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La 13-14 que Hacienda hace a quienes se beneficien del Plan Moves III: que se preparen en la próxima renta

Si te has comprado un coche eléctrico en los últimos años y te acogiste al Plan Moves III, Hacienda tiene algo que decirte. La Campaña de la Renta 2024 comenzó hace un par de meses, y ahora hay muchos contribuyentes que se están llevando una buena sorpresa porque no sabían que tenían que declarar esa ayuda que recibieron. De hecho, tributa como una ganancia patrimonial, lo que significa que tendrás que devolver un porcentaje de lo que te ingresaron.

El motivo es evidente: cualquier subvención pública que suponga un aumento del patrimonio tiene que estar incluida en tu declaración. Así lo marca Hacienda y no hay excepciones. Lo que no todo el mundo sabe es que el impacto fiscal puede ser más alto de lo que parece. Y para más complicación, quienes hayan comprado un coche eléctrico pueden optar a una deducción por inversión en el IRPF, pero en ejercicios diferentes. Te lo explicamos paso a paso.

¿Por qué hay que pagar a Hacienda por una ayuda pública?

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Fuente: Agencias

La clave está en cómo considera Hacienda las subvenciones del Plan Moves: se entienden como ganancias patrimoniales y, como tales, se deben incluir en la base imponible general del IRPF. Esto no es exclusivo del Plan Moves III, pues sucede también con otras ayudas a la compra de vehículos, como las autonómicas del Plan Cambia 360 de Madrid. La diferencia es que, en este caso, las cuantías pueden ser bastante altas.

La ayuda máxima del Plan Moves III alcanza los 7.000 euros para quien compre un coche eléctrico y entregue otro para achatarrar, o 4.500 euros si no hay entrega. Para los híbridos enchufables, la ayuda puede llegar a 4.500 euros con achatarramiento y 2.500 euros sin él.

Pero esa alegría tiene un precio. Según Gestha, el Sindicato de Técnicos del Ministerio de Hacienda, un particular debe devolver entre el 20% y el 30% de la ayuda, en función de su nivel de ingresos. En casos de rentas altas, el porcentaje puede subir incluso hasta el 47%. Eso significa que alguien que recibió 7.000 euros y gana 30.000 al año, tendrá que devolver unos 1.700 euros.

¿Cuándo y cómo declarar la ayuda del Plan Moves?

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Fuente: MITECO

Uno de los errores más comunes es pensar que la ayuda debe incluirse en la Renta del año en que se compró el coche. Pero no es así. La normativa de Hacienda establece que la subvención debe incluirse en el ejercicio en que se cobra, no en el que se solicita ni en el que se adquiere el vehículo.

Como la tramitación del Plan Moves suele ser lenta, en muchos casos el pago llega un año o incluso más después. Por eso, muchos beneficiarios de ayudas concedidas en 2022 o 2023 no verán el impacto en su próxima declaración hasta 2024 o 2025.

La cuantía recibida debe incluirse en la casilla 0301 de la declaración, correspondiente a «otras ganancias y pérdidas patrimoniales que no derivan de la transmisión de elementos patrimoniales». No incluirla puede provocar multas, porque la Agencia Tributaria tiene los datos de todos los contribuyentes.

¿Y la deducción del IRPF por comprar un coche eléctrico?

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Fuente: Pexels

Aquí llega la parte buena. La compra de un coche eléctrico también da derecho a una deducción en el IRPF, pero con un matiz importante: no depende de haber recibido o no una ayuda. Se aplica en el año en que se compra el coche, no cuando se cobra la subvención.

La deducción en Hacienda es del 15% del valor de adquisición del vehículo, hasta un máximo de 20.000 euros. Eso se traduce en una deducción máxima de 3.000 euros, que se aplica directamente sobre la cuota a pagar del IRPF. Ahora bien, la base de cálculo debe restar cualquier ayuda pública que se haya recibido o que se espere recibir.

Por simplificarlo más: si compraste un coche por 35.000 euros y te concedieron 7.000 euros del Plan Moves III, la base sobre la que aplicar el 15% de deducción será de 28.000 euros, y no sobre el precio total del vehículo.

La 21 edición de la FurgoVolkswagen rinde homenaje a los 75 años del Bulli

El Volkswagen T1, cariñosamente conocido como Bulli, es mucho más que una furgoneta. Con el paso del tiempo ha llegado a convertirse en un símbolo de aventura, libertad y un estilo de vida alternativo que ha marcado a generaciones. ¿Quién no recuerda la icónica Bulli vestida de flores y convertida en un icono del movimiento hippie en Woodstock? Pero también es la ‘excusa’ perfecta para celebrar cada temporada el evento FurgoVolkswagen.

Este año de manera aún más especial, porque el carismático Bulli celebra su 75 años de historia, consolidándose como la furgoneta más emblemática de todos los tiempos. Para conmemorar este hito, más de un millar de furgonetas Volkswagen se reunieron en el camping La Ballena Alegre de San Pere Pescador, en un evento que demostró que la pasión por este vehículo sigue más viva que nunca. El mítico FurgoVolkswagen.

Un legado sobre ruedas: Historias de libertad, aventura y mucho más

2025 FurgoVolkswagen. Imagen.

En perfecta armonía con el lema la FurgoVolkswagen de este año, «Desde 1950 haciendo historias«, los asistentes a la concentración compartieron relatos inspiradores de libertad, recuerdos familiares en su hogar rodante y un inquebrantable espíritu aventurero. ¿Qué une a un carpintero, un nómada digital, un ex jugador de baloncesto y una enfermera? Su amor incondicional por su Bulli. Y ahí tienes una pequeña pincelada de algunas de esas historias dignas de ser enmarcadas:

  • Arnau Guerrero exhibió con orgullo su impecable T1 de 1955, una de las más antiguas del encuentro, que en el pasado sirvió como ambulancia en Pontevedra y que él restauró con esmero. Setenta años después, sigue recorriendo kilómetros.
  • Marc Nieves compartió fotografías de su abuelo, carpintero y emigrante en Alemania, quien adquirió la Bulli en los años 60 para viajar con sus seis hijos. Ahora, la cuarta generación de la familia continúa disfrutando de ella.
  • Rafael Giraldo transformó su furgoneta en su oficina móvil, equipándola con todo lo necesario para vivir y trabajar como nómada digital.
  • Pere Moyano adaptó su Bulli como consulta de nutrición itinerante, recorriendo pueblos y ofreciendo sus servicios.
  • Wendy y Biel presumieron de poseer la única T1 del peculiar modelo Amescador en España, traída desde Holanda y con la que viajaron desde Mallorca.
  • El ex jugador de baloncesto Tomás Jofresa mostró con orgullo su T1 del 66, importada desde Paraguay, donde se utilizaba como tractor.

Los modelos clásicos, restaurados meticulosamente con recambios originales, fueron el centro de atención durante todo el fin de semana, protagonizando innumerables ‘selfies’ y conversaciones apasionadas. La devoción por el Bulli es tal que algunos la llevan tatuada en la piel, varias parejas mostraron sus fotos de boda a bordo de la furgoneta, y para la mayoría, es un miembro más de la familia.

Un fenómeno cultural que trasciende el automovilismo

2025 FurgoVolkswagen. Imagen T1.
Foto: Volkswagen

«Lo que hemos vivido este fin de semana en la Costa Brava va mucho más allá de una concentración de vehículos: es una celebración de vida, de libertad y de historias compartidas. Ver más de mil furgonetas Volkswagen reunidas, de todas las generaciones, es la prueba de que el Bulli y sus sucesores no son solo un icono automovilístico, sino un auténtico fenómeno cultural que ha acompañado a miles de personas en los momentos más especiales de sus vidas», afirmó Albert García, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Además de admirar estas joyas de la automoción, los asistentes al FurgoVolkswagen disfrutaron de un fin de semana repleto de actividades para toda la familia, desde un Show Cooking para aprender a preparar recetas saludables en una California Beach Camper, hasta sesiones de Trail Running o el Surf Challenge, que puso a prueba el equilibrio de los participantes en una tabla de surf mecánica sobre una colchoneta hinchable.

En esta 21ª edición, no faltaron los clásicos talleres para niños, el concurso de disfraces, la foto de familia con todas las unidades de la Gama T o la barbacoa. El domingo por la mañana, el tradicional desfile de furgonetas clásicas por la localidad de L’Escala puso el broche de oro a un fin de semana inolvidable para todos los amantes de las furgonetas Volkswagen.

FurgoVolkswagen: Un evento nacido de la pasión

2025 FurgoVolkswagen. Imagen carretera.
Foto: Volkswagen

Para Volkswagen Vehículos Comerciales, el FurgoVolkswagen es uno de los eventos más esperados y especiales del año, ya que surge de la iniciativa de los propios fans de la marca alemana.

Este evento, que comenzó de forma espontánea hace más de 20 años, se ha convertido en una cita ineludible para los entusiastas de las furgonetas Volkswagen. Desde aquel primer encuentro en Sant Pere Pescador en 2004, el evento ha crecido exponencialmente, atrayendo a cada vez más aficionados que se reúnen en este camping para compartir sus experiencias y disfrutar de un fin de semana lleno de actividades y, por supuesto, de las auténticas furgonetas Volkswagen. Gracias a ellos, hoy celebramos un evento de dimensión y repercusión internacional.

De los humildes orígenes del T1 al sofisticado y electrizante ID.Buzz

2025 FurgoVolkswagen. Imagen ID.Buzz.
Foto: Volkswagen

La primera T1 salió de la cadena de montaje en 1950. Su diseño sencillo, versátil y económico rápidamente ganó popularidad. Durante la década de los 60, en pleno auge del movimiento hippie, el Volkswagen T1, también conocido como «Bulli«, se asoció con la contracultura y los ideales de paz y amor, un legado que perdura hasta nuestros días.

En agosto de 1969, el emblemático Festival de Woodstock reunió a cientos de miles de jóvenes en un campo de Bethel, Nueva York. Un Volkswagen Bulli Type 2 “microbús” de 1963 con 11 ventanas, perteneciente al grupo Light, se encontraba estacionado en un lugar privilegiado cerca del escenario principal de Woodstock, luciendo una carrocería decorada con motivos psicodélicos. Fue en ese instante cuando un reportero de Associated Press capturó una instantánea que mostraba a dos miembros del grupo descalzos sentados sobre el techo de la furgoneta, una imagen que reflejaba a la perfección el espíritu de la época. Esta fotografía, publicada en revistas de renombre como Rolling Stone y Life, alcanzó una notoriedad inmediata y se grabó en la memoria colectiva, contribuyendo a convertir a la furgoneta en el símbolo de libertad automovilística que es hoy.

El nombre «Bulli» pronto se asoció no solo con la funcionalidad del vehículo, sino también con un símbolo de libertad y aventura. En los años 60 y 70, el Volkswagen T1 se convirtió en un emblema sociocultural, especialmente dentro de los movimientos hippies y bohemios del “peace & love” y el “flower power”. El Bulli era el vehículo predilecto para los viajes por carretera, para ser convertido en una furgoneta camper y vivir de manera alternativa.

75 años después, la historia del Bulli continúa escribiéndose con la misma pasión, ahora con la mirada puesta en el futuro. Modelos como el electrizante ID. Buzz reinterpretan el espíritu original desde una nueva perspectiva: sostenible, innovadora y 100% eléctrica. El legado continúa, y lo mejor está aún por llegar. El ID. Buzz es el futuro de la Bulli, manteniendo su espíritu camper, aventurero, y familiar. La Bulli ha evolucionado, pero sigue siendo la Bulli.

Fotos: Volkswagen

Xiaomi YU7: El Purosangue eléctrico está aquí a precio de Model Y

El gigante tecnológico Xiaomi irrumpió en la escena automovilística por la puerta grande con su impresionante Xiaomi SU7, una sensacional berlina eléctrica que en sus primeros 14 meses de vida acumula más de 258.000 unidades vendidas. Y eso que aún no ha salido de China. Pero esas cifras podrían quedar eclipsadas gracias a este nuevo Xiaomi YU7, un impresionante SUV del que ya se tenía constancia, pero que ahora ha sido presentado de forma oficial por todo lo alto.

Son muchos quienes se han atrevido a bautizar a este nuevo Xiaomi YU7 como el ‘Ferrari Purosangue eléctrico’. Y aunque ese nombre le queda extremadamente grande al SUV de la compañía china, lo cierto es que su imagen exterior guarda un parecido razonable. De la misma manera que hay versiones capaces de eclipsar las prestaciones del sobrenatural modelo de la casa italiana. Y no hablamos de una posible variante Ultra como la que ya ofrece el SU7.

Este Xiaomi YU7 mide 5,00 metros de largo

Los diseñadores de la compañía china han trasladado las formas de su electrizante berlina a este nuevo Xiaomi YU7, las cuales le aportan un toque distinguido y también le ayudan a optimizar la aerodinámica. A ello también contribuyen unas llantas optimizadas aerodinámicamente, una parrilla activa, unos tiradores enrasados… Lo necesario para firmar un coeficiente aerodinámico de apenas 0,245. Un valor a tener en cuenta en el segmento en el que aterriza.

Para dar forma a este nuevo Xiaomi YU7, la compañía china toma como punto de partida la misma plataforma sobre la que se asienta su berlina eléctrica, con la que comparte una distancia entre ejes de 3.000 milímetros. Ahora bien, si un SU7 sorprende con sus 4,99 metros de largo, este nuevo SUV es un centímetro más largo (mide 5 metros clavados), sin olvidar sus 2,00 metros de ancho y su 1,60 metros de alto. De ahí que sea cuatro centímetros más ancho y 14 centímetros más alto que un SU7. Por cierto, esa llamativa carrocería se ofrecerá en colores Verde Esmeralda, Plata Titanio y Naranja Lava, acompañados de detalles en negro brillante.

Las pantallas abundan en el interior de este SUV eléctrico

2025 Xiaomi YU7. Imagen interior.
Foto: Xiaomi

También de la berlina se ha heredado el diseño interior de este Xiaomi YU7, donde la palabra minimalismo le va como anillo al dedo. Ahora bien, ese sencillo salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil de 16,1 pulgadas desde la que se controlan la inmensa mayoría de sus funciones. Aunque aún más sorprendente es la pantalla panorámica HyperVision que el fabricante chino ha colocado en la base de la luna delantera.

Más allá de las pantallas, en el interior de este Xiaomi YU7 abunda el espacio para sus ocupantes y también para su equipaje, gracias a un maletero cuya capacidad oscila entre los 678 y los 1.758 litros. Por si no fuera suficiente, también disfruta de un maletero bajo su capó delantero que suma otros 141 litros. Y tampoco hay que olvidarse de unos confortables asientos de tipo ‘gravedad cero’ que se tapizan en cuero Nappa, mandos para la climatización traseros, cargador inalámbrico, salidas de ventilación ocultas…

Hasta 835 kilómetros de autonomía para el Xiaomi YU7

2025 Xiaomi YU7. Imagen exterior.
Foto: Xiaomi

Este esperado Xiaomi YU7 llega con tres opciones mecánicas diferentes, donde la de acceso usa un único motor trasero que inyecta 235 kW de potencia (320 CV) y 528 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,88 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Además, esconde una batería con 96,3 kWh que le permite homologar una autonomía en el optimista ciclo CLTC de 835 kilómetros.

Si esto no fuera suficiente, por encima aparece el Xiaomi YU7 Pro, que esconde dos motores capaces de entregar 365 kW de potencia (496 CV) y 690 Nm de par motor. De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,27 segundos y calcar una velocidad punta de 240 km/h. Estos utilizan la misma batería de la versión de acceso, conformándose con una autonomía media de 770 kilómetros.

La versión Max acelera de 0 a 100 km/h en 3,23 segundos

2025 Xiaomi YU7. Imagen trasera.
Foto: Xiaomi

No descartes que el fabricante chino tenga un momento de enajenación mental y decida lanzar una versión Ultra como la del SU7, pero mientras tanto el Xiaomi YU7 Max será la variante más rápida gracias a que sus dos motores entregan 508 kW de potencia (690 CV) y 866 Nm de par motor. Así puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,23 segundos (3,3 demanda un Purosangue gracias a su V12 de 725 CV) y alcanzar los 253 km/h. Además, estos usan una batería con 101,7 kWh de capacidad, gracias a la que firma una autonomía media de 760 kilómetros.

Cualquiera de las baterías que emplea este Xiaomi YU7 puede ser cargada en corriente continua, de forma que según apunta el fabricante chino, en cuestión de 12 minutos pasa del 10 al 80% de su capacidad. De la misma manera que asegura que 15 minutos de recarga se traducen en una inyección de hasta 620 kilómetros de autonomía.

Máxima tecnología para potenciar la dinámica del Xiaomi YU7

2025 Xiaomi YU7. Imagen plataforma.
Foto: Xiaomi

La plataforma sobre la que se asienta este nuevo Xiaomi YU7 cuenta con un esquema de doble horquilla en el eje delantero y de un sistema multibrazo en el eje trasero. En todos ellos aparecen amortiguadores neumáticos con cinco niveles de ajuste que le permiten elevar la distancia libre al suelo hasta los 222 milímetros, que es una cota equiparable a la de muchos todoterreno. Además, de ofrecer control continuo sobre la amortiguación o un equipo de frenos firmado por Brembo, pero que es específico para la versión Max.

Otro de los puntos fuertes de este Xiaomi YU7 serán los sistemas de asistencia a la conducción, donde un sofisticado sensor LiDAR colocado sobre su luna delantera llevará la voz cantante, en compañía de un radar de ondas milimétricas, 11 cámaras de alta definición, 12 radares ultrasónicos…

Sus precios se conocerán en julio, pero no será tan barato como prometía

2025 Xiaomi YU7. Imagen asientos.
Foto: Xiaomi

El fabricante de automóviles chino no se ha pronunciado sobre el precio de este Xiaomi YU7. Ahora bien Lei Jun, CEO de la compañía, en una entrevista a Reuters desafortunadamente desmintió de forma rotunda un precio de partida de 200.000 yuanes (24.475 euros) como se rumoreaba desde el principio. “El Tesla Model Y tiene un precio inicial de 263.500 yuanes (32.250 euros), y con estas configuraciones, este coche debería costar entre 60.000 y 70.000 yuanes (entre 7.340 y 8.565 euros) más”.“Pero hablaremos del precio en julio”.

Fotos: Xiaomi

Ya puedes disfrutar del nuevo Ebro s400 por menos de 5 euros al día

En un mercado automovilístico cada vez más saturado y competitivo, destacar no es tarea sencilla. Sin embargo, Ebro, la histórica firma española que renació con una clara apuesta por la movilidad sostenible, se lanza de lleno al corazón del segmento urbano con un modelo que promete dar mucho de qué hablar: el nuevo Ebro s400. Este SUV compacto, que llegará al mercado en junio, es la última incorporación de la marca y representa un paso estratégico en su expansión dentro del ecosistema de vehículos electrificados. Ya tiene precio.

Diseñado, desarrollado y producido en Barcelona, el Ebro s400 busca posicionarse como una alternativa moderna y asequible para quienes desean adentrarse en la movilidad híbrida sin renunciar a estilo, tecnología ni prestaciones. Con una estética que combina elegancia y dinamismo, el nuevo modelo encarna una visión clara: ofrecer soluciones de movilidad que respondan a las necesidades del conductor urbano contemporáneo.

El nuevo Ebro s400, desde 23.500 euros.
Foto: Ebro.

El Ebro s400 se comercializará con etiqueta ECO y contará con una motorización híbrida de última generación que combina un motor de combustión interna 1.5 DHE de 70 kW con un motor eléctrico de 150 kW. El resultado es una potencia conjunta de 155 kW (211 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,9 segundos. Esta agilidad no compromete la eficiencia: el consumo medio se estima en 5,3 litros cada 100 km, con emisiones por debajo de los 120 g/km, a la espera de los datos de homologación definitivos. Aquí te mostramos sus principales rivales.

Precios del nuevo Ebro s400

Pero el Ebro s400 no solo es potencia y eficiencia. Uno de sus grandes argumentos es la relación calidad-precio. La gama arranca con el acabado Premium, que tiene un precio base de 27.490 euros, aunque gracias a una promoción especial, los clientes podrán adquirirlo por debajo de los 23.500 euros.

El nuevo Ebro s400, desde 23.500 euros.
Foto: Ebro.

La versión tope de gama, denominada Excellence, se ofrece por 24.890 euros en promoción o mediante una fórmula de financiación flexible. Con una entrada de 9.738 euros y cuotas de solo 149 euros al mes durante cuatro años, el cliente puede decidir al final del contrato si devuelve el vehículo, lo cambia o lo adquiere pagando una cuota final de 14.900 euros. Una estrategia comercial diseñada para democratizar el acceso a la movilidad electrificada.

Un generoso equipamiento

El diseño del Ebro s400 no pasa desapercibido. Su exterior luce líneas fluidas, una parrilla distintiva y faros LED envolventes con intermitentes dinámicos. Las llantas de aleación de 17 pulgadas completan un conjunto que proyecta sofisticación sin estridencias. En el interior, el acabado Excellence sorprende por la calidad de los materiales y la tecnología a bordo. Los asientos delanteros tipo bucket, tapizados en Eco Skin, ofrecen calefacción y regulación eléctrica.

El sistema de infoentretenimiento se gestiona desde una doble pantalla de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y se complementa con un climatizador bizona, acceso sin llave, sistema de sonido mejorado y un asistente de voz activado por el comando “Hola, Ebro”.

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Foto: Ebro.

La seguridad tampoco ha sido descuidada. El nuevo SUV urbano cuenta con 24 funciones avanzadas de asistencia a la conducción (ADAS), entre ellas control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detección de fatiga o alerta de tráfico cruzado trasero. Todo ello reforzado por una estructura fabricada con más de un 60 % de aceros de alta y ultra alta resistencia, y una cámara de visión 540 que proporciona una perspectiva total del entorno del vehículo.

Una garantía de total confianza

El respaldo de la marca se materializa en una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros, sin coste adicional y completamente transferible, que cubre tanto el sistema híbrido como el resto de los componentes mecánicos y electrónicos.

Con esta propuesta, la marca hispano-china no solo amplía su gama de productos: consolida su regreso al mercado con una apuesta fuerte, inteligente y alineada con los nuevos tiempos. El Ebro s400 se presenta como un SUV urbano pensado para quienes quieren más por menos: más diseño, más tecnología, más eficiencia… y menos preocupaciones.

El CUPRA Tavascan introduce novedades y un nuevo acabado

En un mercado donde lo eléctrico ya no es una excepción, sino casi una necesidad, hay marcas que buscan no solo adaptarse, sino liderar la transformación con propuestas que combinan tecnología, diseño y emoción. Ese es el caso de la marca española, y su primer SUV coupé 100% eléctrico, el CUPRA Tavascan, que llega ahora con una serie de mejoras destinadas a potenciar su carácter rebelde y su experiencia de conducción, sin perder de vista su compromiso con la sostenibilidad.

Desde su concepción, el CUPRA Tavascan ha encarnado una visión alternativa dentro del universo eléctrico. No se trata simplemente de un vehículo sin emisiones, sino de una declaración de intenciones. Con un lenguaje de diseño agresivo y una puesta en escena que despierta emociones, este modelo se aleja de la estética convencional del coche eléctrico para ofrecer algo distinto: personalidad.

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Foto: CUPRA.

Diseñado y desarrollado en Barcelona, se ensambla en la planta de Anhui, en China, uno de los centros más avanzados del Grupo Volkswagen para el desarrollo de la movilidad eléctrica. El resultado es un vehículo global con alma mediterránea, que busca conquistar a una nueva generación de conductores más exigente, más consciente y, sobre todo, más emocional (prueba de la versión Endurance).

Novedades en el CUPRA Tavascan

Lejos de dormirse en los laureles tras su debut, CUPRA ha decidido dotar al Tavascan de una serie de novedades que refuerzan su atractivo. “El CUPRA Tavascan representa la visión electrificada, el impactante lenguaje de diseño y la emocionante experiencia de conducción que definen a la marca”, afirma Ignasi Prieto, Chief Brand Officer de CUPRA. Las palabras de Prieto resumen bien el espíritu de esta evolución: no se trata solo de cambios técnicos, sino de una intensificación del carácter emocional del vehículo.

Una de las principales incorporaciones es una nueva firma sonora interior, que actúa al activar los modos de conducción CUPRA y Performance. Este sistema reacciona al acelerador, la velocidad y las condiciones de manejo, generando una experiencia sensorial pensada para fortalecer la conexión entre el conductor y la máquina. No es un sonido impuesto: es una respuesta, una retroalimentación emocional que busca intensificar cada momento al volante.

CUPRA Tavascan Extreme Pack

Para los que buscan llevar la deportividad al siguiente nivel, el CUPRA Tavascan estrena también el Extreme Pack, un paquete que prioriza el rendimiento sin sacrificar estilo. Incorpora nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas, más ligeras, que reducen el peso en 10 kilos y mejoran la dinámica del vehículo. A ellas se suman neumáticos de altas prestaciones de 255 mm tanto en el eje delantero como en el trasero, asegurando una adherencia superior en condiciones deportivas.

El interior no se queda atrás. Los nuevos asientos CUP Bucket de cuero, calefactados y ventilados, envuelven al conductor y al pasajero delantero ofreciendo una sujeción óptima en cualquier situación. Esta mezcla de confort y deportividad resume bien el enfoque de CUPRA: un coche que se siente tan bien como se ve.

CUPRA Tavascan Extreme Pack
Foto: CUPRA.

Pero si hay algo que ha caracterizado a CUPRA desde su nacimiento como marca independiente, es su audacia estética. El nuevo color Bronce Century Mate un acabado mate que se incorpora por primera vez a la paleta del Tavascan, acentúa las proporciones atléticas del SUV coupé y añade un nuevo nivel de sofisticación visual. No es solo un cambio cromático: es una afirmación de estilo.

También destaca el nuevo volante libre de materiales de origen animal, disponible con tapicerías en textil y Dinamica. Es un pequeño detalle con un gran simbolismo: la marca española sigue explorando enfoques alternativos al diseño tradicional, apostando por materiales responsables sin renunciar a la calidad ni al carácter premium.

Tecnología de vanguardia

El CUPRA Tavascan no es solo un coche: es un manifiesto. En una industria en plena transición, donde la electrificación a menudo se percibe como un sacrificio de sensaciones, este modelo demuestra que el placer al volante puede —y debe— mantenerse, incluso en un entorno libre de emisiones. Es una propuesta dirigida a quienes no se conforman con lo establecido, a los que buscan un producto con identidad, sin miedo a destacar.

Con sus últimas mejoras, el CUPRA Tavascan afianza su posición como uno de los SUV eléctricos más audaces del mercado. Más allá de su autonomía, su rendimiento o su equipamiento —que también están a la altura—, su verdadero valor radica en algo más difícil de medir: la capacidad de emocionar.

El smart #5 anuncia sus precios de lanzamiento para España

La historia de smart, la marca que redefinió la movilidad urbana con vehículos compactos y eficientes, ha entrado en una nueva fase. Tras el buen recibimiento de los modelos smart #1 y #3 (primera prueba de este último), el lanzamiento del nuevo smart #5 marca un antes y un después. Este SUV mediano no solo representa el modelo más grande y versátil jamás creado por la firma, sino que también se erige como su propuesta más ambiciosa en tecnología, autonomía y diseño orientado a la aventura.

Generosa autonomía eléctrica

Concebido como una auténtica revolución en su segmento, el smart #5 se apoya en una avanzada plataforma eléctrica de 800 voltios, lo que le permite ofrecer tiempos de carga ultrarrápidos y una autonomía que puede alcanzar hasta 590 kilómetros según el ciclo WLTP. Este dato sitúa al modelo a la vanguardia de la movilidad eléctrica y consolida la apuesta de la marca por un futuro más sostenible sin renunciar a las prestaciones.

El Smart #5 anuncia sus precios.
Foto: smart.

“Con estos precios de lanzamiento logramos que todas las líneas de nuestro nuevo smart #5, con la excepción de su variante BRABUS, se beneficien de las ayudas definidas en el plan MOVES III”, explica Alberto Olivera, CEO de smart España. “Con la comercialización del smart #5, la marca refuerza su presencia en el mercado español con precios muy competitivos.”

El acceso a este universo comienza con el smart #5 Pro, equipado con una batería LFP de 76 kWh, un techo panorámico Halo, asistentes de conducción y un alto nivel de conectividad. Desde la versión Pro+ en adelante, todos los modelos incorporan una batería de iones de litio NCM de 100 kWh y la ya mencionada plataforma de 800 voltios, lo que garantiza un salto cualitativo en rendimiento y eficiencia.

El smart #5 más aventurero

El enfoque del smart #5 no se limita únicamente al entorno urbano o la carretera. La variante Pulse introduce una tracción integral inteligente con dos motores, pensada para adaptarse a terrenos difíciles, y añade una doble pantalla central OLED y una bomba de calor eficiente, elementos que elevan la experiencia tecnológica a bordo.

Para los más aventureros, el smart #5 Summit Edition se presenta como una edición especial cargada de personalidad. Incluye elementos funcionales para expediciones fuera del asfalto, como un cabestrante eléctrico, una plataforma de techo y una escalera lateral, además de una combinación de colores exclusiva que refuerza su espíritu indomable.

El Smart #5 anuncia sus precios.
Foto: smart.

En el otro extremo del espectro, el smart #5 Premium prioriza el confort y la elegancia, con múltiples opciones de personalización y una experiencia de conducción refinada. Y para quienes buscan el máximo rendimiento sin comprometer el lujo, el smart #5 BRABUS ofrece 475 kW de potencia y una tracción integral adaptativa, combinando la estética BRABUS con lo último en propulsión eléctrica.

Precios del nuevo smart #5

El plan comercial es también parte de la estrategia de impacto. smart España ha anunciado precios de lanzamiento altamente competitivos, válidos hasta el 31 de julio, que permiten que la mayoría de las versiones sean elegibles para el plan de ayudas MOVES III. El modelo Pro parte de los 47.640 euros, mientras que la variante más prestacional, la BRABUS, alcanza los 62.640 euros.

El Smart #5 anuncia sus precios.
Foto: smart.

Con esta nueva propuesta, smart se posiciona no solo como una marca pionera en movilidad eléctrica, sino como un actor clave en el segmento SUV de nueva generación. El smart #5 representa el equilibrio entre tecnología, sostenibilidad y versatilidad, con una gama que se adapta a diferentes estilos de vida y necesidades. En un momento clave para la transición hacia una movilidad más limpia, este modelo no solo responde a las exigencias del presente, sino que anticipa el futuro.

Los motoristas, en el punto de mira de la DGT, que redobla la vigilancia sobre ellos

En lo que llevamos de año han fallecido en vías interurbanas casi 100 motoristas, una cifra que ha llevado a la Dirección General de Tráfico, DGT, a tomar medidas y extremar la vigilancia sobre este colectivo, sobre todo en estos meses en el que el buen tiempo invita a circular sobre dos ruedas.

El organismo de tráfico acaba de anunciar que hasta el próximo mes de octubre tendrá bajo vigilancia especial a los motoristas especialmente durante los fines de semana –entre los días 24 y 25 de mayo murieron dos motoristas en siniestros de circulación– y en las vías más frecuentadas por ellos, las carreteras convencionales, que registran 8 de cada 10 fallecimientos entre los usuarios de vehículos de dos ruedas.

Según explica la DGT, el objetivo de esta medida que pone el foco en los motoristas es tratar de reducir la accidentalidad de este colectivo así como comprobar el cumplimiento de las normas y divulgar la importancia que tiene el respeto a las mismas.

2025 Motorsitas. Moto. DGT. Imagen.
Foto: DGT.

España, el segundo país de la UE con más motoristas

La mayor parte de las infracciones cometidas por motoristas se deben a adelantamientos antirreglamentarios, excesos de velocidad, consumo de alcohol y drogas o al hecho de viajar sin utilizar casco, por lo que la DGT ha dado orden a la Agrupación de Tráfico para que vigile especialmente estas conductas catalogadas como muy peligrosas.

España es el segundo país de la Unión Europea que tiene el mayor parque de motociclistas y ciclomotores, con casi 6 millones de unidades, lo que representa el 15% del parque de vehículos y el 27% de las víctimas mortales. El perfil del motorista fallecido es el de un varón de entre 25 y 64 años, con más de 10 años de permiso, aunque los fines de semana también se registran fallecidos de menor edad.

Por tipo de accidente, más de la mitad de las víctimas mortales son por salida de la vía, sin ningún otro vehículo implicado, aunque en los fines de semana aumenta el número de colisiones.

No es la primera vez que la DGT lanza una campaña específica de vigilancia de motoristas; habitualmente lo hace cada vez que se celebra un Gran Premio de motociclismo en España y también en periodos concretos en los que se incrementa la circulación de vehículos de dos ruedas.

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Campaña de divulgación de los sistemas ARAS

Desde hace algunos meses, la DGT también participa junto a Anesdor y a la Fundación Mapfre en la divulgación de los nuevos sistemas ARAS, destinados a promover la seguridad de los motoristas.

Esta campaña consta de varios vídeos protagonizados por Dani Pedrosa (ver vídeo arriba), ex piloto de MotoGP y ganador de tres títulos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en las categorías de 125cc y 250cc, y por Ramón Forcada, ingeniero mecánico y director técnico en diferentes equipos del Campeonato del Mundo de Motociclismo durante más de 30 años. Además, se han producido con la colaboración de la empresa tecnológica Bosch.

A través de las diferentes piezas audiovisuales, ambos expertos explican de forma clara y sencilla las soluciones tecnológicas que los nuevos modelos de motos llevan incorporadas, cómo se aplican y cómo les puede ayudar a los usuarios de las dos ruedas durante la conducción.

Los protagonistas explican cómo la tecnología se ha convertido en la gran aliada de ls motoristas en estos vídeos que se irán publicando de forma semanal y en los que se repasarán tecnologías como los sistemas avanzados de frenada, el sistema de control de tracción, la suspensión adaptativa, el control de crucero adaptativo, el radar de ángulo muerto, el modo de conducción, los sistemas de iluminación adaptativa, sistema antiwhweelie y la llamada de emergencia.

Giamaro Katla: Un bólido cuyo V12 es capaz de eclipsar al del Bugatti Tourbillon

En la legendaria ciudad italiana de Modena es donde tiene su cuartel general una desconocida firma automovilística con el nombre de Giamaro Automobili. Ellos son los artífices de este todopoderoso Giamaro Katla, un auténtico bólido que irrumpe en escena como una alternativa a los más potentes, rápidos y exclusivos automóviles eléctricos o electrificados, pero con una mecánica muy diferente, porque esta criatura esconde un maravilloso corazón V12 con unas cifras capaces de eclipsar las de los vehículos más poderosos del planeta.

Desarrollado internamente por la propia compañía italiana, este extraordinario Giamaro Katla usa un todopoderoso motor 7.0 V12 equipado con cuatro turbocompresores, la clave para superar de forma sencilla los 1.000 CV que entrega el corazón 8.3 V16 desarrollado junto a Cosworth para el Bugatti Tourbillon, una maravilla que llega a alcanzar los 1.800 CV gracias a sus otras tres máquinas eléctricas. Sin embargo, a este bólido italiano no le hace falta ponerse las pilas para llegar a esas cifras.

El Giamaro Katla superará la barrera de los 2.000 CV

YouTube video

Muestra de ello es que la variante ‘de acceso’ de este Giamaro Katla es capaz de proporcionar nada menos que 1.670 CV de potencia a 8.500 rpm, así como 1.556 Nm de par motor. Pero estos darán una vuelta de tuerca a este 7.0 V12 con cuatro turbos para su variante atómica, la cual proporciona unos escalofriantes 2.157 CV de potencia a 9.000 rpm, además de 2.008 Nm de par motor. Cifras que por si no fueran suficientes, son enviadas a sus dos neumáticos traseros, los cuales van a pedir la cuenta a la primera de cambio.

Por el momento la compañía italiana no ha desvelado las prestaciones de este impresionante Giamaro Katla, pero puedes imaginar que será extremadamente rápido. Para rizar el rizo, los artesanos de Giamaro Automobili han acompañado este todopoderoso motor con una transmisión automática de 7 velocidades, la cual podría ser reemplazada cuando llegue a la producción por un cambio automático de doble embrague y 11 velocidades que también están desarrollando de forma interna.

Mucha fibra de carbono para dar vida a este imponente bólido

2025 Giamaro Katla. Imagen estudio.
Foto: Giamaro Automobili

Como si de un bólido confeccionado por inteligencia artificial se tratase, este Giamaro Katla luce todo lo que podrías esperar en una criatura de sus naturaleza. Se puede ver generosas tomas de refrigeración en el frente, en los laterales y tras su techo, un capó ventilado, un enorme difusor posterior, un alerón trasero activo bajo el que salen sus terminales de escape… Todo ello sin dejar de lado unos llamativos grupos ópticos LED o unas puertas con apertura de tipo ‘alas de gaviota’.

La escultural carrocería de este sensacional Giamaro Katla ha sido fabricada por completo en fibra de carbono para contener su peso al máximo. Porque debes tener en cuenta que también mide 4,79 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,19 metros de alto. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre unas llantas forjadas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás que se calzan con unos neumáticos Bridgestone Potenza Sport, los cuales miden 265/35 R20 delante y 345/30 R21 detrás.

Componentes de alta calidad para este Giamaro Katla

2025 Giamaro Katla. Imagen motor.
Foto: Giamaro Automobili

Como no podía ser de otra forma, para domar la caballería de este impresionante Giamaro Katla no se ha escatimado en gastos. Muestra de ello es que tras ese sensacional conjunto de llanta y neumático se esconde un poderoso equipo de frenos donde hay cuatro discos de material carbocerámico y con 420 milímetros de diámetro, los cuales son ‘mordidos’ por unas pinzas que tienen 10 pistones delante y 4 pistones detrás. Tampoco podía faltar una elaborada suspensión con amortiguación controlada de forma electrónica para ofrecer un equilibro perfecto entre dinámica y confort.

Para rizar el rizo, la compañía italiana confecciona este Giamaro Katla sobre un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono que tan solo pesa 170 kilos. No en vano esta máquina apenas pesa 1.450 kilos, lo que es digno de alabanza en un automóvil con tanta tecnología y potencia en sus entrañas, donde solo caben dos ocupantes en un minimalista habitáculo de inspiración aeronáutica, donde abunda el aluminio, la fibra de carbono y materiales de alta calidad. Todo ello sin olvidarnos de pantallas digitales y de un sofisticado sistema de infoentretenimiento que apunta directamente a su afortunado conductor.

Fotos: Giamaro Automobili

Kia Carnival: Un sensacional monovolumen a precio de Sportage

Han pasado ya un buen número de años desde que la compañía coreana Kia decidiera dejar de comercializar en España su sensacional Kia Carnival, un espacioso y práctico monovolumen que, como otros muchos de su especie, cedió su espacio a los tan de moda SUV. Sin embargo, en otras muchas partes del mundo los monovolumen aún siguen causando furor, de ahí que se conserve con vida en países como Estados Unidos, donde ahora ha sido debidamente actualizado para afrontar una nueva y exitosa temporada.

Todo ello a pesar de que hace justo un año que este nuevo Kia Carnival aterrizaba en los concesionarios que la compañía coreana tiene en Estados Unidos cargado de sorpresas, de tecnología y de una imagen exterior e interior realmente llamativa heredada de los últimos productos de la marca. Y claro está, sin perder un ápice de su amplitud o de su practicidad gracias a que hablamos de un monovolumen que mide 5,16 metros de largo. Lo que son 12 centímetros más de lo que mide un Kia EV9, el modelo más corpulento que la casa coreana vende actualmente aquí.

El Kia Carnival conserva inalterado su diseño exterior e interior

2024 Kia Carnival. USA. Imagen salpicadero.
Foto: Kia

La juventud de este Kia Carnival hace que los diseñadores e ingenieros de la marca coreana no se hayan tenido que esforzar mucho a la hora de actualizar este sensacional monovolumen, el cual se conserva tal cual lo conocíamos hasta la fecha a nivel estético. Ahora bien, para dar un toque de personalización adicional, la compañía coreana ahora ofrece un paquete llamado Dark Edition, el cual añade detalles oscuros en su parrilla delantera, sus molduras decorativas, los estribos laterales, las barras del techo o incluso sus pilotos traseros Full LED.

Más de lo mismo ocurre en su espacioso y funcional interior, que en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, se configura con seis o siete asientos. Aunque todos los Kia Carnival lucen ese tecnológico salpicadero compuesto por una doble pantalla de 12,3 pulgadas tan reconocible en los modelos de la marca coreana.

Dos conocidas opciones mecánicas para poder elegir

2024 Kia Carnival. USA. Imagen portada.
Foto: Kia

Donde tampoco hay sorpresas es a nivel mecánico, porque los Kia Carnival que llegan a Estados Unidos lo hacen con un propulsor 3.5 V6 GDI, una mecánica de gasolina y atmosférica que eroga 291 CV de potencia y 352 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Quienes deseen equipar a este monovolumen con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, la cosa se complica, porque solo podrán hacerlo en combinación con el acabado EX, en el que tiene un precio adicional de 1.100 dólares (965 euros).

Como alternativa a esta mecánica, la firma coreana conserva una variante híbrida ‘a secas’, la cual combina el conocido motor 1.6 T-GDI con dos máquinas eléctricas para proporcionar un total de 245 CV de potencia y 367 Nm de par motor. Esas cifras también son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras, pero en esta ocasión gracias a un cambio automático de doble embrague y seis velocidades.

En EE.UU. tienen un Kia Carnival por lo que aquí cuesta un Sportage

2024 Kia Carnival. USA. Imagen asientos.
Foto: Kia

Lo que tampoco ha variado en gran medida son los precios que el Kia Carnival tiene al otro lado del océano y donde cuyas nueve versiones tienen estas ajustadas tarifas:

  • Carnival LX: 36.990 dólares (32.480 euros).
  • Carnival LXS: 38.990 dólares (34.240 euros).
  • Carnival EX: 41.190 dólares (36.170 euros).
  • Carnival SX: 46.090 dólares (40.475 euros).
  • Carnival SX Prestige: 51.090 dólares (44.865 euros).
  • Carnival HEV LXS: 40.990 dólares (35.995 euros).
  • Carnival HEV EX: 43.190 dólares (37.925 euros).
  • Carnival HEV SX: 48.090 dólares (42.230 euros).
  • Carnival HEV SX Prestige: 53.090 dólares (46.620 euros).

Fotos: Kia

Así celebran McLaren y Jack Daniel’s su tercer año juntos

El equipo McLaren de Fórmula1, que el año pasado se proclamó ganador del campeonato de constructores, celebra tres años de asociación con Jack Daniel’s con el lanzamiento de un nuevo whiskey exclusivo para la temporada 2025 de Fórmula 1. Esta nueva edición está limitada a un total de 7.248 botellas para el mercado español.

La marca de whiskey es socio del equipo McLaren de F1 y su logotipo aparece en los monoplazas de la escudería así como en los cascos y los monos de los pilotos Lando Norris y Óscar Piastri, dominadores en el último Gran Premio de Mónaco y a los que esta temporada solo separan tres puntos en lo más alto de la clasificación, con Piastri a la cabeza

El nuevo whiskey de Jack Daniel’s y el equipo McLaren, McLXJD, contiene el clásico Jack Daniel’s Tennessee Whiskey, pero se presenta con una graduación alcohólica del 43% vol. (superior al 40%vol. estándar de Jack Daniel’s Old No.7 y de las ediciones anteriores). Además, la botella presenta un nuevo diseño exclusivo que rinde homenaje a Jack Daniel y Bruce McLaren, los fundadores de estas dos marcas icónicas.

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Foto: Jack Daniel’s.

Más sabor y graduación para el nuevo whiskey de edición limitada de McLaren y Jack Daniel’s

La botella McLXJD 2025 parte de la clásica receta del whiskey de Jack Daniel’s, con un 80% de maíz, un 8% de centeno y un 12% de cebada malteada. El líquido se suaviza gota a gota a través de carbón vegetal de arce azucarero y se madura en barricas artesanales de roble blanco americano, hasta que el equipo de maestros destiladores lo considera listo.

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Foto: McLaren.

Este whiskey tiene un sabor más rico y robusto, con un cuerpo medio y una mezcla equilibrada de caramelo, vainilla y roble tostado, con un final cremoso y limpio.

El nuevo whiskey ya está disponible en formato de 70 cl y se puede comprar en Amazon, así como en una selección de tiendas especializadas hasta agotar existencias. El precio de la botella es de 25,58€.

Nick Martin, Codirector Comercial del equipo McLaren de Fórmula 1 se ha mostrado encantado de «lanzar la tercera botella de whiskey de edición limitada en colaboración con Jack Daniel’s, ofreciendo a nuestros seguidores una forma especial de celebrar otro emocionante año corriendo juntos”.

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Foto: McLaren.

Por su parte, Jamie Butler, Global Brand Director de Jack Daniel’s, ha explicado que «Desde Jack Daniel’s no podemos estar más orgullosos de asociarnos con una marca que apuesta por mejorar y superarse continuamente para alcanzar el éxito. La botella de edición limitada de este año presenta una nueva etiqueta, una imagen renovada y una graduación alcohólica más alta, que encarnan el espíritu con el que vivía el Sr. Jack Daniel: ‘Cada día que lo hacemos, lo hacemos lo mejor que podemos’”.

BMW prueba las baterías de estado sólido en el i7 para ofrecer más autonomía y menor peso

Las baterías de estado sólido no son, por el momento, la panacea de los coches eléctricos, pero su uso en futuros modelos promete permitir un interesante salto en cuanto a autonomía y/o peso embarcado, permitiendo aumentar la primera y/o reducir el segundo. Consciente de ello, BMW ha equipado un i7 con esta tecnología para probar su eficiencia y viabilidad.

El caso es que la colaboración entre Solid Power, Inc. (proveedor de baterías de estado sólido) y BMW se remonta a 2016. Tal y como afirma el comunicado oficial de BMW, ambas compañías “confían en el potencial de la auténtica tecnología ASSB. Con una mayor densidad energética en comparación con las tecnologías de baterías actuales, las baterías ASSB tienen el potencial de lograr una mayor autonomía en los vehículos sin las desventajas derivadas del peso del sistema de almacenamiento”.

¿Qué es una batería de estado sólido y por qué BMW está invirtiendo en esta tecnología?

Las baterías de estado sólido o solid-state batteries son un tipo de batería que utiliza un electrolito sólido en lugar de un electrolito líquido, como el empleado en las baterías tradicionales de iones de litio. Esta tecnología ofrece como principal ventaja una mayor densidad energética, pero también promete mayor seguridad y una vida útil más larga.

Así, una batería de estado sólido que pese lo mismo que una tradicional de iones de litio embarcará más energía a bordo del vehículo, mientras que si decidimos embarcar una batería que acumule los mismos kWh, la de estado sólido pesará menos que la de iones de litio; las ventajas son, por tanto, evidentes.

BMW prueba las baterías de estado sólido en el i7 para ofrecer más autonomía y menor peso
BMW i7 equipado con baterías de estado sólido.

No obstante, se trata de una tecnología que se encuentra aún en fase de desarrollo, lo que no ha impedido a BMW equipar un i7 con las baterías Gen5 (celdas prismáticas en módulos) de Solid Power. Este vehículo permitirá investigar sobre el comportamiento de las baterías de estado sólido ante diferentes condiciones de temperatura. Además, el uso de celdas de energía sólidas con electrolitos a base de sulfuro y su completa integración en un paquete de baterías proporcionará al Grupo BMW otros hallazgos importantes en el programa de pruebas durante los próximos meses.

BMW lleva investigando ininterrumpidamente las baterías desde 2008

Desde 2008, el Grupo BMW ha ampliado constantemente su experiencia en el ámbito de la tecnología de celdas de batería, y ocho años más tarde comenzaría a cooperar con Solid Power a través de un “Acuerdo de Desarrollo Conjunto” ampliado, que fue respaldado por la inversión de BMW Group en Solid Power en mayo de 2021 como parte de una ronda de financiación.

Desde 2019, esta experiencia se concentra en el Centro de Competencia de Celdas de Batería (BCCC) del Grupo BMW en Múnich. El BCCC abarca toda la cadena de valor, desde la investigación y el desarrollo hasta el diseño y la capacidad de producción de celdas de batería.

A finales de 2022, BMW y Solid Power acordaron profundizar en su colaboración, comprometiéndose BMW a desarrollar una serie de prototipos de celdas de batería de estado sólido en el CMCC (Centro de Competencia en Fabricación de Celdas) en Parsdorf, beneficiándose de los conocimientos y la experiencia de Solid Power y asegurándose la futura explotación de estos acumuladores más eficientes.

baterias estado solido bmw i7 9 Motor16

Las innovadoras celdas de las baterías de estado sólido montadas por este i7 fueron desarrolladas y fabricadas por Solid Power en colaboración con expertos del Grupo BMW, quien no duda en admitir que aún queda un tiempo para poder implementar la tecnología ASSB de baterías de estado sólido en un sistema de almacenamiento integral competitivo de producción en serie.

No obstante, para llevar a cabo este objetivo lo más pronto posible, el Grupo BMW coopera en una red de alrededor de 300 socios, entre los que se incluyen empresas establecidas, empresas emergentes y universidades.

La colaboración con Solid Power refuerza la estrategia de baterías del Grupo BMW: seguir desarrollando tecnologías de baterías innovadoras en igualdad de condiciones con los socios líderes del sector. Esta sólida posición estratégica en la cadena de valor garantiza al Grupo BMW acceso a toda la investigación sobre celdas de batería innovadoras a nivel mundial.

Al respecto, Van Scoter, presidente y director ejecutivo de Solid Power, comenta que “Solid Power se enorgullece enormemente de que nuestra colaboración con BMW haya dado como resultado la primera demostración de celdas de batería de estado sólido en un vehículo. Creemos en el potencial de las baterías de estado sólido y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro para impulsar ese futuro de los vehículos eléctricos”.

Por su parte, Martin Schuster, vicepresidente de celdas de batería y módulos de celdas del Grupo BMW, afirma que “nuestro vehículo de prueba en carretera, el BMW i7 ASSB, es un ejemplo perfecto de la mentalidad abierta a la tecnología del Grupo BMW. Impulsamos continuamente el desarrollo de nuevas tecnologías de celdas de batería y ampliamos constantemente nuestros conocimientos con socios valiosos como Solid Power”.

BMW prueba las baterías de estado sólido en el i7 (fotos)

El Ford Everest Black Edition nos recuerda lo desafortunados que somos en Europa

El Ford Everest Black Edition acaba de lanzarse en Australia. Se trata de un acabado “vistoso” sobre la base del Ford Everest, pero ¿qué diantres es un Ford Everest? Básicamente, se trata de un todoterreno familiar derivado del actual Ford Ranger que se vende en Europa, una categoría de vehículos 4×4 que tuvo un gran éxito en España cuando teníamos la suerte de disfrutar de modelos como el Mitsubishi Montero Sport o el Nissan Pathfinder, pero que a día de hoy son inviables debido a sus elevadas emisiones en comparación con los anodinos SUVs “equivalentes”.

Y es que este Ford Everest Black Edition cuesta, en su mercado local, 69.000 dólares australianos, equivalentes a algo menos de 39.500 euros, un precio por el que –tras la desaparición del Suzuki Jimny– no encontrarás ningún todoterreno puro en nuestro mercado, nada que tenga una reductora, un chasis de larguero o verdaderas capacidades y robustez para llevar a cabo un uso intensivo fuera del asfalto.

Así es el Ford Everest que se vende en Australia… y en medio mundo

El actual Ford Everest (tercera generación, con código interno U704) fue presentado en marzo de 2022. Se trata de un modelo desarrollado sobre la base del actual Ford Ranger (P703), por lo que usa una versión acortada de su chasis de largueros (plataforma T6), con suspensiones delanteras independientes de largo recorrido y un eje trasero rígido guiado por paralelogramo de Watts, al igual que el Ranger Raptor.

Por descontado, cuenta con motores longitudinales (incluido un moderno V6 turbodiésel de tres litros), caja de cambios automática de 10 velocidades, una caja tránsfer que integra el diferencial central bloqueable y la reductora, todo ello complementado con un diferencial trasero bloqueable.

Centrándonos en el Ford Everest Black Edition, su punto de partida es el acabado Trend con el motor 2.0 diésel biturbo y habitáculo de siete plazas. En el exterior encontramos numerosos componentes acabados en negro brillante, incluidos los asideros de las puertas, la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores y las llantas de aleación de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos todoterreno en medida 255/65R18.

No falta una rotulación específica ni una paleta de colores con tres opciones: Aluminio metalizado, Negro sombra y Blanco Alabastro, colores todos ellos de la gama Prestige incluidos sin sobreprecio. A mayores, los clientes del Ford Everest Black Edicion pueden añadir tres paquetes opcionales: Paquete de asientos Premium, Paquete de remolque y Paquete Touring.

El Ford Everest Black Edition nos recuerda lo desafortunados que somos en Europa

El Paquete de asientos premium del Ford Everest Black Edicion incluye detalles de cuero para la tapicería, así como asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación. El del conductor es, además, ajustable en 10 posiciones y tiene memoria, mientras que el del pasajero cuenta con ocho ajustes.

El Paquete de remolque cuenta con bola de remolque y cableado, así como una masa máxima remolcable (con frenos) homologada de 3.500 kilos. En cuanto al Touring Pack, se ofrece como alternativa al pack de remolque, cuenta con sus mismos elementos y añade una cámara de 360 ​​grados, así como el Pro Trailer Backup Assist de Ford, un asistente que permite “dirigir” el vehículo con el remolque marcha atrás actuando sobre una pequeña rueda, olvidándonos de manejar el volante. Hay 750 unidades disponibles. Los pedidos del vehículo ya están abiertos, y las primeras entregas se llevarán a cabo en julio.

El Ford Everest Black Edition te da todo esto por 39.500 euros

  • Motor diésel biturbo de cuatro cilindros y 2,0 litros con 154 kW (209 CV) y 500 Nm.
  • Transmisión automática de 10 velocidades.
  • 4×4 permanente con desconexión manual del tren delantero.
  • Bloqueo del diferencial central.
  • Reductora.
  • Bloqueo del diferencial trasero.
  • Modos de conducción: Normal, Eco, Remolque, Resbaladizo, Barro y Arena.
  • Profundidad de vadeo de 800 mm.
  • Distancia libre al suelo de 229 mm.
  • Ángulos de ataque, ventral y salida de 30,4°, 22,2° y 25,3°, respectivamente.
  • Control de crucero adaptativo inteligente con Stop & Go.
  • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
  • Cámara de visión trasera.
  • Espejo retrovisor electrocromático.
  • Pantalla táctil multifunción de 12 pulgadas.
  • Panel de instrumentos digital a color de 8 pulgadas.
  • Sistema de sonido de 8 altavoces.
  • Módem integrado compatible con FordPass Connect.
  • Navegación por satélite.
  • Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
  • Carga inalámbrica.
  • 5 puertos USB
  • 3 tomas de corriente de 12 voltios (consola central, tercera fila y zona de carga trasera).
  • Toma de corriente CA de 240 V y 400 W en la consola central.
  • 7 asientos.
  • Asientos con detalles de cuero.
  • Asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones, incluido ajuste lumbar.
  • Climatizador dual.
  • Toberas de climatización en la tercera fila con control del ventilador.
  • Entrada y arranque inteligente sin llave.
  • Faros LED automáticos.
  • Luces largas automáticas.
  • Espejos laterales plegables y ajustables eléctricamente con luces de charco.
  • Barras de techo negras.
  • Estribos laterales negros.
  • Llantas de aleación negras de 18 pulgadas.
  • Neumáticos todoterreno 255/65R18.
  • Elementos decorados en negro.

Fotos del Ford Everest Black Edition

Máximas capacidades para los SUV de Peugeot

Peugeot da un golpe en la mesa de los SUV eléctricos con la introducción de una nueva motorización de tracción total para sus E-3008 y E-5008. Bautizada como «Electric 325 Dual Motor», esta configuración añade un motor adicional en el eje trasero para alcanzar una potencia combinada de 325 CV y un par máximo de 509 Nm. Para celebrar nueva incorporación a la familia, la marca del león lanza una edición especial: Launch Edition.

Los nuevos E-3008 y E-5008 325 Dual Motor se unen a las variantes ya existentes: los Electric 210 CV de tracción delantera y los Electric 230 CV Long Range, que son capaces de alcanzar hasta 700 km de autonomía WLTP. La versión Dual Motor convierte así en la opción más prestacional dentro de la gama eléctrica de Peugeot, ofreciendo aceleraciones de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos en el E-3008 y 6,5 segundos en el E-5008.

Las recuperaciones de 80 a 120 km/h (con las que se simula la maniobra de un adelantamiento) también reflejan su carácter dinámico, con registros de 3,8 y 4 segundos, respectivamente. Unas prestaciones que colocan a los dos SUV de Peugeot en lo más alto del segmento.

Conducción más segura y más versátil

Peugeot E-3008 Dual Motor
Foto: Peugeot

Esta nueva motorización no solo aporta potencia, sino también una experiencia de conducción más segura y versátil, especialmente en condiciones climáticas adversas o terrenos complicados. Todo ello, por supuesto, gracias a la tracción total inteligente que distribuye el par de forma óptima entre ambos ejes, maximizando la adherencia y el control.

La base de estos SUV eléctricos y lo que permite añadirle esta nueva configuración es la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, reconocida por su modularidad y eficiencia. Peugeot ha afinado la puesta a punto del chasis, con reglajes específicos para los muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y dirección asistida. El objetivo principal es reforzar el dinamismo y la precisión de conducción, sin comprometer el confort, un aspecto esencial para los clientes del segmento C-SUV.

La suspensión adaptativa, disponible opcionalmente, permite ajustar la firmeza de la amortiguación en tiempo real, adaptándose a las preferencias del conductor y a las condiciones de la carretera. Esto se traduce en una conducción más suave y confortable en viajes largos, y una mayor agilidad y precisión en tramos revirados.

Peugeot ya ofrece 12 modelos eléctricos en el mercado

Peugeot E 3008 325 Dual Motor 68 Motor16
Foto: Peugeot

Con esta ampliación de la gama, Peugeot quiere seguir triunfando en el ámbito de los eléctricos y seguir aumentando la oferta para que todos los clientes puedan entrar en el mundo de las 0 emisiones. De hecho, la marca francesa ya ha registrado más de 185.000 pedidos de los E-3008 y E-5008 hasta abril de 2025, con 138.763 unidades del E-3008 y 46.767 del E-5008.

Tras liderar el crecimiento de ventas de vehículos eléctricos a particulares en Europa en 2024, la marca del león sigue ampliando su gama cero emisiones, que ya alcanza los 12 modelos eléctricos disponibles en el mercado.

Lamborghini estrena director de ventas para el sur de Europa: Gaetano Santoro

Automobili Lamborghini ha anunciado un cambio estratégico en su liderazgo para la región del sur de Europa, un mercado clave para la marca italiana. Gaetano Santoro asume el cargo de Sales Area Manager, con la misión de impulsar aún más el crecimiento y la presencia de Lamborghini en España, Portugal, Italia, Grecia y Turquía. Este nombramiento subraya el compromiso de Lamborghini con la excelencia y la innovación en un mercado automovilístico dinámico y competitivo.

Gaetano Santoro: Un líder con experiencia en Lamborghini

2025 Lamborghini. Gaetano Santoro. Imagen Countach.
Foto: Lamborghini

Gaetano Santoro no es un recién llegado a la familia Lamborghini. Su trayectoria en la empresa se remonta a 2008, cuando se unió como Market Analyst. Desde entonces, ha ascendido a través de diferentes roles, acumulando una valiosa experiencia en ventas y gestión de productos. En los últimos siete años, como Product Manager, Santoro ha sido una figura clave en el desarrollo y lanzamiento de la gama Huracán, un pilar fundamental en el éxito de Lamborghini. Su profundo conocimiento del producto y su visión estratégica lo convierten en el candidato ideal para liderar las operaciones comerciales en el sur de Europa.

La experiencia de Santoro abarca desde la planificación de producto y la gestión del ciclo de vida hasta el análisis de oportunidades de mercado. Ha demostrado su capacidad para identificar tendencias, anticipar las necesidades de los clientes y adaptar la oferta de Lamborghini a las demandas del mercado. Su liderazgo será fundamental para consolidar la posición de la marca y seguir impulsando su crecimiento en la región.

El legado de Huracán y la visión de futuro de Santoro

Santoro ha supervisado áreas estratégicas como el desarrollo a largo plazo de la gama Huracán, jugando un papel clave en el lanzamiento de versiones tan emblemáticas como el Huracán EVO, el Huracán EVO Spyder, el Huracán EVO RWD Spyder, Huracán STO, Huracán Técnica y Huracán Sterrato. Su visión estratégica y su capacidad para anticipar las tendencias del mercado han sido fundamentales para el éxito de esta gama.

Con su experiencia en la gama Huracán, Santoro tiene una base sólida para comprender las necesidades y deseos de los clientes de Lamborghini en el sur de Europa. Su conocimiento del producto y su visión estratégica le permitirán adaptar la oferta de la marca a las demandas del mercado, impulsando aún más el crecimiento y la presencia de Lamborghini en la región.

El sur de Europa: Un mercado estratégico para Lamborghini

2025 Lamborghini. Gaetano Santoro. Imagen.
Foto: Lamborghini

El sur de Europa representa una de las áreas comerciales clave para Automobili Lamborghini dentro de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África). Esta subregión se caracteriza por su solidez y su crecimiento continuo en los últimos años, impulsado por el entusiasmo del mercado por la marca y la creciente demanda de vehículos de lujo y alto rendimiento.

España, en particular, ha desempeñado un papel importante en esta tendencia positiva, con un aumento significativo tanto de las ventas como del interés por Lamborghini. El mercado español se ha convertido en un foco estratégico para la marca, gracias a su creciente poder adquisitivo y a la pasión de los clientes por los automóviles deportivos y exclusivos.

Los mercados de Italia, Grecia, Portugal y Turquía también contribuyen de forma positiva al crecimiento de Lamborghini en la región, cada uno con sus propias particularidades y oportunidades. Santoro tendrá la responsabilidad de coordinar las estrategias comerciales en estos mercados, adaptando la oferta de Lamborghini a las necesidades y preferencias de cada país.

Desafíos y oportunidades en el mercado del lujo

El mercado del lujo, en general, y el de los automóviles deportivos de alta gama, en particular, se enfrentan a una serie de desafíos en el contexto actual. La incertidumbre económica, las fluctuaciones en los tipos de cambio y las nuevas regulaciones medioambientales son algunos de los factores que pueden influir en la demanda.

Sin embargo, el mercado del lujo también presenta importantes oportunidades para las marcas que saben adaptarse a los cambios y ofrecer productos y servicios innovadores. La creciente demanda de personalización, la importancia de la experiencia del cliente y el auge de la digitalización son algunas de las tendencias que la firma de Sant’Agata Bolognese debe aprovechar para seguir creciendo y consolidando su posición en el mercado.

Un agradecimiento a Alessio Soligo

En este cambio de liderazgo, Automobili Lamborghini ha querido expresar su agradecimiento a Alessio Soligo, quien ha ocupado el cargo de Sales Area Manager para el sur de Europa durante los últimos tres años. Soligo ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de las ventas en la región, gracias a su dedicación, su conocimiento del mercado y su capacidad para construir relaciones sólidas con los concesionarios y los clientes.

Soligo asume ahora el cargo de Sales Area Manager para Oriente Medio y África, una nueva responsabilidad que representa un reconocimiento a su trayectoria y su talento. Lamborghini le desea mucho éxito en su nueva función y le agradece su valiosa contribución al crecimiento de la marca en el sur de Europa.

Fotos: Lamborghini

3 requisitos para conseguir los 2.000 euros del Ministerio de Transporte para sacarte el carnet de conducir

¿Estás planeando sacarte el carnet de conducir de camión o de autobús? Entonces, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible prepara una nueva línea de ayudas para obtener los carnets C y D. Son subvenciones de hasta 2.000 por persona que cubrirán los gastos de autoescuela, la expedición del permiso y el examen psicotécnico.

Este programa forma parte del Plan Reconduce, una iniciativa que busca fomentar la incorporación de nuevos profesionales al transporte por carretera, un sector que necesita urgentemente mano de obra. En España hacen falta unos 30.000 conductores de camión y más de 4.700 de autobús.

Ahora bien, no basta con apuntarse a la autoescuela para acceder a esta ayuda. El Gobierno ha establecido tres requisitos imprescindibles que debes cumplir si quieres optar a la subvención. Te los explicamos a continuación.

Tener el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera

Conductora de autobús Transporte
Fuente: Ministerio de Transportes

El primer requisito es contar con el título oficial de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, un grado medio de Formación Profesional creado en 2012. Esta formación específica capacita a los alumnos para ejercer profesionalmente como conductores de transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros.

Solo quienes hayan cursado y superado este ciclo formativo podrán acceder a las ayudas del Ministerio de Transportes. Es una medida que pretende asegurar que los beneficiarios están realmente comprometidos con la profesión y tienen la formación adecuada para afrontarla con seguridad y garantías.

Matricularse en una autoescuela tras la publicación del Real Decreto

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Fuente: Gala Autoescuela

El segundo requisito está relacionado con el calendario: solo podrán solicitar la ayuda quienes se matriculen en una autoescuela después de que se publique oficialmente el Real Decreto que regula la convocatoria. Esto significa que quienes ya hayan iniciado su formación antes de esa fecha no podrán beneficiarse de la subvención, pues no tendrá carácter retroactivo como sí ocurre con otras medidas.

Además, una vez que se apruebe el decreto y entre en vigor, se abrirá un plazo de dos meses para presentar la solicitud. Es decir, el Ministerio de Transportes te da un margen muy reducido para inscribirte y pedir la ayuda. La convocatoria está prevista para este mismo año, por lo que deberías estar atento a su publicación para no dejar pasar el plazo.

Sacarte el carnet en el plazo de un año (o como máximo, en 18 meses)

Conductor autobús
Fuente: Ministerio de Transportes

El último requisito tiene que ver con el tiempo. Una vez concedida la ayuda, el beneficiario dispondrá de un año para obtener el permiso de conducir correspondiente (C o D). En caso de que surjan imprevistos debidamente justificados, este plazo podrá ampliarse, pero solo hasta un máximo de seis meses adicionales.

Esto implica que no es suficiente con recibir la beca, sino que debe realizarse en un tiempo prudente que el Ministerio considera suficiente para aprobar el teórico, el práctico y pasar el psicotécnico. La subvención está pensada para quienes realmente quieren incorporarse al mercado laboral cuanto antes y cubrir la demanda de profesionales.

¿En qué consiste el Plan Reconduce del Ministerio de Transportes?

2025 IVECO. Camión autónomo. Imagen.
Fuente: IVECO

El Plan Reconduce es una iniciativa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que busca hacer frente a la escasez de conductores profesionales en el sector del transporte por carretera. Según los últimos datos oficiales, en España se necesitan actualmente unos 30.000 conductores de camión y cerca de 4.700 conductores de autobús, una cifra que compromete tanto el transporte de mercancías como el de viajeros.

Ante esta situación, el Gobierno ha lanzado un programa de ayudas económicas directas para incentivar la incorporación de nuevos profesionales al sector. La subvención de 2.000 euros por persona todavía no se ha aprobado, pero es cuestión de semanas que esté vigente.

La DGT te obligará a llevar este dispositivo en tu coche que Leroy Merlin ofrece a precio de saldo

¿Te has enterado ya del dispositivo que la Dirección General de Tráfico (DGT) te obligará a llevar en el coche a partir del 1 de enero de 2026? La Guardia Civil ha intensificado los controles en las últimas semanas para comprobar si los conductores conocen la nueva medida, pues todavía hay un buen porcentaje que no conoce a los nuevos sustitutos de los triángulos.

Desde hace unos años, ya no es obligatorio llevar en el maletero los triángulos de emergencia ni utilizarlos para señalizar un accidente, avería o parada en el arcén. En su lugar, la DGT quiere que utilices la baliza V16, un dispositivo redondo y 360º que emite una luz intensa de color naranja. Tráfico considera que es una alternativa mucho más segura, ya que no tendrás que bajarte del coche para colocar la baliza V16 y es visible hasta a 1 kilómetro de distancia.

Eso sí, tendrás que hacer una pequeña inversión si no quieres llevarte 80 euros de multa, que será la sanción a partir del 1 de enero de 2026 si no llevas este dispositivo en la guantera. ¿Y qué hacer para evitarlo? Lo recomendable (y lo que quiere la DGT) es que te empieces a preparar ya y te familiarices cuanto antes con este nuevo dispositivo, porque así la norma no te pillará por sorpresa. Y ahora Leroy Merlin ha puesto a la venta uno homologado y conectado.

Así es la baliza V16 que vende Leroy Merlin

Baliza V16 Leroy Merlin DGT
Fuente: Leroy Merlin

No deberías fiarte de cualquier baliza V16 que veas por internet, porque no todas están homologadas ni tienen el visto bueno de la DGT. Pero la que sí lo tienes es esta baliza V16 con geolocalización HELP FLASH IOT 3.0, a la venta ahora en Leroy Merlin por solo 52,99 euros. Hay algunas que venden muchas tiendas (incluso regalan las estaciones de la ITV) que no tienen conexión con la DGT, y esas te servirán este año, pero no a partir del 1 de enero de 2026.

Este dispositivo en cuestión que vende Leroy Merlin sí que tiene conexión con la DGT 3.0, que es un sistema de geolocalización que envía la ubicación del vehículo a la nube cuando enciendes el dispositivo. De esta manera, Tráfico envía la información al resto de conductores a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable.

La cobertura viene incorporada en el precio, así que no tendrás que pagar ninguna cuota extra. Pagas una vez los 52,99 euros que cuesta y después te olvidas. Además, este modelo viene con la red NB-IoT de Vodafone que proporciona ‘cobertura profunda’, un servicio con el que podrá operar con normalidad incluso en zonas con poca cobertura.

Por supuesto, este dispositivo V16 es 100% resistente a la lluvia, al viento, la nieve y la niebla, tiene una autonomía de 2,5 horas en modo emergencia y es tan compacto que podrás guardarlo en cualquier rincón.

Todo lo que debes saber sobre la baliza V16 de la DGT

Baliza V16 Leroy Merlin DGT
Fuente: Leroy Merlin

Los triángulos de emergencia están a punto de desaparecer para siempre, a pesar de que hace unos años que dejaron de ser obligatorios. Ahora es la baliza V16 la única válida para señalizar una parada en el arcén, avería o accidente, y será tan sencillo como llevar la baliza siempre en la guantera y colocarla en el techo del vehículo si es necesario.

Eso sí, procura que la baliza V16 que compres esté homologada y conectada con la DGT, porque todavía es fácil encontrar algunas que no tienen esa conexión con la DGT 3.0. Y en ese caso, a ojos de la Guardia Civil, será lo mismo que no llevarla, así que te podrán poner una multa de 80 euros.

Los Mossos d’Esquadra paran a una furgoneta en un control rutinario y alucinan con lo que encuentran

Los Mossos d’Esquadra en Catalunya, y también la Policía Nacional o la Guardia Civil de Tráfico, realizan controles preventivos en las carreteras españolas. Algunos tienen como objetivo controlar la velocidad, otros el consumo de alcohol o de drogas, y también los hay que revisan furgonetas o vehículos de carga para comprobar si llevan alguna sustancia irregular.

Es lo que le ha ocurrido a los Mossos d’Esquadra hace poco, pues un control de tráfico rutinario se convirtió en una operación contra el tráfico de estupefacientes por lo que encontraron en una furgoneta que, a priori, no era sospechosa de nada. Es más, se hizo en uno de los controles que los Mossos realizan habitualmente para comprobar que los conductores cumplan con las normas.

No es lo habitual que detecten irregularidades graves, pero en esta ocasión lo que encontraron iba más allá de una simple infracción administrativa. Es más, los Mossos lo compartieron después en sus redes sociales y los usuarios alucinan.

Esto es lo que encontraron los Mossos d’Esquadra

https://twitter.com/mossos/status/1919434827125686531?

En uno de estos controles rutinarios, los agentes de los Mossos d’Esquadra localizaron en una furgoneta 16 sacos cargados con un total de 173 kilos de marihuana escondidos en la carga. El volumen y el empaquetado de la droga hacen pensar a los agentes que el destino era su distribución en el mercado negro, probablemente a gran escala.

El conductor y el copiloto, presentes los dos en el vehículo, fueron detenidos de inmediato por un presunto delito contra la salud pública y concretamente por tráfico de drogas, tal y como contempla el artículo 368 del Código Penal español. Este tipo de delitos conlleva penas de prisión de entre 1 y 3 años, además de una sanción económica que puede llegar al doble del valor estimado de la droga incautada.

Y no encontraron esa cantidad de droga simplemente porque fueras buscándola, sino que lo hicieron en un control preventivo y no tenían ningún motivo para sospechar ni del vehículo ni de sus ocupantes. Ahora tirarán de la manta y pueden dar incluso con redes delictivas organizadas.

Drogas en un vehículo: qué es delito y qué no lo es

Drogas Mossos d'Esquadra
Fuente: Mossos d’Esquadra

El consumo de drogas (igual que de alcohol) es una de las cuestiones que persigue la DGT y todos los agentes de tráfico, como los Mossos en este caso. Sin embargo, no todas las conductas vinculadas al uso o posesión de sustancias estupefacientes conllevan necesariamente una sanción. La normativa distingue claramente entre diferentes escenarios.

En primer lugar, conducir bajo los efectos de drogas es una infracción muy grave recogida en la Ley de Seguridad Vial. Si un conductor da positivo en un control de drogas (por ejemplo, cocaína, cannabis o anfetaminas), puede recibir una multa de hasta 1.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet, incluso si no presenta síntomas evidentes de estar afectado. Y también podríamos estar hablando de un delito contra la seguridad vial, con consecuencias penales: prisión de tres a seis meses, trabajos en beneficio de la comunidad o retirada del permiso hasta por cuatro años.

Por otro lado, llevar droga en el coche —en la guantera o en una mochila— no es delito si la cantidad es para consumo propio y no se demuestra intención de tráfico. En este caso, podría tratarse de una infracción administrativa si se detecta en vía pública, con multas de hasta 600 euros, pero no siempre conlleva sanción si la sustancia no está siendo usada ni se pone en riesgo la seguridad vial.

Por último, ¿es legal consumir droga dentro del coche sin estar conduciendo? Aunque no es una práctica recomendable, no está sancionada como delito ni como infracción si el vehículo está parado, no se está poniendo en riesgo la circulación y la sustancia es para consumo propio. Eso sí, hacerlo en vía pública puede implicar una multa por tenencia o consumo en lugares públicos, según la Ley de Protección de la Seguridad Ciudadana.

No es eléctrico, ni híbrido, ni de GNC… Este es el coche que los expertos aseguran que mejoraría la movilidad en España

Cuando se habla de futuro en movilidad, la conversación gira casi exclusivamente en torno a coches eléctricos, híbridos o tecnologías alternativas como el GNC (gas natural comprimido). Pero hay una opción que, sin tanta publicidad ni subvenciones, podría tener un impacto inmediato, real y sostenible: el coche de ocasión reacondicionado.

En un país como España, donde la edad media del parque automovilístico supera los 13 años y más del 64% de los vehículos no tiene etiqueta ambiental, pensar en soluciones que no pasen exclusivamente por comprar coches nuevos es una necesidad urgente. Y es ahí donde este tipo de vehículo cobra protagonismo: no por ser lo último en tecnología, sino por ser lo más coherente en términos de sostenibilidad y eficiencia.

La economía circular entra en juego

venta coches segunda mano Europa Press Motor16
Fuente: Agencias

El concepto de economía circular no es nuevo, pero su aplicación en la automoción está empezando a ganar terreno. Se trata de alargar la vida útil de productos ya existentes, evitando el impacto ambiental de producir nuevos. En el caso de los coches, reacondicionar modelos usados y ponerlos de nuevo en circulación puede reducir su huella de carbono hasta en un 30%, según la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Esta filosofía choca frontalmente con el modelo tradicional de «usar y tirar» que aún domina gran parte del mercado. Fabricar un coche nuevo requiere recursos naturales, energía y emisiones contaminantes. En cambio, reacondicionar un coche existente, sometiéndolo a controles técnicos y procesos de actualización, permite aprovechar su valor funcional sin generar los residuos y emisiones asociados a una producción desde cero.

El vehículo de ocasión reacondicionado: menos impacto, más eficiencia

2025 Concesionario. Segunda mano. ocasión. Imagen portada.
Fuente: Europa Press.

Frente al impulso ciego hacia la electrificación, algunos expertos defienden que la mejor manera de avanzar hacia una movilidad más limpia pasa, en realidad, por mirar hacia atrás. El coche de ocasión reacondicionado, sometido a procesos de control, reparación y actualización técnica, puede seguir circulando durante años con seguridad y emisiones moderadas, sin necesidad de ser sustituido prematuramente.

Empresas especializadas como Manheim ya aplican este enfoque de forma sistemática. A través de inspecciones técnicas, peritaciones digitales, mantenimiento integral y trazabilidad documental, son capaces de transformar coches usados en vehículos listos para continuar operativos. Esta renovación estructurada no solo genera valor económico, sino también medioambiental y social.

Sostenibilidad sin comprometer la seguridad

2024 Concesionario. Coche ocasión. Segunda mano. Impuesto de matriculación.
fuente: propia

Uno de los prejuicios habituales hacia los coches usados es la duda sobre su estado técnico o fiabilidad. Sin embargo, el reacondicionamiento profesional elimina ese riesgo. Los vehículos pasan por pruebas exhaustivas, revisiones mecánicas completas y actualizaciones que garantizan que cumplen con estándares de seguridad y eficiencia comparables a muchos modelos nuevos.

Además, el acceso a herramientas tecnológicas como la peritación digital permite detectar problemas ocultos o inconsistencias en el historial del vehículo. Esto proporciona confianza al comprador y transparencia al mercado, dos elementos clave para fomentar la adopción masiva de este modelo de movilidad más responsable.

Un modelo más accesible para todos

2024 Concesionario. Coches de ocasión. Imagen. Hacienda.
fuente: propia

Más allá del componente ecológico, el coche de ocasión reacondicionado ofrece una ventaja adicional frente a los modelos eléctricos: es económicamente accesible. Mientras que los coches eléctricos aún tienen precios elevados y dependen de infraestructuras de carga que no están disponibles en todo el país, un coche reacondicionado puede adquirirse a un precio asequible, listo para circular desde el primer día.

En zonas rurales o en núcleos urbanos de menor tamaño, donde el acceso a puntos de carga eléctrica es limitado, esta solución permite renovar el parque móvil sin exclusión social ni discriminación económica. La movilidad sostenible, en este sentido, deja de ser un lujo para convertirse en un derecho más equitativo y realista.

Hacia una movilidad realmente sostenible

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fuente: propia

Hablar de movilidad sostenible no debería reducirse a promover tecnologías nuevas, sino a cuestionar cómo usamos los recursos que ya tenemos. La estrategia de renovar, reacondicionar y reutilizar vehículos existentes tiene un potencial transformador que muchas veces se pasa por alto frente a soluciones más vistosas, pero menos inmediatas.

Desde Manheim lo tienen claro: el futuro de la movilidad debe ser una combinación de nuevas tecnologías y reaprovechamiento inteligente del capital existente. Al alargar la vida útil de los vehículos mediante procesos estructurados y certificados, se puede reducir significativamente la presión sobre el medio ambiente, al mismo tiempo que se responde a las necesidades reales de millones de conductores.

La comunidad autónoma que casi te obliga a comprar un coche eléctrico con este despilfarro de millones de euros

En plena carrera hacia la descarbonización del transporte, cada comunidad autónoma en España está marcando su propio ritmo. Algunas van con cautela, otras con impulso moderado… y luego está Cantabria. Esta pequeña comunidad del norte se ha convertido, casi sin hacer ruido, en una de las regiones que más está presionando —y subvencionando— para que sus ciudadanos abandonen los vehículos de combustión y se pasen al coche eléctrico.

Con el anuncio reciente de una nueva ampliación del presupuesto para el IV Plan Renove de vehículos, Cantabria ha vuelto a poner el foco en una estrategia que, según algunos expertos, roza el intervencionismo. Y aunque está respaldada por argumentos de sostenibilidad, seguridad y empleo, lo cierto es que el aumento de más de 800.000 euros en incentivos no deja indiferente a nadie.

Millones para incentivar la electrificación

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fuente: propia

La última ampliación presupuestaria del Plan Renove cántabro ha sido de 840.000 euros, lo que permite mantener la iniciativa activa hasta el 31 de octubre. Este esfuerzo económico se suma a los fondos previamente agotados por la alta demanda de los ciudadanos, lo que evidencia el éxito de la medida, pero también plantea una pregunta: ¿hasta qué punto es sostenible seguir destinando estas cantidades de dinero público?

Faconauto, la patronal del sector de los concesionarios, ha celebrado esta decisión como un ejemplo de colaboración público-privada eficaz. Y lo cierto es que las cifras parecen darles la razón: las matriculaciones en Cantabria han crecido un 15,2% este año, superando el promedio nacional. Pero lo más llamativo es el aumento de los vehículos electrificados, cuyas ventas han subido un 89,6%, frente al 54,8% del conjunto del país. Claramente, algo está empujando —con fuerza— en esa dirección.

¿Incentivo o imposición encubierta?

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Punto de carga de coche eléctrico en Barcelona. Foto: David Zorrakino / Europa Press

A simple vista, estos planes parecen beneficiosos: promueven la renovación del parque automovilístico, mejoran la seguridad vial y reducen las emisiones contaminantes. Sin embargo, muchos ciudadanos ven con escepticismo esta “aceleración forzada” hacia el coche eléctrico. Porque si bien no es obligatorio comprarse un vehículo eléctrico en Cantabria, la presión económica y social para hacerlo es cada vez mayor.

Las ayudas generosas hacen que, para quienes están pensando cambiar de coche, la opción más sensata —y asequible— sea la electrificación. Esto deja en clara desventaja a quienes no pueden permitirse el salto, ni siquiera con subvención, o no tienen acceso a puntos de recarga, especialmente en zonas rurales. La pregunta que ronda en el aire es: ¿es justo beneficiar tanto a un tipo de comprador mientras se deja atrás a otros?

El plan renove como motor económico (y político)

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Foto: Renault.

Desde el punto de vista de la administración, la apuesta es clara: impulsar el coche eléctrico como símbolo de modernidad, desarrollo y sostenibilidad. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, lo expresa sin rodeos: “Es una clara señal de apoyo a una industria clave para la economía regional”. La estrategia es también política. Presentar a Cantabria como una región puntera en movilidad sostenible tiene un impacto positivo de cara a Bruselas, al reparto de fondos europeos y a la imagen institucional.

No obstante, este tipo de medidas generan debate sobre el uso de dinero público. ¿Es adecuado destinar tantos millones a la compra de coches privados, en lugar de mejorar el transporte público, ampliar las redes de recarga o fomentar la movilidad compartida? Muchos expertos creen que el modelo de incentivos debe ser más equilibrado, para que el cambio de modelo no solo beneficie a quienes compran coches nuevos.

El coche eléctrico crece, pero ¿a qué coste?

Coches eléctricos garaje
Fuente: Agencias

Los datos no mienten: el coche eléctrico está creciendo con fuerza en Cantabria. Ya representa el 15,4% del mercado regional, una cifra muy por encima de la media nacional. Sin embargo, este avance tiene un coste económico directo, tanto para el Gobierno regional como para los contribuyentes. Los planes como el Renove suponen un gasto millonario, y su continuidad depende de la financiación pública.

A esto se suma el hecho de que muchas veces los compradores beneficiados por estas ayudas ya tienen capacidad económica suficiente para adquirir un coche moderno. Es decir, el plan podría estar subsidiando a quienes menos lo necesitan, en lugar de centrarse en los hogares con menor poder adquisitivo, o en quienes realmente siguen circulando con vehículos muy contaminantes y antiguos.

¿Modelo ejemplar o camino arriesgado?

neumaticos michelin
fuente: propia

El Plan Renove de Cantabria se ha posicionado como un referente nacional. No es la única comunidad con este tipo de iniciativas, pero sí una de las más decididas a invertir en esta transición. Galicia, País Vasco o la Comunidad de Madrid también han puesto en marcha planes similares, pero con enfoques distintos y, en algunos casos, más equilibrados entre electrificación, híbridos, gas o incluso reacondicionamiento de vehículos usados. En definitiva, el plan cántabro puede ser leído de dos formas. Para unos, es una estrategia valiente que impulsa el cambio hacia una movilidad más limpia, dinamiza la economía local y mejora la seguridad vial.

La excusa ‘verde’ de Michelin para levantar su fábrica más avanzada en Francia

Michelin da un paso audaz hacia un futuro más sostenible al anunciar la construcción de su primera planta industrial de demostración dedicada a la producción de 5-HMF (5-hidroximetilfurfural). Esta innovadora molécula, de origen biológico y completamente no tóxica, promete revolucionar la industria al sustituir ingredientes derivados de combustibles fósiles en una amplia gama de aplicaciones. La planta, estratégicamente ubicada en la plataforma Osiris en Péage (Roussillon), Francia, tendrá una capacidad de producción anual de 3.000 toneladas, convirtiéndose en la instalación más grande del mundo dedicada a la producción de esta molécula clave.

Inversión estratégica y creación de empleo

Este ambicioso proyecto representa una inversión total de 60 millones de euros, respaldada en parte por subvenciones de la Ademe en Francia y el CBE JU a nivel europeo. Más allá de su impacto ambiental, la iniciativa generará alrededor de 30 empleos directos, impulsando la economía local y reafirmando el compromiso de Michelin con la creación de valor a largo plazo. Se espera que la planta comience sus operaciones a lo largo del año 2026.

5-HMF: El «Gigante Dormido» de la química verde

2025 Michelin fábrica en Francia. Imagen química.
Foto: Michelin

El 5-HMF, conocido también como 5-hidroximetilfurfural, es una molécula plataforma con un potencial transformador. Su origen biológico y su perfil no tóxico la convierten en una alternativa ideal para reemplazar ingredientes derivados del petróleo o aquellos que generan preocupación por su impacto en la salud y el medio ambiente. Su versatilidad le ha valido el apodo de «Sleeping Giant» (Gigante Dormido), debido a su capacidad para sustituir una amplia gama de moléculas convencionales. Esta molécula se obtiene a partir de fructosa transformada mediante procesos de química verde.

Una de las características más destacadas del 5-HMF es su rareza en el mercado: es uno de los pocos monómeros que reúne las siguientes cualidades:

  • Origen biológico: Proviene de fuentes renovables y sostenibles.
  • No tóxico: Seguro para la salud humana y el medio ambiente.
  • Disponibilidad industrial: Capaz de producirse a escala de miles de toneladas.
  • Producción europea: Fabricado en Europa con materias primas europeas, reduciendo la dependencia de importaciones y fortaleciendo la economía local.

Proyecto CERISEA: Colaboración para la innovación sostenible

Este proyecto innovador, denominado CERISEA, es el resultado de una colaboración estratégica entre diversos actores industriales, institucionales y académicos. Con el respaldo de la ADEME, se alinea con los objetivos del programa France 2030, cuyo propósito es impulsar la innovación industrial y la transición ecológica. Además, cuenta con el apoyo del CBE JU a nivel europeo, consolidando su alcance y relevancia a nivel internacional. El proyecto CERISEA une a 13 socios clave, entre los que se encuentran 4 industriales (ADM, Avantium, ARKEMA y Kraton) y varios actores del ámbito de la investigación y los polos de competitividad (IFPEN, CNRS, ESCOM, UTC, UNIV Poitiers, IFEU, ITENE, EI-JKU, B4C).

Un mercado en expansión: Oportunidades para el 5-HMF

El mercado europeo del 5-HMF se encuentra en una fase inicial de desarrollo, ya que actualmente se produce en cantidades limitadas en Asia, lo que eleva su precio y dificulta su adopción industrial. Sin embargo, esta situación está a punto de cambiar. Michelin ResiCare ya utiliza el 5-HMF en la fabricación de resinas adhesivas no tóxicas, reduciendo la exposición de los trabajadores y los consumidores a productos nocivos.

La puesta en marcha de esta primera unidad a escala industrial no solo garantizará el suministro de Michelin ResiCare y reducirá sus costes, sino que también abrirá la puerta a la comercialización de nuevos materiales en sectores tan diversos como:

  • Cosmética
  • Agricultura
  • Industria
  • Construcción
  • Transporte
  • Aeronáutica
  • Electrónica

Las previsiones indican un mercado potencial de más de 40.000 toneladas para 2030, lo que subraya el enorme potencial de crecimiento de esta molécula.

Expansión estratégica: Licencias para un futuro sostenible

2025 Michelin fábrica en Francia. Imagen.
Foto: Michelin

Con el objetivo de expandir la producción de esta molécula de origen biológico, se prevé duplicar las unidades de 20.000 toneladas mediante un sistema de licencias. Esta estrategia permitirá desarrollar una red de producción en colaboración con los socios industriales del proyecto, acelerando la adopción del 5-HMF a nivel global.

Michelin: Liderazgo en soluciones compuestas

Este ambicioso proyecto, pionero a nivel mundial, es una prueba más de la experiencia de Michelin en la introducción de innovaciones revolucionarias en soluciones compuestas. Estos materiales compuestos técnicos, formulados a una escala inferior al micrómetro y diseñados para garantizar funciones críticas, abren las puertas a mercados con un fuerte potencial de crecimiento, consolidando la posición de Michelin como líder en innovación y sostenibilidad.

El compromiso de Michelin con la innovación sostenible

Maude Portigliatti, directora de la división Polymer Composite Solutions de Michelin y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo, destaca la importancia de este proyecto: «El lanzamiento de esta primera unidad en Francia para producir una molécula de origen biológico esencial para la química verde es un hito importante para llevar las actividades de ResiCare a escala industrial. Creada en Michelin en 2016, esta start-up a la vanguardia de la innovación podrá acelerar el desarrollo de su oferta de resinas de alto rendimiento y no tóxicas destinadas a la industria. Esta nueva demostración de la capacidad de innovación del Grupo, fruto de años de investigación conjunta con nuestros socios, también anuncia la creación de una nueva industria a nivel europeo».

Michelin ResiCare: Una historia de innovación con el 5-HMF

La historia de la compañía de neumáticos francesa con el 5-HMF se remonta a 2008, cuando la empresa comenzó a explorar alternativas al formaldehído y al resorcinol en las resinas adhesivas para neumáticos. En 2013, se desarrolló una tecnología para aplicaciones en neumáticos sin utilizar 5-HMF.

En 2016, el 5-HMF se incorporó a las fórmulas de Michelin ResiCare para resinas destinadas a otros usos distintos de los neumáticos, inicialmente para tableros contrachapados. Tras un primer intento con otro socio, Michelin colabora desde 2021 con el IFPEN para desarrollar un proceso de producción más robusto a partir de fructosa, con pruebas a diferentes escalas y estudios de ingeniería hasta finales de 2023.

Hoy en día, aunque todavía no se utiliza en neumáticos, el 5-HMF está presente en todas las nuevas formulaciones de Michelin ResiCare, incluyendo contrachapados, abrasivos y compuestos moldeados. La perspectiva de una producción de 5-HMF a mayor escala abre el camino a usos industriales aún más amplios de esta molécula de origen biológico, consolidando el compromiso de Michelin con la innovación sostenible y la creación de valor a largo plazo.

Fotos: Michelin