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Carlos Sainz “padre” da la primera vuelta rápida a MadRing, el futuro circuito de F1 de Madrid

Carlos Sainz “padre” se ha enfundado su mono, ha subido al Ford Raptor T1+ de raids con el que compitió en el pasado rally Dakar y ha dado la primera vuelta rápidaa MadRing, el trazado que a partir de 2026 albergará el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid, del cual se ha colocado ya la primera piedra.

El piloto madrileño ha rodado, así, sobre el escenario en el que los monoplazas de Fórmula 1 desarrollados sobre el nuevo reglamento que se estrenará el próximo año disputarán la primera carrera de F1 que se celebra en Madrid desde que en 1981 el circuito del Jarama (ubicado en la madrileña localidad de San Sebastián de los Reyes) dejara de albergar esta prueba.

Así que un año antes de que los viales de Ifema, las calles del barrio residencial de Valdebebas y los tramos de conexión creados para la ocasión se transformen en el circuito urbano bautizado como MadRing, el Ford Raptor T1+ de Carlos Sainz ha sido el encargado de mostrar el trazado en una atractiva acción promocional que ha unido al piloto español, la marca norteamericana y la casa de bebidas energéticas austriaca Red Bull para escenificar la puesta en marcha del Gran Premio español.

Carlos Sainz y el Ford Raptor T1+ en el MadRing, el circuito de F1 de Madrid

El Ford Raptor T1+ de Carlos Sainz, en el MadRing

El circuito MadRing tendrá 5,4 kilómetros y se desarrollará en terrenos de IFEMA (el recinto ferial propiedad de la Comunidad de Madrid) y de la limítrofe Ciudad Deportiva del Real Madrid. Contará con 22 curvas y aspira a convertirse en un trazado técnico y rápido, con secciones especialmente complejas, incluida La Monumental, la que pretende ser la más larga de todo el Mundial de Fórmula 1, que Carlos Sainz ya ha explorado en su versión off-road.

El recorrido, muchas de cuyas secciones se encuentran aún sin compactar ni pavimentar, permitió a Carlos Sainz sentirse como pez en el agua a bordo de su Ford Raptor T1+. Sainz estuvo acompañado por el joven piloto Pepe Martí, que ocupó el asiento del copiloto en el Raptor y que aspira a disfrutar de asiento en un monoplaza de Fórmula 1. En la actualidad, Pepe Martí ocupa la segunda posición en la clasificación absoluta del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA, con el equipo Campos Racing.

Carlos Sainz y el Ford Raptor T1+ en el MadRing, el circuito de F1 de Madrid

Carlos Sainz estrena el MadRing 

Si se cumplen las previsiones, el Gran Premio de Madrid promete disputarse entre 2026 y, al menos, 2035. Curiosamente, en la página web creada para este evento, esta carrera se publicita como Gran Premio de España Madrid 2026, si bien el Circuit de Barcelona posee un contrato en vigor por el que debería albergar en 2026 el Gran Premio de España, lo que debería obligar a que una de las dos carreras cambie de denominación.

Se llame GP de Madrid o GP de España, el caso es que la carrera ha puesto ya en marcha la cuenta atrás para que dé comienzo la primera de las 57 vueltas a las que será disputada, y este evento es una fantástica manera de escenificarlo.

Al respecto, Carlos Sainz explicaba que “he tenido la suerte de poder contar con el Ford Raptor, que hoy es el único vehículo que podría dar una vuelta al circuito de Fórmula 1 de Madrid por toda la zona que falta por construir. Con este vehículo de Ford Performance y M-Sport hemos podido recorrerlo. Lo que deseo es que MadRing sea un circuito bonito, y que los pilotos se diviertan cuando vengan al Gran Premio de Madrid”.

El bicampeón del mundo de rallys y padre del piloto de Fórmula 1 con el que comparte nombre añadía que “es un orgullo, es un sueño. Tuve la suerte de vivir, siendo un niño, la última carrera que se celebró en Madrid de Fórmula 1, y voy a tener la fortuna de disfrutar esta nueva edición en un trazado diferente. Es un éxito que Madrid tenga de nuevo esta carrera y que España sume esta nueva cita. Estoy muy contento”.

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La marca automovilística más atractiva para trabajar, según Randstad

Randstad ha elegido las marcas mejor valoradas para trabajar en España. Y en el caso del sector del automóvil, Mercedes-Benz repite un año más como la marca más atractiva.

Randstad incluye este resultado en su informe Employer Brand Research, en el que destaca las empresas más interesantes para trabajar en nuestro país y los cinco criterios clave que determinan que un trabajador escoja un empleo en ellas. Algunos de los factores más valorados por los trabajadores son un salario competitivo, la conciliación laboral-personal, un ambiente agradable de trabajo y la equidad de la empresa.

El estudio de Randstad se ha realizado a partir de las respuestas de 171.000 trabajadores, más de 7.700 en nuestro país. La muestra es representativa en cuanto a género, edad y formación e incluye a estudiantes y personas con y sin trabajo en edades comprendidas entre los 18 y la edad de jubilación, pero con mayor incidencia del grupo de edad de 25 a 44 años, compuesta por estudiantes y mano de obra en activo y desempleados.

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Bernd Krottmayer, director General de Mercedes-Benz Vitoria, recogió el galardón. Foto: Randstad.

Premios a otras empresas muy bien valoradas en el informe Randstad

En base a los resultados del informe, la compañía ha entregado los galardones Randstad Award, que distinguen a las empresas más atractivas para trabajar en función de su sector de actividad. En el caso de Mercedes-Benz, al acto de recogida del trofeo acudió Bernd Krottmayer, director General de Mercedes-Benz Vitoria.

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Imagen: Randstad.

Más allá del automóvil, el informe también destaca el resto de las empresas que han sido elegidas como las mejores para trabajar en sus respectivos sectores. Se trata de Accenture (tecnología), KPMG (auditoría y consultoría), L’Oréal Groupe (gran consumo), Bayer (farmacia), CAF (industria), Coca-Cola Europacific Partners (bebidas y comidas), INDITEX (retais textil), ACCIONA Energía (energía), IKEA (retail), STEF Iberia (logística), Telefónica (telecomunicaciones), TP (contact center), BBVA (banca), MAPFRE (seguros), Meliá Hotels International (hoteles) y Atresmedia (medios de comunicación).

Salario y equilibrio entre lo laboral y lo personal, lo más valorado

Randstad fue pionera en analizar las principales razones por las que un profesional elegiría una empresa para desarrollar su carrera profesional. En esta edición de su informe, al igual que en anteriores, el salario y los beneficios competitivos siguen siendo el factor más valorado por los empleados, seguidos del equilibrio entre vida laboral y personal, un buen ambiente de trabajo, seguridad laboral y oportunidades de desarrollo.

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Imagen de los ganadores de los premios Randstad Employer Brand Research. Foto: Randstad.

Además, el equilibrio entre vida laboral y personal es destacado un año más como la principal razón por la que los trabajadores cambian de empleo. En este sentido, desde Randstad se aconseja a las empresas que deben considerar políticas de flexibilidad horaria y teletrabajo como palancas esenciales para atraer y retener talento. También es fundamental ofrecer un entorno laboral positivo y colaborativo, así como oportunidades reales de desarrollo profesional.

El informe también destaca que la percepción de equidad ha mejorado, pero existen retos sobre todo entre la generación Z, que muestra una mayor sensibilidad hacia estos temas. En este contexto, se considera fundamental una cultura organizacional inclusiva, respetuosa y equitativa resulta esencial. Prácticas como el reconocimiento del talento, el apoyo al desarrollo, el cuidado de la salud mental y el fomento del respeto no solo mejoran el clima laboral, sino que fortalecen el compromiso de los empleados.

Más de 85.000 encuestas en España

El informe Randstad Employer Brand Research nació en Bélgica en el año 2000 y desde entonces han partipado en el mismo más de dos millones de trabajadores en todo el mundo, de ellos 85.000 solo en España. A día de hoy, este informe se realiza en 34 países donde la compañía está presente, lo que lo posiciona como el estudio más representativo a nivel mundial sobre employer branding.

BRABUS Island, el paraíso del lujo y la personalización inspirado en el automovilismo

BRABUS expande sus horizontes hacia la arquitectura de lujo con BRABUS Island, un proyecto inmobiliario exclusivo en Abu Dhabi que marca un nuevo rumbo para la firma especialista en vehículos de alto rendimiento y personalización extrema.

Un proyecto arquitectónico exclusivo en Abu Dhabi que traslada la filosofía de diseño de la firma de personalización de coches de alto rendimiento al terreno de la vivienda, un entorno en el que quieren crear una experiencia de vida inmersiva y sin precedentes. Un nuevo concepto de «hogar» para aquellos que buscan la máxima expresión del lujo y la personalización.

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BRABUS Island se ubica en el prestigioso distrito de Al Seef, en Al Raha Beach, convirtiéndose en un nuevo destino emblemático en Abu Dhabi. Esta isla, con una superficie aproximada de 100.000 metros cuadrados, goza de una ubicación privilegiada, a pocos minutos del Aeropuerto Internacional Zayed y del centro de la ciudad de Abu Dhabi, y a tan solo una hora de Dubái.

BRABUS quiere diseñar un estilo de vida

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Foto: BRABUS

Una ubicación estratégica que ofrece una conectividad inigualable con los principales centros de negocios y de ocio de la región. La ubicación, además, está buscada a conciencia pues la ciudad se ha consolidado como un centro global de innovación, lujo y diseño, atrayendo a inversores y residentes de alto poder adquisitivo de todo el mundo. Abu Dhabi ofrece un entorno propicio para la materialización de proyectos de vanguardia.

Así lo reconoce Constantin Buschmann, CEO de BRABUS: «Durante casi cinco décadas, BRABUS ha construido productos que mueven a las personas, emocional, visceral y físicamente. Pero esto es diferente. Ahora, por primera vez, no solo diseñamos vehículos para un estilo de vida, sino que diseñamos el estilo de vida en sí mismo. BRABUS Island es una oportunidad de diseño emocionante y muy significativa, y Abu Dhabi es el lugar adecuado para ello».

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Foto: BRABUS

Como eje de todo el proyecto está la arquitectura que aquí fusiona líneas contemporáneas y minimalistas con el carácter audaz de las creaciones automovilísticas de la marca. El resultado es una estructura imponente y visualmente impactante que se integra en el horizonte de Abu Dhabi. Cada hogar aquí refleja el gusto y la personalidad de su propietario.

Hogares a la medida de sus propietarios

Porque uno de los principales pilares de este proyecto es la personalización, algo fundamental de esta experiencia. Por ejemplo los residentes pueden elegir entre tres paletas de colores distintas: Black and Bold, White Bliss y Gray Haven. Cada una de estas paletas se convierte en la base sobre la que los propietarios pueden configurar su propio un espacio habitable totalmente individualizado.

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Foto: BRABUS

Inspirado en el mundo de los superdeportivos BRABUS hechos a medida, el diseño de cada residencia se adapta para reflejar la personalidad única del propietario. Este enfoque sin concesiones hacia el lujo está diseñado para ofrecer una experiencia inigualable que llaman el «BRABUS 1-Second-Wow». Desde la elección de materiales de alta calidad hasta la integración de tecnología de vanguardia, cada detalle se cuida al máximo para crear un ambiente sofisticado y funcional.

Pero no es solo arquitectura y estilo lo que ofrece BRABUS Island. Se trata de un conjunto de residencias de lujo que forman un ecosistema con un estilo de vida exclusivo y sin igual. Un ecosistema lleno de servicios de lujo y comodidades para hacer la vida lo más agradable que se pueda imaginar.

Hay conserjería personalizada para satisfacer todas las necesidades de los residentes, desde la gestión de reservas hasta la organización de eventos privados. También seguridad las 24 horas con un sistema de última generación. Por supuesto, gimnasio y spa con la tecnología más avanzada o piscinas y zonas de ocio diseñadas para disfrutar del clima y socializar con otros residentes.

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Foto: BRABUS

Acceso exclusivo a eventos de la marca

Y además, acceso exclusivo a eventos y experiencias BRABUS. Los residentes tienen la oportunidad de participar en eventos exclusivos organizados por la marca incluyendo presentaciones de nuevos modelos, pruebas de conducción y viajes de aventura.

BRABUS Island representa una oportunidad de inversión única en el mercado inmobiliario de Abu Dhabi. La combinación de una ubicación estratégica, un diseño innovador y un estilo de vida exclusivo convierte a esta isla en un activo de alto valor y con un gran potencial de revalorización.

Con esta iniciativa BRABUS demuestra su capacidad de adaptación y su visión de futuro. La incursión en el mundo de la arquitectura de lujo representa un paso lógico en la evolución de la marca, que busca ofrecer a sus clientes una experiencia integral de lujo y exclusividad. BRABUS ISLAND es solo el comienzo de una nueva era para la firma de personalización, una era en la que la marca se consolida como un referente global en el mundo del lujo y el diseño.

Imágenes BRABUS Island

Fotos: BRABUS

Nuevo Citroën C4 Collection: marcando estilo

Con su lanzamiento a principios de 2025, el renovado Citroën C4 ha demostrado una evolución clara en diseño, personalidad y tecnología. Conservando los pilares que siempre lo han caracterizado, como el confort de marcha y la amplitud interior, este modelo ha ganado madurez y un estilo más definido, reforzando su presencia en el competitivo segmento de las berlinas compactas. Esta fórmula ha demostrado ser acertada: el Citroën C4 ha mantenido su posición como el segundo modelo más vendido de su categoría en Europa, una tendencia que se sostiene desde 2024.

Citroën C4 Collection: llega en junio

Citroën C4 Collection
Foto: Citroën.

A partir del 6 de mayo, Citroën incorpora a su gama la edición especial ‘Collection’ 2025, que ofrece una propuesta aún más dinámica y equipada. Basada en el acabado PLUS, esta nueva versión está pensada para quienes desean un vehículo con diseño atractivo, alto nivel de conectividad y un confort superior, sin renunciar a una buena relación calidad-precio. Estará disponible en Europa y Escandinavia en versiones híbrida de 145 CV y 100% eléctrica de 156 CV, con entregas previstas desde junio.

El C4 Citroën Collection destaca por una estética refinada y deportiva, gracias a sus llantas de aleación de 18 pulgadas en acabado negro mate Amber Black, que mejoran la aerodinámica y aportan un carácter más agresivo. El techo bitono en negro Perla Nera, junto con las lunas traseras oscurecidas y los detalles en color rojo ‘Rouge André’ en la parrilla y los laterales, refuerzan su imagen dinámica. Un emblema exclusivo ‘Collection’, en negro y rojo, remata el diseño exterior, aportando exclusividad.

La paleta de colores incluye opciones como Blanco Okenite, Gris Mercurio, Negro Perla Nera y Azul Eclipse, ofreciendo distintas formas de expresar el estilo personal del conductor.

Interior del Citroën C4 Collection

Citroën C4 Collection
Foto: Citroën.

El habitáculo del Citroën C4 Collection ha sido concebido para brindar una experiencia serena y funcional. Se han introducido paneles de puertas específicos con materiales TEP en gris y elementos decorativos en tela Curitiba White, en armonía con los asientos Citroën Advanced Comfort ‘Urban Grey’, que aseguran una atmósfera cálida y homogénea.

La experiencia digital está garantizada por un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas en alta definición y una pantalla táctil central de 10, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. El sistema puede personalizarse mediante widgets y se controla mediante un asistente de voz que responde al comando ‘Hola Citroën’. Además, integra de serie navegación 3D conectada y actualizaciones por aire.

Una de las grandes novedades del modelo de la marca francesa es la incorporación de ChatGPT, gracias a la colaboración con SoundHound. Esta inteligencia artificial mejora la interacción por voz, convirtiendo al vehículo en un espacio inteligente y conectado.

Una referencia en confort de marcha

Citroën C4 Collection
Foto: Citroën.

Los asientos Advanced Comfort del Citroën C4 han sido diseñados para ofrecer una experiencia placentera incluso en viajes largos. Incorporan una espuma especial de 15 mm de grosor que proporciona una acogida suave y un soporte adecuado. Junto con la suspensión con topes hidráulicos progresivos Citroën Advanced Comfort, se consigue un efecto de ‘alfombra mágica’ que mitiga eficazmente las irregularidades del camino.

El confort también se refleja en detalles prácticos como el arranque manos libres y unas alfombrillas exclusivas con detalles en rojo André y el logotipo ‘Collection’, que completan la ambientación interior con un toque distintivo.

Dos opciones mecánicas

El Citroën C4 Collection se ofrece con dos motorizaciones adaptadas a diferentes necesidades (aquí la primera prueba). La versión híbrida de 145 CV combina un motor térmico de tres cilindros con un propulsor eléctrico, gestionados por una caja automática ë-DCS6. Este sistema permite una conducción urbana eficiente, donde hasta un 50% del tiempo se puede circular en modo 100% eléctrico sin necesidad de recargar, gracias a la tecnología de 48V que también ayuda a reducir el consumo y las emisiones.

La versión eléctrica de 156 CV ofrece una autonomía ampliada de 415 km, ideal para desplazamientos diarios y viajes largos. Incorpora una batería de 54 kWh, carga rápida a 100 kW y prestaciones que garantizan una conducción silenciosa, sin emisiones, y con un alto nivel de suavidad.

Citroën C4 Collection
Foto: Citroën.

Entre sus innovaciones destaca la función V2L (Vehicle-to-Load), disponible desde julio, que permite utilizar la energía del vehículo para alimentar dispositivos externos, como una bicicleta eléctrica o un portátil. También cuenta con un planificador de ruta inteligente, conectado al sistema de navegación 3D, que calcula los trayectos en función del tráfico y la disponibilidad de puntos de recarga.

La nueva edición Citroën C4 Collection 2025 representa un equilibrio ideal entre diseño, confort, tecnología y eficiencia. Con su oferta electrificada y su enfoque práctico e intuitivo, se presenta como una excelente opción para quienes buscan una berlina compacta moderna, inteligente y lista para el futuro.

Fotos: Citroën.

El Opel Mokka refuerza su imagen cromática

El Opel Mokka se renueva con una imagen aún más impactante, combinando diseño vanguardista, carácter audaz y una paleta de colores que acentúa su estilo único. Este SUV compacto, que ya se había ganado un lugar destacado en el mercado por su personalidad distintiva, ahora refuerza su presencia con nuevas opciones cromáticas que subrayan su actitud moderna y atrevida.

Diseñado para destacar, el Opel Mokka continúa marcando tendencia en el segmento de los SUV urbanos. Su silueta compacta y líneas precisas se ven realzadas por la incorporación de tres nuevos colores de carrocería: Kolibri Blue, Tropikal Green y Graphik Grey. Las dos primeras son tonalidades metalizadas desarrolladas específicamente para este modelo, mientras que la tercera ofrece un acabado más sobrio, ideal para quienes buscan elegancia con un toque de distinción.

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Foto: Opel.

La combinación de estos colores con el techo opcional en Karbon Black y el capó negro proporciona un contraste visual atractivo que resalta aún más el estilo dinámico del vehículo.

Opel Mokka, con más estilo

Nikola Kalabic, responsable del equipo de gestión de productos SUV actuales de Opel, destaca que “el Mokka representa audacia y seguridad en cada detalle. Por eso, los nuevos colores no son solo decorativos, sino una extensión del carácter del vehículo. Queremos que los conductores puedan elegir un color que también exprese su personalidad”, señala.

Desde su lanzamiento, el Opel Mokka ha apostado por romper moldes y ofrecer algo diferente. En ese sentido, el vibrante Kolibri Blue no solo capta miradas, sino que está disponible sin coste adicional en todas las versiones, convirtiéndose en una opción accesible y llamativa. Para quienes prefieren un estilo más sutil, el Graphik Grey resalta la forma y diseño del vehículo con sobriedad y clase.

Ambos acabados, junto con el Tropikal Green —inspirado en el concepto ‘Greenovation’ de Opel—, pueden adquirirse por solo 500 euros adicionales, incluyendo impuestos. Esta última tonalidad simboliza el compromiso de la marca con la sostenibilidad, proyectando una imagen fresca y comprometida con el medio ambiente.

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Foto: Opel.

Más allá de su apariencia exterior, el nuevo Opel Mokka también incorpora mejoras en términos de eficiencia y responsabilidad ambiental. La marca alemana ha eliminado intencionadamente los elementos cromados en la carrocería y ha optado por materiales reciclados en el interior del vehículo. Un claro ejemplo es la incorporación de la tapicería ReNewKnit, un tejido reciclable que combina un acabado de alta calidad con un enfoque sostenible en su diseño y fabricación.

Motorizaciones del Opel Mokka

En cuanto a opciones de motorización, el Opel Mokka ofrece versiones electrificadas (aquí la primera prueba) que se ajustan a diferentes estilos de conducción. Quienes apuesten por una movilidad completamente libre de emisiones pueden elegir el Mokka Electric, totalmente eléctrico. Alternativamente, está disponible una versión híbrida ligera con tecnología de 48 voltios que permite reducir el consumo y las emisiones sin renunciar a un comportamiento ágil y eficiente.

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Foto: Opel.

El interior del Opel Mokka también evoluciona, con un sistema de infoentretenimiento digital renovado que mejora la conectividad y la experiencia a bordo. Esta actualización tecnológica complementa un enfoque general en el que diseño, sostenibilidad e innovación se combinan para ofrecer un SUV verdaderamente adaptado a los tiempos actuales.

Con su imagen renovada, opciones cromáticas exclusivas y un enfoque consciente hacia la eficiencia, el Opel Mokka sigue consolidándose como una opción destacada para quienes buscan estilo, personalidad y compromiso con el futuro en un vehículo urbano.

Hyundai mejora la experiencia de conducción con Bluelink Store

Hyundai lanza el nuevo servicio Bluelink Store, en el que ofrece a los conductores de la marca elegir la experiencia de conectividad que quieren para su vehículo, de forma que pueden personalizar y optimizar cada viaje

Hyundai comenzó el lanzamiento de Bluelink Store (está disponible en la app de Bluelink) en toda Europa la semana pasada, Esta nueva propuesta permite a los usuarios llevar la conectividad de su coche al siguiente nivel eligiendo entre diferentes paquetes –Bluelink PRO, PLUS o LITE–, cada uno de las ellos con un conjunto diverso de funciones.

De esta forma, Hyundai ofrece a los usuarios de Bluelink la posibilidad de elegir la suscripción en función de los servicios que prefieran: desde rutas conectadas hasta música en streaming, etc. Bluelink es la plataforma de coche conectado de Hyundai, que acaba de superar el millón de usuarios registrados en toda Europa solo seis años después de su lanzamiento en 2019.

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Foto: Hyundai.

Los tres paquetes de servicios que ofrece Hyundai Store

El servicio Bluelink LITE de Hyundai es el paquete básico e incluye características esenciales como Connected Routing para una navegación optimizada, comandos de voz para el control manos libres y actualizaciones del sistema Over-the-Air (OTA) para garantizar que todos los sistemas del vehículo, como los relacionados con la carga y la seguridad a bordo, funcionen con una eficiencia óptima.

El servicio Bluelink PLUS de Hyundai agrega una funcionalidad mejorada a Bluelink LITE al incluir servicios remotos, lo que permite a los conductores bloquear, desbloquear y controlar el clima de su vehículo a través de un teléfono inteligente. Los servicios en vivo también brindan actualizaciones en tiempo real del tráfico y el clima, lo que ayuda a los conductores a mantenerse informados en la carretera y ahorrar tiempo en sus desplazamientos.

Por último, Bluelink PRO ofrece una conectividad completa e incluye todas las funcionalidades anteriores a las que suma características más avanzadas, como actualizaciones automáticas de mapas de vehículos y sistemas de infoentretenimiento, así como transmisión de música integrada, sin necesidad de un teléfono inteligente conectado.

Además, para que todos los conductores de Hyundai puedan probar las mejoras que ofrece la conectividad Bluelink en sus vehículos, la marca regala seis meses de Bluelink PRO de cortesía y diez años de Bluelink LITE a todos los compradores de un coche Hyundai desde 2024.

Marcus Welz, CEO de HCM, ha explicado que la marca quiere «liderar el camino en movilidad conectada, ofreciendo a los consumidores más control y comodidad. Bluelink Store es una manifestación directa de esa visión, empoderando a los conductores con servicios personalizados que mejoran la forma en que interactúan con su vehículo», añadió.

El Hyundai IONIQ 9 llega con servicios digitales

Hyndai IONIQ 9. Foto: Hyundai.
Hyndai IONIQ 9. Foto: Hyundai.

Por otro lado, los conductores del nuevo SUV eléctrico IONIQ 9, que se presenta estos días a nivel nacional en Automobile Barcelona, podrán adquirir funciones y servicios digitales para personalizar el funcionamiento de su vehículo.

Las nuevas funcionalidades disponibles son:

  • El cambio de marchas virtual (VGS), que simula la sensación distintiva y emocionante del motor al conducir un vehículo de combustión para los conductores de vehículos eléctricos.
  • Nuevos patrones de iluminación que utlizan las luces de píxeles del vehículo para mostrar un total de siete secuencias diferentes llamativas y entretenidas al inicio y al apagado.
  • Temas de visualización que introducen nuevas animaciones sobre el encendido y el apagado. Las opciones de lanzamiento incluyen un tema inspirado en la naturaleza y un tributo al icónico Hyundai Pony.

El equipo McLaren de F1 inspira una colección de potentes batidoras

Hace unos días conocíamos la asociación de la marca de auriculares Bowers &Wilkins con McLaren en un nuevo lanzamiento y ahora es la firma de batidoras nutribullet la que ha colaborado con la división de la marca de Fórmula 1 en el lanzamiento de una colección de edición limitada de batidoras personales, que presentan los colores característicos de la escudería –el papaya entre ellos– y combinan velocidad, precisión e innovación, valores con los que también se identifican los monoplazas de la marca.

La colección ya está disponible en tiendas y también online e incluye los siguientes productos de edición especial:

  • nutribullet® x McLaren F1 Team Ultra (169,90 €): una batidora elegante y muy potente. Cuenta con un motor de 1200W, una cuchilla extractora recubierta de titanio y vasos individuales hechos con el material Tritan Renew, que es duradero y sostenible. La edición especial Ultra se presenta en color gris plomo con detalles en color papaya, el tono del equipo de F1.
  • nutribullet® x McLaren F1 Team Pro 900 (124,90 €): esta batidora está equipada con un motor de 900W y cuchillas extractoras de acero inoxidable. Diseñada para convertir los ingredientes más duros en batidos nutritivos, smoothies, salsas y cremas para untar. También se presenta en color gris plomo con detalles color papaya.
  • nutribullet® x McLaren F1 Team portable (49,90 €): es una batidora portátil, que cuenta con una tapa abatible con asa y un diseño ligero y compacto, perfecto para aventuras dentro y fuera del circuito de carreras. La edición especial portátil estará disponible en dos combinaciones de colores: naranja papaya en honor a McLaren y gris con detalles en color papaya.
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Foto: McLaren.

Nick Martin, Co-Director Comercial de McLaren Racing, explicó que con esta colección ambas marcas esperan «impulsar momentos de alto rendimiento para los fans en todo el mundo». Por su parte, Mallory Jurich, Vicepresidenta de Marketing Global de nutribullet, destacó las «sinergias entre nutribullet y el equipo de Fórmula 1 de la marca. Ambas combinan potencia y precisión para ofrecer resultados altamente prestacionales. En nutribullet estamos comprometidos a hacer que el bienestar sea sencillo y estamos emocionados de asociarnos con este equipo, que comparte nuestra pasión por la innovación. Esperamos llevar esta colaboración a una audiencia global», concluyó.

Galería de imágenes de las batidoras nutribullet y McLaren

Fotos: McLaren.

La incansable Honda CB125F se vuelve mucho más tecnológica

La Honda CB125F es todo un referente en el mundo de las motocicletas de baja cilindrada, además de uno de los modelos con más tradición dentro de la marca japonesa. Los primeros pasos de esta saga se dieron hace más de cinco décadas, en 1971, con la CB125, aunque su verdadera antecesora fue la legendaria CG125 que se fabricó entre 1976 y 2008. Fue reemplazada por la CBF125, que estuvo a la venta entre 2008 y 2015; desde aquel año se utiliza la actual nomenclatura. En la década transcurrida desde su presentación en el mercado europeo, ha conseguido más de 82.000 fieles clientes.

La CB125F cumple a la perfección varios papeles, aunque el más habitual es el de ser la primera moto ‘auténtica’ de muchos conductores que aprovechan la convalidación del carnet B de coche; una ‘motoescuela’ perfecta, sin lugar a dudas. No obstante, también es una herramienta perfecta como vehículo de transporte urbano, gracias a su ligereza (por debajo de 120 kilogramos) y, sobre todo, a un bajo coste tanto de adquisición como de consumo y mantenimiento.

Ahora ha recibido una nueva actualización, la más importante desde 2021, en la que esta moto de acceso se ha posicionado a la altura de sus hermanas mayores en lo que a tecnología se refiere. La revisión más importante del experimentado motor es la incorporación del Idling Stop, convirtiendo a la CB125F en la primera motocicleta Honda con cambio convencional que incorpora esta tecnología, siguiendo a sus exitosas aplicaciones en los scooter Vision 110, SH125i y PCX125, además de la Gold Wing Tour equipada con DCT.

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Foto: Honda

Esta avanzada tecnología detiene el motor cuando está al ralentí en parado, reduciendo tanto el consumo de gasolina como las emisiones, y actúa (en cualquier marcha) para arrancar de nuevo el motor suavemente cuando se suelta el embrague.

Este elemento colabora, junto con un nuevo sensor de oxígeno y unos reglajes de la ECU actualizados, en que la CB125F cumpla la normativa anticontaminación EURO5+. De hecho, estamos ante una de las motos con menor consumo y mayor autonomía del mercado: su bloque de 125 centímetros cúbicos es capaz de recorrer casi 67 kilómetros con un solo litro de combustible (equivalente a 1,4 litros cada 100 kilómetros), lo que unido a un depósito de 11 litros de capacidad otorga una autonomía superior a 700 kilómetros.

La Honda CB125F 2026 recibe lo último en conectividad

Las revisiones para el modelo 2026 se completan con una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas a todo color que muestra la información clave con claridad y, por primera vez en la CB125F, incorpora conectividad con el smartphone mediante Honda RoadSync para llamadas y transmisión de música sin interrupciones. Para cargar cómodamente el teléfono móvil, se incluye una toma USB-C cerca del manillar.

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Foto: Honda

Su aspecto exterior también se ha actualizado y sofisticado, transmitiendo aún más una estética de “moto grande”, con un nuevo depósito de combustible de “hombros anchos” que se inspira en otros modelos de la familia CB. Su nueva imagen se realza con un carenado frontal renovado y una visera oscura más compacta, mientras que en la parte trasera un colín revisado más voluminoso se suma a su dinámico aspecto. Completando su look revisado se han incorporado unas nuevas luces LED delantera y trasera, ambas con un diseño luminoso vertical exclusivo, llamativo e inconfundible para una mayor visibilidad.

La CB125F 2026 estará disponible en las siguientes y llamativas opciones de color: Rojo Imperial Metalizado, Azul Marvel Mate Metalizado y, como novedad, Gris Axis Mate Metalizado. Los precios de la renovada moto se comunicarán más adelante.

Galería de imágenes de la Honda CB125F 2026

Fotos: Honda

¿Qué pasa si echo gasolina de 95 en vez de 98? Te lo aclara un mecánico

¿Te has preguntado alguna vez qué ocurriría si echas gasolina de 95 en vez de 98 en tu coche? Hay vehículos que permiten utilizar las dos indistintamente, mientras que otros únicamente están preparados para funcionar con gasolina de 98. No obstante, podríamos pensar que se trata de gasolina igualmente y que no pasaría gran cosa, como sí nos puede provocar si echamos diésel a un coche de gasolina o a la inversa.

La gran diferencia entre ambas (además del precio) es el índice de octano, que determina la resistencia del combustible a la detonación prematura dentro del motor, y ese dato condiciona directamente la eficiencia, el rendimiento y la vida útil del propulsor. Por tanto, si un vehículo está diseñado para funcionar con gasolina 98, utilizar 95 puede provocar problemas a largo plazo, aunque no se manifiesten en el momento. De hecho, para los mecánicos no es una cuestión baladí.

¿Cuál es la diferencia entre la gasolina 95 y 98?

Gasolina 95 y 98
Fuente: BP

El número de octanos mide la resistencia del combustible a la autodetonación, es decir, su capacidad para soportar presión y temperatura sin inflamarse antes de que actúe la chispa de la bujía. Cuanto más alto es este número, mayor es esa resistencia. La gasolina de 95 tiene una resistencia menor, mientras que la de 98 está formulada para trabajar en motores con relaciones de compresión altas o con sistemas de sobrealimentación.

En los motores de alto rendimiento, el control de la combustión es muy importante. Se diseña para que la mezcla aire-combustible se inflame de manera precisa, en el momento justo, aprovechando al máximo la energía que se libera. Si el combustible se inflama antes de tiempo por no resistir bien la compresión (como ocurre con la 95 en un motor que pide 98), se produce el fenómeno conocido como picado o detonación.

El picado es bastante peligroso, más allá de la pérdida de eficiencia. Genera ondas de choque dentro del cilindro que dañan progresivamente elementos como los pistones, las válvulas, la culata o los casquillos de biela. A largo plazo, esta combustión irregular puede provocar averías bastante caras, sobre todo si se repite de forma habitual.

En resumen: no pasa nada si de forma puntual echas gasolina 95 en vez de 98, pero no lo tomes por costumbre si tu coche solo admite el combustible de octanaje más alto. Algunos coches están preparados para funcionar con ambas, pero hay modelos deportivos o motores turbo que solo admiten gasolina 98 para proteger mejor el motor y mantener las prestaciones para las que fue diseñado.

Entonces, ¿puedo repostar gasolina 95 en un coche que recomienda 98?

Gasolina 95 y 98
Fuente: Freepik

En situaciones puntuales, como un viaje largo o una zona sin disponibilidad de gasolina de 98 (hay algunas gasolineras que no tienen este tipo de combustible), es posible repostar 95. Los motores con gestión electrónica avanzada pueden adaptarse temporalmente a un octanaje inferior. Pero debe ser algo excepcional y en absoluto una rutina, tampoco por ahorrarnos unos euros.

En este caso, lo recomendable es conducir de forma más suave que de costumbre, evitar llevar el coche muy cargado o a revoluciones altas. Cuanto menos esfuerzo se le exija al motor, menor será el riesgo de que se produzca picado. Otra solución temporal sería utilizar aditivos elevadores de octanaje, disponibles en talleres o gasolineras, que ayudan a minimizar el efecto del cambio de combustible.

Eso sí, tienes que saber que no todos los vehículos necesitan gasolina de 98. Muchos modelos funcionan perfectamente con 95 porque su diseño así lo permite. El problema viene —avisan los mecánicos— cuando los conductores ignoran la especificación del fabricante y utilizan un combustible con un octanaje inferior al recomendado.

En cambio, usar gasolina 98 en un coche diseñado para 95 no causa daño, aunque puede suponer un gasto innecesario. Hay mecánicos que recomiendan llenar un depósito de 98 (en coches en los que utilizas de 95 y admiten ambos) en viajes largos para ayudar a limpiar inyectores y el sistema de combustible.

La multa de 3.000 euros que la DGT te va a poner por manchar tu coche de polvo

Hay normas muy conocidas por todos en la carretera y otras muchas de las que no nos enteramos hasta que no recibimos una multa. Pero no conocerlas en absoluto nos exime de su cumplimiento. En cualquier caso, la Dirección General de Tráfico (DGT) puede ponernos una sanción por una práctica que muchos llevan a cabo los fines de semana. Y tú probablemente tampoco sabías que no está permitida.

La realizamos principalmente los fines de semana o los festivos, porque es cuando nos escapamos a la ciudad. Muchas veces, optamos por salir a la naturaleza o a algún pueblo cercano, y aquí es cuando incumplimos una norma de la DGT. ¿Sabes de qué se trata?

Por este motivo te puede multar la DGT

Camino DGT
Fuente: Freepik

La advertencia de la DGT es para los ‘domingueros’, aquellos que acostumbran a hacer escapadas al campo a la naturaleza al fin de semana. Quizá porque tienen una segunda residencia, una finca o simplemente aprovechan el buen tiempo para hacer un pícnic al aire libre.

En todos estos casos, la DGT avisa: está totalmente prohibido circular fuera de las carreteras, y esto se extiende a zonas en mitad del campo, la montaña y hasta por caminos sin asfaltar o ‘pistas’ que a priori parecen habilitados para circular con una moto o un coche 4×4. No es una norma nueva de Tráfico ni tampoco de la Guardia Civil, sino que lo recogen así varias leyes.

Tanto la Ley de Montes 43/2023, de 21 de noviembre, como la Ley de Vías Pecuarias 3/1995, de 23 de marzo, prohíben circular con vehículos a motor por el campo. Es una regulación a nivel estatal, aunque siempre conviene consultar las ordenanzas municipales, porque la norma puede cambiar o contemplar ciertas excepciones.

¿A cuánto asciende la multa?

En redes sociales hemos visto en muchas ocasiones a conductores que son sorprendidos por la Guardia Civil o el Seprona cuando circulan por estos caminos o por el medio del campo. La mayoría argumentan que no conocían la norma, pero no se libran de una buena multa de la DGT. De hecho, está sancionado con entre 500 y 3.000 euros, en función de la gravedad, porque puede estar considerado un delito de carácter ecológico.

Hay, eso sí, algunas excepciones a tener en cuenta. Las justificaciones, que no son muchas, contemplan tener que atravesar ese camino o vía para ir a una finca privada, a un coto de caza o de pesca, servicios forestales o con alguna autorización expresa. Pero tendrás que justificarlo de forma adecuada, porque si no lo haces, no te librarás de la multa de hasta 3.000 euros.

Mucho ojo si circulas con el coche sucio

multas DGT cristales coche sucios Motor16
Fuente: Freepik

Otro aspecto que debes tener en cuenta si circulas por este tipo de caminos —más allá de la multa por hacerlo— es que te puede caer otra sanción. Es normal que el polvo y el barro manchen en exceso tu coche, lo que puede influir a la visibilidad y que la DGT te ponga una multa de entre 80 y 200 euros. Además de lo que supone a nivel de seguridad.

Y, por otro lado, es muy probable que tape por completo las placas de las matrículas. Es imprescindible que esté perfectamente visible para que cualquier agente e incluso un radar pueda identificar el vehículo. Si esto no ocurre, la multa será de 200 euros. Y si además se demuestra que esa suciedad —o cualquier otra alteración de las placas— se realiza a propósito para evitar una multa por exceso de velocidad o por cualquier otro motivo, la sanción puede ascender hasta los 6.000 euros y conlleva la retirada de hasta seis puntos del carnet de conducir.

Si tienes entre 18 y 34 años, este es el coche que te vas a comprar: no lo dudes

La propiedad de un coche ya no es lo que era. Para las generaciones más jóvenes, especialmente entre los 18 y 34 años, el modelo tradicional de comprar un vehículo ha comenzado a quedarse atrás. La realidad económica, la transformación digital, los nuevos hábitos de consumo y una creciente conciencia ecológica han llevado a miles de jóvenes españoles a replantearse su relación con el automóvil. ¿El resultado? Un giro hacia los coches por suscripción: una modalidad que, lejos de parecer una moda pasajera, está revolucionando el sector del automóvil en España.

Los coches por suscripción ofrecen una alternativa flexible, cómoda y previsible a la compra tradicional. Según un estudio global de Deloitte, el 29% de los jóvenes españoles entre 18 y 34 años está dispuesto a abandonar la propiedad en favor de esta nueva fórmula. Y no es casualidad. En un contexto donde el precio de adquisición de un vehículo, su mantenimiento, el seguro y el combustible se han vuelto difíciles de asumir para muchos, esta modalidad representa una auténtica tabla de salvación.

La fórmula perfecta para una generación digital

Redes sociales Motor16
fuente: propia

Lo que antes era un sueño —tener coche propio sin las cargas económicas y responsabilidades de la propiedad— ahora es una realidad al alcance de la mano. Los servicios de suscripción permiten acceder a un coche de forma casi inmediata, sin entrada inicial, sin necesidad de hipotecas personales y con una cuota fija que lo incluye todo: el tan temido mantenimiento, seguro, impuestos e incluso asistencia en carretera.

Esto encaja perfectamente con el estilo de vida de una generación que valora más la experiencia que la posesión. Para los jóvenes que viven en ciudades, trabajan por proyectos, se mueven por temporadas o priorizan el ahorro, la suscripción es mucho más que una alternativa: es la opción natural. Además, plataformas como :Dribe permiten cambiar de vehículo según las necesidades del momento, algo impensable con un coche en propiedad.

Una industria que se adapta al cambio

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fuente: Dribe

El sector del automóvil no ha tardado en captar este cambio de paradigma. Concesionarios y fabricantes tradicionales están comenzando a ver en los servicios de suscripción una nueva vía de negocio. Muchos están incorporando esta fórmula a su catálogo con el objetivo de captar un segmento joven, exigente y digitalizado.

Mathias Heegaard, director general de :Dribe, asegura que cada vez más concesionarios están explorando este modelo como una forma de adaptarse a la evolución del mercado. Gracias a sistemas plug-and-play y gestión digital, los concesionarios pueden ofrecer vehículos en suscripción sin tener que realizar grandes inversiones. Esto no solo les permite diversificar ingresos, sino fidelizar a un nuevo perfil de cliente que demanda inmediatez y libertad.

El coche eléctrico también entra en la ecuación

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fuente: Dribe

Una de las grandes barreras para la adopción de los coches eléctricos ha sido siempre su precio. Las baterías, la tecnología avanzada y la falta de claridad sobre el valor de reventa han generado muchas dudas. Sin embargo, la suscripción puede resolver buena parte de este problema. Al permitir el uso de un coche eléctrico sin comprarlo, se reduce el riesgo y se gana en flexibilidad.

Los servicios como :Dribe ya han detectado que muchos usuarios están usando la suscripción como un “puente” para probar los eléctricos. Es una manera perfecta de familiarizarse con esta nueva forma de movilidad sin hacer una gran inversión inicial. Si les convence, pueden seguir con el servicio o, en su caso, plantearse la compra más adelante. Si no les gusta, simplemente lo devuelven.

La comodidad como factor decisivo

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fuente: Dribe

Otro aspecto que hace tan atractivo el coche por suscripción para los jóvenes es su facilidad de uso. Todo el proceso se puede hacer desde el móvil: elegir el modelo, personalizar el contrato, firmar digitalmente y recibir el coche en casa. No hay visitas a concesionarios, ni trámites interminables, ni papeleo pesado.

Este nivel de comodidad, sumado a la posibilidad de cancelar o cambiar de coche sin penalizaciones, es determinante para una generación que prefiere pagar por uso en lugar de por posesión. Se acabaron los compromisos a largo plazo o los gastos imprevistos. Con la suscripción, todo está bajo control.

El coche ideal para una nueva forma de vivir

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fuente: Dribe

Los coches por suscripción no solo responden a una tendencia de consumo emergente, sino que están llamados a convertirse en la norma para las generaciones más jóvenes. Combinan tecnología, sostenibilidad, flexibilidad y ahorro. En un entorno en el que las prioridades han cambiado, esta fórmula permite disfrutar de un coche sin renunciar a otros objetivos vitales.

Si tienes entre 18 y 34 años, puede que estés en el momento perfecto para probar esta forma de movilidad. Ya no necesitas tener un coche en propiedad para sentir que tienes el control. Basta con suscribirte, conducir y cambiar cuando lo necesites. Así, sin complicaciones. Porque ahora, más que nunca, el coche que te vas a comprar… ni siquiera lo tienes que comprar.

Un camionero te explica el motivo por el que los camiones europeos no tienen morro como en EEUU

Si eres fan del cine, probablemente hayas visto alguna vez una de las típicas películas americanas con autopistas interminables y camiones con morro largo y cromado. ¿Te has preguntado por qué en Europa son tan distintos? Aquí, la gran mayoría tienen una cabina plana y sin ese morro tan prominente que tanto llama la atención.

¿Crees que es una cuestión de estética? En absoluto. Y hay camioneros que llevan años recorriendo las carreteras europeas que lo explican. La respuesta rápida es por una mezcla de leyes, necesidad de espacio y funcionalidad. Y no es que en Europa dejemos a un lado la cuestión estética, sino que preferimos la funcionalidad. Y si eres camionero y alguna vez te ha tocado girar en una rotonda estrecha con una carga de 40 toneladas, sabes de lo que hablamos.

La ley en Europa sobre los camiones: o cabina o carga

camión estados unidos
Fuente: Freepik

En Europa, el diseño de los camiones está condicionado por una normativa muy clara: la longitud total del conjunto no puede superar los 16,50 metros. Eso incluye tanto la cabeza tractora como el remolque. Así que, si alargas la cabina metiéndole un morro, le estás quitando espacio a la mercancía. Y eso, para cualquier empresa de transporte, es un mal negocio.

En cambio, en Estados Unidos la ley es distinta. Allí, desde los años 80, las normas miden solo el espacio destinado a la carga, sin contar la cabina. Por eso pueden permitirse esos diseños tan largos y espectaculares, donde el motor va por delante y los conductores tienen habitaciones completas detrás del volante.

Aquí no. Aquí tenemos que apurar cada centímetro para cargar lo máximo posible. Por eso usamos cabinas ‘CabOver’, es decir, con el motor debajo y sin morro. El diseño se adapta a lo que exigen las rutas europeas para los camiones y no al show, que se lo dejamos a los estadounidenses.

Menos espacio y más capacidad para maniobrar

2025 Volvo Trucks. Camión gas. Imagen portada.
Fuente: Volvo Trucks

Otra razón por la que los camiones europeos no tienen morro es porque simplemente no funcionaría. Las carreteras europeas, a diferencia de las americanas, no son anchas y rectas. En muchos países —incluido en España— tienes que cruzar pueblos con calles estrechas, rotondas pequeñas, puertos de montaña y zonas industriales complicadas. Un camión con morro largo no sería en absoluto funcional.

Es más, la cabina plana de los camiones permite una mejor visibilidad hacia adelante, algo fundamental a la hora de maniobrar en ciudades o retroceder en un muelle de carga. Además, al tener el eje delantero más pegado a la punta del camión, se gana en ángulo de giro. Y eso, cuando llevas muchas horas al volante, se agradece.

Eso sí, no todo son ventajas. En los camiones europeos, el motor está justo debajo, lo que hace que el acceso para reparaciones sea más complicado. Y el espacio para descansar es mucho más reducido que en una cabina americana. Pero, a cambio, ganamos en eficiencia y agilidad, que en este lado del Atlántico valoramos mucho más.

Dos formas de vivir el camión

camión estados unidos
Fuente: Freepik

Al final, entre España y Estados Unidos las diferencias son grandes en muchos aspectos. Y también en la manera de vivir el oficio de camionero a un lado y al otro del océano. En Estados Unidos, muchos camioneros son autónomos; compran su propio camión, lo personalizan y pasan días o semanas viviendo en él. El camión es su casa, su oficina y su seña de identidad. Por eso lo decoran, le ponen luces, vinilos, bocinas y todo lo que sea necesario para que destaque.

Aquí en Europa es muy diferente. Aunque hay camioneros autónomos, la mayoría trabaja para empresas o dentro de flotas que priorizan la funcionalidad. El camión es una herramienta de trabajo, no una continuidad de la personalidad del conductor. Por eso, casi todos los camiones son iguales, discretos y prácticos.

En resumen: los camiones europeos no tienen morro porque la ley no lo permite, las carreteras no lo soportan y la forma de trabajar de los camioneros españoles (y europeos) no lo necesita. Quizá no son tan espectaculares como los americanos, pero están pensados para funcionar bien en el entorno que tenemos. Y eso, al fin y al cabo, es lo que cuenta.

La ciudad que se rebela contra Europa y prohíbe circular a coches eléctricos y de gasolina: solo quieren diésel

Vivimos rodeados de restricciones a los coches más contaminantes, porque la electrificación es el futuro. De ahí que tengamos, de momento, Zonas de Bajas Emisiones para los vehículos sin distintivo ambiental a las que dentro de no mucho tiempo se van a sumar los coches con etiqueta B y C. Ahora mismo, los híbridos y eléctricos con etiqueta ECO y Cero son los grandes privilegiados.

Y mientras Europa apuesta fuerte por los vehículos eléctricos y por acabar poco a poco con los motores de combustión, hay otro lugar en el mundo que va en la dirección contraria. Y no podría ser otro que Estados Unidos. No es una decisión política, económica ni medioambiental, así que el motivo final te va a sorprender bastante.

Ni gasolina ni eléctricos: solo coches diésel

prohibido coches eléctricos
Fuente: propia / IA

Hay una región en la otra punta del mundo que ha vetado la circulación de los coches de gasolina, los eléctricos y los híbridos, y solo permite circular a los diésel. Y no es precisamente una ciudad pequeña, sino en una zona oriental de Estados Unidos, concretamente en unos 34.000 metros cuadrados que cruza parte de Virginia Occidental, Virginia y Maryland.

Es lo que se conoce como The Quiet Zone, una zona de silencio radioeléctrico donde, desde hace décadas, están vetadas las emisiones electromagnéticas de todo tipo. Y esto incluye también a los coches. Por tanto, solo pueden circular los coches diésel, y se quedan fuera el resto.

Lo más curioso es el motivo, porque no se debe a la llegada de Donald Trump, ni a ninguna otra cuestión económica o política. Obedece a una necesidad científica muy concreta: evitar interferencias electromagnéticas.

Un observatorio que necesita silencio absoluto

observatorio green bank
Fuente: Agencias

El epicentro de esta zona tan particular es el Observatorio Green Bank, un enorme radiotelescopio que destaca por ser el mayor del mundo completamente orientable. Su función es captar señales de radio procedentes del espacio, lo que exige un entorno totalmente libre de interferencias. Una chispa eléctrica, una señal Bluetooth e incluso una bujía en funcionamiento podrían arruinar por completo una observación.

Por eso, en un radio de 16 kilómetros está prohibido el uso de teléfonos móviles, redes WiFi, microondas o dispositivos inalámbricos. También se limita el tipo de vehículo que puede circular por allí. Solo los coches diésel están permitidos, porque no utilizan bujías ni componentes electrónicos que generen perturbaciones en el espectro electromagnético. No es que contaminen menos, sino que «molestan» menos desde el punto de vista radioeléctrico.

Además del observatorio, también se encuentra en esta zona la Sugar Grove Station, una antigua instalación de la Agencia de Seguridad Nacional de Estados Unidos, lo que añade aún más restricciones por cuestiones de defensa y vigilancia tecnológica.

La paradoja del progreso: cuando electrificar no es la solución

observatorio green bank
Fuente: Green Bank Observatory

Resulta paradójico que, en un momento histórico en el que todo el planeta se esfuerza por eliminar los motores de combustión, exista un lugar donde la electrificación está completamente prohibida. No porque no crean en el futuro eléctrico, sino porque en este contexto específico, los coches sin emisiones pueden generar un problema aún mayor.

El motor diésel, que durante años ha sido señalado por sus emisiones de NOx y partículas, se convierte aquí en el único compatible con la ciencia. No es una cuestión de emisiones, sino de frecuencias. Los habitantes de ciudades como Straunton o Harrisonburg viven sin cobertura móvil, con electrodomésticos adaptados y bajo vigilancia de un organismo estatal que patrulla la zona con sensores en busca de fuentes de interferencia.

En esta ocasión, el progreso tecnológico no sigue la lógica del resto del mundo. Y esta vez no es cosa de Trump, pues ni su aliado Elon Musk podrá circular por estas zonas con su Tesla.

El rey de los híbridos enchufables en España tiene nombre y apellido

El BYD SEAL U DM-i ha conquistado el mercado español, consolidándose como el líder indiscutible en el segmento de los vehículos híbridos enchufables. Su innovadora tecnología, diseño atractivo y precio competitivo lo han convertido en la opción preferida por los conductores que buscan una movilidad sostenible sin renunciar a la practicidad y la autonomía. ¡Descubre por qué este SUV está revolucionando la industria automotriz española!

BYD SEAL U DM-i líder en el mercado español de híbridos enchufables

El mes de abril ha sido crucial para el BYD SEAL U DM-i, con un total de 905 unidades matriculadas, alcanzando una impresionante cuota de mercado del 9,8%. Estas cifras no solo demuestran la excelente acogida que ha tenido el modelo desde su lanzamiento, sino que también confirman su posición como el segundo vehículo más vendido en lo que va de año de híbridos enchufables, con 2.569 unidades entregadas entre enero y abril de 2025.

Este éxito se debe a la combinación de varios factores:

  • Tecnología Dual Mode (DM-i): Ofrece una eficiencia excepcional y una gran autonomía, adaptándose a las necesidades de cada conductor.
  • Diseño Atractivo: Un SUV moderno y elegante que no pasa desapercibido.
  • Precio Competitivo: Una excelente relación calidad-precio, especialmente con las ayudas del Plan MOVES III.

La respuesta de BYD a la demanda europea: Un SUV híbrido enchufable versátil

2025 BYD Seal U DM-i. Híbridos enchufables. Imagen movimiento.
Foto: BYD

El BYD SEAL U DM-i es la respuesta del fabricante de automóviles chino a la creciente demanda de vehículos híbridos enchufables en el mercado europeo. Este SUV del segmento D ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad diaria y viajes de larga distancia, ofreciendo una conducción eficiente, respetuosa con el medio ambiente y sin preocupaciones por la autonomía.

Desde su llegada al mercado español en mayo de 2024, el SEAL U DM-i ha ampliado su gama con la incorporación de la versión Comfort, sumándose a las ya existentes Boost y Design. Esta diversificación de la oferta permite a los clientes elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motorización híbrida enchufable: Eficiencia y potencia en armonía

El BYD SEAL U DM-i destaca por su innovadora motorización híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina con uno o dos motores eléctricos, dependiendo de la versión. Esta combinación ofrece una excelente eficiencia, bajas emisiones y una gran potencia.

Versiones Boost y Comfort: Tracción delantera y autonomía extendida

Las versiones Boost y Comfort cuentan con un sistema híbrido de tracción delantera, que combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros (72 kW/98 CV) con un motor eléctrico de 145 kW/197 CV. La potencia máxima conjunta es de 160 kW/218 CV, con un par motor máximo de 300 Nm.

La principal diferencia entre estas dos versiones radica en la capacidad de la batería Blade Battery:

  • Boost: 18,3 kWh
  • Comfort: 26,6 kWh

Esta mayor capacidad de batería en la versión Comfort se traduce en una autonomía 100% eléctrica de hasta 125 km en ciclo combinado WLTP, lo que supone 45 km más que la versión Boost. En ciclo urbano, la autonomía 100% eléctrica alcanza los 177 km, 64 km más que la versión Boost. La autonomía total combinada (eléctrica + gasolina) llega hasta los 1.125 km.

Versión Design: Tracción integral y prestaciones deportivas

La versión Design es la más potente de la gama BYD SEAL U DM-i. Cuenta con dos motores eléctricos (uno en cada eje) y un motor de gasolina 1.5 turboalimentado, que ofrecen una potencia máxima del sistema de 238 kW/324 CV.

Gracias a la tracción a las cuatro ruedas, el SEAL U DM-i Design es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,9 segundos, ofreciendo una experiencia de conducción deportiva y emocionante. La batería Blade Battery de 18,3 kWh de capacidad permite una autonomía 100% eléctrica de hasta 70 km.

Tecnología Blade Battery: Seguridad y durabilidad

bateria
Blade Battery de BYD.

La tecnología Blade Battery de BYD es uno de los pilares fundamentales del éxito del SEAL U DM-i. Esta batería se caracteriza por su seguridad, durabilidad y densidad energética superior, ofreciendo una mayor autonomía y una vida útil prolongada.

La Blade Battery ha superado rigurosas pruebas de seguridad, demostrando su resistencia a la perforación, el sobrecalentamiento y otros escenarios extremos. Además, su diseño modular permite una mayor flexibilidad en la configuración del vehículo y una mejor optimización del espacio.

Modos de conducción inteligentes: Adaptabilidad a cada situación

Todas las versiones del BYD SEAL U DM-i ofrecen dos modos de conducción principales:

  • EV (Eléctrico): Ideal para los desplazamientos cotidianos y recorridos urbanos, permitiendo una conducción 100% eléctrica y sin emisiones.
  • HEV (Híbrido): En este modo, el motor de gasolina proporciona potencia adicional para apoyar al motor eléctrico en fases de aceleración y en situaciones que requieran mayor rendimiento.

El sistema de gestión híbrida alterna entre los diferentes modos de forma prácticamente imperceptible para el conductor, optimizando la eficiencia y el rendimiento en cada situación. Además, el motor de gasolina se encarga de mantener la carga de la batería hasta un nivel seleccionado ajustable entre el 25% y el 70%, garantizando que la conducción eléctrica esté siempre disponible.

Equipamiento de Serie Completo: Confort y Tecnología de Vanguardia

2025 BYD Seal U DM-i. Híbridos enchufables. Imagen.
Foto: BYD

El BYD SEAL U DM-i destaca por su completo equipamiento de serie, que incluye elementos de confort, tecnología y seguridad de última generación. Todas las versiones cuentan con:

  • Tapicería en cuero vegano
  • Instrumentación digital de 12,3” (31,2 cm)
  • Pantalla táctil con rotación eléctrica de 15,6” (39,6 cm)
  • Techo solar panorámico eléctrico
  • Función de carga bidireccional (V2L)
  • Asientos delanteros con ajuste eléctrico calefactados y ventilados
  • Sistema de sonido Infinity con 10 altavoces
  • Amplia gama de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS)

Precios atractivos: Accesibilidad a la movilidad sostenible

Con las ayudas a la compra del Plan MOVES III, los precios del BYD SEAL U DM-i en península y Baleares son muy competitivos:

  • Boost: Desde 31.990 euros
  • Comfort: Desde 33.890 euros
  • Design: Desde 35.990 euros

Estos precios, combinados con el ahorro en combustible y los beneficios fiscales asociados a los vehículos híbridos enchufables, hacen del BYD SEAL U DM-i una opción muy atractiva para aquellos que buscan una movilidad sostenible y eficiente.

Garantía integral: Tranquilidad y confianza

BYD ofrece una garantía integral para toda la gama SEAL U DM-i, brindando tranquilidad y confianza a los clientes que apuesten por sus híbridos enchufables:

  • Garantía completa del fabricante: 6 años o 150.000 km
  • Garantía de la batería: 8 años o 200.000 km (con una capacidad mínima del 70%)
  • Garantía del motor eléctrico: 8 años o 150.000 km

Esta garantía demuestra el compromiso de BYD con la calidad y la durabilidad de sus vehículos, ofreciendo a los clientes una experiencia de compra y propiedad sin preocupaciones.

Si quieres comprar un coche eléctrico de segunda mano, la OCU tiene la clave para que pagues la mitad

¿Estás pensando en comprarte un coche eléctrico? Lógicamente, este tipo de vehículos ha evolucionado mucho en los últimos años, aunque no al nivel que muchos habían previsto. Si está entre tus planes sumarte a la electrificación a corto plazo, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) tiene un mensaje importante para ti.

Actualmente, según datos del cierre de 2024, en España hay casi 500.000 vehículos electrificados, lo que supone un 1,6% del parque automovilístico español. Y buena parte del crecimiento de los últimos años se debe también al transporte industrial y los autobuses, que se han esforzado para incorporar flotas 100% eléctricas con el fin de mejorar la calidad el aire de las ciudades.

No obstante, esa cifra de poco más del 1% está todavía muy lejos de las pretensiones del sector y también de lo que se esperaba hace unos años. Cuando comenzamos a hablar de electrificación, a muchos les atraía la idea (lógica) de ahorrar un buen dinero en gasolina al mes. Sin embargo, conforme ha aumentado el número de vehículos en las carreteras, han comenzado los problemas y todavía estamos lejos de alcanzar cifras aceptables para poder decir que la electrificación es una realidad en nuestro país.

La depreciación de los coches eléctricos

depreciación coches eléctricos ocu
Fuente: Agencias

La OCU ha alertado de una tendencia que estamos observando sobre todo en los vehículos eléctricos. Si compramos un coche de combustión y lo vendemos al cabo de tres años, se habrá depreciado —perder valor— alrededor de un 30%. En cambio, la depreciación en el caso de los eléctricos en el mismo periodo de tiempo puede llegar a ser perfectamente del 50%.

La OCU se ha dado cuenta de esta tendencia que cada vez es más frecuente, y el motivo principal es que la demanda de EVs en nuestro país todavía es muy baja. De hecho, ya se han enfrentado a este problema muchas empresas de alquiler de coches o de renting, que han perdido bastante dinero al vender algunos modelos.

Este es el consejo de la OCU

OCU coche
Fuente: OCU

No podemos hacer nada contra esa depreciación, pero la OCU nos avisa de cuál es el truco si estamos en el lado opuesto y queremos comprarnos un coche. Si está entre tus planes pasarte a un eléctrico, la mejor opción es comprarte uno de segunda mano. Estas opciones —igual que las de km 0 o vehículos de ocasión— siempre son interesantes, porque es relativamente fácil encontrar un vehículo con buenas prestaciones y un kilometraje decente sin gastarnos un dineral.

Y en el caso de los eléctricos, la OCU avisa que acudir a un compraventa de segunda mano es la decisión más inteligente. Para que te hagas una idea, un Tesla Model 3 con unos 100.000 kilómetros puede costar alrededor de 20.000 euros en el mercado de segunda mano, mientras que su precio hace unos pocos años era del doble.

¿A qué aspectos debemos prestar atención?

2025 Concesionario. Segunda mano. ocasión. Imagen portada.
Fuente: Agencias

Los vehículos de combustión no son igual que los eléctricos y, por tanto, no tenemos que prestar atención a las mismas cosas a la hora de comprarnos uno de segunda mano. De hecho, la mayoría de conductores temen encontrarse una batería defectuosa, porque sabemos que todas pierden capacidad con el paso del tiempo. No obstante, existen pruebas que permiten detectar el nivel de la batería antes de efectuar la compra.

Además, las ventajas suelen compensar entre los que buscan este tipo de vehículos, pues hay conductores que necesitan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), se pueden beneficiar de aparcamiento gratis en la calle, beneficios fiscales y hasta carriles reservados con menos tráfico para ellos. Así que si comprarte un eléctrico está entre tus planes, toma nota del consejo de la OCU.

El nuevo Jeep Compass da un gran salto adelante

La tercera generación del Jeep Compass confirma que la marca norteamericana ha pasado en unos pocos años de ser un fabricante de vehículos de nicho a convertirse en uno de los más atractivos activos de Stellantis, si no el que más. Y hablamos de un grupo con nada menos que 14 marcas en activo (sin incluir Leapmotor).

Aprovechando la prueba dinámica del más que interesante Avenger 4xe, los responsables de la firma norteamericana nos mostraron en exclusiva las primeras unidades del nuevo Jeep Compass, que rompe con lo conocido hasta ahora ofreciendo un formato más grande sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, lo que permitirá ofrecer sistemas de propulsión térmicos y eléctricos para satisfacer las demandas de los mercados a nivel global.

Y es que el Jeep Compass es un automóvil llamado a “funcionar” en mercados tan antagónicos como el europeo –donde los límites de emisiones de CO2 impuestos por la Comisión Europea condenan a los fabricantes a imponernos la electrificación– y el norteamericano, en el que el que no es posible el éxito en el segmento C-SUV sin una atractiva y competitiva oferta comercial.

El nuevo Jeep Compass se fabrica en Europa

Así que, tras haberse fabricado más de 2,5 millones de unidades de las generaciones precedentes del Jeep Compass desde que la primera entrega fuera lanzada en 2006 por DaimlerChrysler, hoy este SUV tiene la responsabilidad de batirse el cobre en el segmento más competitivo del mercado, que representa casi una cuarta parte del total del mercado europeo.

Al igual que la generación precedente, el Jeep Compass se fabricará en Melfi (Italia), y las primeras unidades comenzarán a llegar a sus clientes a lo largo del último trimestre de este año. Su diseño se ha desarrollado conjuntamente entre los equipos de Turín (Italia) y Auburn Hills (Estados Unidos), teniendo muy en cuenta el feedback de los usuarios, que reclamaban una mayor habitabilidad como principal mejora.

La primera consecuencia de esto es que el nuevo Jeep Compass mide 4,55 metros de longitud, lo que le sitúa a las puertas del segmento superior. En su diseño encontramos líneas rectas, volúmenes cúbicos, la habitual parrilla de siete ranuras, pasos de rueda trapezoidales y, en general, un esmerado cuidado en los pequeños detalles, ese esmero que sólo se percibe viendo detenidamente la carrocería en la distancia corta, observando el buen ajuste de sus componentes y el acierto en los pequeños detalles del diseño.

A modo de ejemplo, la gama de colores cuenta con seis alternativas asociadas a diferentes regiones geográficas, desde el azul que evoca el océano Pacífico hasta el blanco de la Antártida. Esta pequeña anécdota, que para más de uno no dejará de ser una excentricidad, refleja en realidad que nada se ha dejado al azar en el diseño del nuevo Jeep Compass; todo tiene un sentido y aporta una coherencia al conjunto.

Nuevo Jeep Compass 2026

Tres sistemas de propulsión para el nuevo Jeep Compass

El nuevo Jeep Compass ofrecerá, en Europa, tres sistemas de propulsión: un híbrido ligero con batería de 48 V y una potencia conjunta de 145 CV, un híbrido enchufable de 195 CV y hasta tres propuestas 100 % eléctricas que arrancan con un tracción delantera de 213 CV y se cierran con un 4×4 bimotor de 375 CV.

Como ya hiciera con el Avenger 4xe, en este Jeep Compass bimotor la marca norteamericana ha desarrollado en exclusiva un nuevo motor eléctrico trasero que proporciona 49 kW (67 CV) adicionales y 232 Nm, con una desmultiplicación de 14:1 que permitirá ofrecer hasta 3.100 Nm de par motor en las ruedas traseras.

Así, con un motor relativamente pequeño se obtiene el mismo rendimiento en situaciones desafiantes que se obtendría con un motor mucho más grande asociado al habitual “desarrollo largo” necesario para alcanzar elevadas velocidades de crucero en carretera. En contrapartida, el tren trasero será solamente útil a bajas velocidades y tendrá que desacoplarse necesariamente a velocidades elevadas.

El Jeep Compass anuncia 160 kW de potencia máxima de recarga, lo que permitirá pasar del 20 al 80 % de capacidad de la batería en apenas media hora, además de contar con un cargador embarcado de hasta 22 kW.

Con todo ello, la autonomía alcanzará los 650 kilómetros, algo a lo que contribuirá un coeficiente de penetración aerodinámica que se sitúa por debajo de 0,30 –Jeep no da el valor exacto, pero sí afirma que ha mejorado un 10 % respecto a la actual generación, de la que tampoco conocemos el Cx oficial–. A pesar de su estética “cuadradota” y su escaso voladizo delantero, se ha logrado reducir la penetración aerodinámica con elementos como la parrilla delantera con láminas activas, los bajos carenados o las cortinas de aire en los pasos de rueda.

Nuevo Jeep Compass 2026

Esto no impedirá contar con una distancia libre al suelo de hasta 20 cm, una capacidad de vadeo de 47 cm, un ángulo de ataque de hasta 27° y un ángulo de salida de 31°. De cara al uso fuera del asfalto, la tracción delantera en la mayoría de las versiones y el ángulo ventral de 16º serán los que condicionen sus aptitudes off-road. Al final, la mejora de la habitabilidad y la necesidad de hacer hueco a las baterías pasan factura en este apartado.

Así que en el interior este Jeep Compass promete hasta 55 mm extra para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, mientras que el maletero alcanza los 550 litros. Además, en el interior encontramos un cuadro de instrumentos de 10’’, una pantalla central de 16’’, servicios conectados, head-up display y todo lo que cabe esperar de un moderno SUV de su segmento.

El Jeep Compass First Edition se ofrece como híbrido o eléctrico

Si quieres ser de los primeros en hacerte con el nuevo Jeep Compass, puedes optar por la versión de lanzamiento First Edition, que permitirá elegir entre la variante e-Hybrid de 145 CV o la eléctrica de 213 CV. Llantas de 20 pulgadas, faros matriciales LED y otros elementos de equipamiento hacen especialmente atractiva esta versión. También habrá disponible un paquete opcional con asientos ventilados y con masaje, techo corredizo y asistencia semiautomática para el cambio de carril.

Fabio Catone, Director de la marca Jeep en Europa, comentó que “el nuevo Jeep Compass […] es la expresión perfecta de la robustez y el rendimiento de Jeep, ofreciendo soluciones de última generación al tiempo que preserva nuestro compromiso con la electrificación y la sostenibilidad. Diseñado para aventuras al aire libre pero perfecto para el uso diario, el nuevo Jeep Compass se erige como un poderoso testimonio de nuestra incesante búsqueda de innovación y versatilidad, diseñado para satisfacer las diversas necesidades de los clientes de todo el mundo”.

Fotos del nuevo Jeep Compass 2026

MGS5 EV, un más que aparente SUV eléctrico por debajo de 20.000 euros con ayudas

MG ha dado un paso firme en su apuesta por la movilidad eléctrica con la presentación oficial del MGS5 EV en el Automobile Barcelona. Este nuevo SUV eléctrico llega al mercado español con la ambición de redefinir su segmento gracias a una combinación ganadora de diseño, tecnología, eficiencia y un precio sorprendentemente competitivo.

El MGS5 EV encarna la filosofía de la marca china de democratizar la electrificación. Este fabricante ha logrado acercar la tecnología más avanzada a un público amplio, ofreciendo un SUV eléctrico con gran autonomía, alto rendimiento y un equipamiento completo, todo ello a precios realmente atractivos.

MGS5 EV
Foto: MG.

El modelo se ofrece en varias versiones: desde 19.990 euros para la variante con batería de 49 kWh en acabado Confort, 23.490 euros con batería de 64 kWh, y 25.990 euros para el acabado Luxury, que solo está disponible con la batería de mayor capacidad. Estas tarifas son con descuentos promocionales y Plan Moves.

La marca destaca que el MGS5 EV reúne lo mejor del MG4 (aquí más información) en formato SUV. Según explica, se trata de un modelo que logra un equilibrio ideal entre la razón y la emoción: espacioso, potente, eficiente y con una estética atractiva. Todo ello sobre la innovadora plataforma MSP y con la batería ultrafina Horizontal Cell, que optimiza tanto el espacio como el rendimiento.

Dimensiones del MGS5 EV

El nuevo MGS5 EV mide 4.476 mm de largo, 1.849 de ancho y 1.621 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.730 mm. Su diseño sigue el nuevo lenguaje estilístico de MG para sus modelos eléctricos, inspirado en el Cyberster. Líneas tensas, superficies dinámicas y detalles como los pasos de rueda esculpidos y la cintura marcada otorgan al vehículo una presencia moderna y deportiva.

MGS5 EV
Foto: MG.

La parte frontal incorpora luces diurnas LED en patrón de bandera a cuadros, una parrilla dividida que recuerda al Cyberster y ópticas principales bien integradas. En la zaga, el SUV exhibe una elegante barra de luz y un alerón que refuerza su carácter deportivo.

Interior del MGS5 EV

Uno de los puntos fuertes del MGS5 EV es su interior. Gracias a su plataforma avanzada y a la batería de tan solo 110 mm de grosor, el SUV ofrece una habitabilidad sobresaliente, tanto en las plazas delanteras como traseras. El maletero cuenta con una capacidad inicial de 453 litros, ampliables hasta 1.441 litros con los asientos traseros abatidos.

El interior combina materiales de calidad, como plásticos suaves al tacto, con un enfoque tecnológico e intuitivo. El diseño incluye una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas con gráficos de alta definición y una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Además, se mantienen botones físicos para un manejo más cómodo y seguro de las funciones esenciales.

MGS5 EV
Foto: MG.

El MGS5 EV apuesta por la máxima conectividad. Su sistema multimedia ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y permite el uso de aplicaciones populares como Spotify, YouTube o TikTok. El navegador viene incluido de serie y la app MG iSMART permite controlar múltiples funciones desde el smartphone, como climatización remota, planificación de rutas o ver el estado de la batería.

Gama del MGS5 EV

Este SUV eléctrico ofrece dos opciones de batería: 49 kWh y 64 kWh. La primera proporciona 170 CV (125 kW) y 250 Nm de par, mientras que la segunda alcanza los 230 CV (170 kW) y 350 Nm. Las prestaciones son destacables: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 8 segundos con la batería pequeña y en 6,3 segundos con la grande.

El sistema de carga rápida permite recuperar del 10 al 80% de la batería en solo 24 minutos (28 en la versión de 64 kWh). Las autonomías también son competitivas: hasta 340 km en ciclo combinado (490 km en ciudad) con la batería pequeña, y hasta 480 km combinados (680 km urbanos) con la mayor.

MGS5 EV
Foto: MG.

El MGS5 EV está desarrollado sobre la plataforma MSP, optimizada para modelos eléctricos. Incorpora propulsión trasera, centro de gravedad bajo, suspensión trasera multibrazo y una distribución de pesos equilibrada que garantiza un comportamiento dinámico y estable. Además, equipa un sistema de frenos avanzado desarrollado junto a Continental, con discos de gran diámetro que aseguran una excelente capacidad de frenado: solo 35,5 metros para detenerse desde 100 km/h.

Seguridad al más alto nivel

El paquete MG Pilot, incluido de serie, reúne hasta 16 sistemas de asistencia a la conducción, entre los que destacan el control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detección de fatiga, mantenimiento de carril y alerta de tráfico trasero con frenado automático. Todo pensado para ofrecer la máxima seguridad en cualquier situación.

MGS5 EV
Foto: MG.

En su acabado Confort, el MGS5 EV ya incluye llantas de 17 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas, cámara trasera, sensores de aparcamiento y conectividad inalámbrica. El nivel Luxury suma llantas de 18 pulgadas, cámara 360, asientos calefactados y eléctricos, tapicería de cuero sintético, cargador inalámbrico y más elementos de confort.

Con precios desde 19.990 euros, el nuevo MG S5 EV se posiciona como una de las opciones más completas y asequibles del mercado eléctrico, abriendo las puertas a una movilidad más sostenible y tecnológica para todos.

Precios del MGS5 EV

MGS5 EV Confort 49 kWh 32.990 euros (19.990  con descuentos y Moves)
MGS5 EV Confort 64 kWh 36.490 euros (23.490 euros con descuentos y Moves)
MGS5 EV Luxury 64 kWh 38.990 euros (25.990 euros con descuentos y Moves)

El Lexus LBX incorpora importantes novedades en su gama 2025

Desde su presentación a finales de 2023, el Lexus LBX, acrónimo de ‘Lexus Breakthrough Crossover’, se ha consolidado como una apuesta firme dentro del competitivo segmento de los SUV compactos premium. Combinando elegancia, tecnología avanzada, confort superior y una calidad distintiva, este modelo ha captado la atención de quienes buscan una experiencia de conducción única y personalizada.

Con una filosofía basada en la hospitalidad Omotenashi y la artesanía japonesa Takumi, el LBX ha sido diseñado para atraer a nuevos conductores, marcando un punto de inflexión en los estándares de calidad y eficiencia dentro de su categoría. Su carácter versátil y su fuerte enfoque en el estilo lo posicionan como una opción ideal para quienes valoran la individualidad sin renunciar al refinamiento.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

Mejoras en la gama Lexus LBX 2025

En 2025, el Lexus LBX da un paso adelante con una versión actualizada que mantiene su esencia, pero incorpora una serie de mejoras dirigidas a optimizar aún más el confort, la dinámica de conducción, la tecnología embarcada y el placer al volante. Así, Lexus reafirma su compromiso con la mejora continua y la evolución constante.

Una de las claves de este modelo es su diversidad estilística. La gama se articula en cinco versiones bien definidas, lo que permite a cada cliente elegir la que mejor se adapte a su personalidad y preferencias. Desde el estilo base LBX, pensado para una funcionalidad equilibrada, hasta las variantes más expresivas como Emotion y Cool, que apuestan por el dinamismo y el diseño deportivo, sin olvidar las opciones Elegant y Relax, enfocadas al lujo y la sofisticación.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

El LBX es el modelo más compacto de Lexus hasta la fecha y también el primero de la marca que emplea la plataforma GA-B, especialmente concebida para vehículos urbanos. Esta arquitectura le confiere no sólo dimensiones ideales para moverse con agilidad en ciudad, sino también un comportamiento dinámico sólido y equilibrado en todo tipo de vías. Esta plataforma refleja de forma condensada la ‘Lexus Driving Signature’, una combinación de control, confort y precisión.

Suspensión revisada

En su edición 2025, la marca japonesa ha introducido mejoras técnicas orientadas a incrementar la calidad de rodadura. Los maestros Takumi han revisado el sistema de suspensión para ofrecer una marcha más suave y silenciosa. En el eje delantero, se ha rediseñado el brazo inferior de la suspensión para reforzar su rigidez, lo que contribuye a una mejor absorción de impactos y a una significativa reducción del ruido de rodadura.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

También se ha trabajado en la extensión del recorrido de los amortiguadores, tanto delanteros como traseros. Esta modificación permite una mejor respuesta ante las irregularidades del terreno, minimizando rebotes y vibraciones, lo que se traduce en una mayor estabilidad y un mayor confort a bordo.

Mejoras en cuanto a insonorización

En cuanto al aislamiento acústico, la marca japonesa ha intensificado su atención en los detalles. Aunque el Lexus LBX ya ofrecía un entorno interior cuidadosamente insonorizado, en la versión 2025 se han adoptado nuevos materiales fonoabsorbentes en zonas clave del vehículo. Los pasos de rueda delanteros han recibido un recubrimiento especial para reducir aún más el ruido procedente de la rodadura.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

Además, estos materiales se han aplicado también en otros puntos estratégicos como los pilares frontales, la mampara que separa el habitáculo del compartimiento del motor y la zona de la guantera. Todo esto contribuye a una experiencia de conducción serena y refinada, digna de un vehículo de gama alta.

Avances tecnológicos

En el apartado tecnológico, el nuevo Lexus LBX (prueba del modelo vigente hasta ahora) incorpora avances pensados para mejorar la interacción entre el conductor y el vehículo. Una de las novedades destacadas es la ampliación del sistema Head-Up Display (HUD), disponible en los acabados superiores Relax+ y Cool+.

Este sistema proyecta información esencial sobre el parabrisas y ahora ofrece un campo de visión más amplio: 260 mm de ancho (52 mm más que en el modelo anterior) y 74 mm de alto. El resultado es una visualización más clara e intuitiva, que permite al conductor mantenerse informado sin apartar la vista de la carretera.

Lexus LBX 2025
Foto: Lexus.

Además, la conectividad con smartphones también ha sido optimizada. Si bien la versión anterior del Lexus LBX ya permitía la integración inalámbrica con Apple CarPlay, ahora también se incorpora la compatibilidad inalámbrica con Android Auto. Esto permite una conexión más rápida y sencilla, eliminando la necesidad de cables y ofreciendo una experiencia digital más fluida.

En definitiva, el Lexus LBX 2025 refuerza su posición como un SUV compacto premium que aúna diseño, tecnología y confort en un formato moderno y versátil. Con una oferta estilística diversa, una conducción refinada y mejoras significativas en aislamiento, suspensión y conectividad, este modelo continúa elevando el listón en su segmento y reafirmando la identidad de Lexus en cada detalle.

Precios de la gama Lexus LBX 2025

ModeloEXTRAPVP
LBX 33.900€
LBX+ 35.300€
LBX ELEGANT 37.800€
LBX ELEGANT+ 39.800€
LBX EMOTION 38.700€
LBX EMOTION + 41.000€
LBX COOL 43.200€
LBX COOL + 47.000€
LBX COOL + 4×4 49.000€
LBX RELAX 43.200€
LBX RELAX + 47.000€
LBX RELAX + 4×4 49.000€

Nuevo Ebro s400: El tercer modelo de la marca española es un SUV compacto híbrido

El Ebro s400 ha sido uno de los grandes protagonistas del salón Automobile Barcelona 2025, una feria que ha mostrado un importante poderío en un momento en el que los salones internacionales del automóvil más tradicionales –como el de París (Francia) o el de Ginebra (Suiza)– se encuentran de capa caída o directamente han desaparecido.

El nuevo SUV polivalente llega con un sistema de transmisión híbrido para convertirse en el tercer modelo de la gama Ebro, complementando la oferta de los ya conocidos Ebro s700 y s800, disponibles también en versiones híbridas enchufables (PHEV) y con propulsores de combustión.

El Ebro s400 llega a luchar en un segmento muy competido

El Ebro s400 mide 4,32 metros de longitud, lo que le sitúa como rival directo de los Suzuki S-Cross (4,30 metros), Peugeot 2008 (4,30), Hyundai Kona (4,35), Honda HR-V (4,36) o Toyota C-HR (4,36), entre otros modelos, en uno de los segmentos más competidos del mercado.

Ebro s400

El Ebro s400 combina un motor gasolina atmosférico de 1,5 litros y 70 kW (95 CV) con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV). Gracias a ello, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,9 segundos y un consumo medio inferior a los 5,5 l/100 km, además de disfrutar de la etiqueta medioambiental Eco de la DGT.

El Ebro s400 es, en realidad, un mellizo del Chery Tiggo 4 Pro, modelo lanzado en 2024 sobre la base del Chery Tiggo 5X, que fue lanzado originalmente en 2017. No obstante, su aspecto es absolutamente actual, y su equipamiento promete estar completamente actualizado, con 24 asistentes de ayuda a la conducción, una doble pantalla panorámica de 12,3”, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y un interior a la altura de lo que ofrecen sus hermanos mayores s700 y s800, con un salpicadero minimalista muy en la línea de los más recientes SUVs llegados al mercado.

El Ebro s400, en el Salón de Barcelona

En cuanto a su oferta comercial, el Ebro s400 estará disponible en dos acabados. La versión de acceso Premium parte de los 27.490 euros, mientras que el Excellence cuesta 28.990 euros. Ambos ofrecen, además, la habitual garantía de la marca, de siete años o 150.000 km.

Ebro s400 y ebro Comando

Durante el acto de presentación, Pedro Calef, CEO de Ebro Motors, destacó que “hace justo dos años anunciamos aquí la vuelta de Ebro. Hoy volvemos como una realidad industrial con más de 2.000 vehículos en circulación, 50 concesionarios activos, y una gama de modelos que refleja nuestra apuesta por una movilidad accesible, limpia y con identidad propia. El nuevo s400 representa ese compromiso: un coche tecnológico, eficiente, pero también emocional y cercano”.

Por su parte Rafael Ruiz, presidente de Ebro, recordó que “hemos pasado de una idea a una producción que da empleo a más de 850 personas en nuestras plantas de Barcelona y Montcada. Además, nuestra salida a bolsa […] ha sido un hito que confirma la confianza del mercado en el proyecto. Este crecimiento es una muestra de que Ebro no es solo un renacimiento simbólico, sino una empresa sólida y con visión de futuro”.

Hasta el próximo 18 de mayo, el Ebro s400 podrá verse junto a los s700 y s800 en el pabellón 8 del salón de Barcelona, donde también se hace un guiño al pasado de la marca creada por la empresa Motor Ibérica en 1954 para comercializar tractores y vehículos industriales tras la retirada de Ford de Barcelona. Desaparecida como marca tras la llegada de Nissan y la salida de Kubota, Ebro vuelve ahora a las parrillas de los automóviles fabricados por Motor Ibérica, dando una segunda vida a la fábrica de Zona Franca (Barcelona).

Fotos del Ebro s400, prsentado en el Salón de Barcelona

El JAECOO 5 debuta en España y causa una gran expectación

El nuevo JAECOO 5 ha sido presentado oficialmente en el mercado español durante el Automobile de Barcelona, destacándose como una de las principales novedades del evento. Bajo el lema de la marca ‘From Classic Beyond Classic’, este modelo ha sido concebido para aquellos conductores que buscan alejarse del entorno urbano y conectar con la naturaleza a través de una conducción versátil, cómoda y tecnológica.

Medidas del nuevo JAECOO 5

Para la marca china el JAECOO 5 representa un paso importante para acercar los valores de este fabricante a un público más amplio. Es el segundo modelo que se comercializa en España, a la estela del JAECOO 7 (aquí primera prueba de la variante PHEV).

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

El estilo del nuevo modelo se inspira en la naturaleza, algo que se refleja en sus líneas puras y proporciones armónicas. Con una longitud de 4.380 mm, anchura de 1.860 mm, altura de 1.650 mm y una distancia entre ejes de 2.630 mm, el SUV adopta un lenguaje de diseño moderno que combina elegancia con un enfoque funcional.

La parte frontal destaca por su parrilla vertical tipo cascada, característica de la marca, flanqueada por faros LED alargados que integran varias funciones de iluminación. En los laterales, la silueta se afina gracias a la línea de cintura ascendente y al techo flotante descendente, mientras que en la zaga, las ópticas traseras prolongadas aportan continuidad visual y un aire tecnológico.

Interior del nuevo JAECOO 5

Uno de los puntos fuertes del JAECOO 5 es su espacioso y cuidado interior. Gracias a su arquitectura, el SUV ofrece una superficie habitable del 82,8% y una de las mayores anchuras interiores del segmento, alcanzando los 1.492 mm. El techo solar panorámico de 1,45 m² y la extensa superficie acristalada contribuyen a una gran luminosidad y sensación de apertura.

En términos tecnológicos, el JAECOO 5 incorpora una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas desde la que se controlan funciones clave de infoentretenimiento, navegación y seguridad. Esta interfaz se complementa con un cuadro digital de instrumentos de 8,88 pulgadas, mientras que el sistema incluye opciones de control por voz y carga inalámbrica de alta potencia (50W).

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

Un aspecto innovador del interior es su diseño pet-friendly. El vehículo emplea materiales resistentes y fáciles de limpiar, con tratamientos antibacterianos, y cuenta con un sistema de climatización que retiene el pelo de las mascotas, lo que lo convierte en una opción ideal para quienes viajan acompañados de sus animales de compañía.

Además, pensando en el entretenimiento familiar, se incluye un modo Karaoke con micrófono opcional, cancelación de ruido y un subwoofer para mejorar la calidad del sonido, ofreciendo una experiencia divertida en cada trayecto.

Gama multienergía del JAECOO 5

El JAECOO 5 se lanza con una gama multienergía que incluye versiones de gasolina, eléctricas (EV) e híbridas (HEV). Las primeras en llegar al mercado español serán las variantes térmica y eléctrica.

El modelo de combustión incorpora un motor 1.6TGDI de última generación, ya presente en otros vehículos del grupo. Este propulsor combina tecnologías como la inyección directa de alta presión, válvulas de apertura variable y combustión optimizada, lo que le permite ofrecer 145 CV y 275 Nm de par, todo gestionado por una transmisión automática de doble embrague (DCT) de siete velocidades. Esta versión será de tracción delantera.

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

Por su parte, el JAECOO 5 EV promete una autonomía superior a los 400 kilómetros, mientras que la opción híbrida combinará un motor 1.5 turbo con un sistema eléctrico eficiente, buscando el equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad.

Cualidades offroad

El JAECOO 5 ha sido diseñado para responder con solvencia tanto en ciudad como fuera del asfalto. Dispone de tres modos de conducción y control de descenso para situaciones de baja adherencia, además de una notable capacidad de vadeo (600 mm) y buenos ángulos de ataque (20°) y salida (30°). A ello se suma una cámara panorámica 540 grados que proporciona una visión envolvente del entorno y facilita la conducción en condiciones complejas.

JAECOO 5
Foto: JAECOO.

El vehículo también incorpora barras de techo con una capacidad de carga de hasta 75 kilos y una amplia gama de accesorios pensados para acampadas y actividades al aire libre, reforzando su vocación aventurera.

En cuanto a seguridad, el JAECOO 5 dispone de una plataforma altamente resistente, con una rigidez torsional de 23.500 Nm/grado, y suspensiones independientes ajustadas para ofrecer confort y estabilidad. Ha superado más de dos millones de kilómetros de pruebas en todo tipo de condiciones, lo que garantiza su fiabilidad.

Asimismo, equipa hasta 19 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), incluyendo tecnologías de prevención de accidentes y ayudas a la conducción semiautónoma. Llegará a los concesionarios en el último cuatrimestre del año.