El GAC Group acelera su desembarco industrial en Europa. Ya ensambla en Austria dos de sus eléctricos, pero su presidente en España, Julián Alonso, ha confirmado a Movilidad Eléctrica que pelearán por instalar una segunda fábrica aquí. España, por costes laborales y logísticos, es el destino favorito.
GAC ya fabrica en Austria, pero su ambición europea pide más
La planta de Magna Steyr en Graz es un centro de producción por contrato que trabaja para varias marcas. Allí, desde marzo de este año, se ensambla el SUV compacto AION UT. El modelo AION V, un SUV más grande, está previsto que arranque su ensamblaje a lo largo de 2026. Sin embargo, para el volumen que GAC persigue, no basta.
Las marcas chinas saben que fabricar dentro de la Unión Europea es la única vía para esquivar los aranceles y ser competitivas. Por eso, GAC busca un segundo emplazamiento que le permita atacar el mercado con precios ajustados. Y mientras en Austria los costes son comparables a los alemanes, España ofrece una combinación de plantilla cualificada, energía más barata y puertos orientados al resto del continente.
España, la opción más clara para la segunda fábrica china
Julián Alonso, presidente de GAC España, lo confirmó en una entrevista con Movilidad Eléctrica: «Vamos a intentar a muerte que GAC pueda fabricar coches en España. Es el futuro que tenemos. La industria del automóvil son las alianzas con los chinos, nada pasa si no es por aliarse con los chinos». Alonso, que también es vicepresidente de la CEOE en Burgos, no esconde que pelea por traer la inversión a su tierra.
Los números le dan la razón. España se está convirtiendo en en el objetivo de los grandes grupos automotrices chinos. Los salarios son más bajos que en Alemania o Francia, y la inmigración procedente de Sudamérica se está adaptando muy bien al mercado laboral, según Alonso. A esto se suma un coste energético competitivo y una red de autopistas y ferrocarriles que facilita la exportación.
Las marcas chinas ya no preguntan si fabricar en Europa, sino dónde. Y España, con sus costes contenidos y su infraestructura, parte con ventaja clara.
La amenaza, según Alonso, no viene de los países centroeuropeos sino del norte de África, que gracias a su tratado de libre comercio con la UE podría captar fábricas chinas. Pero España juega con la baza de tener ya un precedente cercano: SAIC, matriz de MG, invertirá 200 millones de euros para levantar una megafábrica en Ferrol (Galicia).
Actualmente, GAC comercializa en España dos modelos eléctricos, pero su catálogo se ampliará a cinco antes de finales de 2026. Esa ambición de volumen explica la urgencia por una segunda factoría europea más allá de Austria.
¿Cuándo y dónde? Dos años y Burgos en el punto de mira
Alonso calcula que, si las negociaciones cuajan, en un par de años podríamos ver la nueva factoría operativa. GAC prefiere aprovechar plantas ya existentes o en desuso para empezar con líneas de ensamblaje y, más adelante, aumentar la autonomía productiva. «A estos grupos les gusta aprovechar antiguas factorías, porque la vocación es comenzar con ensamblaje pero subir luego en el grado de independencia», explicó.
Burgos, con tradición industrial, aparece como primera opción en el discurso de Alonso, pero admitió que hay muchas variables. Lo que sí está claro es que la puja por atraer fabricantes chinos no ha hecho más que empezar.
Información útil para el conductor
- Empresa: GAC Group, uno de los cinco grandes fabricantes chinos. Ya vende en España dos modelos eléctricos.
- Fabricación actual: En Austria, vía Magna Steyr, produce el AION UT y prevé el AION V este año.
- Inversión prevista: No se ha detallado la cifra, pero SAIC invertirá 200 M€ en Galicia como referencia.
- Ventaja competitiva: Salarios un 30-40 % inferiores a los de Alemania, energía más barata y acceso a puertos.
- Consejo de Motor16.com: La llegada de más fábricas chinas podría acelerar la electrificación del leasing y abaratar los coches eléctricos para el consumidor español.
