Este miércoles 3 de junio de 2026, la planta de Martorell inició la producción de los dos primeros coches eléctricos del Grupo Volkswagen en España: Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo. Una jornada que marca un antes y un después para la industria nacional, con capacidad para ensamblar hasta 1.200 unidades diarias y precios que arrancan en torno a 25.000 euros.
No se trata simplemente de dos lanzamientos más. Es la confirmación de que la factoría barcelonesa se convierte en uno de los centros neurálgicos de la electrificación europea. Sobre la plataforma MEB+, la misma que dará vida a los futuros Škoda Epiq y Volkswagen ID. Cross en Navarra, estos dos urbanos eléctricos buscan democratizar la movilidad con cero emisiones.
Arranca la era eléctrica en Martorell
La puesta en marcha de esta línea de montaje en Martorell no es flor de un día. Llega tras meses de preparación y una inversión que el grupo alemán ha calificado de estratégica. La planta, que hasta ahora ha sido sinónimo de modelos como el Seat León o el Cupra Formentor, añade a su ADN la producción de vehículos 100% eléctricos fabricados íntegramente en territorio español.
Con una cadencia prevista de 1.200 coches al día, Martorell aspira a convertirse en uno de los mayores exportadores de eléctricos del sur de Europa. La producción se destinará tanto al mercado español como a los principales países de la UE, y se espera que el Cupra Raval represente la mayor parte del volumen, dado el empuje de la marca en Europa.
Cupra Raval: deportividad eléctrica con sello español
El Cupra Raval es un compacto de 4,04 metros que no se esconde. Con líneas afiladas, firma luminosa triangular y proporciones musculosas, deja claro que no es un utilitario anodino. Diseñado y desarrollado en Martorell, su interior apuesta por la tecnología sin olvidar ese toque juvenil: asientos deportivos tipo bucket, iluminación ambiental avanzada y faros Matrix LED, según versión.
En el apartado mecánico, las primeras unidades que saldrán al mercado son las más potentes. El Raval Endurance entrega 211 CV y el Raval VZ alcanza los 226 CV, ambos con tracción delantera. Más adelante llegarán versiones de acceso de 116 y 135 CV. La batería de 52 kWh (en las variantes superiores) permite homologar hasta 438 km de autonomía WLTP en el Endurance, mientras el VZ se queda en 384 km por su enfoque más prestacional. Con carga rápida, recupera del 10% al 80% en poco más de veinte minutos.
¿El precio? Desde 26.000 euros antes de ayudas. Hablamos de un eléctrico con diseño cuidado y comportamiento dinámico afinado que se cuela entre los más atractivos del segmento urbano.
Dos coches, una plataforma y 1.200 oportunidades diarias para que España lidere la electrificación del automóvil europeo.
Volkswagen ID. Polo: el relevo racional del utilitario
El Volkswagen ID. Polo recoge el testigo del mítico Polo de combustión pero con la mirada puesta en la eficiencia. Mide algo más de cuatro metros y aprovecha las ventajas de la plataforma MEB+ para ofrecer un habitáculo más amplio de lo que su tamaño sugiere. Un maletero notable y un diseño exterior sencillo, lejos de estridencias.
La compañía alemana ha dado un paso atrás en digitalización forzada y ha recuperado botones físicos para las funciones básicas. Junto a la pantalla central de 33 cm y el cuadro digital de 26 cm, el resultado es una experiencia más intuitiva, justo lo que muchos conductores reclamaban.
La gama mecánica arranca con versiones de 116 CV, 135 CV y 211 CV, y se reserva una futura variante GTI de 226 CV. Con batería de 37 kWh, la autonomía ronda los 315 km; con la de 52 kWh, sube hasta 450 kilómetros WLTP. El tiempo de recarga del 10% al 80% se mueve en menos de media hora. El precio de partida se sitúa en 25.000 euros, una cifra que promete agitar el segmento de los eléctricos asequibles.
Lo que no te cuentan de este arranque
El inicio de la producción no garantiza que estos precios se mantengan intactos en los concesionarios durante los primeros meses. Las unidades iniciales corresponden a las versiones más equipadas y con batería de mayor capacidad, por lo que la barrera real de entrada puede acercarse a los 30.000 euros si sumas unos pocos extras. Aun así, si los planes de ayudas como el MOVES se mantienen o se renuevan, un Raval podría caer por debajo de los 20.000 euros en condiciones óptimas.
Además, el contexto de la planta no es ajeno a los retos del sector: el suministro de componentes, los costes energéticos y la competencia con los fabricantes chinos marcarán el ritmo real de producción. Pero, por primera vez, España fabrica dos eléctricos del Grupo Volkswagen al mismo tiempo. Y eso, en 2026, es un titular que vale más de mil palabras.
Información útil para el conductor
- Precios base: Cupra Raval desde 26.000 €; Volkswagen ID. Polo desde 25.000 €, antes de ayudas oficiales.
- Autonomías máximas: Raval Endurance: 438 km; ID. Polo: 450 km (ciclo WLTP). Con batería de 37 kWh, la autonomía cae a unos 315 km (ID. Polo) o no disponible inicialmente en el Raval.
- Versiones disponibles al inicio: Solo las de mayor potencia y batería de 52 kWh. Las de acceso llegarán en unos meses.
- Recarga rápida: Del 10% al 80% en menos de 25 minutos en punto de carga rápida.
- Consejo de Motor16: Si buscas la máxima autonomía por euro, el ID. Polo con batería de 52 kWh resulta especialmente interesante. Para quien valore la estética y las sensaciones, el Raval es difícil de superar en su segmento.
