Moto Guzzi acaba de registrar una patente que combina su tradicional V-twin longitudinal con un motor eléctrico en la parte delantera del cambio, una solución que apunta directamente al regreso de las grandes cruisers de la marca. La documentación, filtrada por Cycle World, revela un esquema híbrido que permite funcionar en modo eléctrico puro para la ciudad y, al mismo tiempo, añade asistencia en carretera.
La gran novedad de la patente de la firma italiana es la ubicación del motor eléctrico: se acopla al eje de entrada de la caja de cambios, no a la salida como en otros híbridos. Esto permite dos ventajas: asistir en las reducciones para igualar el régimen del motor (el llamado rev-matching que suaviza las bajadas de marcha) y ofrecer potencia eléctrica extra cuando los dos propulsores trabajan juntos. La moto puede circular como híbrida, con el V-twin y el motor eléctrico empujando la transmisión, o como una eléctrica pura si se desconecta el embrague del motor de combustión y se fija una sola marcha (la patente sugiere segunda o tercera) para funcionar como un “acelera y anda” en entornos urbanos.
Otro detalle llamativo es la posición del embrague, que se sitúa detrás del cambio, herencia de la arquitectura de la V100 Mandello. Un árbol de transmisión conecta el cigüeñal al embrague, y debajo hay una caja de seis velocidades que podría ser manual o semiautomática con cambios electrónicos. Además, el motor eléctrico hace las veces de generador para recuperar energía en frenadas, y la batería de tracción se monta en la zona central para mantener un reparto de pesos equilibrado.
A diferencia de otras motos híbridas, Moto Guzzi ha colocado el motor eléctrico en el lado de entrada del cambio para mejorar el tacto de las reducciones.
¿Qué moto estrenará esta tecnología?
Los esquemas que acompañan la patente muestran la silueta inconfundible de una cruiser tipo California o Audace, con el depósito en lágrima, asiento ancho y guardabarros envolventes. Desde 2020, Guzzi no tiene en su gama una gran cilindrada de estilo custom: el motor “big block” refrigerado por aire de 1.380 cc no pudo cumplir la normativa Euro 5 y sus modelos Eldorado, California y Audace desaparecieron del mercado.
La patente insinúa que el motor de partida sería el V-twin de 1.042 cc y refrigeración líquida que ya equipa la V100 Mandello, potenciado por la asistencia híbrida para ofrecer un rendimiento similar al de propulsores mayores. De forma paralela, el grupo Piaggio ha renovado las marcas “Moto Guzzi California” y “MGX-21 Flying Fortress” en Estados Unidos y ha solicitado los derechos del nombre Eldorado en Europa. Coincidencia o no, las piezas encajan para un renacer del segmento cruiser bajo los colores del águila de Mandello.
El contexto: Moto Guzzi y el futuro de las cruisers
Moto Guzzi ha estado ausente del mercado de las grandes custom desde que dijo adiós al big block. La hibridación podría ser la llave para volver sin sacrificar par ni sensaciones, un camino que también explora Kawasaki con sus Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid, aunque con un enfoque mucho más deportivo. La solución de Guzzi se orienta al placer de viajar con un guiño tecnológico: ciudad eléctrica y carretera con empuje extra, todo sin cadenas —la transmisión por cardán se mantiene intacta—.
La apuesta tiene lógica de ventas. En Europa, el segmento cruiser de gran cilindrada sigue teniendo una legión de seguidores maduros que valoran la comodidad y la personalidad de los motores bicilíndricos en V. Si Guzzi logra empaquetar la tecnología híbrida en un chasis bien proporcionado y con un precio similar al de sus rivales de combustión, podría marcar un punto de inflexión para las motos híbridas de producción. Aunque todavía falta la confirmación oficial, la patente —con decenas de dibujos técnicos y reivindicaciones— muestra que el proyecto está maduro y no es un simple ejercicio de laboratorio.
Tu Mecánico de Confianza
Curiosidad histórica: El apellido California ha sido durante décadas el buque insignia de las cruisers de Guzzi, desde los años 70 hasta su última evolución en 2020. La imposibilidad de homologar el motor 1.380 bajo Euro 5 obligó a retirarlo, pero el corazón líquido del V100 Mandello puede devolver a la marca a un segmento que nunca le fue ajeno.
Dato de taller: la patente contempla un arrancador convencional independiente para el motor de gasolina, lo que permitiría encender el V-twin incluso circulando en modo eléctrico y pasar sin tirones al modo híbrido, una ventaja mecánica que facilitará la vida al usuario en los semáforos. Si el proyecto cristaliza, la revisión del sistema híbrido añadirá un punto de control adicional en las ITV, pero al ser una arquitectura sellada, su mantenimiento no debería ser más complejo que el de cualquier moto moderna con cambio automático.
