La casa nipona Subaru ha querido subir el listón de forma exponencial de su sensacional Subaru BRZ. Y para ello se han inspirado directamente en el mundo de la alta competición para idear el extraordinario STI Sport Type RA, una serie especial de producción ultralimitada que eleva el concepto de «edición especial» a otro nivel. Con solo 300 unidades destinadas en exclusiva al mercado japonés, esta variante no es solo un BRZ con pegatinas: es un intento real de trasladar la experiencia de pista a la carretera.

STI firma los detalles de estos Subaru BRZ STI Sport Type RA

El Subaru BRZ STI Sport Type RA toma precisamente como punto de partida el conocido nivel de acabado STI Sport, pero añade un completo kit aerodinámico que ha sido desarrollado por Subaru Tecnica International (STI). En la parte delantera destaca un splitter más pronunciado que ayuda a mejorar la carga aerodinámica a alta velocidad, mientras que en la zaga aparece una extensión del parachoques trasero acompañada de un silenciador de alto rendimiento que luce unas salidas de escape más grandes y que ofrecen un sonido mucho más contundente.

Las llantas BBS de 18 pulgadas y forjadas están disponibles en gris mate o bronce mate, un detalle que le da un aspecto diferenciador a estos Subaru BRZ STI Sport Type RA. De la misma manera que el catálogo de colores para su carrocería se limita a dos opciones igualmente impactantes: WR Blue Pearl (el icónico azul Subaru) y Crystal White Pearl.

Para los clientes más exigentes, la compañía japonesa da la posibilidad de equipar a este Subaru BRZ STI Sport Type RA con un sensacional alerón trasero de fibra de carbono que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino que convierte a esta edición limitada en todo un objeto de deseo para los amantes de los deportivos con el sello ‘Made in Japan’.

Una mecánica con componentes que vienen de la competición

Bajo el capó late el más que conocido motor bóxer FA24 de 2.4 litros y atmosférico, pero con sutiles modificaciones internas que lo acercan peligrosamente a un propulsor de competición. Subaru ha incorporado pistones, bielas y cigüeñal aligerados procedentes directamente del BRZ CNF que compite en la Super Taikyu Series con el equipo SDA Engineering. Y eso son palabras mayores.

Aunque la marca japonesa no ha revelado cambios en la cifra de potencia –lógico es pensar que conserva los conocidos 235 CV de origen–, sí asegura que la respuesta del motor es mucho más directa, con vibraciones minimizadas y una aceleración más progresiva y adictiva. Es el tipo de refinamiento que solo se consigue cuando los ingenieros prueban en pista durante cientos de horas.

Tecnología de competición adaptada

• Shift Assist: sistema que incluye Rev Sync para reducciones perfectas y Flat Shift para cambios ascendentes sin levantar el pie del acelerador.
• Carcasa de diferencial trasero con aletas de refrigeración tomada del Cup Car Basic.
• Amortiguadores ZF recalibrados delante y detrás para un comportamiento más preciso en curva.
• Refuerzo flexible trasero STI que aumenta la rigidez torsional sin sacrificar confort.

Frenos Brembo parar detener con solvencia a este Subaru BRZ

El legendario eslogan de ‘La potencia sin control no sirve de nada’ se puede trasladar a las mil maravillas a este Subaru BRZ STI Sport Type RA, que esconde tras esas sensacionales llantas un sistema de frenos firmado por el especialista Brembo que incluye discos ventilados y perforados, además de unas pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás que se han vestido de un brillante color dorado. Según apunta la casa japonesa, este conjunto no solo detiene al vehículo con contundencia, sino que resisten el castigo de una conducción deportiva prolongada sin perder eficacia.

Comparativa técnica rápida:

Solo 300 afortunados podrán hacerse con uno en Japón

La mala noticia viene para los entusiastas fuera de Japón, porque este Subaru BRZ STI Sport Type RA es un modelo exclusivo para el mercado nipón. La producción se divide en:

• 200 unidades sin alerón trasero: 4.972.000 yenes (27.645 euros)
• 100 unidades con alerón de carbono: 5.478.000 yenes (30.460 euros)

Para que lo tengas en cuenta, estos precios representan un sobrecoste de entre 6.605 y 9.420 euros respectivamente si se compara con lo que en Japón cuesta la versión de partida para idear esta edición especial, el mencionado BRZ STI Sport ‘a secas’. Sin duda alguna, un precio que muchos pagarán con gusto por la exclusividad y las mejoras de rendimiento.

Para adquirirlo no basta con tener el dinero en tu cuenta corriente: los interesados deben participar en un sorteo que se va a celebrar entre el 13 y 30 de noviembre en los concesionarios Subaru japoneses. Sí, has leído bien: es tan exclusivo que ni siquiera el dinero garantiza tener uno.

El Subaru BRZ STI Sport Type RA debuta en el Fuji Speedway

El Circuito de Fuji acogerá este fin de semana la ronda final de la ENEOS Super Taikyu Series, y allí estará expuesto este Subaru BRZ STI Sport Type RA para que los aficionados puedan verlo en vivo. No es casualidad: Subaru quiere que veamos de dónde vienen sus modificaciones y cómo se comportan en el entorno donde nacieron.

Fotos: Subaru

Imagina ponerte al volante de un extraordinario Bentley Continental GT Convertible pintado en color Thunder, un azul acerado que se inspira en el camuflaje celeste de un Spitfire surcando los cielos en 1940. O conducir un Bentayga en un brillante verde ciprés que recuerda la decoración de los bombarderos Wellington. Esto ya no es un sueño: es precisamente lo que ofrecen con la nueva Czech Squadron Collection, cuatro obras maestras firmadas por Mulliner, la extraordinaria división de personalización más exclusiva de Bentley.

Encargada por Bentley Praga para celebrar la inauguración de sus nuevas instalaciones en la República Checa, esta edición limitada nace con el respaldo del Ministerio de Defensa británico y rinde homenaje a los escuadrones 310, 311, 312 y 313 de la RAF, formados mayoritariamente por pilotos checos exiliados.

¿Por qué esta colección es mucho más que cuatro coches de lujo?

Porque cada detalle cuenta una historia real de heroísmo. Los pilotos checos llegaron a Gran Bretaña tras la ocupación nazi en 1939. Sin país, pero con un coraje descomunal, pilotaron Hurricanes, Spitfires, Wellingtons y Liberators. Y lo hicieron con motores Rolls-Royce Merlin fabricados precisamente en Crewe, la misma fábrica donde hoy nacen todos los Bentley.

“La artesanía y la atención al detalle del equipo Mulliner superaron todas nuestras expectativas”, declara Jiří Halousek, director de ventas de Bentley Praga.

Los cuatro Bentley que emocionan (y aceleran el pulso)

1. Continental GT Convertible – Escuadrón 310: “Luchamos para reconstruir”

• Exterior: Thunder con especificación Blackline y llantas de 22 pulgadas bicolor.
• Interior: Imperial Blue + Cognac + tweed espiga carbón. Estribos con la silueta del Spitfire y lema grabado.
• Toque único: pantalla giratoria con bisel rojo St. James, el color de las cocardas checas.

2. Bentayga – Escuadrón 311: “Nunca te fijes en sus números”

• Exterior: Verde ciprés + cromados oscurecidos + llantas negras.
• Interior: Verde otoño y Cumbria con aluminio cepillado diamantado oscuro.
• Detalle épico: estribos delanteros con la silueta del B-24 Liberator y traseros con la del Wellington. El único escuadrón checo de bombarderos pesados.

3. Continental GT – Escuadrón 312: “Pocos, pero muchos”

• Exterior: Verde Barnato sólido que parece sacado directamente de un caza nocturno.
• Interior: Beluga + Antracita + Verde Helecho en volante y palanca. Tweed carbón en reposabrazos.
• Sensación: un misil tierra-tierra disfrazado de coupé de lujo.

4. Flying Spur – Escuadrón 313: “Un halcón persigue a muchos cuervos”

• Exterior: Bicolor ciprés-antracita + llantas de 22 pulgadas direccionales.
• Interior: Verde góndola + Gris gravedad + consola central full-length para cuatro plazas. Nogal Crown Cut negro poro abierto.
• Exclusividad máxima: emblemas del escuadrón grabados en los cuatro reposacabezas.

Mulliner rompe moldes y pone la tecnología punta al servicio de la memoria

Por primera vez, el equipo de Mulliner ha utilizado la tecnología de grabado láser de precisión para reproducir las insignias originales de los escuadrones en los reposacabezas de estos automóviles. Por su parte los estribos iluminados muestran el perfil exacto de cada avión histórico, mientras que la paleta cromática –rojo St. James, beluga, amarillo signal– recupera los colores reales de las escarapelas checas de la RAF.

Crewe: de fabricar motores Merlin a obras de arte rodantes

En 1938, la fábrica de Pyms Lane (Crewe) se construyó como “fábrica en la sombra” para producir el legendario motor Merlin V12 de 27 litros. Más de 165.000 unidades salieron de allí, impulsando a aviones de la talla de los Spitfires, Hurricanes y Lancasters.

En 1946, la paz llegó y el primer Bentley civil rodó por esas mismas líneas de montaje. 79 años después, la Czech Squadron Collection cierra el círculo: el lugar donde se forjó la victoria aérea ahora crea cuatro automóviles que honran a quienes la hicieron posible.

Un mensaje que trasciende el asfalto

Esta no es solo una edición especial para millonarios. Es un recordatorio vivo de que la libertad tiene nombres y apellidos. De que checos y británicos lucharon codo con codo cuando Europa ardía. Y de que, incluso en los capítulos más oscuros, siempre hay espacio para la esperanza, el coraje y la belleza.

“Celebramos la esperanza y el heroísmo que pueden surgir incluso en los momentos más oscuros”, resume Bentley Praga.

¿Quieres verlos en persona?

Bentley Praga expondrá la colección completa en sus nuevas instalaciones de Praga durante los próximos meses. Si buscas un Bentley único en el mundo que además cuente una historia que pone la piel de gallina, ya sabes dónde mirar.

Fotos: Bentley

Josep Maria Recasens sigue escalando puestos en la industria del automóvil como uno de los directivos españoles con más proyección; y es que su talento no le pasado desapercibido a la industria. El directivo catalán acaba de alcanzar uno de los puestos más estratégicos dentro de Renault Group al ser nombrado Chief Strategy, Product & Program Management Officer, un cargo que lo sitúa en el centro neurálgico de las decisiones que marcarán el futuro de una de las alianzas automovilísticas más importantes del mundo.

Así lo anuncia en el comunicado, François Provost, CEO de Renault Group: “Desde mi llegada, me he esforzado por crear una organización más simple, más eficaz y más rápida para adaptarnos a los desafíos actuales. Unificar la estrategia, que fija el rumbo, con la entidad Producto y Planificación, que orienta las decisiones sobre productos y programas, es una palanca esencial para lograrlo, es decir, para ganar en coherencia y agilidad. Josep Maria se encargará de este perímetro”, ha señalado el máximo responsable de la compañía.

La trayectoria de Recasens, también CEO de Ampere, director general de Renault Group en España y presidente de la asociación de fabricantes ANFAC, es el reflejo de una carrera brillante construida paso a paso. Ingeniero de formación y visionario por vocación, este barcelonés ha dedicado más de 20 años a la industria desde sus inicios en SEAT en 2002 de donde pasó en 2021 a Renault Group, escalando posiciones gracias a su capacidad para entender tanto los aspectos técnicos como la vertiente estratégica del negocio automovilístico.

Tres tareas fundamentales

Su nuevo rol no es un simple cambio de despacho. Como Chief Strategy Officer, Recasens será el arquitecto de la hoja de ruta estratégica del grupo, definiendo el posicionamiento competitivo en un mercado global cada vez más complejo y fragmentado. La planificación a largo plazo, las alianzas estratégicas y la identificación de nuevas oportunidades de negocio estarán bajo su supervisión directa. Además de sus nuevas funciones, Recasens seguirá siendo director general de Renault Group Iberia y continuará como CEO de Ampere mientras se lleva a cabo la transformación.

La estructura de su nuevo cargo integra tres dimensiones fundamentales que raramente se concentran en una sola persona. Por un lado, la Estrategia corporativa. Recasens liderará la definición del rumbo estratégico del grupo, anticipando tendencias del mercado y posicionando al grupo francés ante los retos de la electrificación, la digitalización y los nuevos modelos de movilidad.

El segundo pilar de sus responsabilidades es el Desarrollo de producto. La gama de vehículos futuros pasará por sus manos. Desde los primeros conceptos hasta la definición de características que llegarán al mercado, su visión determinará qué modelos nacerán bajo las marcas del grupo en los próximos años.

Y por último, la Gestión de programas, que incluye coordinar el desarrollo simultáneo de múltiples proyectos globales, asegurando que los plazos se cumplan, los presupuestos se respeten y la calidad no se negocie es una tarea que requiere experiencia y liderazgo probados.

El nombramiento de Josep Maria Recasens es motivo de orgullo para la industria española. Pocos directivos ibéricos han alcanzado posiciones de tan alto nivel en grupos automovilísticos globales, lo que subraya tanto su valía personal como la calidad del talento que España aporta al sector.

Desde su nuevo puesto en la cúpula de Renault Group, Recasens tendrá en sus manos decisiones que afectarán a millones de clientes en todo el mundo. Las sinergias con Nissan y Mitsubishi, la ofensiva eléctrica del grupo, el desarrollo de plataformas compartidas y la adaptación a mercados emergentes serán algunos de los desafíos que deberá coordinar.

Entre los cometidos de Recasens está, sin duda, conseguir llevar adelante los ambiciosos objetivos de Renault Group en materia de electrificación y sostenibilidad para esta década. La estrategia Renaulution, que busca transformar la empresa en un actor tecnológico además de fabricante tradicional es la hoja de ruta de esta transformación.

El directivo español ha mostrado su satisfacción: “Estoy muy contento de aceptar este nuevo reto y agradecido por la confianza que el Grupo me otorga. Mi prioridad será extender a toda la empresa algunos de los principios que han hecho de Ampere un éxito: una fuerte focalización en el producto, una gestión disciplinada de los programas y una visión holística de las inversiones», ha comentado.

Nace una alianza muy británica. Aston Martin y Tom Holland, conocido por dar vida a Spider-Man en la gran pantalla, acaban de firmar una exclusiva alianza para que la marca cervecera del actor, BERO, se convierta en la cerveza sin alcohol oficial de la firma automovilística.

La colaboración se extenderá durante los tres próximos años y supondrá que ambas marcas trabajarán juntas para crear nuevas experiencias y participarán en eventos de forma conjunta. Una alianza que se ha sellado gracias al empeño de Tom Holland, un apasionado de la conducción y un gran admirador de la marca Aston Martin y de los deportivos más icónicos protagonistas de películas como las de la saga James Bond.

Dos marcas unidas por la calidad

BERO es una la marca de cerveza 0.0%, nacida en Londres y elaborada en América a base de granos de malta seleccionados a mano y lúpulo equilibrado con precisión. Una atención a los detalles, al trabajo artesano y a la tradición y una filosofía que comparte con Aston Martin.

La colaboración entre ambas marcas se fraguó durante la celebración de las 24 Horas de Le Mans, en un encuentro exclusivo que mantuvieron el propio Tom Holland y su socio en el lanzamiento de BERO, John Herman, con responsables de Aston Martin.

Precisamente, John Herman, ha explicado que tanto Holland como él están «increíblemente emocionados de anunciar la asociación de BERO con Aston Martin, una marca que representa las prestaciones y la maestría y artesanía británicas. Estamos impacientes por comenzar a trabajar juntos para crear experiencias destinadas a quienes buscan un estilo de vida más rico».

El acuerdo incluye la presencia de BERO en eventos globales de Aston Martin y ambas empresas han confirmado también que habrá lanzamiento de productos desarrollados conjuntamente, sobre los que todavía no se han revelado los detalles, pero que prometen ese nivel de calidad obsesivo que caracteriza a ambas compañías.

“La alianza nació de una dedicación compartida a la artesanía, el rendimiento y la búsqueda mutua de experiencias refinadas”, explicó Marek Reichman, Vicepresidente Ejecutivo y Director Creativo de Aston Martin. “Así como diseñamos coches para emocionar e inspirar, BERO está redefiniendo el mundo de las bebidas sin alcohol para crear una experiencia auténtica para amantes de la cerveza”, añadió.

El acuerdo de Aston Martin y BERO se suma al de Bollinger y Glenfiddich

La alianza que ahora ha anunciado Aston Martin con la marca cervecera BERO no es la única que ha firmado la compañía de Gaydon en materia de bebidas. Recientemente, la marca también anunció su asociación con Champagne Bollinger, la firma proveedora de la Casa Real Británica desde 1884, una acreditación histórica otorgada por la excelencia de su producto. Esta alianza sella también una unión prestigiosa entre dos marcas impulsadas por valores compartidos: la excelencia artesanal, el respeto por la tradición y un compromiso inquebrantable con la calidad.

El acuerdo acredita la presencia de Champagne Bollinger en los lanzamientos exclusivos de Aston Martin, en los eventos VIP y en las celebraciones deportivas de la marca automovilística.

Además, Aston Martin mantiene una colaboración con la marca de whisky Glenfiddich en Fórmula 1 y también a nivel global. Ambas presentaron recientemente un whisky escocés de pura malta de edición limitada para celebrar su unión.

Este exclusivo wisky es un Single Malt de 1976, añejado durante 48 años, del que solo se venderán 50 botellas en todo el mundo. Ha sido madurado en una barrica de jerez de roble europeo especialmente seleccionada a mano por el maestro maltero de la firma Brian Kinsman.

Este whisky de los años 70 es significativo para tanto para Glenfiddich como para Aston Martin. Durante esa década, Glenfiddich introdujo la icónica cabeza de ciervo en sus botellas y construyó una nueva sala de alambiques, más moderna e innovadora, que ha servido para forjar el legado de la marca. Al mismo tiempo, Aston Martin redefinía el diseño y el rendimiento de sus automóviles, introduciendo conceptos avanzados que influirían en la marca durante décadas.

El Coste Total de Propiedad (TCO) de un coche ya no es solo lo que uno paga a la hora de adquirirlo. Incluye combustible o electricidad, mantenimiento, seguros, impuestos, neumáticos, financiación… todo lo que pagas desde el día uno hasta que lo vendes. Según el nuevo libro blanco del Arval Mobility Observatory, “La visión global del coste total de propiedad (TCO): perspectivas para 2025 y oportunidades estratégicas para su gestión”, el TCO medio ha subido un 27 % desde 2020, convirtiéndose en todo un lujo para un buen número de conductores.

Y no es casualidad. Entre 2020 y 2025 se alinearon todos los factores en una tormenta perfecta que ha disparado los costes. Pero también hay soluciones y con estas cinco estrategias reales vas a poder contener el gasto, tanto si gestionas una flota como si conduces tu propio coche.

1. Los coches nuevos: +19 % de media (y no es solo inflación)

El precio medio de un vehículo nuevo ha crecido un 19 % entre 2020 y 2025. ¿Por qué?

• SUV y electrificación: Los fabricantes han reducido el número de modelos con mecánicas de combustión asequibles y han potenciado segmentos como los SUV, BEV e híbridos enchufables. Estos segmentos son más caros de producir y vender.
• Normativa CAFE y CO₂: Para evitar multas millonarias, las marcas priorizan vehículos electrificados. El resultado: menos berlinas baratas, más crossovers premium.
• Tecnología integrada: ADAS, pantallas gigantes, conectividad 5G… todo suma al precio de salida.
• Cadena de suministro rota: Escasez de chips, acero caro y logística inflada postpandemia.

En el mercado de ocasión, el pico fue brutal: +44,5 % entre 2020 y 2022. Aunque luego bajó, el incremento neto hasta 2025 es del 18,5 %.

2. Energía: Combustible +32 %, electricidad +70 %

El combustible representa hasta el 30 % del TCO en un coche gasolina o diésel. Entre 2020 y 2025:

• Gasolina y diésel: +32 % de media por crisis energética y tensiones geopolíticas.
• Electricidad: +70 % en usuarios domésticos en la Unión Europea (hasta +80 % en empresas).

Los BEV no son inmunes. Aunque ahorran en “combustible”, la factura eléctrica ha crecido tanto que el ahorro neto se reduce.

3. Mantenimiento: +29 % por complejidad y escasez

Los talleres no solo cobran más por hora: las piezas cuestan más y los coches son más complejos.

• Inflación laboral: Mecánicos especializados en electrificación que se traducen en salarios al alza.
• Piezas escasas: Baterías, sensores, módulos electrónicos con listas de espera.
• Tecnología avanzada: Un cambio de aceite ya no es suficiente; ahora hay actualizaciones OTA y diagnosis digitales.

4. Neumáticos y seguros: +27 % cada uno

• Neumáticos: Materias primas (caucho, acero) más caras, además de que hay más demanda de medidas grandes para esos proliferantes vehículos SUV.
• Seguros: Mayor riesgo percibido (accidentes con ADAS, reparaciones costosas en BEV) y también mayor inflación general.

5. Financiación: Tipos de interés +35 % (con pico del 50 % en 2024)

Si compras a plazos o usas renting, los tipos de interés han sido el golpe final a tu presupuesto:

• 2022-2025: +35 % medio.
• Pico 2024: +50 % en un solo año.

Un renting de 36 meses que costaba 400 euros al mes en 2022 puede superar los 500 euros a día de hoy por el mismo coche.

Las 5 estrategias clave para reducir el TCO (según Arval)

El libro blanco no solo diagnostica: propone cinco palancas accionables para empresas y particulares.

1. Elige el vehículo correcto (y no siempre el más grande)

Un SUV gasta más en combustible, neumáticos, seguros y depreciación que una berlina equivalente.
Ahorro potencial: hasta 15-20 % en TCO al bajar un segmento.

Ejemplo: Un compacto BEV vs. un SUV eléctrico medio → -25 % en consumo eléctrico y -30 % en neumáticos.

2. Optimiza el contrato de renting o financiación

• Duración: Un contrato de 60 meses reduce la cuota mensual en comparación con uno a 36 meses.
• Kilometraje real: Ajusta los km anuales para evitar penalizaciones.
• BEV beneficiados: Alargando el contrato, el coste de la batería se diluye.

Resultado: -10 a -15 % en cuota mensual.

3. Forma al conductor: El 60 % del TCO depende de él

El estilo de conducción influye en:

• Consumo de energía (hasta un 30 % de variación).
• Desgaste de frenos y neumáticos.
• Accidentes y reparaciones.

Soluciones prácticas:

• Cursos de conducción eficiente (online o presenciales).
• Apps de telemetría que puntúan acelerones, frenadas y anticipación.
• Incentivos para conductores con bajo consumo.

Empresas: un programa bien implantado puede bajar el TCO un 5-8 %.

4. Planifica la recarga (especialmente en electrificados)

Una estrategia de carga mal diseñada anula el ahorro de un BEV.

• Carga en casa: Tarifa nocturna y una instalación optimizada.
• Trabajo: Puntos de carga gratuitos o subvencionados.
• Público: Apps que localizan cargadores baratos.

Ahorro: hasta 40 % vs. cargar siempre en vía rápida.

5. Explora movilidad alternativa (no todo es poseer un coche)

• Presupuestos de movilidad: El empleado elige entre coche, transporte público, bici eléctrica o carsharing.
• Renting flexible: Coches por días o semanas según necesidad.
• Movilidad compartida: Plataformas corporativas de pool de vehículos.

Beneficio doble: -CO₂ y -costes fijos.

El Coste Total de Propiedad no es inevitable

Sí, tu coche cuesta más. Pero el 40 % del incremento es controlable con decisiones inteligentes:

El libro blanco de Arval Mobility Observatory no solo alerta: entrega un manual de supervivencia para afrontar estos gastos que rodean a tu coche. Descárgalo, aplícalo y convierte el aumento de costes en una oportunidad de eficiencia.