Hace seis años, Ford tomó una decisión drástica: eliminar todos los turismos de su catálogo en Estados Unidos. Sin Focus, sin Fiesta, sin Fusion. El órdago parecía un adiós definitivo a las berlinas, pero ahora la marca de Detroit insinúa que el segmento podría resucitar, y con una insignia muy especial: la del Mustang.
Andrew Frick, responsable de las divisiones Ford Blue y Model e, ha defendido en una entrevista con Automotive News que fue la decisión correcta. «Totalmente acertado», dijo. Para él, competir en el segmento de las berlinas era «competir por competir», sin un retorno claro.
Las cifras no mienten. En su mejor año (2014), el Fusion vendió 306.860 unidades en Estados Unidos. Cifra nada despreciable, pero muy por detrás de los pesos pesados japoneses: el Honda Accord le sacó 81.514 unidades y el Toyota Camry, 121.746. Comparado con las pick-ups F-Series, que ese mismo año casi duplicaron las ventas, los sedanes eran calderilla.
Con ese capital liberado, Ford dio vida a modelos que hoy son aclamados: el Bronco (y su versión Sport), la Maverick o las versiones más radicales como la Raptor y la Tremor. «Sin esa decisión, no existirían», subrayó Frick.
«Prefiero la forma en que Maverick está compitiendo hoy que cómo lo hacían algunos de nuestros coches», añadió. Y tiene lógica: una pick-up compacta como la Maverick se ha convertido en un superventas casi instantáneo, con márgenes que un Focus jamás soñó.
Ford no abandonó las berlinas por capricho: simplemente, con cada pick-up F-Series ganaba mucho más dinero que con cualquier sedán.
Ahora, el discurso parece estar cambiando. En el Salón del Automóvil de Detroit de 2026, el CEO Jim Farley calificó el mercado de los sedanes como «muy vibrante», aunque admitió que Ford «sencillamente no encontraba la forma de competir y ser rentable» en ese segmento.
¿Volverá el Fusion convertido en un Mustang de 4 puertas?
Las declaraciones de Frick añaden una pista jugosa: si Ford regresa a los sedanes, tendrá que ser un modelo «muy rentable para nosotros» y probablemente procederá «de una familia que ya ofrezcamos». Y añadió: «Buscamos expandir la familia Mustang a medida que avanzamos». La idea de un Mustang de cuatro puertas lleva tiempo cocinándose en los mentideros del motor, y ahora tiene todo el sentido del mundo.
La realidad es que los precios de los coches nuevos no dejan de subir, y los fabricantes de Detroit empiezan a admitir que los sedanes asequibles podrían volver a ser necesarios para no expulsar a los compradores con presupuestos más ajustados. El propio Farley ha hablado de un futuro eléctrico de 30.000 dólares, pero será otra pick-up, no un turismo.
Yo, que aún recuerdo el último Fusion con cariño, creo que un Mustang sedán sería un golpe maestro si mantiene la deportividad y el precio contenido. Pero la prioridad de Ford hasta 2029 es clara: alcanzar un margen de beneficios del 8%, y eso pasa por versiones cada vez más caras de sus todocaminos y pick-ups actuales. Todo lo demás tendrá que esperar.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: La decisión de eliminar los turismos en 2020 permitió a Ford desarrollar modelos como el Bronco y la Maverick, que hoy son superventas.
- Comparativa: En su mejor año (2014), el Fusion vendió 306.860 unidades en EE.UU., muy por detrás del Honda Accord (388.374) y Toyota Camry (428.606).
- Ganadores / perdedores: Las pick-ups F-Series duplicaron esas cifras; el segmento de las berlinas llevaba años perdiendo fuelle para Ford frente a los fabricantes japoneses.
- Lectura de Motor16.com: La vuelta de un sedán solo será viable si Ford logra producirlo de forma rentable y lo integra en una familia existente como la del Mustang. No esperes verlo antes de 2028.
- Curiosidad: El primer Fusion se lanzó en 2005 y llegó a tener versiones híbridas y enchufables antes de su desaparición en 2020.
