781 kilómetros. Esa es la distancia que ha recorrido el BMW iX3 en la última prueba de autonomía del club noruego NAF, la más exigente del sector fuera del laboratorio.
El ensayo, celebrado el 3 de junio con temperaturas suaves (entre 12 y 18 grados) y carreteras secas, puso a prueba a 24 coches eléctricos en un mismo recorrido que mezclaba ciudad, carreteras secundarias, autopista y zonas montañosas.
Los vehículos circulan en tráfico real y a velocidades idénticas hasta que el equipo de de pruebas del NAF decide finalizar la participación cuando la batería se agota o la potencia se reduce significativamente.
BMW iX3, el rey de la autonomía real
El SUV alemán contó con una enorme batería de 108,7 kWh y consiguió 781 kilómetros, sacando 61 km al Lucid Gravity (720 km). La ventaja fue clara, aunque en pruebas a velocidad de autopista el iX3 rindió menos por culpa de las llantas de 22 pulgadas y el kit M de la unidad de prensa.
Las sorpresas entre los modelos chinos
El XPeng X9 dio la campanada: recorrió 646 km reales frente a los 580 homologados, un 11,4% más de lo prometido. En el lado opuesto, el MG IM6 se quedó en 446 km, muy por debajo de los 505 anunciados (un 11,7% menos).
Que el XPeng X9 recorra un 11,4% más de lo homologado demuestra que las cifras oficiales se quedan cortas cuando la ingeniería aprieta.
La precisión también tuvo su momento: el Toyota bZ4X prácticamente clavó su autonomía teórica. Mercedes tuvo un sabor agridulce: los GLB y GLC superaron lo homologado, pero el nuevo Mercedes CLA eléctrico se quedó un 4,7% por debajo. Para que os hagáis una idea, modelos compactos como el Hyundai Inster o el Kia EV2 superaron los 300 km sin despeinarse.
Autonomía real vs. homologación: la lección que deja Noruega
La prueba confirma que la diferencia entre el dato WLTP y la carretera puede ser enorme. Mientras el BMW iX3 destrozó récords, otros competidores demostraron que la eficiencia real es un factor que ningún comprador debería ignorar. Lo que funciona en Noruega a 12 grados puede ser muy distinto en un verano español a 40 grados o en plena autopista.
Información útil para el conductor
- Prueba de referencia: NAF realiza dos ensayos al año (verano e invierno) con recorridos reales y condiciones controladas, siendo una de las fuentes más fiables para medir la autonomía.
- El ganador absoluto: BMW iX3, con una batería de 108,7 kWh, recorrió 781 km reales. En condiciones de autopista a 120 km/h, otras pruebas han mostrado cifras más modestas por culpa de las llantas de 22 pulgadas y el kit M.
- La gran sorpresa: XPeng X9 superó su homologación en un 11,4%, mientras que MG IM6 se quedó un 11,7% por debajo. Toyota fue el más preciso.
- Consejo de Motor16: Antes de comprar un coche eléctrico, busca pruebas de autonomía real en condiciones variadas y no te fíes solo del dato WLTP. La diferencia entre homologación y realidad puede superar los 60 km.
