Te lo cuento con números: la carga ultrarrápida de BYD, que promete pasar del 10 al 70% en cinco minutos con potencias de 1.500 kW, está en el centro del debate después del aviso de Geely sobre la temperatura de las baterías. El fabricante chino puso el dedo en la llaga de la degradación, recordando que el calor es el enemigo silencioso de cualquier acumulador.
Qué dice exactamente Geely
Geely ha lanzado una advertencia que muchos interpretan como un ataque directo a BYD. A través de su cuenta oficial en WeChat, la compañía recordó que la normativa china GB/T 44500-2024 establece los 65 °C como temperatura de referencia para las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Para quienes no manejen las siglas, las LFP son las protagonistas de la nueva generación de baterías para coches económicos por su estabilidad térmica y menor coste. Un pequeño glosario: LFP viene de ‘litio ferrofosfato’ y, según la entrada de Wikipedia, estas celdas soportan mejor los abusos de carga rápida que las de níquel, pero con límites.
El mensaje de Geely fue claro: reducir los tiempos de espera en el cargador no puede hacerse sacrificando el control de la temperatura. La empresa de Hangzhou no mencionó a BYD, pero la alusión era inevitable tras la puesta de largo de los cargadores de 1.500 kW de su rival.
La defensa de BYD: la Blade Battery evoluciona
BYD, por su parte, contraataca con datos y con la evolución de su famosa Blade Battery. Sun Huajun, director técnico, defiende que las nuevas generaciones de baterías han reducido la resistencia interna y mejorado la gestión térmica. Según el fabricante, la última Blade es capaz de disipar el calor a través de diferentes superficies del pack, lo que permite esas velocidades de carga inéditas «sin comprometer la seguridad ni la durabilidad».
La polémica se desató a raíz de una prueba independiente realizada por un creador de contenido chino con un Fang Cheng Bao Tai 3, una marca del grupo BYD. Durante el ensayo, las mediciones mostraron temperaturas que rozaron los 74 °C, con un pico máximo de 76,42 °C. Cifras que superan con holgura el límite de los 65 °C que Geely ha puesto sobre la mesa.
76 grados en una batería LFP puede ser tan inocuo como una ola de calor en Madrid si la refrigeración aguanta, o tan dañino como un radiador roto si se convierte en rutina.
Aun así, conviene ser cautos. Se trata de una prueba aislada y no hay estudios que confirmen una degradación acelerada en condiciones reales de uso prolongado. Lo que sí está ampliamente aceptado es que el calor extremo y repetido acorta la vida de cualquier batería. La clave estará en la eficiencia de los sistemas de refrigeración cuando las potencias de carga se disparen.
De momento, este debate queda lejos de las gasolineras españolas. Las estaciones capaces de suministrar 1.500 kW siguen siendo ciencia ficción fuera de China, y tampoco abundan los coches que puedan digerir semejante caudal de energía.
Información útil para el conductor
- Tecnología en liza: baterías LFP (litio ferrofosfato) y carga a 1.500 kW de BYD frente a los avisos de Geely sobre el calentamiento.
- Temperatura de referencia: la normativa china GB/T 44500-2024 marca 65 °C como tope, mientras que la prueba divulgada alcanzó 76 °C.
- Postura de BYD: sus nuevas Blade Battery incorporan menor resistencia interna y mejor disipación para soportar picos de temperatura sin degradación prematura.
- Relevancia en España: la infraestructura de carga ultrarrápida a 1.500 kW no existe aún en Europa; es una polémica técnica de laboratorio, no de tu próxima recarga en el Mercadona.
- Consejo: no dejes que este ruido te condicione al comprar un eléctrico. La carga rápida que tú usarás (50-350 kW) está más que probada.
