En los últimos años, nos hemos acostumbrado a marchas forzadas a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Lo que al principio afectó solamente a las grandes ciudades, ahora se ha extendido a los municipios y territorios insulares de más de 50.000 habitantes y los municipios de más de 20.000 cuando superen los límites que contempla la normativa.

Por tanto, son muchas las ciudades las que diseñaron sus propias ZBE el pasado 2024 e incluso en los primeros meses de este 2025. Pero muchas de ellas todavía van tarde. De todas las obligadas a hacerlo en España, hay 95 que todavía no han completado su implantación y otras 20 que no tienen ni siquiera intención de hacerlo. Y el Gobierno ha dado de margen hasta este mismo verano. Si para entonces no tienen Zonas de Bajas Emisiones, no podrán acceder a ayudas estatales para el transporte público y encima podrán recibir sanciones.

De hecho, Sara Aagesen, ministra para la Transición Ecológica, ha reconocido hace no mucho que todavía hay muchos «municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación. Tarde o temprano deberán diseñar las Zonas de Bajas Emisiones, pero ¿cómo será su futuro?

¿Pasará lo mismo que en Francia con las Zonas de Bajas Emisiones?

A pesar de esta implantación ‘masiva’ de Zonas de Bajas Emisiones, su futuro no está tan claro como parece. De hecho, no sorprendería en absoluto que siguieran el mismo camino que en Francia. Hace poco más de un mes, la Asamblea Nacional de Francia decidió suprimir las ZBE en todo su territorio al considerar que es una medida que clasista y discriminatoria con los ciudadanos con rentas más bajas.

Después de argumentos y denuncias de muchas asociaciones, concluyeron que es cierto que las restricciones son ‘asequibles’ para quien puede permitirse la compra de un vehículo eléctrico o híbrido, pero no para buena parte de la población. Por tanto, después de un intenso debate, es un avance. De momento, no están eliminadas como tal las zonas, porque ahora debe ir al Senado para que se apruebe definitivamente la medida y se eliminen las Zonas de Bajas Emisiones al considerar que «no están funcionando».

Desde el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) anticipan que el futuro será muy parecido en España: «Las ZBE tienen los días contados«. De hecho, ellos mismos ya han presentado recursos y hay muchas asociaciones que tildan de clasistas estas medidas, así que los tribunales pueden perfectamente darles la razón.

No tenemos que irnos tampoco demasiado lejos, porque el año pasado el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ya anuló las Zonas de Bajas Emisiones, y uno de los motivos era que tienen graves consecuencias en la economía de los sectores más vulnerables. En cualquier caso, de momento siguen activas al no haber sentencia firme.

Esta es la predicción del RACVN

El RACVN anticipa que en España seguiremos muy pronto el camino de Francia con las Zonas de Bajas Emisiones. También coinciden en que perjudica a los hogares con rentas más bajas, pues a pesar de los beneficios fiscales y de las ayudas del Plan MOVES III, hay muchos hogares que no pueden hacer frente a la compra de un vehículo con etiqueta ECO o Cero.

De momento, las restricciones afectan principalmente a los vehículos sin distintivo ambiental, pero la intención es que los próximos sean los etiqueta B y C, respectivamente. Además, los recursos presentados a través de asociaciones y del RACVN señalan que la Unión Europea insta a tomar medidas contra la contaminación, pero no a establecer como tal Zonas de Bajas Emisiones.

¿Conoces las técnicas que utiliza la Guardia Civil de Tráfico para vigilarnos en las carreteras? Radares, helicóptero Pegasus, los nuevos radares remolque, los radares negros, controles, coches escondidos con radares móviles, otros camuflados… Hay infinidad de ‘trucos’ para pillar a los conductores que no respetan las normas, y ahora tienen varias furgonetas camufladas que consiguen pasar desapercibidas entre el tráfico.

El objetivo de estas furgonetas que utiliza la Guardia Civil es detectar infracciones que pasan desapercibidas para los métodos tradicionales. Por ejemplo, utilizar el móvil al volante, no utilizar el cinturón, adelantamientos peligrosos, saltarnos una línea continua o conductas temerarias. A ojos del conductor parecen vehículos comerciales convencionales, pero lo que no sabes es que van perfectamente equipadas con cámaras, grabadoras y agentes de paisano que toman nota de cualquier infracción.

Estas son las furgonetas que más utiliza la Guardia Civil

En realidad, la Guardia Civil puede utilizar cualquier modelo, pero hemos fichado las 5 furgonetas camufladas más habituales para sus tareas de vigilancia. Pasan desapercibidas por completo, pero están perfectamente acondicionadas para detectar infracciones. Son las siguientes:

1. Fiat Scudo: ágil y con aspecto de vehículo industrial, resulta difícil de identificar por los conductores. Es habitual en labores de control en autopistas y áreas de servicio.
2. Renault Master: una de las más utilizadas en tramos interurbanos y vías rápidas. Su tamaño permite buena visibilidad desde el interior y espacio suficiente para albergar el equipo de grabación.
3. Ford Transit: un clásico entre los vehículos camuflados. Su diseño versátil y su abundancia en el parque móvil español la hacen ideal para pasar desapercibida.
4. Mercedes Sprinter: su interior amplio permite operar cómodamente con equipos de vigilancia. Es frecuente en carreteras secundarias o zonas de entrada a grandes ciudades.
5. 60 Citroën eBerlingo: incorporadas recientemente. La Guardia Civil ha sumado a su flota unas 60 unidades blancas 100% eléctricas con hasta 280 km de autonomía que patrullan desde 2023. Su uso se centra en núcleos urbanos o desplazamientos cortos, y destacan por su bajo impacto medioambiental y absoluto silencio al circular.

Todas estas furgonetas pueden ir ocupadas por uno o dos agentes, ya sea vestidos con uniforme o de paisano, y suelen estar equipadas con cámaras interiores, sistemas de grabación en bucle y, en algunos casos, radares móviles. Además, operan tanto en movimiento como paradas en el arcén o ‘escondidas’.

Cómo identificarlas y qué deberías tener en cuenta

Evidentemente, estas furgonetas de la Guardia Civil no llevan señales visibles, pero sí hay ciertos elementos que te pueden ayudar a identificarlas. La primera señal que te puede hacer sospechar es que, pese a ser vehículos industriales, no tienen ningún rótulo ni siquiera distintivos de la flota o de la empresa en cuestión. Suelen llevar los cristales traseros (si los tienen) tintados o sin ventadas, algo poco habitual en este tipo de vehículos.

Los agentes a veces sí que llevan uniforme, pero en cualquier caso te puede sorprender la cantidad de equipos electrónicos que llevan, las cámaras o las grabadoras. Y otro aspecto, sobre todo si ves varias furgonetas de la Guardia Civil juntas: es normal que sean matrículas nuevas y parecidas entre sí, porque es típico cuando se entregan varios vehículos oficiales al mismo tiempo.

Ahora bien, también tienes que saber que la Guardia Civil no solo se camufla en furgonetas, también en coches convencionales. Los que más utilizan son el Mercedes Clase C, Toyota Corolla, Alfa Romeo Stelvio, Citroën C4 y C5, Renault Laguna o el Ford Mondeo. Ellos mismos no han compartido esa información, pero sí que muchos usuarios los ha ‘pillado’ y han publicado los modelos y hasta las matrículas en redes sociales.

Los coches envejecen, y con ellos, también se incrementan los riesgos asociados a su uso. España cerró el año 2024 con un parque automovilístico cuya edad media supera los 15 años, situándose muy por encima de la media europea, que ronda los 12,5 años. Esta diferencia, lejos de ser anecdótica, plantea serias preocupaciones en materia de seguridad vial y medioambiente, ya que los vehículos más antiguos son estadísticamente más propensos a sufrir averías, a contaminar más y, sobre todo, a verse implicados en siniestros con consecuencias graves.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) compartidos con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), a partir del quinto o sexto año de vida de un vehículo, el riesgo de implicación en accidentes con víctimas mortales se dispara. No se trata solo del paso del tiempo: el problema viene acompañado de una menor probabilidad de pasar la ITV, de un mantenimiento deficiente y del uso continuado sin adaptaciones técnicas que compensen el desgaste.

El punto de inflexión: cinco años que marcan la diferencia

Los estudios señalan que a partir de los cinco años de matriculación, el deterioro de los componentes del coche se hace más notorio, y el mantenimiento empieza a jugar un papel vital. Hasta ese momento, la mayoría de los vehículos apenas ha pasado una o dos ITV y, en muchos casos, siguen disfrutando de una cobertura en garantía por parte del fabricante. Pero una vez pasado ese umbral, todo recae en el propietario: mantenimiento, revisiones, reparaciones y, por supuesto, cumplir con las inspecciones técnicas obligatorias.

Según la Universidad Carlos III de Madrid, existe una clara correlación entre la edad de los coches y la gravedad de los accidentes. A mayor antigüedad, más probabilidades de defectos técnicos y, por ende, más posibilidades de provocar o sufrir un siniestro. El informe destaca que entre los cinco y seis años de vida del coche se produce un incremento notable de accidentes graves vinculados a fallos mecánicos.

La importancia de tener la ITV en regla

Uno de los indicadores más claros del estado de salud de un coche es la ITV. Cuanto más viejo es el vehículo, mayor es la probabilidad de circular con la inspección caducada o desfavorable. La DGT ha detectado una alarmante tendencia: los coches más antiguos tienen muchas más posibilidades de estar implicados en accidentes graves, y en un alto porcentaje de estos casos, no habían pasado la ITV recientemente.

Este fenómeno se observa de forma especialmente preocupante en vehículos industriales como camiones y furgonetas, que no solo presentan una edad más avanzada, sino que también están más expuestos por el uso intensivo que se les da. Entre 2017 y 2022, los camiones de más de 10 años sin ITV implicados en accidentes mortales aumentaron un 78 %. Es decir, no se trata solo de envejecer: es envejecer mal.

Camiones y furgonetas: los más envejecidos y vulnerables

Dentro del parque automovilístico español, los camiones son los vehículos más longevos y los que más rápidamente han envejecido en los últimos años. Su edad media ha pasado de 14,2 años en 2017 a 18,4 años en 2024, lo que representa un incremento del 29,5 %. Las furgonetas siguen muy de cerca con una media de 17,8 años, y las motocicletas también registran una media preocupante de 16,9 años.

Por el contrario, los turismos —aunque no están exentos de esta problemática— presentan una edad media algo más baja, de 14,1 años, mientras que los autobuses se sitúan en torno a los 14,5. Aun así, todas estas cifras están lejos de la media europea, lo que evidencia un retraso estructural en la renovación del parque automotor en España.

Diferencias entre comunidades: Melilla, Castilla y León y Extremadura a la cabeza

La antigüedad media de los coches varía significativamente según la comunidad autónoma. En Melilla, por ejemplo, la edad media de los vehículos alcanza los 17,8 años, seguida por Castilla y León (17,1 años) y Extremadura (16,9 años). Estas regiones encabezan el ranking de los parques automovilísticos más antiguos del país, lo que las convierte en zonas especialmente sensibles en términos de seguridad vial y emisiones contaminantes.

Por otro lado, la Comunidad de Madrid presenta los coches más jóvenes, con una media de 11,6 años, seguida del País Vasco (14,8 años) y la Comunidad Valenciana (15 años). Esta disparidad refleja no solo diferencias económicas, sino también políticas autonómicas distintas en cuanto a incentivos para la renovación del parque automotor o facilidades para el mantenimiento de los vehículos.

¿Alguna vez te has preguntado cuál es la velocidad ideal a la que circular y ahorrar combustible al mismo tiempo? La Dirección General de Tráfico (DGT) conoce la curiosidad de los conductores en este sentido, y ha reconocido la cifra que debes tener en cuenta, aunque debe ir acompañada de otras recomendaciones.

Cada conductor conoce mejor que nadie su coche y sabe perfectamente lo que funciona y lo que no para ahorrar combustible. De hecho, hay coches con motores pequeños que consumen una barbaridad en cuanto pasan de cierta velocidad, así que probablemente sepas lo que sí y lo que no puedes hacer con tu coche. Pero ahora la DGT piensa también en tu economía y revela el dato.

Esta es la velocidad que recomienda la DGT

Quizá la cifra te sorprende porque no es demasiado factible en autovías ni autopistas, pues la DGT reconoce que la velocidad óptima para ahorrar gasolina o diésel son los 90 km/h. Reconocen que es la mejor para mantener el equilibrio entre la eficiencia energética, la seguridad y el rendimiento del motor.

A esta velocidad, el consumo de carburante se reduce significativamente. De hecho, circular a 90 km/h en lugar de 120 km/h puede suponer un ahorro de hasta un 30% en gasolina, según los cálculos de la DGT. Este margen es considerable, sobre todo si tenemos en cuenta que la mayoría de desplazamientos largos se realizan por autopistas y autovías donde las velocidades suelen ser más elevadas.

Eso sí, desde Tráfico aclaran que esta recomendación no significa que debas ir a 90 km/h en todas las vías. En autopistas, por ejemplo, mantener esa velocidad podría suponer un riesgo si no se adapta a las condiciones del tráfico. Por eso, se refiere principalmente a carreteras convencionales en las que el límite de velocidad es más bajo y las condiciones permiten aplicar este consejo de forma segura.

Cómo influye tu forma de conducir

Lógicamente, además de la velocidad, tiene mucho que ver tu estilo al conducir. Uno de los errores más comunes entre los conductores es pensar que utilizar marchas largas a bajas revoluciones ahorra combustible. Sin embargo, esta práctica puede perjudicar el motor y no tiene beneficios reales en el consumo.

Lo más recomendable es usar la marcha más alta posible siempre que el régimen del motor lo permita, sin forzar el coche. Al mismo tiempo, es importante mantener una velocidad constante, evitar frenazos y aceleraciones que suponen picos de consumo, sobre todo en entornos urbanos o en conducción interurbana con tráfico denso.

Y además del consumo en sí, estas técnicas de conducción eficiente que recomienda la DGT reducen las maniobras bruscas y permiten anticipar el comportamiento de otros vehículos.

Toma nota de estos consejos

Además de la velocidad y del estilo de conducción, hay otros consejos que nos da dicho organismo para controlar el consumo de combustible. Y son mucho más básicos de lo que crees, porque perfectamente te pueden ayudar a ahorrar varios euros por depósito. Toma nota:

• Presión de los neumáticos: llevarlos mal inflados —ya sea por exceso o por defecto— aumenta la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en un mayor esfuerzo del motor y, por tanto, más consumo.
• Evita cargar el coche más de la cuenta: cuanto más peso tenga un vehículo, más combustible necesitará para moverse. Por eso, revisa el maletero y retira todo lo que no sea imprescindible, sobre todo en trayectos largos.
• Mantenimiento mecánico: evita los filtros de aire sucios, el aceite en mal estado o un sistema de inyección deficiente, porque todo esto se va a traducir en un consumo disparado. Sigue siempre el calendario de revisiones que recomiende cada fabricante.

Nadie quiere ver cómo se enciende una luz de advertencia en el salpicadero, ni mucho menos oír un sonido extraño que solo puede significar una cosa: una visita inminente al taller. Pero según los últimos datos publicados por Carly, la aplicación líder en diagnóstico automotriz, hay ciudades en España donde esto es más probable que en otras. Basándose en más de 10 millones de chequeos realizados durante 2024, el informe revela que el 77 % de los vehículos analizados presentaban algún tipo de fallo, y casi la mitad de ellos eran averías críticas.

Estas estadísticas no son solo números. Reflejan un riesgo real para la seguridad vial y el bolsillo del conductor. Los datos también revelan patrones geográficos sorprendentes, donde determinadas ciudades pequeñas y medianas superan con creces a las grandes capitales en la probabilidad de sufrir una avería. Si vives en una de estas zonas, conviene que prestes más atención al estado de tu coche y adoptes medidas preventivas.

Las 10 ciudades donde tu coche está en mayor riesgo

Según el estudio de Carly, Culleredo (A Coruña) lidera el ranking con un preocupante 51,33 % de vehículos con averías. Le siguen Burjassot (Valencia) con un 48,62 % y Eibar (Guipúzcoa) con un 45,70 %. El top 10 se completa con Pontevedra, Manresa, Reus, Cambrils, A Coruña, Sabadell y Lleida, todas ellas con porcentajes por encima del 38 %.

Este listado puede sorprender a quienes esperaban ver a Madrid o Barcelona en los primeros puestos, pero lo cierto es que estas grandes capitales aparecen mucho más abajo, con tasas entre el 23 % y el 25 %. En cambio, muchas de las ciudades más afectadas comparten características comunes: parques móviles más envejecidos, menor acceso a talleres especializados y, en algunos casos, condiciones climáticas o ambientales adversas.

Desigualdad geográfica marcada

El informe también pone de relieve un patrón llamativo: las ciudades del noreste peninsular, en particular las catalanas, concentran una parte importante del ranking. Manresa, Reus, Cambrils, Sabadell, Lleida y Terrassa están todas entre las 15 primeras posiciones. Este fenómeno apunta a condiciones específicas de mantenimiento o conducción que incrementan el desgaste de los vehículos en esta región.

Por su parte, grandes urbes como Madrid, Barcelona o Valencia, pese al volumen de coches en circulación, presentan cifras menores, lo que puede deberse a una mayor rotación del parque automovilístico, mejores infraestructuras de mantenimiento y un acceso más fácil a servicios técnicos. La modernización del parque en estas ciudades también podría estar favoreciendo una menor incidencia de averías críticas.

Factores que explican las diferencias

¿Por qué hay tanta disparidad entre ciudades? Según Carly, hay tres factores clave: la antigüedad media de los vehículos, el clima y los hábitos de conducción. En comunidades como Cantabria, por ejemplo, la edad media de los turismos supera los 15 años, por encima de la media nacional de 14,5. Un coche más viejo tiene más probabilidades de sufrir fallos mecánicos, especialmente en componentes como el motor o la transmisión.

También influye el tipo de uso del coche. En entornos urbanos donde se realizan trayectos cortos, con frecuentes arranques y paradas, el desgaste de ciertas piezas se acelera. En contraste, en zonas más rurales donde los recorridos son más largos, los vehículos tienden a conservarse mejor, siempre que se mantengan adecuadamente. Finalmente, el clima también tiene un papel importante: el frío, la humedad o los cambios bruscos de temperatura afectan a la batería, los frenos o los neumáticos.

Los conductores toman la delantera

Afortunadamente, la tendencia en España apunta hacia un mayor uso del diagnóstico preventivo. Carly destaca que sus usuarios realizan, de media, 35 chequeos anuales con la app para detectar fallos antes de que se conviertan en averías costosas. En paralelo, los cambios de aceite aumentaron un 22 % durante 2023, lo que refleja una mayor conciencia del mantenimiento periódico como herramienta clave para evitar problemas más serios.

Además, Carly aconseja el uso de escáneres OBD2 conectados a apps móviles como medida habitual para monitorear el estado del coche. Estas herramientas permiten obtener una imagen clara de los fallos registrados en la centralita, incluso si no se ha encendido ningún testigo en el tablero. También recomiendan revisar el historial del vehículo antes de adquirir un coche de segunda mano, así como estimar de antemano los posibles costes de reparación.

¿Tienes una camper y necesitas equiparla con los mejores accesorios? El auge del turismo camper en los últimos años ha disparado la oferta de productos pensados para este tipo de vehículos, como cocinas portátiles, organizadores modulares, luces LED o kits de energía autónoma. Y a esta moda también se suma LIDL, que ha puesto a la venta algunos de los mejores accesorios para tu camper.

Cada vez son más las plataformas de comercio electrónico y los supermercados que tienen secciones de accesorios para el coche, pero LIDL es una de las más completas en este sentido. Y aunque te cueste creerlo, pero ahora también tienen productos para tu camper por menos que en AliExpress, Temu y otras plataformas low-cost.

¿Quieres comprobarlo? Hemos fichado 5 productos que necesitas en tu camper por mucho menos de lo que piensas, todos a la venta en LIDL por tiempo limitado.

Kit de horno para tu camper en LIDL

El primer producto que hemos fichado es un kit de horno de camping que te vendrá de maravilla para cocinar literalmente todo lo que necesites. Cuesta solo 14,99 euros, y te recomendamos que te des prisa, porque está volando.

Es capaz de distribuir muy bien el calor con su abertura central, es adecuado para placas de cocción eléctricas, de gas y halógenas. Además, el kit de LIDL contiene una base de acero inoxidable, molde de acero, rejilla de acero inoxidable, molde y tapa de silicona. Todos son antiadherente, de primera calidad y, por supuesto, de grado alimenticio.

Nevera eléctrica portátil

Si sueles hacer viajes o escapadas, sí o sí necesitas la nevera eléctrica portátil de LIDL. Cuesta solo 59,99 euros y es de las que se puede conectar al coche o a la camper. Tiene clase de eficiencia energética E, rinde de forma muy profesional y es capaz de enfriar a unos 20 grados por debajo de la temperatura ambiente.

Es fácil de transportar porque viene con un asa de transporte plegable, y también tiene otra función adicional para mantener caliente a unos 65 grados. Tiene capacidad paras 6 botellas de 1,5 o 2 litros de pie o para 36 latas convencionales.

Set de ollas de aluminio LIDL

Te va a venir de maravilla para cocinar en tu camper y poder hacer vida de manera mucho más cómoda. Es un set de ollas de aluminio a la venta por solo 27,99 euros en LIDL. Contiene 4 piezas a las que podrás sacarle muchísimo partido, con un borde práctico para verter el contenido sin que gotee.

También tiene revestimiento antiadherente para poder utilizar las ollas a diario, buena distribución del calor y cazos que resisten temperaturas de hasta 200 grados. ¿Se te ocurre un juego de accesorios más premium y resistente?

Mesa de camping

Aunque probablemente tu camper esté perfectamente equipada con una mesa en la que comer y cenar, esta mesa de camping a la venta en LIDL es ideal para comer y cenar al aire libre. Es todavía más cómodo y te dará la flexibilidad que no tienes con tu caravana en ciertos momentos.

Cuesta solo 12,99 euros, se puede montar y desmontar en tiempo récord, y es ligera y robusta al mismo tiempo. Puede soportar una capacidad de 15 kilos y además viene con un asa para transportarla de manera sencilla.

Dispensador de bebida plegable

Por último, hemos fichado un dispensador de bebida plegable por solo 6,99 euros. Lo puedes utilizar con las bebidas que prefieras, y encima plegarlo en cualquier momento y recuperar su forma original al instante. Un todo en uno que podrás aprovechar para hacer agua o zumos.

Está libre de BPA, se puede introducir en el lavavajillas y tienes que tener en cuenta que solo es compatible con bebidas frías. Aprovecha su superprecio en LIDL para conseguirlo ahora.