La nueva generación del Civic, cuyo lanzamiento comercial se producirá la próxima primavera, quiere jugar fuerte en el segmento de los compactos. No solo con unas medidas que lo distancian de sus rivales naturales o por el rendimiento y eficiencia de sus motores, sino también en el apartado de la tecnología, un aspecto en el que Honda siempre ha sido pionera. Y con el nuevo Civic quiere mantener esa filosofía.
Por ello, el futuro Civic va a contar con uno de los paquetes de seguridad más completos de su clase. Agrupados bajo la denominación Honda Sensing, ofrece sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que aprovechan la información que obtiene el nuevo Civic a partir de su sistema de radar, cámaras y de un conjunto de sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción y las condiciones del tráfico.
Así es el Honda Sensing
Bajo este sistema se agrupan una serie de dispositivos de lo más avanzado:
–Sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS): ayuda a detener el coche si el sistema determina que es inevitable que se produzca una colisión con un vehículo que nos precede.
–Avisador de cambio involuntario de carril (LDW): detecta si el coche se está apartando del carril por el que circula sin que se haya activado el intermitente.
–Sistema de ayuda de permanencia en la carretera (RDM): emplea datos de la cámara instalada en el parabrisas para detectar si el coche se está desviando de la carretera. Utiliza el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) para aplicar pequeñas correcciones con el fin de mantener el vehículo en su carril. Además, en algunas situaciones, también puede aplicar fuerza de frenado.
–Sistema de mantenimiento de carril (LKAS): ayuda a mantener el coche centrado en el carril por el que esté circulando al detectar las marcas de la carretera y realizar pequeños ajustes en la dirección para que el vehículo no traspase las líneas laterales.
–Control de crucero adaptativo (ACC): permite al conductor establecer la velocidad que desee, así como una distancia con respecto al vehículo precedente.
–Control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC): predice el movimiento de otros vehículos que se incorporan inmediatamente delante del nuestro en carreteras de varios carriles y reacciona de forma automática.
–Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR): detecta y reconoce automáticamente las señales de la carretera y las muestra en el panel de instrumentos del coche.
–Función de seguimiento a baja velocidad (ISA): combina el límite de velocidad automático establecido por el conductor con el sistema TSR para que la velocidad del vehículo se ajuste automáticamente a las señales de tráfico.
No es lo único que va a incorporar, pues además ofrecerá:
–Avisador de ángulo muerto: utiliza una tecnología basada en radar para detectar y avisar automáticamente de la presencia de vehículos dentro de los ángulos muertos del conductor.
–Sistema de alerta de tráfico cruzado: utiliza sensores de radar traseros para avisar al conductor de posibles vehículos que se acerquen al circular marcha atrás.
–Cámara de visión trasera de varios ángulos: proporciona al conductor opciones para una visibilidad completa y realizar cambios de sentido y giros con total tranquilidad; una visión normal de 130 grados, una visión amplia de 180 grados y una visión de arriba a abajo completa.
Ya sabíamos de las intenciones de Kia de poner en el mercado un sedán coupé con ambiciones claramente deportivas. El GT, que así se va a llamar cuando se lance al mercado el próximo año, lleva meses en la carretera, poniéndose a punto. Y allí lo hemos descubierto hace unos meses, aún camuflado.
Pero ahora, la marca coreana quiere empezar a caldear el ambinete con este modelo y pone en liza una serie de vídeos para mostrar las posibilidades que va a ofrecer este deportivo de tracción trasera. Para valorar esas posibilidades, nada mejor que someterlo a algunas de las pistas más exigentes del mundo. Por ejemplo, Nürburgring donde el coche ha alcanzado los 244 km/h, aunque en una web creada especialmente para este lanzamiento www.thecurveahead.net, aparece una imagen del cuadro de instrumentos en blanco y negro marcando 280 km/h.
5,1 segundos para el 0 a 100 km/h
Cualquiera de las dos velocidades máximas ya es suficientemente sorprendente. Pero hay más, porque tras estas pruebas en Nürburgring, la marca coreana ha realizado unos test en Namyang, su pista de pruebas, para homlogar la aceleración del futuro modelo. Y el resultado ha sido llamativo, pues ha parado el crono en 5,1 segundos, cifra que lo convierte en el Kia más rápido de la historia.
El Kia GT será un tracción trasera, como ya se ha comentado, y debutará, posiblemente, en el Salón de Detroit el próximo mes de enero. El motor que equipará posiblemente sea el 6 cilindros biturbo que ya utiliza Genesis, la marca de lujo de Hyundai, como el G80 Sport. En este caso ofrece 370 caballos, pero puede que para el GT la cifra se eleve hasta rondar los 400 caballos.
En pocos días iremos saliendo de dudas… Pero la cosa promete.
Habíamos visto hace varios meses, al futuro Seat Ibiza bajo una gran 'capa de camuflaje', pero hasta ahora no habíamos vuelto a tener noticias del compacto español que posiblemente sea la gran novedad de la marca en el próximo Salón de Ginebra, antes de su llegada al mercado en el próximo verano. Pero ahora hemos vuelto a ver el futuro Ibiza rodando por las heladas carreteras de Suecia.
Aunque no ha costado reconocerlo, porque el camuflaje que lo cubre es una 'carrocería' del Hyundai i20. En efecto, la búsqueda de un camuflaje cada vez más efectivo ha llevado al equipo de pruebas de Seat a tapar el coche con otro modelo, y en lugar de hacerlo con una 'mula' de la propia marca, el fabricante español utiliza un modelo de la competencia para despistar al máximo.
Más grande y menos redondo
El nuevo Ibiza, que crece ligeramente de tamaño y afila sus formas, con más aristas y una carrocería menos redondeada que el actual, estará disponible solo en versión de cinco puertas (se olvida la variante de tres puertas y el familiar será sustituido por el futuro SUV compacto Arona). Está realizado sobre la platafora MQB del Grupo Volkswagen, la misma sobre la que se desarrolla el futuro Volkswagen Polo.
El futuro Ibiza, que contará con motores de tres y cuatro cilindros, todos los cuales van a ser turbo. Y tal vez en algunos mercados se pueda ofrecer, como acceso a la gama, una variante del motor 1.0 sin turbo, para servir de gancho de acceso a la gama. Se espera que también pueda incorporar alguna versión poco contaminante, incluso se baraja un Ibiza totalmente eléctrico. Y por supuesto, el tope de la gama será el Cupra, pues no en vano, el primer Cupra, hace 20 años, fue un Ibiza.
Ya falta menos para la vuelta de Alpine al mercado. El deportivo francés recuperará su esplendor con la llegada de un nuevo modelo, cuyas primeras entregas se producirán a finales de 2017. Con ello, Renault habrá cumplido su objetivo de volver a poner en liza un modelo que fue toda una referencia entre los deportivos del pasados siglo, un objetivo que se marcó cuando Alpine cumplío 60 años de vida el pasado 2015. Y Renault se ha propuesto que el futuro Alpine retome esas características con su futuro coupé.
El Alpine, que aún no conocemos al detalle, aunque el camuflaje bajo el que lo hemos visto no deja lugar a muchas sorpresas en cuanto a su diseño, tendrá una edición limitada para su lanzamiento. Con 1.955 unidades numeradas, el Alpine ?Première Édition? está disponible para reservar a través de una aplicación específica a la que se puede acceder desde la página oficial de Alpine www.alpinecars.com.
Disponible en tres colores
Los 1.955 ejemplares que se pondrán a la venta hacen referencia a la fecha de creación de la marca por parte de Jean Rédélé, y como corresponde a un modelo tan icónico, tendrá un acabado específico y exclusivo. Además, contará con una placa en la consola central donde estará grabado el número de cada unidad. Un número que podrá ser elegido por los que reserven el coche entre el 1 y el 1.955, siempre y cuando, por supuesto, esté disponible su número favorito.
No se han especificado las características de este futuro Alpine, aunque sí se ha anunciado que esta 'Premiere Edition' se puede elegir en tres colores: Azul Alpine, Negro Intenso y Blanco Solar. Y también sabemos que su aceleración de 0 a 100 km/h se realizará en solo 4,5 segundos. El motor con el que contará será un cuatro cilindros, con turbo, situado en posición central y con 250 caballos de potencia.
Las reservas del Alpine 'Premiere Edition' se podrán realizar en Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Luxemburgo, Bélgica, Austria, Países Bajos, Polonia, Suecia, Portugal y Suiza. Y a partir de enero, también se podrán hacer en Japón. El precio de partida, en Francia estará entre 55.000 y 60.000 y para realizar la reserva, en la web mencionada, hay que desembolsar 2.000 euros.
El avance en materia de autonomía de los vehículos eléctricos sigue su proceso, y en ese aspecto tiene mucho que ver Renault. La alianza Nissan-Renault y la marca francesa son los fabricantes más activos y desde hace más tiempo en el desarrollo de vehículos eléctricos. Prueba de ello son modelos como el Nissan Leaf (el eléctrico más vendido del mundo) o el e-NV200 o en Renault el Zoe (que ahora aumenta su autonomía hasta los 400 kilómetros) o el Renault Kangoo ZE.
Este, por cierto, ahora aumenta su autonomía un 50 por ciento respecto al actual. En el Salón de Bruselas, la marca francesa va a presentar mañana el nuevo Kangoo ZE con un nuevo motor y una nueva batería. Gracias a ello, la autonomía pasa de los 170 kilómetros actuales hasta los 270 kilómetros. Eso signfica que en uso real, el Kangoo ZE logrará un alcance de 200 kilómetros, lo que lo va a convertir en el mejor entre los vehículos comerciales ligeros.
Con el nuevo Kangoo ZE, Renault da un paso más para ofrecer soluciones de movilidad eléctrica en todos los ámbitos y entre todos los tipos de conductores. Y en el sector del comercio, sin duda, el Kangoo ZE se convierte en una clara alternativa, sobre todo ahora que las restricciones al tráfico en el centro de las ciudades parecen una tendencia imparable.
No ha acabado el año, pero Toyota ya está presentando la actualización de sus modelos más populares, con pequeños cambios estéticos en su gama más popular. Así, una característica común a las cuatro familias de la marca japonesa es que van a contar con un nuevo color en su carrocería, Rojo Tokio, además de llantas de aleación de nuevo diseño. Cambios disponibles en los Toyota Yaris, Auris, Verso y Avensis, los modelos fabricados en Europa.
El Yaris, que ha conseguido gran éxito en el segmento de los utilitarios (de las 144.000 unidades vendidas en en 2011 se ha pasado a más de 160.000 en los primeros 9 meses de 2016) contará con el nuevo color en las carrocerías de un solo tono. Y para las versiones bitono incorpora un nuevo acabado negro metálica en el techo, el pilar A, los retrovisores…
Auris, con Toyota Safety Sense
El Auris, que también ha visto crecer sus ventas y en el que la versión híbrida ya representa un 60 por ciento del total de los Auris vendidos, estrena también el nuevo color para la carrocería, nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas y asientos deportivos en negro y con una nueva tapicería en Alcantara.
Además incorpora de serie, tanto en el Auris de 5 puertas como el familiar Touring Sports, de serie el Toyota Safety Sense, un paquete de seguridad con avanzados sistemas de ayuda a la conducción, como un sistema de Pre-Colisión (PCS), Alerta de Salida de Carril (LDA), Luces Automáticas (AHB) y Sistema de Reconocimiento de Señales (RSA).
En el caso del Verso, el monovolumen de la marca japonesa, estrena nuevos asientos, con una tapicería de alta calidad y costuras en rojo, así como unos respaldos en relieve. Ese color rojo coincide con el nuevo color rojo de la carrocería. Y se ofrecen una nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas con nuevo diseño.
Por último aparece el Avensis, la berlina, disponible en carrocerías sedán y familiar, que cuenta con el nuevo color para la carrocería, además unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas con un tratamiento mecanizado.
La nueva gama de modelos Toyota 2017 estará disponible a lo largo de este mes de diciembre, aunque no ha especificado si hay cambios de precio.
El especialista alemán TechArt es todo un profesional a la hora de personalizar máquinas del fabricante de Stuttgart. Y eso se mostrará en el Salón de Essen, donde se presentará su particular visión del nuevo Porsche 718 Boxster, eso sí, junto a máquinas tan especiales como los Porsche Macan, Porsche Cayenne y Porsche 911, de los que ya hemos hablado.
Ganan 50 CV de potencia
Ahora le toca el turno al modelo más jóven de la firma de Stuttgart, el nuevo Porsche 718 Boxster, un modelo que estrena una nueva generación de propulsores bóxer de cuatro cilindros y sobrealimentados que son capaces de generar 300 y 350 CV de potencia dependiendo de si hablamos de los normales o los S.
Semejante potencial no es suficiente para los chicos de TechArt, que para comenzar, para la versión más potente ofrecen un kit para ganar potencia, de forma que el 2.5 Turbo escala hasta los 400 CV. Del más pequeño no han dicho nada, pero es de suponer que también se ofrecerá un plus de energía, además de que todo esto también estará disponible para los nuevos Porsche 718 Cayman.
Las nuevas mecánicas de estos 718 Boxster también se podrán acompañar de un nuevo sistema de escape fabricado en titanio y cuyos terminales se fabrican en carbono. En su exterior también se pueden apreciar nuevos apéndices aerodinámicos, así como estas llamativas llantas Fórmula de 21 pulgadas. Los chicos de TechArt también han trabajado en su habitáculo, donde encontramos nuevos tapizados, molduras decorativas, volantes…
El nuevo 3008 es un modelo más grande y habitable que el actual, con un estilo menos redondeado, más dinámico, moderno y estatutario. Tiene una longitud total de 4.447 mm y una distancia entre ejes de 2.675 mm, respectivamente 8 y 6,2 cm más que el 3008 saliente, para ofrecer una mayor amplitud interior. La anchura exterior, 1.841 mm, no cambia. Todas las cotas interiores mejoran: 24 mm suplementarios para las piernas de los pasajeros de atrás, 36 mm más de altura libre, 17 mm de anchura en las plazas delanteras, y 4 mm en las traseras.
Los 5 pasajeros del 3008 tienen ahora un maletero acorde a sus necesidades, con 520 litros de capacidad, es decir 90 más que en el modelo actual. Y para facilitar la carga si se llevan las manos ocupadas, el portón se puede abrir automáticamente pasando el pie por debajo del paragolpes.
Acabado GT, más deportivo
Estéticamente, el 3008 se presentará con dos personalidades a elegir: normal y GT, que difieren fundamentalmente en el frontal, con dos tipos de faros y de paragolpes, uno más anguloso con líneas horizontales en la parrilla, otro con líneas verticales; uno con marcos de las ventanas cromados, otro con marcos anodizados en negro, y llantas de 19 ó 18 pulgadas respectivamente (también hay llantas de 17 pulgadas para neumáticos de baja resistencia a la rodadura). No faltan las barras en el techo ni detalles específicos, como el embellecedor que prolonga los faros delanteros lateralmente, los pilotos de LED típicos de Peugeot, el pilar C y el techo en color negro ?Black Diamond? o el alerón posterior.
Peugeot define al 3008 como un SUV con funcionalidades de monovolumen, es decir con una buena modularidad interior: maletero de doble fondo; asiento posterior abatible por mitades desiguales (1/3-2/3), dejando una superficie de carga completamente plana; respaldo del pasajero delantero abatible para llevar objetos de hasta 3 metros de longitud; y el umbral de carga más bajo de su categoría, según la marca.
El espacio destinado a los pasajeros está especialmente cuidado. El i-Cockpit lleva consigo también nuevas vestiduras para el salpicadero, las puertas y los asientos, con materiales muy acogedores entre los que destaca un nuevo tratamiento de los tejidos, madera y cuero. Además de las generosas cotas antes comentadas, hay que destacar un suelo casi plano o totalmente plano en las plazas traseras, dependiendo del equipo de sonido incorporado, pues algunos de sus elementos se alojan bajo los pies de los ocupantes del coche.
i-Cockpit, protagonista en el interior
Los equipamientos del 3008 están a la última, como ese sofisticado equipo de sonido opcional desarrollado por la firma francesa Focal. También destaca el i-Cockpit Amplify, que a través del teclado central permite personalizar varios parámetros: ambientes del habitáculo (Boost, deportivo o Relax, más tranquilo) e iluminación interior, 3 tipos de fragancias del ambientador, y 5 tipos de masaje para los asientos delanteros. Ligado asimismo al i-Cockpit, cuenta con el Driver Sport Pack, que cambia el carácter del 3008 con: dirección más firme, cartografía del acelerador con una respuesta más inmediata, cambio automático más reactivo, sonoridad del motor ampliada en el habitáculo y gráficos relativos a potencia, presión del turbo o aceleración longitudinal y transversal en el cuadro de instrumentos.
Pulsando la tecla 'Parámetros del vehículo', el conductor también puede seleccionar, activar o desactivar desde el volante los siguientes sistemas de ayuda a la conducción: frenada automática de urgencia, alerta de riesgo de colisión, alerta de cambio involuntario de carril con corrección de la trayectoria, detector de fatiga, cambio automático de luces largas-cortas, reconocimiento de los límites de velocidad, regulador de velocidad adaptativo con función stop, vigilancia de ángulo muerto, cámara de visión 360 grados, y sistema de aparcamiento automático. No falta, por supuesto, la posibilidad de conectar nuestro Smartphone con la pantalla central a través de los protocolos Mirror Link (sistema operativo Android) y Apple CarPlay (iPhone), reconocimiento por voz, así como su recarga sin cable.
Todas estas funcionalidades son posibles gracias a la avanzada tecnología incorporada por la plataforma EMP2, que también destaca en otros aspectos como la ligereza. Así, el 3008 anuncia unos pesos muy contenidos: a partir de 1.325 kilos en gasolina y de 1.375 kilos en diésel. Ello se debe sobre todo al uso de aceros de alto límite de elasticidad, complementados por elementos como capó motor y aletas en aluminio o suelo del maletero realizado en material termoplástico.
Con Advanced Grip Control
Peugeot promete asimismo un comportamiento de primer nivel, gracias precisamente a la contención del peso, en lo que también tienen mucho que ver sus motores y… la ausencia de un árbol de transmisión. Sí, porque el 3008 es un tracción delantera, pero con suficientes dotes como para salir fuera de carretera, básicamente, altura libre al suelo de 22 cm (5 más que en el actual 3008) y sistema Advanced Grip Control, que incluye: antipatinaje optimizado con 5 modos de adherencia (Normal, Nieve, Barro, Arena y ESP off) seleccionables desde una ruedecilla en la consola central; llantas de 18 pulgadas con neumáticos M+S; y control de descenso que limita la velocidad a 3 km/h.
Peugeot es consciente de que el 85 por ciento de las ventas de este tipo de vehículos corresponde actualmente a versiones de 2 ruedas motrices, es decir que el 3008 se situará en el corazón del mercado. En cualquier caso, en 2019 adoptará la tecnología PHEV (híbrida enchufable) gasolina-electricidad, con tracción a las 4 ruedas.
La calidad va por dentro, nueva generación i-Cockpit
La gran apuesta del 3008 a nivel de diseño interior y calidad es su puesto de conducción i-Cockpit de segunda generación. Cuadro de mandos sobreelevado de configuración variable, volante de pequeño diámetro y pantalla central capacitiva de gran tamaño con teclado específico son sus elementos principales. La ergonomía y el ambiente en torno al conductor son los grandes beneficiados. Según Peugeot, el i-Cockpit permite también a los conductores unas reacciones hasta medio segundo más rápidas debido a su particular configuración.
Si tuviéramos que destacar un elemento del nuevo i-Cockpit, este sería su cuadro de instrumentos multimodal (una gran pantalla de alta resolución), en el que pueden seleccionarse todo tipo de informaciones, bien a través de una ruedecilla en el volante, bien a través de la pantalla táctil central de 8 pulgadas o del teclado cromado, integrado en la moldura superior de la consola central.
Dicho cuadro se puede configurar en distintos modos: mínimo, personal, navegación y driving. El modo mínimo es para conducir de noche con la información imprescindible; el modo personal exhibe los parámetros que elige el conductor, como distancia de seguridad, control de crucero, etc; el modo navegación, muestra la ruta con gráficos de alta resolución; en el modo driving destacan el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
Motores Euro6, desde 100 g/km en diésel, y 110 g/km en gasolina
La eficiencia es una de las reglas de oro del nuevo 3008. Sus avanzados motores Euro6 I se combinan con la ligereza del conjunto y permiten unos niveles de consumos muy bajos para un coche de su tamaño, próximo a los 4,5 m de longitud.Las cajas de cambios son manuales de 5 ó 6 velocidades, mientras que las versiones automáticas recurren a la avanzada transmisión E86 de convertidor de par, con levas en el volante.
En diésel, las emisiones de CO2 se sitúan entre 100 y 121 g/km para los motores de 100 a 150 CV; en gasolina, entre 110 y 129 g/km, con potencias de entre 130 y 165 CV.
En los últimos diez años he probado más de 20 vehículos que podríamos llamar 'raros'. Artefactos insólitos, muchas veces extraños, que vemos con frecuencia pero con una tecnología desconocida para el gran público y que hemos intentado explicar desde aquí. Y siempre con una característica común: su espectacularidad. Artilugios entre los que podemos destacar el tren AVE, un tractor Lamborghini cuyo interior para sí quisieran muchos deportivos, una curiosa máquina de asfaltar carreteras, una 'ratrack' de pisar y modelar pistas de esquí o el camión de bomberos más moderno del Aeropuerto de Barajas. Pero en esta continua búsqueda de vehículos diferentes para probar, quizás sea el que hoy traemos al que teníamos más ganas de echar el guante por razones de peso. En concreto, 65 toneladas, que es lo que pesa el Leopardo 2E, uno de los tres carros de combate más modernos y eficaces del mundo, y el que utiliza nuestro Ejército de Tierra desde diciembre de 2003.
Tengo que reconocer que, cada uno a su modo, todos los vehículos probados contaban con alguna característica que los hacía especiales, y que han dejado huella. Pero todo en este tanque es tan colosal que la experiencia a sus mandos sitúa al Leopardo 2E, de entre los ingenios probados, en los primeros lugares de una virtual clasificación personal por nivel de emociones logradas. Y la razón es sencilla: hablamos de un vehículo brutal, con un peso en combate de 65 toneladas -60 unidades del Renault Clio-, un motor V12 turbodiesel de 47,6 litros de cilindrada -como la que suman los motores de 55 Fiat 500 Turbo TwinAir- y 1.500 CV de potencia, con 14 ruedas, un consumo medio en uso todoterreno de 500 litros cada 100 kilómetros -17 l/100 km el Mercedes G65 AMG-, un cañón de 120 mm por el que sale el proyectil a 1.700 metros por segundo -6.300 km/h- con un alcance máximo eficaz de cuatro kilómetros, y un precio que ronda los 11 millones de euros.
Con patente alemana y fabricado en Sevilla
Madre mía, ¡qué bicho! Sería un buen vehículo de 'guerrilla urbana', pues no se le iba a resistir un solo atasco. Lógicamente nunca habíamos probado nada con ruedas que tuviese datos tan asombrosos, pero la Brigada de Infantería Acorazada 'Guadarrama XII', que tiene 88 unidades, no puso ni una sola pega cuando les planteamos el test. Todo lo contrario. Y aunque me habría ido hasta el otro lado del mundo para probar a fondo el Leopardo 2E, he tardado solo diez minutos desde la puerta de casa hasta poder tocar con mis manos el carro de combate más avanzado de la tierra en la Base Militar de El Goloso, en Madrid. Una increíble obra de ingeniería con patente alemana, pero fabricado con muchas mejoras en Sevilla por General Dynamics, que en 2001 compró la famosa Santa Bárbara.
Familiarizarse con el Leopardo 2E no es fácil. Acceder hasta el puesto de conducción en la parte más avanzada y baja del carro requiere ausencia de claustrofobia y bastante flexibilidad, pues hay que deslizarse totalmente tumbado por una especie de pasadizo repleto de obstáculos. Una vez al volante, el panorama que encontramos es preocupante. A nuestra izquierda, no menos de 50 mandos e interruptores, cuatro relojes y dos pantallas; a la derecha, 11 mandos y más pantallas; y de frente, más relojes… y un temor creciente a tocar algo que no deba y que este 'monstruo' de acero despierte. El cabo 1º Cifuentes, encargado de conducir este carro y el conductor más antiguo de la Brigada, me ha intentado resumir en diez minutos el curso teórico de tres o cuatro semanas, y el práctico de 14 días, que tiene que superar todo aquel que quiera conducir un carro de combate.
Y creo que he podido procesar casi todo, por la cuenta que me trae, porque cuando me deslizo hasta 'la cueva' y me pongo al volante estoy más solo que la una. Porque no hay sitio para nadie más. El reparto del espacio y la ubicación de cada elemento dentro de este laberinto de recovecos, piezas, salientes, pantallas y planchas de metal se ha tenido que hacer como si fuera una especie de 'tetris' gigante. Pero está magníficamente resuelto y sorprende el aprovechamiento del espacio; que, ojo, no se corresponde para nada con la talla exterior. Menos mal que me pongo un casco blando con micrófono y emisora conectado a los otros tres tripulantes y, sobre todo, a mi 'guardaespaldas', el sargento jefe de carro Oliver Martin de la Aldea, que me ayuda a distancia con las dudas.
Supera obstáculos de 1,10 metros de altura
Una vez a los mandos, con un asiento que se regula en altura y un reposacabezas que surge de la nada, sorprende la amplitud y la gran visibilidad que proporciona el sistema de espejos si, por lo que pueda pasar, has decidido no ir con la cabeza asomada. También llama la atención la tecnología que esconde una mole de acero que se mueve a su antojo, y siempre por debajo de sus posibilidades, entre socavones, charcos, maleza, trialeras y pendientes. Escenario y situaciones límite que pondrían contra las cuerdas al todoterreno más eficaz. En este entorno disfruto como un poseso porque sé positivamente que para pasar con el mejor todoterreno por los cinco kilómetros que he atravesado en diez minutos con el Leopardo, casi sin enterarme, habríamos tenido que echar la mañana, llamar al final a un tractor para que nos sacase y, con todo, el coche no habría vuelto entero a casa. Y es que este tanque puede superar sin despeinarse obstáculos verticales de 1,10 metros de altura, atravesar, como quien pisa un chicle, zanjas de hasta 2,90 metros de ancho y subir pendientes del 60 por ciento.
Conducir un tanque por placer, sin calor 'carece de aire acondicionado', enemigos acechando o la presión de ir en grupo midiendo las distancias o disparando, es un disfrute que engancha, pero entraña una gran responsabilidad y en zona de guerra el trabajo del cuarteto que forma la tripulación es tan importante, o más, que el del carro. También nos ha llamado la atención lo bien diseñado que está el Leopardo para facilitar su mantenimiento, ya que por ejemplo el conjunto motor-cambio, cuyo peso es de cinco toneladas, es modular y se puede sustituir en menos de media hora soltando cuatro tornillos y con la ayuda de una grúa.
Y sorprendentes los frenos, con un tacto brusco al que hay que acostumbrarse, pero con una eficacia asombrosa si tenemos en cuenta los 65.000 kilos que pesa esta joya. A 70 km/h sobre asfalto el Leopardo se detiene en menos de 35 metros gracias a un freno hidroneumático con retardador, sumado al agarre del sistema de oruga. Y hasta 15-20 km/h cuenta con un freno de pie mecánico de doble disco. ¡Y también tiene freno de mano!
Dirección, un funcionamiento sorprendente
Otro funcionamiento curioso es el de la dirección, pues el carro gira bloqueando la oruga del lado al que se quiere torcer. Por eso los giros requieren destreza con volante y acelerador. Una habilidad que muchas veces evitará que se salga la cadena, contratiempo bastante habitual. Cuando esto ocurre, la tripulación está entrenada para ponerla en su sitio, una operación relativamente fácil a nivel técnico -se quitan los eslabones soltando tres tornillos- pero que requiere tiempo, esfuerzo y paciencia. La parte superior del tanque recibe el nombre de 'torre', y la inferior se llama 'barcaza'. Y lo más sorprendente de este conjunto, y una de las mejoras más importantes de la evolución de este carro realizada en España, ha sido sustituir toda la hidráulica de la torre, es decir del cañón, por un sistema de estabilización electromecánico que permite apuntar y disparar en movimiento manteniendo constante la precisión al objetivo independientemente de la orografía del terreno.
Y dos apuntes más que nos han llamado la atención. Por una parte, el sistema estanco del motor, que se acciona desde el puesto de conducción y permite al Leopardo 2E vadear un río profundo 'respirando' por la escotilla del jefe de carro. Y por otro, que el sistema de seguridad de la centralita detiene el motor si detecta bajo nivel de aceite o algún otro problema grave, como en cualquier coche. Sin embargo, en una situación bélica y en terreno enemigo el plan B pasa por que el jefe de carro pueda puentear la centralita y continuar hasta que, si no hay más remedio, el motor reviente. Y en una situación límite, la tripulación entera podría abandonar el carro por una escotilla de emergencia situada en el piso.
Cuando salgo de 'la cueva', por cierto con la misma torpeza que había entrado, me bajo del carro, me alejo un poco para tener la visión completa de la bestia y pienso por un momento lo que debe ser entrar en combate dentro de este 'hierro' de última generación. Y aumenta aún más mi admiración por estos chicos y chicas -esta Brigada cuenta con una conductora y dos tiradoras- que están dispuestos a jugarse la vida por defendernos en caso de un conflicto, que esperemos tarde en llegar.
Carlos Sainz también probó el Leopardo 2E
El 29 de abril de 2014 el piloto español Carlos Sainz visitó la Brigada de Infantería Acorazada 'Guadarrama XII' y compartió sus experiencias por el desierto en una conferencia en la que, además, comparó las dificultades del 'Dakar' y los valores de compañerismo, valentía y esfuerzo que se despiertan ante estas situaciones, con la dureza de las misiones del Ejército de Tierra y el coraje de los militares.
Además, Sainz afirmó sentirse «orgulloso de estar aquí y orgulloso de ser español». El piloto es desde entonces asesor de los componentes de la BRIAC para la conducción en terrenos de dificultad extrema como los que se encuentra él en competición, y además pudo conducir un Leopardo 2E y vivir en primera persona lo que se siente dentro de un vehículo acorazado a una velocidad que poco tiene que ver con la que suele alcanzar en los tramos más rápidos de los raids. Se trata, en definitiva, que tanto las tripulaciones de estos carros de combate como el equipo encargado de su mantenimiento puedan mejorar la eficiencia del carro a todos los niveles en situaciones límite. Además, el piloto ayuda desde entonces a esta Brigada a controlar aspectos como la alimentación o la hidratación en estos ambientes.
Brigada de Infantería Acorazada 'Guadarrama XII, «Aprisa, duro, lejos»
La Brigada de Infantería Acorazada 'Guadarrama XII', ubicada desde su creación el 1 de febrero de 1966 en la Base Militar de El Goloso (Madrid), es la única Gran Unidad de nuestro ejército que ostenta, con orgullo, la denominación de 'acorazada', consecuencia de sus dos Batallones de carros de combate Leopardo 2E -88 unidades en este cuartel-, el más moderno y poderoso sistema de arma terrestre con que cuentan nuestras Fuerzas Armadas. La BRIAC adopta como lema 'Aprisa, Duro, Lejos', que contiene la esencia más pura de las Unidades Carristas y refleja las características de su maniobra.
Y este lema imprime carácter a todas sus intervenciones. Desde diciembre del año 1998 hasta la fecha, la Brigada se ha desplazado a diversos escenarios internacionales en operaciones de Mantenimiento de la Paz como Bosnia y Herzegovina, Kosovo y Líbano. De abril a septiembre de 2011, componentes de todas las Unidades de la BRIAC se desplazan al Líbano, como fuerza de mantenimiento de Paz, constituyendo la Brigada Multinacional L/H-XIV. La organización, los medios de los que está dotada y la instrucción y el adiestramiento de su personal y unidades, hacen de la Brigada de Infantería 'Guadarrama XII' la unidad más potente del Ejército español. La Acorazada dispone de un núcleo duro de carros de combate, de infantería mecanizada y de artillería ATP ?autopropulsada?, que le confieren gran movilidad, potencia de fuego, protección y choque; siendo por todo ello un medio muy eficaz para la realización de acciones dinámicas, potentes, profundas y resolutivas en todo tipo de ambientes.
Aquellos clientes que no estén satisfechos con lo que ofrece un Ferrari de serie, siempre pueden personalizarlo hasta límites insosprechados gracias al departamento Tailor Made de la firma del Cavallino Rampante. Y si por alguna razón esto aún no fuera suficiente entra en juego la división Special Projects, pero ya avisamos que sus honorarios están sólo al alcance de unos pocos en todo el mundo. Esos elegidos quieren un vehículo único, cuando único, se toma al pie de la letra.
Dos años en fabricarlo
Eso es lo que en su día pensó el señor Rick Workman, quien se dirigió al mencionado departamento Special Projects para crear un Ferrari irrepetible. Esa criatura ha sido bautizada con el nombre de Ferrari SP275 RW Competizione y ponerlo en la calle les ha llevado dos años de duro trabajo. Si bien, se habla de un precio que podría superar fácilmente los dos millones de euros, acorde con lo antes visto por este departamento.
Bajo esa carrocería, cláramente inspirada en el mítico Ferrari 275 GTB/C de 1964 y propiedad de Preston Henn (un vehículo del que dicen que podría estar valorado en más de 100 millones de dólares), además de pintada en un llamativo color Giallo Triplo Strato, se esconde una máquina de por sí muy exclusiva. Se trata de un Ferrari F12 tdf, de los que sólo se fabricaron 799 unidades, todas ellas agotadas en el momento de su debút. Esta máquina, cuenta con un motor 6.3 V12 atmosférico, una puesta a punto especial, eje trasero direccional…
Piezas únicas
Ahora bien, este ejemplar es mucho más que eso, pues para él han fabricado piezas únicas, como los paragolpes, los faros, la parrilla delantera e incluso las llantas. Ha sido presentado en el evento Finali Mondiali que se ha celebrado en Daytona y allí ha posado con obras de arte también del departamento Special Projects, como son los Ferrari F60 América y Ferrari P540 Superfast América, con los que comparte ADN. Además se suma a las obras únicas como los conocidos Ferrari F12 TRS, Ferrari 458 MM Speciale…
El deportivo BMW M2 Coupé ya se ha sometido a infinidad de modificaciones en los últimos tiempos por parte de preparadores de cualquier parte del globo terráqueo. Y un especialista de la talla de G-Power, especializado sobre todo en modelos de la firma alemana, no podía ser menos, por lo que ya nos ofrece un extenso catálogo para modificar drásticamente este deportivo que en España arranca en los 62.900 euros.
Con llantas de 20 pulgadas
G-Power no se ha quebrado la cabeza modificando su exterior y sólo se limita a ofrecernos estas llamativas llantas Hurricane RR que son forjadas, de 20 pulgadas y cuyo conjunto tiene un precio de 8.026 euros. A ese precio debes sumar un juego de neumáticos de medida 245/30 en el eje delantero y 285/25 en el eje trasero.
Ahora bien, lo importante lo encontramos bajo su capó delantero, pues G-Power ofrece dos tipos de centralitas electrónicas para sacar el máximo partido a su motor 3.0 TwinPower Turbo, que de origen genera una potencia de 370 CV y un par motor de 465 Nm. Ambas centralitas consiguen elevar su potencia hasta los 410 CV y 570 Nm, pero por un lado aparece la Bi-Tronic 2 V1, que es fija y tiene un precio de 2.499 euros. Por otro lado tenemos la Bi-Tronic 5 V1, que cuenta con un mando interior para poder activarla y cuando vendamos el vehículo se puede desconectar y «aquí no ha pasado nada». Esta última es más cara, pues cuesta 3.359 euros.
40 CV adicionales
Con esta mejora mecánica, los BMW M2 Coupé ahora son capaces de acelerar de 0 a 200 km/h en tan sólo 14,5 segundos. Si además desembolsamos otros 795 euros, G-Power nos elimina el limitador de velocidad y este deportivo ahora es capaz de llegar a los 290 km/h de velocidad punta.
Los chicos de G-Power ofrecen además un nuevo sistema de escape para los BMW M2 Coupé, el cual está fabricado en titanio, y cuyos cuatro terminales de 100 milímetros de diámetro son de fibra de carbono. Semejante escape consigue ahorrar 5,5 kilos de peso, pero también nos permite ganar 9,5 CV de potencia y 9 Nm de par motor. Ahora bien, barato no es, porque cuesta nada menos que 5.940 euros.
Y para rematar la jugada, también encontramos dos diferentes sistemas de suspensión con los que acentuar el carácter deportivo de este BMW M2 Coupé. G-Power ofrece una nueva suspensión del tipo coilover, que es completamente regulable y tiene un precio de 2.247 euros. Y si además lo vamos a utilizar en circuito, lo mejor es decantarse por otra denominada Clubsport, que se eleva hasta los 4.377 euros.
Ya habíamos visto hace unos meses al futuro Clase E Coupé durante sus pruebas de validación. Y habíamos podido apreciar sus líneas, primero en carreteras escandinavas y más adelante, incluso con la posibilidad de ver su interior. Pero ahora a pocas semanas de su debut -posiblemente conozcamos sus fotos oficiales antes de que acabe este año- nuestros espías ya lo han cazado prácticamente desnudo, sin camuflaje.
Podemos comprobar, así, que el futuro Clase E Coupé, que se situará entre la Clase S Coupé y la Clase C Coupé, comparte con ellos sus rasgos principales, algo que se le echa en cara a los modelos de la estrella, entre los que no existen grandes diferencias en su diseño. Llama la atención el frontal con una gran estrella en el centro y el diseño de los faros LED. En la parte trasera también destacan los nuevos pilotos.
Habrá una versión AMG
En cuanto a la gama de motores, puede que en esta generación del Clase E Coupé la marca alemana se decida por introducir una -o dos- variantes AMG, tal vez un E43 con 400 caballos o un E63 con 600 caballos. Pero mientras se confirma eso, lo que es seguro es que contará con las variantes mecánicas del Clase E, que en gasolina cuenta con el E200 de 184 caballos y el E300 de 245 caballos. En diésel ofrece tres alternativas, el E200d de 150 caballos, el E300d de 194 caballos y el E350d de 258 caballos.
Además se ofrece una versión híbrida enchufable que también podría llegar a este coupé, que en la berlina desarrolla 286 caballos, homologa un gasto medio de 2,1 l/100 km y puede recorrer hasta 30 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Y en el tope de la gama de la berlina aparece la variante AMG E43 4Matic, con 401 caballos de potencia.
Polestar trabaja desde hace años con Volvo, no solo en las carreras, sino también creando una línea deportiva en los modelos de la marca sueca. En algunas ocasiones se trata solo de personalizaciones estéticas; pero en otras, el trabajo de Polestar también afecta al motor y al rendimiento de los motores. Asi, por ejemplo, en los últimos tiempos, de la mano de la división deportiva de la marca sueca ha nacido el Volvo X90 T8 Twin Engine Polestar, que eleva la potencia de los 408 caballos del modelo de serie hasta 426, con lo que se convierte en el Volvo más potente de la historia.
Ahora Polestar se ha puesto manos a la obra con la última creación del fabricante sueco, el crossover V90 Cross Country, para el que ha desarrollado la última generación del sistema Polestar Performance Optimization, que está disponible para tres variantes mecánicas de este modelo, en concreto para el gasolina T6 de 320 caballos y en diésel para el D4 de 190 caballos y el D5 que desarrolla 235 caballos de potencia.
Mejora el rendimiento en el día a día
El trabajo de Polestar se ha centrado en aumentar el rendimiento del motor, pero también en ofrecer una experiencia de conducción más dinámica. Por eso, se ha trabajado, sobre todo, en la mejora de las prestaciones en el rango medio de uso del coche, el que corresponde a la conducción cotidiana. Ahí, por ejemplo, se ha realizado una nueva calibración de la caja de cambios, para ofrecer cambios más rápidos, lo que redunda en una conducción más atractiva. O en ofrecer una respuesta más rápida al acelerador.
Además del V90 Cross Country, Polestar también ha anunciado que el XC90 D4 contará con este mismo sistema de optimización dinámica.
Si has sido uno de los impacientes que no esperaron al lanzamiento del radical Audi RS3 Sedán y se adelantaron adquiriendo un Audi S3 Sedán «a secas», seguro que estabas tirándote de los pelos sabiendo que hay un «hermano» de tu deportivo capaz de sacarte los colores, porque la nueva máquina de Audi Sport gracias a su propulsor 2.5 TFSI, genera 400 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos.
Dos kit para ganar caballos
Pero ahora los especialistas alemánes de ABT ponen remedio a esa diferencia de potencia, pues ofrecen para todos los Audi S3 (tres puertas, Sportback, Sedán y Cabrio) dos kit para potenciar su mecánica 2.0 TFSI de cuatro cilindros. De serie, esta mecánica que se combina con la tracción quattro y un cambio S tronic de 7 velocidades es capaz de proporcionar 310 CV y 400 Nm, pero eso no es suficiente para ABT.
Por 2.490 euros podemos adquirir el primer kit de potencia, que es capaz de generar 370 CV y 480 Nm. Gracias a ello un Audi S3 Sedán es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,6 segundos necesita un S3 Sedán «de serie») y de alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h.
Pero si queremos igualar al salvaje Audi RS3 Sedán, lo mejor es desembolsar los 4.390 euros que cuesta el segundo kit de potencia y que es capaz de extraer al 2.0 TFSI nada menos que 400 CV y 500 Nm. Gracia a este plus de energía, los Audi S3 Sedán serán capaces de alcanzar 265 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,1 segundos.
Detalles para personalizarlos
Pero ABT va un paso más allá de las mejoras mecánicas y para los Audi S3 también ofrece un nuevo sistema de escape, nuevas suspensiones, nuevos componentes aerodinámicos para su exterior, además de diferentes piezas para personalizar su habitáculo. Para rizar el rizo también ofrecen varios juegos de llantas, que van de las 18 a las 20 pulgadas y cuyos precios oscilan entre los 2.912 y los 4.930 euros que cuestan las de la imagen. Son de 20 pulgada y se calzan con comas 235/30 R20.
Nissan sigue trabajando en la movilidad inteligente desde todos los puntos de vista imaginables. Apostando por los modelo eléctricos, entre los que el Leaf ya es el más vendido de la historia; desarrollando sistemas de conducción autónoma que pronto veremos, en una primera fase, en el Qashqai el próximo año -ya está en uso el sistema ProPilot en Japón- o buscando aprovechar al máximo los sistemas de almacenamiento de energía y desarrollando soluciones también para el hogar, como el Nissan xStorage que se comercializa desde el pasado septiembre.
Y ahora acaba de mostrar una nueva evolución de esta movilidad inteligente, aplicando al mismo tiempo la electrificación y la conducción autónoma. En la factoría japonesa de Oppama ha introducido un vehiculo inteligente de remolque, que automatiza el remolcado de coches. Para ello, utiliza varios Nissan Leaf que transportan 'trolleis' con coches totalmente terminados, entre puntos de la factoría.
No necesita ninguna infraestructura
Este sistema evita la instalación de railes u otras infraestructuras especiales como los que se llevan a cabo en otras factorías que para el transporte de piezas a menudo cuentan con pequeños trenes de transporte. El Nissan Leaf está equipado con una serie de cámaras y escáneres láser que detectan marcas de carril, bordillos y posibles obstáculos o peligros alrededor del vehículo. Al cruzar estos datos con el mapa de la zona, el coche calcula su ubicación y elige la mejor ruta hacia su destino sin ayuda. El Leaf se desplaza respetando los límites de velocidad de la fábrica y se detiene automáticamente si detecta un obstáculo o un peligro antes de volver a ponerse en marcha cuando ve que el camino está despejado.
La ruta de remolque puede modificarse fácilmente en función de los cambios en los procesos de producción o en las rutas de transporte del vehículo. Todos los vehículos de remolque sin conductor están conectados a un sistema central de control de tráfico, que puede controlar la ubicación, la velocidad, la batería restante y el estado de funcionamiento de cada vehículo. Cuando dos Nissan Leaf sin conductor se reúnen en una intersección, el algoritmo del sistema de control determina cuál de los dos tiene preferencia y en caso de emergencia, el sistema puede detener los vehículos de forma remota.
Las pruebas de funcionamiento de este sistema comenzaron hace más de un año y desde entonces se han realizado más de 1.600 test, gracias a los cuales se puede asegurar la fiabilidad de funcionamiento del sistema dentro de la planta. Incluso se ha desarrollado un sistema de seguridad y un sistema a prueba de fallos para contrarrestar condiciones de uso inesperadas, que pudieran generar algún riesgo como una climatología adversa o poca luz. Y este estudio del funcionamiento del sistema en la fábrica de Oppama puede dar como resultado que este dispositivo se traslade a otras instalaciones de fabricación dentro y fuera de Japón.
Precisamente hablamos de un equipo de sonido para el hogar que cuesta lo mismo que un deportivo de la talla del Renault Clio R.S. Trophy, una máquina con 220 CV de potencia y cambio EDC de doble embrague, que a muchos le parecerá infinitamente más divertido que esta última incorporación al catálogo de Lamborghini Store. Ahora bien, quien adquiera uno de estos equipo de sonido, seguro que se mueve en algo tan exclusivo como es un deportivo de la firma de Sant'Agata Bolognese.
Más barato en la página de iXoost
Y es que este sistema de sonido cuesta 24.800 euros a través de Lamborghini Store, aunque sorprendentemente si entras en la página de su fabricante, el italiano iXoost (y te aconsejo que si hoy te sobran cinco minutos lo hagas porque te vas a deleitar con lo que son capaces de hacer), lo podrás adquirir por un precio mucho más atractivo: 19.900 euros.
Este equipo de sonido cláramente está inspirado en la zaga de un Lamborghini Aventador y está fabricado sobre un chasis creado por Esavox empleando fibra de carbono. Concretamente hablan de un monocasco cocido a 6 bares de presión en un horno autoclave semejante al que se emplea para fabricar el chasis de un Aventador. En su estructura se han instalado nada menos que dos twitter de 1 pulgada, dos woofer de 6,5 pulgadas, dos woofer de 8 pulgadas, además de un subwoofer de 15 pulgadas. En total se habla de una potencia de 800 watios con un sonido que emerge además por sus cuatro terminales de escape.
Para acercar este sistema de sonido a un Lamborghini Aventador incluso se ha instalado un botón que imita al que pone en marcha el corazón 6.5 V12 del deportivo italiano.
Disponible en cuatro acabados
Cuenta además con diferentes conexiones para reproducir música, pero tendrás que buscar un buen espacio en tu salón, porque este sistema de sonido mide 125 centímetros de largo, 65 centímetros de alto y 50 centímetros de profundidad. Y aunque está fabricado en carbono, pesa nada menos que 53 kilos, los cuales se sustentan sobre unos pies que evitan las vibraciones y que se fabrican empleando cerámica. Ahora sólo debes elegir el color que más te gusta: carbono, rojo, naranja o amarillo. Todos estos colores han salido de la paleta de colores empleada por Lamborghini.
Ya hay precios para el nuevo BMW Serie 5, la berlina alemana, cuya nueva generación acaba de ser presentada, aunque no llegará al mercado español hasta el próximo mes de febrero. El nuevo BMW Serie 5 se ha renovado por completo para plantar cara a sus rivales clásicos, como el Mercedes Clase E (más tecnológico que nunca) o el Audi A6 (que recibió una ligera renovación el pasado mes de abril). Respecto a los precios anunciados en Alemania, el incremento es notable, pues en la versión 520d con cambio manual y 190 caballos (que estaba disponible en la anterior generación del Serie 5) el precio se incrementa en más de 5.000 euros, cuando en Alemania, el precio solo crece 2.000 euros respecto al anterior.
El nuevo Serie 5 también quiere dar un paso adelante en tecnología, sin olvidar el comportamiento dinámico o la eficiencia. Por ejemplo, llama la atención la ligereza en su construcción, gracias al concepto BMW EfficientLightweight, que ha conseguido rebajar 100 kilos el peso respecto a la anterior gneración.
Y si hablamos de tecnología, la marca alemana anuncia avances en el apartado de la conducción autónoma para su berlina, con tecnologías que permiten al coche tomar el control de la dirección y el mantenimiento del carril hasta 210 km/h e incluso le permiten adelantar de forma automatizada.
Cuatro motores
La gama de motores con los que llegará al mercado en febrero está compuesta por dos variantes de gasolina y dos diésel. En gasolina, la entrada a la gama, está protagonizada, por ahora por el 530i con 252 caballos y cambio automático. Y en diésel, el acceso es el mencionado 520d con 190 caballos de potencia y transmisión manual.
Más adelante, posiblemente en el mes de marzo, llegarán nuevas variantes mecánicas para la berlina de BMW, entre ellas la variante híbrida enchufable 530e iPerformance. Y después, el tope de la gama, el M5, que contará con un motor V8 que podría rondar los 626 caballos.
El Mercedes Clase E All Terrain ya está a punto para llegar al mercado. El todocamino de la marca alemana llega dispuesto a plantar cara a los todocamino premium tipo Audi A6 Allroad o el recién llegado Volvo V90 Cross Country. Y lo hará gracias a características que permiten que el poseedor de este All Terrain se atreva, sin complejos, con todo, desde recorridos en nieve, hasta pistas fuera de carretera o carreteras de montaña, este Mercedes está preparado para todo.
Cuenta, por ejemplo, con sistema de tracción total permanente 4Matic como equipo de serie, lo que unido a su mayor altura al suelo gracias a la suspensión neumática Air Body Control. También ayudan a sus prestaciones fuera de carretera las protecciones en los pasos de rueda, o los bajos de la carrocería.
Mayor altura al suelo y cinco modos de conducción
El Clase E All Terrain es 2,9 centímetros más alto que un Clase E Estate y esa altura se puede incrementar gracias al sistema Dynamic Select, que se ofrece de serie en toda la gama. Este sistema permite seleccionar cinco modos diferentes que varían el comportamiento del motor, transmisión, el ESP o la dirección.
Entre esos modos está el 'All Terrain', que deriva del Mercedes GLE y que al activarlo el chasis 20 milímetros hasta una velocidad de 35 km/h. Este modo cuenta con un indicador especial en el cuadro de instrumentos en el que se muestra el ángulo de dirección, la posición de la suspensión neumática, el ángulo de pendiente y el ángulo de inclinación, la posición del acelerador, el freno y una brújula.
Pero además de coche para los caminos, también es coche para la familia, y la versatilidad es uno de sus puntos fuertes. Por ejemplo el maletero, que cuenta con 640 litros de serie, puede ampliarse hasta 670 litros con solo variar la inclinación de los respaldos de los asientos traseros. Y, por supuesto, se amplía para poder transportar todo tipo de objetos de casi cualquier tamaño, plegando los asientos en una división 40:20:40 que se activa mediante unos interruptores eléctricos situados en el maletero, junto a los respaldos.
Motor diésel y cambio de 9 velocidades
El Mercedes Clase E All Terrain se lanza al mercado, por ahora, con el nuevo motor diésel de 4 cilindros y 194 caballos de potencia gestionados por la caja de cambios automático G-Tronic de 9 velocidades. Ofrece un par máximo de 400 Nm entre 1.600 y 2.800 revoluciones por minuto. Sus prestaciones le permiten alcanzar los 232 km/h de velocidad máxima, acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y ofrecer un consumo medio de solo 5,2 l/100 km. Y más adelante se ofrecerá una variante con motor diésel de 6 cilindros
Cada año tiene lugar en Europa el Essen Motor Show, un evento que se celebra a comienzos de diciembre en Alemania y que podemos considerar como el equivalente al SEMA de Las Vegas. Todos los años en Essen se presenta un vehículo que durante un año milita en las filas de la Polizei alemana.
Este año toca Mustang
En esta ocasión los encargados de desarrollarlo han sido los especialistas de Wolf Racing, que se han decantado por un Ford Mustang Fastback, precisamente el deportivo más vendido en Alemania. Como no podía ser de otra manera, su carrocería se pinta en el característico tono plata y se decora con los adhesivos propios de la Polizei. Aquí no finaliza la cosa, porque en todo coche patrulla no podían faltar las luces pertinentes para advertir al resto de usuarios de la vía.
Los chicos de Wolf Racing han instalado un completo kit aerodinámico para la carrocería del Ford Mustang Fastback, además de estas imponentes llantas, calzadas con neumáticos Hankook. Para finalizar el trabajo, las suspensiones originales dejan paso a unas del tipo coilover, completamente ajustables.
Bajo su capó delantero se esconde el conocido propulsor 5.0 V8 atmosférico, una mecánica que proporciona 421 CV de potencia, pero que ha sido modificada y a la que se le ha instalado un nuevo sistema de escape. Con todas estas mejoras, su corazón eroga nada menos que 450 CV de potencia.
En un mundo que cambia tan deprisa, Citroën responde a las necesidades reales del automovilista con el C4 Cactus, un práctico y confortable vehículo fabricado en España que destaca por su exclusivo diseño, sus posibilidades de personalización y su alto contenido de tecnología útil, pues presume de innovaciones como los protectores Airbump, el inteligente Airbag in Roof o el techo acristalado panorámico con protección térmica. Además, ofrece los económicos y eficientes motores PureTech y BlueHDi, y se beneficia de lo último en conectividad, seguridad y asistencia a la conducción.
Citroën Connect Box
El Citroën Connect Box incluye un sistema de Llamada de Urgencia y Llamada de Asistencia Localizada. Estos dos servicios, gratuitos y disponibles las 24 horas y los 7 días de la semana, funcionan gracias a una tarjeta SIM integrada.
Airbump
Integrados en los laterales y en los paragolpes, los Airbump -una 'segunda piel' de termo plástico uretano- protegen el coche de los roces producidos con la actividad diaria -pequeños golpes hasta 4 km/h-, reduciendo los costes de conservación y reparación. Se ofrecen en cuatro colores -Negro, Gris, Duna y Chocolate-, y las posibilidades de personalización se multiplican al combinarlos con diez colores de carrocería y tres estilos interiores: Gris, Habana y Purple.
Pantalla táctil de 7 pulgadas
En todos los acabados, la tablet táctil de 7'' provista de siete botones sensibles permite ajustar todos los parámetros -incluso consultar el manual técnico interactivo- y acceder fácilmente a todas las funciones: climatización, ayudas a la conducción, sistema de audio, navegación, telefonía…
Top Box
El Top Box, la amplia guantera accesible desde la parte superior del tablero, permite guardar una botella de 1,5 litros o conectar un dispositivo de almacenamiento. Y la función streaming audio Bluetooth sirve para disfrutar, sin cable alguno, de la música cargada en nuestro smartphone.
ESP, ASR, ABS
El C4 Cactus equipa control dinámico de estabilidad ESP, control de tracción ASR y ABS con ayuda a la frenada de emergencia y repartidor electrónico de frenada.
Airbag in Roof
El Airbag in Roof, otra de las primicias mundiales de Citroën, permite desplazar el airbag del acompañante al techo para liberar espacio en el salpicadero, y garantiza las mismas prestaciones de seguridad que un airbag tradicional. Además de los airbag frontales, equipa los airbag laterales delanteros y los de cortina para ambas filas.
Park Assist
El Park Assist permite aparcar sin dificultad, pues ayuda a encontrar una plaza y efectúa la maniobra automáticamente tras localizar el lugar adecuado. El conductor sólo tiene que acelerar, frenar y engranar la marcha indicada por el sistema. Además, el C4 Cactus puede equipar cámara de marcha atrás, cuyas imágenes -derecha- se visualizan en la tablet táctil de 7 pulgadas.
Magic Wash
La limpieza del parabrisas corre a cargo del Magic Wash, que mantiene una perfecta visibilidad durante toda la operación de lavado, pues los difusores de líquido van integrados en el extremo del limpiaparabrisas. Además, la cantidad de líquido necesaria se reduce a lamitad respecto al sistema tradicional.
Techo Acristalado
El techo acristalado panorámico de grandes dimensiones y elevada protección térmica del C4 Cactus es una exclusiva mundial. Deja entrar luz filtrada en el habitáculo, pero en verano protege de los rayos ultravioleta y aísla del calor, y en invierno reduce la pérdida de calor por su aislamiento térmico. En ambos casos, permite un uso más reducido de la climatización.
Motores
El C4 Cactus incorpora las últimas generaciones de motores de menor cilindrada, lo que reduce el consumo y las emisiones contaminantes, pero preservando el placer de conducir. Las motorizaciones diésel, por ejemplo, incorporan la tecnología BlueHDi, que supone un avance en respeto al entorno, puesto que su filtro retiene el 99,9% de las partículas presentes en los gases de combustión, mientras que el catalizador elimina el 90% de los óxidos de nitrógeno. La versión BlueHDi 100, que limita el gasto a 3,1 l/100 km y deja las emisiones de CO2 en 82 g/km, acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Y en gasolina se ofrecen los motores PureTech de 82 y 110 CV, enérgicos y económicos a la vez, y que también logran valores por debajo de los 100 g/km de CO2.
Cambio pilotado ETG
En las versiones que disponen de cambio pilotado ETG, la palanca de cambios se ha simplificado y rediseñado con el sistema Easy Push, que consta de tres intuitivos botones de selección -D, N y R- en la parte baja del salpicadero y levas en el volante para cambiar de marcha manualmente.
Hill Assist
El Hill Assist, o Ayuda a la Salida en Pendiente, mantiene el vehículo frenado durante unos segundos cuando se levanta el pie del pedal del freno, permitiendo un arranque fácil y sin retroceso en las pendientes de inclinación superior al 3 por ciento.
Cornering Light
Gracias a la función Cornering Light, el C4 Cactus proporciona un haz de luz adicional hacia el interior de las curvas mediante los faros antiniebla, aumentando así la visibilidad y la seguridad en curvas y cruces. Las luces diurnas LED delanteras son de serie, y también se ofrece el encendido automático de faros y el sensor de lluvia.
