Bosch ha vuelto a poner sobre la mesa uno de los grandes problemas de la movilidad en España: la elevada edad media del parque automovilístico. Según un análisis elaborado por la compañía a partir de datos de la Dirección General de Tráfico y de la agencia estadounidense NHTSA, más de 13 millones de vehículos que circulan actualmente por las carreteras españolas carecen del sistema ESP, una tecnología considerada esencial para prevenir accidentes graves.
El dato resulta especialmente significativo si se tiene en cuenta que el Programa Electrónico de Estabilidad es, después del cinturón de seguridad, el sistema con mayor capacidad para reducir la mortalidad en carretera. Su función consiste en detectar pérdidas de adherencia o situaciones de derrape y corregir automáticamente la trayectoria mediante intervenciones selectivas sobre los frenos de cada rueda.
ESP obligatorio desde 2014
Aunque el ESP pasó a ser obligatorio para coches y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación en la Unión Europea en noviembre de 2014, millones de automóviles anteriores a esa fecha siguen en activo. En España, esto se traduce en 11,7 millones de turismos y alrededor de 1,5 millones de vehículos comerciales que aún no incorporan esta tecnología.
La consecuencia, según Bosch, es directa. El envejecimiento del parque móvil continúa teniendo un impacto claro sobre la siniestralidad. El estudio toma como referencia los más de 80.000 accidentes con víctimas registrados en 2024 y detecta un patrón repetido: una parte importante de los siniestros graves implicó vehículos de más de quince años, precisamente una generación de automóviles en la que el ESP apenas estaba presente.
En los turismos, cerca de cuatro de cada diez accidentes con víctimas y un único vehículo implicado correspondieron a coches antiguos sin este sistema de estabilidad. En vehículos comerciales, el porcentaje también fue considerable. A partir de esos datos y utilizando estudios internacionales sobre la efectividad del ESP, Bosch calcula que cada año podrían salvarse más de un centenar de vidas en España si todos los vehículos estuvieran equipados con esta tecnología.
Una revolución similar a la del ABS
La estimación refleja hasta qué punto la seguridad activa ha evolucionado en las últimas décadas. Desde su aparición a mediados de los años noventa, el ESP se convirtió en una revolución comparable a la llegada del ABS. La capacidad de intervenir antes de que el conductor pierda completamente el control cambió la forma de entender la prevención de accidentes.
Treinta años después de su debut, el sistema sigue evolucionando y adaptándose a las nuevas arquitecturas electrónicas del automóvil. Bosch presentó recientemente nuevas soluciones de frenado ‘brake by wire’, donde desaparece la conexión mecánica tradicional entre el pedal y el sistema hidráulico. Este tipo de desarrollos no solo reducen peso y complejidad, sino que preparan el terreno para futuras funciones avanzadas de asistencia y conducción automatizada.
La compañía alemana sostiene que la modernización del parque español se ha convertido en una prioridad urgente. La antigüedad media de coches y furgonetas supera ya los 14 años, una cifra que implica la presencia masiva de vehículos sin tecnologías hoy consideradas básicas, no solo el ESP, sino también asistentes de frenada, mantenimiento de carril o sistemas automáticos de emergencia.
Además de la seguridad, la renovación tendría un impacto directo en eficiencia energética y emisiones contaminantes. Los modelos actuales incorporan motores más eficientes y plataformas tecnológicas capaces de reducir consumo y mejorar el comportamiento dinámico, especialmente en situaciones críticas. Y a la vuelta de la esquina llegará la conducción autónoma, donde Bosch tiene mucho que decir.
Más de 2.200 muertes evitadas gracias al ESP
La firma alemana calcula que el ESP ha contribuido a evitar más de 2.200 muertes en España desde que comenzó su implantación masiva, además de decenas de miles de accidentes con lesiones. A escala europea, las cifras son aún más contundentes, con decenas de miles de vidas salvadas desde su introducción.
El mensaje que lanza ahora la industria es claro: mantener vehículos muy antiguos en circulación ya no solo supone un problema ambiental o económico. También representa una diferencia decisiva en términos de supervivencia cuando se produce un accidente. En un contexto donde la tecnología de seguridad avanza con rapidez, el verdadero desafío pasa por conseguir que esas innovaciones lleguen cuanto antes al conjunto del parque automovilístico.
Fotos: Bosch.
