No es cualquier cosa el CUPRA Raval. Se trata del lanzamiento más importante de la marca española este año, un vehículo que asumirá el liderazgo en materia eléctrica de la gama, con tecnología compartida con familiares cercanos, como el VW ID.Polo o el Škoda Epiq. Se fabrica en Martorell y prácticamente el 90 por ciento de la producción se dedicará a la exportación.
El Raval es el modelo de acceso a la gama eléctrica de CUPRA. Se sitúa, por tanto, por debajo del Born, que mide 4,33 metros y cuesta de salida cerca de 6.000 euros más. Nuestro protagonista mide 4,05 metros de longitud y, aunque su lanzamiento está previsto para el verano, ya sabemos que su precio de salida será de 26.000 euros, es decir, por debajo de los 20.000 euros si aplicamos promociones, financiación y ayudas.
Gama del CUPRA Raval
El nuevo CUPRA Raval nace desde la plataforma MEB+ del grupo Volkswagen y la tracción es siempre delantera. Cuatro son las motorizaciones disponibles en la gama. La de acceso se denomina Raval y ofrece 116 CV/85 kW; le sigue el Raval Plus, que incrementa la potencia hasta los 135 CV/99 kW. Ambas montan un batería de LFP con una capacidad de 37 kWh y una autonomía homologada que ronda los 300 kilómetros.
Por encima la versión Endurance rinde ya 210 CV/155 kW y en lo más alto se sitúa la prestacional variante VZ, ya con 226 CV/166 kW y 290 Nm de par máximo. Estas dos últimas ya presumen de una batería de NMC de 52 kWh y el radio de acción sin recargas se incrementa hasta los 413 kilómetros (384 en el VZ).
Función bidireccional de carga V2L
La potencia de carga máxima en corriente alterna es de 11 kW, pero varía en corriente continua, que es de serie en toda la gama. En los más modestos ofrece 50 y 88 KW, respectivamente, reponiendo del 10 al 80 por ciento en 33 y 23 minutos. Los dos más potentes presumen de carga en CC de hasta 105 kW, reduciendo la operación a 24 minutos. Se contempla, además, la función bidireccional V2L que permite alimentar elementos exteriores.
De entrada el Raval se comercializará con tres versiones de lanzamiento. Las Endurance Dynamic y Dynamic Plus, ambas con 210 CV, que tienen un precio de 33.275 y 37.365 euros, respectivamente. Un paso por encima se sitúa la VZ Extreme, con 226 CV y la misma batería de 52 kWh de capacidad (43.275 euros). Precisamente esta última es la que hemos tenido ocasión de conducir antes de que llegue finalmente al mercado.
Así va el nuevo CUPRA Raval
El Raval gustará más o menos, pero su apariencia es tremendamente CUPRA y su imagen muy dinámica. Hace unas semanas ya tuvimos ocasión de contaros detalles sobre la gama, el diseño, el interior y su tecnología en una primera toma de contacto estática. Ahora nos centraremos en las sensaciones al volante durante una intensa jornada por los alrededores de Barcelona y callejeando por las calles de la Ciudad Condal que dan nombre al vehículo.
Antes de acceder al interior nos llama poderosamente la atención su estética exterior, sobre todo en la zaga, con los llamativos difusores, el alerón en el techo y el logo corporativo de la marca iluminado. El frontal también es muy agresivo y anguloso, en la línea de los últimos lanzamientos de la marca.
Comenzamos la ruta y afrontamos una zona de montaña con curvas para comprobar su comportamiento. Su dinámica no difiere demasiado de la del Born, aunque su menor tamaño sí que nos transmite un mayor rigor y agilidad al afrontar giros cerrados.
Varias personalidades a la carta
La dirección nos gusta porque ofrece un tacto riguroso y es bastante directa, con apenas 2,2 vueltas de volante entre topes. Sacar el máximo partido a esta versión del Raval se traduce en apostar por el modo de conducción CUPRA, el más prestacional. Además ofrece los modos Comfort, Performance, Profile Range y la opción Individual.
Esta última nos permite gestionar al gusto parámetros de la suspensión adaptativa DCC, con hasta 15 niveles de ajuste de los amortiguadores. También podemos regular la asistencia de la dirección con tres niveles, el clima, la propulsión y hasta el sonido del motor, evidentemente artificial, pero muy conseguido.
Prestaciones del CUPRA Raval VZ
Los 226 CV y 290 Nm de par máximo garantizan unas prestaciones brillantes. De hecho acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (contempla la función Launch Control) y alcanza una velocidad punta de 175 km/h. La tracción delantera ‘obliga’ a montar un diferencial autoblocante VAQ para que la motricidad en curva se optimice. Lo cierto es que nos gustó el comportamiento porque el Raval entra con decisión en giros cerrados y la carrocería apenas balancea. Todo es muy inmediato y divertido.
Otro punto que convence es el tacto del pedal de freno. Es uno de los puntos menos atractivos en este tipo de vehículos por su escasa progresividad al pisar el pedal, pero en el Raval no hay vacíos en su mapa de actuación, transmitiendo y dosificando la frenada con precisión. Por cierto, monta cuatro discos de freno, ventilados los delanteros.
Además, incrementaremos la eficiencia del vehículo activando en la pantalla táctil la función One Pedal, que convierte al pedal del freno en un mero espectador cuando te acostumbras gracias a la gran retención que practica. Asimismo, podemos gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con tres niveles diferentes gestionados desde las levas de volante. Y también incorpora la función B (Brake) en la palanca del cambio automático.
Una vez concluido el trayecto, con algo de conducción urbana en la parte final, el consumo medio fue de 16,6 kWh, ligeramente por encima de los datos oficiales, que bailan entre 13,8 y 16,2 kWh. En conducción exclusivamente urbana, su tamaño juega a su favor en la jungla de la ciudad con tráfico denso: logramos un registro de 13,6 kW. Por tanto, son cifras que nos permitirán afrontar una autonomía muy similar a la homologada de 384 kilómetros. Las llamativas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/40 R19 le pasan factura en cuanto a la distancia a recorrer. El peso de esta variante VZ es de 1.615 kilos.
Equipamiento del CUPRA Raval VZ
Poco más que añadir hasta que pase por nuestro centro técnico. Eso sí, hay que destacar su dotación de serie, tremendamente generosa y avanzada. De este modo encontramos asientos y volante calefactados, cargador inalámbrico, acceso y arranque sin llave, cámara de visión panorámica 360, faros Matrix LED, iluminación interior ambiental con colores, navegador, sonido premium Sennheiser con 12 altavoces, asistente de viaje conectado Travel Assist, asistente de aparcamiento inteligente, techo panorámico, llantas de 19 pulgadas, asientos CUP Bucket con ajuste eléctrico, diferencial electrónico autoblocante VAQ y control dinámico del chasis DCC Sport, entre otros elementos.
Precios del CUPRA Raval
El precio de nuestra versión VZ Extreme se va hasta los 43.275 euros. Si nos conformamos con la Endurance Dynamic con 210 CV se queda en 33.275 euros (24.200 incluyendo Plan Auto+ y descuentos de la marca), mientras que la Endurance Dynamic Plus se establece en 37.365 euros.
Además, la marca española refuerza su compromiso con la flexibilidad a través de la financiación CUPRA Flex. Así, la versión Raval Dynamic se ofrece por solo 200 euros al mes con una entrada de 3.620 euros, durante 48 mensualidades, e incluyendo el Plan Auto+ y la extensión de garantía.
Fotos: CUPRA.
