KTM ha llevado a Misano su primera respuesta a la guerra aerodinámica de MotoGP: un prototipo de 850 cc que incorpora un sistema de conductos inspirado directamente en el F-duct que Aprilia estrenó esta temporada y que, a su vez, copia un viejo truco de la Fórmula 1. Lo han pilotado Pol Espargaró y Dani Pedrosa, y el objetivo es claro: arañar hasta 10 km/h de velocidad punta sin tocar el motor.
El F-duct nació en 2010 con el McLaren MP4-25 de Fórmula 1. Era un canal de aire que iba desde el morro hasta el alerón trasero y que el piloto activaba tapando una abertura con la mano. Al hacerlo, entraba en pérdida el flujo sobre el alerón, se reducía la resistencia y el coche ganaba hasta 10 km/h en recta, según recuerda la historia del F-duct.
En MotoGP, Aprilia lo ha reinterpretado con ranuras de ventilación en el carenado frontal, justo a ambos lados de la toma de aire. Cuando el piloto se agacha en la recta, sus antebrazos tapan esas aberturas adicionales, lo que altera el flujo de aire por los laterales y reduce la resistencia aerodinámica. El resultado es más velocidad punta sin gastar una gota más de gasolina.
El prototipo de KTM: así es su versión del F-duct
En los test de Misano, las dos KTM con el nuevo motor 850 cc llevaban una toma de aire colocada casi en el mismo sitio que la RS-GP de Aprilia, aunque con una forma muy distinta y un poco más alejada del carenado frontal. Los pilotos eran Pol Espargaró y Dani Pedrosa, y ambos rodaron con el sistema activo durante toda la jornada.
La solución austriaca no es un calco exacto. El conducto está más integrado en la parte superior del carenado y su geometría parece pensada para funcionar mejor en ángulos de inclinación elevados, no solo en recta. Pequeños detalles que marcan la diferencia cuando todos los equipos están obligados a recortar potencia y limitar los apéndices aerodinámicos en 2027.
Copiar lo que funciona no es ningún secreto en MotoGP; lo relevante es quién lo adapta mejor.
Lo que está en juego: la guerra aerodinámica en la era 850 cc
Con el nuevo reglamento que entra en vigor la próxima temporada, los motores pasan de 1.000 a 850 cc, la potencia baja y los dispositivos aerodinámicos se limitan. Los equipos tendrán que exprimir cada recoveco del carenado para mantener las velocidades punta actuales. De ahí que soluciones como el F-duct, que no añaden apéndices extra, sean tan valiosas.
KTM necesita dar un paso adelante. En los últimos años ha ido de más a menos en la categoría reina, y la transición a las 850 cc es una oportunidad de oro para resetear la jerarquía. Si el F-duct funciona como promete, los de Mattighofen podrían empezar 2027 con una ventaja aerodinámica tangible frente a Ducati y Yamaha, que aún no han mostrado nada parecido.
El próximo test será en Brno, a puerta cerrada, y allí veremos si algún otro fabricante ha copiado la idea. La creatividad, o la copia descarada, será la moneda de cambio del nuevo MotoGP.
Tu Mecánico de Confianza
- Origen en la Fórmula 1: el McLaren MP4-25 de 2010 fue el primero en usar un F-duct que el piloto accionaba con la mano para ganar velocidad punta. La FIA lo prohibió al año siguiente.
- Funcionamiento en moto: el piloto, al tumbar el cuerpo, tapa con los antebrazos unas ranuras del carenado que desvían el flujo de aire y reducen la resistencia. No hay partes móviles: pura aerodinámica pasiva.
- ¿Copiar es de listos?: Aprilia lo introdujo esta temporada y, apenas unos meses después, KTM ya tiene su propia versión. En MotoGP, si algo funciona, se copia sin complejos.
- Qué esperar en 2027: con motores de 850 cc y menos potencia, cada km/h extra en recta valdrá oro. KTM apuesta por una solución que no añade peso ni apéndices visibles, ideal para el nuevo reglamento.
