El pasado 6 de junio, el embalse de Hohenfelden, en Turingia, se convirtió en el punto de reunión de más de mil aficcionados de la movilidad clásica de la extinta RDA. Según informa el diario alemán Thüringer Allgemeine en su cobertura local, la tercera edición del encuentro ‘Spaß kostet’ congregó a propietarios de motocicletas Simson de todas las generaciones en un ambiente festivo junto al agua.
El evento, ya consolidado en el calendario de la escena motera centroeuropea, reunió tanto a coleccionistas de modelos originales como a aficionados a las transformaciones mecánicas y estéticas más radicales. La jornada incluyó concursos, expositores y la posibilidad de ver de cerca auténticas joyas de dos ruedas fabricadas antes de la reunificación.
El evento: ‘Spaß kostet’ junto al embalse
La tercera edición del ‘Spaß kostet’ —que en alemán viene a significar ‘la diversión no es gratis’— tuvo lugar en un enclave natural privilegiado. Los organizadores situaron los puestos de expositores y las zonas de concurso a escasos metros del agua, lo que dio al encuentro un aire de festival veraniego.
Según las cifras que maneja la organización y recoge el Thüringer Allgemeine, se superaron con holgura los mil visitantes, muchos de ellos llegados de otras regiones de Alemania y de países limítrofes. La cita no solo atrajo a nostálgicos de la antigua Alemania del Este, sino también a jóvenes urbanos que descubren el atractivo de estas ligeras motos de 50 cc.
En la zona de exhibición se pudieron ver Simson S51, Schwalbe o Spatz en estado de conservación impecable, pero también llamativas creaciones artesanales con chasis modificados, pinturas personalizadas y motores adaptados a normativas más modernas.
Las Simson: de la RDA a la cultura custom
Simson fue uno de los fabricantes de ciclomotores más emblemáticos de la Alemania comunista, como se recoge en su entrada de Wikipedia. Sus modelos, producidos en Suhl hasta principios de los 90, se convirtieron en un símbolo de la movilidad cotidiana en la RDA y, con los años, en icono de la llamada ‘Ostalgie’.
Hoy, con el paso del tiempo, estas motos han encontrado una segunda vida en la escena de las dos ruedas clásicas. Modelos como la S51, con su característico bastidor tubular y motor de dos tiempos, son habituales en encuentros como el de Hohenfelden, donde también se exhiben unidades transformadas en bobbers o café racer con un resultado sorprendente.
Quienes participaron pudieron inscribirse en pruebas de habilidad y en el concurso de la moto más original, que premiaba tanto la fidelidad al diseño de fábrica como la creatividad en las transformaciones. Además de los stands de piezas de recambio y accesorios, varias marcas del sector de la restauración colaboraron como patrocinadoras, según detalla el diario local.
La nostalgia por la RDA se transforma en un movimiento mecánico que va mucho más allá del recuerdo: es cultura viva sobre dos ruedas.
Por qué interesa más allá de Alemania
Para el lector español, el fenómeno Simson tiene paralelismos claros con la cultura de las motos clásicas fabricadas en España, como las Vespino, Derbi Variant o las primeras unidades de Bultaco y Montesa. El gusto por lo retro y la mecánica sencilla cruza fronteras con facilidad.
Además, la fotografía de estos encuentros, donde se mezcla lo automovilístico con un ambiente festivalero, ha demostrado ser un contenido con gran recorrido en plataformas como Discover. La cobertura original del diario alemán, con una amplia galería de imágenes, confirma el tirón visual de estas concentraciones. Aunque en España no existe un equivalente exacto al encuentro de Hohenfelden, sí proliferan las quedadas de vehículos clásicos que, como este evento centroeuropeo, apuestan por el componente social y la estética como elementos centrales.
El ‘Spaß kostet’ no es un evento de grandes marcas ni de lanzamientos comerciales. Es, sobre todo, una celebración de la nostalgia y de la afición al motor de dos ruedas, un formato que encaja tanto en la tradición germana como en la mediterránea.
El dato en contexto
Origen del dato: Alemania, cobertura local del diario Thüringer Allgemeine.
Cifra clave: más de 1.000 asistentes en la tercera edición del encuentro Simson.
Por qué se ha hecho viral: las fotos de motos DDR en un ambiente festivalero junto a un lago han triunfado en redes sociales.
Equivalencia europea: la cultura de motos clásicas encuentra su reflejo en España con modelos como las Vespino o las Derbi clásicas, presentes en concentraciones similares.
El Hyundai IONIQ 6 es una berlina eléctrica que gustará más o menos por su físico, pero resulta contundente. Eso sí, cuando hablamos de la variante N son palabras mayores porque se convierte prácticamente en un vehículo de culto, por su exclusividad, rendimiento y deportividad. Hemos tenido ocasión de ponernos al volante del nuevo IONIQ 6 N y todavía se nos acelera el pulso. Una máquina de correr y, muy importante, de sentir y disfrutar, para aquellos que todavía dudan de que un eléctrico pueda ser un realmente un superdeportivo.
Vaya si lo es. Su llegada supone un nuevo capítulo en la evolución de la división N de la marca coreana, aunque no pilla por sorpresa del todo porque ya tuvimos ocasión de ponernos al volante del IONIQ 5 N anteriormente, su alma gemela en formato crossover (aquí su prueba a fondo).
Nada menos que 650 CV de potencia
Foto: Hyundai.
Con el Hyundai IONIQ 6 N puedes convivir plácidamente con el resto de usuarios en ciudad o carretera. No pasaras desapercibido por su estética, más agresiva, pero marcarás diferencias cuando llegan las curvas o, incluso, en una exigente cita en un circuito de velocidad. Será lo más adecuado para sacarle todo el jugo a sus 650 CV, ya que en tráfico abierto da bastante más respeto.
Su presencia impone. Mide 4,94 metros de longitud, pero los pasos de rueda están ensanchados, incrementa la anchura de vías, contempla piezas aerodinámicas de carbono, un alerón enorme, pero necesario, difusores de carreras o unas llantas forjadas de 20 pulgadas con frenos reforzados y refrigerados. Todo esto no es porque sí: su coeficiente aerodinámico es de 0,274. Ni tan mal…
También el interior tiene tintes más racing. Lo comprobamos en el volante, los pedales y reposapiés metálicos, el cojín de rodilla en el lado del conductor y, sobre todo, los asientos delanteros tipo backet que sujetan el cuerpo con gran eficacia.
Todo esto está muy bien pero se quedaría descafeinado si el rendimiento no acompañara. No hay problema. El sistema de propulsión desarrolla hasta 650 CV y 770 Nm de par máximo cuando se activa la función temporal de sobrealimentación NGB diseñada por Hyundai N.
Prestaciones del Hyundai IONIQ 6 N
Foto: Hyundai.
Estas cifras permiten al vehículo acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 257 km/h, registros que lo sitúan en el territorio de los deportivos más prestacionales del mercado. La arquitectura emplea dos motores eléctricos de alto rendimiento, uno en cada eje, para dotar al conjunto de tracción total.
No se trata únicamente de lograr una aceleración espectacular durante unos segundos, sino de mantener un rendimiento consistente cuando las condiciones se vuelven especialmente exigentes.
Uno de los aspectos en los que Hyundai ha puesto mayor énfasis es el trabajo realizado sobre la suspensión y el chasis. Los ingenieros revisaron completamente la geometría para mejorar la precisión de las reacciones y aumentar la confianza del conductor.
La reducción del centro de balanceo permite que la carrocería mantenga una mayor compostura en apoyos rápidos, mientras que los amortiguadores de control electrónico ajustan continuamente su funcionamiento en función del estado del firme y de las exigencias de conducción.
El diferencial electrónico de deslizamiento limitado contribuye igualmente a optimizar la tracción, distribuyendo la fuerza entre las ruedas de forma inteligente para maximizar el agarre en aceleraciones y cambios de dirección. A estas soluciones se suman refuerzos estructurales adicionales que incrementan la rigidez del conjunto.
Suena y cambia de marcha como un térmico
Foto: Hyundai.
Seguramente alguno dudará todavía de que con todo esto se consiga transmitir sensaciones al volante. No temas. Hyundai lo resuelve mediante una combinación de recursos tecnológicos. El primero es el sistema N e-Shift. Esta función simula cambios de marcha mediante una programación específica de la entrega de potencia. Aunque técnicamente no existe una caja de cambios convencional, el sistema reproduce la sensación de escalonar hasta ocho relaciones, generando una experiencia más cercana a la de un deportivo clásico.
Seguimos. El N Active Sound+ es una solución acústica que crea distintos ambientes sonoros adaptados a diferentes estilos de conducción. El conductor puede elegir entre configuraciones inspiradas en vehículos de competición, sonidos que evocan modelos históricos de la marca o propuestas futuristas especialmente diseñadas para acompañar la experiencia eléctrica. Está muy conseguido y el sonido no solo es evidente en el interior; también lo es fuera del vehículo gracias a un altavoz externo.
Con tanta adrenalina no nos queremos olvidar de la batería. Es de iones de litio y tiene una capacidad de 84 kWh. Con ello homologa una autonomía de 487 kilómetros, aunque siendo sinceros ser reducirá a la mitad porque es complicado ir a ritmo de paseo. En ciudad será más factible aproximarnos a los 697 que anuncia. La arquitectura eléctrica es de 800 V y admite cargas en corriente continua de hasta 350 kW. Por eso en apenas 18 minutos podemos realizar una reposición al 80 por ciento.
La gestión térmica de la pila se ha optimizado para poder conservar el espectacular rendimiento del IONIQ 6 N. Por eso utiliza circuitos independientes de refrigeración. Además, se puede seleccionar diferentes programas de preparación de la batería en función del uso previsto. Existen configuraciones orientadas a aceleraciones máximas, vueltas rápidas o resistencia prolongada, adaptando la temperatura de funcionamiento a cada escenario.
Aunque buena parte de su desarrollo ha estado condicionado por las prestaciones, Hyundai insiste en que el IONIQ 6 N no es un coche pensado exclusivamente para los fines de semana o las tandas en circuito.
La capacidad de adaptarse a diferentes situaciones constituye uno de sus principales argumentos. Los distintos modos de conducción modifican parámetros como la respuesta del acelerador, la suspensión, la dirección o la entrega de potencia para adaptarse a cada circunstancia.
Así va el Hyundai IONIQ 6 N
Foto: Hyundai.
En su configuración más confortable, la berlina mantiene un comportamiento refinado y agradable para los desplazamientos diarios. Al volante del IONIQ 6 N todo va como la seda. En autovía, con el perfil de conducción Normal activo nos convertimos en uno más, aunque es complicado pasar desapercibido cuando la estética, sobre todo el alerón trasero, no disimula precisamente su deportividad. En ese escenario te mueves en los 20 kWh de consumo medio sin problema.
Salimos de la autopista y afrontamos un largo tramo de carretera de montaña con curvas y tráfico. Ahora toca el modo Sport y le cambia el carácter. Añade el N ya sin gran parte de las ligaduras electrónicas y enfocado al circuito).
El N e-Shift simula un cambio de marchas secuencial de 8 velocidades y lo hace de una manera tan real que invita a subir y bajar marchas en las levas del volante porque no parece un vehículo eléctrico. Suma el mencionado sonido deportivo simulando un motor térmico y la tormenta es perfecta.
También lo es por prestaciones. Acelera y recupera como un cohete. De hecho puedes adelantar al vehículo que te precede en una baldosa y si activas la función NGB ( N Grin Boost) desde el volante lograrás durante 10 segundos la máxima potencia con una aceleración que abruma.
Tracción total y soluciones N
Foto: Hyundai.
La tracción total es un aliado casi indispensable para que la cosa no se descontrole demasiado. Luego, con la distribución de par N podrás ajustar el reparto de potencia entre los dos ejes a tu gusto y puestos a pedir, el N Drift Optimizer te dejará derrapar como si nada, aunque mejor dejarlo ya para el circuito. Lo mismo pasa con la función Launch Control que permite dirigir los 650 CV de manera ordenada a las cuatro ruedas para firmar esos 3,2 segundos en el 0-100 km/h. Claro que el consumo ‘creciditos’ es complicado que baje ya de los 27 kWh. Recordad que el homologado es de 18,7 kWh cada 100 kilómetros.
No corre, literalmente vuela. Por eso es importante detener un vehículo que pesa 2.166 kilos con lo puesto, aunque no da sensación de vehículo pesado. Los frenos dimensionados cumplen su función, con discos de 400 milímetros delante y de 360 detrás. Si no vamos ‘envenenados’ con las levas del volante se puede incrementar la frenada regenerativa con tres niveles, más uno Auto que lo hace por sí mismo teniendo en cuanta el tráfico, la orografía y los datos de la navegación.
Interior también muy deportivo
Foto: Hyundai.
El interior refleja claramente las intenciones deportivas del modelo. Los asientos tipo backet ofrecen una sujeción lateral reforzada y desde el asistente N Track Manager disfrutaremos de gráficas e información más propias de la competición que otra cosa. Se reflejarán en la doble pantalla digital de 12,3 pulgadas.
Detrás el espacio es muy generoso y el conjunto se remata con un maletero que ofrece un volumen de 401 litros (no tiene portón) a los que suma otros 14,5 bajo el capó delantero.
Seguridad y conectividad del IONIQ 6 N
Foto: Hyundai.
Por supuesto el IONIQ 6 N incorpora las últimas tecnologías de asistencia a la conducción desarrolladas por la marca coreana. Por eso contempla asistentes de prevención de colisiones, vigilancia de ángulos muertos, el mantenimiento activo de carril o diversas ayudas para conducción en autopista. Añade funciones de aparcamiento asistido, incluso con función remota.
En el aspecto multimedia incorpora elementos como un asistente de IA, conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay y actualización de software vía OTA. Otro atractivo es la llave digital que permite acceder y arrancar el vehículo desde el smartphone o el Apple Watch.
Precio del IONIQ 6 N
Foto: Hyundai.
En definitiva, el IONIQ 6 N es un superdeportivo eléctrico por rendimiento y dinámica, pero también resulta confortable y refinado si nos lo tomamos con calma mientras disfrutamos de una dotación de serie realmente generosa. Disfrutar de este modelo se traduce en 79.500 euros. Esta cifra le deja fuera el Plan Auto+, pero sí podrás disfrutar de unos 12.000 euros de descuento por parte de la marca y el cargador y la instalación completamente gratis.
GAC es el quinto fabricante de automóviles de China con más de 28 millones de unidades producidas a lo largo de su historia; por eso parecía raro que con tanto desembarco de fabricantes asiáticos en España aún no hubiera llegado. Eso se acabó; la compañía, fundada en 1997 y con sede en Guangzhou, llega al mercado nacional de la mano de Grupo Invicta como importador oficial. Sus objetivos son ambiciosos, pues parte con una red de 29 puntos de venta en territorio peninsular, a los que se sumarán próximamente puntos en los archipiélagos canario y balear, pero su plan de expansión prevé alcanzar 45 concesionarios a finales de 2026 y 58 en el ejercicio siguiente.
España es uno de los primeros lugares en Europa donde se va a materializar la estrategia de internacionalización del grupo chino, que arrancó en 2013 y que en la actualidad cubre 102 países repartidos en cinco regiones. En el Salón del Automóvil de París de 2024, GAC presentó su Plan de Mercado para Europa bajo la filosofía ‘In Europe, for Europe’, lo que habla a las claras de cómo abordan la llegada al viejo continente, con una clara orientación tanto al diseño de producto como la construcción de su red comercial y de servicio en el continente. Para el año 2030, la firma maneja una previsión de ventas de cerca de cinco millones de vehículos anuales a escala global.
Uno de los elementos centrales de la estrategia europea de GAC es la producción local. Los dos modelos con los que la marca debuta en España, el AION V y el AION UT, se ensamblan en las instalaciones de Magna Steyr en Graz (Austria), planta que ha fabricado más de cuatro millones de vehículos de 39 modelos distintos para 13 marcos modelos que lance en nuestro mercado que, por el momento van a llegar bajo la marca Aion, una de las que que tiene el grupo chino.
GAC AION V. Foto: GAC
AION UT, compacto eléctrico
Así, la gama con la que aterriza GAC en España va a contar con dos SUV eléctricos, el AION UT y el AIOIN V. En el segmento más pequeño, como un crossover compacto, el AION UT llega con estilo italiano, pues no en vano ha sido diseñado en Milán, en el Advanced Design Centre de GAC en Milán en colaboración con el centro de diseño en China. Se trata de un crossover de 4,27 metros de longitud y 2,75 de distancia entre ejes, que ofrece una gran habitabilidad, según la marca, propia de segmentos superiores. El maletero dispone de 440 litros de capacidad, ampliables a 1.600, y el habitáculo incorpora 24 espacios de almacenamiento.
Para la propulsión dispone de un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 210 Nm de par. Almacena la energía en una batería LFP de 60 kWh netos ofrece una autonomía de 430 km en ciclo WLTP combinado y 620 km en ciclo urbano. Y en cuanto a capacidad de carga en corriente continua admite hasta 87 kW de potencia, lo que permite llenar la pila del 30 al 80 por ciento en 24 minutos. Entre sus características, dispone de función V2L (hasta 3,3 kW) para cargar otros dispositivos con la energía de la batería, techo solar panorámico y portón trasero eléctrico de serie. Y para ofrecer la máxima confianza a los clientes ofrece 8 años o 160.000 km para el vehículo y 8 años o 200.000 km para la batería.
GAC AION UT. Foto: GAC
Todo ello, además, con un nivel de precios que incrementa su atractivo. El AION UT se vende con acabado Premium por 30.995 euros (22.195 al descontar promoción de financiación, Plan Auto+ y CAES) y en acabado Luxury por 31.995 euros que se quedan en 23.195 con todos los descuentos.
AION V: SUV eléctrico de segmento medio desde 28.195 euros
El AION V es el modelo más grande, al menos por ahora. Se trata de un SUV eléctrico de 4,60 metros desarrollado sobre una arquitectura 100% eléctrica. Equipa un motor síncrono de imanes permanentes, el mismo que el del AION UT con 150 kW (204 CV) y 240 Nm de par, con tracción delantera. En este caso, la batería LFP tiene una capacidad de 75,26 kWh, lo que permite una autonomía de 510 km en ciclo WLTP combinado y de 702 km en ciclo urbano. Mejora también las cifras del UT en lo relativo a capacidad de carga en corriente continua, con una potencia máxima de 180 kW, permite pasar del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en 24 minutos. El modelo también incorpora función V2L con hasta 3,3 kW de potencia de salida.
GAC AION V. Foto: GAC
Las mayores dimensiones exteriores del AION V se traducen en un interior que ofrece cinco plazas, 427 litros de maletero ampliables a 978 con los respaldos abatidos, y hasta 30 huecos de almacenamiento. Un elemento importante en la estrategia de GAC es lo relativo a la seguridad. El AION V ha obtenido cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP 2025, con un 88 por ciento de protección de ocupantes adultos. Se comercializa en dos acabados -Premium (28.195 euros) y Luxury (30.795 euros)– con precios que incluyen financiación y las ayudas del Plan Auto+ y CAES (al contado el precio es de 37.995 para el Premium y 40.595 en el caso del Luxury). La garantía es de 8 años o 160.000 kilómetros para el conjunto del vehículo y de 8 años o 200.000 kilómetros para la batería, con el compromiso de mantener al menos el 70 por ciento de su capacidad.
Pero esto es solo el primer paso, porque la ofensiva de producto de GAC en España no se limitará a los dos modelos eléctricos iniciales. A lo largo de 2026 está prevista la incorporación del GAC GS4 en versión gasolina y los modelos S7 y E9 con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Para 2027, la marca prevé alcanzar un total de ocho modelos disponibles en el mercado español.
GAC AION UT. Foto: GAC
A esa expansión de la gama se unirá el crecimiento de una red de posventa que se va a desarrollar en tres fases: una primera centrada en las principales áreas metropolitanas, una segunda orientada a la cobertura nacional completa, y una tercera que ajustará la densidad de la red al volumen real de ventas. El objetivo es alcanzar entre el 70% y el 90% de cobertura nacional en un plazo de dos años desde el lanzamiento. El suministro de piezas se apoya en el Centro Europeo de Distribución de Róterdam, operativo desde 2025, y en el almacén de Grupo Invicta, con cerca de 4.000 metros cuadrados y alrededor de 30.000 referencias.
Y todo esto lleva a los responsables de la marca en España a una previsión de ventas muy ambiciosa. Porque como anunció durante la presentación de la marca en España su director general Manuel García-Escudero, el objetivo de ventas este año se cifra en 1.800 unidades, para llegar a las 5.000 en 2027 y duplicar esa cifra en 2028.
Durante décadas, Mercedes-AMG construyó su reputación sobre motores de gran cilindrada, prestaciones extremas y una personalidad sonora inconfundible. Ahora, la división deportiva de la estrella afronta uno de los mayores retos de su historia: trasladar esa identidad al universo eléctrico sin renunciar a las sensaciones que la han convertido en una referencia mundial. El nuevo AMG GT 4 Puertas Coupé es la respuesta. Y ya tiene precios para el mercados español.
Más que un nuevo modelo, este vehículo representa un cambio de paradigma para Affalterbach. Se trata del primer gran turismo de producción desarrollado sobre la plataforma AMG.EA, una arquitectura creada específicamente para vehículos eléctricos de altas prestaciones y destinada a convertirse en la base tecnológica de la próxima generación de deportivos de la marca.
Su llegada no surge de la nada. Mercedes-AMG llevaba tiempo preparando el terreno. El mejor ejemplo fue el experimental CONCEPT AMG GT XX, un laboratorio rodante que puso a prueba la resistencia y la eficiencia de esta tecnología mediante una maratón de más de 40.000 kilómetros recorridos en poco más de una semana. Aquella demostración sirvió para validar soluciones que ahora encuentran aplicación en un modelo destinado a las carreteras de todo el mundo.
Motores de flujo axial
Foto: Mercedes-AMG.
La gran revolución se encuentra bajo la carrocería. Por primera vez en un automóvil eléctrico fabricado en serie, Mercedes-AMG apuesta por motores de flujo axial. Frente a los propulsores eléctricos convencionales, esta tecnología ofrece una densidad de potencia significativamente superior, permitiendo obtener mayores prestaciones con un tamaño y peso más reducidos.
El AMG GT 4 Puertas Coupé utiliza tres de estas unidades: dos situadas en el eje trasero y una tercera en la parte delantera. El resultado es una cifra difícil de imaginar hace apenas unos años: hasta 1.169 CV de potencia combinada. Una cantidad que sitúa al modelo entre los vehículos eléctricos más potentes jamás comercializados.
Las prestaciones están a la altura de semejante despliegue tecnológico. El deportivo alemán necesita apenas 2,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y solo 6,4 segundos para llegar a los 200 km/h. Su velocidad máxima puede alcanzar los 300 km/h, una cifra que lo sitúa en territorio reservado habitualmente a superdeportivos de producción muy limitada.
Sin embargo, la potencia es solo una parte de la ecuación. Los ingenieros de AMG han puesto especial énfasis en la capacidad de repetir esas prestaciones una y otra vez sin pérdidas de rendimiento. Para lograrlo, el vehículo incorpora una batería de alto rendimiento diseñada específicamente para soportar elevadas demandas energéticas durante largos periodos, un aspecto que históricamente ha supuesto uno de los mayores desafíos para los deportivos eléctricos.
Hasta 600 kW en carga rápida
Foto: Mercedes-AMG.
La velocidad de recarga también forma parte de la estrategia. Gracias a una capacidad de carga de hasta 600 kW, el sistema puede recuperar cientos de kilómetros de autonomía en apenas unos minutos. Esta cifra sitúa al modelo en la vanguardia tecnológica de la movilidad eléctrica y reduce considerablemente uno de los principales inconvenientes asociados a este tipo de vehículos.
Aun así, Mercedes-AMG era consciente de que la electrificación planteaba un desafío emocional. ¿Cómo convencer a los aficionados acostumbrados al rugido de un V8? La respuesta ha sido crear una experiencia multisensorial capaz de reproducir parte de esas sensaciones.
Mediante el programa de conducción AMGFORCE Sport+, el vehículo genera una simulación acústica inspirada en los legendarios motores de ocho cilindros de la marca. A ello se suman cambios de marcha virtuales y respuestas dinámicas programadas para ofrecer una percepción más cercana a la de un deportivo de combustión tradicional. El objetivo no es imitar el pasado, sino reinterpretarlo para una nueva era.
Dinámica de carreras
Foto: Mercedes-AMG.
La tecnología también juega un papel decisivo en el comportamiento dinámico. El sistema AMG Race Engineer permite modificar con gran precisión parámetros relacionados con la respuesta del acelerador, la entrega de potencia, la tracción o el paso por curva. Se trata de una herramienta concebida para conductores experimentados que desean adaptar el coche a su estilo personal de conducción.
La aerodinámica constituye otro de los pilares del proyecto. Diversos elementos móviles modifican constantemente el flujo de aire alrededor del vehículo para equilibrar eficiencia y rendimiento. Desde componentes activos integrados en la carrocería hasta un sofisticado difusor trasero, todo trabaja en tiempo real para maximizar la estabilidad y la capacidad de aceleración.
Con este modelo, la marca alemana no pretende únicamente lanzar un nuevo deportivo. Busca demostrar que la electrificación puede convertirse en una nueva forma de entender las altas prestaciones. Un automóvil capaz de conservar el ADN competitivo de la marca mientras explora territorios tecnológicos que hasta hace poco parecían propios de la ciencia ficción.
Precios del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé
Foto: Mercedes-AMG.
Este superdeportivo eléctrico comenzará su producción este mes de junio en la fábrica de Sindelfingen, Stuttgart y ya admite pedidos en nuestro mercado. En una primera fase, se ofrecerá en dos motorizaciones; el Mercedes-AMG GT 55 4 puertas Coupé parte de un precio de 160.500 euros y el Mercedes-AMG GT 63 4 puertas Coupé desde 206.500 euros. En un precio superior al que se paga por ellos en Alemania (aquí más información).
La historia de Škoda en Europa ha estado ligada tradicionalmente a sus fábricas de la República Checa. Sin embargo, el inicio de la producción del nuevo Epiq en España representa uno de los movimientos industriales más relevantes de la compañía en los últimos años. No se trata únicamente del lanzamiento de un nuevo vehículo eléctrico; también simboliza una nueva forma de entender la fabricación dentro del Grupo Volkswagen y la creciente importancia de la Península Ibérica en la transición hacia la movilidad eléctrica.
El Epiq se convierte en el primer modelo de la firma checa ensamblado en territorio español. La elección de la planta de Volkswagen Navarra, situada en las proximidades de Pamplona, responde a una estrategia de optimización industrial que busca aprovechar las capacidades compartidas de las distintas marcas que integran el núcleo del grupo alemán.
Con este proyecto, Škoda amplía su presencia más allá de sus centros productivos tradicionales y libera capacidad en sus instalaciones para atender la demanda de otros modelos. La decisión también evidencia la estrecha colaboración existente entre las diferentes marcas del consorcio, que cada vez comparten más plataformas, tecnologías y procesos de fabricación.
Modelo de acceso a la gama eléctrica de Škoda
Fotos: Škoda.
El nuevo modelo ocupa una posición especialmente importante dentro de la estrategia comercial de la marca. Concebido como la puerta de entrada a la movilidad eléctrica de Škoda, el Epiq busca atraer a un público que hasta ahora veía los vehículos eléctricos como una opción poco accesible. Su propuesta combina dimensiones compactas, una autonomía suficiente para el uso cotidiano y un precio situado entre los más competitivos de su categoría.
Pero el interés del Epiq va más allá de su posicionamiento comercial. El vehículo inaugura una nueva etapa tecnológica para la compañía al ser el primero desarrollado sobre la evolución más reciente de la arquitectura eléctrica del Grupo Volkswagen. Además, estrena plenamente el lenguaje de diseño denominado ‘Modern Solid’, una filosofía estética que marcará el aspecto de los futuros modelos de la marca.
Su llegada se produce en un momento de expansión para la oferta eléctrica de la marca checa. Tras el éxito comercial de modelos como el Enyaq y el Elroq, la firma pretende ampliar significativamente su catálogo de vehículos de cero emisiones durante los próximos años. En ese contexto, el Epiq está llamado a desempeñar un papel fundamental por volumen de ventas y capacidad para captar nuevos clientes.
El Epiq, desde Navarra para el mundo
Fotos: Škoda.
La elección de Navarra como centro de producción también tiene una fuerte carga simbólica. La planta española acumula una larga trayectoria dentro del Grupo Volkswagen y ha sido históricamente uno de los principales centros de fabricación del Polo. Desde su integración en el consorcio alemán en la década de los ochenta, ha superado ampliamente los diez millones de vehículos producidos y se ha consolidado como una de las instalaciones más eficientes de Europa.
Actualmente, miles de automóviles salen cada día de sus líneas de montaje. Hasta ahora, gran parte de la actividad estaba centrada en modelos de combustión, pero la electrificación está transformando progresivamente su perfil industrial. El Epiq representa uno de los primeros pasos de esta nueva etapa y pronto estará acompañado por otros vehículos eléctricos desarrollados dentro del mismo programa estratégico.
Modelos de combustión y eléctricos comparten protagonismo
Fotos: Škoda.
Uno de los aspectos más valorados de la factoría navarra es su flexibilidad productiva. Al igual que ocurre en algunas instalaciones de Škoda, la planta puede fabricar en una misma línea automóviles eléctricos y vehículos con motores tradicionales. Esta capacidad permite adaptarse con rapidez a las variaciones del mercado y facilita una transición gradual hacia la electrificación.
En términos de producto, el Epiq responde a las necesidades de un segmento en pleno crecimiento. Su tamaño contenido lo convierte en una opción especialmente atractiva para entornos urbanos, mientras que su habitabilidad interior busca ofrecer el espacio característico que ha distinguido históricamente a los modelos de Škoda. La gama contempla diferentes configuraciones de batería y potencia, además de una autonomía que supera los 400 kilómetros en las versiones más eficientes.
La llegada del Epiq (más información) refleja, en definitiva, dos transformaciones simultáneas. Por un lado, la evolución de Škoda hacia una oferta cada vez más electrificada. Por otro, el fortalecimiento del papel de España como uno de los grandes centros de producción de vehículos eléctricos en Europa. Un modelo compacto que, más allá de sus cifras y especificaciones, simboliza una nueva etapa para la marca checa y para la industria automovilística del continente.
Finlandia tiene una relación con el automóvil que va más allá del uso cotidiano. El país que alumbró a los Flying Finns (los finlandeses voladores) –la generación de pilotos de rally que dominó el campeonato mundial durante décadas– custodia también algunas de las colecciones automovilísticas más relevantes del norte de Europacon interesantes museos.
Espoo, en el cinturón metropolitano de Helsinki, y Kangasala, a una hora de la capital en dirección a Tampere, concentran dos propuestas de naturaleza distinta pero complementaria. La ciudad, con su arquitectura Art Nouveau y su vocación por el diseño funcional, nos acoge en uno de sus hoteles más emblemáticos, el NH Collection Helsinki Grand Hansa, instalado en los dos edificios históricos del centro urbano, son los escenarios de un viaje que combina motor, cultura y hospitalidad de cinco estrellas.
Espoo Car Museum: cien años de cultura del automóvil en una granja de piedra junto al lago
Espoon Automuseo. Foto: Espon Automuseo
A unos treinta kilómetros al oeste de Helsinki, en el municipio de Espoo, el Espoon Automuseo –Museo del Automóvil de Espoo– ocupa un conjunto de edificios que tienen como protagonista una granja de piedra gris de 1915 perteneciente al antiguo dominio de Backby. El enclave, situado junto al lago Bodom en un paisaje de bosque de pinos y agua que concentra lo más reconocible de la naturaleza finlandesa en torno a Helsinki, alberga uno de los museos del automóvil más grandes del país.
La exposición, distribuida en dos plantas, reúne más de 200 vehículos –automóviles y vehículos de dos ruedas– que recorren un siglo de historia del motor desde los modelos de época hasta los coches americanos de los años 50, pasando por los utilitarios europeos y los vehículos de uso cotidiano que definen la historia de la carretera en Finlandia. El carácter de la colección es marcadamente popular: junto a los automóviles se exhiben piezas de coleccionismo, objetos relacionados con la cultura de la conducción y material de archivo que contextualiza cada vehículo en su época.
Espoon Automuseo. Foto: Espoon Automuseo
Las exposiciones temporales rotan cada temporada. En 2026, el museo dedica su muestra anual a la Honda Monkey, el ciclomotor japonés –lanzado en 1961, revisado en generaciones sucesivas hasta el presente– que ocupa un lugar singular en la cultura del motor finlandesa y cuya historia recorre la exposición desde los primeros modelos hasta la producción actual.
Rally Museo. Foto: Mobilia
El recinto acoge durante los meses de verano jornadas temáticas por país de origen del vehículo –británicos, americanos italianos, germanos, japoneses, franceses y del este de Europa– en las que los propietarios exhiben sus automóviles y los visitantes participan en la votación del mejor ejemplar de la jornada. El museo abre de martes a domingo entre junio y mediados de agosto, de 11:00 a 17:00, con entrada a 13 euros para adultos.
Mobilia: el museo nacional de la carretera y la catedral del rally finlandés
Mobilia Museo. Foto: Mobilia
El segundo escenario automovilístico del viaje a Finlandia exige desplazarse hasta Kangasala, municipio situado a unos ciento setenta kilómetros al norte de Helsinki, en la región de Tampere. Allí, junto a un lago de las tierras interiores finlandesas, se encuentraMobilia, el Museo Finlandés del Automóvil y la Carretera: la institución con responsabilidad nacional sobre el transporte por carretera en Finlandia, sostenida por la Fundación Mobilia con el respaldo de 30 organizaciones del sector del automóvil y la infraestructura viaria.
Mobilia es, en términos conceptuales, una propuesta diferente de cualquier otro museo del automóvil de la región. No se limita a exhibir vehículos: su objetivo incluye la preservación, la investigación y la difusión del conocimiento sobre el transporte rodado en Finlandia, abarcando desde el vehículo hasta la carretera por la que circulan los automóviles. Las colecciones suman alrededor de 7.000 objetos, de los que 355 son vehículos; el archivo conserva además, miles de documentos del sector automovilístico –incluyendo manuales técnicos y catálogos–, una fototeca de aproximadamente 45.000 imágenes y una biblioteca especializada de unos 8.200 volúmenes.
Mobilia Museo. Foto: Mobilia
El programa de exposiciones permanente se organiza en torno a tres muestras de referencia. La primera, ‘Road Stories’, explora la historia de la movilidad a través del significado de las carreteras en la vida de los finlandeses. La segunda, ‘Stories from Redeployment Worksites’, aborda la historia de la construcción viaria. La tercera es el ‘Rally Museum’, la pieza más singular de Mobilia y uno de los pocos museos del rally con proyección internacional.
Inaugurado en 2016 tras una campaña de micromecenazgo que demostró el arraigo popular del rally en Finlandia, el Rally Museum ofrece un recorrido exhaustivo por la historia de la competición de rally a escala global, con especial atención a los Flying Finns –la generación de pilotos finlandeses que marcó el campeonato mundial del automóvil de rally entre las décadas de 1960 y 2000. La exposición permanente incluye automóviles de rally sobre alfombras rojas, trajes de pilotos suspendidos del techo, miniaturas en vitrinas iluminadas y los paneles informativos del ‘Rally Hall of Fame’ internacional, creado en 2010 para honrar a campeones retirados e impulsores clave del deporte. La temática de 2026, por ejemplo, está dedicada al Grupo A, la categoría de rally basada en automóviles de producción masiva con modificaciones restringidas que dominó el Campeonato del Mundo antes de la era de los World Rally Cars; entre los modelos expuestos se encuentran el Lancia Delta, el BMW M3 y el Audi Coupé.
Mobilia Museum Auto. Foto: Mobilia
El Rally Museum extiende su presencia más allá de los muros de Mobilia a través de dos iniciativas. La primera es la red de tramos especiales de museo: etapas históricas del rally finlandés identificadas y documentadas como patrimonio nacional, por las que los visitantes pueden circular con sus propios vehículos. El primer tramo designado es el de Sevettijärvi, en Inari, que formó parte del Arctic Lapland Rally entre 1968 y 1973. El objetivo es designar doce tramos antes de 2030. La segunda iniciativa, Rally Museum Alive, lleva el museo a eventos históricos de rally en todo el mundo.
El entorno de Mobilia, a orillas del lago, con acceso fácil desde las principales ciudades del sur de Finlandia, lo convierte también en destino familiar: el parque de tráfico –donde los niños aprenden normas de circulación conduciendo coches de pedales– y las instalaciones de playa y zona de juegos complementan la oferta museística. El museo abre todos los días del año; en verano, de 10:00 a 18:00. La entrada para adultos es de 15 euros; los menores de 18 años acceden de forma gratuita.
Puerto de Helsinki. Foto: Helsinki Partners.
Helsinki: diseño, naturaleza y una ciudad sin artificios
La visita a los museos automovilísticos también da pie a conocer Helsinki desde uno de sus edificios emblemáticos, donde se encuentra el NH Collection Grand Hansa. La ciudad no compite por la atención del visitante con recursos grandilocuentes. La capital finlandesa impone por acumulación: la densidad de arquitectura de calidad en pocos kilómetros cuadrados, la presencia constante del agua en forma de bahías, canales y el archipiélago que rodea la ciudad, y una cultura urbana que convierte los espacios públicos en lugares de vida colectiva.
Finlandia Hall. Foto: Visit Finland.
El bulevar Mannerheimintie, el eje central de la ciudad, concentra en sus primeros tramos la mayor parte de las referencias arquitectónicas e institucionales de Helsinki. La Sala Finlandia, obra de Alvar Aalto completada en 1971 a orillas de la bahía de Töölönlahti, el Museo de Arte Contemporáneo Kiasma, la biblioteca Oodi –diseñada por los arquitectos ALA y abierta en 2018 con una fachada de madera ondulada que se ha convertido en el icono arquitectónico más citado de la ciudad– y la Estación Central, con sus cuatro figuras de granito de Emil Wikström sosteniendo faroles, se suceden en un recorrido peatonal de menos de veinte minutos.
Biblioteca Oodi. Foto: Helsinki Partners
El barrio de Katajanokka, con la catedral ortodoxa Uspenski como referencia sobre el promontorio que mira al puerto, y el mercado cubierto de la Hakaaniemi, en Kallio, con sus puestos de comida finlandesa de temporada y las últimas tendencias culinarias de la ciudad, ofrecen vistas complementarias de una capital que desde principios del siglo XX ha apostado por el funcionalismo y el diseño como lenguaje propio.
Además, la capital finlandesa ha apostado en los últimos años por ser referente en el turismo gastronómico aprovechando los productos nacidos en sus increíbles parajes naturales: ríos, lagos, bosques… En sus calles destacan lugares como el restaurante Nokka, instalado junto al puerto antiguo en un almacén rehabilitado, trabaja con ingredientes de procedencia directa y cocina de aprovechamiento integral del producto. El restaurante Demo, con estrella Michelin desde 2007, traslado reciente a un nuevo local en el centro y una propuesta de experiencia gastronómica en entorno relajado, representa otro de los referentes de la nueva cocina finlandesa. La sala de cócteles Kupoli, en la cúpula histórica de uno de los edificios del NH Collection Grand Hansa, completa la oferta con una carta de destilados e ingredientes nórdicos y vistas sobre los tejados de la capital.
Hotel NH Collection Grand Hansa. Foto: NH Collection
Un hotel entre el pasado y el futuro
Y para disfrutar del ambiente y el refinamiento sin imposturas de Helsinki, el NH Collection Helsinki Grand Hansa que ocupa dos de los edificios con mayor carga histórica del centro de Helsinki es lugar ideal. El primero de esos edificios es la Nueva Casa del Estudiante, levantada en 1910 en estilo Art Nouveau, cuya fachada principal está presidida por cuatro estatuas del escultor Johannes Haapasalo que representan los cuatro temperamentos clásicos –melancólico, vivaz, tranquilo y colérico–. El segundo es el Hotel Seurahuone, el establecimiento hotelero en funcionamiento más antiguo de Helsinki: fundado junto a la plaza del mercado en 1833 y trasladado a su ubicación actual en la Mannerheimintie en 1913, fue durante décadas el punto de encuentro de la alta sociedad, la intelectualidad y la élite cultural finlandesa. De sus techos aún cuelgan las lámparas originales de la firma Arabia.
NH Collection Grand Hansa. Foto: NH Collection
Tras más de tres años de restauración manteniendo el patrimonio de su historia, abrió en 2024 como la primera propiedad de la cadena hotelera en Finlandia y la segunda en los países nórdicos. 224 habitaciones y suites –incluida una suite presidencial de 160 metros cuadrados–, ofrecen una hospitalidad y exclusividad contemporáneas pero respetando la atmósfera original de los edificios: molduras, proporciones de los espacios y referencias materiales del primer cuarto del siglo XX conviven con instalaciones actuales.
Grandes salones de baile como el Seurahuone, con sus balcones originales y lámparas de araña, conserva el estilo refinado de los eventos de representación que alojó desde principios del siglo pasado y se mantiene como espacio de eventos para hasta 350 personas. Y todo ello combinado con la máxima funcionalidad y confort que exige el viajero actual y que también tiene su reflejo en la propuesta gastronómica, con el Hansa Café Bar & Brasserie con una carta de cocina de brasserie moderna con ingredientes locales de temporada; el Kupoli Cocktail Bar, instalado en la cúpula histórica del edificio con vistas panorámicas sobre Helsinki.
Hotel NH Collection Grand Hansa. Foto: NH Collection
O la oferta de alternativas de bienestar –ese concepto tan finlandés que le ha convertido en el país más feliz del mundo– con el spa Usva by Terhen en torno a las tradiciones finlandesas del bienestar: sauna tradicional, dos saunas de infrarrojos, sala de vapor y crioterapia, complementadas por un gimnasio donde el viajero actual puede revitalizarse antes o después de descubrir las maravillas de un país que ha hecho de la sencillez y la naturalidad una forma de vida.
La historia de Maserati está estrechamente ligada a las carreteras italianas. Pocas pruebas simbolizan mejor esa relación que la 1000 Miglia, la legendaria competición que durante décadas puso a prueba la resistencia de hombres y máquinas a lo largo de la península. En la edición que se celebra entre el 9 y el 13 de junio, la marca de Módena volverá a ser una de las grandes protagonistas gracias a la presencia de uno de los vehículos más representativos de su pasado: el A6 GCS/53 de 1953.
La participación de este automóvil histórico va mucho más allá de una simple exhibición. Se trata de una pieza clave dentro del patrimonio deportivo de Maserati y de uno de los coches que más profundamente ha quedado vinculado a la propia historia de la carrera. El ejemplar que tomará la salida, identificado por el chasis 2043, acumula un historial excepcional al haber competido en cinco ediciones consecutivas de la antigua prueba de velocidad entre 1953 y 1957. Esa trayectoria lo convierte, con toda probabilidad, en el Maserati con más participaciones en la competición original.
Al volante estará su propietario, Igor Zanisi, reconocido coleccionista y apasionado de la marca italiana. Compartirá la experiencia con su hija Lara, una presencia que aporta una dimensión emocional especial a la aventura. La participación de ambos sirve también para recordar la figura de María Teresa de Filippis, una de las personalidades más admiradas de la historia del automovilismo y estrechamente vinculada a Maserati.
Homenaje a una pionera al volante
De Filippis, nacida hace ahora cien años, fue la primera mujer capaz de clasificarse para un Gran Premio de Fórmula 1 y disputar una carrera del Mundial. Lo hizo en 1958 al volante de un Maserati 250F, convirtiéndose en un símbolo de valentía y determinación en una época en la que las mujeres apenas tenían espacio en la competición. La presencia de Lara Zanisi en esta edición de la 1000 Miglia actúa como un homenaje implícito a aquella pionera que abrió camino a futuras generaciones.
El A6 GCS/53 también representa una etapa dorada de la ingeniería deportiva de la marca. Conocido como Sport 2000, fue uno de los modelos más competitivos de su tiempo y pasó por las manos de pilotos de primer nivel. Entre ellos figura Luigi Musso, uno de los nombres destacados del automovilismo italiano de los años cincuenta. Más de siete décadas después de su nacimiento, este vehículo sigue siendo una muestra tangible del espíritu competitivo que definió a Maserati desde sus orígenes.
La presencia del coche contará además con el respaldo de Maserati Classiche, el programa encargado de preservar y certificar la autenticidad de los modelos históricos de la firma. La iniciativa refleja el creciente interés de los fabricantes por proteger su legado y mantener viva la memoria de las máquinas que construyeron su reputación internacional.
Maserati en la 1000 Miglia 2026
Foto: Maserati.
Sin embargo, la participación de la marca alemana no se limitará a mirar al pasado. La marca aprovechará la prueba para exhibir parte de su gama actual mediante varios modelos GranTurismo (más información del Folgore) y GranCabrio que acompañarán la caravana histórica. Estos vehículos servirán como plataforma para que periodistas y creadores de contenido documenten el recorrido y acerquen la experiencia a nuevas audiencias.
Los automóviles contemporáneos lucirán decoraciones inspiradas en algunos de los modelos más emblemáticos de la historia de la compañía, creando un diálogo visual entre diferentes épocas. De esta manera, la marca pretende mostrar cómo la herencia deportiva sigue influyendo en su diseño y filosofía actuales.
La 1000 Miglia reunirá este año a más de 400 automóviles procedentes de casi una treintena de países. El recorrido, cercano a los 1.900 kilómetros, seguirá el clásico itinerario entre Brescia y Roma para regresar después al punto de partida. A lo largo de cinco jornadas, los participantes atravesarán ciudades históricas, puertos de montaña y algunos de los paisajes más representativos de Italia.
Para Maserati, esta edición posee además un significado especial. Forma parte de las celebraciones del llamado Año del Tridente, con el que la firma conmemora el centenario de su emblemático símbolo y de la primera victoria conseguida por uno de sus automóviles de competición. Un siglo después de aquel triunfo fundacional, la marca regresa a una de las pruebas más icónicas del mundo para recordar que su identidad nació, precisamente, en las carreras.
Conducir en el circuito de Silverstone ya no es una experiencia reservada para los pilotos profesionales. Ahora, los fans de Audi y cualquiera que lo desee podrá sentarse al volante de un RS 3 Sportback y enfrentarse al asfalto del circuito más icónico del automovilismo británico gracias a la nueva Audi Drive Experience, la primera actividad que nace de la alianza estratégica entre la marca de los cuatro aros y el emblemático trazado británico.
La colaboración, sellada por un periodo de tres años, ha convertido a Audi en el socio automovilístico oficial del recinto uniendo dos marcas líderes que comparten su pasión por el automovilismo, la innovación y el rendimiento.
La experiencia en Silverstone incluye varias vueltas al circuito. Foto: Audi.
Más allá de la experiencia de conducción, el acuerdo contempla el apoyo de la marca alemana en grandes eventos, las actividades con coches de seguridad y futuras experiencias de conducción en el circuito inglés. Audi también pondrá a disposición de la organización del circuito una flota de vehículos para el transporte VIP, con el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 como cita estrella. Los invitados y personalidades que acudan a esta importante cita automovilística se desplazarán en los modelos de la marca alemana desde sus hoteles hasta el paddock.
Una experiencia única en el Reino Unido
Lo que diferencia a la Audi Drive Experience de cualquier otra propuesta similar en el país es su escenario: Silverstone es el único circuito de Fórmula 1 del Reino Unido donde los aficionados pueden tomar los mandos de un vehículo de altas prestaciones. Y el protagonista elegido para ello no podría ser más apropiado: el Audi RS 3 Sportback.
Este compaco con tracción quattro combina aceleración explosiva, precisión en el manejo y un carácter claramente deportivo. Tiene asientos inspirados en la competición, motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros con 400 CV de potencia, caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades con levas en el volante y logra una velocidad máxima de 290 km/h.
Los participantes en esta experiencia podrán sentir en primera persona lo que significa ponerse al volante de un modelo de alto rendimiento en el trazado en el que nació el automovilismo británico.
«La nueva Audi Drive Experience permite a los aficionados y clientes experimentar de primera mano el auténtico rendimiento y la pasión de Audi, y no hay mejor lugar para demostrarlo que en la cuna del automovilismo británico», señala José Miguel Aparicio, director general de Audi UK. «Ofrecer experiencias excepcionales a los clientes, a la vez que se muestra la innovación y el rendimiento, es la esencia de esta colaboración», añadió el directivo español.
El paso previo a la Fórmula 1
La llegada de Audi a Silverstone no es casual. La marca alemana está inmersa en uno de los proyectos más ambiciosos de su historia: ha desembarcado enla Fórmula 1 con el equipo Audi Revolut F1®, lo que ha supuesto su regreso a la máxima categoría del motor. La Drive Experience en Silverstone se convierte así en el puente perfecto entre los valores que definen a la marca y la máxima expresión del automovilismo de competición.
Hannah Grosvenor, directora de Ventas de Silverstone, lo resume con entusiasmo: «Esta es una oportunidad fantástica para que los aficionados experimenten de primera mano el rendimiento de Audi, enfrentándose a un circuito de clase mundial al volante del RS 3 Sportback. Nuestra colaboración con Audi se basa en crear experiencias memorables, y este nuevo producto es un brillante ejemplo de cómo lo hacemos realidad para nuestros clientes».
Con una librea inconfundible, el Audi R26 no pasa desapercibido en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Foto: Audi
La afinidad entre Audi y Silverstone se sustenta en una filosofía y en una historia compartida. El circuito británico acumula más de 75 años de historia en el automovilismo mundial, mientras que la marca de los cuatro aros ha construido su reputación compitiendo y ganando en prácticamente todas las disciplinas imaginables: el Campeonato Mundial de Rally, las 24 Horas de Le Mans, los campeonatos mundiales de GT2 y GT3, y más recientemente el exigente Rally Dakar.
La Audi Drive Experience en Silverstone ya está disponible para mayores de 18 años. Una cita con el rendimiento puro de 90 minutos de duración en el lugar donde nació la historia del motor en el Reino Unido. La experiencia (276 euros) incluye: instrucción personalizada exclusiva, una sesión informativa e instrucción completa sobre seguridad, dos vueltas de demostración en el Audi RS, dos sesiones de conducción y un vídeo de la experiencia disponible por un coste adicional.
Hyundai ha decidido abrir el apetito del gran público mostrando por primera vez y aún con cuentagotas, la futura generación de su legendario Hyundai i20, y lo cierto es que el adelanto no deja indiferente a nadie. La marca coreana ha optado por un frontal contundente, muy en la línea de sus últimos lanzamientos, donde el diseño juega un papel clave para ofrecer una imagen moderna y sorprendente para su categoría. La firma lumínica, especialmente, es la que más miradas atrae: un conjunto que recuerda inevitablemente a creaciones de la firma de Sant’Agata Bolognese y que elevan el listón estético del modelo.
El teaser revela unas luces diurnas LED en forma de Y, situadas en los extremos del frontal y unidas por una barra luminosa que recorre todo el ancho de este futuro Hyundai i20. La fuente de inspiración es evidente: su forma recuerda a la firma lumínica de deportivos como el Lamborghini Revuelto, tanto en el frontal como en la zaga. No es una sorpresa total, ya que las fotos espía captadas el pasado mes de septiembre ya dejaban entrever este diseño, pero ahora la casa coreana lo confirma de manera oficial.
El futuro Hyundai i20 se va a fabricar en Brasil
El Hyundai i20 2026 conservará los motores de gasolina. Foto: SH Proshots
La novedad más llamativa no es solo el diseño, sino también el hecho de que Hyundai Brasil haya sido la encargada de difundir este primer adelanto. Con ello, la marca confirma que este nuevo Hyundai i20 se fabricará en el país, sumándose a modelos como el HB20, el HB20S y el Creta. Además, Hyundai adelanta que este i20 se posicionará como un “puente entre los compactos y los SUV”, lo que sugiere que la versión brasileña podría contar con versiones que ofrezcan una altura libre al suelo ligeramente superior a la de las variantes destinadas a otros mercados, así como con detalles estéticos de corte off-road. Básicamente reeditar aquel i20 Active que ya pusieron a la venta hace unos años.
Más allá del frontal, se espera que el nuevo Hyundai i20 adopte una silueta algo más angular que la del modelo actual. El techo y las ventanillas laterales presentan líneas más cuadradas, lo que aporta una presencia más robusta sin alterar demasiado sus proporciones generales. Aunque no se han revelado cifras oficiales, todo apunta a que las dimensiones variarán mínimamente. Y nunca está de más recordar que el actual mide 4,07 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Sin olvidarnos de que su distancia entre ejes es de 2.580 milímetros.
La última tecnología para el utilitario estrella de la casa coreana
Foto: SH Proshots
El interior sigue siendo un misterio, pero hay una pista clara: Hyundai probablemente incorporará su nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, conectado con una gran pantalla tipo tablet que ya debutó en el recién estrenado Ioniq 3. La marca coreana ha dejado claro que este sistema se convertirá en el protagonista en la mayoría de sus próximos modelos, por lo que su llegada a este futuro Hyundai i20 parece prácticamente asegurada.
Conducir un eléctrico sin complicaciones ni sorpresas en la factura. Esa es la promesa de Green Renting Iberdrola, la nueva solución de movilidad eléctrica que Iberdrola y Santander Consumer Renting acaban de lanzar al mercado. La propuesta elimina de un plumazo los tres grandes frenos para pasarse al eléctrico: la inversión inicial, la instalación del cargador en casa y la gestión de múltiples contratos.
¿Qué incluye el Green Renting Iberdrola ?
La oferta de Green Renting Iberdrola incorpora la energía necesaria para el uso del vehículo, tanto en recarga doméstica como en la red pública de recarga. Fuente: Iberdrola
El servicio agrupa en un único pago mensual todo lo necesario para circular en eléctrico: el vehículo, la instalación del punto de recarga en el domicilio, el cargador inteligente de última generación, la energía para recargar —tanto en casa como en la red pública de Iberdrola, la más amplia de España—, el mantenimiento, el seguro a todo riesgo sin franquicia y la asistencia en carretera (24 horas en caso de avería). Sin letras pequeñas, sin costes ocultos.
Ocho modelos eléctricos, desde 300 hasta 583 km de autonomía
Volvo EX 30. Foto: Volvo
El catálogo arranca con ocho vehículos que cubren todos los perfiles de conductor: el urbano, el familiar y el de largo recorrido. Los modelos disponibles en el lanzamiento son el Renault 5, el Volvo EX30, el Volvo EC40, el BYD Dolphin Surf, el BYD Atto 2, el Mazda 6E, el Xpeng G6 y el MG S5, con autonomías homologadas WLTP de entre 300 y 583 kilómetros. La oferta se ampliará con nuevas marcas y modelos de forma progresiva.
La opción más accesible es el BYD Dolphin Surf Comfort 115 kW, con 300 km de autonomía, que se puede tener desde 491 euros al mes con IVA incluido.
Flexibilidad para adaptarse a cada conductor
El cliente puede elegir entre contratos de tres o cuatro años, y entre 10.000 y 20.000 kilómetros anuales, lo que permite personalizar la cuota según el uso real del vehículo. La energía incluida se calcula en bolsas anuales con flexibilidad mensual: si se agota la bolsa contratada, la recarga doméstica sigue funcionando con normalidad y se aplica la tarifa eléctrica habitual del cliente —sin obligación de cambiar de contrato, siempre que sea cliente de Iberdrola—.
Sin riesgo tecnológico ni devaluación
Uno de los argumentos más potentes del modelo de renting frente a la compra es la protección ante la obsolescencia. En un sector que evoluciona tan rápido como el del vehículo eléctrico, no asumir la depreciación ni quedar atado a una tecnología que puede quedarse desfasada en pocos años es una ventaja real. Al término del contrato, el usuario puede renovar a un modelo más nuevo.
Si tus hijos son fan de Ladybug y Cat Noir, tienes una buena noticia para ellos: el BYD Dolphin Surf es el protagonista de un episodio especial de ‘Miraculous Chibi’, protagonizada por estos personajes y derivada de la conocida serie ‘Prodigiosa: Las aventuras de Ladybug’.
El episodio especial (ver abajo) se titula Watt a Dream Date! (¡Menuda cita de ensueño!) y combina la magia de la serie con la tecnología del coche eléctrico del momento. Es el resultado más visible hasta ahora de la colaboración estratégica entre la marca china, el mayor fabricante mundial de vehículos enchufables, y Mediawan, el estudio europeo independiente detrás de la franquicia.
Una cita, el BYD Dolphin Surf y un gran atasco
En el episodio, Marinette tiene muy claro su plan: llegar puntual a su cita con Adrien al volante de su BYD Dolphin Surf. Lo que no espera es el atasco y los imprevistos disparatados que se cruzan en su camino.
Fiel al estilo de ‘Miraculous Chibi’ —animación muda, humor visual y ritmo trepidante—, el episodio convierte el eléctrico de BYD en el auténtico coprotagonista de la aventura: más que un coche, el aliado perfecto para no rendirse ante ningún obstáculo.
Foto: BYD
El episodio especial ya está disponible de forma gratuita en el canal oficial de YouTube de ‘Miraculous Chibi’, que cuenta con más de 1,1 millones de suscriptores y ha acumulado 350 millones de visualizaciones desde que la nueva temporada se estrenó en diciembre de 2025, un crecimiento del 132% respecto al año anterior.
Una alianza que va mucho más allá de un episodio
Foto: BYD
Este estreno es solo el punto de partida de una colaboración más amplia que arrancó en enero de 2025. BYD y Mediawan trabajan juntos para integrar la marca del fabricante chino en diversas producciones del grupo, incluyendo la gran apuesta en la que todos los fans tienen puestos los ojos: el largometraje cinematográfico de ‘Miraculous’, en el que aparecerán los modelos de BYD. Además, ambas compañías tienen previsto desarrollar formatos originales de contenido inspirados directamente en la propia marca automovilística.
El objetivo es ambicioso: hacer crecer uno de los ecosistemas digitales infantiles y familiares más grandes del mundo, potenciar la interacción de los fans en todas las plataformas y crear nuevas formas de conectar con el universo Miraculous en el día a día.
‘Miraculous’, el fenómeno de animación francesa que no para de crecer
Foto: BYD
Para entender la magnitud de esta alianza, basta con repasar los números de la franquicia. ‘Miraculous’ lleva más de una década conquistando audiencias en más de 150 países.
Con seis temporadas emitidas, una séptima en producción, varios spin-offs y un largometraje en camino, la serie ha recibido más de 40 premios internacionales y acumula cifras de vértigo en digital: 54.000 millones de reproducciones en YouTube, 1.500 millones de visualizaciones en TikTok y 1.000 millones de partidas jugadas en Roblox.
BYD, de las baterías al cine de animación
Foto: BYD
BYD no es solo el fabricante de coches eléctricos más vendido del mundo —con más de 16 millones de unidades enchufables comercializadas y el liderazgo en ventas en España en 2025—. Es una multinacional tecnológica con más de 65.000 patentes propias, presente en 119 países y con 120.000 ingenieros trabajando en áreas que van desde la fabricación de baterías y motores eléctricos hasta los semiconductores.
Su modelo Dolphin Surf es un utilitario eléctrico equipado con tecnologías de última generación como la e-Platform 3.0, la Blade Battery o el revolucionario sistema de propulsión eléctrica 8 en 1. Este modelo ofrece una autonomía de hasta 507 kilómetros por un precio que parte de los 12.995 euros.
La apuesta de la marca por el contenido de entretenimiento familiar responde a una estrategia clara: construir un ecosistema inspirado en BYD que forme parte de la vida cotidiana de las personas, también de las más pequeñas de la casa.
Más imágenes de la colaboración entre BYD y ‘Miraculous Chibi’
Hay destinos que se visitan una vez y destinos que se convierten en refugio. Lugares a los que el cuerpo pide volver porque algo en ellos conecta de una forma que no siempre es fácil de explicar. Eso es exactamente lo que tienen en común las escapadas favoritas de los tres embajadores de OMODA & JAECOO,Maxi Iglesias, Dani Castilla y Eva Ruiz, que han compartido cuáles son sus rincones imprescindibles con la llegada del verano.
Maxi Iglesias: «Mar, montaña y buenos restaurantes»
Al actor Maxi Iglesias le gusta volver a la Playa de las Catedrales, en Lugo. Foto: OMODA & JAECOO
Para el actor español, el viaje ideal tiene una fórmula bastante concreta: paisaje natural, gastronomía y entorno. Y hay un lugar en España que cumple esos tres requisitos con creces: la Playa de las Catedrales, en Lugo.
Los acantilados, las formaciones rocosas que convierten cada visita en una experiencia y la energía del norte español hacen de este enclave uno de los rincones más espectaculares de la costa peninsular, y el favorito de Iglesias para recargar.
En carretera, Maxi confía en el JAECOO 8 SHS híbrido enchufable: 428 CV, tracción a las cuatro ruedas, más de 1.000 kilómetros de autonomía y un interior pensado para los trayectos largos. El buque insignia de JAECOO está a la altura de los destinos que merece la pena visitar.
Dani Castilla: el regreso a Mallorca
El influencer Dani Castilla conduce un OMODA 7 SHS. Foto: OMODA & JAECOO
El influencer y deportista tiene muy claro lo que busca al viajar: «calma, naturaleza, mar cerca y poca gente. Le gustan los destinos donde desconectar es posible de verdad, donde los paisajes hablan por sí solos y donde la escapada perfecta se completa con buena comida y rincones con encanto.
Aunque no para de descubrir sitios nuevos, siempre hay uno al que termina volviendo: Mallorca. La isla donde creció. «Cuando un lugar forma parte de ti desde pequeño, nunca deja de sentirse como casa», admite.
Para sus viajes y su día a día, Dani ha elegido el OMODA 7 SHS híbrido enchufable, uno de los modelos más reciente de la marca, con una pantalla central deslizable hasta la posición del copiloto, tecnología punta y el espacio ideal para las escapadas espontáneas que terminan siendo las mejores.
Eva Ruiz: Bali, su otro hogar
OMODA 5 SHS. Foto: OMODA.
La cantante y actriz canaria lleva el mar en el ADN. «Busco siempre destinos con mar y buen clima que me devuelvan a mi esencia como isleña, con un ambiente y una vibra especial», explica. Entre todos los lugares que ha conocido, Bali ocupa un capítulo aparte. «Lo siento como mi otro hogar. Me conecta y me recarga», describe sobre una isla que no es solo un destino, sino una experiencia que transforma.
Para sus escapadas, Eva conduce el OMODA 5 SHS híbrido enchufable, el modelo best-seller de OMODA & JAECOO: 224 CV, etiqueta ECO y la versatilidad suficiente para moverse en ciudad o lanzarse a cualquier aventura de última hora.
Un verano para moverse (y desconectar)
Mar, montaña, calma, gastronomía, paisaje. Cada uno con su estilo, pero los tres embajadores coinciden en lo esencial: los mejores viajes son los que invitan a bajar el ritmo, a perderse un poco y a disfrutar del camino tanto como del destino. Una filosofía que encaja con la tecnología SHS híbrida e híbrida enchufable de OMODA & JAECOO, donde cada kilómetro cuenta y moverse también es una forma de descubrir.
Más imágenes de Maxi Iglesias y Dani Castilla con OMODA y JAECOO
El lujo en lo que a televisiones se refiere tiene un nuevo nombre propio: C SEED Bugatti N1. La firma austriaca C SEED, especializada en sistemas de televisión MicroLED 4K de lujo, acaba de presentar junto a Bugatti su colaboración más ambiciosa hasta la fecha: un televisor inspirado en la inconfundible elegancia del Tourbillon que, cuando está apagado, parece una pieza de mobiliario de diseño, aunque esa no es su única característica original.
De aparador a cine privado en 45 segundos
Desde su mecanismo de deslizamiento central hasta su presencia escultural, cada detalle de este televisor firmado por Bugatti refleja una nueva expresión de innovación, diseño y exclusividad.
Cuando no se utiliza, el televisor permanece oculto bajo la forma de un elegante aparador arquitectónico. Con solo pulsar un botón, el mecanismo deslizante central despliega la pantalla —disponible en tamaños de 110 y 137 pulgadas— en un movimiento secuencial y perfectamente coreografiado que dura menos de un minuto (ver vídeo arriba). No es solo una apertura mecánica: es una actuación de precisión.
Diseñado sobre el ADN del Bugatti Tourbillon
Foto: Bugatti
El N1 no toma prestado el nombre de Bugatti: lo encarna. Su lenguaje formal está inspirado directamente en el Bugatti Tourbillon, el hypercar que marcó el inicio de una nueva era para la marca francesa. La icónica «línea C» —el perfil lateral que caracteriza a todos los Bugatti legendarios— se traduce aquí en superficies esculpidas, proporciones precisas y una tensión visual que convierte al televisor en un objeto de contemplación incluso cuando está apagado.
Los materiales y acabados provienen directamente de la producción del Tourbillon: fibra de carbono, el exclusivo tono Sculpture Silver y configuraciones de color personalizadas. Diseñado y fabricado en Austria, el N1 sigue el principio fundacional de Bugatti: «Arte, Forma, Técnica».
«Nuestra colaboración con C SEED aúna maestría en el diseño, precisión en la ingeniería y un rendimiento sin concesiones. Juntos, creamos una expresión auténtica de la excelencia de Bugatti más allá de la carretera; una que aporta sustancia, credibilidad y distinción al exigente mundo del estilo de vida de ultralujo», asegura Wiebke Ståhl, directora general de Bugatti Internacional.
Tecnología y sonido de vanguardia
Foto: Bugatti
La tecnología de visualización del interior del televisor está a la altura del espectáculo exterior. El panel MicroLED con tecnología MiP ofrece negros profundos, contraste extremo y una eficiencia energética notable con mínima generación de calor. A eso se suma la compatibilidad con HDR10+, un recubrimiento antirreflejo especializado y el sistema de calibración adaptativa de espacio (AGC) patentado por C SEED, que ajusta la imagen según las condiciones lumínicas del entorno.
Además, la pantalla puede rotar 180 grados, lo que permite integrarse en arquitecturas e interiorismos de todo tipo sin comprometer la estética del espacio.
El sistema de audio, desarrollado con tecnología Wisdom Audio, completa la experiencia. Sus transductores de tecnología magnética planar se despliegan al activar el televisor y se retraen al apagarlo, integrados en el conjunto escultórico de forma que no se distinguen del mueble cuando están en reposo. El resultado es una cadena de sonido de alta fidelidad que literalmente emerge del objeto.
El televisor que no quiere ser un televisor
Foto: Bugatti
«No buscábamos crear un televisor mejor; queríamos crear algo que trascendiera la categoría de televisor. C SEED no es ‘solo un televisor’, del mismo modo que un Bugatti no es ‘solo un coche’. Bugatti transforma la ingeniería en arte, provocando una emoción incomparable al volante. En C SEED, nos esforzamos por lograr algo muy similar en la arquitectura y los espacios habitables», explica Alexander Swatek, CEO de C SEED.
En un mercado donde las pantallas dominan paredes y salones, el N1 propone lo contrario: integrarse en la arquitectura, interactuar con la luz y los reflejos, y revelar su potencial únicamente cuando se le invoca. Una filosofía que lo sitúa en la frontera entre el diseño de interiores, el arte y la ingeniería de alto rendimiento.
El C SEED Bugatti N1 está disponible a través de una red exclusiva de distribuidores autorizados en todo el mundo. Más información en la web de la marca.
El 12 de agosto de 2026, al atardecer, España vivirá el primer eclipse total de sol en más de un siglo. Si tienes pensado seguir su franja de totalidad sobre dos ruedas, la nubosidad puede convertirse en el enemigo número uno. La Agencia Estatal de Meteorología ha publicado un estudio de frecuencia de nubosidad para esas fechas y conviene echarle un vistazo antes de planificar la ruta.
El estudio de AEMET y la nubosidad esperada
AEMET ha analizado los cielos de los últimos dieciséis años entre el 11 y el 13 de agosto, y entre las 17:00 y las 20:00 UTC, justo la ventana horaria del eclipse. El análisis combina los datos de reanálisis ERA5 –desarrollado por el Centro Europeo de Predicción a Medio Plazo– con observaciones reales de satélites meteorológicos, lo que permite corregir los errores típicos del modelo y ofrecer un mapa de probabilidad de cielo poco nuboso o despejado.
Para un motorista, ese mapa es una brújula. Las zonas en azul y verde indican frecuencia alta de cielos despejados (por encima del 70 %); los tonos rojos y naranjas señalan regiones donde la nubosidad es mucho más probable. La franja cantábrica –litoral norte de Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco– apenas alcanza un 30-50 % de días con buena visibilidad, mientras que el interior peninsular y el valle del Ebro se mueven en la horquilla del 50-70 %. La mitad sur de la península, aunque queda fuera de la totalidad del eclipse, es la que más garantías de cielo despejado ofrece.
La cornisa cantábrica solo garantiza un cielo despejado tres o cuatro días de cada diez en esas fechas; Castilla y León y el valle del Ebro suben la apuesta a seis o siete.
Rutas en moto para ver el eclipse sin nubes
Con esos números en la mano, la apuesta más segura para disfrutar de la totalidad sobre el asfalto pasa por apuntar hacia el interior noroeste. Provincias como León, Palencia o Burgos, junto con Zaragoza y Teruel, se sitúan dentro de la franja de totalidad y registran históricamente una probabilidad de cielo despejado superior al 60 %. Carreteras como la N-601 (León-Valladolid), la A-231 (Camino de Santiago) o la A-23 (autovía Mudéjar) te permiten buscar un alto desde el que contemplar el eclipse con el horizonte despejado.
Eso sí, recuerda que el fenómeno ocurrirá al atardecer y que, una vez finalizado, la luz caerá muy rápido. Circular de noche por carreteras secundarias con tráfico adicional de observadores improvisados exige doblar la precaución. Lleva siempre el chaleco reflectante a mano, el casco con visera limpia y las luces en perfecto estado. Y, por supuesto, revisa el pronóstico meteorológico real dos o tres días antes: el estudio de AEMET es una referencia estadística, no una predicción.
Preparar la moto para una escapada astronómica
Un viaje de varios cientos de kilómetros en pleno agosto, con calor y posibilidad de circular de noche, pone a prueba la mecánica. Antes de salir, dedica treinta minutos a comprobar la presión de los neumáticos en frío; con altas temperaturas el agarre varía y una presión incorrecta puede agravar el desgaste. El nivel de aceite y el líquido refrigerante también merecen un vistazo, sobre todo si tu moto es de refrigeración líquida y vas a atravesar largas rectas a velocidad constante.
Tampoco subestimes el equipamiento personal. Aunque salgas con sol, la vuelta puede pillarte a oscuras y el mercurio bajar varios grados. Un forro térmico ligero, guantes de verano con buena ventilación y una chaqueta con protecciones homologadas siguen siendo la elección correcta. Si nunca has rodado de noche en carretera abierta, plantéate hacer un tramo de prueba los días previos para sentirte cómodo y evitar sustos.
Tu Mecánico de Confianza
Antes de cualquier escapada larga, hay tres puntos que no fallan. Dedícales un cuarto de hora y te ahorrarás dolores de cabeza en la cuneta:
Presión de neumáticos y desgaste: ajústala con la moto en frío según el manual (suele rondar 2,3-2,5 bar delante y 2,5-2,9 bar detrás, según modelo). Un neumático con menos dibujo del legal es multa segura.
Nivel de aceite y refrigerante: hazlo con la moto en posición vertical y el motor apagado. Si el nivel roza el mínimo, completa antes de salir; una bajada brusca en ruta puede ser síntoma de fuga.
Kit de herramientas y recambio de bombillas: la normativa obliga a llevar al menos una lámpara de repuesto y las herramientas para cambiarla. Si no te ves capaz, cualquier taller te prepara un blister con lo imprescindible por unos 15-20 euros.
Si alguna de estas comprobaciones te genera dudas, consulta con un profesional antes de hacer kilómetros.
BMW enfrenta el primer gran escollo del nuevo iX3 con dos campañas de recall simultáneas que ponen en cuestión la seguridad de su SUV eléctrico en pleno despegue comercial. Los fallos, detectados en el cargador embarcado y en los airbags laterales, afectan a un total de 4.843 unidades en todo el mundo y obligan al fabricante bávaro a pisar el freno justo cuando la competencia china acelera en autonomía y precio.
La nueva generación del iX3, presentada como un salto adelante en autonomía —hasta 395 millas (635 kilómetros) en ciclo WLTP para la versión de acceso—, se enfrenta a dos revisiones que, si bien no han causado lesiones, sí generan desconfianza en un segmento donde la percepción de calidad lo es todo. La firma de Múnich ha reconocido que el cargador a bordo de 145 unidades podría electrificar la carrocería mientras el coche está enchufado, un fallo que, literalmente, puede dar un calambre al propietario si toca el vehículo en el momento equivocado.
No hay constancia de accidentes o heridos, pero el constructor ha decidido sustituir el componente en todos los modelos afectados, fabricados entre noviembre de 2025 y febrero de 2026. La decisión, aunque costosa, evita un riesgo potencialmente grave en un vehículo de alta tensión. Mientras, el segundo recall, comunicado el 1 de junio, amplía la campaña a 4.843 unidades por un defecto en la fijación de los airbags laterales.
El cargador que te da un calambre: 145 iX3 en el punto de mira
La primera llamada a revisión se emitió a finales de mayo y cubre 145 iX3 construidos entre el 25 de noviembre de 2025 y el 20 de febrero de 2026. El problema reside en el cargador embarcado, el módulo que convierte la corriente alterna en continua para alimentar la batería. Según BMW, una unidad defectuosa puede transferir electricidad a los paneles de la carrocería cuando el coche está enchufado a la red. Aunque el riesgo es bajo —no se ha reportado ninguna descarga real—, la posibilidad de recibir un calambre al tocar el coche durante una sesión de carga es más que suficiente para activar el protocolo.
La solución es directa: se cambiará el módulo en todos los vehículos señalados, con independencia de que la pieza original funcione correctamente. De los 145 coches, 28 se encuentran en Alemania, donde la normativa de seguridad es especialmente exigente. El fabricante bávaro ha optado por una postura de máxima prudencia, consciente de que un incidente con la alta tensión de un eléctrico puede ser demoledor para la reputación de una nueva plataforma.
El calambre eléctrico mientras se carga el coche no es solo una anécdota: cuestiona la seguridad de una plataforma que BMW ha presentado como punta de lanza frente a los fabricantes chinos.
Airbags laterales: un fallo de montaje que dispara el alcance a 4.843 unidades
El segundo recall, notificado el 1 de junio, es cuantitativamente mucho mayor. Afecta a 4.843 iX3 fabricados entre el 18 de diciembre de 2025 y el 8 de mayo de 2026, de los cuales 1.071 están matriculados en Alemania. En este caso, el fallo no es de diseño sino de montaje: los tornillos que fijan los airbags laterales pueden no estar apretados según las especificaciones. La consecuencia es doble: el airbag podría no desplegarse correctamente en caso de colisión y, además, el generador de gas podría desplazarse y golpear a los ocupantes.
Afortunadamente, tampoco se han registrado accidentes vinculados a este defecto. BMW inspeccionará los tornillos de los airbags laterales en los vehículos afectados y, si es necesario, solucionará cualquier irregularidad. El coste para el fabricante será mucho menor que el del problema del cargador, pero el impacto mediático de un recall que abarca toda la producción inicial del iX3 es innegable.
La coincidencia de ambas campañas justo cuando el iX3 empieza a llegar a los concesionarios europeos y asiáticos supone un contratiempo notable. Varios analistas habían destacado la autonomía y la habitabilidad del modelo como argumentos sólidos frente a rivales como el BYD Atto 3 o el XPeng G6. Ahora, la conversación gira en torno a la fiabilidad.
Análisis de Impacto
Desde Motor16 consideramos que el problema no es tanto la gravedad intrínseca de los fallos —resueltos con relativa facilidad y sin víctimas— como el momento en que se producen. La plataforma CLAR de BMW sobre la que se asienta el iX3 es la misma que sostiene al i4 y al i5, modelos que no han sufrido recalls similares. El que aparezca un defecto en el cargador del SUV insinúa un posible desliz en la cadena de suministro de un proveedor concreto, no un vicio de diseño generalizado. Sin embargo, un eléctrico que electrifica su propia carrocería al cargarlo es una imagen difícil de borrar en la mente del consumidor.
Los antecedentes en la industria no ayudan. En 2024, Mercedes-Benz tuvo que llamar a revisión a 27.000 EQE y EQS por un problema similar en el sistema de carga, aunque en aquella ocasión se trataba de un fallo de software. La diferencia es que Mercedes contaba con una base instalada mucho mayor y el daño reputacional se diluyó. BMW, en cambio, está construyendo su credibilidad eléctrica con esta segunda generación del iX3. Un error de calado en el arranque puede frenar las matriculaciones en un segmento donde los clientes son especialmente sensibles a la seguridad.
La decisión de BMW de sustituir preventivamente todos los cargadores sospechosos y de revisar cada tornillo es la correcta. Además, el bajo número de unidades afectadas en la primera campaña (solo 145) limita el impacto financiero directo. Pero la factura reputacional es más difícil de cuantificar. En el cuartel general de Múnich confían en que la rapidez de la respuesta disipe las dudas antes de que los concesionarios noten una caída en los pedidos. La próxima cita será el informe de ventas del tercer trimestre, donde veremos si el iX3 resiste o se resiente.
La sanción a Checo Pérez en el Gran Premio de Mónaco ha borrado de un plumazo el primer punto de la historia de Cadillac en la Fórmula 1. Diez segundos de penalización por no estar correctamente situado en el cajón de salida durante el reinicio le costaron al mexicano el décimo puesto que había defendido con uñas y dientes en una carrera de supervivencia. Fernando Alonso y Aston Martin heredan la posición y, con ella, el ansiado primer punto de la temporada.
La carrera del Principado, interrumpida por una bandera roja tras desprenderse el asfalto en la curva del túnel, se reanudó con un procedimiento caótico. Pérez ya rodaba con un monoplaza muy castigado: vibraciones y un fallo crítico de frenos que obligó a su compañero Valtteri Bottas a abandonar. Aún así, el tapatío mantuvo el tipo y cruzó la meta en décima posición, lo que desató una celebración contenida en el garaje americano. Horas después, la alegría se esfumaría.
La infracción que sepultó el sueño del primer punto
El origen de la sanción no fue la velocidad en pitlane —como inicialmente se especuló—, sino la posición exacta del monoplaza en el momento de la salida. Según la telemetría oficial revisada por los comisarios, la rueda delantera derecha del Cadillac número 11 se encontraba fuera del cajón de salida cuando se apagaron los semáforos. «La evidencia de video mostró claramente que la rueda delantera derecha del Auto 11 estaba fuera del cajón de salida», rezaba el comunicado de la Federación Internacional de Automovilismo FIA. La infracción del artículo 34.8 del reglamento deportivo acarrea una penalización estándar de diez segundos, que en este caso alteró la clasificación final.
Pérez había explicado en el paddock, poco antes de conocer el veredicto, que el equipo revisó la maniobra desde varios ángulos y que confiaba en que los comisarios valoraran la complejidad del reinicio. No fue suficiente. La decisión, inapelable en la práctica, convirtió el anhelado punto en un undécimo puesto y devolvió a Cadillac al casillero de los equipos sin puntuar en 2026.
La lectura estratégica: lo que pierde Cadillac, lo que gana Aston Martin
Para Cadillac, perder la primera unidad en su sexto gran premio duele más allá del número. La escudería estadounidense, que regresó a la parrilla esta temporada con un proyecto a largo plazo, necesitaba esa inyección de moral para demostrar que el coche puede colarse en los puntos sin ayuda de abandonos masivos. Ahora tendrá que esperar al menos otras dos semanas, con Canadá en el horizonte, para seguir intentándolo.
En paralelo, Aston Martin respira. Después de un inicio de curso seco, con Alonso firmando carreras discretas y Stroll sin terminar, el punto heredado en Mónaco sabe a alivio. El asturiano, que llevaba ocho grandes premios consecutivos fuera del top 10 desde Singapur 2025, rompe la racha negativa y coloca a su equipo por delante de Haas y Alpine en la lucha por la séptima plaza del campeonato de constructores. Un punto que, además, vale dinero en el reparto de beneficios a final de año.
Cadillac había celebrado durante horas un décimo puesto que nunca fue suyo. La FIA se lo arrebató en el escritorio.
La situación recuerda, salvando las distancias, al primer punto perdido por Haas en Australia 2016, cuando una sanción postcarrera a Esteban Gutiérrez privó al equipo de su debut soñado. Aquel precedente no frenó el crecimiento del equipo americano, y en Woking confían en que el traspié monegasco solo sea un peaje.
Análisis de Impacto
Dato de mercado: El punto perdido por Cadillac equivale a unos 9 millones de euros en el reparto final del prize money, según la estimación del año pasado. El equipo es el único de los once que aún no ha sumado en 2026.
El rumor del paddock: Dentro del equipo no se contempla un recurso. La prioridad ahora es blindar el coche para Canadá y evitar que un error administrativo vuelva a empañar un domingo de puntos potenciales.
Veredicto: La sanción es dolorosa pero previsible. La compañía americana debe centrarse en la fiabilidad y en mantener a sus dos pilotos lejos de incidentes hasta que el monoplaza sea competitivo de verdad. El punto llegará, pero el camino se ha alargado.
Mayo de 2026 se ha despedido como uno de los meses más cálidos que recuerda la España peninsular, con una temperatura media de 17,0 °C —1,4 °C por encima de lo normal— y máximas que rozaron los 40 °C en plena primavera. Para los motoristas, el dato no es una mera curiosidad: rodar con semejante calor transforma el asfalto en un enemigo y pone a prueba el organismo. Te cuento qué ha confirmado la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) y cómo puedes seguir disfrutando de la moto sin que el termómetro te amargue la ruta.
Un mayo de récord: así lo confirma AEMET
Según el resumen climático publicado por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) este mes de mayo fue el noveno más cálido desde 1961 y el séptimo del siglo XXI. La mitad noroeste peninsular, la depresión del Ebro y amplias zonas del Mediterráneo vivieron un carácter muy cálido, e incluso extremadamente cálido en puntos de la costa. Durante la última decena del mes, un intenso episodio cálido disparó las temperaturas: el 31 de mayo, Sevilla aeropuerto alcanzó los 40,5 °C y Córdoba aeropuerto los 39,5 °C. Dieciséis estaciones principales batieron su récord de temperatura máxima para un mes de mayo. La escasez de lluvias, con un déficit del 15 % sobre el valor normal, agravó la sensación de sequedad, especialmente en el sureste peninsular.
Asfalto caliente: el peligro invisible para el motorista
Las cifras no son solo una anécdota de boletín. Con el ambiente por encima de los 35 °C, la superficie del asfalto puede superar los 60 °C. A esas temperaturas, la goma del neumático pierde parte de su agarre, la distancia de frenado se alarga y el riesgo de reventón o deformación crece, sobre todo si las presiones no son las correctas. Además, pilotar con el cuerpo sometido a un calor extremo reduce los reflejos y favorece la fatiga, dos factores que aumentan el peligro de accidente incluso en trayectos cortos. No es una opinión: el estrés térmico en moto se traduce en menor capacidad de reacción y decisiones más lentas, algo que cualquier motorista ha notado después de una hora larga al sol.
Con el termómetro por encima de los 35 °C, el asfalto puede superar los 60 °C: los neumáticos pierden agarre y el cuerpo se deshidrata más rápido de lo que imaginas.
Consejos clave para no achicharrarte en la moto
Hidratación constante y anticipada. No esperes a tener sed. Lleva una mochila de agua o haz paradas frecuentes para reponer líquidos, incluso en trayectos de menos de una hora.
Equipamiento transpirable pero siempre con protecciones. Las chaquetas técnicas de verano con inserciones de malla, colores claros y protecciones homologadas evitan el golpe de calor sin renunciar a la seguridad. Nada de mangas cortas.
Presión de neumáticos bajo control. El calor dilata el aire y falsea las presiones. Revisa en frío y ajústalas según la carga y el tipo de conducción que vayas a hacer. Una presión inadecuada en asfalto recalentado multiplica el riesgo de derrape.
Rediseña la ruta y el horario. Sal a primera hora de la mañana o al atardecer, evita las horas centrales del día y elige carreteras con tramos de sombra si es posible.
Mucho ojo al asfalto reblandecido. En zonas urbanas, carreteras recién reasfaltadas o puertos de montaña, el firme se vuelve más resbaladizo de lo habitual. Reduce la velocidad y evita frenadas bruscas.
Por qué este calor extremo nos obliga a cambiar hábitos
Mayo no suele ser el mes del verano, pero el episodio cálido de finales de 2026 demuestra que los periodos de calor intenso se están adelantando y alargando en la península. En los últimos años, las olas de calor en primavera han sido cada vez más frecuentes, según los registros de AEMET, y los motoristas tenemos que adaptarnos a esta nueva normalidad. No se trata de dejar la moto en el garaje, sino de planificar los desplazamientos con la misma atención que le pondrías a una ruta invernal con hielo. La DGT aún no ha emitido recomendaciones específicas por calor, pero el sentido común dicta lo mismo que los mecánicos: si puedes evitar las horas de más bochorno, hazlo. Y si no, que tu equipamiento y la revisión de la moto no te fallen.
Tu Mecánico de Confianza
Para cerrar, tres chequeos de taller que todo motorista debería hacer antes de salir con temperaturas extremas:
Refrigerante. Comprueba el nivel y el estado del líquido: si está viejo, la moto puede calentarse más rápido y castigar el motor.
Cadena y piñón. El asfalto caliente dilata todos los metales. La tensión de la cadena debe revisarse con la moto fría y en el punto exacto que indica el fabricante.
Filtro de aire y aceite. El calor multiplica la suciedad ambiental. Un filtro obstruido o un aceite degradado restan refrigeración y lubricación, dos enemigos declarados de la moto en verano.
Atento también a la legalidad: cualquier chaqueta o pantalón que uses debe llevar protecciones certificadas. La multa por no usarlas, si un agente lo interpreta como conducción temeraria, puede ir de los 200 a los 500 euros y conlleva pérdida de puntos. La AEMET ya ha lanzado el aviso climático; ahora la responsabilidad es tuya.
Marc Márquez alcanzó ayer en Hungría una cifra redonda —su victoria número 100 en MotoGP— y, de paso, volvió a meter presión a un campeonato que parecía encarrilado hacia Aprilia. El accidente múltiple en la primera curva, provocado por Jorge Martín, dejó fuera de carrera a Marco Bezzecchi y a varios aspirantes, reduciendo el colchón del líder a solo 72 puntos.
Cien triunfos y un Mundial que se reabre
La victoria de ayer en Balaton Park tiene más valor de lo que muestra el marcador. Márquez no solo sumó su centésimo éxito en la categoría reina: dominó con una autoridad que parecía reservada para sus mejores años, encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida en la segunda mitad de la carrera sin el menor síntoma de fatiga en su brazo derecho. Pedro Acosta, que arrancó con un neumático más blando e intentó escaparse al inicio, se vio cazado y superado por un Márquez que volvió a sentirse imbatible en un trazado favorable a la Ducati.
El dato que sacude la clasificación es precisamente ese: Márquez, quinto en la general a estas alturas, recortó 30 puntos de un solo golpe. Bezzecchi se fue de vacío y Martín, segundo hasta ayer, tampoco puntuó. El accidente de Jorge Martín en la primera frenada se llevó por delante a los dos pilotos de la fábrica de Noale, y eso altera todas las previsiones con nueve carreras todavía por disputarse.
La inesperada carambola elevó además a Pecco Bagnaia hasta el tercer escalón del podio. El italiano, que había quedado descolgado en la lucha por el triunfo, se encontró de repente con una posición que le mantiene como actor secundario pero constante en el campeonato. Detrás, Iker Lecuona, sustituto de Álex Márquez, rozó el milagro con una séptima plaza que reivindica su futuro en la parrilla.
La agresividad de Martín volvió a ser un arma de doble filo: cuando acierta es el héroe, pero en Hungría dejó un reguero de damnificados y reabrió la lucha por el título.
El ‘strike’ de Martín: una salida que condiciona el campeonato
El lance de la primera curva será investigado por los comisarios, y el paddock ya intuye una sanción. Jorge Martín, lanzado hacia la primera frenada, perdió el control de su Aprilia y arrastró a Raúl Fernández, al líder Marco Bezzecchi, a Fermín Aldeguer y a Fabio Di Giannantonio. Solo Di Giannantonio pudo reincorporarse y arañar puntos. Para Aprilia, el daño es doble: su piloto estrella y el líder del mundial quedaron fuera, y la marca italiana pierde una oportunidad de oro para consolidar su ventaja.
No es la primera vez que un exceso de fogosidad en la salida penaliza a Martín. El madrileño ya protagonizó incidentes similares en temporadas pasadas, y aunque en otras ocasiones se ha coronado como héroe del riesgo, el patrón genera dudas sobre su capacidad de gestionar el campeonato cuando la presión aprieta. Con veintitantas carreras aún por correr, la pregunta es si Aprilia puede permitirse estos altibajos en una batalla tan ajustada.
Análisis de Impacto
La cifra: El líder, Marco Bezzecchi, sigue con 180 puntos, pero Márquez ya está a solo 72 tras recortar 30 de una tacada. El tercero, Di Giannantonio, conserva 138, y Pedro Acosta se acerca con 132. La brecha, que parecía insalvable, ahora es asumible si los trazados favorables a Ducati se repiten.
El rumor del paddock: En Balaton Park, el punto débil —el brazo derecho— no apareció porque el circuito exige menos constantes cambios de dirección. La gran incógnita, compartida por ingenieros consultados, es si la RC16 y el estado físico de Márquez aguantarán el ritmo en las próximas citas de stop&go como Brno o Assen. Si Márquez solo puede brillar en sus feudos, el título seguirá siendo un espejismo.
Veredicto del analista: La victoria centenaria no es solo una celebración: es un aviso serio a Aprilia. Con el incidente de Hungría, la estructura de Noale pierde margen y, sobre todo, cohesión interna. La gestión de los egos entre Bezzecchi y Martín será tan importante como las décimas en crono. Márquez huele la sangre y sabe que el campeonato aún tiene recorrido.
Llevar la moto por carreteras forestales es uno de los mayores placeres del verano, pero a partir de este mes de junio tienes una nueva herramienta para no meterte en zonas con riesgo de incendio. La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) acaba de lanzar el Índice de Peligro de Incendios Forestales (IPIF), una evolución de su sistema de predicción que los motoristas pueden consultar antes de planificar una salida. Y la diferencia con el anterior es más que notable.
Qué es el IPIF y por qué es más preciso
El IPIF no se limita a mirar la temperatura o la lluvia acumulada. Incorpora datos satelitales sobre el estado de la vegetación, la humedad del suelo y los usos del terreno. Esa mezcla le permite afinar mucho más: la resolución pasa de 5 kilómetros a 1 kilómetro, lo que significa que sabes con exactitud si la carretera de montaña que piensas surcar está en una zona de peligro real. AEMET ha pasado de cinco a seis niveles de peligro, añadiendo el ‘muy bajo’ a los ya conocidos bajo, moderado, alto, muy alto y extremo. Según la nota oficial de AEMET, la clasificación se ha calibrado con el periodo 2015-2024, los años más cálidos registrados, para identificar con precisión las situaciones más críticas.
Por qué los motoristas deben consultarlo antes de salir de ruta
Circular por montes o carreteras forestales con riesgo extremo de incendio no solo pone en peligro el entorno. Un aviso de nivel muy alto puede implicar cierres de caminos, acumulación de humo o necesidad de desalojos imprevistos. Con el IPIF, tú decides si ese puerto de montaña merece la pena o es mejor optar por una alternativa más segura. Es un gesto sencillo que evita sustos y, de paso, reduce la presión sobre los equipos de extinción.
Cómo planificar tu próxima salida con el IPIF
La AEMET ofrece información más detallada que nunca. Antes de arrancar, dedicas dos minutos a revisar el mapa de peligro en su web. Si el color es naranja (muy alto) o rojo (extremo), conviene que rediseñes la ruta. Lleva siempre un móvil con batería, agua suficiente y, si circulas por pistas forestales, un extintor de mano homologado. El IPIF convierte la prevención de incendios en un dato tan accesible como la predicción de lluvia. Y esa sencillez cambia la planificación de cualquier motoviaje. El contexto es claro: con veranos cada vez más secos, la amenaza de fuego no es una posibilidad remota, y el nuevo índice te da el control para evitarla. Consultar el IPIF entrará en la rutina del motorista igual que revisar la ITV o la presión de los neumáticos.
Tu Mecánico de Confianza
Aquí tienes lo esencial para usar el IPIF sin marearte:
Consulta diaria: los mapas se actualizan cada mañana en la página de AEMET. Míralos antes de salir, sobre todo en fines de semana de calor.
Niveles a vigilar: evita circular por zonas marcadas como ‘muy alto’ o ‘extremo’. El ‘alto’ ya exige precaución adicional.
Kit básico: lleva siempre agua, el móvil cargado y, si vas a transitar pistas forestales, un extintor de mano. Comparte tu ruta con alguien de confianza.
Curiosidad: el IPIF toma como referencia el período 2015-2024, los años más cálidos de la historia. Eso significa que está diseñado para un escenario climático que ya es el nuestro.
En definitiva, la nueva herramienta de AEMET no es solo para bomberos y forestales; desde junio, es una compañera de viaje más en la mochila del motero que ama las carreteras con árboles.
En este sentido, este exclusivo evento desarrolló una jornada pensada para disfrutar del lujo desde todos los ángulos: al volante, en la mesa y con una magnífica sobremesa viendo el skyline de Madrid. Grupo Merca2 y Range Rover reunieron a invitados y colaboradores en una experiencia exclusiva donde la sofisticación automovilística se fusionó con la alta gastronomía y el arte del maridaje premium. El broche de oro llegó con la sobremesa, convertida en un auténtico ritual de pausa en la terraza de Trasgu Restaurante con un maridaje de un puro Montecristo y con tres whiskys Dalmore.
Motor, alta cocina, whisky y puro: Así fue la experiencia exclusiva de Range Rover y Grupo Merca2
En este contexto, el motor, la alta gastronomía y la exclusividad se dieron cita en una jornada organizada por Grupo Merca2 y Range Rover que reunió a empresarios, directivos e invitados en una experiencia sensorial marcada por la conducción premium, la cocina de autor y un exclusivo maridaje de habanos y whisky de alta gama. La experiencia comenzó a las 09:30 horas en El Trasgu Restaurante, punto de encuentro elegido. Allí, los invitados fueron recibidos con un desayuno de bienvenida antes de asistir a una presentación técnica liderada por Land Rover y Grupo Merca2, en la que se compartieron las claves de una jornada marcada por la innovación, el diseño y el rendimiento.
Foto: Merca2
Durante la ruta a media mañana, se realizó una parada que tuvo lugar en Asador Junco, enclave escogido para una pausa técnica y un refrigerio antes de retomar la ruta con un segundo conductor al volante. Más que un simple trayecto, el itinerario se convirtió en una inmersión en la filosofía Range Rover: precisión, potencia y refinamiento. La vuelta a El Trasgu marcó el inicio del capítulo gastronómico de la jornada.
Foto: Merca2
El menú diseñado para la ocasión propuso un recorrido culinario de alto nivel, comenzando con entrantes como ensaladilla, pulpo, ravioli y zamburiñas. Los asistentes pudieron elegir después entre pescados como merluza con bearnesa de lima, rape a la bilbaína o bacalao a la brasa; carnes como solomillo Trasgu o chuletitas de cordero lechal; y guisos caseros como albóndigas de solomillo o cochinillo deshuesado y confitado a baja temperatura. Todo ello culminó con un surtido de tres postres caseros.
Una jornada exclusiva con conducción premium
Foto: Merca2
Tras la comida, alrededor de las 15:00 horas, se vivió un momento exclusivo con la experiencia de maridaje de habanos y whisky. Guiados por Brand Ambassadors especializados, los invitados descubrieron la armonía entre el carácter intenso del Montecristo Wide Edmundo y la complejidad aromática de tres referencias excepcionales de The Dalmore. La selección incluyó The Dalmore 15yo, conocido por su equilibrio y notas especiadas; The Dalmore Cigar Malt Reserve, concebido específicamente para acompañar puros premium; y The Dalmore Distillery Select 2012 – Cabernet Sauvignon Finish, una edición limitada que elevó la experiencia sensorial de los asistentes.
Foto: Merca2
Con esta iniciativa, Grupo Merca2 y Range Rover consolidaron una fórmula donde el lujo contemporáneo dejó de ser únicamente un producto para convertirse en una vivencia completa. Conducción, conversación, gastronomía y tiempo compartido alrededor de algunas de las marcas más exclusivas del mundo.
