Es un secreto a voces que la legendaria compañía de vehículos de alquiler Hertz, no atraviesa su mejor momento. Sin embargo en su dilatada historia hubo episodios mucho más brillantes, como cuando a mediados de los años ‘60 lanzaron su mítico programa ‘Rent-A-Racer’, que permitía a conductores ‘de a pie’ disfrutar de auténticas maravillas como este inmaculado Ford Shelby Mustang GT350H por solo 12 dólares al día (10,60 euros). No te hagas ilusiones, porque esta joya que ahora subastan los especialistas de Mecum Auctions será considerablemente más cara.
Precisamente a mediados de la década de los años ‘60, los chicos de Hertz querían ofrecer una gama de automóviles de altas prestaciones que conductores aficionados pudieran disfrutar por un módico precio. En ese mismo instante el especialista Shelby American llamó a sus puertas para ofrecerle un paquete de 100 ejemplares de un Mustang GT350H debidamente personalizado para la ocasión. A Hertz se le iluminaron los ojos y lanzó ese programa ‘Rent-A-Racer’ que fue ampliando temporada tras temporada hasta contar con cerca de 1.000 ejemplares como este que ahora será subastado.
Se fabricaron menos de 1.000 unidades de este Mustang GT350H para Hertz
Foto: Mecum Auctions
Unidad que fue entregada a Hertz no sin antes pasar por un concesionario oficial el 17 de marzo de 1966 donde fue debidamente preparado para la ocasión. Como el resto de sus hermanos, este Ford Shelby Mustang GT350H luce una carrocería pintada en el clásico color Raven Black y adornada por esas franjas y por esos detalles en dorado, colores corporativos de la compañía de vehículos de alquiler, quien pagó por esta criatura un total de 3.862,75 dólares (3.410 euros) porque fue equipada con opciones como las llantas cromadas Magnum o el equipo de sonido.
Los especialistas de Mecum Auctions no desvelan el tiempo que este Ford Shelby Mustang GT350H estuvo operativo como vehículo de alquiler, pero si que dicen que tras finalizar su trabajo en la compañía fue vendido a un cliente particular en Amarillo, Texas. Este fue quien decidió llevar a restaurar por completo el vehículo, que luce como recién salido de fábrica hace casi seis décadas. No en vano también se han reemplazado la mayor parte de los componentes de la suspensión, mientras que en el interior sus asientos también se han vuelto a tapizar, se ha colocado moqueta nueva… Aunque el resto se conserva en su estado original y luciendo un total de 82.168 millas (132.236 kilómetros).
Mecum lo sacará a subasta el próximo viernes 16 de mayo
Foto: Mecum Auctions
Esa es la misma distancia que ha cubierto el sensacional motor V8 con 289 pulgadas cúbicas (4.7 litros) que se esconde bajo el capó de este Ford Shelby Mustang GT350H. Motor que como no podía ser de otra forma estaba retocado por los maestros de Shelby American y que aseguran, generaba un total de 310 CV de potencia, cifra que era enviada en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con cuatro velocidades. De ahí que no nos debería sorprender que esta criatura firmara un tiempo de 6,6 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h). Todo un ‘tiempazo’ para la época.
Además de la sensacional historia y del maravilloso estado en el que se encuentra este Ford Shelby Mustang GT350H, los chicos de Mecum Auctions, los responsables de buscarle un nuevo hogar el próximo viernes 16 de mayo, ponen la guinda al pastel diciendo que el parasol fue firmado por el mismísimo Carroll Shelby. No se puede pedir más a un sensacional pedazo de la historia que nació para que cualquier conductor pudiera disfrutar de la sensación de llevar un superdeportivo por lo que costaba ir al cine.
Vivimos en una época de turismo masivo casi en cualquier momento del año, aunque lógicamente los desplazamientos aumentan en periodos vacacionales y en la temporada estival para la que ya hemos comenzado la cuenta atrás. Dentro de la Península, normalmente viajamos con nuestro coche; y si vamos a las islas o a otro lugar de Europa, lo alquilamos para que movernos nos resulte más sencillo.
Nada que no hayamos hecho la gran mayoría en nuestras vacaciones. Pero ahora hay una ciudad que va a hacer que te replantees tu forma de moverte, porque quiere cobrarte dos tasas especiales por circular con tu coche (o con uno de alquiler). ¿El objetivo? Evitar que los turistas colapsen sus carreteras, como lleva ocurriendo en los últimos meses.
Esta es la ciudad que quiere cobrarte dos tasa por circular con tu coche
Fuente: Pexels
El Gobierno de Baleares ya ha reconocido en alguna ocasión el problema que tienen las islas con la masificación de turistas durante todo el año. Además, cada isla tiene un target de visitante bastante reconocido. Hace unas semanas adelantaron que se planteaban introducir un nuevo impuesto para los que visitaran las islas con su coche, y ahora han terminado de matizarlo.
La medida entrará en vigor este mismo verano y se divide en dos. Por un lado, el Gobierno balear quiere que todo el que entre en las islas con su coche tenga que pagar una tasa de entre 50 y 85 euros, que se calculará en función del tipo de vehículo y los días que vaya a estar. La deberá pagar directamente a la naviera que gestione el viaje en ferry. Y sí, la medida aplica también para los coches de alquiler, así que en este caso será la empresa la encarga de recaudar ese impuesto y después ingresarlo al Gobierno balear.
La segunda tasa será de 1 euro al día para todos los vehículos que circulen por las islas, a excepción de los residentes que paguen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) allí y tengan su coche matriculado en la comunidad autónoma. Y aunque de momento es una medida que ha anunciado el ejecutivo en su conjunto, solo la ciudad de Ibiza se ha mostrado partidaria de ponerlo en marcha a corto plazo.
Para que te hagas una idea, las Islas Baleares reciben al año unos 20 millones de turistas, y algo más de un millón llegan en ferry con su propio coche. Al final, es la forma más cómoda de movernos por las islas, sobre todo si queremos visitar playas o calas más escondidas. La otra opción es un coche de alquiler, pero también te afectará la nueva tasa.
¿Es legal esta medida?
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Desde el año pasado, sí que lo es. El Gobierno, en el marco de la Ley de Movilidad Sostenible, permite que cada ciudad reduzca el tráfico como quiera, y eso autoriza también a los ayuntamientos a instalar sus propios peajes urbanos. El ejecutivo es consciente de la saturación de vehículos que hay en muchas ciudades españolas, y de ahí que proporcionara ese mecanismo que, como recalcaron, «habilita, pero no obliga».
En España no estamos acostumbrados a pagar por circular —más allá de los peajes—, pero en otros lugares de Europa sí que es bastante habitual. Por ejemplo, desde hace ya bastantes años es necesario pagar 7,50 euros por acceder al centro de Milán en días laborales de 7:30 a 19:30, a no ser que se trate de un vehículo eléctrico, híbrido, una moto o un ciclomotor.
En España tenemos las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que limitan el acceso, pero en ningún caso pagar de forma tan explícita por circular con nuestro coche, aunque sí a través de muchos otros impuestos.
La pasada Semana Santa fue una de las épocas más complicadas en lo que respecta al tráfico; y ahora que ha pasado, la Guardia Civil ha elevado sus quejas por la precariedad que sufren y la falta de medios, con un dardo incluido a la Dirección General de Tráfico (DGT).
Aunque acabamos de pasar el Puente de Mayo, la realidad es que la Semana Santa fue la época más complicada para los desplazamientos, porque se concentraron en varios días concretos con orígenes y destinos muy parecidos. Siempre es una de las grandes operaciones especiales del año, y este año se ha saldado con 16,8 millones de desplazamientos.
El dato negativo, como siempre, es el dato de accidentes: se han producido 25 siniestros mortales en las carreteras españolas en los que 26 personas han perdido la vida. Son datos idénticos al mismo periodo del año anterior, y solo certifican que los planes de la DGT no van bien.
La queja de la Guardia Civil
Fuente: Agencias
La DGT quiere reforzar la vigilancia en las carreteras españolas este 2025 con la instalación de 122 nuevos radares. Llegarán progresivamente durante todo el año, y de momento ya han empezado a funcionar 41 nuevos cinemómetros (28 fijos y 15 de tramo). Esto, junto a los nuevos medios que ha estrenado Tráfico y a sus campañas de concienciación, debería reducir la cifra de fallecidos en carretera, pero no lo ha conseguido.
Es por eso que la Guardia Civil ha estallado y ha elevado sus quejas a través de la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), una de las asociaciones más importantes del gremio. A través de esta vía, el cuerpo ha denunciado el abandono que sufre por parte de la DGT, pues se enfrentan a una precariedad constante y a una falta de agentes en las carreteras.
Denuncian que los radares no pueden tener solo carácter recaudatorio y que deben ir acompañados de otras medidas, como más vigilancia real en las carreteras. La Guardia Civil quiere tener a su disposición más medios para poder vigilar realmente el tráfico en las carreteras españolas y reducir la cifra de fallecidos. Además, en unas pocas semanas comienza el verano, una de las épocas con más desplazamientos que se concentran desde junio y hasta finales de septiembre.
La sección de tráfico de la Guardia Civil es la menos solicitada por los agentes y, por tanto, cada vez hay menos patrullas en nuestras carreteras. Es una noticia pésima para la vigilancia y la seguridad, pero también implica que los agentes que forman parte del cuerpo tengan que doblar turnos, renunciar a días libres y hasta reducir sus días de vacaciones.
Tampoco son las únicas quejas, porque la Guardia Civil también exige la renovación de su parque móvil, que está cada vez más envejecido. Los últimos modelos que han llegado a su poder son vehículos eléctricos y su autonomía limitada dificulta su uso como coche patrulla.
Apuntan directamente a los radares
Fuente: Agencias
Además de la precariedad que la Guardia Civil denuncia que vive, han aprovechado su comunicado a través a la AEGC para criticar el afán recaudatorio de los cinemómetros. De hecho, aseguran que el aumento de los radares en España es una «caja registradora» que, en la práctica, no ayudan a los conductores.
En este sentido, defiende la labor que realiza la Guardia Civil en las carreteras y se atribuyen el mérito de ser los que salvan vidas con una labor preventiva y hasta didáctica. Sabemos que la DGT ha trabajado para que los ciudadanos dejen de ver los radares como una vía para recaudar dinero y los conciban como una herramienta con cierto carácter pedagógico y ejemplarizante.
No obstante, es la Guardia Civil la que considera que tiene esa labor educativa y preventiva para evitar excesos de velocidad, conductas imprudentes y, en última instancia, accidentes mortales.
Jim Farley, CEO de Ford, no suele andarse con rodeos. Cuando algo le quita el sueño, investiga hasta el último detalle. El fabricante chino BYD ha pasado en poco tiempo de ser un gran desconocido en Occidente al mayor productor de vehículos eléctricos del mundo. En Ford desmontaron uno de sus coches tornillo a tornillo para descubrir la razón; y lo que encontraron les ha obligado a replantearse su estrategia industrial.
La confesión de Farley impactó con fuerza en el sector del automóvil. Lo que descubrieron no fue precisamente tranquilizador. En lugar de encontrar una tecnología compleja y costosa, los chicos de Ford dieron con una ingeniería eficiente, austera y extremadamente bien optimizada para la producción en masa. Un sistema tan afinado que les ha «roto los esquemas».
Una amenaza silenciosa que ha explotado
Fuente: Agencias
Los grandes fabricantes tradicionales de automóviles —europeos, japoneses y americanos— solían mirar con desdén a los nuevos competidores chinos. Los veían como marcas baratas, escasas en calidad y sin experiencia para plantar cara a los gigantes del sector. Pero la percepción ha cambiado radicalmente en apenas un par de años. El avance meteórico de empresas como BYD ha evidenciado su visión, como poco, ingenua.
BYD no solo es líder absoluto en China, sino que hasta supera a Tesla como mayor vendedor de eléctricos a nivel mundial. Ford ha visto que un nuevo competidor se ha colado en el tablero global y amenaza con redibujar las reglas del juego. Y el problema no es solo que BYD venda más, sino que lo hace con márgenes ajustados, alta calidad y, sobre todo, una velocidad de innovación que abruma.
La clave está en el interior del coche
Fuente: BYD
Cuando el equipo de ingenieros de Ford empezó a desmantelar un eléctrico de BYD, se sorprendieron con la simplicidad y efectividad de su diseño. Estaba pensado para reducir costes, acelerar la producción y facilitar el mantenimiento; y todo ello sin comprometer ni la calidad ni el rendimiento. Un equilibrio que en el mundo del automóvil parecía imposible… hasta ahora.
Uno de los puntos clave era la batería. En BYD «desarrollan sus propias baterías» LFP (litio-ferrofosfato): una tecnología más barata que las convencionales de litio, pero con una vida útil muy larga y un coste de fabricación mucho menor. Ello les da una ventaja competitiva gigantesca, ya que no dependen de terceros ni de los altos costes asociados a proveedores externos.
Producción de eléctricos más eficiente que nunca
Foto: Agencias
A Farley no le quedó otra que reconocerlo: si Ford quiere plantar cara, debe cambiar por completo su forma de fabricar coches. «La fabricación debe ser lo más eficiente posible, con menos mano de obra y reducir la complejidad». O la industria occidental se adapta, o se queda atrás. La capacidad BYD para producir vehículos en masa, con procesos más cortos, menos piezas y menor coste logístico, está marcando un antes y un después.
En Ford ya han empezado a moverse en esa dirección. Han adquirido la empresa AMP, que aporta mejoras en la eficiencia de motores eléctricos y cajas de cambio. Pero aún queda mucho camino por recorrer. «Lo que realmente me preocupa es cómo vamos a ejecutar estas tecnologías a gran escala», admite Farley. La amenaza china ya no es una posibilidad; es una realidad tangible.
Velocidad que asusta
Foto: BYD
Pero más allá del precio o la eficiencia, hay un factor que Ford ve con especial preocupación: la velocidad con la que las marcas chinas innovan. Mientras los grandes grupos occidentales tardan años en diseñar, aprobar y producir un nuevo modelo, en China los ciclos de desarrollo son mucho más cortos. Se adaptan al mercado, introducen mejoras y responden a las nuevas necesidades de los consumidores con una agilidad pasmosa.
Farley no lo oculta: «Me quita el sueño la velocidad a la que los chinos están innovando». La amenaza no es solo que sean más baratos o que sus eléctricos tengan buena calidad. Es que son más rápidos, más flexibles y están organizados para evolucionar constantemente; algo que choca con la lentitud de muchas marcas tradicionales, que aún arrastran procesos burocráticos heredados del siglo pasado.
BYD gana terreno en Europa
Fuente: BYD
En Europa, la situación aún parece controlable, pero cada trimestre muestra señales de cambio. En 2023, BYD apenas representaba un 0,9% de la cuota de mercado de coches eléctricos puros. Pero en 2024 subió al 2,3%; y en el primer trimestre del 2025, al 3,3%. Ya ha superado a MG, otra marca china bien posicionada, y dejado atrás a fabricantes históricos como Ford, Citroën o Toyota en este segmento específico.
El ascenso de BYD es un aviso a navegantes. Está invirtiendo fuertemente en infraestructura, abriendo concesionarios en países clave como Alemania, Francia y España, y adaptando sus modelos a los gustos europeos. Su oferta combina diseño moderno, autonomía respetable y precios que ningún fabricante occidental puede igualar, por ahora. La batalla está servida. ¿Lograrán marcas como Ford que no se les escape el tren de la electrificación?
¿Quién no se ha subido a un coche nuevo y ha envidiado esa enorme pantalla táctil que controla todo? Navegación, música, llamadas… todo a golpe de dedo. Pues bien, ya no es necesario dejarse miles de euros en un coche nuevo para tener esa experiencia. Por menos de lo que te gastas en una cena con amigos, puedes convertir tu viejo coche en uno de última generación.
Y no, no estamos hablando de dispositivos raros ni de marcas sospechosas. Lo que te traemos hoy es un reproductor MP5 táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, por tan solo 38 €. Una ganga que te permitirá disfrutar de funciones avanzadas, conectividad total y una experiencia multimedia envidiable; y sin necesidad de ser un manitas ni pasar por el taller para instalarla.
Pantalla grande para cambiar la experiencia al volante
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La estrella de este reproductor MP5 es, sin duda, su pantalla táctil de 7 pulgadas. De un solo vistazo ya se nota que no estamos ante un gadget cualquiera. Su panel permite ver con claridad los mapas GPS, los menús de tu música favorita o incluso los vídeos, que podrás disfrutar con el coche en parado. Y todo ello con una respuesta táctil fluida y precisa.
El uso de una pantalla capacitiva, como la de los móviles de gama media o alta, garantiza una experiencia suave y sin frustraciones. No tendrás que repetir toques o pelearte con botones físicos. Con este dispositivo todo está pensado para que te centres en lo importante: disfrutar del viaje sin complicaciones.
Conectividad total para tu móvil Apple o Android
Fuente: AliExpress
Lo más impresionante de esta pantalla no es solo lo que se ve, sino todo lo que ofrece a nivel de conectividad. Podrás conectar tu móvil, bien Apple o Android, por Bluetooth y disfrutar de llamadas en modo manos libres, o reproducir música directamente desde tu app favorita. ¿Tienes archivos en un USB o tarjeta TF? También los reproduce sin problemas.
Y si eres de los que aún lleva su música en un MP3 o quieres conectar otro tipo de dispositivos, también cuenta con entrada AUX y salida RCA. Vamos, que no le falta de nada para convertirse en el centro de entretenimiento de tu coche. Es como llevar en él una tablet, pero diseñada especialmente para conducir con seguridad.
Apple CarPlay y Android Auto a precio imbatible
Fuente propia
La gran baza de este reproductor MP5 es su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que lo convierte de por sí en una opción más que atractiva. En ambas plataformas podrás duplicar la pantalla de tu móvil, usar el GPS del teléfono, responder mensajes con la voz o controlar Spotify sin tocar el móvil.
Es una forma segura, cómoda y moderna de llevar tu smartphone al coche sin tener que romper la hucha. Por un importe de tan solo 38 €, podrás tener lo que hasta hace poco era exclusivo de los modelos más caros del mercado. ¿Tienes un coche con más de 10 años? Ahora podrás tener los mismos ‘lujos’ que tu vecino con SUV nuevo.
Instalación sencilla y cámara trasera
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Otra ventaja que hace aún más exclusiva a esta pantalla es su facilidad de instalación. No necesitarás herramientas raras ni pasar por un taller especializado. El dispositivo viene con todo lo necesario y unas instrucciones claras que te permitirán montarlo tú mismo en pocos minutos.
Y si el aparcar te resulta complicado, también podrás añadirle una cámara de marcha atrás compatible. Solo tendrás que conectarla a la entrada AV y, automáticamente al meter reversa, verás en la pantalla lo que ocurre en la parte posterior de tu coche. Ideal para quienes maniobran en sitios ajustados o, simplemente, quieren más seguridad.
Un diseño moderno que encaja en cualquier coche
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A pesar de su bajo precio, la pantalla no tiene nada de cutre. Todo lo contrario: su acabado en negro brillante y su diseño minimalista hacen que parezca mucho más cara de lo que realmente cuesta. No desentona en ningún salpicadero, y le da a tu coche ese toque ‘tech’ que todos queremos.
Además, no ocupa mucho espacio, ni requiere modificaciones permanentes en el vehículo. Lo instalas, lo usas y, si algún día cambias de coche, te lo llevas. Así de sencillo. Es la solución perfecta para quienes quieren modernizar su coche sin hacer una gran inversión ni complicarse la vida.
Una pantalla con Apple CarPlay y Androdi Auto a un precio difícil de igualar
Fuente propia
Encontrar algo así por menos de 40 € es casi un regalo. Este tipo de pantallas para tener Apple Carplay y Android Auto solían estar reservadas a coches de alta gama o necesitar de instalaciones costosas en centros especializados. Pero ahora podrás tenerla tú también, por el precio de dos menús al día o la mitad de lo que cuesta llenar el depósito de gasolina.
En comparación con otras pantallas similares del mercado, verás que no hay competencia en calidad-precio. La relación entre lo que pagarás y lo que recibirás es tan buena que cuesta creer que la oferta siga disponible. Si estabas pensando en mejorar tu coche, quizá esta sea tu mejor oportunidad.
El apellido Dyson es sinónimo de innovación doméstica. La marca británica es un referente del diseño y la tecnología aplicada al día a día. Pero pocos recuerdan que, en pleno auge del coche eléctrico, Dyson intentó incluso competir con gigantes como Tesla. Y no con un coche cualquiera, sino con un SUV eléctrico revolucionario que prometía romper todos los moldes del sector.
El proyecto secreto se llamó Dyson N526 y fue una apuesta ambiciosa: detrás había más de 2.000 millones de libras y un equipo de más de 500 personas trabajando a puerta cerrada. ¿El objetivo? Demostrar que una empresa sin trayectoria automovilística podía reinventar el concepto de coche eléctrico. Pero lo que parecía un sueño tecnológico acabó siendo una pesadilla que a punto estuvo de costarle muy caro a la compañía.
Un coche que parecía del futuro
Fuente: Dyson
El Dyson N526 era un coche eléctrico como pocos se han planteado. De estética minimalista y líneas limpias, el SUV de aspecto futurista rompía con lo que hasta entonces se entendía por vehículo premium. Su diseño sin parrilla frontal, para optimizar la aerodinámica, iba de la mano de una filosofía funcional de sus detalles. Tenía capacidad para siete ocupantes y unas dimensiones similares a un Range Rover, pero con una personalidad completamente diferente.
La carrocería elegante escondía una bestia tecnológica. Contaba con 536 CV de potencia y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos. Pero lo que realmente sorprendía era su autonomía: 965 km por carga; una cifra que incluso hoy haría temblar a cualquier rival. Todo gracias a una batería de estado sólido, una tecnología que supera con creces las actuales baterías de ion-litio, tanto en rendimiento como en seguridad y durabilidad.
El precio de la innovación en Dyson
Fuente: Dyson
Lanzar un coche al mercado no es solo cuestión de ingeniería; también es de números. Y ahí el sueño de Dyson empezó a torcerse. Aunque el N526 estaba técnicamente muy avanzado, su producción en serie era extremadamente costosa. Los estudios internos estimaban un precio de venta de 150.000 €, una cifra desorbitada incluso para el mercado de lujo.
James Dyson, fundador de la compañía y principal impulsor del proyecto, incluso invirtió personalmente más de 500 millones de libras. Se intentó encontrar socios o compradores para compartir la carga financiera, pero nadie quiso asumir el riesgo. A pesar de ser un producto puntero, el eléctrico de Dyson no era comercialmente viable, y en octubre de 2019, el propio Dyson anunció la cancelación oficial del proyecto.
Un equipo brillante, un proyecto inviable
Fuente: Dyson
A diferencia de muchos fracasos empresariales, este no fue por errores técnicos ni problemas de diseño. El propio Dyson lo dejó claro: «Hemos desarrollado un coche fantástico, pero no podemos hacerlo comercialmente viable. Buscamos compradores, sin éxito. No es un fallo del producto ni del equipo». En otras palabras: el coche era tan bueno como invendible.
El equipo detrás del N526 incluía ingenieros de primer nivel, muchos de ellos fichados desde la industria del automóvil. Durante años trabajaron en silencio, en instalaciones secretas, perfeccionando un vehículo que nunca vería la luz. Fue una de las mayores apuestas de I+D, pero terminó como lección de lo difícil que es entrar en un sector dominado por titanes.
La herida que no cerró del todo
Fuente: Dyson
La cancelación del proyecto no solo significó el fin de un sueño, también un duro golpe financiero para Dyson. Aunque la compañía sobrevivió al batacazo, estuvo al borde del colapso. El coche no llegó a producción, pero las inversiones ya estaban hechas: laboratorios, prototipos, desarrollo de tecnologías propias… Algunos empleados fueron reubicados, otros despedidos, y el gigante británico tuvo que reestructurar su estrategia.
Sin embargo, no todo fue en vano. Parte de la tecnología desarrollada para el N526 sigue viva en Dyson. La investigación en baterías de estado sólido continúa, como los avances en robótica, visión por computador y ‘machine learning’. Su coche no se fabricó, pero la innovación sigue siendo el corazón de la marca.
La sombra de Tesla y la valentía de intentarlo
Fuente propia
Si hablamos de eléctricos, Tesla acapara titulares. Ha transformado una industria centenaria y liderado la transición hacia la movilidad sostenible. Pero Dyson fue, en cierto modo, más valiente. Sin experiencia en automoción, la empresa decidió entrar en uno de los mercados más complejos con una propuesta atrevida; y casi lo consigue. En otro contexto, quizá estaríamos hablando del Dyson N526 como un rival directo del Model X.
El coche de Dyson fue una muestra de audacia y visión a largo plazo. Se atrevieron a pensar diferente, a romper esquemas, a desafiar a los grandes. Y aunque la historia no tuvo final feliz, sí dejó huella: la de una marca que no teme arriesgar en nombre de la innovación. Quizá algún día Dyson lo vuelva a intentar… Y, esta vez, con éxito.
El futuro de la movilidad eléctrica está aquí, y es más fácil que nunca. El SUV eléctrico OMODA 5 EV redefine la experiencia de carga con la innovadora funcionalidad ‘Autocharge’ integrada con Waylet de Repsol. Descubre cómo esta tecnología agiliza tus recargas, ahorrándote tiempo y simplificando tu vida.
La experiencia de carga reinventada: OMODA 5 EV y Autocharge
Foto: OMODA
El OMODA 5 EV no es solo un vehículo eléctrico; es una declaración de intenciones. Un compromiso con la innovación, la sostenibilidad y la comodidad del usuario. La integración de ‘Autocharge’ con Waylet es un claro ejemplo de esta filosofía.
Se acabó el tener que buscar la app, escanear códigos QR o usar tarjetas RFID. Con ‘Autocharge’, la recarga de tu OMODA 5 EV se convierte en una experiencia fluida e intuitiva. Simplemente, conecta tu coche a un punto de carga compatible de Repsol y la magia ocurre.
Beneficios clave de ‘Autocharge’ para el OMODA 5 EV
Recargas ultrarrápidas: Ahorra tiempo valioso en cada recarga, especialmente en los puntos de carga rápida y ultrarrápida de Repsol.
Comodidad sin precedentes: Olvídate de las complicaciones. Conecta y carga, así de simple.
Control total: Monitoriza la curva de carga y recibe automáticamente la factura en la app Waylet de tu teléfono móvil.
Seguridad reforzada: La tecnología ‘Autocharge’ garantiza una conexión segura y un proceso de carga eficiente.
¿Cómo funciona ‘Autocharge’ en tu OMODA 5 EV? Desvelamos la tecnología
Foto: Repsol
‘Autocharge’ no es solo un nombre atractivo; es un conjunto de tecnologías avanzadas que trabajan en armonía para ofrecerte una experiencia de carga sin igual.
Emparejamiento inicial: La primera vez que utilices ‘Autocharge’, deberás emparejar tu OMODA 5 EV con Waylet en un punto de carga de Repsol. Este proceso es sencillo y solo se realiza una vez.
Identificación inteligente: El punto de carga detecta el VIN (Vehicle Identification Number) de tu vehículo, una especie de «DNI» único que lo identifica.
Reconocimiento de red: La tecnología MAC (Media Access Control), una «matrícula digital», reconoce la red en la que se está cargando el coche. Esto confirma que tu vehículo está autorizado para utilizar ‘Autocharge’.
Validación continua: El NACH (Hub de Control de Acceso a la Red) valida tu vehículo para cargar sin necesidad de identificarte en cada conexión.
La combinación de estas tecnologías permite que tu OMODA 5 EV se comunique de forma segura y eficiente con los puntos de carga de Repsol, eliminando la necesidad de interactuar manualmente.
El futuro de la carga eléctrica es hoy
La implementación de ‘Autocharge’ en el SUV eléctrico de la compañía china es un paso significativo hacia la democratización de la movilidad eléctrica. Al simplificar el proceso de carga, se eliminan barreras y se fomenta la adopción de vehículos eléctricos.
OMODA 5 EV: Un SUV eléctrico que lo tiene todo
Foto: OMODA
Más allá de la innovadora tecnología ‘Autocharge’, el OMODA 5 EV es un SUV eléctrico que destaca en todos los aspectos:
Diseño vanguardista: Un exterior moderno y aerodinámico que llama la atención.
Interior tecnológico: Un habitáculo espacioso y confortable, equipado con las últimas innovaciones en infoentretenimiento y seguridad.
Autonomía sobresaliente: Hasta 430 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, gracias a su batería de litio-ferrofosfato de 61,05 kWh.
Carga rápida: Recarga del 30% al 80% en tan solo 28 minutos con corriente continua a 80 kW.
Prestaciones emocionantes: Un motor eléctrico de 204 CV y 340 Nm de par que te ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.
Un precio irresistible
El OMODA 5 EV está disponible desde 24.290 euros. Además, OMODA facilita el acceso a las ayudas del Plan MOVES III sin coste adicional a través de Santander Consumer Finance S.A.
Con una garantía líder en el mercado de siete años o 150.000 kilómetros, y una cobertura de hasta ocho años o 160.000 kilómetros para la batería, el OMODA 5 EV te ofrece tranquilidad y confianza.
El compromiso de OMODA con la movilidad sostenible
OMODA no solo está construyendo vehículos eléctricos; está construyendo un futuro más limpio y sostenible. La integración de ‘Autocharge’ en el OMODA 5 EV es solo un ejemplo de su compromiso con la innovación y la mejora continua.
La conectividad móvil ha cambiado por completo la forma en la que nos relacionamos con nuestros vehículos. Ya no se trata solo de conducir del punto A al punto B, sino de cómo disfrutamos el trayecto con la ayuda de tecnología como Android Auto y Apple CarPlay. Estas plataformas permiten sincronizar el teléfono móvil con el sistema del coche para acceder a navegación, música, llamadas o mensajes sin apartar la vista de la carretera.
El problema es que muchos vehículos, sobre todo los que tienen más de cinco años, no cuentan con sistemas compatibles o, directamente, no los incluyen. Frente a esta limitación, muchos conductores creen que no tienen más opción que cambiar de coche o realizar una instalación costosa. Pero la buena noticia es que ya no hace falta gastar cientos de euros. Con apenas 12 euros y una visita a AliExpress, puedes modernizar tu vehículo gracias a un pequeño pero poderoso adaptador inalámbrico.
Adaptadores inalámbricos: la solución perfecta para coches antiguos
fuente: propia
Hasta hace poco, integrar estas tecnologías en vehículos antiguos implicaba una instalación complicada de pantallas o unidades multimedia, además de una inversión económica considerable. Sin embargo, hoy basta con conectar un pequeño dispositivo al puerto USB de tu coche para disfrutar de Android Auto o Apple CarPlay sin necesidad de cables.
Este tipo de adaptadores inalámbricos funcionan como puentes entre el sistema del coche y el teléfono móvil. Una vez conectado al vehículo, el dispositivo se empareja con el móvil por Bluetooth y Wi-Fi, creando un acceso directo a todas las funciones del sistema operativo del smartphone en la pantalla del coche. Sin necesidad de cables, sin instalaciones complejas, y por menos de lo que cuesta llenar el depósito.
En AliExpress puedes encontrar estos adaptadores por precios que rondan los 11 o 12 euros, lo que representa una auténtica ganga si lo comparamos con otros productos del mercado o con instalaciones profesionales.
Cómo funcionan y qué necesitas
fuente: propia
Usar uno de estos adaptadores es más fácil de lo que parece. Simplemente tienes que enchufarlo al puerto USB del coche, como si fuera un pendrive. Después, sigues unos sencillos pasos de emparejamiento con el móvil y, en cuestión de segundos, tendrás acceso a Android Auto o Apple CarPlay directamente desde la pantalla del coche, siempre que esta sea compatible (es decir, que tenga alguna forma de conectividad multimedia, aunque sea básica).
Estos dispositivos son compatibles con una gran variedad de marcas y modelos. Aun así, es recomendable revisar la ficha del producto antes de comprarlo y asegurarte de que tu coche cumple los requisitos básicos. Muchos de estos adaptadores también incluyen actualizaciones periódicas para garantizar que funcionan con las nuevas versiones del sistema operativo de tu móvil.
Otra ventaja es que permiten controlar todo desde la pantalla del coche o incluso con los comandos de voz del asistente de Google o Siri. Esto reduce el riesgo de distracciones y mejora la seguridad al volante, algo fundamental especialmente en trayectos largos o en entornos urbanos.
Ventajas de modernizar tu coche con poco dinero
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Poder acceder a las funciones de tu teléfono sin apartar la vista del camino supone una gran ventaja. Puedes usar Google Maps o Waze como GPS, responder mensajes de WhatsApp dictando con tu voz, poner tu música favorita desde Spotify o realizar llamadas de forma sencilla. Todo esto lo puedes hacer con solo conectar este pequeño adaptador.
El ahorro es otro punto importante. Frente a los 300 o 400 euros que puede costar cambiar una unidad multimedia en un taller especializado, pagar apenas 12 euros es una solución más que razonable para quienes no buscan grandes lujos, pero sí mejorar su día a día al volante. Además, se trata de una inversión reversible: si cambias de coche, puedes llevarte el adaptador contigo. O si no estás satisfecho, en muchas plataformas puedes devolverlo sin problema. En resumen, poco que perder y mucho que ganar.
Consejos antes de comprar el adaptador
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Antes de lanzarte a comprar cualquier modelo, conviene tener en cuenta algunos aspectos:
Compatibilidad con tu vehículo: Aunque estos dispositivos son muy versátiles, es importante que tu coche tenga al menos un puerto USB de datos y una pantalla con acceso al sistema multimedia.
Revisar opiniones de otros usuarios: Una buena práctica antes de comprar en AliExpress (o cualquier otra tienda online) es revisar las valoraciones de otros compradores. Así puedes hacerte una idea real del funcionamiento y la calidad del producto.
Atención a las actualizaciones: Algunos modelos permiten actualizaciones de firmware que corrigen errores y mejoran el rendimiento. Verifica que el adaptador que compres tenga soporte técnico o posibilidad de recibir actualizaciones.
No esperes prestaciones de lujo: No vas a obtener la fluidez ni la calidad visual de una pantalla de fábrica de gama alta, pero a nivel funcional, tendrás acceso a todo lo que necesitas.
La 43ª edición del Salón de Barcelona, ahora conocido como Automobile Barcelona, será recordada por un cumpleaños: el de Seat. Volvía el recinto ferial de Montjuic a recibir las novedades del mundo del automóvil -con contada presencia, por cierto, de las marcas clásicas y mucho protagonismo de fabricantes chinos-, pero el protagonismo se lo ha llevado un recorrido vital, el de la firma española, que, por otra parte, es el recorrido vital del automóvil en nuestro país.
Justo el día que se abría el salón en la jornada de prensa, el 9 de mayo, la firma cumplía 75 años desde su fundación. Y lo celebraba con un recorrido ‘sentimental’ por los coches que han forjado su historia… y también por los que va a construir el futuro de la compañía, en la que tendrá un papel preponderante, también Cupra.
Foto: Seat
Una exposición con 75 modelos, uno por cada año de la marca española que va a ser lo más visitado, sin duda, del Salón durante los días que permanezca abierto -hasta el 18 de mayo-, porque cada recorrido vital de cada español está ligado a uno o varios modelos de la marca. A esa celebración se apuntaron todas las autoridades; para ser parte de esa foto histórica. Ahí estaban, junto al presidente interino de Seat, Markus Haupt, el ministro de Industria, Jordi Hereu, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, el presidente del Parlamento de Cataluña, Roger Torrent…
Los 75 coches de los 75 años de Seat
Una foto que no pesa lo mismo que la de los 75 coches, pero que seguro que todos los protagonistas guardarán como recuerdo imborrable de un día histórico. Será una más de los miles y miles de fotos que seguro que todos los asistentes a Automobile Barcelona se van a hacer junto a aquel Seat de sus recuerdos.
Foto: Seat
Más allá de la nostalgia, el mensaje de la marca española: ‘Hicimos historia, creamos futuro’ es una declaración de intenciones del recorrido que la compañía tiene por delante para seguir siendo protagonista principal en la movilidad de los conductores españoles y de muchos más países.
Ese protagonismo de Seat no ha oscurecido, en absoluto, la participación de otras marcas… sobre todo de las más clásicas y con más tradición. Decíamos que la presencia de estas había sido contada; pero eso no quita que haya tenido su importancia y sus novedades. Porque mientras otros fabricantes parecen haber dejado el terreno expedito a las marcas chinas, además de Seat, marcas como Ford, Renault, Hyundai, Nissan, Honda, Suzuki o KGM -la antigua SsangYong- mantenían el pabellón y no solo eso, presentaban interesantes novedades.
Foto: Ford
Interesantes novedades de las marcas ‘clásicas’
En Ford, su apuesta por la electrificación se resumía en su modelo más popular, la versión Gen-e, el eléctrico de la familia Puma, el modelo más vendido de la firma del óvalo. Un coche para popularizar la movilidad eléctrica y para dar la batalla entre los modelos más compactos.
En Renault brillaba el R4 E-Tech, con el que van a tratar de replicar el éxito del R5 con otro nombre icónico. Aunque todas las miradas se iban hacia esa interpretación del Renault 5 Turbo, cien por cien eléctrico que provocaba una mirada cómplice entre los aficionados.
Foto: Renault
Hyundai presentaba por primera vez en España su imponente Ioniq 9, el eléctrico de gran tamaño para viajes en familia. Y en la parte de abajo, el divertido Inster Cross, versión aventurera del pequeño eléctrico.
Suzuki mostraba su primer eléctrico el e-Vitara, que significa la entrada de la marca en una nueva era 70 años después de la fabricación de su primer coche. En KGM se enseñaba la nueva versión de la familia Torres, el Actyon, con un atractivo estilo de SUV Coupé.
Foto: KGM
Y en Nissan, a falta de la llegada de los nuevos Micra y Leaf o de la nueva generación de su sistema e-Power, ponían en juego una gama en la que el Qashqai sigue siendo gran estrella. Algo similar ocurría en Honda o Volvo, con sus gamas al completo.
Y la gran oportunidad para las marcas chinas
Foto: Ebro
Junto a estos fabricantes más ‘clásicos’, las nuevas marcas llegadas de China aprovechaban el momento para darse a conocer o seguir conquistando terreno y clientes. Algunas de ellas con más predicamento y ya más éxito; otras buscando notoriedad. Pero todas con una gama de productos con atractivas propuestas.
Tal vez la más llamativa y esperada era la confirmación de Ebro como marca dispuesta a hacerse un potente hueco entre los consumidores. En una de las presentaciones más multitudinarias, la firma que ensambla sus coches en Barcelona presentaba el s400, un modelo cien por cien eléctrico en el segmento de los SUV C.
Foto: MG
MG, ya consolidada como una de la marcas más potentes de nuestro mercado centraba su apuesta en un nuevo modelo, el SUV MG S5 totalmente eléctrico que llega con un precio sorprendente. Y en otro plano, anunciaban la apertura de un almacén de recambios en Guadalajara con el que dar un servicio de posventa de calidad a los más de 100.000 clientes que pronto van a tener en España.
Foto: BYD
BYD otro de los actores principales de la ofensiva china daba un salto adelante al presentar su nueva marca de lujo Denza, con el Z9 GT, un coupé deportivo que es un auténtico prodigio de tecnología, lujo y refinamiento. La compañía, que a fecha de abril ya ha alcanzado la cifra de ventas de todo 2024 sigue imparable en su apuesta.
De Omoda y Jaecoo otro de los asiáticos de éxito, llegaba el Jaecoo 5, el SUV que se propone como escalón de entrada a la familia de la marca.
Foto: Jaecoo
Y en Leapmotor, la marca china encuadrada en el grupo Stellantis ponían en juego su gama con el T03, el C10 y la versión range extender de este modelo, que homologa 145 kilómetros de autonomía eléctrica y más de 900 total- que se convertirá, creen, en su best seller.
Foto: Leapmotor
Lynk & Co mostraba su renovado 01 y el nuevo eléctrico 02. Xpeng proponía dos de sus modelos, DR disponía de toda su flota… Y otras marcas buscaban ese minuto de gloria para dar a conocer algunos de sus modelos.
Pero no parece fácil que, dentro de 75 años, alguien se acuerde de ellas como sí lo hacemos con Seat. El mundo del automóvil cambia muy rápido, y esta edición de Automobile Barcelona es una buena prueba de ello.
Mercedes-Benz Vans celebra un logro significativo al alcanzar la producción acumulada de cinco millones de unidades de su emblemática furgoneta Mercedes Sprinter a nivel mundial. El vehículo que marcó este hito fue una eSprinter totalmente eléctrica, ensamblada en la planta de la compañía en Charleston, Carolina del Sur, y entregada a FedEx, uno de los clientes más longevos y estratégicos de la marca en el sector de la logística. Esta entrega subraya tanto el crecimiento sostenido del modelo como la importancia de la planta de Charleston dentro de la red global de producción de Mercedes-Benz.
Mercedes Sprinter, muy valorada en Estados Unidos
Foto: Mercedes-Benz.
Durante casi dos décadas, la planta de Charleston ha sido clave para abastecer el mercado norteamericano con la Mercedes Sprinter. Desde su fundación en 2006, las instalaciones se han adaptado a las crecientes demandas del sector, y en 2018 experimentaron una gran expansión que permitió iniciar el ensamblaje completo de la tercera generación de la furgoneta para EE UU y Canadá.
Con un enfoque cada vez más centrado en la sostenibilidad y la innovación, la fábrica ahora cuenta con tecnologías avanzadas como sistemas de transporte autónomo y herramientas digitales para formación, y emplea a más de 1.600 personas.
La Mercedes Sprinter número cinco millones, una eSprinter, se suma a la creciente flota eléctrica de FedEx en Estados Unidos. La compañía logística está implementando estos modelos en varios estados del país como parte de su compromiso con una entrega más limpia y eficiente.
FedEx, que adoptó la Sprinter desde sus inicios en el mercado norteamericano, ha utilizado tanto versiones diésel como eléctricas del modelo para servicios de entrega de última milla e interurbanos en distintas regiones del mundo, incluyendo Europa, Asia-Pacífico y América del Sur.
Relación entre Mercedes-Benz y FedEx
La relación entre FedEx y la marca alemana ha sido crucial en la consolidación de la Sprinter en América del Norte. Según Pat Donlon, vicepresidente de Vehículos Globales de FedEx, la fiabilidad y versatilidad del modelo han sido esenciales para mantener el alto nivel de servicio que caracteriza a la empresa. La creciente popularidad del vehículo en EE UU y Canadá fue uno de los principales motores detrás de la ampliación de la planta en Charleston, lo que permitió incrementar significativamente la capacidad de producción.
Foto: Mercedes-Benz.
Este hito de cinco millones de unidades producidas coincide además con el 30 aniversario de la Sprinter (más información), una furgoneta que ha transformado el panorama del transporte comercial desde su lanzamiento en 1995. La primera generación reemplazó a la serie TN (T1) y rápidamente impuso nuevos estándares gracias a su diseño aerodinámico, eficiencia y tecnologías de seguridad, como el sistema de frenos ABS y, más adelante, el control electrónico de estabilidad (ESP).
En 2006 llegó la segunda generación, que amplió la oferta con una mayor capacidad de carga, múltiples configuraciones de carrocería y un interior más espacioso. Además, Mercedes-Benz aprovechó su estrategia de marca para comercializar la Sprinter bajo los nombres Dodge y Freightliner en el mercado norteamericano, lo que le dio una mayor penetración en distintos sectores.
La tercera generación, presentada en 2018, llevó la Sprinter a una nueva era tecnológica. Incorporó conectividad avanzada, asistencia a la conducción y sistemas digitales como el MBUX, transformando la furgoneta en una verdadera oficina sobre ruedas. Su capacidad de adaptación sigue siendo impresionante: más de 1.000 variantes posibles pueden configurarse combinando diferentes tipos de carrocería, chasis, sistemas de propulsión, transmisiones y niveles de equipamiento.
Se fabrica en Estados Unidos y en Alemania
En este contexto de evolución constante, la llegada de la eSprinter representa un paso decisivo hacia la movilidad eléctrica en el segmento de vehículos comerciales ligeros. Además de ensamblarse en Charleston, tanto la Mercedes Sprinter como su versión eléctrica también se producen en las plantas alemanas de Düsseldorf y Ludwigsfelde. La eSprinter está ayudando a definir una nueva era, en la que eficiencia energética y sostenibilidad van de la mano con la calidad y fiabilidad características de Mercedes-Benz.
Foto: Mercedes-Benz.
Con más de tres décadas de trayectoria, la Mercedes Sprinter ha demostrado ser mucho más que una simple furgoneta. Su capacidad para adaptarse a los tiempos, su enfoque en la innovación constante y su papel clave en sectores tan variados como la logística, el transporte de pasajeros y las conversiones recreativas, la consolidan como un referente global. El hito de los cinco millones no solo celebra el pasado, sino que también anuncia un futuro lleno de posibilidades para este icono del transporte moderno.
Desde su creación en 2012, Flexicar se propuso revolucionar el mercado del vehículo de ocasión. Una revolución que para la compañía debía estar basada en pilares como la fiabilidad, la seguridad o la facilidad en los trámites. En una experiencia de compra de máxima satisfacción para el cliente. Por eso, otro de los ejes fundacionales es la atención al cliente como parte fundamental de su estrategia.
Y el último de los pilares con los que se creó la compañía –y en el que se ha apoyado para su crecimiento es la sostenibilidad. En Flexicar han entendido desde el principio que el mercado de ocasión puede ser un factor que no solo ayude a dinamizar el mercado. También debe servir para modernizar el parque automovilístico y hacerlo más sostenible.
Foto: Flexicar
Con esos pilares, la misión de la compañía es clara: ofrecer alternativas accesibles y eficientes a los conductores con las que impulsar una movilidad más limpia y responsable.
La red de Flexicar no para de crecer
El trabajo de la compañía ha llevado a que cuente con una red con más de 160 establecimientos distribuidos por casi todas las provincias españolas y Portugal. Este crecimiento ha sido posible gracias a un equipo de aproximadamente 1.800 profesionales dedicados a ofrecer un servicio de calidad.
Y a una estrategia en la que se han marcado la prioridad en tres vías de actuación: que su trabajo se traduzca en la renovación del parque automovilístico, ayudar a mejorar la accesibilidad a vehículos con etiqueta ambiental ECO o 0 y contribuir a la descarbonización del parque retirando los vehículos más contaminantes.
Renovación del parque
Flexicar contribuye activamente a la renovación del parque automovilístico al ofrecer exclusivamente vehículos de menos de 8 años de antigüedad. Todos estos automóviles cuentan con la correspondiente etiqueta medioambiental que cumple con la normativa europea, garantizando así que los clientes accedan a opciones de movilidad seguras, eficientes y compatibles con las regulaciones actuales. Este enfoque permite reducir la presencia de coches obsoletos y altamente contaminantes en circulación, promoviendo una movilidad más moderna y sostenible.
Foto: Audi
Accesibilidad a vehículos ECO y 0 emisiones
Uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva de tecnologías más limpias ha sido el precio elevado de los vehículos nuevos con motorizaciones híbridas y eléctricas. Flexicar facilita el acceso a estos automóviles al ofrecer una amplia gama de opciones ECO y 0 emisiones a precios mucho más competitivos que en el mercado de vehículos nuevos. Gracias a esta estrategia, la empresa democratiza el acceso a la movilidad sostenible, permitiendo que más personas puedan disfrutar de coches con menor impacto ambiental sin comprometer su presupuesto.
Descarbonización y eliminación de los modelos más contaminantes
El trabajo de Flexicar también se refleja en su labor en la descarbonización del parque automovilístico. Al retirar del mercado vehículos de gran antigüedad, notablemente más contaminantes, la compañía contribuye a la reducción de emisiones de CO₂ y de otros agentes nocivos para el medio ambiente. Esta acción es clave para mejorar la calidad del aire en las ciudades y avanzar hacia un futuro más limpio y sostenible, alineándose con los objetivos globales de reducción de emisiones.
Un papel clave para la transformación del sector
Foto: Flexicar
En definitiva, Flexicar no solo se posiciona como un líder en las cifras de compra y venta de vehículos de ocasión, sino que también desempeña un papel crucial en la transformación del sector hacia un modelo más ecológico y accesible. Gracias a su enfoque en la renovación, accesibilidad y descarbonización, la empresa demuestra que es posible combinar el negocio con el compromiso ambiental, ofreciendo soluciones reales para una movilidad más sostenible.
Y todo ello a través de las diferentes áreas de negocio de la compañía, que ha decidido diversificar sus actividades para ser un actor clave en todos los ámbitos de la movilidad. Además, de la venta y compra de coches, Flexicar cuenta con otras líneas de negocio como Flexibike, especializada en motocicletas seminuevas, Flexicar Green,…o Flexicar Renting, que ofrece soluciones de renting para adaptarse a las necesidades de sus clientes.
La estrategia de Flexicar no solo es acertada desde el punto de vista del compromiso y la responsabilidad social. También demuestra que un enfoque sostenible puede dar cifras muy interesantes. El crecimiento de Flexicar ha sido notable. En 2024, la empresa alcanzó una facturación de 1.000 millones de euros, lo que representó un incremento cercano al 40% en comparación con el año anterior. Durante ese año, se realizaron casi 92.000 operaciones, de las cuales cerca de 50.000 fueron ventas de vehículos y 42.000 compras.
La misión de Flexicar es continuar liderando el mercado de vehículos de ocasión, ofreciendo a sus clientes una amplia variedad de opciones y servicios que se adaptan a sus necesidades, siempre con un enfoque en la calidad, la innovación y la satisfacción del cliente.
Hay marcas que no parecen tener límites… o no se los quieren poner. Hay clientes que buscan siempre distinguirse con algo más. Aston Martin es una de esas marcas. Y sus clientes saben que siempre van a poder encontrar en sus modelos algo que se salga del carril; una creación extraordinaria.
Eso es lo que ocurre con el DBX. El primer SUV creado por la firma para la que corre Fernando Alonso en la Fórmula 1 ya era referencia por su agilidad, su dinamismo, sus prestaciones… Por sus 707 caballos de potencia y por su tecnología. Pero ahora va un paso más allá con el DBX S, que se convierte en el nuevo buque insignia de la familia.
La agilidad dinámica del DBX707 se une a un motor ahora potenciado con tecnología directamente heredada del superdeportivo Valhalla. Con ello, el nuevo modelo ofrece una experiencia de conducción excepcionalmente atractiva. Mayor potencia, peso reducido y un diseño todavía más audaz se combinan para crear un vehículo inigualable.
Foto: Aston Martin
Los coches más emocionantes de Aston Martin acaban en S
Para denominarlo, la marca británica añade la S que ya es tradición para denominar la versiones especiales de alto rendimiento de modelos existentes.
Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, declaró: «La introducción del DBX S no solo reafirma nuestro compromiso de producir los coches más emocionantes, gratificantes y hermosos, sino que también envía una poderosa declaración de intenciones sobre nuestras ambiciones no solo para el DBX, sino para la marca Aston Martin.»
Las claves del nuevo Aston Martin DBX S hay que buscarlas, sin duda, bajo el capó. Ahí es donde el SUV hiperdeportivo británico da el dó de pecho. En el corazón del nuevo DBX S hay una versión mejorada del motor V8 biturbo de 4.0 litros. Al emplear tecnología turbo directamente transferida del superdeportivo Valhalla, que incluye diámetros de rueda de compresor más grandes y otras mejoras internas, la potencia se incrementa en 20 CV, alcanzando los 727 CV. Esta potencia adicional se muestra en todo su esplendor en la parte superior del rango de revoluciones, haciendo que el rendimiento del DBX S sea aún más memorable.
Foto: Aston Martin
El resultado de estas modificaciones se aprecia con simples datos, incontestables. Por ejemplo, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y consigue reducir en el tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h 0,3 segundos respecto al DBX normal. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en unos impresionantes 310 km/h.
Para realzar aún más tanto el rendimiento como las sensaciones que transmite también se ha modificado el sistema de escape con lo que se va amplificar aún más el carácter del sonido del atronador motor V8 y se aprovechará al máximo la oportunidad que presentan las mejoras del turbo del motor. Un complemento perfecto, el sonido para hacer aún más emocionante la experiencia de conducción.
Retocado para mejorar el dinamismo
Al igual que su hermano DBX707, el DBX S distribuye su potencia entre las ruedas delanteras y traseras en proporción variable, incluyendo la capacidad de enviar el 50 por ciento de su par al eje delantero y hasta el cien por cien a las ruedas traseras, a través de una innovadora transmisión de «embrague húmedo» de 9 velocidades. Esta transmisión elimina la necesidad de un convertidor de par convencional, ofreciendo un rendimiento extremo al arrancar desde parado.
Foto: Aston Martin
Hay novedades, eso sí, en la caja de cambios, que se ha modificado para ofrecer una experiencia de conducción aún más memorable. Los puntos de cambio se ajustan para reflejar el rango de revoluciones extendido del coche, mientras que las reducciones en los modos Sport y Sport+ cuando el coche está en automático son aún más agresivas.
La mejora de las prestaciones tiene que ver, por supuesto, con el aumento de potencia; pero no solo eso. Se han tomado varias medidas no solo para reducir significativamente el peso en vacío del DBX S, sino para hacerlo de una manera inteligente y selectiva que garantice que la mera pérdida de peso sea solo uno de los atributos resultantes de estas acciones. Un ejemplo es el nuevo techo opcional de fibra de carbono realizado con un patrón de tejido único que, con casi tres metros cuadrados, es, con diferencia, el elemento de carbono más grande jamás instalado en un Aston Martin.
Foto: Aston Martin
Esta especificación del techo de carbono conlleva la eliminación de las barras del techo y, como combinación no solo se ahorrn 18 kilos de peso, sino que se hace desde el punto más alto del coche. La consecuencia es que se reduce su centro de gravedad y, por lo tanto, se mejora aún más la estabilidad y la agilidad.
El primer SUV que puede llevar llantas de magnesio
Las llantas de magnesio también están ahora disponibles como opción por primera vez en cualquier coche del segmento SUV. El magnesio no solo es robusto, sino un material increíblemente ligero, aproximadamente un 75 por ciento más ligero que el acero, la mitad del peso del titanio y un tercio menos incluso que el aluminio. Al seleccionar esta llanta opcional de 23″, se ahorran otros 19 kilos de masa no suspendida, lo que mejora la calidad de la conducción, la precisión y la sensación de la dirección, así como la reacción más inmediata del coche a las indicaciones de dirección. El DBX S también está disponible para con llantas de aluminio forjado de 23″ de serie.
En cada detalle se han ahorrado unos gramos. Por ejemplo, asociado a la opción de las llantas de magnesio está la eliminación de las barras del techo, lo que ofrece un ahorro de peso adicional. Además, los clientes también pueden elegir una rejilla de panal de policarbonato ligera a medida, intrincadamente diseñada con más de 25.000 facetas individuales. Esta elección ayuda a desplazar la distribución del peso hacia atrás y por tanto redunda en la mejora del comportamiento y en las capacidades de tracción del coche.
Foto: Aston Martin
La relación de dirección en el DBX S también es más rápida -un 4 por ciento- y consigue mejorar notablemente la agilidad, haciendo que el coche se sienta aún más deportivo a la vez que evita introducir cualquier sensación de reacciones ‘nerviosas’. También reduce el círculo de giro en casi medio metro, hasta solo 12 metros lo que ayuda en la experiencia de conducción urbana.
Otro aspecto a destacar son las mejoras en la suspensión introducidas el año pasado en la gama. Mejoras de las que se beneficia el DBX S como una calibración revisada tanto de los resortes neumáticos como de los amortiguadores electrónicos. En cuanto a los frenos, su capacidad es casi inagotable gracias a unos enormes discos cerámicos de carbono en cada rueda, que miden 420 mm en el eje delantero y 390 mm en la parte trasera.
Un diseño que identifica a un superdeportivo
Si la parte importante está en la zona técnica, el diseño es clave para transmitir la esencia de este Aston Martin DBX S. Visualmente, el equipo de diseño de Aston Martin se ha asegurado de que nadie que vea el DBX S tenga dudas de que está mirando el SUV ultralujoso más deportivo, dinámicamente capaz y fascinante del mercado.
Foto: Aston Martin
El nuevo DBX S es instantáneamente reconocible por su rejilla de aletas negras puras, mientras que la rejilla de policarbonato ligera con un diseño de panal que toma señales del DBS 770 Ultimate, también está disponible como una opción. Un nuevo divisor y difusor mejoran aún más la presencia. Visto desde el lateral, los nuevos estribos cuentan con divisores de aire levantados que ayudan a canalizar y dirigir el flujo de aire a lo largo del lateral del coche.
La fibra de carbono está disponible como opción en los espejos retrovisores, las branquias laterales y el estribo inferior de la puerta, mientras que las distintivas insignias con la firma «S» en las aletas delanteras marcan la verdadera naturaleza de esta bestia. Al igual que las icónicas alas de Aston Martin, estas insignias están fabricadas en metal sólido, esmaltadas en vidrio con la «S» rellena en rojo como aparecía en modelos anteriores como el V12 Vantage S y el Rapide S.
Los cambios visuales más obvios están en la parte trasera, dominada por cuatro tubos de escape ahora en disposición vertical y disponibles tanto en acabados brillantes como mates. El parachoques trasero y el difusor han sido completamente remodelados y como los estribos laterales y el alerón, pueden ser de carbono para reducir la masa total del vehículo en otros 7 kg. El DBX S también muestra un nuevo diseño en la parte inferior en 3 colores; Rojo Rosso Corsa, Plata Trophy y Verde Podium.
El interior del DBX S muestra un tema «S» a medida; la característica más notable es el distintivo diseño de espiga que viene de serie en los asientos, pero que también se extiende al revestimiento del techo si se elige el techo de carbono opcional. El DBX S está tapizado de serie en Alcantara deportivo ligero, que se puede ver en los asientos, el revestimiento del techo, la consola central, los paneles inferiores de los instrumentos y el ajuste superior.
Foto: Aston Martin
El DBX S continúa con la adopción del sistema de infoentretenimiento de última generación desarrollado internamente por Aston Martin con una nueva y llamativa arquitectura de cabina. También está equipado con el sistema de audio Aston Martin Premium Audio de 800w y 14 altavoces de serie que cuenta con un modo de sonido envolvente con procesamiento de sonido QuantumLogic para una experiencia sonara totalmente inmersiva. Sin embargo, los verdaderos entusiastas del audio se deleitarán con el sistema opcional desarrollado con el socio de audio de Aston Martin, Bowers & Wilkins. Diseñado acústicamente para el volumen interior y la forma del DBX S, este sistema excepcional utiliza tecnologías e innovaciones como sus 23 altavoces y doble amplificación de 1.600W.
De lo que no se habla, por supuesto, es del precio… pero nos podemos hacer una idea. El nuevo modelo está disponible ya para pedidos. Y las primeras entregas del SUV superdeportivo de la marca británica, están previstas para el cuarto trimestre de este año.
Hace solo unas semanas que un Hyundai Ioniq 5 que circulaba por Corea del Sur se hizo viral por todo el mundo al haber recorrido la distancia que separa a la Tierra de la Luna… un par de veces. Sin embargo, mucho antes de que saliera a la luz esa noticia, parece ser que ese mismo vehículo llamó la atención de la propia compañía coreana, quien todo apunta a que se lo pidió prestado a su propietario para examinarlo a fondo y comprobar el estado en el que se encontraba. Y los datos que obtuvieron te van a dejar sorprendidos.
Decimos que ‘parece ser’ ese mismo vehículo, porque no hay información que revele la conexión entre el Hyundai Ioniq 5 que estudió a fondo la compañía coreana y esa unidad que fue y volvió al satélite de la tierra. Pero todo apunta a que se trata del mismo vehículo que Lee Young-Heum adquirió hace unos tres años en un concesionario de la casa coreana y que llamó la atención de la propia marca cuando tenía 2 años y 9 meses, momento en el que ya acumulaba 580.000 kilómetros en su odómetro.
La batería de este Hyundai Ioniq 5 tenía un 87,7% de vida con 580.000 km
Foto: Hyundai
Esa cifra recorrida en cuestión de 33 meses al trabajar como comercial hizo que el Instituto de Investigación Hyundai-Kia se fijara en el Hyundai Ioniq 5, pidiendo a Lee examinar el estado del automóvil para centrarse en la batería y en el sistema de propulsión. Elementos que según su dueño no sufrieron ningún problema a lo largo de la vida del vehículo y que por gentileza de la compañía coreana fueron reemplazados sin coste alguno por unos completamente nuevos. Todo ello para que los originales pudieran ser debidamente analizados a fondo.
El concienzudo examen realizado por el Instituto de Investigación Hyundai-Kia reveló que tras haber recorrido esos 580.000 kilómetros, la batería aún conservaba un 87,7% de su capacidad útil. Cifra sin duda sorprendente si además tenemos en cuenta que su propietario utilizaba de forma asidua los puntos de recarga rápida, conocidos por todos los propietarios de vehículos eléctricos por ser los culpables de la prematura degradación de este componente vital.
Es la unidad con más kilómetros que se tenga constancia
Foto: Hyundai
Como explicó Yoon Dal-Young de Hyundai: «Al desarrollar una batería, necesitamos crear un modelo de predicción de la durabilidad y comprobar si este modelo coincide con los resultados de uso real. Por eso, hemos comprobado las baterías de vehículos de clientes con un alto kilometraje acumulado». De ahí que el fabricante coreano hable con taxistas para efectuar estos estudios, pero asegura que el Hyundai Ioniq 5 de Lee es la unidad con más distancia recorrida que se tenga constancia.
Al margen de este detalle, la compañía coreana también analizó los ahorros al haber conducido este Hyundai Ioniq 5 y no un vehículo de combustión. Es más, el propio Lee confirmó a la marca que cuando conducía un vehículo de combustión interna, cambiaba el aceite del motor cada 15 días. Pero es que también tuvo que reemplazar componentes del motor y del sistema de propulsión de forma casi constante debido al frenético ritmo al que cubría kilómetros como comercial en Corea del Sur.
Circular con el Hyundai Ioniq 5 supone un importante ahorro económico
Foto: Hyundai
Sin embargo, en su Hyundai Ioniq 5 solo ha tenido que reemplazar ‘los consumibles más básicos’. De ahí que la compañía coreana diga que con 660.000 kilómetros en su haber, hubiera tenido que efectuar 66 cambios de aceite, 8 cambios de bujías, 13 cambios de líquido de frenos, 11 cambios de aceite de la transmisión… de haber conducido un Tucson. Y todo ello sin contar otros componentes de desgaste como discos de freno, pastillas de freno…
Hasta el punto que la propia marca coreana estima que ese mantenimiento hubiera supuesto entre 12 y 13 millones de won (entre 7.680 y 8.320 euros), mientras que en su Hyundai Ioniq 5 apenas tuvo que invertir 1,5 millones de won (960 euros). Y por si no fuera poco, recorrer esos 660.000 kilómetros con un Hyundai Tucson 1.6 T-GDI se hubieran traducido en gastar 80 millones de won (51.190 euros) en carburante. Cifra que contrasta con los 50 millones de won (31.990 euros) que se han invertido en cargas. De ahí que sumando dicho ahorro al del mantenimiento, Lee ha tenido que invertir unos 41,5 millones de won (26.555 euros) para recorrer todos esos kilómetros.
Y lo que casi es mejor aún, sin que su Hyundai Ioniq 5 haya tenido ‘casi’ ningún problema. Porque cuando indicaba 650.000 kilómetros, dejó de cargar en corriente alterna debido a que el cargador integrado en el vehículo llegó a su límite. Sin embargo, el vehículo ha funcionado de forma correcta hasta el día de hoy, cuando acumula más de 671.000 kilómetros.
La firma de California acaba de lanzar al mercado una nueva versión de su actualizado Tesla Model Y ‘Juniper’, la cual vende por unos 33.000 euros. Lo cierto es que esta versión que lleva el nombre de Gran Autonomía Tracción Trasera nosotros ya la conocíamos, pero al otro lado del océano hasta ahora solo se vendía la versión Gran Autonomía Tracción Total. Y es precisamente allí donde ahora aterriza para convertirse en la variante más asequible. Aunque después llegará otra con un precio de risa.
Hasta la fecha, todo aquel que quería un Tesla Model Y ‘Juniper’ en Estados Unidos solo podía adquirir ese conocido Gran Autonomía Tracción Total, que tiene un precio allí de 48.990 dólares (43.400 euros). Y eso es considerablemente menos que los 52.990 euros que cuesta en España, a donde llega con el mismo equipamiento y con la misma mecánica, dotada de dos motores que entregan 378 kW de potencia (514 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 201 km/h.
El Tesla Model Y ‘Juniper’ solo se ofrecía con una mecánica en EE.UU.
Foto: Tesla
Como su nombre indica, este Tesla Model Y Gran Autonomía Tracción Trasera elimina el motor delantero para conformarse con uno trasero que inyecta 255 kW de potencia (347 CV). Gracias a ello sus cerca de 2.000 kilos se mueven con gran soltura, porque anuncia un tiempo de 5,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad punta también de 201 km/h. De ahí que eliminar ese motor no parezca una idea descabellada.
Este Gran Autonomía Tracción Trasera no corre tanto como un Gran Autonomía Tracción Total, con el que comparte una batería de iones de litio que tiene 75 kWh de capacidad. Esa potencia algo más comedida y un extra de ligereza ayuda a estirar la autonomía media homologada, que en ciclo WLTP es de 622 y de 586 kilómetros respectivamente. Mientras que en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos firman 357 y 327 millas (574 y 526 kilómetros). Otro punto en común entre estas dos versiones del Tesla Model Y ‘Juniper’ es que esas baterías se pueden cargar a una potencia máxima de 250 kW.
Con esta versión de un motor se ahorran 4.000 dólares
Foto: Tesla
La nueva versión del Tesla Model Y ‘Juniper’ que llega a Estados Unido cambia prestaciones por autonomía, pero además se beneficia de un precio mucho más competitivo, porque cuesta 4.000 dólares (3.545 euros) menos que ese Gran Autonomía Tracción Total. Y es que al otro lado del océano se lo pueden comprar por 44.990 dólares (39.855 euros), cuantía que también es muy inferior a los 49.990 euros que la compañía de California pide por esta misma versión en España. Pero lo mejor de todo es que en Estados Unidos es elegible para una ayuda federal de 7.500 dólares (6.645 euros), que reduce su precio hasta los 37.490 dólares (33.210 euros).
Este Tesla Model Y Gran Autonomía Tracción Trasera llega con la misma imagen y con el mismo equipamiento de un Tracción Total. De ahí que no falten sus llantas Crossflow de 19 pulgadas y con neumáticos 255/45 R19, un interior tapizado en cuero de color negro, techo panorámico, pantalla de infoentretenimiento trasera… Equipamiento que se puede incrementar con el gancho para el remolque que cuesta 1.000 dólares (885 euros) o con el sistema de conducción autónoma completa (supervisada) que tiene un precio de 8.000 dólares (7.085 euros). Como detalle te diré que estas opciones se cobran en España a precios de 1.350 y 7.500 euros respectivamente.
Falta por llegar el nuevo Tesla Model Y Performance… y otra sorpresa
Foto: Tesla
Si este precio te parece realmente competitivo para el sensacional SUV eléctrico de la firma de California, que sepas que hay más sorpresas en el futuro. Sobre todo en Estados Unidos, donde actualmente no se vende la versión Tracción Trasera ‘a secas’ de este Tesla Model Y ‘Juniper’, la cual tiene un precio en España de 44.990 euros. Pero como hemos visto con las otras dos versiones, este será muy inferior al otro lado del océano, sin olvidarnos de que también podrá beneficiarse de esa ayuda de 7.500 dólares (6.645 euros).
Pero con esta versión de acceso no acabará la futura historia de la firma de California entorno al Tesla Model Y ‘Juniper’, porque todo apunta a que antes de que finalice el año será lanzada al mercado la esperada versión Performance, sin pasar por alto los rumores de un nuevo modelo de acceso que estará por debajo del exitoso Tesla Model 3 y que podría ver la luz en 2026.
Casi puedes contar con los dedos de las manos el número de Ferrari F40 que fueron transformados en máquinas de competición. Pero son menos aún las unidades que pueden presumir de tener una dilatada historia en las carreras. Y esta pieza con el número de chasis #80369 es uno de esos ‘rara avis’ que en su día nació como una unidad de calle con volante a la izquierda. Y que como el resto de sus hermanos lucía una carrocería firmada por Scaglietti (esta la número 102) que se pintaba en el inconfundible Rosso Corsa, mientras que su interior se vistió con tejido Stoffa Vigogna.
Según un informe de Marcel Massini, historiador de la firma del ‘cavallino rampante’, el chasis #80369 salió de las instalaciones de Maranello el 28 de marzo de 1989 para llegar hasta las manos de su primer propietario, Vittorio Mangifesta, que lo matriculó en Roma con la matrícula ‘Roma 58604 V’ en abril de 1989. Ese regalo de Mangifesta a su hijo pronto viajó a Montecarlo, donde fue matriculado en 1991 con la placa ‘R 185’.
Este Ferrari F40 llegó a lucir matrículas para pisar la calle
Foto: Broad Arrow
Sin embargo en el año 1994 Mangifesta vende su extraordinario Ferrari F40 a Ian Hetherington en Reino Unido, quien también lo usó de forma notable, porque en mayo de 1997 esta joya acumulaba alrededor de 26.000 kilómetros. Y en ese momento el propio Hetherington tenía otros planes para el deportivo de Maranello, porque acudió a los servicios de Specialised Cars en Manchester para una completa transformación al más puro estilo de los LM de finales de los ‘90. Eso implicaba la llegada de faros fijos con cubiertas de Lexan, mejoras en refrigeración, un splitter delantero o un añadido ajustable en su alerón posterior.
Los artesanos de Specialised Cars también trabajaron en su 2.9 V8 Biturbo, que según apuntan los documentos, superaba la barrera de los 650 CV de potencia, así como superaba los 760 Nm de par motor. Todo ello gracias a unos nuevos turbocompresores, un nuevo sistema de escape de carreras, intercoolers creados a la medida… Aunque también se potenciaron los frenos y se mejoraron las suspensiones para tenerlo listo en febrero de 1999.
Una joya que se acompaña de un buen número de recambios
Foto: Broad Arrow
Un año más tarde su Hetherington apunta a su Ferrari F40 Competizione en el Campeonato Británico de GT. Pilotado junto a Stuart Bowler e Ian Flux se baten en duelo con máquinas más modernas en legendarios trazados como Donington Park o Silverstone. Y lo que es más importante, acabó de una pieza. Hasta que en julio de 2002 deciden vender este Ferrari F40 Competizione a un apasionado en Italia, no sin antes ser debidamente mantenido en R & D Automobile en Manchester, donde se realizó un cambio de correa de distribución y se revisaron sus dos turbocompresores.
Desde entonces este Ferrari F40 Competizione se ha mantenido en activo, cosa que debería hacer su futuro propietario. Quien además recibirá con este chasis #80369 un buen puñado de componentes de recambio entre los que hay un frontal completo, una cubierta del motor, un bloque de motor de recambio, tres juegos de llantas de competición Speedline, componentes para la suspensión, dos intercoolers de tipo LM, culatas, colectores de escape… Y lo más llamativo aún, los moldes con los que poder reproducir diferentes zonas de su carrocería que ayudarán a aliviar la factura a pagar para llevarse a casa esta maravilla de la ingeniería.
Broad Arrow buscará un nuevo hogar a este Ferrari F40 Competizione
Foto: Broad Arrow
Cosa que ocurrirá el próximo domingo 25 de mayo, día en el que los especialistas de Broad Arrow organizan un extraordinario evento durante el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Allí se buscará un nuevo hogar a este maravilloso ‘cavallino rampante’, por el que dicen que se van a pagar entre 2.300.000 y 2.800.000 euros.
La R 1300 RS viene a completar la renovada oferta de motos con motor bóxer bicilíndrico, identificadas por la letra R. Este polivalente modelo, encuadrado en la gama Sport del fabricante alemán, deriva directamente de la R 1300 R, que básicamente es la misma montura prescindiendo de los carenados.
Desde el lanzamiento de la BMW R 100 RS en 1976, los modelos BMW RS con motores bóxer se han ganado una gran reputación por combinar a la perfección la conducción deportiva, la emoción de las curvas y el confort en los viajes. Por este motivo, la nueva R 1300 RS no solo cuenta con un nuevo sistema de equipaje, sino que también ofrece una amplia gama de variantes de asiento y manillares confort opcionales para satisfacer las necesidades ergonómicas individuales de todos los conductores. Además del asiento del conductor de serie, hay otros cinco disponibles como equipamiento opcional individual de fábrica.
El objetivo detrás del desarrollo de la R 1300 RS, que reemplaza a la R 1250 RS, era lograr una mejora tanto visual como técnica. Además de su diseño mucho más deportivo, las características del equipamiento, como la variante Performance, que incluye una serie de elementos enfocados a un comportamiento más deportivo. Al mismo tiempo, sigue siendo una compañera capaz para el uso diario y las excursiones, y con opciones como calefacción en el asiento, Riding Assistant, un parabrisas más alto y una gran variedad de opciones de equipaje.
Foto: BMW Motorrad
El precio de la BMW R 1300 RS parte desde los 17.960 euros, correspondientes a la opción de acceso en color Racing Blue metalizado. También está disponible en la variante Triple Black en Blackstorm metalizado (806 euros más); la Performance, más deportiva, en Lightwhite uni (3.614 euros); y la Option 719 – Cuyamaca en Brooklyn Grey metalizado, con un sobrecoste de 2.255 euros.
La BMW R 1300 RS es una moto todo en uno
Los desarrolladores de BMW Motorrad se propusieron hacer que la nueva BMW R 1300 RS fuera significativamente más dinámica y deportiva que su predecesora, aunque también se dio igual importancia a la ergonomía. En consecuencia, el triángulo ergonómico formado por el manillar, las estriberas y el asiento se ha diseñado para situar al conductor notablemente más adelantado sobre la rueda delantera gracias a las estriberas ligeramente retrasadas y al manillar más plano. Para una posición de conducción más orientada al turismo, también está disponible el manillar confort opcional.
Foto: BMW Motorrad
Las diversas opciones de asiento y los cómodos manillares permiten optimizar la posición del conductor. El nuevo sistema de equipaje, que incluye maletas y topcase con cierre eléctrico, así como una ingeniosa bolsa para el depósito, garantiza una experiencia cómoda en viajes largos y vacaciones. Las maletas ofrecen una capacidad de 26 y 29 litros respectivamente, mientras que el topcase tiene una capacidad de 39 litros. Las dos maletas y el topcase están electrificados y se pueden desbloquear mediante el sistema de cierre centralizado, cuentan con iluminación interior y puerto de carga USB-C en la maleta izquierda y el topcase.
En la parte mecánica, la R 1300 RS recibe el renovado bloque bóxer bicilíndrico de 1.300 centímetros cúbicos con 145 CV y 149 Nm de par, capaz de alcanzar la 9.000 rpm. Incluye tres modos de conducción de serie, Eco, Road y Rain, con la posibilidad de añadir dos más con el paquete Riding Modes Pro: Dynamic y Dynamic Pro. Asimismo, en opción se puede pedir el asistente de cambio automatizado (ASA) con embrague automatizado, que prescinde la maneta izquierda.
El chasis de la nueva BMW R 1300 RS se ha rediseñado por completo. La pieza central es el nuevo bastidor principal de acero, que además de una significativa optimización del espacio, aún más compacto, también ofrece mayores niveles de rigidez que el modelo predecesor. En el transcurso del rediseño, el bastidor trasero también se reconfiguró por completo. En lugar de la anterior construcción tubular de acero, la nueva R 1300 RS tiene ahora un bastidor trasero de aluminio fundido a presión.
Foto: BMW Motorrad
El guiado de la rueda delantera corre a cargo de una horquilla telescópica invertida con un diámetro de tubo interior de 47 mm. También se ha rediseñado la guía de la rueda trasera de la nueva R 1300 RS. El sello distintivo de la Evo Paralever es una conexión significativamente más rígida a través de la suspensión en el bastidor y un eje de liberación rápida de brazo oscilante continuo.
La nueva R 1300 RS también incorpora nuevas llantas de fundición de aluminio de 17 pulgadas con diseño de radios huecos. En total se reducen más de 1,4 kg en comparación con las llantas existentes. También llega, como opción, un sistema electrónico de ajuste dinámico de la suspensión (DSA), con ajuste dinámico de la amortiguación, el recorrido del muelle y la compensación de la carga. La primera horquilla telescópica para motocicletas de producción en serie del mundo con dureza de muelle ajustable.
Siguiendo con la parte ciclo, la R 1300 RS viene equipada de serie con un freno de doble disco con dos pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente delante y un freno de disco simple con pinza flotante de dos pistones detrás en combinación con el sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro.
En cuanto a la iluminación se refiere, la R 1300 RS viene equipada de serie con un faro LED de doble haz con un icono luminoso distintivo. La unidad de iluminación consta de dos elementos LED para la luz de cruce y dos elementos LED adicionales, situados por separado, para la luz de carretera. Se incluyen dos unidades LED más para la luz diurna y la luz lateral.
Con la luz de giro adaptativa opcional, la luz de cruce del faro full LED de serie se optimiza para las curvas, en función de la inclinación, mediante la activación de elementos LED adicionales. De este modo, la curva se ilumina casi por completo porquela luz se desplaza hacia donde se dirige la motocicleta. Al optimizar el patrón de luz, la luz de cruce garantiza una iluminación aún más amplia y homogénea de la carretera.
La demanda global de camiones a gas de Volvo no deja de crecer, consolidando a la marca como líder en soluciones de transporte sostenible. Con más de 8.000 unidades vendidas en todo el mundo, la empresa sueca demuestra su compromiso con la innovación y la reducción de emisiones. En el último año, las ventas se incrementaron en un impresionante 25%, evidenciando el creciente interés por alternativas más ecológicas en el sector del transporte. Los principales mercados que impulsan este crecimiento son Suecia, Noruega, Países Bajos, España y el Reino Unido.
Estos camiones representan una alternativa tangible para empresas y autónomos que deseen comenzar la transición hacia una flota más ecológica y con menor impacto ambiental. La flexibilidad de los motores a gas de Volvo, disponibles en los modelos Volvo FM, FH y FH Aero, permite alternar sin problemas entre biogás (gas no fósil producido a partir de residuos orgánicos) y GNL (Gas Natural Licuado) convencional, ofreciendo una solución versátil y adaptable a las necesidades de cada cliente.
Autonomía y versatilidad: Camiones a gas Volvo para todas las necesidades
Foto: Volvo Trucks
Una de las grandes ventajas de los camiones a gas de Volvo es su autonomía. Capaces de recorrer hasta 1.000 kilómetros, estos vehículos son ideales para tareas de transporte de larga distancia, distribución regional e incluso para trabajos en el sector de la construcción. Esta versatilidad los convierte en una alternativa viable a los vehículos tradicionales de bajas emisiones, especialmente para aquellas empresas de transporte y sus clientes que buscan opciones más sostenibles sin comprometer la eficiencia y la productividad.
La capacidad de cubrir grandes distancias sin necesidad de repostar frecuentemente es un factor clave para la rentabilidad y la eficiencia de las operaciones de transporte. Volvo ha logrado combinar la autonomía con la sostenibilidad, ofreciendo una solución que satisface las demandas de un mercado cada vez más consciente del impacto ambiental.
El director de Volvo lo confirma: Reducción de emisiones y costos operativos sin compromisos
«Muchos de nuestros clientes eligen reemplazar sus camiones diésel por camiones a gas como una forma sencilla de reducir sus emisiones de CO₂ de manera inmediata», afirma Jan Hjelmgren, Director de Gestión de Productos en Volvo Trucks. Esta declaración subraya la creciente conciencia de las empresas sobre la necesidad de adoptar prácticas más sostenibles y la facilidad con la que los camiones a gas de Volvo pueden integrarse en sus operaciones.
Además, Hjelmgren destaca que «Los camiones a gas de Volvo son una gran oportunidad para las empresas de transporte, ya que combinan un menor costo operativo con una reducción de la huella de carbono, sin comprometer la productividad.» Este equilibrio entre rentabilidad y sostenibilidad es crucial para el éxito de la transición hacia un transporte más ecológico. La reducción de costos operativos, combinada con la disminución de la huella de carbono, ofrece una ventaja competitiva a las empresas que optan por los camiones a gas de Volvo.
Crecimiento del biogás: Un combustible renovable en expansión
Foto: Volvo Trucks
El acceso al biogás sigue creciendo en todo el mundo, con un aumento del 21% en la producción global durante el último año. Este crecimiento es fundamental para la viabilidad y el atractivo de los camiones a gas, ya que el biogás ofrece la posibilidad de reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 100% para un volumen significativo de usuarios.
Varios países ya cuentan con una amplia red de estaciones de servicio de gas, lo que facilita el acceso a este combustible para los transportistas. La expansión de la infraestructura de biogás es un factor clave para el éxito a largo plazo de los camiones a gas y para la consecución de los objetivos de reducción de emisiones a nivel global.
Incentivos y subsidios: Un impulso a la rentabilidad del biogás
En mercados con incentivos fiscales y subsidios gubernamentales para combustibles renovables y bajas emisiones, el biogás se convierte en una solución aún más rentable en comparación con el diésel. Estos incentivos pueden reducir significativamente el costo total de propiedad de los camiones a gas, haciéndolos una opción aún más atractiva para las empresas de transporte.
Incluso el GNL convencional reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 20% («Tanque a Rueda») en comparación con los camiones diésel. Esto significa que, incluso en ausencia de incentivos específicos para el biogás, los camiones a gas de la compañía sueca ofrecen una reducción significativa de las emisiones en comparación con los vehículos tradicionales.
Tecnología superior: Rendimiento y eficiencia sin compromisos
Volvo ofrece una tecnología de motores a gas excepcional, basada en su motor diésel D13, uno de los más vendidos. Esta base sólida garantiza un rendimiento comparable al de un camión diésel pero con menos emisiones de CO₂. La tecnología de Volvo ofrece una excelente fiabilidad, con intervalos de mantenimiento muy largos y unos consumos muy bajos lo que lo convierte en una opción muy atractiva a largo plazo
«Nuestros motores a gas cuentan con una tecnología superior que supera a la competencia en potencia, torque, respuesta del motor y eficiencia de combustible. Los conductores nos dicen que aprecian el bajo nivel de ruido, la potencia, la facilidad de conducción y la comodidad de nuestros camiones a gas», afirma Jan Hjelmgren. Estas ventajas competitivas son fundamentales para el éxito de los camiones a gas de Volvo y para su adopción generalizada en el mercado.
Un futuro sin emisiones: El potencial de los camiones a gas
Foto: Volvo Trucks
«Vemos un gran potencial para los camiones a gas en el camino hacia un transporte sin emisiones», concluye Jan Hjelmgren. Esta visión refleja el compromiso de Volvo con la innovación y la sostenibilidad y su confianza en el papel que los camiones a gas pueden desempeñar en la transición hacia un futuro más limpio.
La combinación de tecnología avanzada, combustibles renovables y una creciente conciencia ambiental está impulsando la demanda de camiones a gas y allanando el camino hacia un transporte sin emisiones. Volvo está a la vanguardia de esta transformación, ofreciendo soluciones innovadoras y sostenibles que satisfacen las necesidades de las empresas de transporte y contribuyen a la protección del medio ambiente.
Datos clave sobre la reducción de CO₂ con camiones a gas
Pasar de diésel a GNL (Gas Natural Licuado) reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 20% (“Tanque a Rueda”).
Usar biogás/Bio-GNL en lugar de diésel reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 100% (“Pozo a Rueda”).
El Bio-GNL se produce a partir de residuos domésticos, agrícolas y aguas residuales.
El Bio-GNL tiene el mismo rendimiento, almacenamiento y método de repostaje que el GNL convencional.
Especificaciones de los camiones Volvo a gas
Volvo ofrece modelos a gas FM, FH y FH Aero en configuraciones 4×2, 6×2 y 6×4 Tractora/Rígido, certificados para cargas de hasta 60 toneladas.
El motor Volvo G13 LNG, basado en el motor diésel D13 Euro 6, está disponible en tres niveles de potencia:
Con su impresionante imagen exterior, sus 5,70 metros de largo, su poderosa mecánica eléctrica o con su sofisticada tecnología, el extraordinario Cadillac Escalade IQ no es precisamente el vehículo más discreto y sutil que te puedas imaginar. Pero ahora puede pasar aún menos desapercibido con la ayuda del especialista americano Waido, quien ha confeccionado este completo kit estético para un enorme SUV que en Estados Unidos tienen a la venta desde 127.700 dólares (112.870 euros).
Especializado en confeccionar interesantes kit estéticos para algunos de los SUV más exitosos al otro lado del océano, pero últimamente ha saltado al lado eléctrico de la mano de sus creaciones para los Tesla Cybertruck o Dodge Charger Daytona, los chicos de Waido han pensado ahora en todos esos propietarios a los que su extraordinario Cadillac Escalade IQ les parece demasiado discreto.
Waido potencia la imagen del Cadillac Escalade IQ con estas piezas
Foto: Waido
Para ello los diseñadores de Waido han creado, por el momento solo en el mundo digital pero con idea de llevarlo a la producción si la demanda existe, un sinfín de nuevos componentes estéticos y aerodinámicos para el enorme Cadillac Escalade IQ. Entre ellos destaca un paragolpes frontal con nuevos elementos aerodinámicos y un prominente splitter, elementos a los que se suman unos pasos de rueda ensanchados. Algo que claramente no es necesario en una criatura con 2,39 metros de ancho.
En la parte trasera del Cadillac Escalade IQ los chicos de Waido también han instalado un paragolpes de nueva factura, un sutil difusor y un alerón para la parte final del techo. Este último probablemente no sea compatible con la variante IQL que la casa americana presentó recientemente y que no es otra cosa que una versión ‘estirada’ 10 centímetros de este enorme SUV eléctrico. Ahora bien, el resto de piezas creadas por Waido bien podrían ser instaladas en cualquiera de las dos carrocerías que hay disponibles en este Cadillac Escalade IQ a día de hoy.
Waido solo se ha centrado en la parte estética de este enorme SUV
Foto: Waido
Los chicos de Waido no han revelado las mejoras que suponen en materia de carga aerodinámica o de eficiencia la llegada de todos estos componentes, pero no te deberías hacer ilusiones si tienes en cuenta que hablamos de un vehículo que también pesa más de cuatro toneladas en orden de marcha y que se asienta sobre unas llantas de 24 pulgadas y equipadas con neumáticos en medida 275/50 R24. No hablamos de estas llantas con las que lo ha presentado Waido y de las que se desconoce el nombre del fabricante, el tamaño o las dimensiones de sus neumáticos. Hablamos de los originales de fábrica sobre los que se sustentan todos los Cadillac Escalade IQ.
De la misma manera que los chicos de Waido no han desvelado el precio que podría tener este completo kit estético creado para el Cadillac Escalade IQ. Pero no imagines un precio ajustado, porque si que te podemos decir que el creado para el Dodge Charger Daytona cuesta 4.990 dólares (4.410 euros), mientras que el creado para el Tesla Cybertruck lo ofrecen por 9.990 dólares (8.830 euros). Y a esos precios deberás añadir el coste del montaje, el trabajo de pintura…
Al otro lado del océano tienen la oportunidad de poder adquirir extraordinarios vehículos pick-up cuyos descomunales V8 les permiten ofrecer unas prestaciones dignas de un superdeportivo. Para ello solo tienes que ver criaturas como los Ford F-150 Raptor R, RAM 1500 TRX… Pero también es cierto que estas máquinas han sido concebidas para ser exprimidas fuera del asfalto, llegando a ser algo ‘torpes’ sobre el firme por elementos como unas suspensiones o unos neumáticos de corte off-road.
Sin embargo, todos aquellos que deseen potenciar las habilidades de su pick-up en la carretera, ahora tienen la oportunidad de acudir a los servicios del especialista Roush Performance, quien ofrece un nuevo paquete llamado Nitemare especialmente creado para los Ford F-150. Pero no es necesario acudir con una versión Raptor o Raptor R. Todo lo contrario, porque este paquete está disponible para los acabados XL y XLT. Los acabados de acceso.
Un paquete exclusivo para los Ford F-150 con carrocería de dos puertas
La opción de Roush Performance parece lo más lógica posible, porque además de ser todo un especialista a la hora de modificar casi cualquiera de los modelos de la firma del óvalo azul, este Ford F-150 es el pick-up más vendido al otro lado del océano. Ahora bien, el especialista americano pone un pequeño ‘pero’ a la hora de instalar este paquete Nitemare, que no es otro que el ofrecerlo en exclusiva para las carrocerías Regular y SuperCab, ambas con dos puertas.
Para potenciar el carácter dinámico de este particular pick-up, los chicos de Roush Performance han comenzado por trabajar en la suspensión, donde llegan unos amortiguadores de alto rendimiento de tipo ‘bitubo’, muelles específicos, una nueva barra estabilizadora… Todo lo necesario para hacerla más firme, ofrecer menos balanceo y acercar la carrocería del Ford F-150 al asfalto en 75 milímetros delante y en 125 milímetros detrás. Que se dice pronto y ayuda en gran medida a la hora de bajar su centro de gravedad.
Roush Performance no introduce mejoras en sus motores de gasolina
Foto: Roush Performance
Otro de los detalles que más llama la atención en este paquete Nitemare es la introducción de unas nuevas llantas creadas para la ocasión y que tienen 22 pulgadas. Por si no fuera suficiente, han sido calzadas con neumáticos General Tires G-Max AS07, que tienen una medida de 305/40 R22 en las cuatro ruedas. Sin duda estas son unas piezas claves para permitir a este contundente pick-up poder ofrecer una aceleración lateral superior a 1 G. Cifra más propia de lo que puede ofrecer un deportivo Mustang.
Tras ese descomunal conjunto formado por llanta y neumático, los chicos de Roush Performance es donde esconden unos nuevos discos de freno ranurados que ayudarán a detener a estos pesados Ford F-150 Nitemare, que curiosamente no introducen mejoras en su mecánica más allá de un sistema de escape de tipo ‘catback’ que añade dos terminales en color negro. De ahí que los XL apuesten por el mítico 5.0 V8 Coyote con 405 CV y 555 Nm, mientras que los XLT se decantan curiosamente por un 2.7 V6 EcoBoost con 330 CV y 540 Nm. Ahora bien estos últimos pueden por 1.660 dólares (1.460 euros) cambiarlo por un 5.0 V8 o por un 3.5 V6 EcoBoost más poderosos. Sin embargo, todos estos Ford F-150 llegan con un cambio automático de 10 velocidades y con propulsión trasera, porque la tracción total se paga aparte.
Sutiles cambios estéticos para el interior de los Ford F-150
Foto: Roush Performance
Además de todas estas mejoras, el paquete Nitemare de Roush Performance también introduce sutiles detalles a nivel estético, como puede ser su parrilla delantera en color negro y con el emblema del preparador americano iluminado. También se añade una nueva tapa para la caja trasera, así como una cubierta personalizada para la ocasión.
De igual forma que si entramos en sus interiores veremos unos tapizados en cuero negro para sus asientos en los que hay pespuntes en color rojo o los bordados del especialista americano. También hay banderas de Estados Unidos por diferentes partes, pedales en aluminio… Y si el clientes lo desea, a modo de opción sus Ford F-150 pueden adornarse con molduras interiores en fibra de carbono y ser equipadas con un poderoso sistema de sonido firmado por Alpine.
Roush Performance pide 19.999 dólares por este paquete Nitemare
Foto: Roush Performance
Para que lo tengas en cuenta, los chicos de Roush Performance están pidiendo 19.999 dólares (17.585 euros) por equipar tu Ford F-150 con este paquete Nitemare, que incluye una garantía de tres años o 36.000 millas (58.000 kilómetros). Y para rematar te diré que un F-150 XL arranca en 37.065 dólares (32.570 euros), mientras que un F-150 XLT lo hace desde los 47.830 dólares (42.030 euros). Básicamente porque no se ofrece con carrocería Regular y arranca desde la SuperCab.
Fundada en el año 1903, Buick es una de las firmas automovilísticas con el sello ‘Made in USA’ más legendarias de la historia. Sin embargo, en los últimos tiempos estos han hecho las maletas asentándose en China, donde sus vehículos causan furor. De ahí que ahora Electra, su nueva submarca de vehículos premium de nueva energía, haya sido concebida precisamente para dicho mercado, donde sus modelos van a comenzar a verse más pronto que tarde.
Sin embargo, más allá del mero detalle de presentar la submarca Electra, lo verdaderamente importante de Buick es que ha desvelado su nueva ‘superarquitectura’ sobre la que van a nacer dichos modelos de Electra. Bautizada con el nombre de Xiao Yao, esta se va a convertir en el punto de partida de seis nuevos modelos que veremos llegar en los próximos 12 meses.
Los modelos de Electra nacerán de la plataforma Xiao Yao
Foto: Buick
Esa sofisticada plataforma ha sido especialmente desarrollada a la medida de los modelos más demandados en el mercado chino. Buick también asegura que será realmente flexible al poder desarrollar sobre ella berlinas, monovolumen y vehículos SUV. Aunque más interesante es la tecnología que encierra, porque sobre ella podrán nacer vehículos con tracción delantera, tracción trasera o tracción total.
Pero la flexibilidad de esa plataforma Xiao Yao sobre la que nacerán los futuros modelos de Electra no finaliza aquí. Muestra de ello es que sentará las bases para una nueva generación de vehículos híbridos enchufables, eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida. Y para dar forma a estas prometedoras criaturas, el fabricante de automóviles americano ha firmado un acuerdo con el gigante CATL, quien ha desarrollado unas baterías a la altura de los modelos de Electra. De ahí que esa batería con química de fosfato de hierro y litio presume de potencia de recarga al alcanzar los 640 kW. Según apuntan, eso se puede traducir en acumular energía para recorrer 350 kilómetros en cuestión de solo 10 minutos.
Alta tecnología y máximo confort para estos vehículos
Foto: Buick
Más allá del apartado mecánico, la plataforma Xiao Yao desarrollada por Buick para su nueva submarca Electra será compatible con los más avanzados sistemas de asistencia al conductor. Para ello la marca americana ha colaborado con Momenta con el objetivo de implementar una «tecnología de asistencia al conductor urbano» de Nivel 2 que estará disponible a partir de 2025. Como no podía ser de otra manera, la marca también ha prometido la llegada de un chip Qualcomm 8775 que se convertirá en el corazón de su tecnología, donde no faltarán hasta ocho pantallas en el habitáculo, inteligencia artificial o un Head-Up display con realidad aumentada y un tamaño de 50 pulgadas.
Como buena firma premium que se preste, Electra también ofrecerá todo tipo de detalles enfocados a potenciar el confort, comenzando por unos asientos totalmente regulables y de tipo ‘gravedad cero’ que claramente han sido desarrollados para un confortable monovolumen. A ello se sumará la tecnología ‘5-Constant’, que permite controlar la temperatura, la humedad, el oxígeno, la pureza del aire y el silencio en el habitáculo de estos prometedores vehículos.
La familia Electra lucirá un diseño exterior común
Foto: Buick
Por el momento la compañía americana no ha dado grandes detalles sobre su la cartera de productos de Electra, pero aseguran que esperan una berlina, un SUV y también un monovolumen como vehículo de representación y que será bautizado con el nombre de Encasa. Denominación que le vendrá al pelo a esta criatura con la que la marca americana promete «consolidar el liderazgo de Buick en el mercado chino de monovolúmenes, completando la cartera de la marca en los segmentos general, premium y de lujo».
Junto a ese futuro Electra Encasa también hicieron acto de presencia otros dos vehículos con los que guarda una estrecha relación en temas de diseño. Porque los tres modelos lucen un llamativo frontal con diseño tipo ‘tiburón’ en el que llaman la atención unos faros estilizados, intrigantes pliegues como los de sus capó… Además de que nos permiten ver que llegarán cargados de tecnología entre los que no faltarán espejos retrovisores digitales e incluso un avanzado sensor LiDAR para nutrir de información sus avanzados sistemas de ayuda a la conducción.
Aún quedan muchos detalles por darse a conocer
Foto: Buick
Mecánicamente no hay muchos datos, pero los futuros modelos de Electra llegarán con mecánicas de hasta 330 kW (449 CV), que precisamente no parece demasiado para las cifras que manejan los actuales vehículos eléctricos. Ya sea en China, Europa, Estados Unidos…
