La firma francesa Peugeot vuelve a lo grande para competir en Le Mans con el hypercar 9X8. La firma del león regresa al Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA con el Peugeot 9X8. El próximo modelo de competición híbrido de la marca gala ya tiene puestos los colores de guerra y su debut será el 10 de julio.
El primer hypercar híbrido con tracción total ya está preparado para su debut en competición. El resultado del avance tecnológico es un conjunto híbrido formado por un bloque térmico V6 biturbo de 2.6 litros y 707 CV que se complementa con un motor eléctrico. El primero propulsa las ruedas traseras y el segundo las delanteras, obteniendo así la tracción total.
El esperado estreno se llevará a cabo en julio, en la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA WEC de 2022 en Monza. La vuelta de Peugeot a esta competición se produce en el marco del estreno de la categoría Le Mans Hypercar (LMH). Se inaugura así una nueva etapa en la categoría reina de esta disciplina.
La historia de Peugeot en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA WEC tiene asegurado su futuro. Tras las victorias del Peugeot 905 en 1992 y 1993 y del Peugeot 908 en 2009, la marca francesa regresa a las carreras de resistencia con el Peugeot 9X8.
Elegante, clásico, genuino, atractivo… Podríamos tirarnos una hora describiendo el emblemático logo de Porsche. Seas amante o no del motor lo conoces, lo tienes grabado a fuego por su historia, su tradición y el estilo de sus coches. Su logo no ha variado mucho, pero sí conviene resaltar los matices y los detalles de una sutil evolución hacia la versión actual.
Porsche es una de las más importantes fábricas de automóviles deportivos y de gran turismo actuales, creada en 1948 por el gran ingeniero alemán Ferdinand Porsche, que le da nombre. Posteriormente pasó a instalarse en la ciudad de Stuttgart, ese lugar que aparece grabado en el emblema como testigo mudo de todas las andaduras de la marca en la historia.
El origen del logo de Porsche
Las letras “Porsche” se usaron por primera vez en el modelo 356, en 1948, pero el logotipo no apareció hasta el año 1952. ¿Cómo se decidió el diseño? En marzo de 1951, la compañía organizó una competición abierta invitando a estudiantes de academias de arte de todo el país para diseñar un nuevo logotipo para la empresa.
En premio fue de 1.000 marcos alemanes, algo más de 2.000 euros actuales, un buen incentivo para diseñar una auténtica joya que desprende carácter y elitismo. Porsche recibió una gran cantidad de ideas y diseños, pero todos fueron rechazados y terminó usando un emblema completamente diferente. ¿Quieres saber más sobre ese escudo final que ha marcado la historia de esta marca?
¿Quién lo creó?
El logo fue creado por Franz Xaver Reimspieß. Fue un ingeniero austriaco que nació en Wiener Neustadt. En 1915 comenzó su formación como delineante de ingeniería con Austro-Daimler y ya a finales de la década de 1920, tras finalizar sus estudios de ingeniería, alcalzó uno de sus mayores hitos, diseñando el vehículo blindado Daimler.
Es, por cierto, la misma persona que diseñó el logotipo de Volkswagen en 1936, por cierto. El resultado, en el caso de Porsche, aspiraba a simbolizar las raíces de la compañía en tanto en cuanto ilustraba la calidad y la dinámica de sus productos.
¿Qué significa el logo de Porsche?
Ese caballo nos resulta familiar, ¿verdad? Pero no, no tiene nada que ver con Ferrari. El caballo encabritado proviene del sello de la ciudad de Stuttgart, la ciudad natal de la compañía. Las barras y astas rojas y negras circundantes se toman del escudo de armas del estado alemán de Württemberg-Hohenzollern. El logotipo de Porsche en sí mismo constituye un arco protector sobre todo el conjunto del diseño que, dicho sea de paso, no puede ser más acertado estéticamente.
¿Cómo fue su primer logo?
Esto es como el juego de encontrar las diferencias, no es fácil pero existen. El color rojo anaranjado distintivo es lo más llamativo. Con los años, el rojo se fue oscureciendo pero la versión que se usó en los primeros años destacaba, además, por tener una base dorada y letras anchas, mientras que la palabra Stuttgart quedaba grabada en relieve sobre un fondo empotrado. El caballo es particularmente llamativo. Su postura de ataque es muy prominente y su ondulada cola llama la atención.
¿Cómo evolucionó el logo de Porsche?
El emblema no se ha mantenido intacto durante más de siete décadas… aunque para los más despistados pueda parecerlo. Si fueras observador y hubieras vivido allá por 1973, descubrirías el logotipo actualizado con un tono dorado y rojo más oscuro.
Unas letras en relieve para el nombre Stuttgart y un brillo rojizo transparente de fondo también caracterizan este diseño. Desde 1994, ha presentado letras negras más delgadas, la palabra Stuttgart fijada al mismo nivel que las letras Porsche y una marcada separación entre las barras rojas y negras. Ya en 2008, encontramos su última actualización, con un color rojo más brillante.
Diseños especiales
Mientras que la mayoría de los coches actuales de la firma cuentan con la versión “estándar” del emblema, hay modelos de Porsche Classic que usan diferentes versiones del logo. Por ejemplo, los coleccionistas sabrán de sobra que hay un logo con una parte superior pintada en dorado con los colores y el esmalte aplicado a mano. En el 911 Targa 4S Heritage Edition, por ejemplo, Porsche empleó el color rojo-naranja utilizado por primera vez en el 911 original. Una auténtica delicia.
El trono de Tesla está en juego. Lo que a la marca americana le ha llevado conseguir quince años, marcas chinas lo han hecho, o eso dicen, en una cuarta parte de tiempo. Se han puesto las pilas y ofrecen sensacionales productos; algunos comienzan a aterrizar en Europa con interesantes precios, para animar el mercado.
El peligro para Tesla viene de muchos frentes
NIO, Aiways, Zeerk, BYD, Wulling o Seres son sólo algunas de las marcas chinas que están apostando por la movilidad eléctrica y que ya comercializan sus productos en el país asiático. Éstos ofrecen brillantes prestaciones a precios realmente tentadores, que ojalá se mantengan cuando lleguen a Europa, donde ya han aterrizado algunas de ellas, sin ser una amenaza directa para la compañía de California… De momento.
Pero esa amenaza no llega solo desde China, porque marcas europeas, japonesas, coreanas o americanas también buscan ofrecer el mejor eléctrico. Y van por el buen camino.
Sony Vision-S
La compañía tecnológica ha hecho sus pinitos en el mundo de la automoción. Esta berlina tiene 400 kW (544 CV), alcanza 240 km/h… Pero su comercialización aún está en el aire.
Nio et7
Uno de los modelos que ofrece esta marca china es este ET7, una berlina que allí parte de 48.000 euros al cambio. Hay versiones con más de 650 CV y se ofrece con baterías de 70, 100 y 150 kWh de capacidad.
Leeco Lesee
El gigante chino LeEco quiere entrar en el mundo de las cuatro ruedas con esta avanzada berlina que cuenta con avanzadas soluciones, como un radar LIDAR para su sofisticado sistema de conducción autónomo.
Gac Aion LX Plus
Desvelado en Guangzhou hace unas semanas, este SUV de 4,84 metros eroga 540 kW de potencia (735 CV) y tiene unas baterías con 144 kWh de capacidad. Así firma 1.008 km de autonomía y allí cuesta menos de 50.000 euros al cambio.
Zeekr 001
Se trata de una nueva marca del Grupo Geely y este 001 ya se fabrica en China. Mide 4,97 metros, tiene dos motores con 544 CV y baterías de 86 o 100 kWh con las que recorre más de 700 km.
Lucid Air amenaza a Tesla desde EE.UU.
El más duro rival de los Model S. Made in USA, esta berlina parte de 77.400 dólares (68.460 euros), ya con 485 CV y 650 km de autonomía. Pero hay versiones con hasta 1.120 CV, capaces de recorrer 835 km con una sola carga.
El fabricante de automóviles alemán con sede en Wolfsburgo, amplía sus opciones en el segmento SUV-B con el Volkswagen Taigo, que podría definirse como la variante coupé del T-Cross, al que supera en tamaño y habitabilidad. Pero mantiene intacto su buen compromiso entre confort y comportamiento en esta versión básica, muy completa de equipamiento y perfecta para moverse en ciudad y también en carretera.
Volkswagen diversifica su oferta entre los SUV de carácter urbano con una alternativa más dinámica pero sin renunciar a la faceta funcional que encuentra en el T-Cross. El Volkswagen Taigo es un SUV coupé, con una imagen más enérgica sobre una trasera modificada, adoptando un cristal trasero más inclinado, lo mismo que el pilar posterior, también más estrecho. Un formato utilizado en segmentos superiores pero que ha calado en este nicho con fuerza y que cada vez cuenta con más alternativas. El Volkswagen Taigo llega para dar respuesta a modelos como el Ford Puma, el Opel Mokka, el Nissan Juke, el Mazda CX-3 o el Kia Stonic; una nómina que sigue creciendo. Y en este caso Volkswagen lo ha tenido más fácil, ya que tenía casi todo el trabajo hecho con el desarrollo del Nivus para el mercado brasileño y de otros países sudamericanos. Un concepto totalmente extrapolable para Europa, que ha llegado casi a la vez, con pocas variaciones.
El tamaño importa
El Volkswagen Taigo utiliza la plataforma MQB-A0, es decir la misma que el Polo y el T-Cross, con una distancia entre ejes casi calcada. Si bien crece en tamaño, siendo 16 cm más de largo, para llegar a los 4,27 m. De ahí que no solo mantiene sus cotas de habitabilidad, sino que aprovecha ese crecimiento para ofrecer algo más de espacio longitudinal en las plazas traseras y sobre todo mayor capacidad de maletero. El vano de la puerta no es muy amplio, pero se entra bien detrás aprovechando la distancia al suelo y dos adultos viajarán cómodos, sin sentir aprietos en la cota de altura a la que no afecta prácticamente la caída del cristal posterior, que comienza por detrás de las cabezas. La plaza central, como con cualquier rival –las plazas posteriores están en la media por anchura–, es utilizable cuando viajan niños. El maletero, con 440 litros –1.222 con los asientos abatidos– , amplía la capacidad del Volkswagen Taigo 55 litros respecto al T-Cross –aunque no se puede desplazar la banqueta longitudinalmente como en este– y es el más capaz de los SUV del segmento B, incluso de las variantes que no son coupé, disponiendo de suelo ajustable en dos alturas. Además del hueco que genera en la posición más alta para dejar objetos ocultos, cuenta con el vano para colocar una rueda de repuesto opcional (110 euros), siempre aconsejable. Frente al volante, encontramos una posición óptima echando mano de las diferentes regulaciones de aro y asiento. Para colocarnos, si queremos, en una posición más baja que en el T-Cross sobre unos asientos amplios de banqueta, que recogen bien la espalda y que permiten hacer kilómetros de forma muy confortable.
Puesto de conducción
Con los mandos muy ordenados, sin botones en la consola; solo el mando del volumen y el dial a los lados de la pantalla central para un uso directo, lo que sin duda se agradece. De hecho, en el sistema de climatización, dual de serie, la temperatura se gradúa de forma digital de manera directa y con buen tacto. Para el resto de las funciones hay que pasar por la pantalla central, de serie de 9’’, integrada en el salpicadero, con excelentes gráficos y un menú muy amplio. El sistema de navegación es opcional con el acabado Life disponible para nuestra variante de 95 CV, disponiendo de Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico de serie. Para el cuadro de mandos tiene de serie el Digital Cockpit de 8 pulgadas, con tres configuraciones que seleccionamos desde el volante, pero no dispone de los dos relojes en una misma vista como con el acabado superior que incorpora la pantalla de 10,25” (opcional para el Life). El Volkswagen Taigo ofrece una muy buena percepción de calidad y acabados, al estilo de la marca, con plásticos bien acolchados sobre el salpicadero y la consola central. Choca encontrar a estas alturas coches con freno de mano de palanca, incluso en los segmentos inferiores, pero personalmente no me molesta lo más mínimo. Al contrario, siempre es un plus de seguridad en determinadas situaciones por las que no es necesario pasar…
Una apuesta mas dinámica
La oferta de motores del Volkswagen Taigo es la misma del T-Cross a pesar de la apuesta más dinámica que sugiere su imagen, con tres escalones (95, 110 y 150 CV, todos gasolina), dejando las versiones más potentes para el T-Roc. Nuestra versión de pruebas es la que integra el escalón de entrada a la gama, con el tricilíndrico de un litro de cilindrada de 95 CV siempre asociado a un cambio manual de 5 relaciones. ¿Suficiente para mover al Taigo con buen ritmo en carretera? Un propulsor conocido, que ha pasado cualquier examen con nota sobre los diferentes modelos que lo incorporan del Grupo VW. Y el Volkswagen Taigo no va a ser una excepción; se mueve bien en carretera –según la cifra oficial, 1.220 kg, peso algo menos que el T-Cross–, manteniendo con el coche cargado una velocidad de crucero elevada, sin problemas para rodar en autopista y carreteras abiertas, con reserva suficiente para poder dar más circulando en quinta sin tener que reducir de marcha. A ello ayuda el buen escalonamiento del cambio, con la 4º y 5º velocidad más abiertas, a falta de una sexta marcha –la encontramos en la versión de 110 CV que ofrece ese plus extra para moverse en carretera–. Una elección dependiente, como siempre, del uso que le vayamos a dar para no economizar en la diferencia de precio, en donde en este caso, el consumo no marcará diferencias. Este es exiguo, con apenas 7 l/100 km en medio del tráfico urbano, a lo que ayuda la buena respuesta a bajas revoluciones que muestra esta evolución del tricilíndrico y que permite insertar enseguida la segunda velocidad para movernos, adaptándose con naturalidad a la falta de fluidez del ritmo de la ciudad, con un tacto agradable con las pocas vibraciones que transmite por debajo del medio régimen.
En marcha
En carretera, el consumo también es reducido; con un ritmo regular, a 90 km/h, se ha quedado lejos de los 5 litros; y exprimiendo sus 95 CV, las cifras también son contenidas, para movernos en torno a los 6 l/100 km al viajar. Porque en zonas viradas, si quieres desmelenarte, el Volkswagen Taigo más modesto acelera bien, transmitiendo todo su par a las ruedas delanteras, apoyándose en el chasis, también el mismo que el T-Cross, pero con unas suspensiones algo más firmes. En cualquier caso, con un tacto amable para alcanzar un compromiso notable entre confort y comportamiento. Fácil de conducir, transmite total confianza al conductor con un paso por curva muy neutro y una dirección que comunica fielmente lo que ocurre bajo las ruedas delanteras. Los frenos, de tambor atrás, en esta versión muestran suficiente mordida para detener al Taigo en una distancia adecuada, y no hemos logrado agotarlos en carretera. A pesar de disponer del acabado básico como única opción con el motor más modesto, la dotación de serie del Life es realmente completa en cuanto a elementos de confort y con toda una batería de asistentes electrónicos. Equipamiento que se puede complementar en base a una serie de paquetes configurados. Su precio es correcto para todo lo que nos ofrece.
LA CLAVE.- Alternativa más dinámica por imagen y concepto al T-Cross, con algo más de tamaño que se traduce en más espacio interior y el maletero más dotado entre los SUV-B. Con ello debe justificar la diferencia de precio existente (unos 1.500 €), con algo más de equipamiento; muy completo. El motor de 95 CV perfecto en ciudad y generoso en carretera.
Volkswagen Taigo 1.0 TSI 95 M5. Un coupé muy funcionalVolkswagen Taigo 1.0 TSI 95 M5. Un coupé muy funcionalVolkswagen Taigo 1.0 TSI 95 M5. Un coupé muy funcionalVolkswagen Taigo 1.0 TSI 95 M5. Un coupé muy funcional
De acuerdo con las limitaciones a las Zonas de Bajas Emisiones, desde el pasado 1 de enero ningún coche sin vehículo sin etiqueta podía circular por la zona centro de la capital. De esta forma y en teoría las furgonetas sin etiqueta tampoco pueden circular por las Zonas de Bajas Emisiones.
Las furgonetas sin etiqueta no deberían circular
La realidad es bien distinta. Por un lado el Ayuntamiento de la capital dio una moratoria y no empezó a multar hasta el reciente 1 de mayo, de forma que lo único que hacía era labor informativa. Tanto los agentes de la capital como las cámaras de control se limitaban a emitir un boletín informativo que llegaba hasta el propietario.
Por otro lado el Ayuntamiento ha creado una excepción con el resto de los vehículos. De forma que por el momento la Zona de Bajas Emisiones tan sólo afectará a coches. Tanto los ciclomotores como las furgonetas de reparto sin etiqueta quedan excluidas de esta legislación. Por lo tanto podrán seguir circulando sin problemas.
Como recordamos, la normativa actual prohíbe que todos los coches sin etiqueta circulen por la ZBE de Madrid, que es la zona delimitada por el cinturón de la circunvalación M-30. Tan sólo los coches propiedad de vecinos empadronados en la capital y que paguen el Impuesto de Circulación en la misma podrán circular.
Esta será la evolución
El 1 de enero de 2023 esta normativa afectará también a la propia M-30, de forma que los coches sin etiqueta, también llamados etiqueta A, no podrán circular por la misma. Salvo que sean propiedad de un residente empadronado en Madrid.
Un año más tarde, el 1 de enero de 2024, los coches etiqueta A quedan excluidos de todas las calles del municipio de Madrid. Con la excepción hecha de que estén a nombre de alguien empadronado en la capital y que pague el impuesto de circulación en la ciudad.
Otra cosa distinta ocurrirá el 1 de enero de 2025, fecha en la que queda prohibida la circulación de cualquier vehículo sin etiqueta por la capital, independientemente de que su dueño esté o no empadronado en la misma. Lo que significa de hecho la muerte de los coches sin etiquetas en la ciudad.
Qué pasa con las motocicletas…
Por el momento se mantiene vigente la moratoria en la aplicación de la Ley referente a vehículos tipo scooter, motocicletas y furgonetas. No existe por el momento información acerca de hasta cuando estará vigente esta moratoria. Pero es de suponer que vaya de la mano de la evolución de la situación, pues las ciudades tienen que rendir cuenta del estado de contaminación del aire cada cuatro años. Un sistema de evaluación de su gestión. Una gestión en la que tendrán casi completa independencia, eso sí dentro del marco legal que aprueba el Gobierno en 2023.
Llegan los peajes urbanos
Todo se complica además a partir del año que viene. Pues el Gobierno acaba de confirmar la implantación de peajes urbanos. Se trata de la implantación en la capital de un modelo que ya se usa en otras capitales europeas como Londres.
Consiste en el cobro de una tasa o peaje por entrar a circular a la capital. Que sería aplicada a todos los vehículos con etiqueta B y C. Por su puesto que los coches sin etiqueta no deberían poder circular ni siquiera abonando esa tasa Una Ley que el Gobierno espera aprobar dentro de este mismo año para que pueda ser aplicable a partir de 2023. Tal y como se había comprometido en el marco del nuevo Plan de Movilidad. Que pretende convertir a España en uno de los países punteros a nivel mundial a nivel de movilidad y bajas emisiones. Para lo cual se está trabajando sobre nuevas formas de movilidad que fomenten la descarbonización de la atmósfera.
Zonas de Bajas Emisiones con protección especial
Capítulo especial merece las zonas de Bajas Emisiones con Protección Especial de Madrid. En concreto Zona Centro y Plaza Elíptica. Que establece que los coches etiqueta B y C que entren a las mismas deberán hacer uso de un aparcamiento urbano reconocido para no ser multados. De hecho cuentan con cámaras de grabación que transmite la información hasta el consistorio par ano multar a los coches que hagan uso de los mismos. En lo referente a las furgonetas de reparto, podrán entrar en estas áreas entre las 7 de la mañana y la 1 del mediodía.
Recordemos que con la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor el 21 de marzo la multa por entrar a las Zonas de Bajas es de 200 euros, y no acarrea pérdida de puntos.
Prácticamente la totalidad de los conductores de este país han vivido una situación en la que han tenido que dejar paso a un vehículo de emergencias. Ya bien sea un coche de policía, uno de la Guardia Civil o una ambulancia, te explicamos en qué casos debes apartarte si te encuentras en dicha situación.
En el mes de julio de 2018 se establecieron las luces rotatorias de color azul como las únicas válidas para todos los vehículos de emergencia, como sucede en prácticamente todo el mundo. Cuando un vehículo de este tipo las lleve encendidas o activen la sirena, simbolizan una situación de ‘emergencia’. Y en este caso debes apartarte. Pero hay más casos y además te damos unos consejos de cómo actuar en dichas circunstancias.
En estos casos debes apartarte siempre
Seguro que recuerdas los antiguos dispositivos luminosos de los vehículos de emergencia. En tu mente tendrás grabada la imagen de unas luces naranjas empleadas por las ambulancias o unas luces rojas o naranjas que utilizaban los bomberos. Todas ya han pasado a la historia, porque como hemos comentado anteriormente, todos deben utilizar ya una iluminación azul.
En el caso de ver unas luces azules rotatorias por tu espejo retrovisor, es que las está utilizando un vehículo en situación de ‘emergencia’. Y en estos casos debes apartarte para facilitarles el paso.
Y es que el Reglamento General de Circulación obliga a todos los conductores a tener que facilitar las labores consideradas de ‘emergencia’. Esta norma entonces se traduce en que debes apartarte o incluso detenerte para que estos vehículos puedan pasar cuando se encuentran de servicio.
«Siempre tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía cuando se hallen en servicio de urgencia».
En el caso de no hacerlo estarías incurriendo en una falta grave. Y es que dicha normativa del Reglamento General de Circulación establece que estos vehículos en situación de ‘emergencia’ tienen prioridad de paso. Tanto que además se les exime de tener que cumplir ciertas normas de circulación. Pero esto solo en el caso de que en ese momento estén prestando un servicio que requiera la mayor rapidez posible.
Ceder el paso lo más rápido posible salva vidas
Estos pueden ser por ejemplo el caso de un vehículo sanitario. En estos casos debes apartarte lo antes posible, porque las estadísticas hablan por sí solas. Tanto que se dice que los primeros 60 minutos son vitales a la hora de atender a una persona que se ha visto implicada en un accidente. Dicho intervalo de tiempo corresponde al 75% de las muertes sufridas por daños en un accidente.
Facilitar el paso a estos vehículos de emergencia para que lleguen lo antes posible al lugar del accidente podría reducir esta mortalidad en hasta un 15%. Y eso es demasiado cuando están en juego la vida de personas.
Cómo actuar en estos casos
Ya sabes en qué casos debes apartarte si tienes detrás un vehículo de emergencia. Pero dicho esto, te puedes encontrar en diferentes situaciones de conducción, por lo que te vamos a dar unas fáciles instrucciones de cómo actuar en estos casos de emergencia.
Lo primero de todo es mantener la calma. Es lo más importante en estas situaciones, porque actuar en este casos puede implicar paralizarnos o realizar giros o frenadas bruscas que podrían empeorar la situación
También debes disminuir la velocidad. Nunca de una manera brusca y vete buscando un espacio en el que poder apartarte para dejar paso con seguridad. Incluso si lo ves necesario, detente. Hazlo siempre señalando con los intermitentes y sin perder de vista tus espejos retrovisores. No suele ser lo habitual, pero estos vehículos de emergencia incluso pueden indicar por megafonía instrucciones para facilitarles el paso en caso de situación de emergencia.
Si la vía por la que se circula tiene un único carril, lo mejor es desplazarte todo lo posible hacia el lado derecho de la misma. Por el contrario, si te encuentras circulando por autovías o autopistas con más de un carril para el mismo sentido de la circulación. Aquellos que vayan por el carril derecho, deberán moverse hacia el arcén de ese lado, mientras que los del carril izquierdo deberán hacer lo propio en el sentido contrario. De esta manera se libera un gran espacio en el centro de la calzada para que esos vehículos de emergencia puedan desplazarse con rapidez y seguridad.
Si es en un cruce o en una intersección donde te encuentras con un vehículo de emergencia, procura no quedarte en medio obstaculizando el paso. Lo mejor es detener tu vehículo antes de incorporarte a dicho cruce o intersección, si es que ya has oído o visto a estos vehículos de emergencia. Pero en el caso de que no sea posible, siempre sigue los pasos anteriores.
«Las intersecciones son uno de los puntos más críticos para los vehículos prioritarios: policía, ambulancia, bomberos… Colabora para darles paso rápidamente», aconseja en Twitter la DGT.
Si las rotondas no se usan como se deben en situaciones normales por la inmensa mayoría de los conductores. Imagina ya en una situación de emergencia. En estos casos debes apartarte también, pero sin cortar la trayectoria del vehículo de emergencia.
El Bentley Continental GT cumple su 70 aniversario. Lanzado en el año 1952, en su día fue considerado como el cuatro plazas más rápido y caro en el mundo. En concreto fue en su versión R-Type, del que vieron la luz 208 unidades. Bentley tiene una de ellas en su museo, sin duda una pieza única.
El Bentley Continental GT cumple su 70 aniversario
Es uno de los coches más importantes en los 103 años de historia de la compañía, y el que estrenó el mítico nombre de la firma. A día de hoy se trata todavía de un coche insólito de ver, un coche que encarna la esencia y el ADN de Bentley y que sirvió de inspiración para el lanzamiento del Continental GT de 2003.
El modelo original entró en producción en mayo de 1952, y las primeras entregas tuvieron lugar en junio. En aquel momento era el deportivo cuatro asientos más rápido del mundo, testigo que recogió el citado Continental GT de 2003.
Una alfombra mágica
En su día lo crearon entre el ingeniero de proyectos Ivan Evernden y el diseñador John Blatchley, y fue calificado como “una alfombra mágica que devora grandes distancias”. Contaba con un motor de seis cilindros y 153 caballos. Homologó la increíble cifra de 191,512 kilómetros/hora. Y para contener su peso emplearon aluminio en muchas partes de la carrocería.
En su día costaba 6.928 libras (unos 8.160 euros), cuatro veces más caro que una casa de la época en el Reino Unido.
Las tres generaciones modernas del Continental GT heredan el diseño de aquel R-Type, en especial al actual GT Speed. Ésta ofrece un rendimiento dinámico sencillamente excepcional.
La nueva actualización del Mercedes GLE está a punto. No hay duda al verlo rodando en el asfalto del circuito de Nürburgring, como se aprecia en esta nueva tanda de fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix esta misma semana del SUV alemán.
El SUV grande de la marca alemana, que ha sido espiado en los últimos tiempos tanto en su versión normal como en esta carrocería coupé, que le dota de una imagen más deportiva y dinámica, puede salir a la luz en muy breve plazo de tiempo. Aunque antes, porque ya tiene fecha definida, vamos a ver a su hermano pequeño, el Mercedes GLC que se va a mostrar el día 1 de junio.
Lo que se aprecia en estas fotos espía es que Mercedes ha optado por un aire continuista. No va a haber cambios importantes. Estos serán modestos, lo justo para refrescar la imagen del GLE pero sin hacer que la versión actual parezca vieja.
Pocos cambios en el interior del Mercedes GLE
Entre lo que vemos, están un parachoques delantero ligeramente rediseñado, la rejilla y las luces delanteras y traseras con nuevos gráficos… son los principales cambios que se pueden esperar en el exterior del coche.
En el interior habrá un nuevo volante como elemento más llamativo. Pero no está descartado que pueda ofrecer un nuevo sistema de infoentretenimiento, lo que podría conllevar una nueva pantalla, tal vez de mayor tamaño.
Porque la gran evolución que ha experimentado la marca alemana en el terreno de las comunicaciones, hace que, por ejemplo, el actual sistema de pantalla del GLE haya quedado un tanto desfasado, con una tablet central de pequeño tamaño para el porte del coche.
No se esperan cambios en la parte mecánica, donde el Mercedes GLE seguirá contando con una amplísima gama de alternativas de propulsión, incluyendo esa ‘rareza’ que supone contar con una versión híbrida enchufable que combina motor eléctrico y motor diésel. Una alternativa que se nos antoja de las más inteligentes del mercado de cara a la electrificación.
No tardaremos mucho en confirmar todos los datos, porque todo está listo para su presentación. Y ahora la duda es si se va a presentar primero el GLE normal o el coupé… Se admiten apuestas sobre lo que piensa hacer la marca alemana.
Todos nos llevamos las manos a la cabeza cuando los ingenieros de Affalterbach anunciaron que el sensacional 4.0 V8 Biturbo iba a desaparecer de su futuro Mercedes-AMG C63. Y es que este rápido vehículo se ha convertido en el ejemplo más radical de lo que significa downsizing.
Tanto es así que el futuro Mercedes-AMG C63, que se encuentra en su fase definitiva de pruebas va a perder nada menos que medio motor. Exactamente eso, porque en esta nueva generación el 4.0 V8 Biturbo se reemplaza por un 2.0 Turbo de cuatro cilindros… Y parece que no será del todo malo.
Pasará de un 4.0 V8 Biturbo a un 2.0 Turbo
Los ingenieros de Affalterbach aprovecharon el fin de semana de las 24 Horas de Nürburgring para llevar al ‘infierno verde’ uno de sus prototipos. Y los periodistas allí presentes también aprovecharon la ocasión para intentar sonsacar información acerca del futuro Mercedes-AMG C63… Y así fue.
Los propios ingenieros de la compañía alemana desvelaron jugosos detalles sobre el corazón que utilizará esta poderosa versión del nuevo Mercedes-Benz Clase C, que como hasta ahora, seguirá estando disponible con carrocerías Sedán, Estate, Coupé y Cabrio. Mercedes-AMG confirmó que bajo su capó delantero se esconderá el conocido bloque M139. Se trata del mismo 2.0 Turbo de cuatro cilindros utilizado por los Mercedes-AMG A45 entre otros modelos de la casa de Affalterbach.
Sin embargo, el turbocompresor tradicional deja paso a un nuevo turbo eléctrico, como el que acaba de estrenar el Mercedes-AMG SL 43. Dicho corazón térmico secá capaz de proporcionar el solito un total de 475 CV de potencia, a los que deberás añadir los 150 kW (204 CV) que suma un motor eléctrico que han colocado en su eje trasero, tal y como sucede con el Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance. Por lo tanto ahora estamos hablando de un C63 híbrido que ofrece la friolera de 679 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Y eso es más que los 510 CV y los 700 Nm ofrecidos por su antecesor con el 4.0 V8 Biturbo.
No tardará en ver la luz el nuevo Mercedes-AMG C63
Como esa mecánica híbrida; que también podría ser enchufable, aunque de eso no se ha dicho ni una palabra, parecía no ser suficiente, los ingenieros de Mercedes-AMG se han guardado otro as en la manga de este futuro Mercedes-AMG C63. Y es que su 2.0 Turbo adopta una tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Además todo ello se combina por medio de un cambio AMG Speedshift de 9 velocidades.
La llegada de todos estos componentes podrían hacer que el peso se eleve. Sin embargo, sus nuevos componentes mecánicos se distribuirán por zonas estratégicas del futuro Mercedes-AMG C63 para centrar las masas y rebajar el centro de gravedad. Y por si no fuera suficiente, por vez primera contará con sistema de tracción total 4Matic.
Este futuro Mercedes-AMG C63 no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz y deleitarnos con esas sensacionales cifras de rendimiento. Nunca antes vistas en un vehículo con cuatro cilindros.
La duodécima generación del Toyota Corolla se renueva tres años después de su lanzamiento. Casi todos los cambios se concentran en el interior, que se digitaliza por completo e incorpora mucha más tecnología que antes. El restyling afecta a las tres carrocerías del compacto japonés.
La llegada del actual Toyota Corolla a la gama de la marca japonesa supuso un punto de inflexión. No solo desaparecía la denominación Auris para recuperar el legendario apellido Corolla en Europa. También permitió a Toyota ganar el terreno que había perdido en el segmento de los compactos con una propuesta que ha funcionado francamente bien en toda Europa.
Objetivo: volver a ser el compacto más vendido
Tanto es así que el Toyota Corolla fue el tercer coche más vendido en España en 2021 y el primero del segmento compacto, a mucha distancia del segundo, que fue el Citroën C4, en la 14 posición. La tecnología híbrida es una de las claves de su éxito, tanto en el conjunto de 122 CV como en el de 180 CV. Ambos son solventes y, sobre todo, muy frugales.
También convence por su diseño, por la habitabilidad interior, especialmente en la versión Touring Sports con carrocería familiar, y por su calidad de rodadura. Sin embargo, el Toyota Corolla tenía un punto débil desde que llegó a los concesionarios en 2019: el sistema multimedia estaba desfasado, de la misma forma que el cuadro de instrumentos.
Cambios sútiles en el exterior
Ahora Toyota lo ha resuelto con una actualización. Las modificaciones afectan al exterior y al interior, aunque por fuera son más bien sutiles. Además de ampliar la paleta de colores para la carrocería y el catálogo de llantas, renueva elementos menores, como la rejilla de la parrilla delantera y los marcos de los antiniebla.
En el caso de los acabados tope de gama del Toyota Corolla Touring Sports y el cinco puertas, los faros bi-LED adaptativos son nuevos. El GR Sport, además, cuenta con otros cambios menores, como nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos con el logotipo de GR en los reposacabezas y el botón de arranque.
El Toyota Corolla se moderniza por dentro
Los cambios son más evidentes en el interior. Con esta renovación, el Toyota Corolla resuelve su principal hándicap sustituyendo el vetusto cuadro de mandos que tenía hasta ahora por uno completamente digital y personalizable con pantalla de 12,3 pulgadas.
La pantalla táctil central del Toyota Corolla también tiene un aspecto más moderno. Es más grande, de 10,5 pulgadas, y el interfaz del sistema de infoentretenimiento es más atractivo y fácil de manejar. También ofrece más conectividad, con Apple CarPlay y Android Auto sin cable. Además, el Toyota Corolla recibe más sistemas de ayuda a la conducción y actualizaciones Over-the-air (OTA).
Sigue apostando por la electrificación
Igual de importantes son los cambios a nivel técnico. En nuestro mercado el Toyota Corolla solo está a la venta con dos conjuntos híbridos. A partir de ahora, la gama seguirá formada por los mismos motores electrificados, pero ambos reciben mejoras para ofrecer más rendimiento y mejores consumos.
Por un lado, el Toyota Corolla de 1.8 litros, es decir, el de acceso a la gama, incrementa su potencia desde los 122 CV del modelo actual hasta 140 CV. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, mientras que el Corolla 1.8 anterior lo hacía en 10,9 segundos. Por su parte, el motor de 2.0 litros pasa de 180 a 196 CV. En este caso, es medio segundo más rápido a la hora de completar el 0 a 100 km/h y solo necesita 7,5 segundos.
El Toyota Corolla es más agradable al volante
Toyota también se ha esforzado en mejorar el tacto de conducción del Toyota Corolla. La firma japonesa asegura que su renovado compacto acelera de una forma más natural y se reduce la sensación de resbalamiento que produce el cambio de tipo CVT. Este último es el único disponible con ambas mecánicas, siempre con tracción delantera.
El renovado Toyota Corolla se pondrá a la venta en Europa en el primer cuatrimestre de 2023. Por ahora, no se han desvelado sus precios. Teniendo en cuenta la tendencia del mercado, será más caro que el actual, pero no debería haber una gran diferencia.
El 6 de junio es la fecha escogida para la presentación oficial del BMW LMDh, el hypercar con el que la marca alemana regresará a la categoría reina del WEC. Antes de ver la luz, la firma de la hélice ya ha mostrado un adelanto de su prototipo híbrido.
Sería muy complicado hablar de las 24 Horas de Le Mans sin mencionar a BMW. Buena parte de la historia de la división de competición de la marca de la hélice se ha escrito en el circuito de La Sarthe. Y ahora, BMW Motorsport regresa al Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) gracias a la nueva categoría de hypercars.
Cuestión de días para conocer el BMW LMDh
El BMW LMDh que participará en la disciplina reina del mundial de resistencia está a punto de ver la luz. El próximo 6 de junio, BMW descubrirá el diseño y parte de los secretos técnicos de esta bestia de carreras que pretende recoger el testigo del BMW V12 LMR y sus predecesores.
El listón está muy alto, no en vano, el citado BMW V12 LMR ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999 y unos años antes, en 1995, lo hizo el McLaren F1 GTR con un motor V12 firmado por BMW. En la categoría de turismos, los BMW M8 GTE, BMW 3.0 CSL, BMW 2002 ti o BMW M3 GT2 también han logrado importantes resultados en la prueba de resistencia francesa a lo largo de las últimas décadas.
Regreso al WEC en la nueva era híbrida
Pero ahora el reto es mayor. Ni más ni menos que aspirar a la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans y el resto de carreras que forman parte del campeonato WEC y del IMSA, dado que el modelo de la firma bávara se adaptará al reglamento LMDh.
Este BMW LMDh tendrá que verse las caras con un buen número de rivales, entre los que figuran los modelos de Porsche, Alpine, Cadillac, Oreca, Audi, Toyota o Peugeot. Otros fabricantes, como Ferrari y Lamborghini, también han mostrado interés en esta competición.
El BMW LMDh híbrido no correrá en Le Mans este año
Eso sí, de momento sabemos más bien poco del BMW LMDh que debutará en cuestión de días. La cuenta de twitter de BMW Motorsport ha publicado un teaser a modo de adelanto de este prototipo. El problema es que la imagen apena muestra detalles del coche, aunque algunos usuarios de Twitter han procesado la fotografía para que la imagen del hypercar bávaro sea más nítida.
Está claro que el BMW LMDh no llegará a tiempo para participar en las próximas 24 Horas de Le Mans, puesto que tendrán lugar en menos de dos semanas, entre el sábado 11 de junio y el domingo día 12. Pero no podemos descartar verlo en otras carreras del WEC este mismo año, como sucederá con el nuevo Peugeot 9X8 Hybrid que conocimos hace unos días.
Conjunto híbrido con motor V8
Lo que sí sabemos es que BMW Motorsport apostará por un motor V8 para dar vida al BMW LMDh. Este bloque trabajará de forma conjunta con un motor eléctrico para cumplir la normativa y deriva del propulsor que BMW ha utilizado en los últimos años en el DTM alemán.
Muy pronto conoceremos más detalles sobre este conjunto híbrido y sabremos, por fin, como es el diseño de este BMW LMDh que deberíamos ver en las pistas de todo el mundo muy pronto. La historia de BMW en Le Mans continúa, esta vez en la era de la electrificación.
“Tras un accidente se piensa más en reponer la propiedad, y nos olvidamos de restablecer la movilidad perdida”. Juan Luís Barahona, presidente de FENEVAL, pide coche de sustitución para los afectados en los accidentes de tráfico.
Las aseguradoras no cumplen
El presidente de la Federación de Asociaciones de Empresas de alquiler de coches españolas (FENEVAL), Juan Luís Barahona indica que las aseguradoras no cumplen debidamente con los derechos de quienes sufren un accidente.
Según Barahona, los implicados en accidentes de tráfico reclaman la reparación del coche pero olvidan los gastos derivados de la pérdida de movilidad que sufren mientras estas reparaciones se llevan a cabo. FENEVAL pide coche de sustitución para ellos.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tramita actualmente el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible. FENEVAL ha presentado sus alegaciones al mismo. Y unas de ellas es la necesaria reposición del derecho a la movilidad tras un accidente que sufren los implicados que no lo han provocado.
La movilidad es un derecho a resarcir
Para FENEVAL, cuando uno es víctima de un accidente, el seguro se encarga de reparar y reponer las condiciones del vehículo para poder volver a circular. Pero durante el tiempo que dura la reparación se olvida de algo muy importante: reponer la movilidad de los implicados.
Según datos de Solera, menos del 5% de los perjudicados en un accidente demandan un vehículo de sustitución mientras su propio coche se enfrenta a una reparación mecánica cuando han sido perjudicados en un siniestro o golpe
Menos del 5% de los afectados por un siniestro o golpe demandan vehículo sustitución
Por ello, FENEVAL pide qcoche de sustitución. Pide que se haga efectiva la obligación de proporcionar uno a los implicados en un accidente cuando resulten perjudicados en un golpe en un vehículo de su propiedad y este ha de permanecer en un taller para que se lo reparen.
FENEVAL pide coche de sustitución
El presidente de Feneval recuerda que “la movilidad es un derecho de los ciudadanos y cuando estos son victimas de un accidente que no han provocado se les debe restaurar tal derecho mientras su vehículo está siendo reparado”.
No es algo nuevo. Desde 2013, la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones considera que tal medida ya está incluida efectivamente en la normativa vigente del seguro. De hecho, así ha sido reiterada en distintas resoluciones judiciales.
Nada peor que quedarte «tirado» cuando tu coche tiene que ir al taller
Algunas aseguradoras ya incluyen este servicio en la contratación de sus pólizas. Aquí puedes consultar un ejemplo de Linea Directa Aseguradora. Pero es un servicio orientado al asegurado, no hacia las personas que sufren el posible accidente que el asegurado pueda ocasionar.
La Dirección General de Seguros considera que se están resolviendo expendientes de accidentes en los que los responsables no indemnizaron a los perjudicados por los perjuicios causados en su movilidad al no poder disponer de sus vehículos durante la reparación de los mismos.
Humo blanco coche
FENEVAL coincide con la Dirección General de Seguros al señalar que las aseguradoras de los vehículos culpables en los accidentes deberían de procurar un vehículo de sustitución de similares características al siniestrado, o reembolsar los costes del alquiler de un vehículo y de los medios de transporte utilizados por el perjudicado hasta el abono de la indemnización.
Acreditar la necesidad es básico
Para ello, obviamente, el perjudicado debe acreditar la necesidad de precisar para su movilidad de un vehículo durante el tiempo que va desde que se produjo el accidente hasta que se produce el pago total de la indemnización.
Para ello, al rellenar el parte del seguro en el momento del accidente, las víctimas del accidente deben indicar igualmente entre las reclamaciones de daños que exigen reponer también la reposición de sus gastos de movilidad durante el tiempo en el que sus vehículos están reparándose en el taller.
Juan Luis Barahona, presidente de FENEVAL
La mayoria de los usuarios desconoce que dispone de derecho de resarcimiento de su movilidad
Según indica el presidente de FENEVAL, “la mayoría de los ciudadanos desconoce que dispone de este derecho de resarcimiento de su movilidad cuando sufren un accidente sin ser responsables del mismo”.
Los jueces amparan estas reclamaciones
“En nuestra culturapensamos mucho más en restablecer la propiedad y no tanto en restablecer la movilidad”, indica José Luís Barahona. “Que nos restablezcan la movilidad perdida es también un derecho”.
FENEVAL pide coche de sustitución porque en distintas sentencias judiciales se ofrece amparo al mismo. Así, recientes pronunciamientos de las audiencias provinciales de Madrid y Granada han ofrecido amparo por esta razón. Ante recursos de las distintas partes han fallado siempre en favor de las personas físicas (no tanto de las jurídicas) victimas en un accidente no provocado por ellas.
Las victimas de accidentes no provocados por ellas tienen derecho a que sus gastos sean abonados
Las sentencias reconocen su derecho a ser compensadas cuando se han visto obligadas a pagar de su bolsillo los gastos. Bien sean estos de un vehículo de sustitucióno alquiler, bien sus gastos por desplazamientos en taxi u otros medios de transporte. Y siempre durante el tiempo transcurrido entre el accidente y el abono de la indemnización.
Los baremos incluyen estas indemnizaciones
La dirección general de seguros publica los baremos de indemnización. En ellos aparecen las tablas de indemnizaciones con la posible cuantía de la remuneración de los gastos por pérdida de autonomía personal . Las que se aplican en concepto de incremento de los costes de movilidad pueden alcanzar hasta 62.090, 20 €.
La tabla 3 del baremo de indemnizaciones contempla en su apartado C las indemnizaciones por lesiones temporales. En este caso corresponde la remuneración del importe total de los gastos que al perjudicado en el accidente le pudiera provocar carecer de su vehículo.
Incluso, llegado el caso y siempre y cuando pueda ser demostrable, el lucro cesante de su actividad también ha de ser remunerado. La aseguradora también debe cubrir los perjuicios patrimoniales por lucro cesante que el accidente pueda provocar en la actividad laboral de la víctima.
Brabus se ha atrevido por primera vez con el Rolls-Royce Ghost Serie II. Para él ha diseñado unas modificaciones atemporales que mantengan el lujo del modelo de serie, pero que a la vez supongan una mejora en esta berlina de lujo tan conocida y codiciada.
En búsqueda de la perfección
El Rolls-Royce Ghost es una de esas piezas icónica en la colección de cualquier adinerado que ame los coches y aprecie una gran berlina en la que poder realizar desplazamientos mientras estás como en el salón de tu propia mansión. Brabus busca continuar con este equilibrio dentro del lujo, pero llevándolo un poco más al extremo en cuanto a rendimiento y estética se refiere. La preparadora alemana, se lanza con este Brabus 700 Rolls-Royce Ghost a por un perfecto refinamiento y llevar la personalización y por tanto, la exclusividad hasta el límite.
Cambio de dinámica en el Brabus 700 Rolls-Royce Ghost
Este coche es todo un reto para Brabus, acostumbrada a llevar al extremo modelos especialmente deportivos con intención de refinarlos dinámicamente para que ofrezcan unas mayores prestaciones. Sin embargo, en esta ocasión tiene que añadir su toque picante sin destrozar la esencia Rolls-Royce que hace especial a este Ghost.
Un exterior más agresivo
El chasis es algo extravagante para lo que suele ser la marca americana, no obstante conserva la esencia manteniendo un porte elegante aunque sea algo más agresivo. Para ello se le ha añadido una gama de elementos de carbono de alta gama entre los que se encuentran los alerones frontales y de borde Brabus, así como el difusor trasero Brabus. Las insignias ‘Brabus Masterpiece’ están ubicadas e integradas en los pilares D. Además van junto con los llamativos elementos de acabado vidriados Brabus ‘Shadow Chrome’ que muestran que está cuidado hasta el último de los detalles de este. Las insignias BrabusMasterpiece discretamente ubicadas e integradas en los pilares D en conjunto con los llamativos elementos de acabado vidriados Brabus «Shadow Chrome» reimaginan el cromo base y brindan una inconfundible atención al detalle. El Brabus 700 supone estar en el nivel más alto de elegancia moderna. Una inconfundible berlina de lujo que, gracias a su carácter tanto por fuera como por dentro, llama la atención en cualquier lugar al que vaya.
Un interior a la altura de Rolls-Royce
Como no podía ser de otra manera el interior está a un nivel superior. Si ya de por sí, el coche de serie tiene uno de los mejores interiores del mundo del automóvil, Brabus le ha añadido aún más cosas. Los asientos son de cuero perforado de color crema y la preparadora alemana ha añadido las insignias ‘Brabus Masterpiece’ y el logo de la marca en los umbrales de las puertas.
Una bestia debajo del capó
El Brabus 700 Rolls-Royce Ghost ha sido diseñado para superar todos los límites. A pesar de su elevado peso, su motor V12 biturbo de 6.7 litros que produce 710 CV consigue que acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos consiguiendo llegar a los 950 Nm de par. No obstante, y a pesar de estas cifras tan escandalosas, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
El Porsche Taycan GTS se embarca en una gira que recorrerá numerosos destinos en los cinco continentes durante los próximos dos añoscon un objetivo solidario: impulsar proyectos locales de educación y preparar a las personas más desfavorecidas en temas como la protección del medio ambiente o la mejora de las condiciones de trabajo.
La gira del Porsche Taycan se denomina ‘Join the Porsche Ride’ (‘Únete al Viaje Porsche’) y ya ha partido desde la localidad alemana de Stuttgart con dirección a Leipzig, donde hará la primera parada. Está centrada sobre todo en los jóvenes, a los que se tratará de dar el apoyo y la formación necesaria para que afronten nuevos retos.
En Leipzig, el Porsche Taycan GTS visitará el programa de educación medioambiental Porsche Safari, un área natural de 132 hectáreas que la marca rehabilitó en 2002 en un antiguo patio de armas y en el que se invita a los niños y sus familias a tomar contacto con la fauna y flora de la zona acompañados por un educador ambiental.
La protección medioambiental es uno de los asuntos que más preocupa a Porsche, que se ha comprometido a tener en 2030 emisiones neutras en CO2 en toda su cadena de valor. Precisamente, en la ciudad de Leipzig, la marca tiene una de sus plantas más eficaces y sostenibles y el deportivo eléctrico Taycan Cross Turismo es el primer coche del mundo en tener una huella de carbono neutra a lo largo de toda su fase de utilización.
Después de la visita a Leipzig, la gira del Taycan hará parada en Suiza, donde se impulsará un proyecto de inclusión. Además, la marca ha planificado también etapas en Francia y China para este año 2022.
La ITV (Inspección Técnica de Vehículos) es un control técnico al que cada cierto deben someterse todos los vehículos que circulan por nuestro país. El objetivo es comprobar que se cumplen las normas en seguridad y emisiones contaminantes. La periocidad para realizar esta prueba depende del tipo de coche y de su antigüedad. Hay unos plazos establecidos, pero ¿te pueden obligar a pasar la ITV antes de tiempo? La respuesta es que sí.
Periodos para pasar la ITV
Por norma un coche nuevo no tiene necesidad de pasar la ITV durante los primeros cuatro años. Una vez cumplido este tiempo tendrás que pasar el ‘examen’ cada dos años en el periodo comprendido entre los 4 y los 10 años. Una vez que superas los 10 años tendrás obligación de pasar la ITV todos los años.
Algo similar ocurre con las motos, aunque a partir del cuarto año sólo tendrás que acudir a la cita cada dos años, sea cual sea la antigüedad de tu vehículo de dos ruedas. Otra cosa son los vehículos comerciales, los destinados al transporte de personas, los de emergencia, los agrícolas, las caravanas, grúas… Ahí el control varía en función del tipo de vehículo y su actividad.
Cuando tenemos que pasar la ITV muchos conductores lo dejan para el final. Quizás no sea buena idea porque si surge cualquier imprevisto ya no tendremos margen de maniobra y la sanción nos acechará. También el precio influye a la hora de elegir la sede donde acudir, ya que las diferencias son cuantiosas en algunos casos.
Pasar la ITV desde otra comunidad autónoma
Otra duda que surge en muchos conductores hace referencia a si se puede pasar la ITV en una comunidad autónoma diferente a la que hemos matriculado nuestro vehículo. La respuesta es que sí. Esta opción está permitida, ya que la ley no contempla ninguna normativa que prohíba este aspecto por el motivo que sea. Si por causas laborables, nos pilla en plenas de vacaciones o, simplemente encontramos un precio más atractivo, podemos acudir a una estación en la provincia de Toledo, Segovia o Guadalajara aunque nuestro coche se haya matriculado en Madrid, por poner un ejemplo.
Otra cosa que puedes hacer es pasar la ITV antes de tiempo, es decir, antes de que venza la fecha prevista. Por el motivo que sea si la fecha te coincide con alguna cosa y no puedes acudir, también puedes pedir cita o acudir directamente antes de tiempo. En ese caso tienes que tener dos cosas en cuenta. La primera es que puedes adelantar tu ITV hasta 30 días antes de que caduque tu inspección vigente.
El segundo juega a tu favor. Si adelantas la cita y superas la prueba, la fecha para la siguiente inspección no se modificará. Esto no ocurría antes. Si la pasabas antes, la fecha permanecía tal cual. Mejor aclararlo con un ejemplo práctico. Si tienes que pasar la ITV el 30 de julio y adelantas la cita al día 10 de ese mismo mes, la cita para la siguiente se mantendrá para el 30. Es decir, no pierdes esos 20 días.
Esto se aplica gracias a las últimas normativas y directrices de la Dirección General de Tráfico, que modificaron esto para tratar de fomentar que los conductores se animaran a pasar la ITV antes de tiempo y reducir así el absentismo.
¿Te pueden obligar a pasar la ITV antes de tiempo?
Y ahora llega una cuestión que sí deberías tener en cuenta. ¿Me pueden exigir pasar la ITV antes de la fecha de vencimiento? Ya te adelantamos al principio que la respuesta es que sí, aunque siempre requiere de unas condiciones para obligarte a pasarla antes de tiempo.
Una de ellas es que tu coche haya sufrido un accidente u otro aspecto que le haya dañado seriamente. Esto es obvio porque salpica directamente a la seguridad. Si por cualquier motivo la dirección, frenos, suspensión, transmisión, bastidor, puntos de anclaje… han quedado dañados, es de sentido común que tengas pasar por la ITV para que compruebe el estado real de tu vehículo.
De ser así será obligado pasar la inspección antes de que puedas circular de nuevo. ¿Y cómo se enteran? Fácil. Será el agente de la autoridad que realice el informe o atestado del accidente quien proponga la inspección del vehículo antes de su puesta en servicio.
Otro motivo por el que debes pasar la ITV antes de lo previsto se produce cuando los componentes y sistemas de seguridad y de protección del medio ambiente del vehículo hayan sido alterados o modificados.
Además nos pueden obligar a ello si un agente de la autoridad o cualquier persona que tenga competencias en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor tenga fundadas sospechas sobre tu coche. Si advierte que no reúne las condiciones técnicas exigibles para permitir su circulación, te puede llevar a la ITV de inmediato.
Multas por no cumplir con la ITV
El último aspecto sería que el vehículo en cuestión haya sido modificado por motivos estéticos o mecánicos. Si alteras sus cotas, peso o mecánica ya es otra ‘cosa’ y tendrás que justificarlo en la ITV.
También te obligarán a ello si se ha cambiado su uso, servicio, dedicación o destino. En este caso habrá que anotar en la tarjeta ITV el nuevo destino y la nueva fecha de inspección correspondiente a la nueva periodicidad.
Y no te descuides porque si circulas con tu vehículo incumpliendo las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas, estarás cometiendo una infracción grave cuya sanción sería de 200 euros. Y podría, incluso, ser una infracción muy grave, sancionada con 500 euros, si dicha circulación, incumpliendo las condiciones técnicas, afectase gravemente a la seguridad vial.
El Toyota Yaris Cross ha sido uno de los últimos modelos en llegar al segmento B-SUV. Y ha aprovechado bien el tiempo porque se ha convertido en en líder entre los clientes particulares. Ahora el modelo japonés actualiza con una serie de mejoras que salpican tanto al equipamiento como a la gama de colores. No hay cambios en su gama mecánica, que mantiene el sistema híbrido autorrecargable 120H, con una potencia de 116 CV gestionados por una transmisión automática.
El modelo japonés se comercializa ahora con seis niveles de acabado. Desaperece el Premier Edition que se mantuvo como oferta de lanzamiento, y se sustituye por el Adventure Plus como tope de gama. El resto lo forman el Business Plus, Active Tech, Style, Style Plus y Adventure. Sólo los equipamientos con el acabado Adventure recurren a un sistema de tracción total y están disponibles ahora también con pintura monotono. El resto de la familia sigue apostando por la tracción delantera.
Equipamiento muy completo
Las versiones más equipadas incluyen un filtro de partículas Nano-e y todos los modelos se adornan ahora con una moldura que cubre los pasos de rueda. El acabado Adventure Plus presenta detalles como un portón automático con apertura manos libres, Head-up display de 10 pulgadas a color y alerta de tráfico trasero con freno automático.
A nivel colores para la carrocería, la gama 2023 de Yaris Cross Electric Hybrid presenta varias novedades: llega una nueva versión bitono Gris Grafito con techo en blanco, el acabado Adventure pasa a ser monotono porque la opción bitono es ahora del Adventure Plus, y el color Azul Cobalto pasa a estar disponible únicamente en los niveles de equipamiento Active Tech y Business Plus.
El nuevo Yaris Cross Electric 2023 ya está disponible desde 25.350 euros. También se puede adquirir por sólo 173 euros al mes si acudimos a Toyota Easy, programa de financiación que se puede completar con el paquete Easy Plus con servicios añadidos que supone 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento.
El AOVE Marqués de Oliva ha sido reconocido con la Medalla de Oro Olive Japan Show, un premio internacional que reconoce los mejores AOVES del mundo.
Marqués de Oliva es un Aceite de Oliva Virgen Extra de extracción temprana de altísima calidad elaborado con oliva picual.
Marqués de Oliva ha sido galardonado con la Medalla de Oro en el OLIVE JAPAN SHOW, un premio que reconoce a los mejores AOVES del mundo. OLIVE JAPAN International Extra Virgin Olive Oil Competition es una de las principales competiciones de aceite de oliva del mundo, que reúne los más altos estándares de integridad y profesionalismo al otorgar medallas a los mejores aceites de todo el mundo. Los jueces, así, han destacado el «encantador aroma dulce afrutado con notas de manzana verde». «Dulzura espesa con amargor equilibrado y picante. Aceite bien hecho», han añadido.
Medalla de Oro en el OLIVE JAPAN SHOW
Este es el undécimo año que tiene lugar el Concurso Internacional OLIVE JAPAN y se ha batido un récord histórico de entradas con 816 productos de 27 países, y se han otorgado un total de 580 premios, incluidos 10 premier, 299 de Oro y 271 de Plata.
UN AOVE ÚNICO
Marqués de Oliva es un Aceite de Oliva Virgen Extra de extracción temprana de altísima calidad elaborado con oliva picual, 100% ecológico y con Denominación de Origen Sierra Mágina, en la provincia de Jaén. Marqués de Oliva tiene un olor afrutado intenso a aceituna verde, que recuerda a hierba recién cortada y tomatera. El sabor, por su parte, no deja indiferente a nadie: ligeramente amargo y con un toque picante, pero con notas verdes y almendra. Complejo y fresco, es un aceite muy versátil que combina perfectamente con cualquier tipo de cocina, especialmente con panes blancos, pescados a la brasa o al horno o aliño de verduras frescas o cocidas. De igual manera, es ideal como aliño de ensaladas, de patatas cocidas, de cebolla de o col, así como de quesos frescos como la mozzarella, y de quesos crudos o semicurados.
Aceite Marqués de Oliva
Por su parte, la variedad picual, a la que pertenece Marqués de Oliva , es la más abundante de España y del mundo, con unas 900.000 hectáreas en nuestro país, principalmente localizadas en Jaén, Córdoba y Granada, pero también en Castilla-La Mancha. Esta marca es muy apreciada por su resistencia a la oxidación y altas temperaturas, ideal para la conservación de alimentos y el cocinado.
EN SIERRA MÁGINA
Su enclave de carácter montañoso, cuya altitud supera en algunos casos los 1.000 metros, ayuda a que los frutos consigan un alto nivel de polifenoles, que potencian el sabor del Marqués de Oliva y que contribuyen a la protección de los lípidos en la sangre, uno de los factores de riesgo de la enfermedad cardiovascular. Asimismo, la vitamina E, otro potente antioxidante natural, tiene un efecto protector de las células frente al daño oxidativo. Este microclima, consigue, además, que los frutos de un elevadísimo contenido en ácidos grasos esenciales y antioxidantes, muy beneficiosos para la salud.
Así, el ácido oleico (ácido graso monoinsaturado) es el principal componente de Marqués de Oliva. La sustitución en la dieta de grasas saturadas por insaturadas, como las que este aceite, ayuda a mejorar los niveles de colesterol sanguíneo. Contribuye así a reducir uno de los factores de riesgo de enfermedades cardiovasculares y a prevenir el colesterol y la aparición de diabetes.
DESDE NOVIEMBRE
Para conseguir un producto tan logrado, en Marques de Oliva comienzan la recolección del fruto en noviembre, época en la que la aceituna alcanza su primer y óptimo grado de madurez, se lleva a cabo de forma manual para no dañar el producto. Su envase metálico, de hojalata, además de tener un diseño sofisticado y original que ofrece una imagen singular y de máxima calidad, protege el aceite de agresiones externas como la luz o la atmósfera de oxígeno. De peso ligero y ergonómico, es reciclable y biodegradable, en consonancia con el mimo con el que se trata este aceite de oliva.
Aceite Marqués de Oliva
Todo ello, ha provocado que el Marques de Oliva no pase desapercibido y haya sido reconocido con alguno de los premios más prestigiosos del mundo, como el Premio Mezquita de Oro en 2022; la Medalla de Oro del concurso Athenea; el Gran Premio Especial del Jurado BEST AWARDS Alimentaria (Abril 2016, Barcelona); la Medalla de Oro Mejor Packaging BEST AWARDS IP MARK (Abril 2016, Barcelona) o Medalla de Plata OLIVE JAPAN (Mayo 2016, Tokyo). También ha salido galardonado con el Best Packaging Design Terra Olivo (Junio 2016, Jerusalen); la Medalla Gran Prestigio Oro OLIVINIUS 2016 (Septiembre 2016, Argentina): y como el quinto Mejor Aceite del Mundo y segundo de España en el certamen OLIVINIUS 2016 (Septiembre 2016, Argentina).
EL MARQUESADO DE OLIVA
El Marquesado de Oliva, al que pertenece este aceite, es un título nobiliario pontificio concedido por Breve Apostólico de León XIII de 22 de diciembre de 1880 a D. Manuel Martín de Oliva y Romero. También fue el primer Marqués de Nerva, título concedido por la Reina Regente María Cristina de Austria en nombre del Rey Alfonso XIII, el 27 de febrero de 1891.
Aceite Marqués de Oliva
Asimismo, Manuel fue Diputado a Cortes, Senador del Reino, Vicepresidente del Monte de Piedad, Gentilhombre de Cámara de Su Majestad y Caballero Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica. Se concedió Real Autorización de uso en España el 8 de febrero de 1881, previo pago del impuesto correspondiente el 22 de enero del mismo año. Marqués de Oliva recoge esa tradición en un producto singular y único, por un precio que ronda los 48 euros por botella de 750 mililitros y se puede encontrar en supermercados como el Sánchez Romero o El Corte Inglés. Una delicia para el paladar que ha conseguido situar a España como líder mundial en producción de aceite de oliva virgen extra ecológico. Exporta cada año casi el 70% de su producción, que se vende en más de 172 países. Una delicia para el paladar que no te arrepentirás de probar.
BMW amplía la gama del nuevo Serie 2 Active Tourer. Introduce dos variantes híbridas enchufables y un motor diésel con tecnología mild hybrid de 48 voltios, asociada a la tracción total inteligente BMW xDrive.
La nueva generación del BMW Serie 2 Active Tourer, la segunda desde su lanzamiento en 2014, vio la luz a finales del pasado año con una oferta de tres motores. 218i y 220i en gasolina, con 136 y 170 CV; y 218d diésel de 150 CV. Propulsores de combustión de la generación de BMW Group Efficient Dynamics, con tecnología híbrida suave de 48 voltios en el 220i.
Dos versiones híbridas para el BMW Serie 2 Active Tourer
Ahora la oferta del BMW Serie 2 Active Tourer se amplía con las dos variantes más sostenibles. Sendas versiones híbridas enchufables que combinan un motor de gasolina de 3 cilindros con la tecnología BMW TwinPower Turbo y un motor eléctrico. El primero actúa sobre las ruedas delanteras, mientras el eléctrico lo hace sobre las traseras. De esta forma dispone de tracción total híbrida en todas las situaciones de conducción.
Se trata del BMW 230e xDrive Active Tourer, que rinde 326 CV (240 kW) de potencia conjunta, combinando los 150 CV del motor de gasolina y los 177 CV de accionamiento eléctrico. Homologa una autonomía en modo eléctrico entre 82 y 93 kilómetros (WLTP), con un consumo de combustible de 0,8 – 0,6/100 km, con emisiones combinadas de CO2 de 18 – 14 g/km según WLTP. Anuncia una aceleración de cero a 100 km/h en 5,5 segundos.
La otra nueva versión híbrida enchufable es el BMW 225e xDrive Active Tourer, que combina los 136 CV del motor gasolina con los 109 CV del propulsor eléctrico para una potencia conjunta de 245 CV (180 kW). El PHEV más modesto, este 225 xDrive anuncia un rango en eléctrico semejante al más potente. Entre 83 y 92 kilómetros según ciclo WLTP, supone una autonomía eléctrica significativamente mayor que la generación anterior. Anuncia un consumo combinado de combustible entre 0,8 – 0,6/100 km, igual que el 230e (emisiones de CO2 entre 18 – 14 g/km según ciclo WLTP). Sus prestaciones sí son algo más modestas, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.
En ambos casos se ha duplicado la capacidad máxima de carga, siempre con corriente continua. Ahora es de 7,4 kWh. Esto permite que las baterías de alto voltaje de los dos modelos híbridos enchufables se carguen de cero a 100 por ciento de su capacidad en 2,5 horas. La batería de alto voltaje va ubicada bajo el piso.
BMW 223d xDrive Active Tourer
La tercera novedad de la gama de propulsores es un motor diésel de 4 cilindros y 2,0 litros combinado con tecnología híbrida suave de 48 voltios. El nuevo BMW 223d xDrive Active Tourer rinde 211 CV (155 kW). Para ello une la capacidad del motor de combustión de 197 CV, con el sistema eléctrico que genera hasta 19 CV (14 kW). Así como un par máximo de 400 Nm, generado conjuntamente por el motor de combustión de hasta 400 Nm y el accionamiento eléctrico con hasta 55 Nm. Homologa un consumo medio entre 5,1 – 4,6 kWh/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de 133 – 121 g/km (WLTP).
El motor eléctrico del sistema mild hybrid está integrado en la transmisión Steptronic de 7 velocidades con doble embrague y funciona como un generador de arranque del cigüeñal. La potencia del sistema de propulsión se transmite a la carretera a través de la tracción total inteligente BMW xDrive. El BMW 223d xDrive Active Tourer tarda 7,3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.
Novedades multimedia
Para toda la gama, BMW también introduce novedades en su sistema multimedia. Amplía las funciones de My BMW App, del sistema de navegación BMW Maps y de BMW Intelligent Personal Assistant.
Todos los modelos de la marca equipados con BMW Operating System 8, a partir de este verano, contarán con nuevas funciones y capacidades mejoradas. Tanto en el sistema de navegación BMW Maps como en el Asistente personal inteligente de BMW.
Además de los nuevos gráficos de mapas, el sistema de navegación ofrece información de tráfico proactiva sobre las rutas más utilizadas, incluso cuando la guía de ruta no está activada. Calcular una ruta de carga optimizada para modelos totalmente eléctricos ahora es unas cuatro veces más rápido que antes. El conductor recibe información más detallada sobre la ruta y las paradas de carga previstas, y también puede especificar el estado de carga deseado al llegar al destino.
Ayudas para las recargas eléctricas
Para que la carga de la batería de alto voltaje sea más cómoda en las estaciones de carga públicas, las funciones de la aplicación de carga BMW también se integrarán en la aplicación My BMW en el futuro. Además de registrar el vehículo en la estación de carga, esto también permite desbloquear el cable de carga a través de la aplicación My BMW, entre otras cosas.
En el futuro, un software de carga más evolucionado para modelos totalmente eléctricos de la gama, permitirá el almacenamiento de perfiles de carga para fuentes de energía de uso frecuente.
Eficiencia de carga
Para aumentar la eficiencia durante la carga, su batería de alto voltaje puede precalentarse a una temperatura óptima para una carga rápida con corriente continua mientras aún está en la carretera. Hasta ahora, este preacondicionamiento se ha realizado de forma automática si la ruta planificada por el sistema de navegación incluye una escala en una estación de carga rápida. En el futuro, el conductor podrá activar manualmente el precalentamiento de la batería, incluso cuando el sistema de navegación no haya sido programado con una ruta.
El sistema operativo BMW 8 contará con una interfaz de usuario específica para los modelos M en el futuro. En el BMW iX y el BMW i4, la pantalla de vista aumentada adicional, que se puede usar con BMW Live Cockpit Professional, también se muestra en la pantalla de información.
Más ayudas para el conductor
El Asistente Personal Inteligente de BMW, junto con el Sistema Operativo 8 de BMW, amplía sus opciones. Ahora podrá hacer sugerencias contextuales de manera proactiva al conductor sobre cómo usar las funciones.
En el futuro también se relacionarán con el control de crucero activo con función Stop & Go, asistente de estacionamiento, el servicio eDrive Zone y la opción de probar funciones adicionales de la tienda BMW ConnectedDrive. Además, el Asistente personal inteligente de BMW proporciona al conductor explicaciones sobre nuevas funciones de su vehículo.
Buick ha desvelado el Wildcat EV Concept, un prototipo que marca el ADN del diseño de los futuros modelos de la marca. El Buick Wildcat EV Concept estrena además el nuevo logotipo de tres escudos de la marca.
Un importante desafío para Buick
La presentación del Buick Wildcat EV coincide con el anuncio de la marca de que toda su gama norteamericana será totalmente eléctrica a finales de esta década. Estando previsto lanzar su primer modelo eléctrico en 2024.
Este espectacular prototipo quiere abrir las puertas a la nueva era de la electromovilidad para Buick. Y recuperar para la marca el esplendor mostrado en los años 60 y 70, con modelos míticos como el Riviera del ’72.
«El concepto Wildcat EV representa el verdadero futuro del diseño de la marca», dijo Sharon Gauci, directora ejecutiva de diseño global de Buick y GMC. «Buick siempre ha mirado hacia el futuro y esta expresión es una muestra de hacia dónde vamos, y del optimismo que tenemos por las posibilidades ilimitadas de un futuro eléctrico».
Un esperanzador futuro
El Wildcat EV Concept presenta una nueva línea de futuro para la marca. Buick lo describe como un modelo con un frontal orientado hacia el futuro, con una parrilla trapezoidal baja y unas luces altas que lo caracterizan.
En la parte posterior incorpora unas luces de tipo ‘cuchilla’ que parecen salir del techo, paralelas hasta el faldón a los paneles laterales que enmarcan el parabrisas trasero. Además de las luces de tipo ‘checkmark’, del estilo de las delanteras.
Wildcat EV Concept, un coupé 2+2
El Wildcat EV Concept se trata de un coupé configurado como 2+2 plazas. Y en el que las envolventes lunas se estrechan de forma agresiva para adaptarse a la línea del techo y acentuar su elegante perfil. Se asienta sobre grandes llantas de 18 radios inspiradas en la ‘era del jet‘.
«Cuanto más se observa el concept Wildcat EV, más se revelan los detalles», dijo Boniface. «Sus proporciones atemporales reconocen el rico legado de diseño de la marca, mientras que nuestra última tecnología te hace avanzar.
Armonía en el interiordel Buick
En contraste con el exterior frío y metálico, Buick quería que el interior transmitiera «equilibrio, armonía y sensación de calidez». Por ello, el fabricante utilizó el color verde Legato en todo el habitáculo, incluyendo las alfombras y los paneles de las puertas. Incluye detalles en contraste de color naranja (como los cinturones de seguridad). Y elementos de aluminio para enfatizar su tono vanguardista.
En conexión
La configuración del sistema de infoentretenimiento incluye una amplia pantalla táctil con avanzados gráficos, incluyendo el cuadro de instrumentos digital. E incorpora otra pequeña pantalla inferior en la consola flotante, desde la que se controlan determinadas funciones. Ésta fluye desde el vanguardista salpicadero, extendiéndose hasta los asientos traseros. Con un diseño que crea una sensación de flotabilidad, lo que resalta el carácter ligero y espacioso del habitáculo.
El habitáculo implementa innovadoras soluciones tecnológicas diseñadas para calmar y relajar a los pasajeros. Según Buick, el Wildcat EV Concept dispone de un Modo Zen que atenúa las luces del habitáculo, dispensa aromas de aromaterapia y activa los asientos de masaje.
«Estamos en la cúspide del verdadero cambio, y este prototipo es una visión tangible del mismo», dijo Gauci. «Inaugura el siguiente capítulo de la herencia de diseño de Buick, mientras hacemos la transición crucial hacia nuestro futuro totalmente eléctrico».
Sin dudas, encontrarse conduciendo un vehículo y cruzarse con una pendiente puede ser una situación difícil para algunos conductores. Aunque, existen diferentes formas para poder salir sin dificultades de este obstáculo. Por ello, si se presenta la situación de que el coche se encuentra en una subida muy inclinada, ya sea que esté estacionado o esperando en un semáforo y no queremos que el rodado se desplace hacia atrás; el primer paso es poner el freno de mano de tal manera que se sostenga en la altura. Luego, debes encender la unidad colocando la palanca de cambio en neutro; a continuación prosigue una coordinación de pies y manos que deben sincronizarse. Estate atento ¡Más abajo en el video veremos otros métodos!
Asimismo, para los usuarios que tienen miedo a subir pendientes utilizan la técnica más común, que consiste en mantener el ejemplar detenido con el pedal de freno y luego intentan arrancar. Lo que conlleva a pasar rápidamente el pie derecho al acelerador en el momento en que liberamos el embrague con el pie izquierdo. Lo anterior, hace que el coche se vaya ligeramente hacia atrás y en algunos casos, si no se hace un buen sincronizado, puede ser que el vehículo termine apagándose, lo cual no es muy buena idea en una elevación. Igualmente, vale aclarar que varios modelos actuales vienen equipados con el sistema «Hill Start», o mejor conocido como asistente de arranque en pendientes, lo que simplifica la operación.
