La primavera de 2026 se ha cerrado con una temperatura media 1,6 °C por encima del promedio histórico, según el balance oficial de la Agencia Estatal de Meteorología. Conducir moto en un entorno que ya no es primaveral, sino plenamente veraniego, plantea riesgos que van desde la fatiga por calor hasta fallos mecánicos difíciles de anticipar.
A finales de mayo, los termómetros superaron los 40 grados en varios puntos del sur, y el asfalto acumuló temperaturas que no se suelen ver hasta bien entrado julio. La AEMET advierte además de que este verano será probablemente más cálido de lo normal, con tormentas más frecuentes. Un cóctel que obliga a extremar la precaución al manillar.
Lo que dice exactamente la AEMET
Según el balance hecho público por la AEMET, la primavera meteorológica de 2026 (marzo, abril y mayo) alcanzó una temperatura media de 14,0 °C en la España peninsular. Esto supone 1,6 °C más que el promedio 1991-2020 y la convierte en la segunda más cálida desde que hay registros, solo por detrás de 2023. De las 15 primaveras más calurosas, 12 han ocurrido en este siglo.
El calor fue especialmente intenso en abril, el más cálido jamás registrado, con anomalías de hasta 4 °C. Mayo remató con un episodio cálido desde el día 19: el 31 de mayo se alcanzaron 40,5 °C en Sevilla y 39,5 °C en Córdoba.
La primavera fue seca en gran parte del territorio; solo cayó el 75% de la precipitación normal. Las carreteras acumularon polvo y aceites durante semanas. Las tormentas de verano, previstas más frecuentes, generarán asfalto muy deslizante al inicio.
Conducir una moto sobre asfalto a 50 grados no es lo mismo que rodar en primavera: la adherencia cambia y el cuerpo sufre más de lo que parece.
Cómo afecta el calor extremo a la conducción en moto
Con 35 °C, el asfalto supera los 55 °C. La goma se reblandece y pierde rigidez, deformándose en apoyo. En motos con presión baja, el riesgo de reventón es real.
Los motores refrigerados por aire sufren; sin flujo, el aceite se vuelve menos viscoso. En las de líquido, los atascos fuerzan el radiador. Si el testigo de temperatura se enciende, para.
El riesgo principal es para el motorista. Con casco integral, el viento acelera la deshidratación. La fatiga térmica reduce reflejos al nivel de 0,5 g/l de alcohol. Un mareo en curva puede ser fatal.
Precauciones para circular en moto con altas temperaturas
Aunque la DGT no ha emitido una campaña específica, las condiciones de esta primavera son tan extremas que conviene adoptar medidas de seguridad adicionales. Hemos recopilado las más efectivas.
- Hidrátate cada 30-40 minutos. Bebe aunque no tengas sed; la deshidratación leve ya merma la concentración. En rutas largas, programa paradas cada hora.
- Revisa la presión de los neumáticos en frío. Con calor, el aire se dilata: una medición en caliente falsea el dato. Consulta el manual para la presión correcta en verano.
- Evita las horas centrales (13:00-17:00). El calor es máximo y la luz intensa reduce visibilidad. Si es inevitable, usa gafas fotocromáticas homologadas.
- Equipamiento de verano con protecciones. Las chaquetas de malla deben llevar protecciones rígidas. Nada de camiseta: a 50 km/h, el asfalto abrasivo puede de dejarte injertos de piel.
- Ojo a las primeras gotas. La lluvia sobre polvo y aceites crea una pasta muy resbaladiza. Reduce velocidad, evita líneas blancas y maniobra suave los primeros minutos.
Tu Mecánico de Confianza
Aunque no existe una sanción específica por conducir con deshidratación, el artículo 3 del Reglamento General de Circulación establece el deber de prestar atención permanente a la conducción y mantener el estado psicofísico adecuado. Si un agente de la Guardia Civil o Policía Local determina que un motorista está fatigado o mareado y ello compromete la seguridad, puede imponer una multa de hasta 200 euros (100 euros con pronto pago) y la retirada de entre 2 y 3 puntos. Es decir, la hidratación no es solo un consejo de salud: también afecta a tu carnet.
El calor castiga la cadena: la grasa se licua más rápido. Limpia y engrasa cada 500 km en vez de 1.000. Revisa la tensión semanalmente, porque la dilatación altera la holgura.
Revisar la presión de los neumáticos en frío cada semana no solo evita sustos: una presión baja es motivo de rechazo en la ITV y puede causar un accidente. Ahorra dinero y puntos.
Recuerda: cualquier intervención en frenos, líquidos hidráulicos o cadena conlleva riesgos. Si no tienes experiencia, consulta con un taller de confianza.
