comscore
miércoles, 4 febrero 2026
Inicio Blog Página 23

El secreto de los detailers para dejar tu coche perfecto está en Amazon y cuesta 15 euros

Seguro que alguna vez te has fijado en esos coches que, a pesar de tener ya unos años a sus espaldas, lucen un aspecto impecable. La clave no está en pasarse el día entero frotando la carrocería con productos carísimos, sino en un accesorio que encuentras en Amazon y que es uno de los secretos mejor guardados de los profesionales del detailing.

Estos expertos que se dedican a dejar los vehículos en estado de revista saben muy bien lo que marca la diferencia entre un coche simplemente lavado y uno que brilla y parece nuevo cada vez que abres la puerta para subirte a él.

El paso del tiempo y el aspecto de tu vehículo

desgaste coche
Fuente propia

Cuando compras un coche nuevo, todo es perfecto. El olor a limpio, el tacto suave de los materiales y ese brillo satinado de los plásticos te hacen sentir muy bien. Sin embargo, poco a poco ese encanto se va perdiendo. El sol que entra por las ventanillas, el polvo que se acumula en cada rincón y el uso diario van apagando los colores originales. Lo que antes era un negro intenso en el salpicadero se convierte en un gris triste y sin vida. Es algo que sucede tan despacio que apenas te das cuenta, hasta que un día te fijas bien y notas que tu coche parece mucho más viejo de lo que es en realidad.

Este deterioro no es solo una cuestión de estética, sino que también afecta a la conservación de los materiales. Los plásticos y las gomas tienden a resecarse con el calor extremo del verano y el frío intenso del invierno. Si no haces nada para evitarlo, con el tiempo pueden llegar a agrietarse o a volverse quebradizos. Por eso es tan importante entender que lavar el coche por fuera es solo un primer paso si lo que quieres es mantenerlo en perfecto estado durante mucho tiempo. El verdadero cuidado empieza donde acaba el agua, tratando las superficies con productos específicos que las nutran y las protejan de los elementos externos.

Muchos conductores piensan que con llevar el coche a un túnel de lavado una vez al mes ya están cumpliendo con el mantenimiento básico. Pero la realidad es muy distinta. Los túneles de lavado suelen utilizar cepillos que pueden marcar la pintura y detergentes muy agresivos que eliminan la suciedad, pero que también resecan los componentes de plástico y goma. Al salir del túnel, el coche parece limpio porque ya no tiene barro ni polvo, pero hace falta algo más.

El truco de Amazon que usan los profesionales

acondicionador coche Amazon
Fuente: Amazon

Si hablas con un experto en limpieza de vehículos, te dirá que el secreto para un acabado perfecto no está en gastar cientos de euros, sino en elegir el producto adecuado para cada superficie. Hay un acondicionador multiusos en Amazon, de la marca Sisbrill, que se ha convertido en el favorito de miles de entusiastas del motor en España. Lo que hace especial a este producto no es solo su precio, sino los resultados que ofrece desde la primera aplicación. No es un limpiador común, sino un recuperador y protector que actúa de forma profunda en plásticos, gomas y cueros.

La clave de su éxito reside en que no deja esa capa grasienta y pegajosa que suelen dejar otros abrillantadores de baja calidad. Seguro que alguna vez has usado un spray para el salpicadero que lo dejaba todo brillante pero que luego atraía el polvo como un imán y te manchaba las manos al tocarlo. Este producto profesional devuelve el aspecto original, proporcionando un tacto seco y una protección duradera. Es la diferencia entre un coche que brilla de forma artificial y uno que parece que acaba de salir del concesionario.

Una inversión mínima para un resultado fabuloso

coche limpio por dentro
fuente propia

A veces pensamos que para mejorar el aspecto de nuestro coche necesitamos pasar por el taller de pintura o gastar una fortuna en accesorios. Sin embargo, la realidad es que con solo 15 euros puedes conseguir una transformación asombrosa. Este bote de acondicionador cunde muchísimo porque se necesita muy poca cantidad para cubrir una superficie amplia. Es una de esas compras que todo amante de los coches debería hacer al menos una vez en la vida para comprobar por sí mismo los resultados.

Con este fabuloso producto de Amazon estarás protegiendo tu inversión y disfrutando de un coche que siempre parecerá recién salido del salón del automóvil. No dejes que el tiempo apague el brillo de tu vehículo cuando la solución es tan sencilla, barata y efectiva. Ahora que conoces el secreto de los profesionales, solo te queda probarlo y dejar que tu coche vuelva a lucir como se merece.

La multa que la Guardia Civil te va a poner este invierno si no tienes cuidado con este detalle

El frío ha llegado con fuerza a España. No es nada raro teniendo en cuenta las fechas en las que nos encontramos, pero es evidente que con las bajas temperaturas los problemas en carretera aumentan. Por eso, la Guardia Civil está muy atenta a ciertas costumbres bastante habituales entre los conductores, pero no por ello menos peligrosas.

En especial, hay un gesto muy común que puede salirte mucho más caro de lo que imaginas. Y la Guardia Civil ha empezado una campaña para vigilar este comportamiento.

El peligro que vigila la Guardia Civil en las carreteras

parabrisas congelado
Fuente propia

Cuando el termómetro baja de los cero grados, el coche se puede convertir en un bloque de hielo. Es algo normal en muchas zonas de España, pero lo que no es tan normal es la falta de precaución que algunos conductores muestran cuando tienen que subirse al coche por las mañanas. La visibilidad es el factor más importante, y si no ves lo que tienes delante, vas a ciegas.

La Guardia Civil de Tráfico sabe que, con la llegada de las olas de frío y las nevadas, muchos usuarios descuidan el estado de sus parabrisas. Por eso, los agentes están prestando una atención especial a cómo circulan los coches tanto por las vías de alta capacidad y también por carreteras secundarias.

Pero el problema no es solo que no se vea bien por el parabrisas, sino que la capacidad de reacción disminuye. Si tu cristal está cubierto de escarcha o de nieve, el ángulo muerto que se genera impedirá ver un peligro hasta que sea demasiado tarde. Un coche que circula con el cristal helado es, a efectos prácticos, un peligro que debe ser detectado y sancionado antes de que ocurra una desgracia irreparable.

Cuánto te puede costar no limpiar bien el cristal

Guardia Civil multa
Fuente: Agencias

Si te para la Guardia Civil y comprueba que no tienes una visión panorámica completa, prepárate para el golpe. La normativa es muy clara al respecto: el conductor debe estar en condiciones de controlar su vehículo y mantener el campo de visión necesario en todo momento. Si el hielo impide esa visión, la multa puede llegar a los 200 euros, una cifra que podrías haber evitado dedicando apenas cinco minutos más a acondicionar tu coche antes de salir de casa.

Además del dinero, piensa en las complicaciones que esto conlleva. Una sanción de este tipo puede ir acompañada de la inmovilización del vehículo si los agentes consideran que no puedes seguir circulando de forma segura. Eso significa que te quedarás parado en el arcén o en una gasolinera hasta que el cristal esté despejado. Al final, las prisas por llegar al trabajo te habrán hecho perder mucho más tiempo y una cantidad de dinero que seguro que preferirías gastar en cualquier otra cosa.

Consejos para mantener la visibilidad total este invierno

coche cubierto de nieve
Fuente propia

La prevención es la mejor aliada para evitar problemas. Si sabes que va a helar por la noche, una acción inteligente es colocar un cartón o una manta vieja sobre el parabrisas. Sujeta este protector con las propias puertas delanteras o con las escobillas del limpia. De esta forma, cuando te levantes por la mañana, solo tendrás que retirar el cartón y el cristal estará perfecto, listo para circular. Es un truco viejo pero infalible que te ahorrará mucho trabajo por las mañanas. Además protege las gomas de los limpiaparabrisas, evitando que se cuarteen y dejen de limpiar bien cuando llueva.

Otro detalle que solemos olvidar es el depósito del lavaparabrisas. No sirve usar solo agua o agua con un poco de jabón. Esa mezcla se congela dentro de los tubos y los difusores, por lo que cuando intentes limpiar el cristal, no saldrá nada. Tienes que usar un líquido lavaparabrisas que tenga propiedades anticongelantes. Este producto baja el punto de congelación y permite que el sistema funcione incluso con temperaturas bajo cero. Además, estos líquidos suelen ayudar a que el hielo no se adhiera con tanta fuerza.

La importancia de unas escobillas en buen estado

escobillas parabrisas
Fuente propia

De nada sirve que quites el hielo si luego tus escobillas están destrozadas. El frío extremo hace que la goma se endurezca y se agriete. Si notas que al usarlas dejan surcos o hacen un ruido extraño, es que ha llegado el momento de cambiarlas. Unas escobillas nuevas son una inversión mínima comparada con la seguridad que aportan. En invierno es cuando más vas a necesitarlas debido a la lluvia, el aguanieve y la sal que tiran en las carreteras para evitar placas de hielo. Esa sal se mezcla con el agua y crea una capa blanquecina en tu cristal que no te deja ver si no tienes unos limpias que funcionen bien.

Mantener tu coche a punto este invierno es una cuestión de responsabilidad. La Guardia Civil te lo puede recordar, pero lo ideal es que seamos conscientes de que ver bien es muy importante, tanto para evitar la multa como el peligro.

Ni triángulos ni la luz «barata»: el error con la señalización por el que la DGT confirma multas desde ya

Pere Navarro no suele hablar por hablar (igual hace bien…), y cuando el director de la DGT se pone «rotundo» ante los micrófonos, más vale que revises lo que llevas en la guantera si no quieres recibir una carta certificada en casa. La era de la ambigüedad y los periodos de gracia ha terminado de golpe en este arranque de 2026, y el mensaje desde Interior es cristalino: la seguridad vial ya no se negocia con triángulos de plástico. Lo que parecía una recomendación lejana se ha convertido hoy en una obligación con código de sanción asociado, y el caos generado en los talleres y tiendas de recambios demuestra que, como siempre, nos ha pillado el toro.

Seguridad o recaudación: el eterno debate se enciende con una luz naranja intermitente.

La transición tecnológica en nuestras carreteras ha dejado de ser una diapositiva de PowerPoint para convertirse en una realidad que afecta directamente a tu bolsillo y a tu seguridad.

El ultimátum de la DGT a los rezagados

Se acabó la pedagogía suave; hemos entrado en la fase ejecutiva y los agentes de tráfico tienen instrucciones claras de no pasar ni una. Las recientes declaraciones de Pere Navarro no dejan lugar a la interpretación: si tu coche se queda tirado y no señalizas correctamente, la denuncia administrativa está prácticamente garantizada según la ley vigente. Ya no vale la excusa de «no sabía que era obligatorio ya» o «tengo los triángulos en el maletero», porque la normativa ha dado un giro de 180 grados para priorizar la integridad física del conductor sobre la tradición mecánica.

El objetivo declarado es evitar los atropellos mortales que se producían al bajar del vehículo para colocar los triángulos, una cifra que resultaba inasumible año tras año. Sin embargo, la realidad a pie de asfalto es que muchos conductores se sienten desinformados ante un cambio que consideran precipitado. La DGT insiste en que salvar vidas está por encima de cualquier molestia, pero la sensación en la calle es de incertidumbre ante lo que sucederá en el próximo control de carretera.

«Te van a denunciar»: la frase que lo cambia todo

La contundencia verbal del director de la DGT ha caído como un jarro de agua fría sobre los colectivos de automovilistas que esperaban una mayor flexibilidad durante los primeros meses del año. La advertencia es literal y directa: el incumplimiento de la norma sobre la señalización de emergencia conlleva una sanción económica inmediata de 80 euros. No estamos hablando de una retirada de puntos, afortunadamente, pero sí de un castigo al bolsillo que busca corregir conductas mediante la vía rápida de la multa.

Lo que subyace tras esta severidad es el hartazgo de la administración ante la lentitud en la adopción de medidas de seguridad pasiva. Aunque la multa pueda parecer «asequible» comparada con otras infracciones, el verdadero problema es que la inmovilización sin señalizar genera situaciones de pánico en autovías con tráfico denso. El mensaje es que la baliza no es un adorno tecnológico, sino un elemento tan crítico como el cinturón de seguridad o el seguro obligatorio.

La gran trampa de las luces «baratas»

Aquí es donde miles de conductores españoles se están llevando las manos a la cabeza al descubrir que su compra de hace dos años no sirve para nada. Resulta vital entender que no cualquier luz amarilla giratoria es válida a ojos de la normativa actual de 2026. Muchas de las balizas que se vendieron como «homologadas» en 2024 o 2025 eran modelos analógicos sin conectividad, dispositivos que hoy son, a efectos legales, poco más que pisapapeles luminosos.

Para que la Guardia Civil no te sancione, el dispositivo debe ser V-16 «conectado», capaz de comunicarse con la nube de la DGT 3.0 en tiempo real. Esto significa que tu dispositivo debe tener una tarjeta SIM integrada con datos prepagados por al menos 12 años. Si compraste la versión barata del supermercado sin conexión, te toca volver a pasar por caja, una letra pequeña que ha indignado a consumidores que creían tener los deberes hechos.

El «Gran Hermano» viaja en tu guantera

La tecnología de geolocalización que incorporan estas nuevas balizas ha despertado los recelos de los defensores de la privacidad más acérrimos. El sistema funciona enviando tus coordenadas exactas a la central de tráfico en el momento en que enciendes la luz de emergencia, lo que permite avisar a otros conductores a través de los paneles informativos. Aunque la DGT asegura que los datos son completamente anónimos y solo se usan para gestión de incidentes, la desconfianza es palpable.

El miedo a que este sistema pueda utilizarse en el futuro para otros fines, como el control de velocidad o la vigilancia de movimientos, es una sombra que planea sobre la medida. No obstante, los expertos en seguridad vial argumentan que la rapidez en la asistencia sanitaria compensa con creces cualquier debate teórico sobre la privacidad. En un accidente grave, que la ambulancia sepa tu punto exacto sin que tengas que explicarlo por teléfono puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

Instrucciones de supervivencia para 2026

Si todavía no has actualizado tu equipamiento de emergencia, la recomendación es que no esperes a que el coche te falle en mitad de la noche. Lo primero es verificar que tu dispositivo tiene el logotipo de «Conectado DGT 3.0» y que la batería tiene una fecha de caducidad lejana, normalmente impresa en la base. Recuerda que la baliza debe ir siempre en el habitáculo, preferiblemente en la guantera, y nunca en el maletero debajo de las maletas.

En caso de avería, el protocolo ha cambiado radicalmente: no te bajes, no busques el chaleco en el maletero y olvídate de caminar por el arcén. Simplemente baja la ventanilla, coloca la baliza en el techo imantada y espera dentro con el cinturón puesto. Al final, la tecnología está para hacernos la vida más fácil, y en este caso, para asegurar que una simple avería no se convierta en una tragedia personal.

Los coches del año en el mundo elegidos por las mujeres del motor

La decimoquinta edición del Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY) ya tiene ganadores. Tras evaluar 55 coches lanzados al mercado en 2025 y recorrer miles de kilómetros al volante, el jurado ha decidido cuáles son los seis vehículos que representan mejor la excelencia en seguridad, tecnología, confort y relación calidad-precio.

CATEGORÍAGANADOR
Coche CompactoNissan Leaf
SUV CompactoŠkoda Elroq
BerlinaMercedes-Benz CLA
Gran SUVHyundai Ioniq 9
4×4Toyota 4Runner
DeportivoLamborghini Temerario

Premios especiales

Premio a la Mejor TecnologíaRenault
Premio Sandy MyhreFord

Los coches elegibles deben venderse en al menos dos continentes y 40 países. Entre los seis elegidos por categorías, el jurado determinará cuál es el que se proclama vencedor absoluto como Mejor Coche del Año del WWCOTY. El ganador se anunciará a primeros de marzo.

Marta García, presidenta ejecutiva del WWCOTY, ha destacado que el jurado ha premiado a modelos que no solo destacan por sus cifras o tecnología, «sino por cómo responden a las necesidades reales de las personas en su día a día. La electrificación, la digitalización y la sostenibilidad no son ya tendencias, sino requisitos esenciales”, ha añadido.

Nissan Leaf: el mejor coche compacto

WWCOTY 2026 Nissan Leaf compact car Motor16
Nissan Leaf. Foto: WWCOTY.

De este modelo 100% eléctrico se valora su su enfoque práctico y accesible que lo convierte en la opción ideal para el uso cotidiano, especialmente en entornos urbanos y periurbanos. La conducción suave y silenciosa, combinada con una de las experiencias más intuitivas del mercado eléctrico, han conquistado al jurado internacional.

Škoda Elroq domina entre los SUV compactos

WWCOTY 2026 Skoda compact SUV Motor16
Skoda Elroq. Foto: WWCOTY.

Se corona como el mejor SUV compacto gracias a su combinación de eficiencia aerodinámica y practicidad. Con motores que ofrecen entre 170 y 286 CV, este modelo destaca por un interior pensado para la comodidad de sus ocupantes. Su autonomía superior a los 500 kilómetros según el ciclo WLTP lo convierte en una opción sólida para quienes buscan versatilidad sin renunciar a la movilidad eléctrica.

Mercedes-Benz CLA: elegancia y tecnología en la categoría berlina

WWCOTY 2026 Mercedes Large Car Motor16
Mercedes-Benz CLA. Foto: WWCOTY.

El Mercedes-Benz CLA representa la puerta de entrada al universo premium de la marca alemana. Esta berlina compacta con silueta coupé seduce por su digitalización avanzada y una calidad de acabados que marca la diferencia. El jurado ha valorado especialmente su comportamiento noble en carretera, su confort superior y el aislamiento acústico que ofrece a sus ocupantes.

Hyundai Ioniq 9: el gran SUV eléctrico pensado para familias

WWCOTY 2026 Hyundai Large SUV Motor16
Hyundai Ioniq 9. Foto: WWCOTY.


Cuando se trata de espacio y comodidad para toda la familia, el Hyundai Ioniq 9 se lleva todos los aplausos. Este gran SUV eléctrico ha sido diseñado específicamente para largos desplazamientos, con un interior amplio y modular que pone el foco en el bienestar de todos los pasajeros. Es la apuesta de Hyundai por la movilidad sostenible sin comprometer el espacio ni la funcionalidad.

Toyota 4Runner: tradición todoterreno que no pasa de moda

WWCOTY 2026 Toyota 4runner 4x4 1 Motor16
Toyota 4Runner. Foto: WWCOTY.

En la categoría de 4×4, el Toyota 4Runner mantiene viva la esencia del todoterreno tradicional. Con su chasis de largueros y su enfoque en la robustez y fiabilidad mecánica, este vehículo está diseñado para condiciones extremas y uso intensivo fuera del asfalto. Sin concesiones a modas pasajeras, el 4Runner es la elección perfecta para quienes buscan auténtica experiencia off-road.

Lamborghini Temerario: mejor coche exclusivo

WWCOTY 2026 Lamborghini performance Motor16
Lamborghini Temerario. Foto: WWCOTY.


El jurado destaca que este superdeportivo combina diseño extremo con tecnología híbrida de última generación: un motor V8 biturbo trabajando junto a tres motores eléctricos, todo ello montado sobre un innovador chasis de aluminio tipo space frame. La máxima expresión del lujo y las prestaciones.

Premios especiales: Renault y Ford marcando el camino

El WWCOTY 2026 también ha reconocido a Renault y Ford poro dos logros importantes.

WWCOTY 2026 Best Tech Renault Tech Motor16
Premio a la Mejor Tecnología para Renault. Foto: WWCOTY.

Renault se lleva el Premio a la Mejor Tecnología por sus plataformas eléctricas específicas AmpR Small y AmpR Medium, que optimizan peso, espacio y eficiencia. La marca francesa ha democratizado tecnología avanzada procedente de la Fórmula 1, haciéndola accesible y práctica para el conductor medio.

WWCOTY 2026 Ford Sandy Myhre Motor16
Premio Sandy myhre para Ford. Foto: WWCOTY.

Ford recibe el premio Sandy Myhre Award por su compromiso activo con la igualdad de género. La marca estadounidense ha impulsado programas de liderazgo femenino, políticas de conciliación y ha aumentado progresivamente la presencia de mujeres en puestos técnicos, de ingeniería y directivos.

Las ventas de coches de segunda mano suman 2,2 millones de unidades y casi duplican al mercado nuevo

El mercado español de coches de ocasión ha confirmado su solidez al cerrar 2025 con 2.218.824 unidades comercializadas, lo que representa un incremento del 4,2% respecto al ejercicio anterior. Esto supone prácticamente duplicar el mercado de turismos nuevos, que cerró 2025 con 1.148.650 unidades vendidas.

La cifra de vehículos usados comercializados el pasado año consolida la tendencia de los últimos años y pone de manifiesto el protagonismo del vehículo usado en la movilidad española. Por cada coche nuevo matriculado en España durante 2025 se vendieron 1,9 turismos de ocasión, según los datos que maneja GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios).

Solo durante el mes de diciembre, las transacciones de turismos usados alcanzaron las 217.332 unidades, registrando un crecimiento del 2,1% que cerró de forma positiva un año marcado por la estabilidad y el crecimiento sostenido.

El envejecimiento del parque: el gran reto pendiente del sector

ventas coches ocasion 2025 ganvam Motor16
Fuente: GANVAM.

A pesar del dinamismo general del mercado, los datos revelan una realidad preocupante: la renovación del parque automovilístico español sigue siendo una asignatura pendiente. El análisis por antigüedad muestra que el 57,3% de las operaciones de segunda mano correspondieron a coches con más de diez años de antigüedad, una cifra que refleja el envejecimiento progresivo del parque circulante.

Aunque los modelos de entre tres y cinco años experimentaron un crecimiento notable del 8,8% –prácticamente el doble que los de mayor antigüedad, que aumentaron un 4,6%–, los coches más antiguos continúan dominando el mercado de ocasión. Esta tendencia sitúa la edad media del vehículo usado vendido en España en 11 años, una cifra que se dispara hasta superar los 15 años en las transacciones entre particulares.

El diésel sigue dominando, pero los coches electrificados ganan terreno

2024Ford ElectricCapri Motor16
Foto: Ford.

El análisis por tipo de motorización muestra un mercado de segunda mano todavía dominado por el diésel, que concentra el 49% de las ventas pese a registrar un ligero descenso del 0,8%. La gasolina se mantiene como segunda opción preferida por los compradores que optan por el coche de ocasión, con el 36% de las transacciones y un crecimiento positivo del 2,3%.

Sin embargo, el dato más relevante es el espectacular crecimiento de los vehículos electrificados de ocasión, que aunque mantienen un peso todavía testimonial, muestran tasas de incremento que confirman el interés creciente de los compradores por la movilidad sostenible a precios más accesibles.

Los coches eléctricos puros de segunda mano dispararon sus ventas un 53,3%, alcanzando el 1,3% del mercado total. Aún más significativo resulta el avance de los híbridos enchufables, que crecieron un 43,7% y ya representan el 2% de las operaciones de ocasión.

Estos datos confirman que el mercado de vehículos usados está desempeñando un papel fundamental para democratizar el acceso a la movilidad cero emisiones, al rebajar la barrera del precio de adquisición y hacer estas tecnologías accesibles para un espectro mucho más amplio de conductores y rentas familiares.

Precios que suben y el Golf como modelo más demandado

50 ANIVERSARIO VOLKSWAGEN GOLF GTI 8 Motor16
Forto: Volkswagen.

Por otro lado, según los datos del barómetro de Coches.net, el precio medio de los coches de ocasión alcanzó en 2025 los 17.758 euros, con un incremento del 6,1% frente a los 16.727 euros del año anterior.

El precio medio de los coches de ocasión alcanzó su máximo el año pasado en septiembre, con 18.201 euros, encandenando incrementos interanuales por encima del 7% durante varios meses consecutivos, aunque luego se estabilizó a finales de año.

Entre los vehículos más vendidos, el Volkswagen Golf volvió a ser un año más el modelo más popular, con un total de 75.948 unidades, que suponen un crecimiento del 2,8% con respecto a 2024.

Por detrás del Golf se sitúan Renault Megane, con 67.455 unidades (+0,6%), Seat Ibiza (65.544 unidades, +2,2%), Ford Focus (56.818 unidades, +6,9%) y Seat León (55.657 unidades, +4,7%).

El sector reclama un plan efectivo de achatarramiento

atasco coche
Fuente: Neutral in Motion

El hecho de que la mayor parte de las operaciones con vehículos usados sea con coches antiguos ha hecho que las principales patronales del sector de distribución de automoción —GANVAM y Faconauto— hayan intensificado sus peticiones para impulsar una estrategia eficaz de incentivos al achatarramiento que permita retirar de la circulación los modelos más antiguos y contaminantes.

Ambas organizaciones defienden que la activación de ayudas directas para la compra de vehículos electrificados debe complementarse necesariamente con el desarrollo del plan nacional de renovación contemplado en la Ley de Movilidad Sostenible, que incluye el apoyo específico a los vehículos Euro 6d.

Para estas entidades, dinamizar el mercado de ocasión e incentivar que resulte más rentable achatarrar un vehículo antiguo y contaminante que revenderlo constituye un pilar estratégico indispensable para alcanzar los objetivos de descarbonización del parque automovilístico español.

Las importaciones lideran el crecimiento por canales de venta

Por otro lado, el análisis por canales comerciales revela que las importaciones de vehículos usados fueron las que mayor crecimiento experimentaron, con un incremento del 20,8% al cierre de 2025, pese a concentrar únicamente el 6% del mercado total. Este fenómeno explica el notable crecimiento del 13,7% registrado en los coches de entre 5 y 10 años, protagonistas habituales de estas operaciones transfronterizas.

Tras las importaciones, las empresas profesionales del sector incrementaron sus ventas de vehículos usados un 6,2%, alcanzando las 326.075 unidades. Por su parte, los canales de renting y alquiladoras mantuvieron volúmenes estables, con 164.412 y 146.365 unidades comercializadas respectivamente.

DS crea un concept del Nº4 inspirado por su nuevo piloto de Fórmula E

Llegar a un equipo nuevo y que hagan un coche con tu nombre no es lo normal; pero debe ser motivo de orgullo para el piloto. Porque normalmente las versiones especiales dedicadas o firmadas con el nombre de un piloto llegan cuando este ha conseguido triunfos con la marca o con la escudería. En DS, sin embargo, se han adelantado.

Este concept ha sido creado para conmemorar la incorporación de Taylor Barnard al equipo de Fórmula E de la marca, tal como explicó Xavier Peugeot, CEO de DS Automobiles, en la presentación de este vehículo durante la rueda de prensa de la marca en el salón belga.

DS No4 TAYLOR MADE 4 Motor16
Foto: DS Automobiles

El desarrollo del proyecto ha involucrado a los diseñadores de DS Design Studio, quienes han trabajado siguiendo las indicaciones del piloto británico. El resultado se convierte en modelo único que toma como base el modelo N°4 de producción pero que lo interpreta poniendo el acento en sus cualidades deportivas hasta crear un coche radicalmente dinámico.

Un estilo con los gustos del piloto del equipo DS-Penske

La parte frontal integra un prominente logo «N°4» en el centro de la parrilla, acompañado de una firma luminosa que mantiene el estilo visto en el modelo de serie. Los faros incorporan un diseño pixelado orientado a transmitir una estética futurista.

DS No4 TAYLOR MADE 7 Motor16
Foto: DS Automobiles

La carrocería muestra una silueta rebajada en altura y con las vías ensanchadas; son elementos inspirados en la estética de los videojuegos. Las líneas están optimizadas desde el punto de vista aerodinámico para un mejor rendimiento, mientras que la estructura general ofrece un lenguaje visual que muy de vehículo de competición.

Algunos de los elementos más distintivos de esta creación se centran en el trabajo con colores, materiales y acabados distintivos. El equipo de DS Automobiles ha desarrollado cuatro acabados para la carrocería basados en el titanio, material seleccionado por sus propiedades de ligereza y durabilidad.

Titanio puro un acabado de pintura que reproduce la apariencia del metal sin tratar, enfatizando las líneas del vehículo. Liquid Titanium es un pintura lacada con reflejos intensos aplicada para contrastar con la zona frontal y resaltar el flujo del diseño. Craft Titanium se trata de textil arrugado con apariencia metálica empleado en zonas aerodinámicas como la parte inferior de la carrocería, el splitter delantero y las salidas de aire, sustituyendo al carbono convencional. Y por último Titanio negro un tono aplicado en el techo y el alerón para acentuar las líneas del concept.

DS No4 TAYLOR MADE 2 Motor16
Foto: DS Automobiles

Oro y púrpura para completar el diseño

El acabado incorpora además elementos en «Oro Claro», color identificativo de la línea DS Performance, que se puede ver en los retrovisores, las tapas centrales de las ruedas, el logo en relieve del capó y la firma del concept en el portón trasero. Además, el estilo lo completan detalles en púrpura, color preferido de Taylor Barnard, que aparecen en la apertura de puertas y en los identificadores laterales con la inscripción «Taylor made N°4». El número 77, dorsal del piloto, se integra de forma discreta en la insignia del capó.

Taylor Barnard -que el pasado fin de semana, en el Gran Premio de México, logró la cuarta posición en su segunda carrera con el equipo, ha mostrado su satisfacción con el proyecto: «El N°4 ya era mi modelo favorito de la gama, así que cuando el departamento de diseño de la marca me presentó este proyecto, me sentí muy honrado. Crear un coche deportivo que pudiera ser mío cada día fue una experiencia emocionante. Esta creación única es el resultado de una colaboración especial, que refleja el talento extraordinario de las mujeres y hombres de DS Automobiles».

DS No4 TAYLOR MADE 3 Motor16
Foto: DS Automobiles

No hay perspectivas de que esta creación pueda convertirse en un modelo de producción… al menos por ahora. Lo más cercano que uno podrá estar de este coche tan especial será a través del videojuedo ‘Driving Empire’. La marca francesa premium del Grupo Stellantis ha anunciado una colaboración con Voldex para integrar el Concept N°4 Taylor Made en este videojuego disponible en la plataforma Roblox. El vehículo será incorporado al juego durante 2026, permitiendo a los usuarios experimentar con su diseño mediante opciones de compra y personalización en el entorno virtual.

Pero de conducirlo en la vida real, nada de nada.

Imágenes DS Nº 4 Taylor Made

Fotos: DS Automobiles

Jensen prepara un nuevo Gran Turismo británico 60 años después del Interceptor

La fecha no es casual. Sesenta años después de que el Jensen Interceptor original llamara la imaginación de los entusiastas del motor en la década de 1960, la compañía presenta su primer diseño completamente original. Desde los talleres de JIA —una firma especializada hasta ahora en la restauración y reingeniería de modelos clásicos Jensen— surge un proyecto que marca un punto de inflexión en su trayectoria: el retorno de una leyenda del automovilismo británico.

El vehículo se construirá sobre un chasis de aluminio diseñado específicamente para este proyecto. Bajo el capó, contará con un motor V8 desarrollado a medida y con una deliberada ausencia de asistencias electrónicas para devolver al conductor el contacto directo con la mecánica. La carrocería, de líneas modernas pero que evocan la elegancia del Interceptor original, será uno de los puntos distintivos de esta creación.

jensen interceptor 1 Motor16
Jensen Interceptor 1966. Foto: Jensen International Automotive.

Este Jensen será un coche completamente nuevo

David Duerden, director general de Jensen International Automotive, ha subrayado que este es un proyecto único y desarrollado de manera independiente por la compañía británica: este no será un «restomod» ni una «continuación» de modelos históricos, sino un automóvil genuinamente nuevo que quiere tener y demostrar su propia identidad.

La fabricación se realizará íntegramente en el Reino Unido mediante procesos manuales, en series extremadamente limitadas. Para ello, JIA está constituyendo una división completamente nueva dentro de la empresa, dedicada exclusivamente al desarrollo acelerado de este Gran Turismo que, por cierto, aún no tiene nombre ni denominación oficial. Esta estructura independiente permitirá concentrar recursos y experiencia en llevar el vehículo desde el concepto hasta la producción en un plazo reducido.

La compañía, que ha cimentado su reputación durante décadas trabajando con el legado Jensen —particularmente con su modelo Interceptor R, una versión modernizada de aquel clásico de los años 60—, aplica ahora ese conocimiento acumulado a un lienzo en blanco.

Estilo genuino de Gran Turismo

JENSEN INTERCEPTOR R Motor16
Jensen Interceptor R 2025. Foto: Jensen International Automotive.

La primera imagen muestra una silueta sugerente y proporciones clásicas del Gran Turismo: capó prolongado, habitáculo retrasado, línea de techo fluida. Los detalles técnicos específicos, las cifras de rendimiento y la denominación oficial del modelo permanecen bajo secreto, por ahora. Aunque la compañía ha anunciado que ofrecerá más información próximamente no hay por el momento ni siquiera fechas previstas para el lanzamiento o la presentación.

Este lanzamiento representa la primera incursión de Jensen International Automotive en el diseño desde cero, alejándose de su actividad tradicional de restauración para adentrarse en el territorio de los fabricantes de vehículos de nueva creación. El enfoque en la experiencia de conducción analógica, la construcción artesanal y la exclusividad coloca a este proyecto en un segmento muy particular del mercado de alto rendimiento, donde la pureza mecánica se valora tanto como las prestaciones absolutas.

Las carreteras británicas aguardan, antes de que concluya 2026, la llegada de este nuevo intérprete de la tradición del Gran Turismo británico.

Nueva imagen del Volvo EX60, que verá la luz el próximo 21 de enero

Hay lanzamientos que amplían una gama y otros que redefinen una marca. El Volvo EX60 pertenece claramente al segundo grupo. Concebido desde el inicio como un vehículo cien por cien eléctrico, este nuevo SUV premium de tamaño mediano no es solo el siguiente paso lógico en la electrificación de Volvo, sino una declaración de principios sobre hacia dónde se dirige la compañía en su segunda centuria de vida. Estamos en la antesala de su puesta de largo, que se producirá el 21 de enero en Estocolmo.

El EX60 llega con la promesa de ser revolucionario. Autonomía líder en su clase, tiempos de carga más rápidos que en cualquier Volvo anterior, una experiencia de usuario completamente nueva y tecnologías pensadas para ser realmente útiles definen a un modelo que aspira a convertirse en referencia. No se trata de sumar cifras o pantallas, sino de ofrecer un conjunto coherente que haga la movilidad eléctrica más sencilla, intuitiva y atractiva para un público cada vez más exigente.

Desde el punto de vista del diseño, el EX60 representa la evolución natural del lenguaje escandinavo que ha hecho de Volvo una marca reconocible en todo el mundo. Líneas limpias, proporciones equilibradas y una estética sobria pero sofisticada se combinan con soluciones aerodinámicas propias de un vehículo eléctrico de nueva generación. Todo responde a una idea clara: la forma al servicio de la función, sin artificios innecesarios.

Pero si hay un elemento que define al EX60 es su base tecnológica. Se trata del primer modelo construido sobre la plataforma más avanzada de Volvo, una arquitectura pensada para crecer y mejorar con el tiempo. Gracias a ella, el vehículo no solo ofrece la mayor autonomía eléctrica jamás vista en un Volvo, sino que también introduce funciones inteligentes diseñadas para evolucionar mediante actualizaciones, manteniendo el coche al día mucho después de salir del concesionario.

La seguridad en el nuevo Volvo EX60

La seguridad, piedra angular de la marca sueca desde hace casi cien años, vuelve a situarse en el centro del proyecto. El EX60 elevará de nuevo el listón en este ámbito, integrando las tecnologías de protección activa y pasiva más avanzadas de la firma, muchas de ellas heredadas del EX90 (aquí prueba de este último).

Prueba del Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra: ¡Viajeros, al tren!
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.

Para Volvo, la innovación solo tiene sentido si contribuye a hacer la vida de las personas más segura, más fácil y más agradable, una filosofía que sigue intacta desde sus orígenes suecos.

El contexto estratégico del EX60 es igualmente relevante. Se trata del primer SUV totalmente eléctrico de Volvo en el segmento premium de tamaño mediano, una categoría en la que la marca ya es líder con modelos de combustión e híbridos. Con este lanzamiento, Volvo no solo refuerza su posición, sino que la traslada al terreno eléctrico con una propuesta pensada para convertirse en un pilar de su gama.

Más allá del producto, el EX60 simboliza un cambio más profundo. Volvo habla de libertad de movimiento, no solo en términos de autonomía o prestaciones, sino como una experiencia global sin fricciones. La nueva oferta comercial asociada al modelo promete facilitar como nunca el acceso a un Volvo eléctrico, eliminando barreras y simplificando el proceso de adopción de esta tecnología.

VOLVO EX60 1 Motor16
Foto: Volvo.

Producción prevista para antes del verano

La producción del EX60 comenzará en el primer semestre de 2026 en la planta de Volvo situada a las afueras de Gotemburgo, el corazón industrial y emocional de la marca. Un detalle que refuerza el vínculo entre innovación, sostenibilidad y herencia sueca.

A pocas horas de su presentación, el Volvo EX60 no es solo un nuevo coche eléctrico. Es la materialización de una ambición: convertir la electrificación en la forma más natural, segura y deseable de moverse. Un SUV nacido eléctrico, nacido inteligente y llamado a marcar el camino de Volvo en los años que vienen.

España cierra 2025 con 53.072 cargadores, un récord, pero uno de cada cuatro no funcionan


El despliegue de cargadores públicos para coches electrificados creció el pasado año más que nunca. Con 53.072 puntos de recarga, supone un incremento del 37% respecto a 2024 y convierte a 2025 en el periodo de mayor crecimiento desde que comenzó a medirse este indicador de electromovilidad. La infraestructura despega, pero los problemas para los usuarios persisten, ya que uno de cada cuatro cargadores instalados permanece fuera de servicio.

Los datos se recogen en el último Barómetro de Electromovilidad de la patronal de fabricantes de Vehículos, Anfac, que revelan que durante 2025 se instalaron 14.347 nuevos cargadores públicos y que solo en el último trimestre del año, la red creció en 965 puntos.

El problema oculto: cargadores instalados pero sin funcionar

Sin embargo, el avance en los puntos de carga instalados esconde una realidad preocupante. España cuenta con 16.340 puntos de recarga instalados pero no operativos, ya sea por averías, mal estado o imposibilidad de conectarse a la red de distribución eléctrica

Y lo que todavía es más significativo: la cifra de cargadores no operativos aumentó un 43% durante 2025, sumando 4.894 puntos más fuera de servicio respecto al cierre de 2024. Si la red de cargadores existente estuviera activa al 100%, nuestro país contaría con 69.412 puntos de recarga de acceso público, un 30% más de los actuales.

España recorta distancias con Europa en electromovilidad

zunder interoperabilidad gireve scaled 1 Motor16
El año pasado se instalaron más de 14.000 nuevos cargadores. Foto: Zunder.

Otro de los datos que evidencia el Barómetro de Anfac es que el indicador global de electromovilidad español -que combina la penetración de vehículos electrificados y la infraestructura de recarga- alcanzó los 22,9 puntos sobre 100, mejorando 7,4 puntos respecto al año anterior.

Este crecimiento se debe sobre todo a la mayor adquisición de vehículos electrificados por parte de los españoles. Además, en comparación con Europa, España consigue recortar en 1,6 puntos la distancia respecto a la media del continente, que se sitúa en 35,5 puntos, aunque esta sigue siendo superior en más de 10 puntos porcentuales.

Por regiones, Madrid (34,1), Navarra (29,8) y Cataluña (25,4) lideran una vez más el ranking como las comunidades autónomas en las que la electromovilidad ha calado más. Destaca, principalmente, el caso de Madrid, que aumenta en 12,4 puntos en el año y se sitúa cerca de la media europea. Por el contrario, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla continúan a la cola, con un leve incremento de 0,2 puntos porcentuales con respecto al cierre de 2024.

El Plan Moves impulsó las ventas de coches electrificados

ventas coches electrificados anfac Motor16
La electromovilidad creció sobre todo gracias a las ventas de coches electrificados. Foto: Anfac.

El indicador de penetración de vehículos electrificados en España creció el pasado año 11,2 puntos hasta situarse en 32,6 puntos sobre 100 con el Plan Moves III como gran impulsor de la matriculación de vehículos electrificados, que se mantuvo con una cuota superior al 20% desde junio. Esto se ha visto reflejado también en el indicador del vehículo electrificado sobre el mercado total (31,2) con un incremento de 12,3 puntos con respecto al mismo trimestre del 2024.

España ha recortado en 4 puntos la distancia frente a la media europea en 2025 –que avanza en 7,2 puntos, situándose en 45,8 sobre 100– y alejándose del resto de países a la cola del ranking. Noruega sigue a la cabeza, registrando el mayor crecimiento en 2025 con un avance de 23,4 puntos. También destacan los incrementos de Alemania, Países Bajos, Reino Unido y España, que avanzan en más de 10 puntos respecto al año anterior.

Madrid sigue liderando el indicador de penetración del vehículo electrificado en España, con 54,9 puntos (pasa a situarse por encima de la media europea), seguida de Navarra, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Madrid también es la región que más crece en vehículos electrificados comprados (+19,6 puntos), seguida por Navarra y la Comunidad Valenciana. Por otro lado, los territorios que menos han crecido han sido Ceuta y Melilla, que solo han avanzado en 2 décimas; y destaca el retroceso en el ranking de Canarias en 12 puestos tras haber crecido solo en 3,9 puntos en 2025.

Los cargadores avanzan, pero a un ritmo menor

CARGADORES ESPANA 2025 ANFAC Motor16
España cerró 2025 con más de 50.000 cargadores. Fuente: Anfac.

España sigue avanzando en la puesta en marcha de cargadores para vehículos electrificados. En el último trimestre, ha sumado 3,6 puntos hasta alcanzar los 13,2 de valoración en 2025. Por regiones, Castilla y León se mantiene en el primer puesto, seguida de Cantabria y Asturias. El mayor crecimiento se registró en Asturias.

Por otro lado, la red de carga rápida (a partir de 150 kW) representa ya casi el 10% de los puntos de la red total con 5.151 puntos, lo que supone un 58% más que en 2024, con 1.896 nuevos puntos durante el año.

De toda la red de recarga rápida (a partir de 150 kW), el 71% (3.658 puntos) se encuentran en zonas interurbanas. Sin embargo, estos rangos de potencias solo representan el 17% de esta red interurbana.

Para José López-Tafall, director general de Anfac, 2025 ha sido un año clave en el desarrollo de un modelo de movilidad más sostenible. Tafall ha destacado que en este crecimiento han participado todos los actores del sector, lo que ha dado como resultado «una mejora de todos los índices de penetración del vehículo electrificado y de red de recarga en España. España recorta poco a poco las distancias con la media europea, e incluso algunas regiones como Madrid, muestran unos datos superiores en penetración de vehículo electrificado. Sin embargo, debemos seguir trabajando en aspectos como la red de recarga rápida (sobre todo en tramos interurbanos), para que el vehículo eléctrico se consolide como la opción para todos aquellos que se desplazan por nuestras carreteras”, añadió.

Cadillac enseña su monoplaza de Fórmula 1… aunque todavía sin decoración

El evento en el que Cadillac ha dado el pistoletazo de salida a su aventura en la Fórmula 1 se ha celebrado como parte de los actos inaugurales de la nueva sede global de General Motors en Detroit. Es el primer acto de la escudería estadounidense de cara a la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Un primer acto en el que en realidad no se muestra mucho, pues la decoración del coche, en cierto modo es algo similar a lo que ocurre con los coches camuflados que podemos ver en las fotos espía durante su fase de desarrollo. Los vinilos que los cubren no dejan ver volúmenes, formas y detalles concretos, sino simplemente el estilo general del coche.

Un diseño concebido para esconder los secretos del coche

MONOPLAZA CADILLAC FORMULA 1 2 1 Motor16
Mark Reuss, presidente de General Motors. Foto: Cadillac

La decoración presentada responde a una tradición arraigada en la Fórmula 1: ocultar los detalles aerodinámicos del monoplaza durante las pruebas previas a la temporada. Por este motivo el concepto monocromático elegido por los equipos de diseño de General Motors y Cadillac Formula 1 Team es una reinterpretación visual y moderna del escudo de Cadillac, un elemento que actúa como elemento visual clave en toda la carrocería.

El diseño incorpora el emblema de la marca sobre la zona trasera del vehículo, cumpliendo una doble función: camuflar las superficies aerodinámicas y proyectar la presencia de Cadillac en el panorama deportivo internacional. A lo largo del monoplaza se distribuye un patrón geométrico vertical que alterna acabados brillantes y mates, una solución que dificulta el detalle de las formas del chasis mientras, por otro lado, refuerza la identidad de la marca.

MONOPLAZA CADILLAC FORMULA 1 1 2 Motor16
Foto: Cadillac

La decoración además quiere ser un reconocimiento al trabajo desarrollado a ambos lados del Atlántico, por eso los nombres de los miembros fundadores del equipo, tanto estadounidenses como británicos, quedarán integrados en el diseño del monoplaza que rodará entre el 26 y el 30 de enero en el circuito catalán durante las pruebas previas al inicio de la nueva temporada de F-1.

Mark Reuss, presidente de General Motors, y encargado de presentar el monoplaza ha valorado esta decoración como un homenaje al legado del diseño de Detroit y al alcance global del proyecto.

Se podrá ver en el Salón de Detroit

Los siguientes pasos de cara al debut del monoplaza americano en la máxima categoría del automovilismo deportivo ya están marcados. Una réplica del monoplaza con la decoración que se utilizará en Barcelona permanecerá expuesta en el Salón del Automóvil de Detroit hasta el 25 de enero.

El 8 de febrero se producirá la presentación de la decoración definitiva que competirá a lo largo de la temporada tal como anunció Dan Towriss, CEO de Cadillac Formula 1 Team Holdings. Y por último, el debut oficial en carrera está programado para el 8 de marzo en el Gran Premio de Australia, primera cita del calendario 2026.

MONOPLAZA CADILLAC FORMULA 1 1 1 Motor16
Foto: Cadillac

Ese día, en el circuito de Melbourne, a los mandos de los dos monoplazas de la firma estarán dos pilotos con gran experiencia: el finlandés Valteri Bottas y el mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez. Entre ambos suman más de 100 podios en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto finlandés aporta al proyecto estadounidense un bagaje de 10 victorias en Fórmula 1 y dos subcampeonatos del mundo conseguidos en las temporadas 2019 y 2020. Bottas construyó la parte fundamental de su carrera en Mercedes durante seis temporadas junto a Lewis Hamilton.

Por su parte, el mexicano ‘Checo’ Perez llega a Cadillac tras acumular seis victorias en la máxima categoría y haber obtenido el subcampeonato mundial en 2023 y se ha convertido en el piloto mexicano de más éxito en la historia de la Fórmula 1. Durante cuatro temporadas compartió equipo con Max Verstappen en Red Bull Racing.

La escudería estadounidense operará desde tres centros: Fishers (Indiana), Charlotte (Carolina del Norte) y Silverstone (Reino Unido), combinando ingeniería norteamericana con el conocimiento europeo acumulado en competición.

Imágenes monoplaza Cadillac Fórmula 1 2026

Fotos: Cadillac

La tercera fila de asientos regresa al Tesla Model Y para aumentar su aforo a siete

El pasado verano la firma de California nos sorprendía al lanzar al mercado en China una versión ‘estirada’ 179 milímetros de su exitoso Tesla Model Y, la cual llamaba poderosamente la atención por ofrecer una disposición interior con tres filas de asientos y espacio para seis ocupantes. Porque la fila central está compuesta por dos confortables butacas individuales. Sin embargo, echando la vista atrás se puede recordar que de la anterior generación ya existió la opción a una tercera fila de asientos, la cual vuelven a recuperar.

Como por arte de magia y sin soltar prenda de forma oficial sobre sus pormenores, esta tercera fila de asientos para el Tesla Model Y acaba de aparecen en el configurador de la firma de California. Y por lo que parece a primera vista, es casi idéntica a la que ya ofrecía en la anterior generación, por lo que continuará siendo especialmente recomendable para ser utilizada por los más pequeños de la casa. Además de sumar esos dos asientos que se pueden plegar de forma sencilla en el piso del maletero cuando no se usan, no encontrarás grandes novedades, salvo dos posavasos colocados entre ambas butacas y poco más.

Una única versión del Tesla Model Y puede equipar esta tercera fila de asientos

2026 Tesla Model Y siete asientos. Imagen.
Foto: Tesla

Desafortunadamente esta tercera fila de asientos no es una opción que se encuentre disponible en todas las versiones del Tesla Model Y, porque la compañía de California la limita en exclusiva al Premium All-Wheel Drive, en el que además supone un desembolso extra de 2.500 dólares (2.145 euros). Y como ocurre en la actualidad, se puede solicitar con el tapizado All Black o con el Black and White, que supone otro desembolso adicional de 1.000 dólares (855 euros). Todo ello a sumar a los 48.990 dólares (42.025 euros) que al otro lado del océano cuesta la única versión que puede ser agraciada con dicha tercera fila de asientos.

Sumado todo daría un precio de 52.490 dólares, lo que equivalen a unos 45.025 euros al cambio actual. Cuantía que aún así continúa siendo muy inferior a los 52.990 euros que en España la casa americana está pidiendo por un Tesla Model Y Premium Gran Autonomía Tracción Total, que es la versión equivalente a esa Premium All-Wheel Drive en Estados Unidos. Pero debes saber que esta opción de una tercera fila de asientos no ha llegado a nuestro país y es probable que no lo haga. Pero habrá que estar atentos.

Una versión que presume con sus 514 CV de potencia y sus 629 km de autonomía

Tesla Model Y Performance 2 Motor16
Foto: Tesla

Donde no hay cambio alguno es en la mecánica que utiliza esta versión, quizá la más interesante de toda la gama por el equilibrio entre prestaciones y autonomía. Y es que nunca está de más recordar que sus dos motores, necesarios para dotarlo de tracción a las cuatro ruedas y capaces de entregar un total de 378 kW de potencia (514 CV), le permiten a este Tesla Model Y Premium Gran Autonomía Tracción Total acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Sin olvidarnos que su batería con 75 kWh de capacidad y capaz de cargar a una potencia máxima de 250 kW, le ayuda a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 629 kilómetros. 526 o 327 millas en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos.

Al margen de la introducción de esta tercera fila de asientos opcional, la compañía de California anunció que las versiones Premium y Performance de su Tesla Model Y ahora vendrán equipadas con un techo tapizado en color negro, así como con una nueva pantalla central que pasará de 15,4 a 16 pulgadas. No es un aumento considerable, pero todo ayuda.

Los Tesla Model Y se benefician de sutiles mejoras interiores y exteriores

Tesla Model Y Performance 19 Motor16
Foto: Tesla

También parece ser que han llegado unos nuevos emblemas exteriores en color negro mate, además de unas actualizadas llantas Helix 2.0. Conservan su característico diseño, pero han pasado a tener un color titanio y mantienen sus 20 pulgadas, detalle que afecta a la autonomía media de estos Tesla Model Y Gran Autonomía Tracción Total, que pasa de 629 a 600 kilómetros. Porque estas llantas conllevan pasar de neumáticos 255/45 R19 a 255/40 R20, sin olvidarnos de que en España son una opción de 2.200 euros. Más que los 2.000 dólares (1.715 euros) que cuestan en Estados Unidos, donde su autonomía media también se ve afectada, conformándose con 303 millas (488 kilómetros).

Fotos: Tesla

Audi quattro Cup 2026: arranca la competición de esquí alpino que forma a las futuras estrellas españolas

Las pistas de esquí españolas vuelven a vibrar con la competición que cada año descubre nuevos talentos del esquí alpino. La Audi quattro Cup ha dado el pistoletazo de salida a su temporada 2025/2026 el fin de semana del 10 al 11 de enero en Baqueira Beret, consolidándose como el circuito de referencia para los esquiadores más jóvenes del país.

Esta competición, impulsada por Audi España en colaboración con la Real Federación Española de Deportes de Invierno (RFEDI), se ha convertido en la cantera del esquí alpino nacional. Aquí comienza el sueño de centenares de niños y niñas de entre 8 y 12 años que compiten en las categorías U10 y U12, formando la base de la pirámide competitiva nacional.

El circuito Audi Quattro Cup recorre España de norte a sur

AUDI QUATTRO CUP 2026 BAQUEIRA2 Motor16
El circuito Audi Quattro Cup pasa por diferentes estaciones españolas. Foto: Audi.

La temporada 2026 presenta un calendario ambicioso con seis citas distribuidas estratégicamente entre enero y abril en distintas estaciones españolas. El Trofeo Amics de Montgarri, organizado por el Club Aranés d’Espòrts d’Iuèrn, ha inaugurado el circuito con una participación de 256 jóvenes esquiadores en Baqueira Beret.

El recorrido continuará el 24 de enero en la estación leonesa de San Isidro, donde se celebrarán los campeonatos autonómicos de Castilla y León. Aragón tomará el relevo el 7 de febrero con el Trofeo Candanchú, mientras que Cataluña acogerá la cuarta parada el 28 de febrero en La Molina con el tradicional Trofeo Pista Pista, organizado por La Molina Club d’Esports.

La recta final del circuito llegará con el XXIX Trofeo Pitarroy, en Cerler del 7 al 8 de marzo, organizado por el Club Cerler Aneto. El broche de oro lo pondrá Sierra Nevada del 3 al 4 de abril con el VII Trofeo White Camps – Campeonato de Andalucía, organizado por la Federación Andaluza de Deportes de Invierno, cerrando así una temporada que promete emociones y grandes descubrimientos.

Formando a los campeones del mañana

AUDI QUATTRO CUP 2026 BAQUEIRA4 Motor16
Audi Quattro Cup 2026. Foto: Audi.

La Audi quattro Cup va mucho más allá de la competición deportiva. Se trata de un proyecto que transmite a los participantes valores fundamentales como la generosidad, el espíritu de equipo, la superación personal y, sobre todo, la pasión por los deportes de invierno. El circuito representa el primer escalón hacia el alto rendimiento para muchos jóvenes

Alberto Teichman, Director de Audi España, destaca la filosofía de esta competición: «En Audi compartimos los valores del esquí: precisión, rendimiento y pasión por la excelencia. Esta competición está pensada para las promesas del esquí, a quienes queremos ofrecer oportunidades para demostrar su capacidad y crecer en la élite de los deportes de invierno».

May Peus España, Presidente de la RFEDI, subraya, además, la importancia especial de esta edición: «La Audi quattro Cup es el circuito de referencia del esquí alpino de base, donde se forman las futuras generaciones de deportistas. En un año olímpico este trabajo cobra todavía más valor, ya que muchas niñas y niños se ven reflejados en sus ídolos, que también pasaron por esta competición».

El éxito de las ediciones anteriores

AUDI QUATTRO CUP 2026 BAQUEIRA5 Motor16
Audi Quattro Cup 2026. Foto: Audi.

Los números hablan por sí solos. A lo largo de las diecisiete ediciones anteriores, más de 1.000 deportistas han participado en este circuito, convirtiéndolo en el vivero del talento español en la competición de esquí alpino. La lista de nombres que han alcanzado el éxito es impresionante: Aleix Aubert, que actualmente compite en Copa del Mundo logrando resultados históricos para España; Quim Salarich, referente indiscutible del alpino español; o Ander Mintegui, que está protagonizando una campaña destacada.

Por otro lado, solo en la temporada pasada, más de 3.000 personas pasaron por el village de la Audi quattro Cup, un espacio diseñado para que familias y aficionados disfruten no solo de la competición, sino también de actividades interactivas como simuladores de esquí, zonas infantiles y sesiones de autógrafos con deportistas del Equipo Nacional como Ander Mintegui.

Más imágenes de la Audi Quattro Cup 2026

Fotos: Audi

El parque de vehículos en España supera los 34,7 millones, con el mayor crecimiento desde 2018

El paisaje automovilístico español está experimentando una transformación notable. Los datos de 2025 revelan que el país ha superado la barrera de los 34,7 millones de vehículos asegurados en circulación, marcando un hito que confirma la recuperación del sector tras los años más complicados de la pandemia.

Las cifras del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) octubre, noviembre y diciembre de 2025 dibujan un panorama de expansión sostenida. Con exactamente 34.723.151 unidades en circulación, el parque móvil nacional ha sumado 746.540 unidades más que en el mismo período de 2024, lo que representa un crecimiento interanual del 2,2%. Este incremento no es un dato aislado: se trata del aumento más significativo desde el cuarto trimestre de 2018.

Quince trimestres de crecimiento en el parque de vehículos

Este año se han vendido en nuestro país 1,1 millones de vehículos.
Este año se han vendido en nuestro país 1,1 millones de vehículos. Foto: Anfac.

La evolución trimestral cuenta también una historia de crecimiento. Con un aumento del 0,4% respecto al tercer trimestre de 2025 –equivalente a 138.735 unidades adicionales–, España encadena ya quince trimestres consecutivos de subidas. Casi cuatro años de progresión continuada que demuestran la solidez de una recuperación que va mucho más allá de un simple rebote post-pandémico.

Los expertos apuntan a una recuperación estructural del mercado, una transformación que contrasta con la moderación vivida durante 2020, 2021 y 2022, cuando la incertidumbre de la pandemia frenó las ventas y la renovación del parque automovilístico. Este repunte sostenido del parque móvil refleja la recuperación de la confianza del consumidor, la normalización de las cadenas de suministro tras las disrupciones pandémicas, y posiblemente, una renovación del parque con vehículos más eficientes y sostenibles que responden a las nuevas normativas medioambientales.

El balance entre altas y bajas revela un mercado dinámico

Por otra parte, entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2025, el mercado español de vehículos acumuló 4.778.531 altas frente a 4.610.451 bajas. Este saldo neto positivo de 168.080 unidades refleja la compra de vehículos nuevos e incluye a todo tipo de vehículos: turismos, motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses.

Se trata de cifras recopiladas por UNESPA, la Asociación Empresarial del Seguro que agrupa a casi 200 aseguradoras y reaseguradoras representando el 98% del negocio asegurador español, que ofrecen la fotografía más fiel posible del parque automovilístico nacional.

La obligatoriedad del seguro de responsabilidad civil para vehículos a motor convierte al FIVA en un termómetro infalible de la realidad del sector. El fichero no discrimina: recoge información de todos los vehículos asegurados y tiene en cuenta tanto las nuevas matriculaciones como las bajas definitivas que se producen cada trimestre.

El Bugatti Chiron Pur Sport y el Vision Gran Turismo se unen a la familia Lego

La alianza entre Bugatti y el Grupo Lego alcanza un hito histórico este año. Por primera vez, cuatro modelos diferentes de la marca de superdeportivos estarán disponibles simultáneamente para coleccionistas y entusiastas, el nuevo Chiron Pur Sport y el Vision Gran Turismo, que acaban de llegar y se unen al Centodieci y el Bolide, ya existentes.

Esta expansión marca un momento clave en la estrategia de la marca para conectar con millones de fans más allá del exclusivo círculo de propietarios de hipercoches reales y del taller de Molsheim donde se fabrican.

Bugatti Chiron Pur Sport Lego Technic: 771 piezas de ingeniería extrema

Bugatti Chiron Pur Sport lego4 Motor16
Bugatti Chiron Pur Sport de Lego. Foto: Bugatti.

El Chiron Pur Sport representa la versión más radical y dinámica de la familia Chiron. Diseñado para carreteras conductores que disfrutan de las carreteras con curvas, este hipercoche destaca por su peso reducido, su erodinámica optimizada y relaciones de transmisión más cortas que priorizan la agilidad sobre la velocidad máxima.

Su configuración radical de chasis y suspensión, llantas de magnesio más ligeras y neumáticos a medida, hace que este coche sea tan ágil como potente. Con una relación de peso potencia de 1,19 kg/CV, el Chiron Pur Sport acelera de 0 a 300 km/h en 11,9 segundos.

Bugatti Chiron Pur Sport lego Motor16
Bugatti Chiron Pur Sport de Lego. Foto: Bugatti.

Su versión de Lego Technic captura la esencia de este modelo con impresionante detalle a través de 771 piezas. Pensado para mayores de 9 años, destaca por su carrocería naranja vibrante con decoración negra característica.

El Chiron Pur Sport de Lego tiene además dirección funcional para una experiencia de construcción realista, puertas y capó que se abren y que revelan los secretos del interior y un motor W16 detallado, réplica del legendario propulsor de la marca. Sus dimensiones son: 8 cm de alto, 29 cm de largo y 13 cm de ancho.

Bugatti Vision Gran Turismo Lego Speed Champions: directo a tu estantería

BUGATTI vision gran turismo Lego4 Motor16
Bugatti Vision Gran Turismo de Lego. Foto: Bugatti.

El Vision Gran Turismo nació en 2015 como un prototipo exclusivo para el videojuego Gran Turismo, un proyecto que permitió a la marca reimaginar su glorioso pasado de competición en las décadas de 1920 y 1930.

Inspirado en leyendas como el Type 57 Tank, vencedor en las 24 Horas de Le Mans de 1937 y 1939, este diseño fusiona la herencia racing de Bugatti con tecnología futurista, creando un hipercoche de pura sangre para el circuito virtual.

BUGATTI vision gran turismo Lego3 Motor16
Bugatti Vision Gran Turismo de Lego. Foto: Bugatti.

El set de Lego Speed Champions tiene 284 piezas y captura la estética radical del Vision Gran Turismo gracias a elementos como la parrilla frontal en forma de herradura, icono distintivo de Bugatti, o el alerón trasero espectacular que define su perfil agresivo.

A esto se unen los faros de ocho ojos característicos de la marca, una aleta de techo esculpida con precisión aerodinámica, neumáticos anchos Michelin con inscripción realista y una minifigura con mono Bugatti lista para introducirse en la cabina y ponerse al volante. Sus dimensiones son: 4 cm de alto, 14 cm de largo y 8 cm de ancho.

Más fácil con la app Lego Builder

Nuestra colaboración con el Grupo Lego sigue creciendo de forma emocionante», afirma Wiebke Ståhl, Directora General de Bugatti Internacional. «Cada modelo cuenta una historia diferente sobre nuestra marca e inspira a la próxima generación de entusiastas. Ampliar nuestra audiencia de un selecto grupo de propietarios a millones de fans hace que este proyecto sea especialmente divertido».

Ambos modelos están ya disponibles en la tienda online de Lego y en establecimientos físicos de todo el mundo. Además, para su montaje, los fans cuentan con la herramienta inteligente de la app Lego Builder, que ofrece instrucciones interactivas que permiten a los seguidores hacer zoom en detalles de montaje complejos, rotar el modelo en 3D desde cualquier ángulo, seguir el progreso de construcción paso a paso y visualizar cada fase antes de colocar las piezas.

Más imágenes de los nuevos modelos de Lego

Fotos: Bugatti.

KGM inunda de Musso y Rexton el Ejército del Aire, la UME, la Guardia Real…

A lo largo de los años, KGM se ha consolidado como un referente en el mercado automovilístico español, gracias a una gama de modelos que destacan por su equilibrio entre potencia, consumo, versatilidad y capacidad 4×4. Esta reputación ha llevado a que diversas entidades gubernamentales confíen en la marca para equipar sus flotas con vehículos adaptados a requisitos técnicos muy específicos.

La experiencia de KGM España en la adaptación de vehículos de serie a necesidades especiales ha sido clave para establecer relaciones duraderas con instituciones de renombre. Desde el Ejército del Aire hasta la Unidad Militar de Emergencias (UME), pasando por la Guardia Real, la Secretaría de Estado de Seguridad, los Bomberos de la Comunidad de Madrid, las Juntas de Castilla la Mancha, Castilla León y Extremadura y la Dirección General de Carreteras, diversas organizaciones han seleccionado modelos transformados para fortalecer sus operaciones sobre el terreno.

Fiabilidad y adaptabilidad que potencian la confianza en KGM

2026 KGM Musso. UME. Imagen.
Foto: KGM

Las instituciones mencionadas valoran especialmente la fiabilidad de los vehículos KGM, la calidad de las transformaciones realizadas y la capacidad de la marca coreana para adaptar cada unidad a misiones tan diversas como vigilancia, logística, emergencias y trabajos en entornos de difícil acceso. Esta versatilidad es un factor determinante a la hora de elegir KGM como proveedor de vehículos para servicios públicos.

507 unidades entre Musso y Rexton al servicio de España

A través de su departamento dedicado a la venta de vehículos a administraciones públicas, organismos y patrimonios, KGM España ha facilitado un total de 507 unidades a dichas instituciones. Este logro es un testimonio del compromiso de la marca con el sector público y su capacidad para satisfacer las demandas más exigentes.

Para garantizar que cada vehículo se adapte perfectamente a las necesidades de sus usuarios, la marca coreana trabaja con los mejores socios del sector. En colaboración con estos expertos, la marca implementa mejoras técnicas que incluyen:

  • Suspensiones reforzadas: Para soportar cargas pesadas y terrenos difíciles.
  • Protecciones inferiores: Para proteger los componentes vitales del vehículo en entornos hostiles.
  • Sistemas eléctricos adicionales: Para alimentar equipos especiales y sistemas de comunicación.
  • Módulos de comunicaciones: Para garantizar la conectividad en todo momento.
  • Equipamiento de rescate: Para facilitar la asistencia en situaciones de emergencia.
  • Carrocerías especializadas: Para adaptar el vehículo a tareas específicas.

El compromiso de KGM con el sector público para mirar al futuro

2026 KGM Musso. UME. Imagen Bomberos.
Foto: KGM

El éxito de KGM en el sector público español se basa en su capacidad para ofrecer soluciones personalizadas que cumplen con los más altos estándares de calidad y rendimiento. La marca se compromete a seguir perfeccionando sus propuestas para atender, con la mayor precisión, los requerimientos futuros de las instituciones públicas.

La experiencia de KGM en la adaptación de vehículos para uso gubernamental abarca una amplia gama de aplicaciones, desde vehículos de patrulla policial hasta ambulancias y vehículos de bomberos. La marca trabaja en estrecha colaboración con sus clientes para comprender sus necesidades específicas y diseñar soluciones que se ajusten a sus presupuestos y requisitos operativos.

Innovación y desarrollo continuo la clave del éxito de KGM

KGM invierte continuamente en investigación y desarrollo para mejorar sus productos y servicios. La marca está comprometida con la innovación y la sostenibilidad, y se esfuerza por ofrecer vehículos que sean eficientes, respetuosos con el medio ambiente y tecnológicamente avanzados.

En el futuro, la compañía coreana planea expandir su oferta de vehículos eléctricos e híbridos para el sector público. La marca cree que estos vehículos pueden desempeñar un papel importante en la reducción de las emisiones de carbono y la mejora de la calidad del aire en las ciudades españolas.

Fotos: KGM

Las 5 cadenas para la nieve más fáciles de poner y homologadas que puedes comprar por menos de 50 euros

Cada invierno, la nieve vuelve a poner a prueba a miles de conductores en España. Basta con que una borrasca descargue con fuerza en una carretera de montaña o en un puerto para que aparezcan los mismos problemas de siempre: coches cruzados, retenciones interminables y conductores que descubren demasiado tarde que no llevan cadenas o que no saben colocarlas. Y es que, aunque muchos las compran “por si acaso”, la realidad es que pocas veces se prueban antes de necesitarlas de verdad.

Por suerte, hoy en día no hace falta gastarse una fortuna ni ser un experto para llevar unas buenas cadenas en el maletero. Existen modelos homologados, eficaces y, sobre todo, fáciles de montar, incluso con frío y nieve, por menos de 50 euros. Elegir bien no solo te puede ahorrar tiempo y nervios, sino también una multa o quedarte tirado en el peor momento.

Cadenas metálicas tradicionales: sencillas y efectivas

La Guardia Civil de Tráfico te explica cómo debes poner las cadenas para la nieve
Adult Man Tightening Tire Chains on His Car TIre.

Las cadenas metálicas clásicas siguen siendo una de las opciones más populares, y no es casualidad. Son las más conocidas, las que ofrecen mayor tracción sobre nieve dura y hielo, y también las que suelen encontrarse a mejor precio. Por menos de 30 o 40 euros es posible adquirir un juego homologado que cumpla perfectamente su función cuando la carretera se complica.

Eso sí, dentro de esta categoría conviene elegir modelos de eslabón fino y con sistema de tensado sencillo. Muchas cadenas actuales incluyen cierres rápidos y cables flexibles que facilitan su colocación sin tener que mover el coche varias veces. Aunque no son las más cómodas, con un poco de práctica se montan en pocos minutos y siguen siendo una solución muy fiable para salidas ocasionales a zonas nevadas.

Cadenas textiles: la alternativa más cómoda para el día a día

cadenas textiles nieve
Fuente: Rodi Motor Services

Las cadenas textiles, también conocidas como “fundas de nieve”, se han convertido en una de las opciones favoritas para quienes buscan facilidad ante todo. Se colocan como un calcetín sobre la rueda, sin necesidad de enganchar eslabones ni tensar sistemas complejos. En cuestión de minutos están listas, incluso para conductores sin experiencia.

Además, muchas de estas cadenas textiles están homologadas y pueden utilizarse cuando la señalización obliga a llevar dispositivos antideslizantes. Su precio suele rondar los 40 o 50 euros, lo que las sitúa dentro de un presupuesto muy razonable. Eso sí, están pensadas para nieve blanda y uso ocasional; en hielo duro o pendientes muy pronunciadas su eficacia es menor que la de las cadenas metálicas.

Las de malla metálica: equilibrio entre comodidad y agarre

La Guardia Civil de Trafico te recuerda como debes poner las cadenas en el coche edited Motor16
fuente: propia

Las cadenas de malla metálica representan un interesante punto intermedio. Combinan una estructura metálica más flexible con un diseño que cubre mejor la banda de rodadura, lo que se traduce en un montaje algo más sencillo que las cadenas tradicionales y un rodar más suave.

Este tipo de cadenas suele destacar por reducir vibraciones y ruidos, algo muy de agradecer cuando hay que circular varios kilómetros con ellas puestas. En el rango de menos de 50 euros se pueden encontrar modelos homologados, resistentes y relativamente fáciles de colocar, siempre que se sigan las instrucciones. Son una buena opción para quien quiere algo más cómodo sin renunciar al agarre del metal.

Cadenas frontales: montaje rápido sin mover el coche

cadenas textiles metálicas nieve
No todos los tipos de cadena funcionan igual para todos | Fuente: propia / IA

Aunque algunos modelos superan los 50 euros, existen cadenas frontales más sencillas que entran justo en ese límite de precio. Su principal ventaja es que se colocan desde el frontal de la rueda, sin necesidad de pasar la cadena por detrás del neumático ni mover el vehículo, algo muy útil en situaciones complicadas.

Estas cadenas suelen fijarse a la llanta o a los tornillos del coche, por lo que es imprescindible comprobar la compatibilidad antes de comprarlas. Cuando encajan bien, son de las más rápidas de montar y ofrecen una tracción muy eficaz. Para conductores que se enfrentan a nieve con cierta frecuencia, pueden ser una inversión muy acertada dentro de un presupuesto ajustado.

Qué debes mirar antes de comprar cadenas baratas

fundas neumaticos Lidl
Fuente: Lidl

Más allá del precio, hay varios aspectos clave que no debes pasar por alto al elegir cadenas. Lo primero es la homologación: deben cumplir la normativa europea y estar autorizadas para circular cuando Tráfico las exige. Comprar unas cadenas no homologadas puede salir caro en forma de multa o problemas en un control.

También es fundamental elegir la medida correcta para tus neumáticos. Cada fabricante indica claramente las dimensiones compatibles, y equivocarse puede hacer imposible el montaje. Por último, conviene pensar en el tipo de uso que vas a darles: no es lo mismo un trayecto ocasional por una carretera secundaria que circular habitualmente por puertos de montaña. En cualquier caso, llevar cadenas adecuadas en el coche es una garantía de seguridad y tranquilidad cuando la nieve aparece sin avisar.

Cuesta solo 1,4 euros, pero Óscar Puente elimina este peaje que es de los más utilizados a diario en España

Si vives en Alicante, acudes a diario a trabajar o tienes una segunda residencia, estás de suerte. El peaje de la circunvalación de Alicante, en la AP-7, ya es gratuito definitivamente para los conductores gracias a la última decisión del Ministerio de Transportes.

Es un tramo de algo más de 33 kilómetros entre Monforte del Cid y El Campello. No es uno de los más caros de España, pues costaba entre 1,40 y 1,60 euros (según el tramo). A partir de ahora, el ministerio que dirige Óscar Puente ha decidido que sea totalmente gratuito de manera indefinida, después de una prueba piloto que llevaba en marcha desde julio de 2024.

Si pasas por este tramo una única vez, quizá el ahorro no tenga mucho impacto para tu bolsillo. Pero si acostumbras a circular por la circunvalación de Alicante, sí que te va a poder ahorrar un buen pico a fin de mes. De hecho, es un tramo de alta densidad de tráfico muy congestionado en horas punta que a partir de ahora se supone que tendrá una circulación más fluida y que conectará mejor municipios del área metropolitana de Alicante.

Ahora bien, que este peaje vaya a ser gratis no significa que el resto de España vayan a seguir por el mismo camino. Los que gestiona el Estado han subido un 2% y los tramos en manos de empresas privadas (la AP-7 o la AP-9), han incrementado su coste hasta un 4,6%. La diferencia está en que en España hay algunos peajes gestionados por el Estado y otros en manos privadas.

Todos los detalles de la liberación del peaje de la AP-7

peaje ap-9
Fuente: propia / IA

El tramo de peaje liberado de la AP-7 llevaba en un proyecto piloto desde julio de 2024, es decir, que ya era gratuito para los conductores, pero ahora se ha terminado de consolidar de forma definitiva y permanente. Óscar Puente ha sido el encargado de anunciar la medida y de señalar que el cambio beneficiará a miles de conductores que circulan a diario por esta circunvalación.

El fin último de la medida es reducir la congestión en un tramo muy utilizado, sobre todo en desplazamientos entre municipios alicantinos. Al liberar el peaje, el flujo de vehículos será mucho más fluido. Y lo que es más importante, los conductores ya no deberán pagar 1,40 euros cada vez que usen esta autopista.

Además, también sabemos que la tendencia del ministerio de continuar liberando tramos a medida que acaben las concesiones. Por tanto, hay otros tramos que en los próximos meses o años se van a sumar a la liberación.

Así están los peajes en España en 2026

autopista peaje
Fuente: propia / IA

España tiene 1.435 kilómetros de autopistas de pago repartidas en distintas concesiones y tramos estatales. Desde el año 2018, cuatro de cada diez kilómetros de autopistas estatales han pasado a ser gratuitos, lo que se traduce en más de 1.000 kilómetros liberados de los 2.530 existentes. Un cambio importante que ha supuesto un ahorro de unos 1.400 millones de euros para los conductores, según datos del Ministerio de Transportes.

Sin embargo, no todos los peajes siguen ese mismo camino. Los tramos que gestiona directamente la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transportes Terrestres han subido un 2%, mientras que las autopistas privadas, como la AP-9, AP-6 o AP-46, han aplicado subidas de hasta un 4,6%.

¿Y cuáles son los más caros y más baratos? Por ejemplo, los Túneles de Artxanda, en Bilbao, cuestan hasta 50 céntimos por kilómetro, mientras que tramos como Puxeiros–Baiona o A Coruña–Carballo tienen tarifas más bajas (menos de 10 céntimos por kilómetro).

Este es el futuro que les espera a los peajes

2025 VIA-T. Bip&Drive. Telepeaje. Imagen portada.
Fuente: Bip&Drive

El Ministerio de Transportes ha confirmado la intención de continuar con esta política de liberación de peajes progresiva. Para este 2026, la AP-68 (Bilbao–Zaragoza) y la AP-6 (Madrid–Ávila) pasarán a ser gratuitas. Y en los próximos años, hay un calendario de liberaciones a medida que finalicen las concesiones.

Ahora mismo, la prioridad del Ministerio que dirige Óscar Puente es hacer las autopistas asequibles para los conductores y que al mismo tiempo sigan siendo viables económicamente a través de la gestión pública y del mantenimiento.

De las más de 200 balizas V-16 homologadas por la DGT, esta es la única que deberías llevar si conduces una caravana o cámper

Si todavía no has comprado tu baliza V-16, no deberías tardar mucho en hacerlo. La norma entró en vigor el pasado 1 de enero de 2026, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha confirmado que serán flexibles durante los primeros meses. En palabras de la subdirectora de Tráfico, «no hay vocación de multar», sino de concienciar e informar a los conductores antes de que la norma entre en vigor.

Los vehículos que están obligados a llevarla son los turismos, camiones, autobuses, conjuntos de vehículos no especiales y vehículos mixtos. Lógicamente, las caravanas y cámpers entran de lleno en el ‘saco’ y están obligadas a cumplir con la norma. Como conductor de este tipo de vehículos, puedes comprar la baliza V-16 que prefieras, siempre que esté en la lista de modelos homologados por la DGT, aunque hay algunas que te van a venir mejor que otras. Por la naturaleza del vehículo.

¿Por qué la visibilidad es tan importante en caravanas y cámpers?

baliza v16 camper caravana
Fuente: M3 Caravaning

Hacer una parada con un turismo en el arcén de una carretera, autovía o autopista ya supone cierto riesgo, pero hacerlo con una caravana o una cámper es todavía más delicado. Básicamente, porque son vehículos más largos, más altos y con un perfil menos habitual para muchos conductores.

Además, la baliza V-16 debe colocarse sacando la mano por la ventanilla y sin necesidad de bajarse del vehículo, pero es una cuestión con doble fondo para caravanas y cámpers. Por un lado, se supone que como la luz está colocada más alta, el resto de conductores la verán mucho mejor. En cambio, si la intensidad del dispositivo que elijas no es suficiente, puede suponer un peligro real a cierta distancia o con mala visibilidad.

Y por eso tenemos que hablar de la intensidad lumínica efectiva. Es decir, no es suficiente con que la luz parpadee o que, a priori, sea visible a 1 kilómetro de distancia. La cuestión es si realmente la baliza V-16 se ve a distancia, a plena luz del día o con circunstancias adversas.

La normativa fija un mínimo legal de 40 candelas, así que cualquier baliza V16 homologada va a ser igual o superior a esta cifra. Lógicamente, cuantas más candelas tenga, mayor será la visibilidad. Es bueno elegir modelos con más potencia tengas el vehículo que tengas, pero con más motivo todavía en el caso de las caravanas o cámpers.

¿Cuál es la mejor baliza V16 para caravanas y cámpers?

baliza v16 homologada helpflash. Guardia Civil
Fuente: Help Flash

Tenemos que partir de la base de que todas las balizas V16 que aparecen en el listado de la DGT están homologadas y cumplen ciertos requisitos en términos de visibilidad, de potencia efectiva y de conectividad. Cualquiera que compres con el sello de Tráfico y un número de certificado es válida para circular. Pero después hay otras cuestiones que ponen a algunos modelos por encima de otros.

Si vamos a comparar de manera objetiva, uno de los datos más útiles es la potencia lumínica medida en condiciones técnicas controladas. Por eso, un estudio independiente ha analizado las 11 principales balizas V-16 del mercado con un goniofotómetro de última generación.

El estudio se ha centrado en medir la intensidad lumínica efectiva, es decir, la capacidad de la baliza V16 para emitir luz visible a 360 grados en condiciones reales. Los resultados sitúan a la baliza de Help Flash IoT+ como la que tiene mayor intensidad efectiva, pues alcanza más de 290 candelas. Si lo traducimos, supone un 625% más que el mínimo legal de 40 candelas que marca la ley.

Esto lo que significa es que es la baliza V16 más visible a gran distancia, a plena luz del día y en circunstancias complicadas. Por tanto, tiene mucho sentido en vehículos grandes, como puede ser una caravana o una cámper.

Si quieres ser conductor de taxi, presta atención a los dos nuevos requisitos que deberás cumplir

Si estás pensando en ser conductor de taxi en la ciudad de Madrid, tienes que conocer los nuevos requisitos. En el último trimestre de 2025, el Ayuntamiento de Madrid aprobó una modificación de la Ordenanza del Taxi que introduce novedades importantes para acceder a la profesión y requisitos que todos los nuevos conductores deberán cumplir.

La nueva normativa endurece las condiciones para obtener el permiso de conductor de taxi, así que no afecta a los que ya tienen su licencia. La intención del gobierno municipal es elevar el nivel del servicio y profesionalizar mucho más el sector. Y lo hace de la forma más básica posible.

Por un lado, con una formación académica mínima y, por el otro, con un buen dominio del castellano. Son dos requisitos que ya existían, pero ahora la normativa municipal los endurece para que ganen más peso. A continuación, te contamos todo lo que debes saber.

Tener la ESO es obligatorio para conducir un taxi en Madrid

dgt nuevo reglamento taxi
Fuente: Agencias

Una de las novedades de la nueva ordenanza es que los conductores de taxi tendrán que tener el título de Educación Secundaria Obligatoria (ESO) para poder obtener el permiso de conductor de taxi en Madrid. Como reconoce el propio ejecutivo, este aspecto «ha generado debate entre los grupos de la oposición». Sin embargo, todas las partes implicadas han conseguido llegar a un acuerdo para aprobar el texto.

«Se ha acordado por unanimidad incluir que también podrá acreditarse, por cualquier medio, conocimientos similares en el centro de exámenes«, reza el texto. Es decir, que si no tienes la ESO, pero acreditas un conocimiento al mismo nivel, te pueden dar por válido este requisito. Ahora bien, no concretan cómo se va a evaluar esta equivalencia ni qué criterios van a aplicar.

El Ayuntamiento de Madrid lo justifica como una manera de «avanzar en la mejora de la calidad del servicio y su seguridad». Los principales perjudicados van a ser las personas que pretendan incorporarse al sector a una edad tardía o quien quiera cambiar de profesión, pero no completara estudios reglados en su momento.

El idioma también gana peso para acceder al sector

taxi
Fuente: Agencias

El segundo requisito que también gana bastante peso es el del idioma. El examen para ser conductor de taxi en Madrid, en línea con lo anterior, incluye una prueba de castellano, junto con conocimientos de la ciudad, la normativa y las tarifas. Esto tampoco es nuevo, pero sí que aumenta el nivel de castellano que exige el consistorio.

De acuerdo con los primeros datos del sector y de asociaciones profesionales del taxi, en la prueba de idioma hay que responder bien 18 de 24 preguntas, así que no hay mucho margen de error. Es decir, entender frases básicas y manejar el idioma con la soltura suficiente como para atender a los clientes y ofrecer un buen servicio.

¿Y por qué llegan ahora estas novedades? Ya lo era, pero el Ayuntamiento de Madrid reconoce el taxi como un servicio de atención directa al público y considera imprescindible que el conductor pueda comunicarse correctamente en cualquier situación normal y también en escenarios más complejos.

Para ser conductor de VTC, por ejemplo, también hay que pasar una prueba de castellano, pero con un nivel mínimo más bajo. En este caso, basta con superar la mitad de las preguntas, así que desde este punto de vista es más sencillo acceder.

Por ejemplo, trabajadores extranjeros tienen menos obstáculos para conducir un Uber, Cabify o Bolt. De acuerdo con los datos del Ministerio de Transportes, en la Comunidad de Madrid hay 16.014 licencias de taxi y 9.747 de VTC. Dicho de otra manera, un VTC por cada 1,6 taxis.

Varapalo histórico a Renault: tumban la licencia de la fábrica de baterías y saltan las alarmas en Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid ha asestado un golpe inesperado a la joya industrial de la región, paralizando un proyecto que se daba por descontado y congelando las expectativas de cientos de familias. Lo que parecía un mero trámite burocrático se ha transformado en un obstáculo mayor, pues los técnicos municipales tumban la licencia de la fábrica de baterías alegando deficiencias que obligan a replantear los plazos de ejecución. Este varapalo histórico a Renault no solo frena la inversión estrella de 2026, sino que enciende todas las alarmas en Valladolid sobre la agilidad administrativa para retener capital extranjero.

El futuro industrial a veces tropieza con la burocracia más mundana, convirtiendo proyectos millonarios en carpetas atascadas en un despacho.

La noticia ha caído como una losa en la capital del Pisuerga: el consistorio ha denegado la licencia ambiental y de obras para la planta de baterías, un eslabón crítico en la cadena de electrificación de la marca. Aunque desde las instituciones se llama a la calma, la realidad es que el proyecto queda en un limbo técnico que retrasa una infraestructura vital para la competitividad de la planta frente a sus rivales europeos.

No estamos hablando de una obra menor, sino del corazón de la estrategia del rombo para asegurar la carga de trabajo en la década que entra. La decisión municipal, basada en informes técnicos desfavorables, evidencia que la urgencia industrial no siempre casa con los tiempos administrativos, creando un cuello de botella que podría costar millones de euros en sobrecostes y, lo que es peor, sembrar dudas en la sede central de Francia sobre la facilidad para operar en la región.

¿Por qué se ha frenado el proyecto estrella?

Según ha trascendido en la resolución, la denegación no es política, sino estrictamente técnica, vinculada a incumplimientos en la normativa urbanística y medioambiental presentada en el dossier inicial. Los técnicos han sido tajantes al señalar que la documentación aportada no garantiza los estándares de seguridad y emisiones requeridos para una instalación de esta envergadura tan cerca del núcleo urbano. No es un «no» definitivo, pero es un «así no» rotundo que obliga a los ingenieros de la marca a volver a la mesa de dibujo.

El problema radica en que subsanar estos errores no es cuestión de días, sino de semanas o meses de reajustes en el proyecto básico. Fuentes cercanas al proceso aseguran que la normativa de ruidos y gestión de residuos son los puntos de fricción principales que han motivado este frenazo. En un sector donde la velocidad de implantación lo es todo, tener que reiniciar la tramitación supone un lastre competitivo que la fábrica de Valladolid no se puede permitir frente a otras plantas del grupo que pujan por los mismos recursos.

Miles de empleos pendientes de un sello

La preocupación máxima ahora mismo no es el ladrillo, sino las personas que dependen de que esa fábrica empiece a funcionar en las fechas prometidas. Los sindicatos y la plantilla observan con incredulidad cómo la burocracia pone en jaque el calendario laboral pactado, temiendo que este retraso sirva de excusa para posponer contrataciones o aplicar medidas de flexibilidad negativa. La fábrica de baterías no es un añadido; es la garantía de que se mantendrán los puestos de trabajo cuando el motor de combustión empiece su declive definitivo.

La economía auxiliar de Valladolid, que incluye a cientos de proveedores, talleres y empresas de logística, también contiene la respiración ante este bloqueo inesperado. Se estima que el impacto económico de cada mes de retraso se cuenta por millones en la facturación de las empresas locales que ya tenían todo listo para dar servicio a la nueva planta. La sensación en el polígono es de oportunidad perdida, de un autogol administrativo en el momento menos oportuno.

El reloj corre en contra de la electrificación

Renault se encuentra en plena carrera contrarreloj para transformar su modelo productivo, y Valladolid es una pieza clave que no puede permitirse fallar. La competencia interna entre las factorías del grupo es feroz, y cualquier debilidad local es aprovechada por otras sedes para reclamar carga de trabajo. Los analistas del sector advierten que la confianza de la matriz se erosiona con cada traba local, y que este tipo de noticias son las que hacen que los directivos en París levanten la ceja al mirar el mapa de inversiones.

El mercado del vehículo eléctrico no espera a que se resuelvan expedientes municipales; la demanda y la competencia china aprietan cada día más. Si la planta no está operativa según el cronograma, se corre el riesgo de perder la asignación de modelos futuros que requieran esas baterías ensambladas in situ. La ventaja competitiva de Valladolid siempre ha sido su eficiencia y paz social, pero la inseguridad jurídica urbanística es un factor nuevo que entra en la ecuación de la peor manera posible.

Indignación y sorpresa en la esfera política

La denegación ha provocado un cruce de acusaciones veladas entre las distintas administraciones, que intentan sacudirse la responsabilidad del bloqueo. Mientras el Ayuntamiento defiende el rigor de sus técnicos, desde la Junta y otros organismos se desliza que falta cintura política para priorizar proyectos estratégicos de interés regional. Nadie se explica cómo un proyecto de esta magnitud ha llegado a la fase final de aprobación con defectos de forma tan graves como para tumbar la licencia entera.

La oposición municipal ya ha pedido explicaciones urgentes, calificando la situación de «despropósito» y exigiendo una vía rápida para solucionar el entuerto. Existe el temor fundado de que la imagen de Valladolid como polo de atracción industrial quede dañada si este conflicto se alarga en el tiempo. Las empresas multinacionales huyen del ruido y la incertidumbre, y ahora mismo, la gestión de esta licencia está generando ambas cosas en dosis industriales.

¿Hay solución o se pierde la inversión?

A pesar del alarmismo inicial, los expertos en urbanismo coinciden en que la situación es reversible si hay voluntad real por ambas partes. Renault deberá presentar un proyecto modificado que cumpla escrupulosamente con las exigencias municipales, y el Ayuntamiento deberá agilizar la revisión. Lo que está claro es que no habrá atajos legales para la multinacional, y que la normativa se aplicará con todo el rigor, cueste lo que cueste en términos de plazos.

El escenario más probable es un retraso de varios meses, pero no la cancelación definitiva, aunque el daño reputacional y económico ya está hecho. La lección que queda es amarga: en la España de 2026, ni siquiera los gigantes industriales están a salvo de tropezar con la letra pequeña de la administración, recordándonos que la transición al coche eléctrico es un camino lleno de baches, algunos de ellos puestos por nosotros mismos.

Publicidad