otras alternativas sostenibles, si bien son positivas para el medio ambiente, también plantean nuevos desafíos en términos de seguridad vial. Los conductores de vehículos eléctricos, por ejemplo, pueden necesitar una formación específica sobre las características de estos vehículos y cómo conducir de forma segura. La tecnología debe estar al servicio de la seguridad, no al revés.
España: Un referente europeo con desafíos internos
A pesar de que España se sitúa como un referente europeo en seguridad vial, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes inferior a la media europea, los datos internos reflejan una falta de avance real. El aumento de atropellos a peatones, los siniestros por salida de vía y la falta de uso de los sistemas de seguridad por parte de un elevado porcentaje de usuarios son motivos de preocupación. Es necesario redoblar los esfuerzos para mejorar la seguridad vial en España y reducir la siniestralidad.
Semana Santa: Un periodo crítico con riesgos aumentados
Foto: FESVIAL
La Operación Especial de Semana Santa, con un aumento previsto de desplazamientos por carretera, representa un periodo crítico para la seguridad vial. Las condiciones meteorológicas adversas, como la lluvia, la nieve y el viento, pueden incrementar el riesgo de accidentes. Es fundamental que los conductores extremen la precaución y sigan las recomendaciones de seguridad vial para evitar siniestros. La prudencia al volante es la mejor arma para prevenir accidentes.
Consejos prácticos para una conducción segura en condiciones adversas
Ante la previsión de condiciones meteorológicas adversas durante la Semana Santa, la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) recuerda a los conductores la importancia de mantener los neumáticos en perfecto estado y con la presión adecuada, revisar las lámparas del vehículo para ver y ser vistos con los máximos niveles de seguridad, y comprobar el estado del parabrisas, las escobillas y los frenos. Además, es recomendable reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y evitar distracciones al volante. La seguridad vial es una responsabilidad individual y colectiva.
Ya sea de modo profesional o por el placer de viajar en coche, las carreteras europeas ofrecen una experiencia de calidad en la conducción y también de libertad total. Desde las curvas del Stelvio hasta los valles del Loira, cada kilómetro es una postal.
Pero en ese mismo viaje donde el motor ruge y las ruedas devoran kilómetros sobre el “lomo de la serpiente”, también, en los últimos tiempos, se lleva un compañero más: el digital. Usamos GPS, buscamos restaurantes, reservas de última hora o simplemente compartimos la experiencia en redes sociales.
¿El punto en común? Muchas veces lo hacemos conectados a redes WiFi públicas en áreas de servicio, hoteles o cafeterías. Y ahí es donde una VPN se convierte en tu copiloto de confianza.
En carretera, las conexiones WiFi abiertas son una bendición… pero también una amenaza. Estas redes, aunque prácticas, son terreno fértil para los ciberataques, especialmente si accedes a tu banca online, documentos del trabajo o plataformas de pago.
Por este motivo es muy necesario contar con una red privada virtual, más conocida como VPN. Mediante este servicio se cifra tu conexión y se oculta tu dirección IP, haciendo que tus datos personales y de navegación estén a salvo, incluso cuando estás tomando un café en una gasolinera en los Pirineos.
Seguridad sin salirse del presupuesto
Una idea común entre quienes se inician en esto de las VPN es que se trata de un lujo digital. Nada más lejos de la realidad. Hoy en día, hay VPN más baratas que ofrecen una seguridad excelente sin necesidad de comprometer tu presupuesto de viaje. De hecho, algunas compañías permiten planes flexibles o suscripciones mensuales que puedes activar solo durante tu ruta por Europa, ideal si solo buscas protección temporal mientras cruzas fronteras.
Además, una buena VPN te protege y te permite acceder a servicios como si estuvieras en tu país de origen. Esto es especialmente útil si quieres ver una carrera del campeonato de Fórmula 1 en una plataforma que tiene restricciones regionales, o si prefieres usar la versión española de tus apps bancarias sin generar alertas de acceso desde el extranjero.
Conectividad inteligente en carretera
Es importante saber que no es necesario ser un experto en tecnología para usar una VPN, que las mejores opciones del mercado cuentan con apps intuitivas para móvil y ordenador. Algunas incluso se activan automáticamente al detectar redes WiFi no seguras, lo que resulta muy cómodo en un viaje donde lo último que quieres es complicarte con configuraciones técnicas.
Una recomendación: antes de partir, instala la VPN y pruébala en casa. Así, cuando estés en una gasolinera en Bélgica o descansando en un hotel del Tirol, sabrás que todo funciona correctamente. También es buena idea combinarla con un antivirus actualizado y una buena dosis de sentido común, de modo que evites introducir datos sensibles en webs sin HTTPS, aunque tengas la VPN activa.
En resumen, si vas a recorrer Europa en coche, no dejes que tu seguridad digital se quede en casa. Del mismo modo que llevas tu seguro de viaje o revisas los frenos antes de salir, una VPN es esa protección invisible que cuida de tu identidad y tus datos mientras tú disfrutas de la carretera. Porque no hay nada como viajar con la tranquilidad de que, tanto en la autopista como en la nube, estás cubierto.
Son muchísimos los conductores que buscan mejorar la seguridad o el confort en su vehículo, sobre todo si lo cogen a diario. Por eso, las categorías de accesorios para coche de Amazon, AliExpress, Temu y muchas otras plataformas de comercio electrónico cada vez acumulan más compras.
Existen productos de limpieza para dejar la carrocería brillante o para limpiar el interior, personalizarlo con pegatinas y todo tipo de gadgets, incluso dispositivos electrónicos que hacen el día a día mucho más sencillo. Por eso, hemos fichado en Amazon el accesorio que sí o sí tienes que tener para tu smartphone, porque te lo va a agradecer.
Así es el cargador inalámbrico a la venta en Amazon
Fuente: Amazon
Amazon tiene muchísimos accesorios entre los que puedes elegir para mejorar las prestaciones de tu coche, pero lo que hemos fichado ahora es un cargador inalámbrico para tu móvil. Tan sencillo como conectarlo vía USB a tu coche o al mechero y tendrás carga inalámbrica. Muchos coches la traen por defecto, pero si el tuyo no, ahora modernizarlo te costará menos de 20 euros.
Viene con una almohadilla de carga que es compatible para móviles de Apple y cualquier otro de Android que sea compatible con el sistema de carga inalámbrica. Carga a 15 W y lo ideal es que confirmes antes si tu smartphone soporta carga inalámbrica o no, porque no todos lo hacen. Este cargador a la venta en Amazon, por ejemplo, sí que es compatible con bastantes modelos de LG, Samsung Galaxy, Motorola, Sony Xperia y iPhone a partir del iPhone 8 Plus.
Incluye la bandeja de carga rápida Qi con una base antideslizante universal en el que cabe literalmente cualquier móvil. Y da igual cómo sea tu coche, porque se adapta perfectamente a todos los vehículos y a los principales espacios para colocarlo. Y no solo le podrás sacar partido en el coche, porque su diseño hace que también sea ideal para utilizarlo en casa o en la oficina.
Este cargador inalámbrico de Amazon tiene tecnología multifuncional de protección inteligente y es totalmente seguro, porque protege contra las sobretensiones, las altas temperaturas y los cortocircuitos. Pero tampoco tendrás que preocuparte si derramas agua o cualquier otro líquido, porque es resistente al agua con la clasificación IPX5.
Ventajas de la carga inalámbrica vs. cables
Fuente: Amazon
La carga inalámbrica es una de las grandes ventajas de los smartphones más modernos, porque permiten cargar cualquier dispositivo electrónico sin necesidad de tener cables por medio. Hoy en día lo admiten muchos móviles, pero también relojes inteligentes o auriculares inalámbricos. El que hemos fichado por menos de 20 euros en Amazon es ideal para smartphones. Estas son las grandes ventajas:
Comodidad, porque con un cargador inalámbrico no tendrás que conectar y desconectar el cable cada vez que entres o salgas del coche. Basta con dejar el móvil sobre la base de carga, igual que lo dejarías en cualquier otro espacio. Además, reduces las distracciones al volante, porque no tendrás que buscar el cable, enchufarlo o comprobar si está bien conectado.
Desaparecen los problemas asociados a los cables. Tienden a romperse o desgastarse con el paso del tiempo, sobre todo si los doblas o los enrollas. Ocupan mucho espacio y no permiten tener un interior moderno, limpio ni organizado.
Los cargadores inalámbricos actuales, como el modelo de Amazon, tienen protección inteligente y son totalmente seguros. Están diseñados para evitar sobretensiones, sobrecalentamiento y cortocircuitos, lo que protege tanto el móvil como la instalación eléctrica del vehículo.
Se adaptan a buena parte de los móviles modernos del mercado y también a prácticamente todos los coches. Es la solución para modernizar tu vehículo sin gastarte un dineral.
El Denza Z9GT es la punta de lanza de la gama que Denza comenzará a ofrecer en España hacia el final del año. Pero, ¿qué es Denza? Se trata de la marca premium de BYD. Del mismo modo que, en su momento, Toyota, Hyundai o Nissan entendieron que necesitaban una nueva enseña para comercializar modelos de gama alta y crearon Lexus, Genesis o Infiniti, en BYD han decidido atacar el mercado premium a través de una marca que ofrezca no sólo un alto grado de refinamiento, sino que además muestre un destacable músculo tecnológico.
Denza llegará, así, al mercado español dentro de unos meses, y lo hará atacando diversos segmentos, con el Z9GT como protagonista. Este crossover de lujo ronda los 5,20 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 3,125 metros y un sorprendente diámetro de giro de sólo 9,24 metros. Y es que su vanguardista plataforma e3 recurre a un eje trasero directriz con un motor eléctrico para cada rueda, lo que permite al vehículo no sólo ofrecer una fabulosa maniobrabilidad “convencional”, sino disponer además de capacidades de movimiento tan innovadoras como el desplazamiento en diagonal o el desplazamiento transversal de su tren trasero.
Denza Z9GT: PHEV o eléctrico puro que promete casi 1.000 CV
El Denza Z9GT llegará al mercado con dos sistemas de propulsión: 100 % eléctrico e híbrido enchufable. El primero, que es el que hemos podido probar brevemente, contará con un motor delantero de 230 kW (313 CV) y dos motores traseros de 240 kW (326 CV) cada uno. La potencia máxima combinada alcanza los 710 kW (965 CV), lo que, unido a su sistema de tracción total, le permite acelerar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos.
La versión PHEV del Denza Z9GT cuenta igualmente con tres motores eléctricos (ligeramente menos potentes), a los que añade un motor térmico en el tren delantero capaz de desarrollar 152 kW (207 CV) y 325 Nm. Además de por el motor de gasolina, el Z9GT PHEV se diferencia del eléctrico en la capacidad de su batería. Mientras que la del primero alcanza los 100 kWh, la del PHEV se reduce a 38,5 kWh, que sigue siendo un gran valor para un híbrido enchufable.
Con todo ello, el modelo eléctrico logra una autonomía de 630 km, mientras que el PHEV recorre 201 km libres de emisiones y hasta 1.101 km recurriendo también al motor de gasolina. Estos datos, no obstante, corresponden al ciclo de homologación chino (CLTC), por lo que los 630 km equivaldrían a unos 517 km WLTP, mientras que los 201 km serían en torno a 165 km.
Se trata, en cualquier caso, de cifras más que respetables que corresponden a las especificaciones del vehículo para el mercado chino y que no tienen por qué coincidir con las del producto que se lance definitivamente en Europa hacia finales de año.
Al volante del Denza Z9GT
Lo cierto es que durante la breve toma de contacto que tendremos con los vehículos en el circuito de Vairano, al sur de Milán (Italia), cerca de Pavía, vamos a observar un vehículo proporcionado, que no parece tan grande como realmente es. Sus líneas son obra de Wolfgang Egger, director de Diseño de la marca y autor, entre otros, del Alfa Romeo 8C Competizione y numerosos modelos de Seat, Audi y Lamborghini.
Su objetivo ha sido lograr un diseño elegante y atemporal, inspirándose en la textura de la seda. Lo cierto es que se trata de un automóvil de buena presencia, especialmente con las llantas más abiertas, que dejan ver los discos de freno perforados y las enormes pinzas fijas del tren delantero.
Dinámicamente, no podemos sacar demasiadas conclusiones. Sí nos ha parecido que sus suspensiones ofrecen un gran confort sobre firmes deteriorados, manteniendo al mismo tiempo las ruedas bien “pegadas” al suelo y conteniendo adecuadamente las inclinaciones de la carrocería. También hemos podido comprobar su excelente maniobrabilidad y la suavidad con la que se mueve a baja velocidad. Los frenos muestran igualmente un buen mordiente, mientras que la dirección parece suficientemente precisa a la vez que filtra lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto.
Dicho esto, no da la impresión de tener la potencia que declara ni ofrece el tacto, la agilidad o la precisión de un Porsche Taycan, si bien su dinámica sí podría estar cerca de la de un Mercedes EQE, aunque, insistimos, se trata de unidades con especificaciones chinas probadas muy brevemente en un circuito en el que apenas hemos recorrido unos cientos de metros en convoy detrás de un monitor.
Y aunque probablemente los Denza Z9GT que lleguen a Europa contarán también con diferencias con respecto a las unidades que hemos probado, lo cierto es que todo lo que rodea al conductor muestra buen aspecto y tacto. Nos gustan especialmente algunos detalles como lo bien integrada que se encuentra la pantalla ubicada frente al acompañante o la incorporación de aletas batientes en la tobera central de la climatización para mover el aire de manera más eficiente por todo el habitáculo, como si se tratara de un splitter doméstico.
Por supuesto, los asientos son cómodos, el conductor disfruta de una buena postura al volante y, tanto él como el acompañante, disponen de soporte para las pantorrillas en caso de que quieran relajarse, por ejemplo, mientras recargan la batería en mitad de un viaje. Cuentan con ajuste eléctrico de 12 posiciones, masaje, ventilación, calefacción y sujeción lateral activa neumática conectada a los calderines de los propios muelles de la suspensión.
Esta pequeña genialidad es una demostración más del esfuerzo por innovar y por pensar “diferente” que ha permitido a BYD lanzar órdagos tecnológicos como la carga ultrarrápida de su blade battery, que será una realidad en China de forma inmediata y, cuanto menos, incentivará a sus competidores para lograr reducir los tiempos de carga de las baterías.
En el caso de Denza, todo este músculo tecnológico viene acompañado de unos acabados y un diseño pensados para desafiar al de las marcas europeas más consolidadas. Así que la entrada de este nuevo jugador chino en el tablero en el que las firmas premium, fundamentalmente alemanas, intentan ganarse a los clientes más elitistas pone la partida al rojo vivo, y a nosotros nos encantará observar cómo se desarrolla esta batalla.
Con un diseño moderno, tecnología de última generación y una conducción completamente libre de emisiones locales, los nuevos modelos eléctricos de la marca alemana, el Opel Grandland Electric, el Opel Astra Electric y el Astra Sports Tourer Electric representan la evolución de la movilidad sostenible. Fabricados íntegramente en Alemania, estos vehículos no solo destacan por su eficiencia y confort, sino también por incorporar la esencia de la llamada ‘Energía Alemana’, una combinación de ingeniería precisa, diseño audaz y soluciones prácticas que refuerzan el carácter único de la marca.
Como resultado de este enfoque, Opel ha sido reconocida con uno de los premios más prestigiosos del sector automotor: el Volante de Oro. El Opel Grandland Electric obtuvo esta distinción en 2024, mientras que el Astra fue galardonado en 2022, reflejando la buena acogida tanto del público como de los expertos. Además, para facilitar la transición hacia la movilidad eléctrica, la marca alemana ha lanzado la iniciativa ‘Electric All In’, que ofrece una serie de servicios integrados al adquirir un modelo eléctrico.
Opel Grandland eléctrico
Foto: Opel.
El Grandland Electric marca un antes y un después en la gama SUV de la compañía. Fabricado en Eisenach, tras ser diseñado en la sede central de Rüsselsheim, es el primer modelo de la marca construido sobre la nueva plataforma STLA Medium, concebida especialmente para vehículos eléctricos. Esta arquitectura permite integrar una batería de hasta 97 kWh, con la que se puede alcanzar una autonomía cercana a los 700 kilómetros según el ciclo WLTP. Además, este modelo ofrece otras variantes mecánicas (ver primera prueba de la gama).
El Grandland también incorpora avances tecnológicos como el sistema de iluminación Intelli-Lux HD, adaptable y antideslumbramiento, además de un motor eléctrico de última generación y soluciones inteligentes para optimizar la eficiencia. Para adaptar la planta de Eisenach a los nuevos requerimientos de producción eléctrica, la marca ha invertido 130 millones de euros, lo que ha permitido modernizar instalaciones clave y automatizar procesos como la inspección de calidad mediante sistemas de cámaras avanzadas.
Opel Astra eléctrico
Foto: Opel.
Los modelos Astra Electric y Astra Sports Tourer Electric se producen en Rüsselsheim, en unas instalaciones equipadas con tecnología moderna en todas las etapas del proceso productivo, desde la estampación de piezas hasta el ensamblaje final. Ambos vehículos se lanzaron al mercado en 2022 y 2023, respectivamente, y ofrecen una experiencia de conducción sin emisiones locales, gran comodidad y suficiente autonomía para el día a día: hasta 418 kilómetros en el Astra Electric y 411 en el Sports Tourer.
Con una aceleración ágil (de 0 a 100 km/h en poco más de 9 segundos) y una velocidad máxima de 170 km/h, estos compactos eléctricos demuestran que sostenibilidad y rendimiento pueden ir de la mano. Además, su funcionamiento silencioso y su diseño optimizado contribuyen a una experiencia de conducción placentera y responsable.
Las plantas alemanas de Opel
Foto: Opel.
Opel también ha desarrollado una red integral de soporte para su gama eléctrica. Las plantas de Eisenach y Rüsselsheim cuentan con talleres especializados para el ensamblaje y mantenimiento de baterías, mientras que se ha creado un Centro de Reacondicionamiento de Baterías para facilitar su reparación y promover la economía circular a través del modelo de las ‘4R’: Reparar, Remanufacturar, Reutilizar y Reciclar.
En este ecosistema también juega un papel clave la planta de Kaiserslautern, responsable de producir más de 500 componentes que forman parte de más de 30 modelos del grupo Stellantis. Solo para el Opel Grandland Electric, se envían semanalmente más de 18.000 piezas desde allí, lo que subraya la precisión y la colaboración entre las diferentes instalaciones de Opel en Alemania.
Con propuestas como ‘Electric All In’, que incluye cargadores domésticos, asistencia en carretera y garantía de batería, Opel está facilitando el acceso a una movilidad eléctrica más sencilla, práctica y accesible para todos.
Las cinco estrellas han sido la nota media en la primera tanda de pruebas de choque de Euro NCAP 2025. El organismo europeo que evalúa la seguridad de los automóviles, ha endurecido las condiciones de los test, pero la respuesta de los fabricantes ha sido el sobresaliente. Y además, con una ‘matrícula de honor’ para un modelo que ha logrado la mejor nota en protección infantil en toda la historia de las pruebas de Euro NCAP.
Esta ronda de pruebas, en la que se han analizado 6 modelos SUV -lo que da muestra del auge que siguen teniendo este tipo de carrocería-, ha tenido un protagonista destacado: el Polestar 3. El modelo sueco del Grupo Geely ha logrado una puntuación de 93% en protección de ocupantes infantiles, la más alta de cualquier vehículo probado por Euro NCAP en los últimos nueve años. Este logro es aún más impresionante si se tiene en cuenta que las pruebas fueron realizadas bajo los protocolos más exigentes hasta la fecha.
BYD Sealion 7. Foto: Euro NCAP
Ese resultado, unido a los datos en el resto de los apartados, han permitido que obtuviera las cinco estrellas con mención especial a ese rendimiento en protección infantil. El resultado ha sido valorado de manera muy positiva por el Dr. Aled Williams, director del programa en Euro NCAP: «El rendimiento del Polestar 3 demuestra cómo un compromiso serio con la seguridad de todos los ocupantes puede ofrecer una protección excepcional en caso de accidente. Los fabricantes de automóviles siguen afrontando el reto de hacer nuestros vehículos y carreteras más seguros, y Polestar merece ser reconocido por establecer un nuevo estándar, sin importar lo pequeño que pueda parecer el avance.»
Cupra Terramar. Foto: Euro NCAP
BYD y Cupra, a gran nivel en las pruebas de choque
Pero el protagonismo de Polestar no empaña el resultado del resto de modelos. Los otros cinco SUV probados -dos de ellos no se venden por ahora en España- han logrado excelentes resultados. El BYD Sealion 7, un SUV eléctrico de gran tamaño fabricado en China, igualó el impresionante resultado del Polestar 3 en protección infantil con un 93 por ciento, aunque no se manejó tan bien en otras pruebas. A pesar de ello, el modelo de BYD también obtuvo la calificación de 5 estrellas.
El Cupra Terramar, disponible en versiones tanto de gasolina convencional como híbrida enchufable, también mostró grandes resultados, especialmente en las categorías de Protección de ocupantes adultos, Protección de ocupantes infantiles y Usuarios vulnerables de la vía, lo que le permitió recibir la calificación de 5 estrellas.
Jaecoo 7. Foto: Euro NCAP
También obtuvieron cinco estrellas los otros tres modelos probados -todos ellos de marcas chinas- aunque en los tres casos hubo pequeños detalles que merecen atención. En el caso del Jaecoo 7 PHEV, aunque también obtuvo la calificación de 5 estrellas, perdió puntos tras la prueba de colisión frontal, debido a un mal despliegue del airbag lateral de cortina, causado por un problema en la instalación de un clip durante la producción. La marca afirmó que se ha mejorado la calidad en la línea de producción.
5 estrellas, pero con toque de atención
El Geely EX5, consiguió las 5 estrellas pero perdió puntos en la prueba de protección infantil debido a que su sistema de detección de presencia infantil no cumplió con los estrictos requisitos de Euro NCAP. También sufrió una penalización en las pruebas de protección de adultos debido a que algunas soldaduras alrededor de la base del pilar A se desmoronaron en una prueba más severa.
Hongqi E-HS9. Foto: Euro NCAP
Por último, el Hongqi E-HS9 ganó las 5 estrellas pero se encontró un pequeño desgarro en el airbag del conductor durante las inspecciones posteriores a la prueba, lo que afectó el puntuación en protección en impactos frontales. Hongqi ha asegurado que el proceso de control de calidad ha sido mejorado.
También se revisó la última generación del Audi A6, modelo asociado al Audi A5 2.0 TDI que Euro NCAP probó el año pasado. Este gran familiar, disponible en versión Avant o Sportback, recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas 2024.
Audi A6. Foto: Euro NCAP
Los últimos datos ponen de relieve que las pruebas de Euro NCAP continúan siendo esenciales para ayudar a los consumidores a tomar decisiones informadas sobre la seguridad de los vehículos. En un contexto en el que es incesante la llegada de nuevas marchas y modelos chinos, las pruebas revelan que algunos problemas de producción pueden comprometer la seguridad y deben ser corregidos si desean mantener los estándares de seguridad en Europa.
Aunque en el lado más positivo del análisis de Euro NCAP hay que situar el dato del Polestar 3 que con su dato en seguridad infantil y sus notas en el resto de pruebas confirma que la seguridad no es una característica secundaria, sino una prioridad fundamental en la evolución de los vehículos modernos.
Volkswagen redobla su apuesta por el mercado chino con su estrategia «En China, para China». Una iniciativa que se proyecta en la presentación de tres innovadores concept cars eléctricos durante Auto Shanghai. La marca alemana, a través de sus joint ventures, busca consolidar su liderazgo en la era del vehículo inteligente y conectado, adaptándose a las exigencias y preferencias del consumidor chino.
Los tres prototipos eléctricos que se van a mostrar en la ciudad china personifican la nueva identidad de Volkswagen en China. Son proyectos desarrollados a través de las joint ventures que la marca alemana tiene en el gigante asiático y representan un importante avance en términos de tecnología, diseño y eficiencia.
Aunque aún no se han mostrados sus detalles ni se han avanzado sus datos, sí se sabe qué va a ser cada uno de los modelos presentados.
Tres nuevos modelos con tres grupos chinos
En el acuerdo entre FAW y Volkswagen se va a presentar un sedán eléctrico con líneas elegantes y muy enfocado en la eficiencia energética. El segundo modelo nace del acuerdo entre Volkswagen y SAIC. Se trata de un SUV del segmento B con tecnología de autonomía extendida gracias a la tecnología EREV que combina un motor eléctrico con un extensor de rango, permitiendo viajes más largos sin preocuparse por la recarga.
El tercero de los modelos que Volkswagen va a presentar es un SUV totalmente eléctrico gracias al acuerdo con Anhui. Se trata de un modelo que representa la punta de lanza de la estrategia de electrificación total de Volkswagen en China. Este vehículo destaca por su diseño vanguardista, su tecnología de vanguardia y su enfoque en la sostenibilidad.
Estos prototipos no son solo vehículos conceptuales, sino una muestra del compromiso de Volkswagen con el mercado chino. Un mercado que exige agilidad y para que se vea el empeño de la marca, en estos tres proyectos ha habido una reducción del tiempo de desarrollo en más de un 30 por ciento, lo que demuestra la agilidad y capacidad de adaptación de la marca a las dinámicas del mercado chino.
Thomas Schäfer Foto: Volkswagen
Estrategia de Vehículos de Nueva Energía
En este nuevo impulso de Volkswagen en China, el fabricante alemán se ha enfocado en la categoría de Vehículos de Nueva Energía (NEV) -que abarca no solo vehículos totalmente eléctricos, sino también modelos híbridos enchufables y aquellos con extensor de autonomía-. Con esta estrategia, Volkswagen planea lanzar más de 20 modelos NEV para 2027. Así ofrecerá una opción electrificada para cada tipo de cliente, consolidando su posición como líder en el mercado chino.
Según Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, la estrategia «En China, para China» ha puesto a la empresa en el camino correcto para seguir siendo el principal fabricante de automóviles internacionalen China, incluso en la era del vehículo inteligente conectado. Schäfer destaca la importancia de los tiempos de desarrollo más cortos, los socios fuertes, el desarrollo local sofisticado, la producción e infraestructura, así como los productos e innovaciones adecuados para los clientes chinos.
La visión de Schäfer es clara: Volkswagen debe adaptarse a las necesidades y preferencias del mercado chino para seguir siendo relevante y competitiva. La marca alemana está invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo en China para crear productos y servicios que satisfagan las demandas de los consumidores chinos.
Puedes ir anotando en tu calendario la fecha del próximo jueves 17 de abril, porque ese día se va a presentar en el Salón del Automóvil de Nueva York este nuevo Subaru Trailseeker, que no es otra cosa que el segundo modelo 100% de la compañía japonesa. Aunque en ese mismo escenario será desvelado también la nueva generación del legendario Subaru Outback.
«Prepárense para conocer a su nuevo compañero de aventuras de Subaru: el nuevo Subaru Trailseeker EV SUV 2026. Véanlo en persona en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2025, próximamente. Es todo lo que ha dicho la compañía japonesa sobre su segundo modelo 100% eléctrico. Además de que esa ‘valiosa’ información la acompaña de una única imagen en la que se puede ver parte de su portón trasero, alguna protección plástica y su nombre.
El Subaru Trailseeker también se venderá en Japón y en Europa
Foto: Toyota
Todo ello no da grandes pistas sobre lo que podría ser este nuevo Subaru Trailseeker de no ser porque ese modelo ya lo conocemos al detalle. Porque fue presentado con todo lujo de detalles, aunque adornado con otro emblema, en el Salón Kenshiki 2025. Porque este nuevo SUV 100% eléctrico de la casa japonesa no será otro que el Toyota C-HR+. Y podemos poner la mano en el fuego sin miedo a quemarnos. Porque esa forma de su portón trasero es calcada a la de su alma gemela.
Es por todos conocidos la estrecha colaboración entre Subaru y Toyota, porque de ella han nacido vehículos tan apasionantes como los Subaru BRZ, Toyota GT86 y Toyota GR86. Además de otros igual no tan apasionantes, pero si más electrizantes, como los conocidos Subaru Solterra y Toyota bZ4X. Y puedes tener cristalino que los nuevos Subaru Trailseeker y Toyota C-HR+ van a ser dos gotas de agua salvo por alguna pincelada estética en el exterior y en el interior.
Será un Toyota C-HR+ pero con los emblemas de Subaru
Foto: Toyota
Por ello no nos equivocamos al decir que este nuevo Subaru Trailseeker va a tener como punto de partida la conocida arquitectura e-TNGA, que por otro lado es la misma que también utiliza el conocido Solterra. Esa plataforma tendrá 2.750 milímetros, y sobre ella se colocará una carrocería con 4,52 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,60 metros de alto. Para que te hagas una idea de sus proporciones, su hermano mayor tiene 100 milímetros más de distancia entre ejes y mide 17 centímetros más de largo.
Un detalle que diferencia de forma directa a los Subaru Solterra y a los Toyota bZ4X son las mecánicas que utilizan. Aunque todos ellos son 100% eléctricos, los chicos de Subaru no quisieron perder una de sus señas de identidad, que no es otro que el uso de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. De ahí que los Solterra no estén disponibles con tracción delantera como si lo están los bZ4X. Esto también podría ocurrir en el caso de este nuevo Subaru Trailseeker, aunque nada está confirmado por el momento.
El Subaru Trailseeker podría venderse solo con tracción total
Foto: Toyota
De ser así este nuevo Subaru Trailseeker heredaría la mecánica más poderosa de ese Toyota C-HR+, que cuenta con dos motores para ofrecer ese sistema de tracción a las cuatro ruedas, pero también para proporcionar un total de 252 kW de potencia (343 CV) con los que acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,2 segundos. También apostaría por una batería con 77 kWh de capacidad, la cual le ayudará a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 525 kilómetros.
En el caso de que la compañía japonesa decidiera ofrecer versiones con tracción delantera de ese nuevo Subaru Trailseeker, hablaríamos de un aventurero SUV con opciones mecánicas más light, una alternativa con baterías de 57,7 kWh, versiones con hasta 600 kilómetros de autonomía… Pero como hemos dicho, todo esto saldrá a la luz este mismo jueves cuando sea presentado en sociedad el segundo eléctrico de la marca nipona, que también aterrizará en Japón y en Europa.
Prácticamente ha pasado un año y medio desde que la firma de California lanzara al mercado en Estados Unidos su esperado Tesla Cybertruck, un prometedor pick-up eléctrico que en todo este tiempo se ha convertido en un vehículo con tantos seguidores, como detractores por todos los rincones del planeta. Y esa controversia ahora no parará de aumentar con el lanzamiento de esta nueva versión Long Range en Estados Unidos, que ni ofrece la autonomía prometida en su día, ni mucho menos tiene ese precio de 39.990 dólares (35.200 euros) que Musk anunció allá por 2019.
Una buena autonomía y precio mucho más comedido era todo lo que muchos clientes estaban esperando de este nuevo Tesla Cybertruck Long Range. Clientes que muy probablemente dejarán pasar de largo esta versión de acceso y apostarán por un All-Wheel Drive, que ‘solo’ cuesta 10.000 dólares (8.805 euros) más. Que además están más que justificados a todos los niveles.
El Tesla Cybertruck Long Range arranca en 69.990 dólares
La compañía de California acaba de poner a la venta en Estados Unidos este Tesla Cybertruck Long Range con un precio de partida de 69.990 dólares (61.610 euros), cuantía que cierto es, puede verse reducida en 7.500 dólares (6.600 euros) gracias a un crédito fiscal vigente al otro lado del océano. Independientemente de todo ello, se trata de una factura mucho más abultada de aquella de 39.990 dólares (35.200 euros) que prometió Musk que tendría la versión de acceso de este pick-up eléctrico cuando lo desveló en 2019.
Como hemos dicho, este nuevo Tesla Cybertruck Long Range cuesta ‘solo’ 10.000 dólares (8.805 euros) menos que un All-Wheel Drive, además de 30.000 dólares (26.410 euros) menos que un todopoderoso Cyberbeast, versiones mucho más potentes, rápidas y equipadas que esta nueva versión de acceso, que debes tener en cuenta que prescinde del motor delantero.
583 kilómetros de autonomía con un ‘pero’ de 750 dólares
Foto: Tesla
Este Tesla Cybertruck Long Range se conforma con un solo motor colocado en el eje trasero, cuya potencia no ha sido revelada por el momento. Sin embargo, la firma de California si que confirma un tiempo de 6,2 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), que es mucho más que los 4,1 segundos que invierte un All-Wheel Drive. Y no digamos si se compara con los 2,6 segundos que demanda un Cyberbeast.
Para romper una lanza a favor de esta nueva versión de acceso del Tesla Cybertruck hablaremos de su autonomía media, que se cifra en las 350 millas (563 kilómetros). De ahí que sea ligeramente superior a las 325 millas (523 kilómetros) que homologan los All-Wheel Drive. Además, esa nueva versión Long Range puede estirar esa autonomía gracias a una cubierta Soft Tonneau para cubrir su caja trasera, la cual es una opción de 750 dólares (660 euros). Con ella se dice que se ganan hasta 12 millas (20 kilómetros), llegando hasta las 362 millas (583 kilómetros), que no están nada mal. Además, en un Supercharger, en cuestión de 15 minutos sus baterías acumulan energía para poder recorrer 147 millas (236 kilómetros).
El Tesla Cybertruck Long Range pierde mucho equipamiento de serie
Foto: Tesla
La autonomía parece ser la única excusa para apostar por un Tesla Cybertruck Long Range y descartar un All-Wheel Drive, que también ofrece una capacidad de remolque superior que nuestro protagonista (7.500 y 11.000 libras respectivamente o 3.400 y 4.990 kilos). Todo ello sin olvidarnos de un equipamiento de serie mucho más comedido y que salta a la vista con unas llantas de 18 pulgadas que quedan como de juguete en un Tesla Cybertruck. Ahora bien, esa versión Long Range puede equiparse con las llantas Cyber Wheels de 20 pulgadas por 3.500 dólares (3.080 euros). Que además de reducir la brecha económica con el All-Wheel Drive, también reducen su autonomía hasta las 331 millas (532 kilómetros).
Eso es solo la punta del iceberg a nivel de equipamiento. Porque los Tesla Cybertruck Long Range también prescinden de la suspensión neumática del resto de versiones y se decantan por una con muelles y amortiguadores tradicionales. También carecen de cuero vegano al apostar por asientos de tela que prescinden de ventilación (si tienen calefacción). También su equipo de sonido pasa de 15 a 7 altavoces, así como desaparece la pantalla trasera de 9,4 pulgadas. También elimina los puntos de enchufe de su caja trasera, que como hemos dicho viene sin cubierta de serie, cuando un All-Wheel Drive cuenta con una retráctil eléctrica de serie… Pequeños grandes detalles que hacen que esos 10.000 dólares de diferencia se hagan insignificantes y que incluso rivales de la talla de los Ford F-150 Lightning, GMC Sierra EV o Rivian R1T sean capaces de eclipsar a este Tesla Cybertruck Long Range que es menos ‘low cost’ que lo que anunció Musk.
Está claro que la compañía británica, ahora bajo control del gigante chino SAIC, rompió moldes con su sensacional Cyberster, un roadster 100% eléctrico y con techo de lona que en España ya te puedes comprar desde 61.590 euros. Sin embargo, en cuestión de días nos van a volver a sorprender con este MG Cyber X, que apunta a ser un todoterreno eléctrico y el segundo integrante de esa ‘familia’ de vehículos.
Para mantenernos atentos antes de la presentación oficial de este MG Cyber X el próximo 23 de abril en el Salón del Automóvil de Shanghai, el fabricante de automóviles británico ha publicado unas imágenes que por el momento dejan mucho a la imaginación. Sin embargo, si que se pueden intuir unas formas angulares, un frontal cuadrado o una parte trasera muy vertical que potencian el carácter aventurero de esta criatura que según apuntan, está enfocada a un público más juvenil.
Aire aventurero para este futuro MG Cyber X
Foto: MG
La parte delantera de este prometedor MG Cyber X presenta unos grupos ópticos LED que están conectados por una línea iluminada bajo la que también se encuentra el emblema de la compañía británica. Iluminado para potenciar su carácter eléctrico. Por encima de todos esos elementos se aprecia un capó con líneas muy marcadas, como ocurre con sus pasos de rueda. Todo ello ayuda a potenciar su carácter aventurero junto con las barras del techo.
Sin embargo no se va a descuidar la aerodinámica. Y para ello este MG Cyber X llegará con unos tiradores enrasados en sus puertas, que no serán los únicos elementos para potenciar esa eficiencia que seguro contempla. Los grupos ópticos delanteros parecen tener continuidad en una zaga donde también el emblema de la propia marca se iluminará.
Uno de los primeros en usar la plataforma E3 de SAIC
Foto: MG
Sin embargo aún quedan muchos detalles por descubrir de este MG Cyber X a todos los niveles, incluso a la hora de hablar de su mecánica. Ahora bien, medios locales aseguran que este vehículo será uno de los primeros en nacer sobre la nueva plataforma E3 desarrollada por el gigante SAIC, que se caracteriza por integrar la batería en la propia estructura del vehículo. Este detalle técnico aporta ligereza y rigidez al conjunto.
Este prometedor MG Cyber X no será la única sorpresa que la compañía británica tiene reservada para ese Salón del Automóvil de Shanghai que se encuentra a la vuelta de la esquina y donde presentará más de media docena de nuevos vehículos, entre los que no faltará la completa actualización de su MG4, un mejorado Cyberster, así como dos berlinas y dos SUV 100% eléctricos, que como este prometedor todoterreno bien podrían aterrizar en Europa más pronto que tarde.
Toyota ya vistió a su modelo Yaris Cross Electric Hybrid con los colores y diseños de marcas como Redondo Brand o Saint James y ahora se ha unido a la firma Thinking Mu para presentar un nuevo vehículo personalizado, esta vez sobre la base del exitoso C-HR.
El Toyota C-HR presta su carrocería y su interior a la propuesta de la marca de moda 100% sostenible Thinking Mu y en especial a la última colección de esta firma, Wid the Lens, donde Pepe Barguñó, fundador y director creativo de la compañía de ropa, ha tomado como referencia un juego de perspectivas para representar paisajes naturales o diseños desenfocados y en el que destacan el rojo encendido, el azul y los colores tierra.
Thinking Mu es una firma española de moda 100% sostenible nacida en Barcelona que busca conseguir una manera consciente y responsable de vestir. Sus diseños de líneas puras y colores vibrantes conquistan a los clientes con una conciencia ética. Además, las prendas de Thinking Mu destacan por su calidad. Únicamente trabajan con algodón orgánico y todas sus prendas son elaboradas bajo las pautas de comercio justo y cuidadas hasta el último detalle.
Foto: Toyota.
El diseño personalizado del Toyota C-HR Hybrid by Thinking Mu se presentó recientemente en el espacio Nave La Mosca, en Madrid, en un evento al que asistieron rostros conocidos del mundo del cine, teatro, influencers y celebrities como Karla Sofía Gascón, Carmen Climent, Álvaro Preysler, Fiona Ferrer o Isabel Forner, entre otras.
Foto: Toyota.Foto: Toyota.Foto: Toyota.
Más acabados y equipamientos para el Toyota C-HR
El C-HR Hybrid es uno de los SUV de referencia del mercado. Se ofrece en dos motorizaciones híbridas (Hybrid 140 y Hybrid 200) y tiene una versión Plug-in Hybrid, que llegó a la gama hace apenas un año y que este 2025 acaba de recibir una actualización con nuevos equipamientos y acabados.
Esta última versión equipa un motor eléctrico de 163 CV (120 kW) en el eje delantero, una batería de ion-litio de 13,6 kWh de capacidad bruta, y un motor de combustión de 2.0 litros con 152 CV (112 kW).
Entre las novedades del C-HR de este año, la marca ha estrenado el acabado Spirit, que ofrece en el exterior elementos como las llantas de aleación de 19” y los embellecedores exteriores laterales y trasero en gris mate. En el interior ha estrenado asientos delanteros Sport calefactables (el del conductor dispone de ajustes eléctricos), tapizados en tela negra, ante y cuero ecológico con pespuntes en azul.
Además este acabado incluye de serie faros Prismaled, portón trasero con apertura y cierre motorizados, llave digital Smart Digital Key y luz ambiental interior inteligente y personalizable.
Toyota C-HR Plug in Spirit. Foto: Toyota.
También es nuevo el acabado Spirit Edition, con un interior más exclusivo gracias a su tapicería color burdeos, el techo panorámico. Cuenta con carrocería bitono, con la zona trasera y parte del lateral en tono negro.
Por otro lado, la versión híbrida enchufable del C-HR también ha ampliado este año sus posibilidades con el acabado GR Sport Edition, que cuenta con llantas de aleación exclusivas de 20”, carrocería bitono+, Head-up display de 10,6″ proyectado en el parabrisas y techo panorámico con confort térmico.
La marca japonesa también ha estrenado un cuarto acabado para este modelo, GR Sport Black Edition, que ofrece una carrocería en color Negro Azabache y llantas de 20 pulgadas.
Hemos perdido la cuenta del número de restomod sobre la base del Porsche 911 con los que nos hemos encontrado a lo largo de los últimos tiempos. Tanto es así, que muchos especialistas han comenzado a explorar otros territorios, apostando por vehículos de otras marcas y con siluetas distintas a las del legendario ‘nueveonce’. Y aunque en Estados Unidos si que se han animado con restomod sobre la base clásicos todoterreno como el Scout o el Bronco, pero esta sensacional joya firmada por Isuzu y con silueta de clásico pick-up no proviene precisamente del otro lado del océano, sino que ha sido una obra de la división tailandesa de la firma japonesa, quien lo ha presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok
Bautizado con el nombre de Isuzu Dragon Max, este impresionante restomod toma como punto de partida la tercera generación del carismático modelo TFR, un incombustible pick- up que la marca japonesa lanzó al mercado en el año 1988. Precisamente aquellos que estén familiarizados con el calendario japonés sabrán que 1988 fue el Año del Dragón, nombre con el que este clásico pick-up también era conocido en Tailandia. De ahí que el nombre de este proyecto no se haya dejado al azar.
El Isuzu TFR fue conocido como Dragón en Tailandia
Pero ese mítico Isuzu TFR no solo fue agraciado con el emblema de la marca japonesa, porque se comercializó alrededor de todo el mundo con emblemas de marcas tan variopintas como Opel, Vauxhall, Holden, Honda y Chevrolet antes de desaparecer allá por el año 2002, cuando la marca lanzó al mercado la primera generación del conocido D-Max.
Para dar vida a este sensacional proyecto, la compañía japonesa ha conservado la carrocería original de su Isuzu TFR, la cual ha sido agraciada con infinidad de detalles que acercan su estampa al Siglo XXI. Entre esos detalles encontramos unos nuevos faros y pilotos con tecnología Full LED y con un aspecto ahumado. Sus creadores también iluminan la parrilla delantera, han instalado un alerón en el borde de la tapa trasera y su carrocería de corte ‘single cab’ la han pintado con un llamativo color gris mate.
Una puesta a punto propia de un deportivo moderno
Foto: Isuzu
Un detalle digno de mención son las nuevas llantas de 17 pulgadas, que han sido calzadas con unos neumáticos Yokohama Advan en medida 225/50 R17. Tras ese conjunto no se ha escatimado en gastos, porque este proyecto restomod se beneficia de un equipo de frenos firmado por Brembo, así como un sinfín de retoques en la suspensión para optimizar su comportamiento dinámico. Que según apuntan, nada tiene que envidiar a la de un deportivo actual.
Los creadores de este Isuzu Dragon Max tampoco han dejado de lado su pequeño habitáculo, porque la mayoría de las partes interiores de plástico se han revestido con suave tejido Alcantara. También se pueden ver molduras de fibra de carbono, asientos deportivos con inserciones en cuero, además de un nuevo cuadro de instrumentos digital y de una gran pantalla central táctil que se coloca en posición vertical desde la cual se controla su sistema de infoentretenimiento.
Bajo el capó esconde el motor diésel más moderno de Isuzu
Foto: Isuzu
Si todo esto no fuera suficiente, los creadores de este sensacional vehículo se la han jugado también en la parte mecánica. Como buen restomod que es. De ahí que el veterano motor diésel que escondía bajo su capó delantero se haya reemplazado por el sensacional bloque 2.2 Ddi MaxForce usado por los modernos Isuzu D-Max y MU-X. Conocido con el código RZ4F-TC, se trata de un 2.2 con cuatro cilindros y sobrealimentado capaz de proporcionar 163 CV de potencia y 400 Nm de par motor.
No contentos con el resultado, ese propulsor ha sido debidamente actualizado para generar un total de 220 CV de potencia y de 550 Nm de par motor, cifras que en este Isuzu Dragon Max se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático que tiene ocho velocidades para ofrecer unas prestaciones que deben eclipsar a las de cualquiera de sus hermanos. Pero también a las de muchos restomod creados recientemente sobre la base de míticos ‘nueveonce’. Que también nos encantan.
Sabíamos que más pronto que tarde el impresionante McMurtry Spéirling pasaría por las manos de The Stig para comprobar si este bólido eléctrico es más rápido que un Fórmula 1. Y finalmente ese día ha llegado, cortando la respiración del piloto de pruebas de Top Gear, quien ha podido experimentar en sus propias carnes cómo se las gasta esta criatura eléctrica con 1.000 CV de potencia y con 1.200 kilos de peso en los 2,8 kilómetros del emblemático aeródromo de Dunsfold. De donde ha salido con récord bajo el brazo, 21 años después.
Corría el año 2004 cuando los ingenieros del equipo Renault de Fórmula 1 dejaban en las manos de The Stig su impresionante Renault R24, un monoplaza con el que consiguió parar el crono en un tiempo de 59 segundos. Desde ese día, aquel bólido encabezó la lista de tiempos de Top Gear… Hasta hoy, en el que el electrizante McMurtry Spéirling le arrebata ese privilegio al parar el crono en solo 55,9 segundos. Eso también vienen a ser 13,7 segundos menos de lo que necesita el Aston Martin Valkyrie, el coche de producción más rápido en Dunsfold. Porque si hay algo que comparten aquel Fórmula 1 y este bólido eléctrico es que ninguno puede pisar la calle.
El McMurtry Spéirling pesa 1.200 kilos y tiene 1.000 CV
Para conseguir este nuevo récord en la pista de Top Gear, la compañía británica ha dejado en las manos de The Stig un prototipo de validación (VP1) de su McMurtry Spéirling Pure, que es una versión evolucionada del vehículo que utilizaron para batir el récord en el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2022 con un tiempo de 39,08 segundos. A diferencia de aquella criatura, esta versión Pure reemplaza las llantas de 19 pulgadas por unas de 18, utiliza neumáticos más anchos en ambos ejes, cuenta con un sistema de refrigeración mejorado y esconde una batería con 100 kWh de capacidad que puede cargarse en 20 minutos y aguantar sin titubear 10 vueltas al circuito de Silverstone sacando el 100% a esta poderosa criatura eléctrica.
Este McMurtry Spéirling Pure ha puesto el nivel muy alto en cuanto a récords se refiere, porque probablemente tengamos que esperar otras dos décadas para ver caer ese registro firmado por The Stig. Mientras que ese día, te dejo unas cifras ‘absurdas’ de lo que es capaz de hacer este bólido eléctrico que acelera de 0 a 100 km/h en 1,55 segundos o que recorre el cuarto de milla en 8,0 segundos alcanzando los 300 km/h. Y es que esa avanzada criatura que apenas mide 3,7 metros de largo, que no pueden conducir personas que pesen más de 150 kilos y de la que solo fabricarán 100 unidades, tiene un precio de 895.000 libras, lo que vienen a ser 1.035.000 euros al cambio actual.
El nuevo Škoda Elroq, el SUV compacto totalmente eléctrico de Škoda, ha sido galardonado con el prestigioso premio Red Dot Award por su excepcional diseño. Este reconocimiento, uno de los más importantes del mundo del diseño, celebra la audaz implementación del nuevo lenguaje de diseño Modern Solid. Sigue leyendo y descubre por qué el Elroq está revolucionando el panorama automotriz y capturando la atención de miles de clientes.
Diseño revolucionario: El corazón del Škoda Elroq
Foto: Skoda
El Škoda Elroq no es solo un coche; es una declaración de intenciones. Este modelo representa la vanguardia del diseño Modern Solid de Škoda, caracterizado por su robustez, funcionalidad y autenticidad.
La visión del director de diseño
Oliver Stefani, director de Diseño de Škoda Auto, lo resume a la perfección: «Con el nuevo Elroq, nuestro equipo de diseño ha logrado conservar importantes características del diseño de Škoda y combinarlas con nuevas ideas y acentos visuales. El premio Red Dot valida el excelente trabajo de nuestro equipo.» Este galardón es un reconocimiento al talento y la dedicación del equipo de diseño de Škoda.
Elementos clave del diseño: Innovación en cada detalle
El Škoda Elroq destaca por varios elementos de diseño que lo hacen único y atractivo. Estos son algunos de los más importantes:
Tech-Deck Face: La parrilla Tech-Deck, en un elegante negro brillante, sustituye la tradicional parrilla del radiador, aportando un toque futurista y distintivo.
Faros de Cuatro Ojos: Los faros estilizados reinterpretan el clásico diseño de cuatro ojos de los SUV de Škoda, ofreciendo una firma lumínica inconfundible.
Unique Dark Chrome: El color Unique Dark Chrome, presente en la marca denominativa en el capó, añade un toque de sofisticación y exclusividad.
Aerodinámica Avanzada: Un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26 gracias a una serie de retoques de diseño inteligentes que mejoran la eficiencia y el rendimiento.
Luces Traseras Minimalistas: Las líneas finas y el diseño 2D de las luces traseras refuerzan la estética Modern Solid, creando una imagen coherente y elegante.
El jurado y los criterios de evaluación
El jurado del Red Dot Award, compuesto por 43 expertos en diseño de 21 países, evaluó cada propuesta basándose en criterios rigurosos como:
Grado de Innovación: La originalidad y la novedad de las soluciones de diseño.
Funcionalidad: La utilidad y la practicidad del diseño en el uso diario.
Ergonomía: La comodidad y la facilidad de uso para el usuario.
Durabilidad: La resistencia y la longevidad de los materiales y la construcción.
Compatibilidad Medioambiental: El impacto ambiental del producto a lo largo de su ciclo de vida.
Este exhaustivo proceso de evaluación asegura que solo los productos más sobresalientes reciban el prestigioso premio Red Dot Award.
Éxito comercial y acogida del público
Foto: Skoda
El Škoda Elroq no solo ha conquistado a los expertos en diseño, sino también al público. En los primeros meses de lanzamiento, ya se han recibido más de 45.000 pedidos en cerca de 30 mercados. Esta respuesta positiva demuestra el atractivo del Elroq y su capacidad para satisfacer las necesidades de los conductores que buscan un SUV eléctrico asequible y con estilo.
El aumento de la demanda de vehículos eléctricos ha puesto a este interesante SUV eléctrico en una posición privilegiada para liderar precisamente el segmento de los SUV compactos eléctricos. Su diseño innovador, su tecnología avanzada y su compromiso con la sostenibilidad lo convierten en una opción muy atractiva para los consumidores.
Škoda y el Red Dot Award: Una historia de éxito
El premio Red Dot Award al Škoda Elroq marca un hito importante en la trayectoria de Škoda, elevando el número total de galardones a 18. Entre los modelos que han recibido este reconocimiento en años anteriores se encuentran el Škoda Fabia de cuarta generación (2022) y el Škoda Enyaq (2021), lo que evidencia el compromiso continuo de la marca con la excelencia en el diseño.
La importancia del diseño en la estrategia de Škoda
Para Škoda, el diseño no es solo una cuestión estética, sino un elemento fundamental de su estrategia de marca. La marca se esfuerza por crear vehículos que sean atractivos, funcionales y sostenibles, y el Red Dot Award es un testimonio de su éxito en este ámbito.
El Škoda Elroq representa la culminación de años de investigación y desarrollo, y su diseño innovador refleja la visión de la compañía checa para el futuro de la movilidad. Con este nuevo modelo, Škoda se consolida como un líder en el mercado de los vehículos eléctricos y refuerza su compromiso con la innovación y la sostenibilidad.
El futuro del diseño automotriz
El Škoda Elroq marca un punto de inflexión en el diseño automotriz, demostrando que es posible crear vehículos eléctricos que sean atractivos, funcionales y sostenibles. Su innovador lenguaje de diseño Modern Solid sienta las bases para el futuro de Škoda, y su éxito comercial demuestra que los consumidores están preparados para adoptar vehículos con un diseño audaz y una tecnología avanzada.
