Sin duda, el aceite es un elemento esencial para el rendimiento óptimo del motor de un vehículo. Ya que, es el encargado de lubricar las partes móviles, creando una fina película lubricante para que no friccionen entre sí. También se ocupa de refrigerar la mecánica al disipar el calor que genera en su interior y, no menos importante, limpiarlo de carbonillas u otros contaminantes que puedan generarse. Por ello, es fundamental revisar sus niveles, al menos, una vez al mes. Además, con las altas temperaturas que estamos experimentando y la llegada del verano, con sus largos desplazamientos vacacionales, hace falta que el rodado tenga las medidas de solventes adecuados. Su correcto mantenimiento aportará años de vida al coche y evitará averías. O lo que es lo mismo: le ahorrará dinero.
Entonces, la operación de conservación más sencilla es comprobar de forma rutinaria el nivel del aceite. Es recomendable, como dijimos previamente, chequear el lubricante cada30 días si se hace un uso normal del coche. En caso de que su utilización sea intensiva, se deberá verificar este apartado periódicamente -hacerlo siempre antes de emprender un viaje largo-. No obstante, si la elevación está por encima del máximo, consulta con un profesional para que extraiga el excedente. En cambio, si está por debajo del mínimo, localiza la tapa de llenado, generalmente de color negro, con una aceitera dibujada y la palabra «OIL», añade un poco del líquido y comprueba de nuevo. A continuación, en el video verás algunas técnicas que te serán útiles en esta situación.
Ha llegado el verano y muchos estamos deseando salir de casa y hacer turismo, algo que por culpa de la pandemia llevamos postergando desde hace ya demasiado tiempo. Por ende, no hay mejor manera para hacerlo que al volante de una camper o una autocaravana. ¿Por qué? Muy simple, te aseguras poder viajar a tu aire mientras puedes disfrutar de un paseo de cultura y naturaleza con tu pequeña casa rodante.
A continuación, en el artículo te diremos algunas fabulosas rutas para que puedas irte de excursión sin necesidad de salir de Madrid.
¿Cuántas autocaravanas hay en Europa?
Hay que recalcar que, en 2021,Alemania era el país de Europa con más autocaravanasen uso. Con unos 675.000 coches en las calles, se situaba por delante de Francia y de Reino Unido. Por su parte, España ocupaba la séptima plaza con un total de 80.000 matriculados, lo que supone un 5,5% más que en 2020 y un 4,8% por debajo de las de 2019, último año antes de la pandemia del Covid-19.
Un 2,8% menos en venta en 2022
De acuerdo a los datos del mercado, tras un buen arranque del año en enero y febrero con una subida de las matriculaciones, en marzo empezó el desplome que se ha acelerado en abril. Asimismo, en el último mes del que dispone cifras Aseicar (Asociación española de la industria y comercio del caravaning), las ventas de autocaravanas cayeron un 30,6% (297 unidades) respecto al año anterior y las de campers un 9,2% (186), con un descenso del 5,8% en la industria de segunda mano (1.512 unidades sumadas las dos categorías).
Madrid, un sitio ideal
Sin duda, la Comunidad de Madrid es un excelente lugar para la práctica de este tipo de viajes. Ya que cuenta con mucha variedad, en poco espacio físico, algo que es ideal para todos aquellos que disfrutamos como turistas de fin de semana o como usuarios de más recorrido. Por ello, si resides en la capital o en el centro de España u otro punto de nuestro país y quieres conocerla, más abajo repasaremos algunos útiles consejos para hacerte la ruta más cómoda y sencilla.
Rutas por la Sierra de Madrid
Concretamente, si tienes una camper o una autocaravana y vives en Madrid, creo que hace poca falta que te diga que la Sierra de Madrid es una zona maravillosa para viajar con ellas. Entonces, si lo que quieres es sierra pura y dura, hay varios espacios donde podrás aparcar tu vehículo, pero teniendo claro que muchos de estos parajes son áreas naturales protegidas y, por tanto, tendrás que respetar dicha protección y en muchos de ellos no podrás pernoctar.
Ruta por el sur de Madrid
En resumen, si la zona norte tiene esa increíble riqueza natural, la zona sur no tiene nada que envidiar. Porque alrededor del río Tajo también podrás visitar patrimonio histórico, pueblos con encanto y paisajes de esos que no se olvidan fácilmente. De la misma forma, Aranjuez, Chinchón, Fuentidueña de Tajo son tres municipios en un radio de 70 kilómetros que merecen una visita. Mejor dicho, te proponemos comenzar en Aranjuez visitando el Palacio Real, con un agradable paseo por los jardines del Real Sitio.
Ruta de los vinos
En otras palabras, si eres un amante de los buenos vinos, sabrás que Madrid tiene abundantes y ricos. Existen más de 50 bodegas en pueblos como Aldea del Fresno, Brunete, Colmenar de Oreja, Morata de Tajuña, Navalcarnero, Nuevo Baztán, San Martín de Valdeiglesias, Tielmes, Valdelaguna, Valdilecha, Villa del Prado o Villarejo de Salvanés. Por supuesto, si bebes no tienes que conducir, es decir, llegas a la bodega que elijas, disfrutas de un vino y te dedicas a visitar el pueblo donde estés, que muchos de ellos tienen interesantes cosas para ofrecerte.
Ruta de los pantanos
Vale aclarar, que la conocida carretera M-501 une esta ruta. Te recomendamos comenzar desayunando en Brunete para seguir hasta Navas del Rey, entre las sierras de Guadarrama y Gredos. No obstante, si te gusta la bicicleta y la puedes llevar en tu autocaravana podrás gozar de varias rutas por los alrededores. Luego podrás visitar el Pantano de San Juan, conocido por ser la «playa de Madrid». Un sitio ideal para pasar la tarde, antes de marchar a Pelayos de la Presa y San Martín de Valdeiglesias, dos pueblos que merecen una visita.
La autocaravana, muy distinto al coche común
En general, no todo el mundo puede conducir una autocaravana. Hay diversos factores que hacen que las unidades sean completamente distintas a un coche, porque hay que saber adaptarse al modelo de vehículo en función de sus necesidades. Por consiguiente, será imprescindible pasar una prueba específica de las autoridades de la DGT para poder ponernos al volante. En el caso de las caravanas, todo dependerá del tamaño.
La mayor planta de autocaravana en Europa
En conclusión, la empresa Adria tiene la mayor fábrica de Europa de autocaravanas, campers y caravanas en la localidad eslovaca de Novo Mesto, cerca de Italia, donde también tiene una factoría el grupo Renault. Con 40.000 m² en cinco líneas de montaje y una capacidad de 200.000 vehículos al año, en el ejercicio fiscal, 2021-2022, que finaliza el 31 de agosto, no podrá producir más de 160.000 o 170.000 coches, alrededor de un 20% menos de lo habitual.
Pese a un clima no excesivamente caluroso, por tercera vez en cuatro años Robin Shute salió coronado como campeón de la montaña más mítica del mundo: Pikes Peak en Colorado Spring. Todo ello a a pesar de unas condiciones climatológicas realmente adversas y con tramos en visibilidad cero que obligaron a levantar el pie del acelerador.
Pikes Peak, el mito sigue vivo
Al igual que en 2019 y 2020, Shute pilotó un Wolf TSC 2018. Por supuesto de las tres victorias esta fue la más lenta, a causa de unas condiciones climatológicas realmente adversas. El tiempo total fue de 10:09.525. Sin duda muy lejos del récord de todos los tiempos en la colina de 7: 57.148, pero había una gran razón para ello: el tiempo atmosférico.
La niebla espesa eliminó la visibilidad en varias partes del recorrido de 20,4 km y solo empeoraron a medida que los corredores se acercaban a la cumbre de 4.302 metros. Fue tan malo que Shute declaró al final de la pruea “Estas fueron algunas de las condiciones más duras en las que hemos conducido, compitiendo o no. Era como conducir a estaciones de esquí con mal tiempo, ya no estás compitiendo en ese momento”.
Pese a que tuvo que reducir mucho la velocidad, Shute fue unos 25 segundos más rápido que el segundo. Ese segundo puesto lo logró David Donodue con un Porsche 911 Turbo S casi original que competía en la clase Attack. Se quedó a 17 segundos del récord.
Como nota curiosa, Rod Millen, de 71 años, logró llegar octavo en la general con un tiempo de 11:06.1.
El concepto de vehículo independiente para el segmento compacto premium combina la máxima habitabilidad con las características de conducción típicas de la marca alemana. El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer muestra un nuevo camino gracias a la novedosa tecnología de sus propulsores, que mejoran tanto el placer de conducción como la eficiencia.
Presentamos la nueva tecnología de hibridación media (mild hybrid) de 48V, que ahora genera un mayor pico de potencia. Las versiones híbridas enchufables incorporan por primera vez la tecnología BMW eDrive de quinta generación. Además, ambas variantes híbridas enchufables son etiqueta cero emisiones de la DGT.
PRECIOS BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER PHEV 225e xDrive Active Tourer PHEV 47.050 euros 230e xDrive Activer Tourer PHEV 50.100 euros.
Acaba de arrancar la primera oleada de la operación salida para las esperadas vacaciones de verano. Y la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé la friolera de 4,5 millones de desplazamientos. La gran mayoría de esos desplazamientos, cargados del equipaje familiar.
Pero, ¿sabes si ese equipaje está bien ubicado en el coche? Por ello, lo mejor es que sigas estos sencillos consejos para colocar tu maletero a la perfección. Conseguirás que todo entre. Y de paso también para poder ahorrarte algún disgusto en forma de multa.
Colocar tu maletero: deporte de riesgo
Millones de vehículos han comenzado a moverse. Y es que muchos españoles acaban de arrancar las esperadas vacaciones de verano. Al igual que sucedió el pasado año, serán muchos quienes a pesar del precio que están alcanzando los combustibles, apuesten por el vehículo privado para realizar sus desplazamientos vacacionales.
Maletas, sombrilla, bolsas de deporte, accesorios de baño… Para pasar una larga temporada fuera de nuestro domicilio habitual hay que viajar con la casa a cuestas. Colocar tu maletero antes de emprender estas esperadas vacaciones puede llegar a convertirse en un auténtico deporte de riesgo para muchas familias. Un verdadero galimatías que puede dar lugar a las primeras discusiones antes de arrancar las vacaciones.
Planifica tu viaje con anterioridad
Para que tu viaje de vacaciones arranque con buen pie es necesario llevar a cabo una buena planificación. Y no precisamente estamos hablando de llevar organizado que vamos a hacer cuando lleguemos a nuestro destino. Hay que hacer una buena planificación desde el minuto uno, sabiendo primero que nos vamos a llevar.
Hay que ser consciente y saber con precisión lo que nos ofrece nuestro coche. Sobre todo su maletero. También pensar en cuántos somos en casa y lo más importante, saber elegir lo que es realmente indispensable. Cierto es que hagamos lo que hagamos siempre tendremos la sensación de que necesitamos más cosas. Y eso implica más espacio. Por ello es importante hacer una serie de estrategias para colocar tu maletero y que nos quepa todo nuestro equipaje.
Colocar tu maletero con suma precisión
Es muy importante colocar con precisión todos y cada uno de los bultos que llevemos. Hacerlo de esta manera permite optimizar el espacio y aumentar la seguridad, que también es un aspecto muy importante.
Colocar el maletero de esta manera permite buscar que el mayor peso se encuentre colocado lo más bajo posible. También es importante que las maletas y los bultos más grandes y pesados vayan colocados al fondo del maletero. Lo más pegado a los respaldos de los asientos posteriores. Bajo ningún concepto se deben dejar objetos sueltos por el habitáculo, mucho menos debemos dejar objetos sobre la bandeja que cubre el maletero.
Estudios realizados indican que en caso de accidente a solo 50 km/h, un objeto suelto por el habitáculo puede multiplicar por 30 o 40 su masa. Y por lo tanto un par de zapatos de apenas un kilo, se pueden convertir en 40 kilos.
Hay coches que permiten aprovechar su altura interior
Los tan de moda SUV nos permiten aprovechar la gran altura interior que ofrecen estos vehículos. Si se te da bien el tetris, colocar tu maletero para las vacaciones se convertirá en un juego de niños. Por lo tanto, una vez colocados los bultos más grandes y pesados, aprovecha todos y cada uno de los espacios disponibles en el maletero.
Estos valiosos espacios se pueden rellenar con bultos de menores dimensiones, siempre teniendo en cuenta la fragilidad de muchos de ellos. Mejor no ocuparlos con ordenadores, cámaras…
También debes tener en cuenta que si superas con tu equipaje el la bandeja del maletero, equipa tu vehículo con una red divisoria. Este elemento aporta una gran seguridad en caso de accidente, evitando que lo que transportas en el maletero llegue a invadir el habitáculo.
Aprovecha los pequeños huecos para colocar tu maletero
En los laterales del maletero y su doble fondo siempre hay pequeños huecos perfectos para optimizar el espacio. En ellos puedes colocar los objetos menos voluminosos.
Aprovecha esos huecos para colocar los flotadores… siempre deshinchados, la sombrilla, los botes de crema…
Si no fuera suficiente busca soluciones provisionales
Si a pesar de hacer verdaderos encajes de bolillos para colocar el maletero, este no da más de sí, siempre puedes apostar por ampliar su capacidad.
En el mercado de accesorios puedes encontrar los habituales cofres para el techo, que aumentan la capacidad del maletero de tu coche de manera considerable. Aprovecha este cofre para colocar los objetos más ligeros, porque interfieren menos con la dinámica del vehículo cuando menos peso llevemos sobre nuestras cabezas.
Muy importante es quitar este cofre cuando ya no sea necesario, porque están pensados para momentos puntuales. Y es que estos, por muy aerodinámicos que ahora sean, elevan de forma notable el consumo de nuestro vehículo. Pero no te preocupes, porque al precio que se encuentra el carburante, tu bolsillo se encargará de aconsejarte que lo desmontes cuando finalices tus vacaciones.
Zonas prohibidas a la hora de colocar tu maletero
Viajar con la casa a cuestas también se puede traducir con una multa. Al colocar tu maletero no vale meter las cosas donde sea, porque eso se puede traducir en una sanción económica.
Las maletas, los bolsos y demás equipaje tiene que ir siempre perfectamente colocado y sujeto. Estos nunca deben interferir en la visión del conductor, colocados sobre el salpicadero o sobre la cubierta del maletero.
Lo mismo sucede con tus mascotas. Estas no deben viajar sueltas por el habitáculo, sino perfectamente sujetas en sus medios de retención o bien en sus transportines. Si son más corpulentas, hay muchos conductores que apuestan por equipar sus vehículos con elementos de transporte externos. Suelen ir colocados sobre la bola de remolque y permiten liberar bastante espacio en el interior del vehículo.
Entonces, para responder la pregunta de cuánto dura la reserva de un coche, hay varias posibles respuestas, unas más cortas, otras más largas, y otras que son, a su vez, nuevas preguntas. Por ende, los kilómetros que se pueden hacer en esta condición dependen de muchos factores, no se puede dar un número fiable. Pero, ¿por qué querríamos llegar a que suene el aviso de la reserva?
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta situación que pone en alerta a los conductores.
¿Qué es la reserva del coche?
Debemos recalcar, que no se trata de un compartimento separado del depósito en donde se almacenan unos litros de combustible para emergencias. Simplemente, es un sensor cuya colocación depende del fabricante y que indica que estamos llegando a agotar el depósito de gasolina. Físicamente, el dispositivo mide el momento en que se cruza una barrera física, es decir, cuando quedan pocos litros.
Conducir en reserva puede perjudicar la mecánica
En otras palabras, significa que debemos parar y repostar. Por ello, llenar el depósito en cuanto podamos es lo más inteligente, no solo cuando suena el indicador del coche, sino cuando estamos acercándonos. Apurar la reserva, como tradicionalmente se dice, no es bueno para las mecánicas, no es una decisión idónea en materia de seguridad, y no va a reportarnos ningún beneficio.
¿Qué daños específicos le puede ocurrir al coche?
Mejor dicho, esta acción supone un esfuerzo extra para la bomba de combustible al tener que extraer carburante del fondo del depósito. Además, se pueden formar burbujas que dificulten la refrigeración de la misma, acelerando su deterioro. En consecuencia, se pueden absorber sedimentos del fondo del depósito que, con el tiempo, pueden atascar la bomba, el filtro o, en casos extremos, los inyectores.
¿Nos podemos fiar de los km que podemos hacer en reserva?
Concretamente, no. Pero, no porque el ordenador de abordo no calcule bien la autonomía que todavía nos queda, sino porque dicha medición es una estimación que, a su vez, obedece decenas de detalles. Para empezar, se basa en la velocidad actual y en la media del gasto de los últimos kilómetros. Ya que, el consumo dependerá de nuestra forma de conducir, de la carga que llevemos, del terreno y de la cantidad de dispositivos que estemos utilizando.
Margen de entre 50 y 120 km
En resumen, la primera indicación de la reserva nos debe llevar a la estación de servicio más cercana. Vale aclarar, que la mayoría de los vehículos ofrecen autonomía de entre 50 y 120 km, dependiendo del tamaño y peso del coche. Determinar ese valor es posible consultando el manual del fabricante. También es habitual, por cierto, que al entrar en reserva el ordenador de a bordo se desactive de repente, forzando al conductor a repostar.
Ser precavido para evitar una sanción de la DGT
De esta manera, si nos arriesgamos y dejamos que el nivel de combustible baje demasiado y llegue a agotarse, el coche se detendrá en cualquier lugar y estaremos infringiendo el Código de Circulación. Por ejemplo, si nos quedamos tirados en el arcén de una carretera, o de una autovía, la multa de la DGT puede ser de 200 euros. Y, por supuesto, corremos el riesgo de sufrir una avería.
Mala presión de las llantas, derrocha gasolina
Es esencial, mantener la presión de las llantas en un nivel correcto. Esto brindará mayor seguridad al aumentar la tracción y disminuir la probabilidad de pinchaduras, por lo que mejorará el gasto de combustible (pues la resistencia de las ruedas será menor). Debido a esto, es ideal que te asesores sobre las recomendaciones para calibrar las ruedas según el uso que le vas a dar al coche ¡Tu conductor, debes anotar este dato importante!
No pises el acelerador constantemente
Presionar el acelerador inyecta combustible a la cámara de combustión para aumentar la potencia y velocidad. Aun cuando, es un proceso normal en un vehículo, es conveniente que circules en la carretera en las marchas correctas y a las revoluciones óptimas para no acelerar innecesariamente el coche, de lo contrario el derroche podría ser mayor. Otro buen consejo es manejar con calma, ya que conducir a 100 kilómetros por hora en lugar de 110 ahorra un 9% de combustible.
Controlar fuga de gasolina y piezas en mal estado
En conclusión, este es una de las causas más habituales de por qué el vehículo gasta mucha gasolina. Por consiguiente, a veces, la fuga de un líquido puede ser imperceptible porque se va produciendo poco a poco y no se perciben manchas en el suelo cuando el coche está estacionado. O simplemente, la unidad emplea de más, ya que hay algunas piezas que no funcionan indicadamente bien (baterías, bujías, sensores de oxígeno, etc.).
La primera operación salida de vacaciones de verano, que se inicia hoy, concentrará en la carretera a unos 4,5 millones de automóviles. Para vigilar el cumplimiento de las normas, la DGT ha desplegado todos los medios de control disponibles y, a los agentes que estarán sobre el terreno, este año se unen 780 radares fijos de control de velocidad –92 de ellos de tramo, 545 radares móviles, 12 helicópteros, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas y 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil).
Además, la DGT ha instalado este año 29 cámaras más que el pasado verano para controlar que los conductores llevan el cinturón de seguridad abrochado y no utilizan el teléfono móvil al volante. En total, hay 245 dispositivos de este tipo ubicados en nuestras carreteras.
El objetivo de estas cámaras es controlar dos de los comportamientos que están detrás de un gran número de accidentes. El cinturón es un elemento fundamental en la seguridad, que reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Pero, según datos de 2021, uno de cada cuatro fallecidos en siniestros viales viajaba sin llevarlo abrochado, una conducta que con la nueva Ley de Tráfico se sanciona con la retirada de 4 puntos y 200 euros de multa.
El uso del teléfono móvil también está en el radar de la DGT porque, continúa siendo la distracción más frecuente entre los conductores. Más del 45% de los automovilistas reconoce que utiliza el teléfono mientras conduce, una acción que la nueva Ley de Tráfico aprobada el pasado mes de marzo sanciona con 6 puntos menos en el carné y 200 euros de multa.
Para vigilar que se cumple la norma, la DGT tiene instaladas cámaras de vigilancia, que graban imágenes de los vehículos en circulación y, si detectan algún comportamiento sancionable, tramitan de forma automática la denuncia.
Este es el listado de las cámaras de la DGT provincia a provincia
PROVINCIA VÍA PK SENTIDO CAMARA
A CORUÑA AC11 3,14 C Cinturón
A CORUÑA AC12 6,1 C Cinturón
A CORUÑA AC543 2,8 C Cinturón
A CORUÑA AP9F 35,5 D Cinturón
A CORUÑA N525 336,7 C Cinturón
A CORUÑA N550 56,125 D Cinturón
A CORUÑA N550 56,125 C Cinturón
A CORUÑA N634 658,38 D Cinturón
A CORUÑA N634 716,96 C Cinturón
A CORUÑA N651 29,19 D Cinturón
A CORUÑA N651 27,4 C Cinturón
A CORUÑA AC-12 8,84 D Cinturón
A CORUÑA NVI 580,82 D Cinturón
A CORUÑA SC20 1,3 C Cinturón
A CORUÑA SC20 10,12 C Cinturón
ALBACETE A30 57,35 D Cinturón
ALBACETE A-31 72,3 D Cinturón
ALBACETE A31 158,2 D Cinturón
ALBACETE A35 1,45 D Cinturón
ALBACETE N344 118,136 C Cinturón
ALICANTE A31 185,8 D Cinturón
ALICANTE A7 514,2 D Cinturón
ALICANTE A-7 525,9 C Cinturón
ALICANTE A70 29,56 C Cinturón
ALICANTE N338 2,94 C Cinturón
ALICANTE N340 713,2 D Cinturón
ALMERÍA A1000 0 C Cinturón
ALMERÍA A391 5,1 D Cinturón
ALMERÍA A7 781,925 C Cinturón
ALMERÍA AL3301 0,1 D Cinturón
ALMERÍA N340A 448,8 C Cinturón
ALMERÍA N340A 448,8 D Cinturón
ALMERÍA N344 13,8 D Cinturón
ASTURIAS A66 48,7 D Cinturón
ASTURIAS A8 385,125 C Cinturón
ASTURIAS AI81 1,9 D Cinturón
ASTURIAS N632 98,738 D Cinturón
ASTURIAS A66 33,85 C Cinturón
ASTURIAS A8 401,05 D Cinturón
ASTURIAS AI81 0 C Cinturón
ASTURIAS AS266 5 D Cinturón
ÁVILA A6 128,25 D Cinturón
BADAJOZ N430 84,5 D Cinturón
BURGOS A1 234,933 C Cinturón
BURGOS A231 155,55 C Cinturón
BURGOS NI 301 C Cinturón
BURGOS NI 251,3 D Cinturón
CACERES EXA-1 44,975 C Cinturón
CÁCERES A5 186,95 D Cinturón
CÁCERES A66 480,3 C Cinturón
CADIZ A480 25,8 D Cinturón
CÁDIZ A2004 0 D Cinturón
CÁDIZ A382 2,9 C Cinturón
CÁDIZ CA3101 0 C Cinturón
CÁDIZ CA3109 7,6 C Cinturón
CÁDIZ CA35 0,85 D Cinturón
CÁDIZ NIV 643,1 C Cinturón
CÁDIZ A382 4,5 D Cinturón
CÁDIZ A390 20,9 C Cinturón
CÁDIZ CA33 12,2 C Cinturón
CÁDIZ N349 0,3 C Cinturón
CÁDIZ N351 6,8 C Cinturón
CÁDIZ CA-35 1,5 C Cinturón
CANTABRIA A67 195,68 C Cinturón
CANTABRIA A8 152,45 D Cinturón
CANTABRIA A67 185,4 D Cinturón
CASTELLÓN A23 19,8 C Cinturón
CASTELLÓN N340 953,16 D Cinturón
CASTELLÓN N340 953,16 D Cinturón
CASTELLÓN N340 1038,8 C Cinturón
CASTELLÓN N340 1038,8 C Cinturón
CASTELLÓN N340 1040,65 D Cinturón
CASTELLÓN N340 1040,65 D Cinturón
CASTELLÓN N340 962,9 C Cinturón
CASTELLÓN AP-7 434,8 D Cinturón
CIUDAD REAL A4 203,65 D Cinturón
CIUDAD REAL A4 241,65 C Cinturón
CIUDAD REAL A-4 118,2 C Cinturón
CIUDAD REAL A-4 177,5 D Cinturón
CIUDAD REAL A-4 211,9 C Cinturón
CÓRDOBA A4 360,2 D Cinturón
CÓRDOBA A4 382,2 C Cinturón
CUENCA A3 102,08 C Cinturón
CUENCA A3 135 D Cinturón
CUENCA A-3 71,82 D Cinturón
CUENCA A-3 176 C Cinturón
CUENCA A-31 15,15 D Cinturón
CUENCA N-301 191,165 C Cinturón
CUENCA A3 230,35 C Cinturón
CUENCA A3 233,7 D Cinturón
GRANADA A395 3 C Cinturón
GRANADA A395 13,3 D Cinturón
GRANADA A7 304,5 C Cinturón
GRANADA A92 188,15 D Cinturón
GUADALAJARA A2 41,95 C Cinturón
GUADALAJARA A2 45,1 D Cinturón
GUADALAJARA CM101 4,75 D Cinturón
GUADALAJARA A2 83,9 C Cinturón
GUADALAJARA A2 105,25 D Cinturón
HUELVA A492 0,2 C Cinturón
HUELVA A5077 1,3 C Cinturón
HUELVA H20 8,585 D Cinturón
HUELVA A483 1,1 D Cinturón
HUELVA A49 46,3 C Cinturón
HUELVA A49 50,8 D Cinturón
HUELVA A5051 1,5 D Cinturón
HUESCA A23 372,425 C Cinturón
HUESCA N240 209,6 C Cinturón
HUESCA N260A 516,25 C Cinturón
HUESCA N330 657,54 C Cinturón
HUESCA N330 665,85 D Cinturón
LA RIOJA A13 2,48 D Cinturón
LA RIOJA AP68 128,925 D Cinturón
LA RIOJA AP68 126 C Cinturón
LA RIOJA LO20 14,95 D Cinturón
LA RIOJA LO20 4,1 C Cinturón
LA RIOJA N232 359,975 C Cinturón
LEÓN A231 19,014 C Cinturón
LEÓN A6 380,6 D Cinturón
LEÓN AP66 140,85 C Cinturón
LEÓN CL631 1,5 D Cinturón
LEÓN N120 427,4 D Cinturón
LEÓN NVI 407,06 D Cinturón
LUGO LU11 1 D Cinturón
LUGO LU530 2,6 C Cinturón
LUGO LU546 0,68 D Cinturón
LUGO N540 3,2 C Cinturón
LUGO N640 88,78 D Cinturón
MADRID A1 14,57 C Cinturón
MADRID A2 8 C Cinturón
MADRID A5 38 D Cinturón
MADRID M607 48,57 D Cinturón
MADRID A-42 19,05 D Cinturón
MADRID A-1 54,6 C Cinturón
MADRID A-1 99 D Cinturón
MADRID M-501 20,59 C Cinturón
MÁLAGA MA-20 6,05 D Cinturón
MÁLAGA A355 37,9 C Cinturón
MÁLAGA A355 39,3 D Cinturón
MÁLAGA A356 51,28 C Cinturón
MÁLAGA A368 5,9 D Cinturón
MÁLAGA A368 4,9 C Cinturón
MÁLAGA A397 45,6 C Cinturón
MÁLAGA A7 151,9 C Cinturón
MÁLAGA A7 157,5 C Cinturón
MÁLAGA A7 158,8 D Cinturón
MÁLAGA A7 174,9 C Cinturón
MÁLAGA A7 273,15 C Cinturón
MÁLAGA A7 183 C Cinturón
MÁLAGA A7 184,7 D Cinturón
MÁLAGA A7 246 D Cinturón
MÁLAGA A7282 7,7 D Cinturón
MÁLAGA MA20 10,745 C Cinturón
MÁLAGA N340 212 D Cinturón
MURCIA A-30 138,3 D Cinturón
MURCIA A30 112,9 D Cinturón
MURCIA A30 98,5 C Cinturón
MURCIA A7 554,75 C Cinturón
MURCIA A-7 564,6 D Cinturón
NAVARRA AP68 220,75 D Cinturón
NAVARRA AP68 218,2 C Cinturón
OURENSE N120 566 C Cinturón
OURENSE N120 565,5 D Cinturón
OURENSE N120 572,3 C Cinturón
OURENSE N525 242 D Cinturón
PALENCIA A62 57,299 D Cinturón
PONTEVEDRA A55 2,94 C Cinturón
PONTEVEDRA N550 116,74 D Cinturón
PONTEVEDRA N550 125,2 C Cinturón
PONTEVEDRA N552 4,35 C Cinturón
PONTEVEDRA N552 8,2 D Cinturón
PONTEVEDRA PO11 1,81 D Cinturón
PONTEVEDRA N-541 86,6 D Cinturón
PONTEVEDRA VG20 12,8 C Cinturón
SALAMANCA A62 233,35 C Cinturón
SALAMANCA N620 233 D Cinturón
SEGOVIA CL-601 10,8 C Cinturón
SEGOVIA A1 109,964 C Cinturón
SEGOVIA A1 118,85 D Cinturón
SEGOVIA A1 138,149 C Cinturón
SEGOVIA A6 125,8 C Cinturón
SEVILLA A4 527,9 C Cinturón
SEVILLA A460 0,8 D Cinturón
SEVILLA A66 788,3 C Cinturón
SEVILLA A8028 3 D Cinturón
SEVILLA A8062 1 D Cinturón
SEVILLA A92 0,8 D Cinturón
SEVILLA AP4 52,3 C Cinturón
SEVILLA N630 781,9 C Cinturón
SEVILLA N630 810 C Cinturón
SEVILLA SE30 23,2 C Cinturón
SEVILLA A4 528 D Cinturón
SEVILLA A66 783,15 D Cinturón
SEVILLA A8059 3,5 D Cinturón
SEVILLA A92 0,8 C Cinturón
SEVILLA AP4 53,2 D Cinturón
SEVILLA N630 805,4 D Cinturón
SEVILLA NIV 556,2 C Cinturón
SEVILLA SE30 23,2 D Cinturón
SEVILLA SE-3206 2,4 D Cinturón
SEVILLA A-8059 3+000 C Cinturón
SORIA A2 152,56 D Cinturón
TERUEL N232 169,825 D Cinturón
TOLEDO A4 95,85 D Cinturón
TOLEDO A42 39,75 C Cinturón
TOLEDO A5 147,5 C Cinturón
TOLEDO A-5 107,47 D Cinturón
TOLEDO A-42 39,75 C Cinturón
VALENCIA A3 328,9 D Cinturón
VALENCIA A3 339,15 C Cinturón
VALENCIA A7 323,05 C Cinturón
VALENCIA A-7 310,4 C Cinturón
VALENCIA A-7 348,8 D Cinturón
VALENCIA A7 316,51 D Cinturón
VALENCIA V21 13,65 C Cinturón
VALENCIA V21 5,85 D Cinturón
VALENCIA V23 1,6 D Cinturón
VALENCIA V30 8,5 C Cinturón
VALENCIA V-30 12,8 C Cinturón
VALENCIA V31 10,9 C Cinturón
VALLADOLID A6 178 ¿? Cinturón
VALLADOLID A62 116,347 C Cinturón
VALLADOLID A62 96,93 D Cinturón
VALLADOLID N601 194,7 D Cinturón
VALLADOLID A6 155,219 C Cinturón
VALLADOLID A62 131,5 D Cinturón
ZAMORA A52 58,45 D Cinturón
ZAMORA A52 77,6 C Cinturón
ZAMORA A6 265,6 C Cinturón
ZAMORA A66 204,25 C Cinturón
ZAMORA A231 85,54 D Cinturón
ZARAGOZA A2 202,33 C Cinturón
ZARAGOZA A2 219,5 D Cinturón
ZARAGOZA A2 317,2 C Cinturón
ZARAGOZA A23 267,7 C Cinturón
ZARAGOZA A68 242,23 C Cinturón
ZARAGOZA N232a 218,4 D Cinturón
ZARAGOZA N232 216,3 C Cinturón
ZARAGOZA N330 501,3 C Cinturón
ZARAGOZA N330 489,49 D Cinturón
ZARAGOZA NII 343,7 C Cinturón
ZARAGOZA NII 346,4 D Cinturón
ZARAGOZA Z32 248,6 D Cinturón
ZARAGOZA Z40 15,7 D Cinturón
ZARAGOZA Z40 19,475 C Cinturón
¿Cuántos puntos tienes en el carné de conducir? ¿Puedes realizar el curso de recuperación de puntos parcial si ya los has perdido todos, aunque no lo sabías? ¿Y puedes conducir? La respuesta es que puedes conducir sin puntos en el carné, pero sólo en este caso que te explicamos más adelante.
Muchas veces no estamos al tanto de los puntos que tenemos en el carné de conducir. Y quizás tengamos menos de los que creemos. Sobre todo al recibir en casa una multa que conlleva pérdida de puntos, por ejemplo, por una sanción por exceso de velocidad impuesta por un radar oculto que nos hemos ‘tragado’. Durante ese período de tiempo puede ocurrir que tengas la cuenta ya en precario y estés pensando en acudir a realizar un curso de recuperación parcial de puntos. Hasta ahí todo bien. ¿Pero qué pasa si durante ese período has perdido ya todos los puntos? ¿puedes hacer el curso parcial de puntos igualmente? Y lo más importante: ¿puedes seguir conduciendo? Puedes conducir sin puntos en el carné, pero sólo en este caso que te explicamos más adelante.
Recuperación parcial de puntos
La respuesta es sencilla. Si tienes ya el saldo de puntos agotado en el carné de conducir, ya no es posible hacer la recuperación parcial. Por lo tanto conviene estar atentos a la jugada. La DGT te permite realizar una recuperación parcial de puntos, pero siempre que tengas alguno en la cuenta. Con solo uno en el histórico de conducción te valdría.
En este sentido también hay que tener en cuenta la legislación que regula el procedimiento para la declaración de pérdida de vigencia del permiso, o licencia de conducción, por la pérdida total de los puntos asignados, donde se establece que la Jefatura Provincial de Tráfico, una vez constatada la pérdida de la totalidad de los puntos asignados, iniciará el procedimiento para declarar la pérdida de vigencia de tu permiso o licencia de conducción.
Ese procedimiento se iniciará mediante acuerdo que contendrá una relación detallada de las resoluciones sancionadoras firmes en vía administrativa que hubieran dado lugar a la pérdida de los puntos, con indicación del número de puntos que a cada una de ellas hubiera correspondido. Al titular de la autorización se le dará vista del expediente, concediendo al interesado el plazo máximo de diez días para formular las alegaciones que estime conveniente.
Conduce mientras no haya notificación
En este sentido hay que señalar que, mientras no se haya declarado la pérdida de vigencia, aunque tu saldo de puntos sea cero, podrás continuar conduciendo. Transcurrido el plazo indicado sin formular alegaciones, o una vez resueltas las mismas, el Jefe Provincial de Tráfico, de no ser estimadas, dictará resolución declarando la pérdida de vigencia de tu permiso o licencia, que se te notificará de inmediato.
Una vez declarada la pérdida de vigencia, desde el día siguiente a la notificación de la misma, ya no podrás conducir.
Para evitar sobresaltos lo mejor es que estés al tanto de los puntos que tienes en el carné. Y lo puedes hacer rápidamente, de manera telemática, consultando esta página de la DGT.
La gasolina y el diésel siguen batiendo récords y el alza imparable de los precios hace tiempo que ha absorbido el descuento de 20 céntimos por litro que el Gobierno ha prorrogado recientemente para todos los conductores hasta el 31 de diciembre. Hoy en día, llenar el depósito es un lujo y un conductor que haga una media de 20.000 kilómetros al año gasta entre 78 y 95 euros más al mes que hace un año, dependiendo de si el coche es gasolina o diésel.
Con la advertencia de los distribuidores de que este verano el precio puede llegar a los tres euros por litro, no hay más remedio que poner en práctica cualquier truco o consejo que sirva para reducir el consumo y te permita no dejarte la paga extra de verano en gasolina. Además de buscar las gasolineras más baratas, la Organización de Consumidores (OCU) nos da algunas ideas de cómo hacerlo.
Respeta las velocidades máximas para ahorrar gasolina
Circular a más velocidad incrementa el consumo, así que respetando la velocidades máximas de la vía por la que circulas no solo evitarás la multa sino que también ahorrarás en gasolina. Según la OCU, circular a 140 km/h en autopista en lugar de a 120 km/h, supone un gasto de carburante de más del 20% y por cada 10 km/hora que se reduzca la velocidad se puede ahorrar un 10% de combustible.
Vigila la presión de los neumáticos
La presión correcta de las ruedas es la que indica el fabricante para conducir de forma más segura y ahorrar combustible. Los neumáticos son el único punto de unión con el suelo y es fundamental que las ruedas mantengan la superficie de contacto. Vigilar que la presión es correcta es fundamental, ya que circular con menos de la recomendada por el fabricante aumenta el consumo un 1% por cada 0,1 bares de presión menor a la adecuada. La OCU calcula que en un año o 20.000 km, el gasto extra medio será de entre 80 y 100 euros más que con las ruedas con la presión correcta. También conviene recordar que si el coche va muy cargado, se debe aumentar la presión de las ruedas.
Conducir de modo eficiente supone un ahorro de gasolina
Conducir de modo más eficiente no solo ahorra combustible, también ayuda a reducir la contaminación ambiental y proporciona mayor confort al volante. Se trata de conducir sin apurar las marchas, cambiándolas entre 2.000 y 2.500 rpm en los motores de gasolina y entre 1.500 y 2.000 rpm en los diésel y elegir la marcha más adecuada para circular en cada momento. Así se puede ahorrar hasta el 15% en combustible. Aunque muchos coches ya tienen la opción de start/stop, es conveniente también apagar el motor en paradas de más de un minuto, ya que un motor al ralentí consume carburante.
¿Aire acondicionado o ventanillas abiertas?
Para que el aire frío del sistema de climatización entre en el interior del vehículo es necesario un compresor, que se acopla al motor. Al depender de este hace que el propulsor trabaje más y, por tanto, el coche consumirá más. Pero también circular con las ventanillas bajadas provoca un mayor consumo. En este sentido, los expertos recomiendan utilizar el aire para refrigerar el interior del coche cuando se viaje por autovía a mayor velocidad y optar por bajar las ventanillas en ciudad, siempre que la temperatura exterior no sea demasiado alta.
Viajar ligeros de equipaje para ahorrar gasolina
Es aconsejable viajar solo con el equipaje imprescindible y dejar fuera del maletero todas esas cosas que llevamos de forma habitual y que no utilizaremos en nuestro viaje de vacaciones. La carga extra influye en el consumo de combustible y también es importante distribuir los bultos de forma adecuada en el maletero. Se calcula que conducir con 100 kilos de peso innecesarios en el automóvil hace que el consumo de combustible de un coche de tamaño medio suba hasta un 6%.
El Porsche Cayenne cumple 20 años de historia. Un modelo que abría la marca hacia nuevos nichos respondiendo a la demanda de los diferentes mercados. El Porsche Cayenne es el primer SUV de la marca de Stuttgart, pilar fundamental para su recuperación de la crisis en los años ’90.
Y es que a principios de la década de los noventa del pasado siglo, la empresa atravesaba una de las crisis económicas más importantes de su historia. Porsche estaba en números rojos y solo vendió 23.060 coches en el ejercicio 1991/92.
El Boxster supuso la primera piedra para empezar a salir de esa crisis. Pero la dirección no tardó en darse cuenta de que el legendario 911 y el nuevo modelo con motor central no podrían por sí solos conducir a la empresa hacia un futuro seguro. Los planes para un “tercer Porsche” empezaron a tomar forma, aunque al principio sin una decisión firme.
Porsche Cayenne, el tercer pilar
Por recomendación de la organización de ventas de EE. UU., la empresa optó por un vehículo todoterreno en lugar del monovolumen que también se había considerado. Una categoría de moda en Norteamérica, el mayor mercado de Porsche en aquel momento. El Director General, Wendelin Wiedeking, también había puesto sus miras en el emergente mercado asiático. Las ambiciones eran grandes desde el principio: Porsche no se contentaba con fabricar un SUV deportivo coherente con la marca, sino que pretendía hacer frente a los principales competidores del segmento del todoterreno.
El proyecto ‘Colorado‘
Un proyecto que se abordó conjuntamente con Volkswagen. Bautizado como “Colorado”, este proyecto se anunciaba oficialmente en junio de 1998. El Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg compartirían la misma plataforma. A pesar de la idéntica arquitectura, cada fabricante utilizó inicialmente sus propios motores y sus propias configuraciones de chasis. Porsche se encargó de desarrollar la plataforma conjunta en sus instalaciones secretas de Hemmingen, mientras que Volkswagen aportó su experiencia en la producción de grandes volúmenes.
En 1999, la compañía de Zuffenhausen decidió fabricar el coche en Alemania, para lo que construyó una nueva planta de producción en Leipzig, inaugurada en agosto de 2002. El Touareg se fabricó en la planta de Volkswagen en Bratislava (Eslovaquia). La carrocería del Cayenne también se producía y pintaba allí, con el montaje final en Sajonia.
La primera y la segunda generación del Cayenne salieron de la línea de producción de Leipzig y, posteriormente, también de Osnabrück. Para la tercera generación (E3) en 2017, Porsche trasladó toda la producción del Cayenne a Bratislava.
Sus versátiles características técnicas convierten al Cayenne en un turismo familiar, que también es un robusto todoterreno y un deportivo muy dinámico con las prestaciones características de Porsche.
La primera generación (E1) comenzó con una gama de dos motores V8. Un 4.5 litros de 340 CV (250 kW), y el Cayenne Turbo con 450 CV. Que alcanzaban 242 y 266 km/h respectivamente.
Un chasis a la altura de su potencial
La estabilidad en curva estaba complementada por los nuevos sistemas electrónicos introducidos: el Porsche Traction Management (PTM) distribuía la fuerza motriz entre los ejes delantero y trasero en una proporción inicial de 38:62. El sistema de tracción también era variable mediante un embrague multidisco y podía hacer que todo el impulso lo aplicaran solo las ruedas delanteras o solo las traseras, si fuera necesario.
Lejos de las carreteras asfaltadas, los conductores del Cayenne también podían contar con una caja de transferencia con reductora para mejorar la tracción. El bloqueo del diferencial central impedía que las ruedas girasen incluso si se levantaban brevemente del suelo.
El Cayenne de primera generación (E1) fue también el primer Porsche en incorporar el recién desarrollado PASM. El sistema Porsche Active Suspension Management se ofrecía junto con la suspensión neumática.
Sistemas de propulsión híbridos para el Porsche Cayenne
Para optimizar el peso y el rendimiento, en la segunda generación (E2) se reemplazó la caja de transferencia con reductora por un sistema de tracción total con un embrague multidisco controlado activamente, que todavía se utiliza hoy en día. Porsche también introdujo sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables en el E2.
Estas variantes incorporaban un diferencial central Torsen. Todos los motores existentes ganaron potencia adicional, con un consumo de combustible hasta un 23 % menor. El elemento que más llamó la atención en el interior rediseñado fue la consola central elevada.
“Se trató de más deportiva la tercera generación. Pero con un mayor confort de marcha y manteniendo las cualidades como todoterreno”, explica Hans-Jürgen Wöhler, Director de la gama SUV de Porsche desde 2013 hasta 2020. “Para ello se desarrolló especialmente una suspensión neumática de tres cámaras y una dirección de eje trasero. La nueva carrocería de aluminio ahorra peso, haciendo que el vehículo sea aún más eficiente y ágil. Pero el E3 también pretendía ofrecer una amplia gama de nuevos sistemas de ayuda a la conducción”.
Con la introducción del tercer Cayenne en 2017, Porsche también se despidió del motor diésel y se centró en cambio en el desarrollo de la tecnología híbrida enchufable. Otro hito importante fue el lanzamiento, en la primavera de 2019, del Cayenne Coupé, aún más deportivo y con una línea de techo fuertemente inclinada como la del 911.
Potencia y eficiencia
La propulsión híbrida llegó finalmente al mercado en 2010 con el Cayenne de segunda generación, como primer vehículo híbrido de producción en serie de Porsche. La combinación de un V6 de tres litros turboalimentado con 333 CV (248 kW) y un motor eléctrico síncrono de 47 CV (34 kW) generaba una potencia del sistema de 380 CV (279 kW).
Cuatro años más tarde, llegó el primer híbrido enchufable, con el que Porsche desempeñó un papel pionero en el segmento de los SUV premium. El Cayenne S E-Hybrid ya tenía una autonomía eléctrica superior a 30 kilómetros.
Los modelos híbridos enchufables de la tercera generación del Cayenne pueden alcanzar velocidades de hasta 135 km/h y recorrer hasta 44 kilómetros con cero emisiones de gases de escape. El consumo oficial según la normativa WLTP va de 3,1 a 4,1 l/100 km, dependiendo de la configuración y los neumáticos. Los modelos híbridos utilizan la batería de alta tensión con 17,9 kWh y el motor eléctrico de 136 CV (100 kW).
El modelo Cayenne más potente es el Turbo S E-Hybrid, disponible desde 2019 y con una potencia del sistema de 680 CV (500 kW). Y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Porsche Cayenne, en todo los terrenos
El Cayenne ha demostrado sus facultades en condiciones extremas. En 2006, dos equipos privados participaron con un Porsche Cayenne S en el Rally Transsyberia desde Moscú hasta Ulán Bator, en Mongolia, y obtuvieron el primer y segundo puesto. Porsche se inspiró en la hazaña y desarrolló una serie limitada de 26 Cayenne S Transsyberia adaptados a los raids de larga distancia como vehículo de competición para clientes. En la Transsyberia de 2007 consiguieron un doblete, con un total de 7 Porsche entre los 10 primeros.
El equipamiento del Cayenne S Transsyberia incluía neumáticos especiales para todoterreno, una jaula de seguridad, grupos más cortos, un bloqueo del diferencial, trapecios delanteros reforzados y protectores para los bajos de carrocería. La potencia del motor V8 se mantuvo sin cambios, con 385 CV (283 kW).
En 2008, 19 modelos Cayenne S Transsyberia aún más optimizados tomaron la salida en el Rally de Siberia y coparon los 10 primeros puestos salvo el sexto.
Récord de vuelta para un SUV en Nürburgring-Nordschleife
El actual Cayenne Turbo GT solo necesitó 20,832 kilómetros para demostrar su máximo rendimiento deportivo, marcando un tiempo por vuelta de 7:38,925 minutos en el mítico trazado Nordschleife de Nürburgring. El 14 de junio de 2021, el piloto de pruebas y desarrollo Lars Kern estableció el récord para un SUV.
El Turbo GT es la versión más deportiva de la gama Cayenne. Su motor V8 biturbo le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 300 km/h.
Primer GTS de la era moderna
El actual GTS dispone de un motor V8 atmosférico en lugar de uno turboalimentado. Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y un chasis especialmente puesto a punto. Por primera vez, además de suspensión con muelles helicoidales el GTS dispone del sistema de amortiguación controlada PASM.
El frontal y la zaga se asemejan al Cayenne Turbo. Las extensiones de los pasos de rueda son unos 14 milímetros más anchas en cada lado. Además, es 24 mm más bajo que el Cayenne S.
El nombre se tomó de los libros de historia de Porsche. Los modelos históricos “GTS”, de “Gran Turismo Sport”, representaban una deportividad excepcional. El primer Cayenne GTS se lanzó en 2007 con la actualización del modelo de la generación E1. Su potencia de 405 CV (298 kW) a partir de una cilindrada de 4,8 litros lo situó a la cabeza de las versiones del Cayenne con motor atmosférico.
En la segunda generación del GTS, la potencia aumentó moderadamente hasta 420 CV (309 kW). En la actualización del modelo de 2015, Porsche cambió el V8 atmosférico por un V6 biturbo por motivos de eficiencia. A pesar de su menor cilindrada, ofrecía 20 CV (15 kW) más de potencia y consumía menos combustible.
En el Cayenne GTS actual, Porsche vuelve a apostar por un V8, pero biturbo, de cuatro litros y 460 CV (338 kW). Inspirado en el rotundo éxito del Cayenne GTS, todas las gamas de modelos de Porsche cuentan ahora con una variante GTS especialmente deportiva.
Nuevos mercados
Poco después de su presentación mundial en el Salón del Automóvil de París, en septiembre de 2002, el Cayenne se convirtió en un éxito mundial y superó inmediatamente las expectativas de ventas. En un principio, se esperaba que se entregaran 25.000 ejemplares al año. En los ocho años que duró la primera generación, se vendieron 276.652 unidades, algo menos de 35.000 al año. El Cayenne un millón salió de la línea de producción en el verano de 2020. En el último ejercicio completo, en 2021, se entregaron más de 80.000 ejemplares.
Con el Cayenne, Porsche creó la base económica para un éxito sostenible sin comprometer los valores de la marca, basados en los coches deportivos. “Con el Cayenne, logramos trasladar con éxito la leyenda de Porsche a un segmento de mercado completamente nuevo”, señaló Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. “El Cayenne ha abierto la puerta a muchos mercados nuevos para Porsche y ha contribuido de forma significativa a la internacionalización de nuestra red de ventas”.
Las fechas de la operación salida y de la operaciónretorno están marcadas en rojas por parte de la DGT. Especialmente las que hacen referencia a la Semana Santa y a las vacaciones de verano. Son fechas en las que el tráfico rodado por carretera se multiplica por 100, con lo que ello supone en materia de riesgo, accidentes de tráfico, averías y similares. Merece la pena descubrir qué fechas no debes irte de vacaciones por carretera.
Qué fechas no debes irte de vacaciones por carretera
Los datos hablan de 93 millones de desplazamientos en 2022 para unas previsiones que este año deberían crecer un 2,4%. En esta situación todas las precauciones son pocas.
Un año más, y como es habitual, la Dirección General de Tráfico va adelantando las fechas claves sobre los dispositivos que va a poner en funcionamiento. Los dispositivos de la DGT incluyen el despliegue de miles de policías en las carreteras así como un incremento en la presión sobre los conductores que se aventuran a salir de vacaciones.
Es por ello que ahora que aún hay tiempo por delante, organicemos tanto nuestra salida como nuestro regreso de la manera más escalonada posible. De esta forma evitaremos atascos e incidentes durante el trayecto. Es obvio que en las fechas en las que hay más desplazamientos por carretera se incrementa el volumen de tráfico y con ello los incidentes de todos los tipos.
Por un lado es mucho más habitual que haya accidentes que provoquen retenciones. Del mismo modo es mucho más común que se produzcan embotellamientos que ponen a prueba la mecánica de los coches.
Averías habituales
Durante los embotellamientos y los atascos, los problemas de sobre temperatura son muy habituales, especialmente en verano con las altas temperaturas. En paralelo hay determinados órganos mecánicos que sufren en exceso, como es el embrague, el motor y el turbo y el propio cambio de marcha.
Por lo cual deberíamos hacer todo lo posible por evitar ponernos en carretera en las fechas clave, que todos sabemos más o menos cuales son.
En este caso, la DGT ha confirmado ya las fechas en las que pondrá en marcha sus operativos especiales y que son las que debemos tratar de evitar a toda costa. Son cuatro operaciones, la primera operación salida de julio, la del primero de agosto, la popularmente conocida como la Virgen de agosto y la de regreso de finales de agosto.
1ª Operación salida del verano: del viernes 1 al domingo 3 de julio.
Salida del 1 de agosto: del viernes 29 de julio hasta el lunes 1 de agosto.
Operación especial del 15 de agosto: del viernes 12 al lunes 15 de agosto.
Operación retorno: del viernes 26 al domingo 28 de agosto.
Millones de migrantes
Debemos tener en cuenta además que España este año vuelve a ser paso obligado para millones de ciudadanos europeos que regresan por carretera a sus países de origen de África, haciéndolo habitualmente en sus vehículos particulares.
Por esta causa se ha establecido un dispositivo adicional operativo desde el 15 de junio y denominado Paso del Estrecho, para el control y la regulación de los más de 700.000 desplazamientos previstos. Vehículos que circularán sobre territorio español durante más de 15 horas.
Incremento de accidentes en carretera
Tráfico reconoce preocupación por el incremento de los accidentes y fallecidos en vías de alta capacidad, autopistas y autovías, por lo que prepara un despliegue de control de este tipo de vías. Curiosamente la siniestralidad en carreteras nacionales y de doble sentido se ha reducido en un 1%.
La DGT ha confirmado un incremento en el número de radares en funcionamiento sobre coches patrulla y sobre coches camuflados, así como un incremento de los controles de velocidad sobre todo tipo de vías y carreteras.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cada año es mucho más restrictiva que el anterior con el fin de adaptarse a los avances tecnológicos en el mundo de la automoción. Y como seguro ya sabes, desde el 1 de julio de 2022 los conductores tenemos que enfrentarnos a dos nuevas pruebas a la hora de pasar la ITV.
Una de ellas es comprobar de manera exhaustiva el número de bastidor, mientras que la otra es conectar el coche por medio del OBD para detectar posibles anomalías como modificaciones o errores.
El número de bastidor
El número de bastidor de un vehículo es una cifra de 17 dígitos alfanuméricos que podemos equiparar con nuestro DNI. Es el número que identifica a cualquier vehículo sin posibilidad de error. Desde este mismo mes de julio este número se comprobará de forma minuciosa en la ITV. Y este número de bastidor se encuentra presente en el salpicadero (debe ser visible desde la luna delantera) o troquelado en el chasis. Los técnicos de la ITV deberán verificar que este número es correcto y que coincide con el de la documentación del vehículo.
El ordenador de a bordo
Conocido como OBD, se trata de un sistema que permite que un ordenador externo se conecte a la centralita del vehículo. De esta manera se puede verificar que no se han efectuado modificaciones electrónicas o que no hay errores ocultos. Por medio del OBD los técnicos de la ITV podrán también comprobar las emisiones del vehículo y si estas se ajustan a la normativa vigente.
Dos nuevos elementos a revisar en la ITV
Estas son dos de las nuevas pruebas que ahora los vehículos deberán superar al enfrentarse a la Inspección Técnica de Vehículos. Y seguro que se suman a un gran elenco de averías y errores frecuentes que suelen ser los más habituales a la hora de enfrentarse a esta inspección cuyos inicios se remontan al año 1987.
Desde entonces se ha venido elaborando un ranking de cuáles son las averías y los fallos más habituales a la hora de pasar la ITV. Y seguro que alguno de ellos los has podido sufrir en tus propias carnes.
Alumbrado y señalización
Se ha convertido en el fallo más habitual en todos los vehículos que se someten a la ITV. Y es quién no ha conducido alguna vez con una bombilla fundida, un piloto roto o una mala calibración en la altura de las luces de cruce. Estos defectos han sido detectados en aproximadamente un 25% de los vehículos que acuden a las estaciones de la ITV.
Estos consideran fundamental ‘ver y ser vistos’, de forma que este es uno de los puntos en el que mayor énfasis ponen los inspectores que revisan nuestro vehículo. Además suelen tener remedio invirtiendo unos pocos euros.
Exceso de emisiones
Los vehículos equipados con motor diésel que habitualmente circulan por entornos urbanos, son los más propensos a no superar la ITV. Todo por superar el límite de emisiones contaminantes.
Esto se debe a que los motores no suelen alcanzar la temperatura adecuada, de forma que el carburante no se quema de forma perfecta, generándose y acumulándose residuos en el sistema de escape, elevando así las emisiones contaminantes.
También influye que con el paso del tiempo la normativa respecto a emisiones es cada vez más estricta, lo que hace que los vehículos más entrados en años tengan más dificultades para superar esta prueba.
Si no quieres llevarte un susto a la hora de intentar pasar la ITV, reemplaza los diferentes filtros cuando lo aconseje el libro de mantenimiento del vehículo. Si abusas de entornos urbanos, también procura conducir durante un periodo prolongado por carretera y con el motor alto de vueltas para eliminar la suciedad acumulada en el sistema de escape.
Ejes y neumáticos
Los neumáticos son lo único que nos mantiene en contacto con el asfalto. Y esto es un hecho que no nos cansamos de repetir.
A pesar de todo el énfasis que ponemos nosotros y otros especialistas en el sector, una gran cantidad de conductores los tiene olvidados… hasta que toca enfrentarse a la ITV. Elementos como el ya obligatorio en los coches nuevos, control de presión de neumáticos, nos ayuda a mantener a estos con el aire idóneo para que no haya problemas y para que estos tengan un desgaste uniforme.
También hay que revisar el dibujo de la banda de rodadura. El desgaste debe ser uniforme y mantener una profundidad superior a 1,6 milímetros. Si bien, los neumáticos lucen un indicador que nos avisan de ese límite que nunca debemos sobrepasar.
Se dice que cerca de un 18% de los vehículos que acuden a pasar la ITV lo hacen con los neumáticos en mal estado. Se dice que muchos lo hacen con un desgaste irregular en el dibujo, deformaciones por golpes, falta de presión, grietas en los flancos…
Suspensiones
Como ocurre con los neumáticos, la suspensión es un elemento vital a la hora de proporcionar un comportamiento y agarre adecuados al vehículo. Pero también es cierto que se trata de un elemento muy olvidado a la hora de realizar el mantenimiento de nuestro coche. Y es que muchos usuarios consideran que ni los amortiguadores ni los muelles han de ser reemplazados.
Pero con el paso de los kilómetros, la suspensión pierde eficacia y se puede convertir en un problema a la hora de guiar nuestro coche. También es verdad que no es una de las reparaciones más asequibles, más por la mano de obra que por el precio de las piezas.
Frenos y pastillas
Se dice que aproximadamente el 12% de los que vehículos que acuden a la ITV fallan en la prueba de frenos. La gran mayoría por circular con unas pastillas de freno excesivamente desgastadas, pero también se aprecian fallos como un tambor desequilibrado o un elevado deterioro en el líquido de frenos.
Lo que es todavía más habitual son desajustes en la frenada, de forma que retiene más la de un lado que la del otro, pudiendo descompensar el guiado del vehículo a la hora de detenernos. En cuando detectes el más mínimo ruido metálico a la hora de tocar el freno acude al taller, porque eso es un claro aviso de que las pastillas han llegado al límite. También es habitual que se encienda un testigo en el cuadro. Pero no lo dejes por mucho tiempo, porque corres el peligro de estropear los discos de freno. Y entonces la factura se eleva de forma considerable.
Motor y transmisión
Estos dos elementos de tu vehículo pueden fallar por diferentes causas. Y es que son dos de los sistemas que más esfuerzo soportan al circular. Por ello efectuar un mantenimiento adecuado es vital. Respeta los plazos marcados por el fabricante para sustituir líquidos y piezas como los filtros.
Pero cuando nos enfrentamos a la ITV, los riesgos a no superarla si tenemos en cuenta estos elementos se debe a encontrar un soporte del motor o de la transmisión en mal estado. También se desgastan los llamados silentblocks, elementos flexibles que se encargan de minimizar las vibraciones y el movimiento en la conexión con la estructura del vehículo.
Dirección
Es una de las averías que tampoco fallan en los ranking a la hora de superar la ITV. Este elemento es fundamental en nuestro vehículo, porque se encarga de trasladar a las ruedas las órdenes que damos por medio del volante.
Golpes por baches, vibraciones y otras situaciones hacen que la dirección pueda llegar a sufrir holguras o a desalinearse. Y esto es algo que también revisan los inspectores en la ITV. Subsanar el problema dependerá del origen, pero lo más frecuente es una desalineación que se soluciona de forma rápida, sencilla y económica.
Matrícula
Reemplazar la matrícula de nuestro coche por una nueva no requiere un desembolso superior a 15 o 20 euros. Con ello evitamos que nuestro coche no supere la ITV. Y es que este elemento está expuesto a golpes y roces a la hora de estacionar. Y también se encuentran expuestas a las inclemencias meteorológicas durante todo el año.
Por todo ello es sencillo encontrar matrículas deterioradas, desgastadas o rotas, haciendo que sus números y letras no se lean con facilidad. Si es el caso, no dudes en reemplazarla por una nueva.
Cinturones
Es uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes con los que cuenta el vehículo. Y por lo tanto debes encontrarse en perfecto estado. Defectos como un sistema de retención (pretensores) no actúe o un anclaje que no sujeta el cierre son fallos relativamente habituales a la hora de superar la ITV. Y esto es un grave problema en caso de accidente.
Esta revisión del sistema de cinturones de tu vehículo también se efectúa en las plazas posteriores, que también deben funcionar a la perfección.
Testigos en el cuadro de mandos
Otra de las ‘nuevas’ averías más frecuentes que se detectan en la ITV tiene que ver con los testigos luminosos que hay en el cuadro de los coches. Especialmente en los más modernos debido a la gran cantidad de sensores con los que cuentan.
A la ITV debes acudir sin testigos iluminados, pero parece ser que ahora se detectan averías en sistemas como el motor, el ABS o el airbag… todo detectado por el propio sistema electrónico del vehículo y plasmado en el cuadro.
Y a partir de ahora eliminar la bombilla encendida o apagarla no te servirá para superar la ITV, porque cuando lo conecten por medio del OBD, éste avisará del fallo.
Red Bull domina esta temporada de Fórmula 1, dejando a legendarios constructores como Ferrari, McLaren o Mercedes-AMG relegados a luchar por posiciones menos relevantes. Y parece que la compañía austríaca quiere hacer lo mismo también fuera de la pista.
Red Bull ha confirmado que ha comenzado a desarrollar un bólido con matrícula. Un espectacular y avanzado vehículo que dicen pondrán a la venta en el año 2025. Sólo ensamblarán 50 unidades, que seguro ya tienen comprador. Y poco importará que cada uno salga por unos escalofriantes cinco millones de libras. El equivalente a 5,8 millones de euros… libres de impuestos.
Tras el desarrollo del prometedor y excesivo bólido de Red Bull está el ingeniero Adrian Newey. No sólo es el hombre que hay detrás de los monoplazas de la firma austríaca en Fórmula 1, sino que es el padre de otro bólido con una gran conexión con la F1: el Aston Martin Valkyrie. Además este bólido que ha sido desvelado con el código RB17 será ensamblado por la división Advanced Technologies de Red Bull F1.
1.250 CV y 900 kilos para el bólido de calle de Red Bull
Por lo que se sabe hasta la fecha este Red Bull RB17 será un coupé con chasis y carrocería de fibra de carbono. También contará con dos únicos asientos y no ha sido concebido de forma exclusiva para su uso dentro de un circuito. Y es que podrá legalizarse para ser utilizado por carreteras abiertas al tráfico.
La compañía austríaca no ha desvelado grandes detalles sobre su futuro RB17, pero se sabe que el corazón principal de esta maravilla será un V8 Biturbo. Este bloque será ensamblado por un fabricante externo del que no han dado pistas y sumará un sistema de recuperación de energía al más puro estilo KERS. Hay rumores que apuntan a que podrá generar la friolera de 1.250 CV, ya incluidos los 150 CV que generará el motor eléctrico que le acompaña.
De boca del propio Adrian Newey han salido afirmaciones como que el peso de este Red Bull RB17 será de apenas 900 kilos. Eso es menos de lo que pesa un diminuto y ligero Lotus Elise. Además de que ofrecerá la más avanzada tecnología en materia de aerodinámica, esa que está tan limitada en la parrilla de la Fórmula 1. Por ello se habla de que este RB17 contará con dispositivos aerodinámicos como los faldones que fueron prohibidos hace más de 40 años en la categoría reina.
Parece ser que el nuevo Smart #1, el primer producto de la compañía nacido 100% eléctrico, va a contar con una versión de altas prestaciones. Y que además vendrá por cuenta de Brabus.
Para anunciar la llegara de este poderoso y deportivo Smart #1, la compañía ha lanzado un vídeo donde se pueden apreciar algunos detalles que harán especial a este vehículo firmado por Brabus.
Cierto es que la versión de altas prestaciones del Smart #1 ya ha sido ‘cazado’ durante una fase de pruebas por China, pero ahora es cuando se hace oficial. En ese vídeo se puede apreciar que esta versión firmada por Brabus contará con una parrilla delantera iluminada en color rojo. También presenta tomas de refrigeración dobles, un alerón trasero más grande y unas aerodinámicas llantas.
Detalles deportivos para este poderoso Smart #1
En este primer vídeo se puede ver una unidad cuya carrocería está acabada en color gris mate. Esta se adorna con detalles en color rojo, emblemas en negro… También unas tomas rápidas del interior dejan ver un botón ‘mágico’ en la consola central. Previsiblemente será para activar un modo de conducción deportivo.
Lo que se mantiene en absoluto secreto es la mecánica que utilizará este Smart #1 firmado por Brabus. Lo que está cristalino es que será totalmente eléctrico, pero hay que recordar que la versión ‘normal’ ya ofrece brillantes prestaciones. Todo a que su motor es capaz de generar 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor. Gracias a ello los Smart #1 pueden alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h, al igual que su batería de 66 kWh de capacidad, le otorga una autonomía de 420 kilómetros en ciclo WLTP.
Lógico es pensar que esta versión Brabus será mucho más poderosa. Incluso se rumorea que tendrá dos motores para contar con tracción a las cuatro ruedas. Con ello se dice que potencia alcanzará los 300 kW (407 CV), que serán alimentados por medio de esas mismas baterías. Y su extra de potencia, unido a unos neumáticos más contundentes, se traducirá en menos autonomía. Sin embargo, todo eso se dará a conocer en breve, porque se dice que la firma lo va a presentar en el mes de julio.
Mercedes-AMG sigue en plena celebración de su 55 aniversario. Después de lanzar ediciones especiales de varios de sus modelos con este motivo, presenta la serie especial Mercedes-AMG GLE Edition 55 de su todocamino deportivo.
Mercedes-AMG se ha tomado en serio su 55 cumpleaños. La división deportiva de la marca de la estrella inició las celebraciones de este aniversario con las ediciones especiales Edition 55 de los Mercedes-AMG A 35 4MATIC y Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC. Desde entonces, varios modelos de la firma alemana han incorporado a su catálogo versiones exclusivas con el nombre Edition 55.
El Mercedes-AMG GLE Edition 55 está disponible con dos carrocerías
De la misma forma que todos ellos, el Mercedes-AMG GLE no ha querido perderse la fiesta de aniversario y acaba de estrenar la versión Mercedes-AMG GLE Edition 55. Esta serie limitada está disponible con las dos carrocerías del SUV alemán, la convencional y la Coupé.
Como el resto de modelos Edition 55, el Mercedes-AMG GLE Edition 55 se distingue por los detalles de diseño exclusivos y por un equipamiento más amplio de lo habitual. Con cualquiera de sus dos carrocerías, esta edición del GLE luce una combinación de colores exteriores exclusiva.
Pintura exterior negra o blanca
El GLE Edition 55 se ofrece en negro metalizado o blanco diamante, siempre con vinilos especiales con la frase Edition 55, molduras específicas en negro carbón mate y llantas forjadas AMG de 22 pulgadas y radios cruzados pintadas en gris mate. Además, las tapas de las llantas lucen están decoradas con la inscripción Edition 55 y una corona de laurel. La guinda a este pastel es un tapón de la boca de combustible cromado con la inscripción AMG, como el de los antiguos coches de carreras de Mercedes.
Los clientes del GLE Edition 55 también pueden escoger el paquete AMG Night para que su coche sea todavía más exclusivo. Con esta opción, el todocamino de la estrella incorpora más elementos decorativos específicos con colores en contraste con la pintura exterior. Suma, además, cristales tintados con aislamiento térmico y embellecedores del tubo de escape cromados en negro.
Interior exclusivo para el Mercedes-AMG GLE Edition 55
Por dentro, el Mercedes-AMG GLE Edition 55 apuesta por el negro y el rojo. En cuanto al equipamiento, destacan las molduras de acero inoxidable en los umbrales de las puertas con las letras AMG iluminadas en rojo. A juego con el resto del habitáculo, incorpora alfombrillas AMG negras de velour de alta calidad con costuras en rojo y el distintivo Edition 55 tejido en el mismo color.
Por su parte, el volante del GLE Edition 55 también cuenta con las insignias de AMG y 55, mientras que los asientos están tapizados en napa AMG bicolor en rojo y negro. También los paneles de las puertas y la consola central. Por último, el reposabrazos central está rematado con el escudo AMG en relieve.
Disponible hasta finales de este año
El Mercedes-AMG GLE Edition 55 ya está a la venta en Alemania y seguirá disponible hasta diciembre de este año. Por ahora, no sabemos si llegará a España, pero sí conocemos los precios para su mercado de origen.
La edición GLE Edition 55 se ofrece con las mecánicas GLE 53, GLE 63 y GLE 63 S, de 435 CV, 570 y 612 CV, respectivamente. En el menos potente, cuesta 13.090 euros más que la variante convencional, mientras que en el más potente solo es 5.950 euros más cara. En todos los casos incluye una funda exterior hecha a medida con la inscripción Edition 55.
Peugeot se ha convertido en uno de los primeros fabricantes en ofrecer una furgoneta alimentada por pila de combustible de hidrógeno de serie. El nuevo e-Expert Hydrogen dispone de las tecnologías de electrificación más avanzadas. La pila de combustible garantiza un rápido repostaje, lo que abre la posibilidad de un uso intensivo sin emisiones. En apenas tres minutos puede almacenar el hidrógeno necesario para recorrer varios cientos de kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.
El hidrógeno se está convirtiendo en un pilar fundamental de la transición energética. El objetivo de la marca es claro: invertir en una nueva solución de movilidad sin compromisos con cero emisiones de CO2 y convertirse en el líder en movilidad con esta fuente. La pila de combustible se adapta a todos los tipos de uso sin emitir nada más que agua en forma de vapor por el escape.
Dos fuentes de energía
Con la plataforma modular multi-energía EMP2, el e-Expert Hydrogen es un vehículo eléctrico que combina dos fuentes de energía eléctrica. El sistema combina una batería recargable en la red eléctrica, con la mencionada pila de combustible alimentada con hidrógeno. Este se almacena en los depósitos bajo el piso del vehículo.
Peugeot colabora con Symbio para el suministro de las pilas de combustible de hidrógeno, que se fabrican en su planta de Vénissieux, a las afueras de Lyon.
La pila de combustible es un conjunto de celdas generadoras de corriente superpuestas. Es su ensamblaje el que configura una ‘batería’. Cada celda permite una reacción química entre dos elementos: el hidrógeno y el oxígeno. Para generar la energía necesaria para que el motor eléctrico pueda propulsar al vehículo se ensamblan varias celdas.
Esta tecnología garantiza la ausencia de emisiones de CO2 gracias a una reacción que genera corriente eléctrica, mientras libera únicamente agua y calor. La reacción que se produce en cada celda es la siguiente:
La pila se alimenta de tres depósitos con una capacidad total de 4,4 kilos de hidrógeno a 700 bares de presión. Los depósitos están emplazados bajo el piso de la carrocería y no restan espacio de carga útil al vehículo.
La pila de combustible se combina con una batería recargable de iones de litio con una capacidad de 10,5 kWh y una potencia de 90 kW. Está situada bajo los asientos y también alimenta el motor eléctrico durante algunas fases de la conducción. Cuenta con un cargador trifásico de a bordo de 11 kW situado en el compartimento del motor.
Motor eléctrico de 136 CV en el Peugeot e-Expert Hydrogen
Estas dos fuentes de energía funcionan juntas para alimentar al motor eléctrico de imanes permanentes, que desarrollan una potencia de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Situado en el eje delantero, este motor es similar e-Expert eléctrico, que se distingue por una caja de cambios adaptada a las condiciones de carga típicas de los vehículos comerciales.
La capacidad para repostar hidrógeno en tres minutos rinde una autonomía de más de 400 kilómetros. El hidrógeno se produce en Francia. Además no produce contaminación acústica, no vibra, no huele y todo resulta más suave en su funcionamiento.
Otra ventaja es que mantiene el mismo volumen de carga que en las versiones diésel y eléctrica, es decir, hasta 6,1 m³ de volumen y 1.100 kilos de carga útil.
La batería de alto voltaje del Peugeot e-Expert Hydrogen tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para que los usuarios puedan disfrutar del vehículo con total tranquilidad.
Gran Turismo, el popular videojuego de coches de Play Station, tendrá su propia película. Llegará a las salas de cine en agosto de 2023 y contará la historia de un joven piloto que consigue un hueco en el mundo de la competición tras demostrar sus habilidades a través del videojuego de Polyphony Digital.
A lo largo de la historia, muchas películas se han convertido en videojuegos, pero es más complicado hablar del caso contrario. Sin embargo, esta tendencia está cambiando en los últimos años y ya son varios los títulos que han pasado del mundo virtual a la gran pantalla. Es el caso de Uncharted, Hitman, Prince of Persia o Final Fantasy. Y muy pronto también de Gran Turismo.
La película de Gran Turismo llegará en 2023
El videojuego de coches más famoso del mundo tendrá su propia película el año que viene. El largometraje llegará a las salas de cine en agosto de 2023 y después podría aterrizar en plataformas de vídeo para llegar a un público más amplio.
De esta forma, Polyphony Digital continúa ampliando el universo Gran Turismo solo unos meses después de estrenar la séptima entrega del videojuego. La película también llega tras celebrar con éxito varias ediciones de la GT Academy. Y lo hará un año después del 25 aniversario de Gran Turismo.
Una historia como la de Lucas Ordóñez
Lucas Ordóñez
Se trata de la escuela de pilotos en la que usuarios del videojuego logran llegar al mundo de la competición real tras demostrar su talento en las carreras virtuales, como sucedió con el español Lucas Ordóñez y con Jahn Mardenboorough. Ambos llegaron a las 24 Horas de Le Mans.
Jahn Mardenboorough
Precisamente la película de Gran Turismo contaría una historia similar a la de Lucas Ordóñez o Mardenborough. Al parecer, el protagonista del largometraje sería un joven aficionado al mundo del motor con mucho talento para conducir. Gracias al videojuego Gran Turismo, se daría a conocer, sería descubierto y entraría en un programa de desarrollo para pasar a competir en carreras profesionales de la vida real.
Un conocido director al frente de la película
De dirigir la película de Gran Turismo se encargará Neill Blomkamp. El director de cine y guionista sudafricano es conocido por proyectos como District 9, Elysium, Chappie y Demonic. Según la publicación Deadline, Columbia Pictures estaría detrás de la película de Gran Turismo y el guion correría a cargo de Jason Hall. Los productores serían varias personas del equipo de PlayStation Productions.
La misma publicación también señala que la película de Gran Turismo llegará a las salas de cine el 11 de agosto de 2023. Esta fecha, eso sí, podría cambiar a lo largo de los próximos meses y no se sabe si el estreno tendrá lugar el mismo día en España. De momento, esta producción estaría en una fase muy temprana, por lo que podría ver la luz más tarde de lo esperado.
Tras años en pruebas, la DGT lleva hablando de las motocicletas camufladas desde 2020, por fin la Dirección General de Tráfico ha confirmado la incorporación de 34 motocicletas camufladas. Se incorporan al servicio de vigilancia camuflado de la Guardia Civil. Lo ha hecho coincidiendo con la operación salida de la campaña de las vacaciones de verano.
34 Motocicletas camufladas de la Guardia Civil
Es la primera vez que la DGT confirma la incorporación de este tipo de vehículos a la actividad de vigilancia de las carreteras. Un día a marcar en rojo en el calendario.
Hasta el momento teníamos constancia del uso puntual de este tipo de vehícuos en los servicios de vigilancia. Inicialmente, en 2020, el la provincia de Pontevedra patrullaban a bordo de dos motocicletas de gran cilindrada; en concreto se trataba de una Honda ST 1.300 de color negra y una BMW R 1.150 RT gris oscuro.
Entonces se limitaban a un servicio de vigilancia de motoristas en carreteras de alta siniestalidad para este tipo de vehículos, como la PO-552, PO-250 y PO-400. Entonces fueron los propios moteros multados los que nos avisaron de la presencia de los mismos en las carreteras.
Ahora, en mayo de este mismo año se repitieron los dispositivos de vigilancia en la misma zona, formando parte de un dispositivo especial de vigilancia a motocicletas formado por helicópteros Pegasus, drones, agentes de paisano y vehículos camuflados.
Funcionan desde mayo
EL dispositivo de mayo respondía a una realidad muy cruda; el incremento de los fallecidos en motos en España en 2022. De hecho en mayo se contaban 80 fallecidos, una cifra elevada y que sigue creciendo.
En este caso y ante datos como que 7 de cada 10 motoristas fallezcan en fin de semana.Ha hecho que la Guardia Civil organizara los operativos durante los fines de semana Las fechas más críticas para los usuarios de vehículos de dos ruedas y en las que más operarán las 34 motocicletas camufladas.
Entonces, desde la Agrupación de Tráfico de Pontevedra confirmaron que se estaba llevando a cabo este servicio de vigilancia especial a petición de sus superiores. Se da preferencia a las patrullas en fin de semana y en carreteras nacionales específicas, pues es donde se concentra la mayor parte de los fallecidos.
Patrulla en moto de la Guardia Civil sin camuflar
Sin ropa distintiva
La principal diferencia entre el servicio de vigilancia en moto camuflada hace referencia a la vestimenta de los agentes de la Guardia Civil. Si bien es cierto que en el año 2020 patrullaban vestidos de uniforme, aunque a bordo de motos camufladas. En 2022 ha evolucionado su vestimenta y patrullan vestidos ‘de paisano’. Tan sólo se identifican con un chaleco de la Guardia Civil una vez que se bajan de la motocicleta tras haber dado el alto a algún otro conductor. Esta circunstancia hace realmente complicada la identificación de las 34 motocicletas camufladas.
Por el momento desconocemos por completo los modelos de las motocicletas que usan, aunque no sería extraño que fueran BMW por el acuerdo que tienen con la marca. Así como tampoco sabemos todavía si existe alguna forma de distinguirlas, pues no hemos podido ver ninguna unidad físicamente.
Imposible de distinguir
Diversas asociaciones de motoristas han expresado ya su disconformidad con la medida, reclamando mayores medidas de seguridad en las carreteras. Mejorando el estado de conservación del pavimento así como de los guardarraíles, y menos control punitivo y multas por parte de las autoridades.
Furgoneta camuflada de la Guardia Civil
En este caso parece que el operativo de motos no se va a limitar únicamente al control de otras motocicletas. Sino que están destinadas al control de todo tipo de vehículos, prestando eso sí especial atención tanto a autopistas como a carreteras de montaña.
Desconocemos también si las motocicletas llevarán radar a bordo, aunque no sería extrño pues ya hemos visto motocicletas de servicio convencional que pueden llevar integrado un radar de velocidad. Esto las convertiría en el arma infalible contra los infractores de la carretera.
Estas motos vienen a sumarse al radar de helicóptero Pegasus, a las radares fijos, a los móviles, a los arcos de velocidad, a los radares de tramo y a las furgonetas camufladas y drones. En conjunto un dispositivo que ronda las 800 unidades perfectamente dispuestas y aleccionadas para mantener la calma y el orden en alas carreteras durante este verano a golpe de multa. Así son las nuevas 34 motocicletas camufladas.
Un año más Skoda vuelve a ser patrocinador del Tour de Francia, un campeonato con el que lleva colaborando desde 2004. El director del Tour Christian Prudhomme volverá a hacer de coche líder con un Enyaq iV, el conocido como Coche Rojo. Da comienzo el Tour de Francia.
Da comienzo el Tour de Francia
A la vez la marca es patrocinadora del maillot verde de líder de la clasificación por puntos por octavo año consecutivo. También será patrocinador principal del Tour de Francia. La empresa checa ha sido patrocinadora de la prueba 19 veces. Para lo cual cederá 250 vehículos a la organización, que servirá para dar movilidad tanto a los organizadores de la prueba como a la dirección de carrera.
La 109 edición de la carrera ciclista comienza el 1 de julio en Dinamarca. Las 21 etapas incluyen seis tramos de montaña y llevarán al pelotón a través de cuatro países y 3.300 kilómetros. Tras lo cual los ciclistas llegarán a su destino en la Avenida de los Campos Elíseos de París.
Flota de 250 vehículos
La flota de 250 vehículos está compuesta por 250 vehículos, entre los que destacan Enyaq IV, Octavia y SuperB iV. El director del Tour, Christian Prudhomme, viajará en un ŠKODA ENYAQ iV totalmente eléctrico. Agitará la bandera amarilla a través del techo corredizo del “Coche rojo” al comienzo de cada etapa.
Pero la colaboración va un paso más allá, pues por duodécima vez el fabricante checo ha diseñado el trofeo de cristal para el ganador de la prueba.
Hace ya años que Skoda se ha identificado con el ciclismo a través de Tour de Francia y de otras pruebas del calendario como la Vuelta a España o la carrera popular L’Etape.
Una prueba sostenible
ŠKODA AUTO está trabajando constantemente en conceptos innovadores de sostenibilidad. En el Tour de Francia, por ejemplo, el fabricante de automóviles usará neumáticos de su socio Continental para la flota ENYAQ iV, que contienen aditivos hechos de materiales reciclados. El material de la carcasa está totalmente compuesto por botellas de PET recicladas
Introducir nuevas tecnologías transformar la flota. La digitalización de funciones puede producir importantes cambios en la configuración y organización de la misma, alterar los flujos de trabajo existentes, modficar las labores de la plantilla,…
Aprovechar estas situaciones permite hacer que la flota evolucione y se adapte mejor a las nuevas realidades que las mismas han de afrontar. Introducir nuevas tecnologías significa afrontar importantes cambios que abren nuevos caminos.
Durante estos últimos años, las flotas corporativas están en plena y constante transformación. Electrificación, descarbonización, conectividad,… muchas son las materias que tienen que afrontar y para ello se ven avocadas a tener que asumir que es precios introducir nuevas tecnologías en el ámbito de la flota. Y en todos esos procesos, la automatización de las flotas adquiere una prioridad esencial.
La tecnología digital abre la puerta a nuevos procesos
Pero lo primero que hay que concretar es qué entendemos por automatización de la flota. Automatizar la flota significa introducir nuevas tecnologías digitales para crear nuevos procesos o modificar los procedimientos comerciales ya existentes, la cultura, la experiencia de los clientes,…
Todo ello para cumplir de igual manera o mejorar el serviciode la flotaante los cambiantes requisitosque tanto la comercialización de los productos y servicios de la flota el mercado exige.
¿Como digitalizar un vehículo?
¿Cómo se diigaliza un vehículo?. De entrada, el vehículo no se puede trasladar físicamente a la nube, pero sí que se pueden digitalizaralgunos de los objetos físicos que en el mismo encontramos
Podemos digitalizar muchas de las funciones que hay a bordo de un vehículo para que estas puedan pueden activarse, dirigirse, controlarse y desactivarse desde la red. Y eso, ciertamente, lo cambia todo.
Un ejemplo claro de cuanto decimos son los sistemas de acceso al vehículo y de arranque del mismo. Sistemas que tradicionalmente se resumían en un simple objeto: la llave del vehículo.Su control es uno de los elementos que siempre ha definido roles en la flota.
Quien controla la llave, controla el vehículo
Controlar la llave del vehículo significa tener el poder sobre el coche. Quienquiera que tenga la llave física del coche tiene los derechos de acceso y uso del mismo. Pero eso era hasta ahora.
Al introducir nuevas tecnologías en la flota tener o no tener la llave física ya no supone ni ventajas ni problemas. Podemos acceder al vehículo, encenderlo, usarlo, pararlo y cerrarlo sin ningún problema.
Al tomar la llave y replicar sus funciones de manera digital en la nube, la situación cambia por completo. Introducir nuevas tecnologías en la flota permite que todos los miembros de la misma puedan tener en todo momento acceso a la “llave”.
Esto no sólo significa poder acceder al interior del vehículo y poder arrancarlo para usarlo. También permite seleccionar entre quienes disponen de acceso a su uso y quienes no lo tienen.
Y esto cambia por completo un montón de roles en la flota. Transforma los procesos de funcionamiento.Permite que ya no sea necesario que dos usuarios de un vehículo tengan que encontrarse para traspasarse el acceso y uso al mismo.
El cambio afecta a la logística y las rutas
Esa pequeña transformación afecta de manera directa a la logística de las unidades de la flota. A las rutas que las mismas pueden hacer. A la prestación de los servicios vinculados a esas unidades en concreto.
Un cambio que no sólo incide en el uso y la actividad de cada unidad de la flota. También transforma por completo la vida de los trabajadores vinculados a ella. Estos dejan de estar pendientesde disponer o no de las llaves para poder acceder y utilizar los coches.
Pero también dejan de tener que esperara que llegue un compañero para hacerle entrega de la llave. O tener que depender de un tercero cuando pierdes la llave o no la localizas. Parece poca cosa, pero significa un notable avance, porque supone una importante transformación de la que el negocio puede beneficiarse.
La transformación digital puede cambiar por completo los negocios y las actividadesde las flotas corporativas. Este cambio se produce en tres fases: automatización, control digital y modelos operativos y de negocio.
La primera fase, la de automatización, es obligada. En ella resulta necesario transformar los conocimientos de la gestión de flotas y digitalizarlos. Es decir, convertirlos en acciones totalmente automatizadas que se puedan gestionar de manera digital desde la nube.
Varias fases de aproximación
En la segunda fase, es precisoestablecer el control digital de las unidades, de cada vehículo de la flota, para facilitar tanto el acceso digital al mismo como establecer la posibilidad tanto de realizar la puesta en marchao como de apagar su motor de igual modo. Otra posibilidad añadída es la de poder tanto activarlo como inmovilizarlo también en remoto.
Llevadas a cabo las dos primeras fases, se activa de inmediato la tercera, que es la que hace referencia a la transformación que se produce en los modelos operativos y de negocio. Las transformaciones de todos los procesos relacionados con la llave.
Evidentemente este tipo de acciones puede afectar directamente a distintos puestos de trabajo en las flotas, restándoles valor o, incluso poniendo en entredicho su continuidad. Es uno de los efectos perversos que tiene introducir nuevas tecnologías y que debemos controlar
Si bien, lo cierto es que la automatización de estas funcionalidades (y de otras también posibles) lo que buscan no es deshacer puestos de trabajosino hacer que estos sean más fáciles y eficientes al transformar procesos manuales en automáticos.
Como ejemplo de esto tenemos el uso de sistemas que monitorean las flotas y envían de continuo notificaciones y datos relevantes que actúan como “disparadores”,. Procedentes del GPS o de la telemática, controlan cuanto sucede en la cabina y con el conductor, gestionan activos, la programación de las rutas, la contabilidad, el mantenimiento de los vehículos, su diagnóstico, …
Automatizar sistemas y procesos
Todos esos aspectos de la flota pasaron a convertirse en toda una serie de sistemas automatizados que en su momento alteraron los flujos de trabajo en cuanto al envío de órdenes de trabajo se refiere, tanto de carácter interno como en los envíos a proveedores externos.
“Tener la capacidad de comprender y comenzar a resolver automáticamente estos problemas significaque se está en el procesode pasarde vehículos conectados a un nuevo sistema de gestión de flotas con conocimientosa algo que probablemente hay la mayoría considere aún imposible, como son las flotas autogestionadas”.
Pero volvamos al tema. Controlar digitalmente el vehículo desde la nube no precisa de llaves físicas. Es mucho más que eso. Significa mucho más que habilitar la entrada al mismo. Significa poder inmovilizar por completo el vehículo de manera remota.
Significa tener la capacidad de evitar digitalmente que el automóvil arranque, incluso si alguien dispone de llave física. El gestor es quien realmente tiene la capacidad de determinar el uso o no del vehículo pese a no tener la llave. Es una de las grandes ventajas que aporta la tecnología.
Hasta la fecha contábamos con las llamadas llaves valet. Llaves que restringían el acceso a determinadas partes del vehículo (zona de carga, guantera, cofres de seguridad, …). Las soluciones telemáticas sin llave física también pueden hacer lo mismo.
Establecer limitaciones de uso y acceso
Pueden restringir el acceso a determinados espacios del vehículo en función del trabajador o del operario que lo utilice. De esta manera, por ejemplo, se puede facilitar el acceso a trabajadores que realizan el mantenimiento o limpieza del vehículo y que no precisan arrancarlo para usarlo.
El sistema permite establecer derechos de acceso,limitando a cada operario hasta que punto puede ingresar al vehículo o sus posibilidades de usarlo o conducirlo. Incluso puede llegar a limitar el radio de acción por el que este puede desplazarse.
Además, el sistema no solo se queda ahí. Permite al gerente establecer en cada momento que trabajadores tienen autorizado el uso de cada vehículo, asignar o retirar vehículos a distintos servicios, o conductores, …
La tecnología aporta más seguridad
Las nuevas llaves digitales crean nuevas funcionalidades que facilitan el trabajo de conductores y auxiliares en las flotas. Además, permitenal gestor tomar realmente el control de la flota gracias al sistema digital implantado.
La digitalización de las llaves hace más segura a las flotas. Evita usos indebidos de los vehículos. Reduce la posibilidad de que por ejemplo, las unidades sean manejadas por personas que ya no pertenecen a la empresa, o que los vehículos sean utilizados por personas que no se corresponden con las autorizadas para su manejo..
La tecnología cambia por completo el concepto de la llave. De esta manera la llave ya no se asocia al vehículo, sino que se asocia directamente con las personas, ya sean estas personas vinculadas a la empresa o clientes a los que les está permitido el uso del vehículo.
Así, en el caso de las flotas de reparto de ultima milla, esta tecnología de la llave digital en la nube facilita reducir los tiempos en la actividad y permite a los gestores reducir gastos, mejorar la seguridad y evitar posibles contratiempos.
Para los gestores de flota disponer de herramientas como esta es sencillamente definitivo. Así, se han dado casos en los que se ha controlado que hasta el 20 por ciento de las unidades de la flota tenían encendida la luz de verificación del motor en el cuadro y nadie lo había comunicado.
Los conductores no reciben incentivos que les motiven a detener su vehículo en esos casos y comunicar que se ha detectado un problema y solicitar una unidad diferente. La telemática permite crear automatizaciones que verifiquen el estado del vehículoantes incluso de que el conductor acceda a él. Y sin necesidad de esperar a que este gire la llave y compruebe si algo anda mal.
Un preciso sistema anti-rrobo
Estos sistemas aportan además una mayor seguridad. Durante las operaciones de reparto, mientras los conductores tienen las manos llenas de paquetes y cierran las puertas del coche como pueden, dejando las llaves puestas en el encendido y el coche abierto.
Con la llave virtual basta cerrar la puerta para que el coche quede bloqueado y protegido de los amigos de lo ajeno. Y lo mismo sucede si roban el coche con una grúa.
El GPS interviene de inmediato y detecta en todo momento el movimiento del coche, rastrea su ubicación al tiempo que emite una alerta. Esto reduce enormemente los tiempos de recuperación del vehículo.d
Además, gracias a la inmovilización remota, una vez detenido el vehículo este ya no puede ser activado de nuevo salvo orden del gestor en contrario, lo que fuerza a los ladrones a tener que abandonar el vehículo y se facilita con ello la recuperación. Basta entonces enviar a un chofer con una llave digital para recuperarlo.
Lo dicho. La introducción de nuevas tecnologías en las flotas abre las puerta a interesantes cambios en la gestión y dinámica de estas.
