Ford ha encendido la mecha de la próxima generación de pick-ups eléctricas asequibles con la circulación inminente de los primeros prototipos camuflados por las calles de Detroit. La jugada, confirmada por la directora financiera Sherry House, sitúa a la firma del óvalo azul en posición de adelantarse a una competencia que aún no ha logrado descifrar la fórmula de la rentabilidad en el segmento de las camionetas eléctricas de volumen.
El programa, bautizado como ‘Model T Moment’ en 2025, busca replicar el espíritu del icónico Ford T con una camioneta de tamaño medio que arrancará en torno a los 30.000 dólares. Está previsto que llegue al mercado en 2027 y será el primer fruto de la plataforma Universal Electric Vehicle (UEV), desarrollada en secreto por un equipo ‘skunkworks’ en Long Beach, California.
Según adelantó The Detroit Free Press y recogió Carscoops, los prototipos ya están ensamblándose y se dejarán ver en vías públicas del área de Dearborn en las próximas semanas. El portavoz Dave Tovar matiza que aún no circulan, pero que ‘lo harán muy pronto’. Es la primera señal tangible de que los plazos se mantienen.
El equipo encargado del proyecto, bautizado internamente como ‘skunkworks’, está liderado por Alan Clarke, exingeniero de Tesla que trabajó en el Model Y. Clarke ha reclutado a un grupo reducido de especialistas con experiencia en la industria aeroespacial y en startups de movilidad, con el objetivo de agilizar los ciclos de desarrollo y esquivar la burocracia de la vieja Ford.
La confirmación llega en un momento crítico para Ford. La división de vehículos eléctricos Model e ha acumulado pérdidas millonaria desde su creación, y Farley ha reconocido en varias ocasiones que la rentabilidad de los eléctricos es el mayor desafío a medio plazo.
El proyecto UEV se apoya en tecnologías como el megacasting o fundición a presión de grandes piezas —popularizado por Tesla— para reducir el número de componentes y simplificar el ensamblaje. ‘Será muy rico en prestaciones, muy avanzado tecnológicamente y asequible’, prometió House durante la última conferencia con inversores.
Con un precio de partida en la frontera psicológica de los 30.000 dólares, Ford se dispone a atacar el corazón del mercado estadounidense con una propuesta que no existe hoy: una pick-up eléctrica de tamaño medio y rentable.
Mientras tanto, rivales como Rivian y General Motors observan con atención. Rivian ha prometido su propia pick-up asequible, la R2T, pero no antes de 2028. GM, por su parte, ha retrasado varios lanzamientos eléctricos por la debilidad de la demanda. La ventana de oportunidad para Ford es estrecha, pero real.
La pick-up que Ford necesita para salvar sus cuentas eléctricas
La división Model e arrastra números rojos trimestre tras trimestre, y el lanzamiento de la F-150 Lightning no ha bastado para equilibrar la balanza. Con esta nueva camioneta media, Ford aspira a repetir el esquema que le funcionó con la Maverick híbrida, pero en versión puramente eléctrica y con un coste de producción mucho más ajustado. El truco está en la plataforma UEV y en el proceso de megacasting, que reduce drásticamente las piezas y, en teoría, los costes por unidad.
Sherry House aseguró que ya se están validando proveedores y que la factoría de montaje está lista para la producción en serie. La promesa es clara: un vehículo de tamaño similar a la actual Ford Ranger, con una autonomía que debería rondar los 400 kilómetros (250 millas) y un precio por debajo de los 30.000 dólares. Si lo consiguen, Ford se colaría en un nicho que hoy está vacío.
Plataforma UEV: la apuesta más radical de Ford en décadas
El equipo ‘skunkworks’ de Long Beach, liderado por el exingeniero de Tesla Alan Clarke, ha trabajado con un mandato claro: olvidaos de los procesos heredados y construid una arquitectura que pueda competir en costes con los vehículos de gasolina. El resultado es la UEV, una plataforma modular que se adaptará a varios tipos de carrocería y que, según fuentes cercanas al proyecto, podría albergar también un SUV compacto de tamaño similar a un Escape, con un precio de entrada cercano a los 25.000 dólares.
Aunque Ford no ha dado detalles sobre la densidad energética de las baterías, todo apunta a celdas de tipo LFP fabricadas por el propio consorcio de la marca en Michigan. La combinación de megacasting y baterías de bajo coste es la receta con la que Farley pretende cambiar la narrativa de que los eléctricos populares no son negocio.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: En 2025, las pick-ups de tamaño medio representaron más del 20% del mercado total de camionetas ligeras en Estados Unidos, con casi 700.000 unidades vendidas. Ningún fabricante ofrece hoy una variante 100% eléctrica en ese segmento, lo que deja a Ford con una oportunidad de ser pionero si cumple plazos.
- El rumor: Distintas fuentes del entorno de proveedores de Ford apuntan a que la plataforma UEV podría extenderse a un segundo modelo —un SUV compacto— apenas un año después del lanzamiento de la pick-up. Si ese plan se materializa, Ford podría cubrir dos de los segmentos más calientes con un mismo esqueleto técnico.
- Veredicto: Ford se la juega con un movimiento que puede devolverle el liderazgo en un terreno donde Tesla y los chinos aún no han entrado. Todo dependerá de que el megacasting cumpla lo prometido y de que el mercado responda a un concepto que apela más al pragmatismo del usuario de flotas que al early adopter tecnológico. La partida, sin duda, será una de las más seguidas del próximo año.
