Tener un superdeportivo es todo un privilegio reservado a muy pocos, pero tener un automóvil con un motor derivado directamente de la Fórmula 1, como el Mercedes‑AMG One, es directamente entrar en un club donde la exclusividad se paga por duplicado: al comprarlo… y cada vez que toca una revisión de mantenimiento. Porque disfrutar de un automóvil capaz de trasladar la tecnología de la parrilla de Fórmula 1 a la carretera es una experiencia única, pero también implica enfrentarse a facturas que harían sudar incluso a más de un millonario. Si no estás dispuesto a pagar lo que cuesta en España un Mercedes-Benz Clase A cada vez que el coche entra en el taller, este no es tu tipo de juguete.
La prueba más reciente llegó con este impresionante Mercedes-AMG One subastado por los chicos de RM Sotheby’s, un ejemplar pintado en un llamativo verde bautizado con el nombre de Reingrün y cuyo precio supone elevar la factura de compra de esta maravilla de la ingeniería en 27.500 euros. Sin embargo, lo que realmente captó la atención no fue su color, sino la factura de su revisión A, y realizada con apenas 185 kilómetros en el odómetro: 37.610,15 euros. Sí, has leído bien. Una revisión rutinaria que cuesta lo mismo que un coche nuevo. ¿Cómo es posible?
El mantenimiento de este Mercedes-AMG One dura dos semanas
El primer dato que explica la cifra (o por lo menos intenta hacerlo) es el tiempo invertido en dicha revisión: 80 horas de trabajo, el equivalente a dos semanas completas para un técnico especializado. Y eso siendo optimistas, porque es evidente que más de un operario tuvo que poner sus manos sobre esta maravilla. El Mercedes-AMG One no es un coche convencional: su arquitectura híbrida, su motor 1.6 V6 Turbo derivado directamente de la Fórmula 1 y su complejísima integración de sistemas hacen que acceder a cualquier componente sea una tarea más propia de un cirujano.
Según un reciente informe de los chicos de Auto Motor und Sport, gran parte del tiempo se pierde simplemente a la hora de desmontar el coche. Elementos que en un vehículo normal están a mano, aquí están ocultos bajo capas de fibra de carbono, paneles estructurales y sistemas auxiliares. Incluso para cambiar ciertos filtros es necesario desmontar secciones completas del coche.
A esto se suma la pertinente revisión de los sistemas hidráulicos de alta presión, responsables de funciones como el alerón trasero activo entre otros muchos. Estos sistemas trabajan a presiones elevadísimas y requieren inspecciones periódicas para detectar fugas o fallos antes de que se conviertan en problemas graves. Y, por supuesto, la revisión propiamente dicha incluye el cambio de aceite del motor y la sustitución de piezas menores, como el tapón de drenaje.
Recambios con precios propios de anillos de diamantes
Si la mano de obra es cara, las piezas no se quedan atrás. El filtro de aire cuesta 1.872 euros, el filtro de aceite de la transmisión asciende a 2.300 euros, y el tapón de drenaje —sí, un simple tapón— cuesta 150 euros. En comparación, los diez litros de aceite que caben en el cárter seco de su motor parecen casi una ganga a 555 euros.
La tarifa por hora del servicio es de 395 euros, lo que significa que solo la mano de obra suma la friolera de 31.600 euros. Y aunque pueda parecer excesivo, hay que recordar que estos coches requieren técnicos altamente especializados, formados directamente por Mercedes‑AMG y familiarizados con un sistema de propulsión que comparte ADN con un monoplaza de Fórmula 1.
Las ventajas de pasar la revisión de este AMG One en un servicio oficial
La buena noticia para el propietario es que completar esta revisión en un servicio oficial le permite extender la garantía del coche hasta febrero de 2028. La mala noticia es que la garantía estándar del Mercedes-AMG One es todo un misterio, y la firma de la estrella no detalla públicamente qué cubre ni durante cuánto tiempo. Aun así, tener dos años adicionales de protección en un automóvil tan complejo es, como mínimo, tranquilizador.
Pero el verdadero golpe económico no está en las revisiones rutinarias. Mercedes‑AMG afirma que el motor V6 turbo híbrido tiene una vida útil estimada de 31.000 km antes de necesitar un mantenimiento profundo. Y aquí es donde la cifra se dispara: reemplazar el sistema de propulsión completo podría costar más de 850.000 euros. O, dicho de otra forma, lo que te puede costar un superdeportivo. No como esta maravilla de la ingeniería, pero uno con el que todo entusiasta a las cuatro ruedas ya estaría encantado.
La única “ventaja”, si puede llamarse así, es que muy pocos Mercedes-AMG One recorrerán tantos kilómetros. La mayoría vivirán en colecciones privadas, protegidos del desgaste real, saliendo a la carretera solo en ocasiones especiales. Para muchos propietarios, el Mercedes-AMG One es más una obra de arte que un vehículo para ser utilizado de forma frecuente.
Cinco claves del mantenimiento del Mercedes-AMG One
- Revisión de 37.610,15 € — Una revisión rutinaria cuesta lo mismo que un coche nuevo.
- 80 horas de trabajo — Dos semanas de desmontaje y comprobaciones minuciosas.
- Piezas carísimas — Filtros de más de 2.000 € y un simple tapón de 150 €.
- Motor con vida limitada — El V6 derivado de la F1 requiere mantenimiento profundo a los 31.000 km.
- Sustitución millonaria — Cambiar el sistema de propulsión puede superar los 850.000 €.
Fotos: RM Sotheby’s
