Los híbridos enchufables han duplicado su cuota de mercado en Italia durante 2025, pasando del 3,3% al 6,5% de las matriculaciones. Un salto que no se explica solo por su eficiencia: la lista de los 10 PHEV más económicos del país revela que nueve de cada diez modelos son de origen chino y que el precio medio de estos ha caído hasta los 33.637 euros, más de 6.000 euros menos que a finales de 2024.
El mercado italiano de PHEV se duplica en un año
El incremento de las ventas de híbridos enchufables en Italia ha sido notable. Los datos publicados por la prensa especializada italiana, en concreto Al Volante, muestran que la cuota de mercado de estos vehículos pasó del 3,3% en 2024 al 6,5% en 2025. Un tratamiento fiscal favorable para los fringe benefit de los empleados y la llegada masiva de modelos chinos con precios ajustados han sido los dos grandes factores detrás de este auge.
A finales de 2024, el precio medio de los diez PHEV más baratos disponibles en Italia se situaba en 39.920 euros, y solo tres de ellos procedían de fábricas chinas. Ahora, el precio medio de esa decena de modelos ha bajado a 33.637 euros, un recorte de casi 6.300 euros que demuestra cómo la competencia asiática está redefiniendo el segmento de los híbridos enchufables en Europa.
Los 10 híbridos enchufables más asequibles en Italia durante 2026
La selección elaborada por Al Volante sitúa a la BYD Atto 2 DM-i como el PHEV más barato del mercado italiano. Esta crossover china, que llegó inicialmente a Europa solo en versión eléctrica, combina un motor de gasolina 1.5 de 98 CV con uno eléctrico, ofreciendo dos variantes de 166 y 212 CV. La más potente alcanza una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y un consumo homologado de 55,6 km/l.
El top 3 lo completan la SWM G03F, un SUV con un único motor eléctrico de 143 CV (el bloque de gasolina 1.5 de 102 CV solo genera corriente) y 50 km de autonomía sin emisiones, junto con el Leapmotor B10. Este último también monta un sistema donde el motor 1.5 de gasolina actúa exclusivamente como generador para el motor eléctrico de 218 CV, con una autonomía en modo cero emisiones de 82 km.
El único modelo no chino que se cuela en la lista es el Toyota C-HR. Su sistema híbrido enchufable de 223 CV (2.0 gasolina de 152 CV + motor eléctrico de 163 CV) homologa 66 km en modo eléctrico y un consumo de 125 km/l, el mejor dato de las diez opciones recogidas en el ranking.
La presencia china se refuerza con otros modelos como el MG HS (1.5 turbo de 272 CV combinados, hasta 100 km eléctricos), el BYD Seal 6 (disponible también como familiar, con variantes de 184 y 212 CV y hasta 105 km de autonomía eléctrica) o el Leapmotor C10 (motor eléctrico de 215 CV y hasta 145 km sin usar gasolina).
Completan la selección la Geely Starray EM-i (262 CV, 83 km eléctricos), la DFSK E5 (177 CV conjuntos, 90 km de autonomía según el ciclo chino, más optimista que el europeo) y la Cirelli 4, un modelo que bajo el logo de una empresa lombarda esconde el DFSK Glory 600 chino, con 135 CV y un consumo medio de 29,4 km/l.
Lo que esto significa para España
La tendencia italiana es un reflejo de lo que ya se percibe en España: la irrupción de marcas chinas está forzando una rebaja general de los precios en el segmento PHEV. Aunque la lista concreta de Al Volante refleja precios de tarifa italianos, modelos como el MG HS, el BYD Atto 2 o el Toyota C-HR se comercializan también en nuestro mercado (o lo harán próximamente) con tarifas similares. Otros, como la Cirelli 4 o la DFSK E5, no tienen presencia oficial aquí, por lo que la disponibilidad real varía de un país a otro. El dato relevante para el comprador español es que la presión de las marcas asiáticas está acelerando la democratización del híbrido enchufable, una tecnología que hasta hace poco estaba asociada a precios superiores a los 40.000 euros.
Información útil para el conductor
- Caída de precios: el precio medio de los 10 PHEV más baratos en Italia ha pasado de 39.920 a 33.637 euros en menos de dos años.
- Dominio chino: nueve de cada diez modelos de la lista proceden de fabricantes asiáticos, frente a solo tres a finales de 2024.
- El más asequible: BYD Atto 2 DM-i, con dos niveles de potencia y precios que arrancan por debajo de los 30.000 euros en el mercado italiano.
- Autonomías eléctricas: la horquilla va de los 50 km del SWM G03F a los 145 km del Leapmotor C10 (ciclo WLTP aproximado, salvo en los modelos que aún usan el ciclo chino).
- Disponibilidad en España: varios de estos modelos se venden o están anunciados en España (MG HS, Toyota C-HR, BYD Atto 2), mientras que otros solo operan en Italia o lo hacen bajo marcas locales como Cirelli.
