Ferrari ha presentado el Luce su primer turismo 100% eléctrico de producción en serie. El nombre del modelo, Luce -«luz» en italiano-, sintetiza la voluntad de la marca de marcar un nuevo punto de inflexión en su historia. El proceso de presentación se articuló en tres etapas: la tecnología se mostró en octubre de 2025 en el E-Building de Maranello; el interior y el nombre se anunciaron en febrero de 2026 en San Francisco; y el diseño exterior completo se ha revelado en Roma.
El Ferrari Luce ha tardado cinco años en desarrollarse y ha sido diseñado en colaboración con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson. La carrocería de cinco plazas queda encerrada en una amplia estructura acristalada de líneas curvas que integra parabrisas, ventanillas laterales, cristal trasero y techo panorámico en una forma continua sin interrupciones. Paneles de aluminio se prolongan en aletas aerodinámicas delanteras y traseras en voladizo, generando la impresión de una gota envuelta en metal lacado. Las puertas traseras se articulan con bisagras en el pilar trasero, en la disposición denominada «suicida». Un lenguaje de diseño unitario conecta exterior, interior e interfaz bajo criterios de claridad y simplicidad refinada.
No parece un Ferrari pero corre como un Ferrari
El habitáculo del Ferrari Luce prioriza los mandos físicos frente a las pantallas táctiles. El volante de tres radios, fabricado en aluminio reciclado con acabado anodizado, integra el Manettino, las paletas de control de par y el binnacle como una unidad. Los asientos traseros son independientes -sin túnel de transmisión central-, y la configuración de cuatro plazas fue analizada con especialistas de la NASA para evaluar el efecto de la aceleración instantánea sobre los pasajeros. La capacidad del maletero alcanza los 597 litros.
El tren motriz del modelo del Cavallino combina cuatro motores eléctricos independientes de tipo radial-flow permanente-síncrono, uno por rueda, para una potencia total de 1.050 CV (772 kW). Los motores traseros alcanzan las 25.000 rpm y los delanteros -heredados del Ferrari F80- llegan a las 30.000 rpm. El paquete de baterías, de 122 kWh y arquitectura de 800 voltios, fue desarrollado en Maranello junto a la empresa coreana SK On y actúa como elemento estructural del chasis, rebajando el centro de gravedad casi 95 mm respecto al Purosangue. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 2,5 segundos, la autonomía homologada ronda los 530 km en ciclo WLTP y la carga rápida admite hasta 350 kW. Las primeras entregas están previstas para comienzos de 2027, con un precio de salida superior a los 500.000 euros.
