E2e Logistics Solutions participó en la Asamblea General Anual de AON World 2025 celebrada en Vietnam durante el pasado mes de octubre, un encuentro que reunió a profesionales y líderes del sector logístico de todo el mundo. El evento ofreció un espacio idóneo para compartir ideas, fortalecer relaciones y generar nuevas oportunidades de colaboración internacional.
Durante la reunión, E2e Logistics Solutions fue reconocida con el tercer puesto como uno de los principales cargadores del grupo AON World, por número de envíos; un logro que refuerza la posición de la compañía dentro de la red y refleja el compromiso y la eficiencia de su equipo. Más allá de este reconocimiento, la cita permitió estrechar vínculos, intercambiar perspectivas y seguir impulsando el desarrollo del sector logístico internacional.
Como patrocinador oficial del cóctel de bienvenida del evento, E2e Logistics Solutions tuvo el honor de acoger una velada destinada a fomentar el intercambio profesional en un ambiente cordial y colaborativo. El encuentro contó con la participación de numerosos CEO’s representantes de compañías emblemáticas del sector, quienes pudieron compartir experiencias, consolidar alianzas y explorar nuevas vías de cooperación dentro de la cadena de suministro global.
“Nuestra participación refleja el compromiso constante de E2e con la innovación, la construcción de alianzas internacionales y la excelencia en los servicios logísticos”,destacó Ainhoa Carrio, CEO de la compañía. “Nos llena de orgullo poder apoyar iniciativas que fortalecen la unión y el crecimiento del sector”.
E2e Logistics Solutions agradece la asistencia de todos los participantes y celebra el éxito de una edición que, además de su valor profesional, reafirma la importancia de la colaboración y la visión compartida dentro de la comunidad logística global.
“Seguimos creciendo y mejorando en los procesos desde la eficiencia hacia la excelencia en el servicio a nuestros clientes y socios estratégicos” indicó Ricard Cantarell, Operations Manager de E2e.
La compañía también participó en el Congreso Mundial de FIATA 2025, celebrado en Hanói y organizado por la Asociación Logística de Vietnam (VLA). Este evento reunió a destacados profesionales del transporte y la logística, ofreciendo un marco ideal para el intercambio de conocimiento, la innovación y el desarrollo de proyectos estratégicos. E2e compartió stand con la red internacional AON World, aprovechando la oportunidad para presentar sus soluciones logísticas, fortalecer relaciones con clientes y socios, y seguir consolidando su presencia global.
Contacto para prensa: J. Alegría
Departamento de Comunicación – e2e Logistics Solutions
Está el mundo cultural revolucionado y, se podría decir también, escandalizado contra el mundo editorial. Este mal maridaje parece deberse a ciertas anunciadas publicaciones.
Pero ¿es necesario que haya conexión entre cultura y editorial?
Acudiendo a la RAE como fuente de conocimiento, cultura viene a ser tanto el conjunto de conocimientos, como los modos de vida y costumbres o como el grado de desarrollo artístico, científico y social.
Entre sus sinónimos se encuentran erudición, educación o ilustración, entre otros.
Por otra parte, una editorial es un negocio dedicado a publicar y vender libros, empleando la imprenta u otro procedimiento para multiplicar los ejemplares que edita.
No hay relación alguna entre cultura y editorial. Es totalmente lícito que esta última, en defensa de su negocio, difunda en sus libros a personajes más o menos famosos sabiendo que el público va a comprar dichos volúmenes porque quedan bien con el salón. Tampoco hay que alborotar por quién reciba el premio millonario; de alguna manera tendrán que pagar los euros que desembolsan para el ganador. Los negocios para mantenerse tienen que hacer caja.
En esta ecuación intervienen también los escritores como una parte importante. El autor, volviendo a la RAE, es quien ha producido alguna obra científica, literaria o artística; es el literato, dramaturgo, poeta… Este elemento sí está integrado en la cultura. El universo cultural debería cuidar su propio crecimiento; mirar hacia su interior y sacar las emociones perdidas; no quedarse con esa belleza superficial anodina, sino extraer de ella arte; rebuscar en las entrañas del bien y el mal la verdad que se esconde, tanto en las personas como en la sociedad. Y, aunque parezca que todo vale, no es cierto, estos escritos deben tener una finalidad estética para trasmitir ideas, experiencias, historias…
Como bien dice la academia, no solo de escritores se nutre la cultura; allí debe florecer además el arte, la música, las tradiciones…
En los entresijos que ocultan a la zona que lidera el lenguaje hay un grupo totalmente original: “VISIBILIDAD. EL GRAN RETO”. Está formado por 20 autores que abarcan distintos campos: poesía, narrativa, autoayuda… y pretenden darse a conocer. El lector está muchas veces aburrido de obras insípidas, semejantes unas a otras como si siguieran un mismo guion, faltas de originalidad. Visibilidad propone unos autores frescos, apasionados, capaces de tratar su obra con mimo y delicadeza, dándole la calidad imprescindible que las hace inolvidables.
Barcelona se reinventa como capital de la música electrónica con la apertura del chic, elegante y exclusivo Boris Club Barcelona, un club de última generación que promete transformar la experiencia nocturna en la ciudad. Con un enfoque en Afrohouse y Tech-House, Boris Club Barcelona se posiciona como un referente para quienes buscan una noche exclusiva, elegante y llena de energía. Además, gracias a YouBarcelona, los asistentes pueden disfrutar de reservas VIP y servicios personalizados que garantizan una experiencia sin igual.
Ubicado en una de las zonas más selectas de la ciudad, Boris Club Barcelona combina un diseño moderno, iluminación de vanguardia y acústica de primer nivel. Cada evento en Boris Club Barcelona está cuidadosamente curado para ofrecer sesiones únicas con DJs nacionales e internacionales, reafirmando su compromiso con la excelencia musical. Aquellos que buscan una experiencia aún más exclusiva pueden optar por la Boris Club Barcelona Mesa VIP, disponible a través de Barcelona Tables y YouBarcelona, que asegura las mejores ubicaciones, trato preferente y atención personalizada durante toda la noche.
Más allá de Boris Club Barcelona, la escena electrónica de la ciudad sigue creciendo con otros espacios imprescindibles. Desde 2024 el Chica Club, es otro local especializado en Afrohouse. Con una programación semanal repleta de ritmo y energía, Chica Club atrae a un público cosmopolita que busca calidad y ambiente en cada sesión. Completando la nueva escena emergente de música electrónica, está el sofisticado Sea Sea Club, situado junto al mar, que combina electrónica y deep house en un entorno único con vistas al Mediterráneo. Este exclusivo local destaca por su fusión entre música, ambiente relajado y lujo contemporáneo.
Con la opción de reservar una Sea Sea Club Mesa VIP a través de Barcelona Tables, los visitantes pueden disfrutar de un servicio excepcional, ideal para quienes buscan celebrar con estilo frente al mar. Además, YouBarcelona ofrece acceso preferente a Sea Sea Club, reforzando su conexión con los principales espacios de la vida nocturna barcelonesa.
A esta vibrante escena se suma la icónica discoteca Ku Barcelona, que ocupa el espacio que anteriormente albergaba Pacha Barcelona. Inspirada en la mítica KU Ibiza, considerada una de las discotecas más legendarias del mundo, Ku Barcelona rinde homenaje a su herencia con un concepto renovado que combina el espíritu libre y hedonista de los años 80 con la tecnología y el diseño del clubbing contemporáneo. Situada frente al mar, en el corazón del Front Marítim, la discoteca Ku Barcelona apuesta por una programación internacional con artistas de primer nivel y un ambiente inconfundible que promete marcar tendencia en la noche barcelonesa.
Gracias a YouBarcelona, es posible acceder a listas VIP y realizar reservas exclusivas para la Ku Barcelona Mesa VIP, que ofrece una experiencia privilegiada con servicio premium y las mejores vistas del club.
Quienes buscan una experiencia superior pueden disfrutar de la Ku Barcelona Mesa VIP, disponible a través de Barcelona Tables, que ofrece un entorno exclusivo y privilegiado para vivir de cerca la energía única de este renovado templo del ocio nocturno barcelonés.
Con la llegada de Boris Club Barcelona, junto a Ku Barcelona, Chica Club y Sea Sea Club, la ciudad refuerza su reputación como destino imprescindible para los amantes del Afrohouse y Tech-House. Tanto Barcelona Tables como YouBarcelona se consolidan como aliados estratégicos de la escena clubbing más exclusiva, brindando acceso directo y reservas VIP en los locales más destacados.
La combinación de estos tres templos de la electrónica —Boris Club Barcelona, Chica Club y Sea Sea Club— marca el inicio de una nueva era para las noches de Barcelona.
La Ley de Segunda Oportunidad se ha consolidado como una herramienta jurídica eficaz para quienes se encuentran atrapados en situaciones económicas difíciles. Gracias a este procedimiento legal, particulares y autónomos pueden iniciar una nueva etapa libre de cargas financieras que han condicionado su bienestar y sus expectativas de futuro.
Repara tu Deuda Abogados, despacho pionero especializado en este mecanismo, expone las ventajas más destacadas que ofrece el marco legal actual, donde ya no es obligatorio acudir a acuerdos con bancos. Una oportunidad que cambia vidas y que ha transformado miles de historias personales.
Beneficios legales y personales para particulares y autónomos
Entre las principales ventajas de acogerse a la Ley de Segunda Oportunidad, destaca la posibilidad de cancelar deudas acumuladas con entidades bancarias, financieras o de crédito, lo que supone el fin de una situación de bloqueo económico. Este proceso también conlleva la suspensión de los embargos en curso, la paralización de llamadas insistentes por parte de las entidades reclamantes y la detención de demandas y ejecuciones judiciales.
Otra característica relevante es la congelación de los intereses acumulados, lo que impide que las obligaciones aumenten con el paso del tiempo. Al mismo tiempo, se protege el patrimonio esencial del deudor, permitiendo en determinados casos conservar bienes necesarios para la vida o el desarrollo profesional. Asimismo, tras la resolución judicial, es posible salir de los registros de morosidad y, progresivamente, volver a acceder a financiación.
Para las personas trabajadoras por cuenta propia, la Ley supone además la opción de mantener su negocio operativo y continuar con su actividad profesional sin arrastrar deudas anteriores. En muchos casos, se consigue restablecer la normalidad económica con plazos de pago ajustados a la capacidad real de quien solicita este mecanismo.
Repara tu Deuda y las experiencias de quienes han logrado comenzar de nuevo
La experiencia de miles de usuarios refleja los resultados tangibles de acogerse a este procedimiento. Según múltiples opiniones sobre Repara tu Deuda, el acompañamiento legal adecuado es clave para alcanzar el éxito. Como señala un testimonio: “Por fin recibí la gran noticia. Cuesta creerlo. Ya puedo comenzar mi nueva vida”. Otro cliente añade: “Gracias a Repara tu Deuda he cancelado todo. Gracias por la paciencia y por soportar mis nervios”.
El despacho ofrece un modelo de gestión accesible, sin necesidad de anticipar cantidades y con seguimiento digital del expediente a través de su plataforma MyRepara. El servicio incluye la tramitación completa del proceso, la representación judicial y el análisis de viabilidad sin coste inicial para quien desea acogerse a la ley.
La confianza depositada por quienes han solicitado esta vía legal confirma que la Ley de Segunda Oportunidad representa mucho más que un proceso judicial: es una solución integral con un impacto directo en la vida de las personas.
En un escenario económico en el que miles de personas se ven atrapadas por compromisos financieros imposibles de afrontar, la Ley de Segunda Oportunidad ha irrumpido como un recurso legal decisivo para quienes buscan recuperar la estabilidad. Este mecanismo, concebido para particulares y autónomos, abre la posibilidad de cancelar las deudas contraídas con bancos, entidades de crédito y otros terceros.
Repara tu Deuda Abogados, despacho pionero en aplicar esta normativa en España, ha logrado acercar esta vía legal a un número creciente de ciudadanos, convirtiéndose en una herramienta transformadora con un profundo impacto social y económico.
Lo que cambia cuando desaparece la deuda
Quienes acceden a este procedimiento comprueban en poco tiempo el alcance de sus beneficios: eliminación del nombre de los registros de morosidad, cese inmediato de llamadas de bancos y entidades financieras, posibilidad de volver a financiarse y registrar bienes a su nombre, así como paralización de embargos en nóminas. Todo ello con la garantía de un proceso legal regulado y seguro.
La Ley de Segunda Oportunidad permite también la cancelación de ciertas deudas con la Agencia Tributaria y la Seguridad Social, así como la exoneración de préstamos, tarjetas e incluso avalistas. Se trata de una alternativa real para quienes desean liberarse del sobreendeudamiento sin renunciar a su proyecto de vida.
A ello se suma la posibilidad de acogerse al sistema de suscripción de Repara tu Deuda Abogados, que facilita el acceso sin que ello suponga un desembolso elevado en las primeras fases del proceso.
Una solución legal, también tecnológica
El proceso se simplifica aún más gracias a MyRepara, una aplicación que permite al cliente gestionar todo el procedimiento de forma digital, desde la carga de documentación hasta la apertura de consultas jurídicas. Este recurso ofrece además acceso a una comunidad de usuarios y un canal SOS para emergencias jurídicas, lo que refuerza el acompañamiento durante todo el proceso.
Gracias a esta tecnología y a su enfoque jurídico, Repara tu Deuda Abogados ha conseguido canalizar un proceso legal complejo en una experiencia más comprensible, accesible y eficaz. Las opiniones sobre Repara tu Deuda reflejan un alto nivel de satisfacción entre quienes ya han logrado cancelar sus deudas, destacando no solo el resultado final, sino también el acompañamiento recibido durante el procedimiento.
Romper con la deuda no es un gesto simbólico, sino un cambio tangible con efectos inmediatos en la vida cotidiana. Lo que antes parecía una carga perpetua, ahora se presenta como una segunda oportunidad real. Y en ese camino, miles de personas han encontrado una salida que transforma su presente y proyecta un futuro sin ataduras.
La estética en los eventos ha evolucionado hacia un cuidado extremo por el detalle. Las composiciones con globos, tradicionalmente asociadas a celebraciones infantiles, han adquirido en la actualidad un papel destacado en todo tipo de escenarios profesionales y personales.
Desde bodas hasta lanzamientos de marca, las estructuras decorativas con globos de látex forman parte ya de la escenografía habitual, reclamando no solo volumen, sino también presencia visual. Para responder a esta demanda creciente, el acabado brillante se ha convertido en un recurso indispensable.
En este punto, www.guirnaldasdeglobos.com ha incorporado a su catálogo un brillo para globos de 400 ml (spray abrillantador) que transforma cualquier montaje en una propuesta cromática vibrante, alargando su efecto durante horas con resultados profesionales.
Protección antioxidante y acabado uniforme sin esfuerzo
El brillo spray para globos disponible en Guirnaldasdeglobos.com está formulado específicamente para globos de látex. Su objetivo no se limita a mejorar el aspecto visual de cada pieza, sino también a conservar su integridad frente a factores externos como el sol o el contacto con el aire. Este spray abrillantador actúa como una capa protectora invisible que evita la oxidación del látex, previniendo la pérdida de color y opacidad habitual en decoraciones prolongadas.
Su sistema de pulverización mediante boquilla de niebla ultrafina posibilita una aplicación precisa, rápida y sin residuos. Basta con agitar el bote, mantenerlo en posición vertical a una distancia de entre 15 y 25 centímetros del globo, aplicar el producto y dejarlo secar durante dos o tres minutos.
El resultado es un acabado brillante, uniforme y sin necesidad de manipulación manual posterior. Esta facilidad de uso lo convierte en una herramienta eficaz tanto para profesionales del sector como para particulares que buscan un acabado más pulido en sus eventos.
La capacidad del envase permite tratar una guirnalda de hasta cinco metros, lo que lo convierte en una opción especialmente práctica para composiciones de gran volumen como arcos, columnas u otras estructuras decorativas.
Aporta intensidad y elegancia a los colores
Una de las ventajas más notables de este abrillantador es su capacidad para intensificar los tonos oscuros, cromados o de saturación media. Este efecto resalta especialmente en globos con acabado metálico, que ganan profundidad visual y elegancia. Se trata de una solución especialmente indicada para celebraciones formales o temáticas sofisticadas, en las que el impacto visual adquiere un papel relevante.
El spray también es compatible con globos inflados con helio o con aire, por lo que puede aplicarse sin importar el método de inflado utilizado. No obstante, no se recomienda su uso en globos de tonos pastel, ya que el efecto abrillantador no resulta tan apreciable en ese tipo de paletas suaves.
Su versatilidad lo convierte en un complemento funcional en decoraciones para bodas, comuniones, fiestas de empresa, aniversarios o presentaciones de producto. Además, la fórmula incluye ingredientes antioxidantes que prolongan el brillo del globo durante toda la celebración, incluso en entornos exteriores o con alta exposición a luz artificial.
El cuidado en los acabados visuales marca la diferencia entre una decoración funcional y una memorable. Incorporar soluciones específicas como el brillo para globos permite responder con precisión a las expectativas estéticas actuales. Este tipo de productos no solo aportan valor visual, sino que optimizan el rendimiento del material y prolongan la vida útil de cada montaje decorativo.
En propuestas creativas donde cada detalle suma, el uso de abrillantadores profesionales se consolida como una herramienta indispensable.
Con más de 40,000 proyectos y una visión renovada, MCI Spain redefine el marketing experiencial en su 20º aniversario.
Barcelona, 13 de noviembre de 2025. – En un hito que marca la maestría y la evolución, MCI Spain, la oficina española de MCI Group, una fuerza líder a nivel mundial en marketing experiencial, eventos y congresos, se prepara para un momento de introspección y renacimiento. La compañía celebra su 20º aniversario en un mercado que ha visto transformar y moldear con su visión única. Esta efeméride no es solo un festejo, sino una declaración de intenciones: un rotundo adiós a lo convencional para abrazar una nueva era.
A lo largo de estos 20 años, la compañía ha forjado su legado sobre cifras que hablan por sí solas. La trayectoria de MCI Spain se mide por más de 40000 proyectos operados, dando la bienvenida a más de 1100000 asistentes en eventos que se han convertido en experiencias memorables. Un éxito que ha sido posible gracias a un equipo diverso, compuesto por talentos de 17 nacionalidades en sus oficinas de Madrid y Barcelona. Estos logros consolidan a la empresa como un contribuyente clave al éxito global de MCI Group, que en 2024 gestionó más de 5.100 proyectos para 1.200 clientes a nivel mundial y recibió 42 premios del sector.
Lo que comenzó en 2005 como una apuesta por transformar el mercado español de eventos, hoy se consolida como el legado de una visión que reúne excelencia, creatividad y compromiso social.
Un compromiso ESG que trasciende el negocio
Celebrar 20 años es también celebrar la integración plena de la sostenibilidad y la responsabilidad social en el ADN de MCI Spain. La agencia obtuvo en 2024 la medalla de plata de EcoVadis, posicionándose entre el 15% las empresas más sostenibles del mundo, y sus oficinas en España y Portugal cuentan con la certificación ISO 20121, que valida su apuesta por la gestión sostenible de eventos.
Pero la sostenibilidad no se reduce a certificaciones: a lo largo de estas dos décadas, MCI Spain ha puesto en marcha numerosas iniciativas sociales y solidarias que reflejan el compromiso humano y colectivo del equipo. Desde campañas de donación de sangre, la entrega de regalos a niños de familias vulnerables, hasta donar las flores de los eventos a residencias de ancianos, estas acciones son la huella tangible de un propósito que va más allá del negocio.
Liderazgo y talento para la nueva era
Preparándose para afrontar los próximos años, MCI Spain refuerza su estructura directiva. Sandrine Castres asume el rol de directora general de MCI en el sur de Europa, extendiendo su gestión a España, Portugal e Italia. «Es un privilegio asumir este nuevo reto en un momento de crecimiento tan significativo para MCI», afirma Castres. «Nuestro compromiso sigue siendo el de ofrecer soluciones estratégicas e innovadoras a nuestros clientes, asegurando que cada mercado cuente con los recursos necesarios para seguir creciendo y liderando el sector de los eventos y el marketing experiencial».
A este nombramiento se suma el de Rudolf Rannegger, quien asume el cargo de managing director de Ovation Global DMC, una responsabilidad que compaginará con su actual posición como director general adjunto de MCI Spain & Portugal.
La estructura directiva se fortalece, además, con varias promociones internas clave. Giulia Bertone, directora de operaciones, y Jorge Pérez, director de cuentas, pasan a formar parte del equipo de Senior Management. Asimismo, se anuncian los nombramientos de Sofía Cuervo como nueva directora creativa, Mireia Alonso como directora de producción y Cristina Ramírez como directora de proyectos. Finalmente, Elena Rubido asume la dirección de ventas (sales director) de la división Ovation Spain & Portugal DMC.
El «Arte de Hacer Eventos» en el 20º Aniversario: Creatividad, precisión y el factor humano
MCI Spain reafirma su propuesta de valor única, «El Arte de Hacer Eventos», que equilibra la «precisión suiza» con la «creatividad española». La celebración del 20º aniversario es un reflejo de este ADN, a través de una campaña que demuestra el expertise, la profesionalidad y la capacidad de la compañía. La compañía ya está realizando micro-eventos, con grupos reducidos de clientes invitados de a poco, con el fin de ofrecer experiencias únicas y trascendentes que van más allá de lo habitual.
La campaña del aniversario destaca la maestría de MCI Spain, que integra la inteligencia artificial para optimizar procesos sin dejar de lado el toque humano y creativo.
La celebración oficial tendrá lugar en Barcelona, el jueves 20 de noviembre, en una noche que promete reflejar el espíritu de la agencia, destacada no solo por su creatividad sino también por su profundo compromiso con la sostenibilidad.
20 años de inspiración, con la vista en el futuro
MCI Spain agradece a clientes, colaboradores y equipo por haber hecho posible alcanzar este hito. Más que un balance, este aniversario representa el compromiso renovado de seguir creando experiencias memorables que fortalezcan marcas y comunidades, avanzando con responsabilidad ambiental, social y ética.
Los próximos veinte años serán testigos de una reinvención continua, guiada por el propósito de generar impacto positivo en la sociedad y el medio ambiente, con tecnología al servicio del talento humano y la sostenibilidad.
Acerca de MCI
MCI es una agencia global de eventos, marketing experiencial que, con más de 35 años de trayectoria mundial y 20 en España, diseña experiencias memorables que fortalecen marcas y construyen comunidades. A través de soluciones estratégicas para la activación de audiencias mediante eventos presenciales, híbridos y digitales, su compromiso con la sostenibilidad está avalado por la medalla de plata global de EcoVadis y certificaciones como la ISO 20121 para su operación en España. Con sede central en Ginebra (Suiza), MCI cuenta con un equipo de 1.823 profesionales que trabajan desde 62 oficinas en 34 países. En España, la compañía tiene oficinas en Madrid y Barcelona.
Black Friday, Cyber Monday u otras fechas de alto consumo, un fenómeno que afecta no solo a los adultos, sino también a los adolescentes que manejan ya su propio dinero digital: tarjetas, cuentas virtuales, apps, videojuegos, etc.
Correcta, empresa especializada en ciberseguridad, explica cómo estas fechas además de ser un desafío para las familias se convierten en una oportunidad para que padres e hijos se formen juntos en ciberseguridad y cómo hacer compras online con responsabilidad.
¿Son los niños y adolescentes vulnerables a las compras compulsivas que se producen durante el Black Friday, Ciber Monday o el periodo navideño? Estas fechas en las que las compras online se disparan pueden convertirse en una oportunidad para que padres y madres eduquen a sus hijos en materia de ciberseguridad a la vez que les hacen tomar conciencia sobre su dinero digital y hacer compras con cabeza. Desde Correcta, empresa adherida al Grupo Armora y especializada en ciberseguridad y transformación digital, dan algunos consejos sobre cómo trabajar en la ciberseguridad familiar y enseñar a los adolescentes a proteger su dinero digital.
Compras online, un fenómeno que crece entre los adolescentes
En estas fechas las compras por Internet se disparan y con ellas los fraudes digitales. Hoy, este fenómeno no solo afecta a los adultos, sino también a los adolescentes que manejan ya su propio dinero digital (tarjetas, cuentas virtuales, apps, videojuegos, etc.). Y es que lo que en un primer momento se podría considerar como una amenaza, se convierte en una oportunidad para que los padres les enseñen a los hijos a organizar su propio dinero a la vez que se les educa en ciberseguridad financiera.
No cabe duda de que los adolescentes están cada vez más expuestos. Y es que el número de víctimas por ciberestafas en redes sociales o en plataformas de videojuegos ha ido en aumento en los últimos años. Esto significa que esta amenaza no es solo exclusiva de adultos. Es por ese motivo que los expertos en materia de ciberseguridad y finanzas han de poner remedio a través de iniciativas de formación a familias, pero también los padres deben concienciar a sus hijos de los peligros que ofrece la red y enseñarles a crear presupuestos, tarjetas virtuales, contraseñas seguras, códigos de doble autentificación e identificar posibles amenazas de su día a día para evitar ser ciberestafados.
Cómo ayudar a los más jóvenes a proteger su dinero digital y evitar ser víctimas de ciberestafas
¿De qué forma pueden los padres enseñar a sus hijos a operar con su dinero digital? Es importante explicarles cuál es valor del dinero, pero también del dinero digital. Han de entender que las tarjetas o las plataformas de pago no son infinitas y, aunque da más facilidad de pago, el gasto debe considerarse en función de prioridades y no por impulsos.
Por su parte, para evitar que su gasto se dispare es necesario ayudarles a crear un presupuesto real de gasto y ahorro. Por ello, es necesario enseñarles a identificar las ofertas reales y prestar especial atención a aquellas ofertas o páginas web fraudulentas que replican otras reales. Es en este punto donde la formación en ciberseguridad a las familias se hace más que necesaria para aprender a identificarlas. Verificar la URL del sitio web, errores ortográficos, búsqueda de opiniones reales, revisión en redes sociales del comercio o plataforma, evitar pagos o aportar datos bancarios a pasarelas de pago no seguras, habilitar la verificación en dos pasos, uso de tarjetas virtuales, evitar conectarse a redes públicas Wi-Fi o desconfiar de los mensajes con descuentos exclusivos y sus remitentes es clave para evitar caer en ciberestafas.
¿Qué ocurre si, a pesar de todas las precauciones, se es víctima de una ciberestafa? Cada año, el número de adolescentes ciberestafados aumenta de forma significativa. Preocupa, además, cómo ha crecido el número de delitos sexuales entre los más jóvenes, un hecho que refleja su vulnerabilidad en el entorno digital. Los últimos informes de expertos revelan, también, la creciente preocupación por las ciberamenazas impulsadas por la inteligencia artificial o los deepfakes entre adolescentes.
“Ante cualquier situación y sea cual sea la amenaza es fundamental que los padres mantengan una comunicación de confianza con sus hijos para que estos puedan sentirse seguros para denunciar lo ocurrido. Esto permitirá actuar con rapidez de la mano de las autoridades y expertos en la materia con el fin de identificar la amenaza y preservar las pruebas digitales”, ha afirmado Álvaro Fernández de Araoz Gómez-Acebo, fundador y CEO de Correcta.
Los hábitos de compras online de los padres son ejemplo para los más pequeños
Por todo, estas fechas se convierten en una gran oportunidad para que padres e hijos aprendan juntos sobre ciberseguridad y seguridad digital financiera. De esta forma, las familias pueden revisar sus propios hábitos de compra para continuar su aprendizaje y ser de ejemplo a los más pequeños de la casa. Enseñar a los más jóvenes a cómo gestionar un presupuesto de compra, decidir de forma consciente y responsable sobre sus compras y blindar su presencia digital es la mejor forma de mantenerse protegidos ante posibles ciberamenazas. Así pues, la colaboración activa entre familias, instituciones educativas y expertos en ciberseguridad es la vía más eficaz para construir entre todos un entorno digital más seguro entre los adolescentes.
Sobre CORRECTA:
CORRECTA es una empresa especializada en ofrecer soluciones de ciberseguridad personalizadas y con tecnologías avanzadas en sectores como en FCSE, financiero, industrial, seguros, abogacía y gobiernos que abarca desde la consultoría y auditoría hasta la adecuación normativa, respuesta a incidentes con servicios de hacking ético, monitorización continua y ciberinteligencia. correcta.es
Llevamos varios años escuchando hablar de las balizas V16, aunque será dentro de apenas dos meses cuando formarán parte irremediable de nuestra vida. El 1 de enero de 2026, serán obligatorias para todos los vehículos en España.
Eso sí, deberán cumplir ciertos requisitos, estar conectadas y homologadas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Miguel, técnico de emergencias, ha visto las primeras balizas V16 ya en funcionamiento en las carreteras españolas, y avisa del detalle que deben tener para poder usarlas con total seguridad. Si no, en lugar de ayudarte (o salvarte la vida) en caso de accidente, puede tener consecuencias fatales.
El detalle a tener en cuenta entre una V16 buena y una que no sirve para nada
Fuente: propia / IA
Las balizas V16 homologadas son dispositivos de preseñalización de peligro que deben ser visibles al menos a 1 kilómetro de distancia gracias a la luz ámbar 360º, también deben resistir las condiciones meteorológicas extremas e incorporar geolocalización. Lo más importante es que estén conectadas con la DGT 3.0, el sistema que envía en tiempo real la ubicación del vehículo averiado o accidentado.
Por tanto, al activar la baliza, la plataforma de Tráfico recibe la alerta automáticamente y puede mostrar la información en los paneles de la carretera o avisar a otros conductores a través de los navegadores. Y ese es precisamente el ‘detalle’ al que se refiere Miguel, porque si la baliza V16 no está conectada, además de ser ilegal en 2026, no va a avisar a otros conductores del peligro.
Si una baliza V16 no tiene ese ‘detalle’:
No transmite la ubicación a la DGT.
Tu coche no aparece en el mapa de incidencias.
Los centros de gestión de tráfico no reciben ninguna alerta.
Si no está homologada, puede no cumplir con la intensidad lumínica y que otros conductores no la vean.
Para evitar todo esto, las V16 tienen que tener certificación oficial LCOE o IDIADA, que son los organismos autorizados para homologarlas. En el propio dispositivo debe aparecer siempre grabado el número de certificación. Si dudas, acude al listado oficial que la DGT tiene publicado en su web con todas las marcas y modelos válidos.
Cómo saber si tu luz V16 está homologada o no
Fuente: propia / IA
La DGT y la OCU han avisado ya de que hay muchas V16 en internet que se venden como homologadas y en realidad no lo están. El único truco que funciona es acudir a la lista oficial para saber si esa marca en concreto tiene autorización. De todas formas, aquí van algunos tips para evitar que te la cuelen.
¿Cómo identificar una baliza homologada?
Debe llevar grabado el número de certificado LCOE o IDIADA. Si no lo tiene, no es válida ni está homologada.
¿Qué pasa si cuesta menos de 30 euros?
Desconfía. Las balizas homologadas con conectividad a la DGT 3.0 tienen un coste de fabricación y servicio que difícilmente baja de ese precio. Lo barato, en este caso, sale muy caro. Normalmente, las homologadas cuestan entre 40 y 70 euros, a menos que estemos hablando de alguna promoción concreta y fácilmente reconocible.
¿Dónde comprobarlo?
En el listado oficial de la DGT, actualizado periódicamente con los modelos autorizados. Si tu luz no está ahí, no sirve.
¿Qué diferencia hay con las no conectadas?
Las antiguas V16 sin conexión solo cumplen parcialmente la norma y serán válidas hasta el 31 de diciembre de 2025. A partir de 2026, solo serán válidas las que estén conectadas con la DGT 3.0.
¿Qué implica la conexión DGT 3.0?
Envía automáticamente tu ubicación al instante, sin que tengas que hacer nada. La DGT la recibe y comparte la incidencia con otros conductores.
¿Cuánto dura esa conexión?
12 años sin cuotas, sin mantenimiento y sin tener que renovarla.
Por si te sirve de referencia, las marcas reconocidas como Help Flash IoT, Osram, Hella, FlashLED SOS o ZTE T-912 ya cumplen con todos los requisitos de homologación y conectividad. Miguel recuerda que aunque una luz V16 barata pueda parecer un ahorro, en realidad estás poniendo en peligro tu seguridad y te estás jugando una multa de 80 euros.
La transformación hacia un transporte más limpio y sostenible ya no es una tendencia, sino una realidad palpable. En este contexto, Renault Trucks se consolida como uno de los fabricantes más comprometidos con la reducción de emisiones en el sector del transporte profesional. Su apuesta por la electrificación del transporte de materiales de obra y construcción refuerza su liderazgo en innovación y demuestra que la movilidad eléctrica también tiene cabida en los entornos más exigentes.
Una nueva era para el transporte de materiales pesados
El sector de la construcción plantea retos únicos: cargas de gran tonelaje, desplazamientos en zonas urbanas y periurbanas, y una elevada demanda de potencia y autonomía. Tradicionalmente, estos trabajos se han asociado con motores diésel, pero los avances tecnológicos han permitido que los camiones eléctricos alcancen el rendimiento necesario para afrontar este tipo de operaciones con garantías.
Renault Trucks, con su gama E-Tech Construction, ha dado un paso decisivo para demostrar que la electrificación no es solo viable, sino también ventajosa. Estos vehículos combinan potencia, robustez y sostenibilidad, ofreciendo a las empresas del sector una alternativa real para reducir su huella de carbono sin sacrificar productividad.
Gama E-Tech Construction: rendimiento sin emisiones
La gama Renault Trucks E-Tech Construction está formada por modelos como el E-Tech D Wide y el E-Tech C, ambos diseñados específicamente para responder a las necesidades del transporte de materiales y maquinaria en obras.
El E-Tech C, por ejemplo, cuenta con una capacidad de carga útil de hasta 20 toneladas y una potencia de 490 kW (equivalente a 660 CV). Sus baterías modulares —de 3 a 6 paquetes— permiten autonomías de hasta 300 kilómetros, más que suficiente para cubrir las rutas diarias típicas de la construcción urbana.
Además, estos camiones eléctricos pueden cargarse completamente en menos de dos horas mediante carga rápida, lo que los hace ideales para operaciones intensivas o turnos continuos. Renault Trucks ha diseñado cada detalle pensando en la durabilidad y la funcionalidad, garantizando que la transición al vehículo eléctrico no implique renunciar a rendimiento ni fiabilidad.
Reducción de emisiones y cumplimiento normativo
El transporte de materiales en entornos urbanos está cada vez más regulado. Zonas de bajas emisiones, restricciones de acceso y nuevas normativas medioambientales obligan a las empresas a buscar soluciones sostenibles.
Los camiones Renault eléctricos no solo cumplen con las exigencias medioambientales más estrictas, sino que también ofrecen ventajas operativas:
Acceso sin restricciones a zonas urbanas.
Funcionamiento silencioso, ideal para operaciones nocturnas o en áreas residenciales.
Menor coste energético y menor mantenimiento mecánico.
Imagen de marca más sostenible y comprometida con el entorno.
Gracias a su experiencia en el desarrollo de tecnologías limpias, Renault Trucks se posiciona como un aliado estratégico para las compañías que desean adelantarse a las futuras normativas y mejorar su eficiencia global.
Ecosistema completo: más allá del vehículo
La electrificación del transporte no se limita a fabricar camiones eléctricos. Requiere de una infraestructura adecuada, asesoramiento técnico y soluciones personalizadas para cada cliente. En este sentido, Renault Trucks ha desarrollado un enfoque integral que acompaña al cliente en todo el proceso de transición energética.
Desde el análisis de las rutas y el dimensionamiento de las baterías hasta la instalación de puntos de carga y la gestión energética, la marca ofrece un servicio 360º. Este ecosistema garantiza que cada empresa pueda adoptar la movilidad eléctrica sin complicaciones y con la máxima rentabilidad.
Asimismo, Renault Trucks colabora con administraciones y socios energéticos para facilitar la adopción de soluciones sostenibles en sectores clave como el transporte urbano, la logística y, cada vez más, la construcción.
Casos reales y aplicaciones prácticas
Diversas empresas europeas del sector ya han incorporado camiones Renault eléctricos a sus flotas. Compañías dedicadas al suministro de hormigón, transporte de áridos o gestión de residuos de obra están demostrando que la electrificación es viable incluso en entornos de trabajo exigentes.
Los resultados son contundentes:
Reducción del 90 % en emisiones directas de CO₂.
Ahorro significativo en costes de combustible y mantenimiento.
Mejora en la calidad del aire y reducción de contaminación acústica en las ciudades.
Además, los conductores valoran positivamente la suavidad de conducción, la respuesta inmediata del par motor y el confort a bordo, aspectos clave en jornadas laborales intensas.
Un futuro sin emisiones para la construcción
El compromiso de Renault Trucks con la sostenibilidad es claro: lograr que el 100 % de su gama sea eléctrica en 2040. La electrificación del transporte de materiales de obra es un paso firme hacia ese objetivo, demostrando que la tecnología puede adaptarse a cualquier aplicación, incluso las más exigentes.
Con su enfoque pionero, la marca no solo impulsa la descarbonización del transporte, sino que también contribuye a transformar la imagen del sector de la construcción hacia una actividad más limpia, eficiente y responsable.
En definitiva, los camiones eléctricos de Renault Trucks están redefiniendo el concepto de transporte profesional, combinando potencia, tecnología y respeto por el medio ambiente. Una apuesta que marca el camino hacia un futuro donde el progreso y la sostenibilidad avanzan en la misma dirección.
Durante décadas, las llaves de los coches fueron simples piezas metálicas. Bastaba con copiar el patrón y el vehículo quedaba abierto. Sin embargo, la industria del automóvil ha avanzado a un ritmo vertiginoso, y con ella, también lo ha hecho un sector que muchas veces pasa desapercibido: la cerrajería automotriz.
Hoy, una llave ya no es solo una llave. Es un dispositivo electrónico que combina chip, transpondedor, codificación y, en algunos casos, conexión directa con el sistema de seguridad del vehículo. La sofisticación de los nuevos modelos ha transformado por completo el trabajo del cerrajero, que ha tenido que evolucionar para convertirse en un técnico altamente especializado en electrónica del automóvil.
De la mecánica a la electrónica avanzada
Hasta finales de los 90, los duplicados de llaves eran un proceso puramente mecánico. Se copiaba el corte y listo. Pero con la llegada de los sistemas inmovilizadores, los fabricantes de coches introdujeron chips programables dentro de las llaves para impedir arranques no autorizados. Este cambio fue determinante: el cerrajero tradicional ya no bastaba. Hacía falta un profesional capaz de leer, copiar y codificar chips electrónicos.
A partir de entonces, el oficio adoptó nuevas herramientas: máquinas de corte por código, lectores de transponders, software de diagnóstico, y equipos de programación adaptados a las distintas marcas y modelos. Lo que antes se resolvía con una lima y una plantilla, hoy requiere tecnología de precisión.
El auge de los servicios móviles
Otro aspecto que ha revolucionado el sector es la movilidad del servicio. La cerrajería automotriz moderna ya no se limita a un taller. Los técnicos se desplazan directamente hasta el lugar donde se encuentra el vehículo, equipados con unidades móviles que incluyen todo el instrumental necesario para realizar un duplicado, una apertura o una reprogramación in situ.
Esta modalidad aporta una ventaja crucial: permite atender situaciones de urgencia —como la pérdida total de llaves— sin necesidad de remolcar el coche. El profesional analiza el sistema de cierre, fabrica la llave o mando y lo sincroniza con la centralita en cuestión de minutos. Todo sin que el cliente tenga que desplazarse.
Tecnología y precisión al servicio del conductor
Los coches actuales integran sistemas de seguridad cada vez más complejos: llaves inteligentes, mandos con apertura por proximidad, arranque sin llave o incluso sincronización con el smartphone. Esto obliga a los cerrajeros especializados a mantenerse en constante actualización, adaptándose a cada nueva generación de vehículos.
Las máquinas de corte por código láser, los equipos de diagnóstico OBD y los dispositivos de clonación de transponders son ahora herramientas de trabajo cotidianas. La precisión es fundamental: una mínima desviación en la codificación o una lectura incorrecta del chip puede dejar inutilizable el sistema de arranque.
Seguridad, confianza y profesionalidad
Uno de los aspectos más valorados por los clientes es la transparencia y seguridad del servicio. Entregar la llave del vehículo a un técnico implica confianza. Por ello, los profesionales especializados no solo ofrecen rapidez, sino también garantías, identificación y certificación de que cada trabajo se realiza conforme a las normativas de protección y seguridad vigentes.
Además, muchas empresas del sector han apostado por ofrecer precios cerrados y presupuestos sin compromiso, evitando sorpresas para el usuario y elevando la percepción de profesionalidad dentro del sector.
Una especialización en expansión
La cerrajería automotriz se ha convertido en un área clave dentro del mantenimiento y la seguridad del automóvil. No solo atiende urgencias, sino que también colabora con talleres, concesionarios y compañías de seguros. Los servicios van desde la creación de copias de llaves hasta la reparación de cerraduras electrónicas, la programación de mandos o la sustitución de sistemas de cierre inteligentes.
Y todo apunta a que esta especialización seguirá creciendo. Los coches eléctricos y los modelos autónomos incorporan sistemas de acceso completamente digitales, lo que exigirá aún más conocimientos en codificación y software. El cerrajero del futuro será, sin duda, un técnico híbrido: mitad mecánico, mitad programador.
Una profesión que se reinventa
En definitiva, la cerrajería automotriz ha pasado de ser un oficio artesanal a convertirse en una disciplina tecnológica de alta precisión. Su evolución refleja, de hecho, la del propio automóvil: cada vez más sofisticado, más seguro y más dependiente de la electrónica.
Y aunque la llave haya cambiado de forma, su función sigue siendo la misma: garantizar el acceso y la seguridad del conductor. Detrás de cada copia, de cada mando o de cada sistema de cierre reprogramado, hay un trabajo invisible que combina conocimiento, experiencia y tecnología.
Mercadona no le va a hacer la competencia a los talleres que ya tienen El Corte Inglés, Carrefour o Alcampo, porque no juega en esa liga, pero sí que puede hacerlo en ofertas de trabajo y condiciones laborales. La cadena de supermercados está buscando mecánicos sin experiencia laboral para sus furgonetas de reparto con contrato indefinido y un salario de hasta 2.300 euros al mes.
Podríamos decir que Mercadona se ha metido en el terreno de los talleres al buscar a mecánicos que se encarguen del mantenimiento y las averías de las furgonetas que utilizan para los repartos. No va a ser un taller al uso ni estará abierto al público, pero sí que les permitirá tener un grupo de mecánicos propios y no externalizar el servicio. Y, de paso, que su servicio de reparto a domicilio (ha crecido mucho en los últimos años) sea lo más eficiente posible.
Mercadona quiere competir con los talleres
Fuente: propia / IA
La compañía acaba de publicar en su Portal de Empleo una oferta de trabajo para contratar técnicos en electromecánica en Madrid, con contrato de trabajo indefinido. Las funciones del puesto, según explican, pasan por «mantener y garantizar el correcto funcionamiento de nuestros vehículos de reparto». El comercio electrónico ha crecido en todos los sectores, y Mercadona tiene cada vez más clientes que deciden hacer su compra online y la reciben en casa en unas pocas horas.
Para que ese servicio sea lo más rápido y eficiente posible, Mercadona quiere contratar mecánicos, aunque no exige experiencia previa. La formación corre por completo a cargo de la empresa (es remunerada), así que es una oferta muy orientada a jóvenes o a mecánicos que actualmente se dediquen a otros sectores.
La mayoría de cadenas de supermercados que tienen talleres suelen internalizar la reparación de sus vehículos y maquinarias con servicios propios dentro de su departamento de logística. Ahora, Mercadona se suma a este punto de vista conuna formación remunerada y contrato indefinido desde el primer día. Por tanto, si estás buscando estabilidad, desarrollo profesional y vives en Madrid (o no te importa mudarte), ya puedes enviar tu CV.
Requisitos y condiciones de la oferta de trabajo de Mercadona
Fuente: Mercadona
Mercadona ha abierto esta vacante en el departamento de Mercadona Online, y lo puedes solicitar a través de su Portal de Empleo. Es un puesto de Técnico /a de vehículos para «mantener y garantizar el correcto funcionamiento de nuestros vehículos de reparto». Una ventaja importante es que no es necesaria experiencia previa, pues la formación es remunerada y corre a cargo de la empresa.
Eso sí, tienes que cumplirtres requisitos bastante básicos:
Identificarte con los valores de humildad, esfuerzo y confianza de la empresa.
Tener estudios como Técnico en Electromecánica de vehículos Automóviles o de maquinaria.
Tener disponibilidad para viajar durante la formación (a cargo de la empresa).
Además, es un contrato indefinido a jornada completa (40 horas a la semana) con turno fijo de noche. Mercadona señala en la oferta que además de la formación remunerada, también hay posibilidad de proyección laboral dentro de la empresa, saber los horarios el día 20 del mes anterior y compensación por frío, altura, nocturnidad y/o festivo en caso de aplicar.
El salario base parte de los 1.685 euros brutos al mes, aunque con los complementos anteriores es posible llegar a cobrar hasta 2.280 euros al mes. Por tanto, aunque Mercadona no va a abrir (de momento) un taller al público, sí que va a internalizar el servicio de mantenimiento y se mete de lleno en la misma ‘liga’ que otros que llevan ya años en el sector.
En un mundo cada vez más interconectado, donde un simple soplo de viento puede alterar la precisión de nuestra posición en un navegador, la tecnología de localización se ha convertido en uno de los pilares de la movilidad moderna. Durante décadas, el sistema GPS estadounidense ha reinado prácticamente sin competencia, marcando nuestras rutas, guiando coches y alimentando subyacentes aplicaciones de conducción. Sin embargo, a medida que la demanda por una geolocalización más precisa y confiable crece, otro gigante tecnológico ha entrado en juego con fuerza: China.
La ingeniera Noelia, de 39 años, ha seguido de cerca el desarrollo de sistemas satelitales y tecnologías de navegación emergentes. “Creo que China ha dado el salto que pocos esperaban”, afirma. En efecto, el sistema BeiDou Navigation Satellite System (BDS) ha alcanzado un grado de cobertura y precisión que ya plantea un serio desafío al GPS y abre la puerta a que servicios de navegación como Google Maps o Waze empiecen a depender menos de los satélites estadounidenses.
El sistema chino que está reescribiendo las reglas de la navegación
Foto: Porsche
China lleva varios años desarrollando su propio sistema de navegación global por satélite, BeiDou, cuyo objetivo es ofrecer una alternativa al GPS y al sistema europeo Galileo. En 2020, la constelación BeiDou-3 alcanzó cobertura global y comenzó a desplegar servicios abiertos para usuarios civiles.
A diferencia del sistema estadounidense, gestionado por el gobierno norteamericano, China ha integrado centenares de estaciones terrestres, múltiples frecuencias y canales de señal propios, lo que le permite ofrecer una precisión mejorada, menor latencia y mayor resistencia a interferencias o bloqueos. Por ejemplo, algunos informes señalan que la precisión multimodo de BeiDou supera ya los 2-3 metros en condiciones ideales, mientras que el GPS comercial ronda los 5-10 metros en muchas zonas.
Desde el punto de vista tecnológico, esta evolución implica que los conductores podrían beneficiarse de una navegación más fluida, con menos “saltos” de señal, mejor rendimiento en áreas urbanas con edificaciones altas —o “cañones urbanos”— y una mayor fiabilidad en regiones donde el GPS tradicional sufre fallos. Noelia destaca que este gran avance muestra que “la navegación ya no es sólo un extra, sino un componente estratégico de la movilidad inteligente”.
La importancia para apps de conducción: Google Maps, Waze y la nueva era de la navegación
Foto: Agencias
Cuando usamos Google Maps o Waze en nuestro móvil o sistema de coche, estamos confiando en una combinación de señales satelitales, datos de tráfico y algoritmos de ruta. Ahora bien, si la señal satelital mejora gracias a un sistema como BeiDou, las apps pueden aprovechar esa mejora para ofrecer rutas más exactas, anticipar cambios de carril, detectar mejor atascos o incluso mejorar el guiado en carreteras secundarias o entornos urbanos complicados.
Noelia explica un escenario real: “Imagínate que tu coche está en un túnel largo o entre rascacielos, y el móvil pierde señal de satélite. Con una infraestructura satelital más robusta y una constelación como la china, las interrupciones se reducen drásticamente. Y eso mejora la experiencia de conducción”. Además, este avance abre la puerta a funciones adicionales como la guía de carril asistida, la navegación por entornos sin vista de cielo o incluso un mayor soporte para vehículos autónomos en el futuro cercano.
Por supuesto, Google Maps y Waze necesitarán adaptarse: actualizar receptores, incorporar nuevas señales y optimizar su backend para procesar esos datos. Pero el potencial está ahí. Y China lo pone sobre la mesa como “la nueva base” del posicionamiento global.
Los beneficios para los conductores y el coche conectado
Fuente: TomTom
Desde la perspectiva del usuario normal, las ventajas prácticas pueden parecer sutiles, pero afectan directamente la experiencia al volante. Con una tecnología de navegación más precisa:
Se reduce el margen de error en los desvíos o cambios de ruta, lo que significa rutas más fiables y menos “sorpresas”.
Se mejora la ubicación del coche en pantallas y sistemas de infoentretenimiento, útil cuando el GPS tarda en captar en situaciones difíciles.
Se abre la puerta a nuevas funciones de vehículo conectado, como alertas de seguridad avanzadas, guiado en aparcamiento automático o integración con redes 5G y V2X (vehículo a infraestructura).
Noelia añade que en un coche moderno, con distintos sensores (cámaras, radar, LiDAR) y sistemas de ayuda a la conducción, esta mejora en la navegación satelital refuerza el ecosistema completo: “La precisión no sólo queda en el mapa, sino en la respuesta del sistema al entorno real”.
Además, para apps como Waze, que usan multitud de datos en tiempo real, una señal más estable significa menos errores de posicionamiento y rutas más ajustadas al tráfico real. En resumen, una experiencia de conducción más fluida y menos frustrante.
Cómo podría cambiar nuestra conducción en los próximos años gracias a China
Fuente: Sygic
Aunque para el usuario promedio los cambios puedan parecer imperceptibles a corto plazo, Noelia anticipa una evolución clara en los próximos tres a cinco años: «Las apps de navegación comenzarán a mostrar rutas más ajustadas, con menos margen de error, mejor respuesta ante cambios de tráfico y una conexión más fluida con servicios del coche. Los vehículos conectados y parcialmente autónomos utilizarán la precisión mejorada para ofrecer maniobras más seguras y fiables, mientras que las ciudades inteligentes se apoyarán en esta infraestructura para integrarse mejor en la movilidad urbana, gestionando tráfico, aparcamiento y servicios en tiempo real«. Ver para creer.
La Unión Europea está pisando el acelerador hacia la movilidad sin emisiones, y lo está haciendo con una decisión que ya hace temblar los bolsillos de millones de conductores. Bruselas prepara un nuevo impuesto que afectará directamente al precio de la gasolina y el diésel a partir de 2027. El objetivo: reducir el uso de combustibles fósiles y empujar con contundencia hacia los vehículos eléctricos.
El problema es que esa estrategia llega en un momento delicado. En España, la edad media del parque automovilístico supera los 14 años y la electrificación avanza a un ritmo mucho más lento del deseado. La mayoría de conductores no pueden permitirse un coche nuevo, mucho menos uno eléctrico. En este contexto, la llegada de un impuesto que podría elevar los carburantes por encima de los 2 € el litro levanta una gran preocupación.
El impuesto que puede cambiarlo todo
Fuente propia
El Sistema de Comercio de Emisiones para edificios y transporte por carretera (RCDE2) es el centro del debate. Un impuesto que obligará a las empresas y proveedores de combustibles a pagar por cada tonelada de CO2 emitida. En la práctica, los distribuidores tendrán que adquirir derechos de emisiones en subastas europeas. Si el precio de esos derechos sube, lo trasladarán al consumidor.
Los expertos advierten de que el efecto puede ser muy intenso. Teniendo en cuenta la volatilidad del mercado de derechos de CO2, no es descabellado que el litro de gasolina o diésel alcance, o incluso supere, los 2 €. ¿El objetivo de Bruselas? Tensionar los precios de los combustibles tradicionales hasta que dejar de usarlos sea lo más lógico desde el punto de vista económico. Una presión que marcará un antes y un después en la movilidad del continente.
Una medida con impacto en toda la cadena
Fuente propia
El RCDE2 no se limitará a las gasolineras. Afectará a todos los actores que forman parte del suministro de combustibles: distribuidores, almacenistas y proveedores de gasolina, diésel o gas natural. Todos deberán comprar derechos de emisiones para compensar el CO2 generado por los productos que comercializan. Esto puede provocar que muchas empresas pequeñas no puedan absorber los costes y se vean forzadas a cerrar o a fusionarse con grandes grupos.
Ese posible descenso en la competencia puede contribuir a un aumento aún mayor de los precios. Menos empresas y más presión fiscal son una combinación complicada para el conductor medio. La experiencia demuestra que, cuando las barreras de entrada aumentan, el mercado tiende a concentrarse. Todo apunta a que 2027 será un año de cambios significativos.
La situación actual de los carburantes en España
Fuente: Agencias
Para entender la magnitud del impacto, conviene mirar los precios actuales. En Zaragoza, la gasolina 95 ronda los 1,483 €/L, y el diésel A se sitúa en torno a los 1,394 €. Aunque el diésel sigue ofreciendo un menor consumo y coste por litro más favorable, la diferencia respecto a la gasolina se ha estrechado en los últimos años. Las mejoras en eficiencia y las restricciones asociadas a las ZBE han reducido la brecha tradicional entre ambos.
Aun así, el diésel continúa siendo la mejor opción para quienes recorren muchos kilómetros por carretera. Su consumo más ajustado, entre un 15 y un 20% menor, sigue marcando la diferencia. En ciudad, sin embargo, la gasolina puede resultar más adecuada. Muy consolidada entre conductores españoles, esta realidad podría cambiar de forma radical cuando el nuevo impuesto entre en acción.
Un parque automovilístico envejecido y poco electrificado
Fuente propia
España llega a 2027 con una flota de vehículos poco preparada para una subida drástica del precio del combustible. Más del 60% del parque sigue siendo diésel y un 34%, gasolina. El resto corresponde a híbridos, enchufables y eléctricos, aunque estos últimos aún representan una mínima fracción del total. Con una media de 14,5 años, gran parte de los conductores necesitaría renovar su coche para adaptarse al nuevo escenario.
El problema es evidente. El precio del eléctrico sigue siendo muy alto para muchas familias, y las ayudas públicas son lentas o insuficientes. Si el impuesto dispara el coste del carburante, millones de personas podrían verse atrapadas entre dos tierras: de un lado, la imposibilidad de asumir el coste del combustible; del otro, la dificultad económica para cambiar de vehículo.
Lo que intenta Bruselas con este impuesto
Fuente: Freepik
El propósito es forzar el cambio. Bruselas quiere que la movilidad eléctrica sea la opción dominante. Para 2035, está prevista la prohibición de venta de vehículos de combustión. La idea es que los carburantes sean progresivamente más caros y la electricidad, gestionada desde fuentes renovables, resulte más atractiva y menos costosa.
Europa busca reducir las emisiones de CO2 de manera drástica. Quiere marcar el ritmo de la descarbonización mundial y necesita medidas contundentes. Aunque lógico desde la perspectiva medioambiental, la gran pregunta es si la población estará preparada económica y estructuralmente para asumir el cambio.
¿Qué esperar de los próximos años?
Fuente: Freepik
Los próximos pasos serán clave. El mercado del CO2, las tensiones geopolíticas y el ritmo de adopción del coche eléctrico determinarán si el precio del combustible escala hasta los niveles previstos. Los expertos coinciden: la tendencia es ascendente. La pregunta ya no es si subirá el precio, sino cuánto. Quienes dependan del coche para trabajar o desplazarse, deberán anticiparse y planificar cómo minimizar el impacto del impuesto.
La industria también deberá reaccionar. Fabricantes, concesionarios y distribuidores afrontan una transformación que exige inversión, adaptación y estrategia. El impuesto del carbono no será un detalle menor, sino un punto de inflexión que puede redefinir la movilidad europea. Los conductores deberán estar informados y preparados. El escenario que se aproxima no deja margen a la improvisación.
Si tu coche no tiene Android Auto ni Apple CarPlay de serie, ya no vas a tener que gastarte un dineral en instalarlo. El motivo es que AliExpress acaba de rebajar una pantalla que está arrasando entre otros conductores con una valoración de 4,9 sobre 5 estrellas, y ahora también un precio mínimo histórico.
Los vehículos más antiguos, no tienen ni siquiera pantalla, y los más modernos pueden incluirla, pero no traer de serie Android Auto ni CarPlay. En este segundo caso, puedes llevarlo a un taller para que te lo instalen, pero el precio va a ser muchísimo más alto que si compras una pantalla como la que acaba de rebajar AliExpress. De hecho, es la manera más cómoda de tener tu app de navegación favorita, Spotify, Google Maps, WhatsApp o llamadas en manos libres, tengas el coche que tengas.
Así es la pantalla con Android Auto y CarPlay que arrasa en AliExpress
Fuente: AliExpress
La pantalla en cuestión es la de BQCC de 10,26 pulgadas con un diseño calcado al de los sistemas multimedia de los coches más modernos. Tiene un diseño táctil HD (1600 x 1600 px), una interfaz fluida y es compatible tanto con Android Auto como con CarPlay por Bluetooth, WiFi o cable USB.
Uno de sus puntos fuertes es que no necesitas instalación profesional. Se coloca en el salpicadero de tu coche con un soporte autoadhesivo ajustable a 90º, y empieza a funcionar en unos pocos segundos sin una instalación profesional. Y no hace falta tocar ni desmontar la radio original del coche.
Otra de las grandes bazas es que incluye cámara trasera con visión nocturna y un ángulo regulable de 180º que te echa una mano al aparcar o dar marcha atrás. Incluye un cable de más de cinco metros de largo que se adapta a prácticamente cualquier vehículo. Un motivo más por el que esta pantalla rebajada en AliExpress tiene 4,9 sobre 5 estrellas. Además, los conductores que ya la tienen destacan que es superfácil de utilizar y que tiene buena calidad de imagen, incluso a pleno sol.
En el apartado de sonido, tiene cuatro salidas de audio distintas (Bluetooth, AUX), transmisor FM o sus propios altavoces estéreo). Así, puedes elegir en todo momento si quieres que el sonido se escuche por los altavoces del coche o directamente desde la pantalla. Lo mejor es que hemos fichado ahora esta pantalla rebajada a 37,59 euros (su precio original es de 85,40 euros) solo durante las superofertas por la Promo del 11.11 de AliExpress. ¿La quieres? Aprovecha ahora que está baratísima.
Cómo instalarla en tu coche paso a paso
Fuente: propia / IA
Si no eres demasiado manitas ni se te da bien instalar cosas nuevas en tu coche, esta pantalla Android Auto y CarPlay es accesible para todo el mundo. Solo necesitas:
Montar el soporte en el salpicadero con la base adhesiva.
Conectar el cable de alimentación al mechero del coche.
Sincronizar el móvil por Bluetooth o WiFi.
En menos de un minuto, el sistema duplicará tu móvil en la pantalla del coche, y podrás utilizar cualquier aplicación que tengas descargada. Funciona con cualquier vehículo de 12 a 30 voltios, lo que incluye desde coches pequeños hasta camiones o autocaravanas. Así que si tienes un vehículo de varios años y te habías conformado con no tener Android Auto, así puedes modernizarlo por menos de 40 euros.
Lo más interesante es que podrás usar Android Auto o CarPlay sin necesidad de tocar el móvil, con tu asistente de voz favorito, la navegación actualizada de Google Maps o Waze, música en Spotify… Y cualquier otra app que te eche una mano mientras conduces sin poner en peligro la seguridad.
¿Has sentido alguna vez esa sensación de incertidumbre al dejar el coche en el taller? Piensas si lo estarán reparando bien o si estarán cobrando de más por algo innecesario.
No solo está en juego tu seguridad al volante, que es lo principal, sino también tu bolsillo. Las averías ya son un disgusto suficiente como para sumar el estrés de no saber si te están tomando el pelo. Un experto ha destapado las claves para distinguir ese taller que deberías evitar a toda costa.
El boca a boca ya no es suficiente
Fuente propia/IA
En España, la cifra de coches en circulación supera con creces el número de personas con carnet de conducir. Esta cantidad de vehículos alimenta un mercado de mantenimiento que es vital. Pero donde hay mucha actividad, también existe el riesgo de encontrar profesionales que, digamos, no juegan limpio.
Si eres como la mayoría de conductores, seguro que confías en ese taller que te recomendó un amigo o el que te pilla cerca de casa. Y aunque el boca a boca sigue siendo un factor clave, hay detalles que se escapan y que indican si estás en buenas manos o si, por el contrario, deberías salir corriendo.
Síntomas que alertan de que ese taller no te interesa
Fuente propia
Hay una serie de detalles a tener en cuenta y que te avisan de que el taller al que estás llevando tu coche no es una buena opción.
Primero, busca su página web, perfil de Google Maps o redes sociales. No solo necesitas la dirección. Fíjate en que haya un número de teléfono fijo y otro móvil. Esto demuestra que la empresa está consolidada y es accesible. Pero lo más importante de este punto son las reseñas online. Tómate tu tiempo para leer lo que dicen otros clientes. No busques solo la media de estrellas, sino los comentarios que describen la experiencia. Si ves patrones de quejas sobre el mismo tema, es mejor que te lo pienses dos veces.
Si al entrar al taller ves que las instalaciones están descuidadas, hay suciedad o un camino de acceso abandonado, esto no es solo un problema estético. Para los expertos, un aspecto descuidado puede ser un indicador de que el negocio no está bien organizado.
Es comprensible que un taller en pleno trabajo no sea un quirófano, pero hay límites. La basura tirada, o elementos como baterías viejas, neumáticos usados o parabrisas desmontados amontonados sin control son una mala señal. La limpieza y el orden demuestran respeto por el trabajo y por el cliente. Si no se preocupan por el orden de sus herramientas, ¿se preocuparán de verdad por tu coche?
El servicio al cliente es fundamental. Si envías un correo electrónico o un mensaje de texto para pedir un presupuesto o una cita, y tardan varios días en responderte, es una clara señal de que no valoran tu tiempo.
Un taller de confianza es rápido en su comunicación y ofrece opciones de contacto modernas como WhatsApp. Pero, sobre todo, un buen profesional te trata con atención. Si notas una recepción poco amable, que te hablan con superioridad o usan un equipo obsoleto para la atención, la impresión general es negativa. La reputación de una empresa se construye tratando al cliente con respeto y transparencia desde el minuto uno.
Desconfía de los talleres fantasma
Fuente propia/IA
Imagina que pasas por la puerta de un taller a mediodía y está vacío: ni empleados, ni vehículos de clientes ni actividad. El experto lo tiene claro: si no hay movimiento, hay que desconfiar.
Los buenos talleres están ocupados. Debido a la incertidumbre económica que hace que la gente prefiera reparar su coche antiguo antes que comprar uno nuevo, la carga de trabajo en los talleres de calidad es muy alta. Si en un taller de repente pueden atenderte de un día para otro, pregúntate por qué. Una agenda apretada, con esperas de varias semanas para reparaciones importantes, suele ser una buena señal de que la gente confía en ese lugar.
Además, los buenos talleres trabajan con total transparencia. Te proporcionarán un análisis de la avería detallado y, a menudo, te mostrarán documentación fotográfica del problema antes de empezar. Lo más ético es que te muestren las piezas defectuosas antes de la reparación. Si el asesor de servicio demuestra experiencia y el plan de reparación no se desvía sin un buen motivo, puedes estar tranquilo. Pide siempre explicaciones sobre por qué una reparación adicional es esencial.
Muchos clientes no tienen conocimientos técnicos, y eso les hace vulnerables a caer en las tácticas de venta sin escrúpulos. Si un taller se aprovecha de tu desconocimiento para meterte miedo y ganar más dinero, no es un buen taller.
Pero el mejor consejo es este: si no estás seguro de un taller, empieza con una pequeña reparación, como un simple cambio de aceite o de un filtro. Esto te permitirá comprobar cómo te tratan, la calidad de su trabajo y su transparencia, sin jugarte una avería gorda. Y, por último, pero no menos importante: fíate de tu intuición. Si algo no te da buena espina, no lo fuerces.
La Directiva (UE) 2023/970, que los Estados miembros deberán transponer antes del 7 de junio de 2026, marcará un punto de inflexión en el enfoque que las empresas deben adoptar respecto a la igualdad retributiva. La norma, centrada en reforzar el principio de «igual retribución por trabajo de igual valor», introduce exigencias que presumiblemente impactarán directamente en la estructura organizativa de las compañías, desde la definición de puestos hasta los criterios de promoción interna y progresión salarial.
Transparencia retributiva y trazabilidad de criterios
“Más allá del cumplimiento normativo, esta directiva plantea un cambio de enfoque: la igualdad retributiva deja de estar centrada en el análisis estadístico agregado para situarse en el núcleo de los sistemas de clasificación profesional”, explica Juan Carlos Sánchez, director general de AdelantTa, consultora de Recursos Humanos con amplia experiencia en implantación de planes de igualdad y proyectos de consultoría organizativa. “Las empresas probablemente tengan que revisar si sus actuales descripciones y valoraciones de puestos, escalas salariales y mecanismos de promoción interna responden a una lógica objetiva y trazable”.
En España, la legislación en materia de igualdad retributiva ha avanzado en los últimos años, especialmente tras la aprobación de los Reales Decretos 901 y 902/2020. Sin embargo, la nueva directiva europea planteará obligaciones adicionales que exigirán una revisión técnica más exhaustiva de los sistemas actuales. Entre los puntos más relevantes, se encuentra la obligación de hacer públicos los criterios utilizados para definir la retribución y progresión salarial, así como la garantía de que dichos criterios sean objetivos, comprensibles y neutros desde el punto de vista del género.
Otro aspecto novedoso es el derecho de los trabajadores a solicitar información sobre su nivel retributivo individual y los niveles medios de las personas que desempeñan trabajos de igual valor, desglosados por sexo. Por otra parte, a partir de ciertos umbrales de plantilla también se requerirá a las empresas publicar datos sobre brecha salarial y distribución retributiva por cuartiles. Todo ello sienta la base para estructurar sistemas de información internos más rigurosos y coherentes con criterios técnicos comparables.
Impacto organizativo y enfoque técnico
Desde AdelantTa subrayan que el reto no se limita exclusivamente a la elaboración de auditorías retributivas o al cumplimiento documental. “Estamos hablando de revisar los fundamentos técnicos del sistema organizativo: cómo se valoran los puestos, cómo se decide el avance en la carrera profesional y cómo se justifican las diferencias salariales desde un enfoque de igualdad”, señala Vanesa Velasco, directora de operaciones de la firma.
Aunque aún no se conocen los detalles de cómo se transpondrá esta directiva en el caso español, las organizaciones pueden empezar a prepararse desde ahora. La recomendación de los expertos es clara: realizar una revisión preventiva de los sistemas de valoración, clasificación y promoción, para asegurar su alineación con los principios que establece la norma europea.
Imagina que es una mañana fría de invierno y llegas tarde al trabajo. Metes la llave en el contacto y solo escuchas un clic metálico y débil. El coche no arranca. En ese momento, tu instinto es buscar el teléfono para llamar a la grúa, per MediaMarkt tiene una solución que se ha convertido en el producto más buscado. Un accesorio que está arrasando y que, curiosamente, no es la famosa luz V-16 de emergencia.
El accesorio que ha desbancado a las pinzas tradicionales
Fuente: Agencias
Durante décadas, la única solución casera para una batería muerta eran las pinzas de arranque, que es un poco engorroso. Necesitabas encontrar a alguien dispuesto a prestarte su coche, acercarlo lo suficiente y saber conectar los cables en el orden correcto, rezando para no provocar un cortocircuito o dañar la electrónica de alguno de los dos vehículos.
Era un proceso que daba respeto, y con razón. Hoy, esa solución pertenece casi a la prehistoria gracias al arrancador de coche portátil de MediaMarkt.
Estos dispositivos son, en esencia, baterías externas diseñadas para entregar la energía que permite poner en marcha el motor de tu coche al instante. Hablamos de un dispositivo que, por su relación entre potencia y precio, se ha convertido en el nuevo imprescindible que todo el mundo quiere llevar en el maletero.
¿Qué tiene de especial este accesorio de MediaMarkt?
Fuente: MediaMarkt
Este dispositivo es el ejemplo perfecto de por qué las viejas pinzas están obsoletas. No es solo un arrancador; es un centro de energía portátil que soluciona varios problemas a la vez, y su popularidad radica en que ofrece características de gama alta a un precio difícil de ignorar. Pero, ¿qué lo hace tan deseado? La respuesta está en sus especificaciones.
Lo primero que miras en un arrancador es su potencia. Y este dispositivo tiene una capacidad de 15.000 miliamperios-hora (mAh). Olvídate de los números y quédate con el concepto: esto es una barbaridad.
Las fuentes que hemos consultado apuntan a que cubre prácticamente el 99% de los coches que ves por la calle. Además, esos 15.000 mAh de capacidad no solo sirven para el arranque; indican que, una vez cargado, el dispositivo puede mantener su carga durante meses y es capaz de realizar múltiples arranques sin necesidad de recargarlo.
El éxito de este gadget se debe a que no es algo que solo usas una vez al año. Es un dispositivo multifunción. Primero, funciona como una power bank gigante. Incluye puertos USB, permitiéndote cargar tu móvil, tu tablet, el navegador GPS o cualquier dispositivo mientras estás de viaje o de acampada. Si te quedas sin batería en el coche y en el móvil, este aparato soluciona ambas cosas.
Además incorpora una potente linterna LED, fundamental para ver lo que estás haciendo bajo el capó cuando no tienes luz natural. Incluye modos de emergencia como luz estroboscópica o señal de S.O.S., que pueden ser vitales si tienes una avería en un lugar peligroso, complementando la función de la V-16 que todos tenemos que llevar en caso de avería.
¿Merece la pena frente al seguro o las pinzas?
Fuente propia/IA
Ya hemos descartado las pinzas tradicionales porque son aparatosas, peligrosas si no se usan bien e inútiles si estás solo porque necesitas otro coche.
La otra opción es llamar al seguro. Es una solución válida, pues para eso pagas la póliza. Pero, ¿cuánto tarda la grúa? En una ciudad, puedes tener suerte y que llegue en 20 minutos. En una zona rural, en hora punta o en una noche de temporal, puedes estar esperando una hora, dos o incluso más. Imagina todo ese tiempo perdido, el frío y el estrés. El arrancador portátil soluciona el problema en los 60 segundos que tardas en conectar las pinzas y girar la llave. Te da autonomía total.
El arrancador no sustituye a tu seguro para averías graves, pero sí te da independencia frente al problema más común y tonto que puede tener un coche. Es un dispositivo que compras una vez y te puede salvar de docenas de situaciones incómodas durante años.
El arrancador de MediaMarkt no es solo un accesorio para los coches. Es un elemento de seguridad y comodidad básico, al mismo nivel que llevar una rueda de repuesto y la V-16. Un pequeño dispositivo que te da la tranquilidad de saber que, pase lo que pase con tu batería, tú tienes el control.
El 1 de enero de 2026 está a la vuelta de la esquina y, con él, el adiós definitivo a los triángulos de emergencia. Su sustituta, la baliza V-16 conectada homologada por la DGT, ya está generando un ruido ensordecedor. Y no solo por la luz que emite, sino por las dudas que la rodean. Es un dispositivo que llevaremos en la guantera, sí, pero que lleva GPS y una tarjeta SIM. Un aparato que, en cuanto lo actives, dirá justo dónde estás.
Todos, en alguna ocasión, nos hemos visto asaltados por la duda ¿Es esta la puerta de entrada al «Gran Hermano» de la DGT? ¿Van a usar esos datos para saber a qué velocidad vamos, dónde aparcamos o si hemos parado a tomar un café? ¿Podrán multarnos usando este dispositivo? Vamos a desgranar qué hay de verdad y qué hay de mito en lo que algunos han definido como la mayor revolución de la seguridad vial desde el cinturón de seguridad.
¿Qué información envía la baliza?
Fuente: DGT
Cuando activas la baliza, el dispositivo empieza a emitir su luz intermitente y, en paralelo, activa su módulo de comunicaciones.
En ese momento, el GPS busca tu posición exacta. Una vez que la tiene, la tarjeta SIM se conecta a la red de telefonía y envía un paquete de datos. Ese paquete de datos es muy simple y, sobre todo, es anónimo.
Esto es lo más importante que debes entender: la baliza no le da a la DGT información sobre tí, tu coche o lo que haces. Lo que le dice es que un vehículo está detenido por una emergencia en unas coordenadas concretas.
Este mensaje anónimo se envía cada 100 segundos mientras la baliza está activa. No envía tu velocidad, ni quién eres, ni de dónde vienes, ni adónde vas. Solo dice que en ese punto hay un peligro.
Cuando tu baliza envía la señal de peligro aquí, DGT 3.0 recibe ese mensaje y lo reenvía a los paneles luminosos de la carretera, las aplicaciones de navegación como Waze o Google Maps y los sistemas de navegación de los coches conectados que vengan detrás de ti.
El objetivo es que el resto de conductores sepan que estás ahí, detenido y vulnerable, mucho antes de que puedan verte. Se trata de evitar el accidente secundario, ese choque que se produce porque alguien no vio a tiempo el coche averiado.
Entonces, ¿me pueden multar con la baliza V-16?
Fuente propia
La respuesta es que no. La baliza V-16 conectada no es un radar ni un sistema de vigilancia. No está diseñada para medir la velocidad. De hecho, se presupone que la usas cuando estás parado.
Tampoco puede saber si te has saltado un semáforo, si has pisado una línea continua o si no llevas el cinturón. La información que envía es anónima y se limita a tu posición de emergencia.
Las multas relacionadas con la V-16 serán, en todo caso, por no llevarla a partir de 2026, o por no usarla bien cuando tengas una avería, igual que ahora te pueden multar por no poner los triángulos.
Entonces, si la DGT no es el problema, ¿por qué hay tanto revuelo? Aquí es donde entran las advertencias de algunos expertos que han señalado algo mucho más sutil. El problema no es la DGT, sino el ecosistema de datos que se crea.
Tu baliza V-16 la fabrica una empresa privada. Esas empresas gestionan la conectividad. La DGT solo recibe el dato final, pero ¿qué pasa con los datos «crudos»? ¿Quién los almacena? ¿Quién garantiza que esa información, aunque inicialmente sea anónima, no pueda ser cruzada con otros datos para identificarte?
Aquí surge la verdadera preocupación sobre la privacidad, que no tiene que ver con las multas de Tráfico. El temor es que, en un futuro, actores como compañías de seguros o los propios fabricantes de coches puedan tener interés en esa información.
Este es el verdadero debate. No es sobre si la DGT te va a espiar para multarte, que no lo hará al menos de momento, sino sobre el valor que tienen tus datos de movilidad para empresas privadas en la era del Internet de las Cosas.
De momento, cuando llegue 2026, puedes colocar tu baliza en el techo con la tranquilidad de que estás haciendo lo correcto para salvar tu vida y la de los demás, no para que te pongan una multa.
El Renault Espace fue un adelantado en su época, pero vio venir la ‘jugada’ y se transformó de un monovolumen casi de culto a un aparente crossover. Ahora, apenas dos años del lanzamiento de su última generación, se ha sometido a una actualización que no afecta, lógicamente, a la base del vehículo.
No son cambios radicales, pero sí evidentes. Refresca su imagen con nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, e incorpora en el frontal una nueva parrilla y paragolpes.
Interior del Renault Espace
Interior del Renault Espace. Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Tampoco el interior sufre precisamente una revolución. Las butacas son más confortables y sujetan mejor, se ha conseguido una mejor insonorización trabajando especialmente sobre los cristales y las puertas, e introduce una cámara que examina constantemente al conductor para detectar signos de fatiga o descuido.
Además, el mando My Safety Switch situado en la parte izquierda del salpicadero nos permite desconectar de maera rápida e intuitiva algunos asistentes de conducción que, por normativa, siempre están activos al iniciar la marcha, pero que en ocasiones resultan molestos por sus constantes avisos sonoros.
El Renault Espace es básicamente un Austral talla XL (aquí la prueba tras su última actualización). Comparten plataforma y línea de montaje en Palencia, pero nuestro protagonista tiene el atractivo de ofrecer hasta 7 plazas en su interior. También se contempla con un aforo de 5 asientos, que se traducirá en un ahorro de unos 2.000 euros.
Siete plazas
Más allá de su gran habitabilidad, el aforo se reparte por ‘clases’, como en un avión. Delante vamos como reyes por confort y tecnología. Disfrutamos de un sistema multimedia openR link con navegador y servicios Google, además de conexión inalámbrica del smartphone y Arkamys Auditorium audio, sin duda, uno de los más avanzados del mercado. También nos gusta que la gestión del climatizador bizona se manipule desde fuera de la pantalla táctil de 12 pulgadas, que presenta un formato vertical.
Ya pagando aparte en la carta de opciones es interesante el Head-up Display de 9,3 pulgadas (incluido en un pack junto al Active Driver Assist que cuesta 1.169 euros), el sonido Harman/Kardon (931 euros) o los faros matriciales Led Vision (884 euros).
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
La segunda fila cuenta con regulación longitudinal (22 centímetros) por secciones y presenta salidas de aire, pero no climatización independiente en esa zona. El piso casi plano beneficia el acomodo del ocupante del asiento central.
Tercera fila de asientos en el Renault Espace
Abatiendo el respaldo hacia adelante damos paso a las dos butacas escamoteables del final. El acceso no es un camino de rosas; luego, una vez sentados, hay más espacio del esperado, aunque los adultos de talla media rozarán con la cabeza en el techo.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
En esa tercera fila se ofrecen tomas USB y cuentan con su propia iluminación led, así que los más pequeños de la casa irán encantados. Más si apostamos por el enorme techo solarbay (1.444 euros), que se oscurece de manera electrónica por tramos si el sol molesta.
Claro que si utilizamos las siete plazas el maletero se queda en 159 litros. En un viaje nos obligará a llevar un cofre en techo. Si vamos cinco en su interior la cosa cambia porque disponemos de un mínimo de 477 litros y un máximo de 677. El portón es eléctrico de serie con función de apertura manos libres.
Motorización Full Hybrid con 200 CV
No hay cambios en la única opción mecánica que presenta el Renault Espace. Se trata de un sistema full hybrid E-Tech que rinde 200 CV. El motor térmico tricilíndrico de 1.2 litros rinde 130 CV. Añade dos generadores eléctricos, uno con 68 CV que apoya al bloque de gasolina o impulsa por sí mismo el vehículo, y otro con 34 CV, cuya misión principal es sincronizar la velocidad de giro del motor de combustión con la marcha seleccionada, ya que el cambio multimodo carece de embrague. Estos dos últimos se alimentan con la energía que les proporciona una batería de iones de litio de 2 kWh de capacidad.
Motor
1.2
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
3, en línea / 12
Cilindrada (c.c.)
1.199
Alimentación
Inyección directa gasolina, turbo variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
130 CV / 4.500
Par máximo/rpm
205 Nm / 1.750
Motores eléctricos
Potencia máxima
68 CV y 34 CV
Par máximo
205 Nm y 50 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 2 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
200 CV / n.d.
Transmisión
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática multimodo
Dirección y frenos
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,3
Diámetro de giro (m)
10,4
Frenos. Sistema (Delanteros/Traseros)
Discos ventilados
Suspensión
Delantera:
Independiente, McPherson
Trasera:
Independiente, eje multibrazo
Ruedas
Neumáticos – Llantas
235/45 R20 – 7,5 x20 pulgadas
Marca
Michelin e-Primacy
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.781
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.720 / 1.830 / 1.638
Capacidad del maletero (l)
159-477-677-1.714
Capacidad del depósito (l)
55
Esta última se carga por efecto de la frenada regenerativa o con el aporte del bloque de gasolina. Desde las levas del volante podemos gestionar la intensidad de la retención con cuatro niveles diferentes. No sirven para cambiar de manera secuencial las 7 relaciones del cambio; esa función la realiza el propio vehículo siguiendo parámetros de eficiencia. La gestión de la palanca del cambio se ubica detrás del volante.
La dinámica es uno de los puntos destacados del Renault Espace. Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
El Renault Espace siempre inicia la marcha de manera eléctrica. A partir de ahí buscará siempre la solución más eficiente de cara al consumo. El conductor puede elegir los modos Confort, Eco, Sport y Perso en el asistente multi-sense para modificar ligeramente la personalidad del vehículo.
Dinámica del Renault Espace Full Hybrid
A nadie se le escapa que se trata de un vehículo de perfil familiar, pero hay opciones más amables a nivel de confort cuando rodamos. Sin embargo, el Renault Espace va de cine en el aspecto dinámico. Vital en este sentido es el sistema 4CONTROL advanced (de serie con el acabado esprit alpine) que dota de dirección al eje trasero para estabilizar el conjunto en curva a alta velocidad, ya que las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
También resulta muy útil esta tecnología a la hora de maniobrar, ya que este caso las ruedas giran en sentido contario. Con esto se consigue que los los 4,72 metros de longitud del Renault Espace se conviertan prácticamente en el tamaño de un Renault Clio a la hora de aparcar, ya que su escaso diámetro de giro es de solo 10,4 metros. El tacto de la dirección es correcto y presenta 2,3 vueltas de volante entre topes.
Velocidad máxima
180 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
16,69
1.000 metros salida parada
29,69
De 0 a 50 km/h
3,87
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,02 (8,8)
Recorriendo (metros)
129
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,14
1.000 metros desde 40 km/h en D
27,11
De 80 a 120 km/h en D
4,83
Recorriendo (metros)
135
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,5 / 40,7 / 57,0
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
59,7 / 63,6 / 67,1
El rendimiento del Renault Espace es notable, con unas aceleraciones solventes a la hora de realizar adelantamientos, aunque el cambio en ocasiones resulta algo lento. Las distancias de frenado registradas en nuestro centro técnico quizás sean mejorables, pese a montar unos generosos neumáticos 235/45 R20 firmados por Michelin e Primacy. El peso, 1.781 kilos con lo puesto, influye en este caso.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Vital también es el consumo. En ciudad el sistema full hybrid del Renault Espace es tan eficiente y generoso con el aporte eléctrico que se conforma con apenas 4,4 litros de media. En autopista se fue hasta los 6,4 litros y la media durante la prueba fue de 5,6 litros cada 100 kilómetros, números que nos permiten acariciar los 1.000 kilómetros de autonomía. No está nada mal…
Consumos durante la prueba
Consumos
l/100 km
Ciudad a 23 km/h de promedio
4,4
Carretera a 90 km/h de crucero
5,3
Autopista a 120 km/h de crucero
6,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,6
Autonomía media
Kilómetros recorridos
982
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,0
Equipamiento avanzado y generoso
El sistema multi-sense del Renault Espace ofrece cuatro perfiles de conducción. Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Tampoco es manco el equipamiento de serie de este modelo la marca francesa. Con el acabado esprit Alpine con el que se viste nuestra unidad, la dotación en materia de seguridad y asistentes de conducción contempla elementos como asistente de frenada de emergencia el detector de fatiga, una alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, frenada automática de emergencia con detección de peatones, motoristas y ciclistas, conmutación automática de las luces de carretera, retrovisor interior electrocromático, sin borde y electro-cromado, asistente de perfiles de conducción multi-sense, control del ángulo muerto, alerta y prevención de cambio de carril, ayuda al aparcamiento delantero y trasero y sensores laterales, control de la presión de los neumáticos, sistema de dirección 4Control advanced, control de velocidad adaptativo inteligente…
El precio del Renault Espace esprit Alpine full hybrid 200 E-TECH en su configuración de siete plazas es de 46.410 euros (44.844 con descuentos de la marca).
Fotos del Renault Espace: Iván Santamaría / Motor 16.
