Honda acaba de anunciar los precios del nuevo Civic e:HEV para el mercado español. Parte de los 32.100 euros y todas las versiones incorporan la avanzada tecnología híbrida autorrecargable de dos motores de la marca. El lanzamiento de este nuevo modelo supone el cumplimiento del compromiso ‘Visión Eléctrica’. Según éste en 2022 todos sus principales modelos para Europa equipan algún tipo de electrificación.
La gama empieza con la versión Elegance. En su equipamiento de serie contempla llantas de 17 pulgadas, asientos de tela, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y panel de instrumentos con pantalla multi-información de 7 pulgadas. Además presenta sistema de navegación e infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto provisto de ocho altavoces.
La dotación en seguridad es convincente
Todas las versiones del Civic están equipadas con Honda SENSING TM, un completo sistema de tecnologías de seguridad activa y asistencia a la conducción líderes en su clase. Entre ellas se incluyen el sistema de alerta de cambio involuntario de carril y la nueva función de asistente en atascos. En material de seguridad pasiva equipa de serie 11 airbags que contribuyen a aumentar la seguridad de los ocupantes.
La versión Sport, disponible a partir de 33.200 euros, incorpora tapicería en combinación de tela y piel sintética, pedales deportivos, faros antiniebla LED, exclusivos retrovisores exteriores en negro brillante y llantas de 18 pulgadas en negro.
Durante el lanzamiento esta versión está disponible con una promoción que ofrece un descuento adicional para todas aquellas unidades financiadas a través de Honda Finance. Si se aprovecha el precio se queda en los 32.100 euros de la versión Elegance.
Interior del nuevo Honda Civic e:HEV.
La versión Advance se sitúa en 35.500 euros si se financia. Este acabado incorpora un sistema de sonido premium BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico y faros delanteros con luces adaptativas. También panel de instrumentos con pantalla multi-información de 10,2 pulgadas. Destacan unas llantas de acento con acabado de corte de diamante en color negro bitono, tapicería de piel sintética y volante calefactado.
Este año el Civic celebra su 50 aniversario. Y lo hace con una cifra de ventas superior a los 27,5 millones de unidades comercializadas en 170 países desde su lanzamiento en 1972.
La undécima generación del Civic toma como base su largo historial de éxitos. Se basa en una evolución en términos de diseño, dinámica y tecnología del propulsor que cautivará tanto a los clientes actuales como a los nuevos.
RM Sotheby’s va a subastar un Ferrari 410 Sport Spider de 1955 de Scaglietti. El “mejor Ferrari jamás construido”, posiblemente uno de los modelos de la marca más importantes ofrecidos en una subasta. Una auténtica joya que RM Sotheby’s, la prestigiosa casa de subastas, sacará en la próxima cita en Monterey en el mes de agosto, una cita única para coleccionistas e inversores.
La década de 1950 fue una gran época para la competición automovilista, con especial reflejo en los circuitos americanos. Una época cuando pilotos y jefes de escudería podían adquirir coches de carrera de fábrica y competir con algunos de los pilotos más prestigiosos de la época en sus equipos.
Ferrari, rey de la competición
Y donde Ferrari dominaba entre los monoplazas de F-1 y los Sport-Prototipos. Un tiempo en el que compitieron algunos de los coches de carreras más bellos y con especificaciones más radicales de la historia. Con el 410 Sport Spider Ferrari esperaba seguir su dominio. Y para ello necesitaba crear un automóvil que pudiera correr bien en los circuitos y al mismo tiempo completar con éxito la Carrera Panamericana de cinco días en México.
Ferrari 410 Sport Spider, un modelo histórico
Para el Ferrari 410 Sport Spider de 1955 se diseñó un nuevo chasis tipo 519/C para buscar el éxito en los dos campeonatos. Contaba con una estructura tubular específica. Y un motor V12 de 5.0 litros, dotado de un sistema de encendido por bobina de doble bujía por cilindro, un distribuidor cuádruple y un sistema de desarrollar casi 400 CV. Solo se construyeron dos 410 Sports con estas especificaciones y, aunque la Carrera Panamericana se canceló antes de que el Ferrari pudieran competir, sí disputaron en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1956.
Esta unidad en particular se conoce como 0598 CM y fue pilotado inicialmente por Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti. Luego del debut fallido en los 1000 km de Buenos Aires en enero de 1956, el coche fue enviado de regreso a la fábrica de Ferrari y adquirido por el reputado director de equipo, John Edgar, que tenía su sede en California.
11 victorias en dos años
Shelby ganó más carreras como piloto con el Ferrari 410 Sport Spider 0598 CM que con cualquier otro coche en su carrera deportiva, con ocho victorias y diez podios. Parecía que no había carrera que no pudiera ganar. Shelby le dijo a un reportero de Los Ángeles Times que «fue el mejor Ferrari que conduje».
Más tarde, el equipo Edgar comenzó a cortejar a Maserati y llegó a un acuerdo con la marca italiana para que Shelby comenzara a conducir para ellos. Todavía con el 410 Sport en su flota de carreras, Edgar entregó las riendas a Phil Hill.
Más tarde, Richie Ginther y otros pilotos legendarios lo condujeron, como Eugenio Castellotti, Masten Gregory, Richie Ginther, Joakim Bonnier, Bruce Kessler, Jim Rathmann y Chuck Daigh. El 0598 CM fue uno de los Ferrari más exitosos durante la década de 1950. Y también en la historia de la marca, participando en casi 40 carreras en ese período, con 11 victorias y 19 podios en total entre 1956 y 1958.
Retirada de la competición
John Edgar vendió el coche en 1960. Su nuevo propietario lo inscribió para disputar las 3 Horas Continentales de Daytona de 1963. La nueva normativa estipulaba que los Sport-Prototipos debían tener un techo fijo, por lo que se diseñó uno que formara parte de la estructura. Pero tuvo un impacto negativo en la aerodinámica y el nuevo propietario decidió competir con un Ferrari 250 GTO en su lugar.
Luego, el automóvil se retiró y permaneció en una colección durante dos décadas. Fue adquirido por Howard Cohen en 1980 y se restauró. El Ferrari 410 Sport Spider con chasis 0598 CM ha pasado por las manos de numerosos propietarios desde entonces. Es tan especial que el tapón del depósito de combustible original tiene una inscripción de Carroll Shelby que dice: “El Sr. Ferrari me dijo que este era el mejor Ferrari que había construido”.
El mejor Ferrari de la historia
Un coche que ahora sale a concurso y que debe convertirse en uno de los coches subastados más caros de la historia. Una una oportunidad sin precedentes para adquirir un automóvil deportivo especialmente diseñado especialmente para la competición, con el número de chasis par y una trayectoria a sus espaldas inigualable.
Mantenido de manera óptima, incluyendo una reciente reconstrucción del motor por parte de un equipo de expertos de Ferrari, este 410 Sport puede esperar una gran acogida.
Por encima de los 25 millones de euros
Un coche que atraerá todos los focos en cualquier evento, exhibición o competición de clásicos de gran prestigio. Y que se entregará a sus nuevos propietarios en agosto, con todo su curriculum en competición, con sus trofeos logrados entre 1956 y 1958 por Shelby. Con la matrícula original de carreras de Nassau de 1957.
Al igual que los hombres famosos que la pilotaron con tanto éxito en la época, el ilustre John Edgar y el inimitable Carroll Shelby, este modelo construido por Scaglietti es un modelo único en la historia de la marca. Como lo será su precio, que Sotheby’s espera que esté entre los 25 y los 30 millones de euros.
Hoy en día cada céntimo cuenta. Ahorrar se ha convertido en el verbo más conjugado por la sociedad española en los últimos meses y parece que esto va a seguir así por mucho tiempo, por tanto no es extraño, que en lo que respecta a nuestra movilidad nos hayamos hecho esta pregunta: ¿Cuáles son los coches más baratos de mantener y reparar de la actualidad?
Esto es muy importante si tienes en cuenta que a lo largo de la vida útil de un vehículo no son pocas las veces que pisa el taller. Reparaciones, averías, cambios… Los costes de mantenimiento marcan diferencias abismales entre unos coches y otros. Lo hemos visto en estudios recientes de la OCU, por ejemplo, pero también con este ranking de mantenimiento a diez años que elaboran en la web CarEdge.com.
Baratos para mantener y reparar: Tesla Model 3
El Tesla Model 3 es el modelo que lidera esta lista de los coches más baratos de mantener y reparar. Ventajas inequívocas de conducir un vehículo eléctrico: costes de utilización, mantenimiento y reparación tremendamente bajos.
La mayoría de operaciones a realizar con él son cambios de filtros, neumáticos o líquido del limpiaparabrisas. ¿Cuánto dinero nos podemos dejar en él en un período de diez años? 3406 euros. Lo mejor es que tiene tan solo un 8,64% de posibilidades de sufrir un fallo importante.
Baratos para mantener y reparar: Toyota Corolla
Dejamos los Tesla, por el momento, y pasamos al Toyota Corolla, con el que comienza el desfile de coches de esta marca, siempre líder en pruebas relativas a la fiabilidad… y con un uso muy económico. En diez años te gastarás en él una media de 3880 euros. Eso sí, las opciones de que pases por el taller debido a una avería muy costosa son un poco más altas que en el caso anterior, de un 11,89% concretamente. Además, su sistema de propulsión híbrido también gasta muy poco combustible.
Baratos para mantener y reparar: Toyota Prius
El Toyota Prius Plug-In Hybrid es el segundo modelo de la marca japonesa en esta lista de coches baratos de mantener. Su característica principal es que es un vehículo pensado para transportar a sus pasajeros de la manera más eficiente, práctica y cómoda posible. Pero tiene otras ventajas. Como por ejemplo, que mantenerlo durante una década te saldrá solo por 3891 euros y el riesgo de afrontar una reparación grave será únicamente del 11,22%.
Toyota Camry
Toyota Camry. Si antes hablábamos de uno de los híbridos más emblemáticos de la marca, este no se queda atrás… ¿Su precio de mantenimiento y reparación a los diez años? 3990 euros. Como ves, nos movemos en cifras muy similares. Además, el porcentaje de probabilidades de que tenga una avería grave a lo largo de este período es de 11,89%, es decir, exactamente el mismo que el del Toyota Corolla, para los amantes de las estadísticas.
Tesla Model S
Ojo porque volvemos a los Tesla en este ping pong de marcas. Y es que el segundo modelo de este ranking perteneciente a la empresa de Elon Musk es el Model S, una berlina 100% eléctrica cuyo coste de adquisición no es precisamente barato, pero su mantenimiento y sus reparaciones sí lo son. El dinero que te vas a gastar a los diez años es un poco superior a lo que hemos visto: 4335 euros. Asimismo, solo sufrirá una avería de importancia en el 8,64% de las ocasiones.
Mitsubishi Space Star
Llegó el momento de romper la rutina con este coche. Resulta curioso que tan solo haya un único integrante de esta lista perteneciente al segmento de los utilitarios, pues suelen ser los modelos de coche con un mantenimiento más económico. Pero esto demuestra que los tiempos están cambiando, no hay ninguna duda.
¿Cuáles son las numerosas virtudes del Mitsubishi Space Star? Un coche que en diez años solo te va a costar 4689 euros en lo relativo a mantenimiento. ¿No está mal, no? Además, las posibilidades de sufrir un fallo grave en ese tiempo también son bastante bajas, con un porcentaje de tan solo el 15,09%. A partir de aquí, tú tienes la última palabra, pero recuerda que, además de lo que te gastes en la compra del coche, ¡reparar y mantener también cuesta!
La comunidad de Madrid, presidida por Isabel Díaz Ayuso, dio el primer paso para devolver a la capital un deseo que se le resiste desde hace 41 años: albergar una carrera de F1. Su carta al nuevo mandamás, Stefano Domenicali, fue una declaración de intenciones en toda regla. Enrique López, Consejero de Presidencia, insistió en que la región se encuentra en pleno desarrollo económico y social, destacando la gran cantidad de turistas que visitan la ciudad y las competencias deportivas que se desarrollan.
Es totalmente viable el desarrollo de un Gran Premio en Madrid, no cabe duda. Pero por ahora no hay proyecto. Hablamos, por tanto, de una ensoñación que, de materializarse, tendría que buscar su hueco en el calendario a largo plazo y ponerse a la cola de Las Vegas, ya confirmado, pero también de otros emplazamientos con un futuro más o menos claro: Sudáfrica, Marruecos o Niza, en sustitución quizá de Paul Ricard, llaman a la puerta.
Madrid y Montmeló son incompatibles
Con su interés por la Fórmula 1, el gobierno del PP en Madrid lanza un globo sonda como ya hiciera con su manifestación pública de volver a perseguir el sueño olímpico, algo que finalmente ha quedado en nada, y recuerda al interés profesado por el gobierno del mismo color en Andalucía, que también sueña tiempo ha con devolver la máxima categoría del motor a Jerez. Es decir, del deseo al hecho hay un trecho… y tampoco parece fácil tirar del calendario a un circuito consolidado como Montmeló.
El contrato con el trazado catalán termina en 2026. Fue renovado recientemente, pese a que no aporta grandes cifras económicamente, ni tampoco en lo mediático, y qué decir del desastre organizativo en su última edición, con miles de personas afectadas. Barcelona-Cataluña tiene los próximos años asegurados, pero camino de 2030 ya es otro cantar. Con un calendario tan apretado como el que se plantea en un futuro próximo es utópico contar con dos circuitos en España. Madrid quiere preparar el terreno para ser la alternativa en cinco años.
Vuelta al ‘Madrid Jarama RACE’
El circuito histórico del Jarama es, sin duda, la mejor opción en cuanto a circuitos permanentes. Construido y diseñado por John Hugemholtz, el mismo que creó trazados tan conocidos como Suzuka (Japón) o Zaandvort (Holanda), el circuto del Jarama afrontaría un camino muy similar al de este último, precisamente. Es decir, una amplia renovación para aproximar un emplazamiento vetusto a un trazado de última generación.
Ya se han celebrado carreras de Fórmula 1 previamente en el Jarama (desde 1967 a 1981), pero eran otros tiempos. Actualmente el circuito carece de homologaciones FIA o de las instalaciones necesarias para albergar un Gran Premio y se antoja complicado que pueda experimentar un cambio tan notorio. Además, su ubicación generaría debate porque es un problema, debido a las urbanizaciones colindantes.
Circuito urbano en IFEMA
La opción urbana encajaría a las mil maravillas con la tendencia que está tomando la Fórmula 1 recientemente. El calendario se llena de urbanos y por ello Madrid valora construir un circuito en la zona de IFEMA y Valdebebas. En este caso sería un trazado desmontable que se pudiese retirar cuando concluya el Gran Premio de España.
La complejidad reside en adaptar la zona para la celebración del GP, ya que evidentemente no existe un trazado viable, ni boxes, ni accesos o gradas supletorias… Pero es que, además, el canon por ser una carrera urbana es de unos 50 millones, a diferencia de los 25-30 que se pagan por un circuito tradicional. La opción, aunque más barajable que el Jarama, sigue siendo poco factible, porque además el circuito no tendría la vistosidad de pasar junto a emblemáticos monumentos de la capital.
Circuito urbano en El Retiro
Tras la publicación de la carta a las oficinas de Domenicali, fuentes del Partido Popular deslizaban una intención o un sueño: «Alcalá, Serrano, Castellana, Retiro… Ahí se podría plantear, pero menudo caos circulatorio durante semana y media a lo mejor». Los diputados más ‘formuleros’ del partido de Génova ya hacen sus quinielas. Y es que el impacto social y económico que genera un circuito urbano de Fórmula 1 es altísimo, por lo que es una inversión a futuro muy rentable.
Desarrollar un circuito urbano no solo consiste en elegir un trazado y conseguir que se cumpla estrictamente con la normativa. Siempre hay excepciones en las normativas para circuitos urbanos porque es preferible que tengan valor también otros aspectos como las zonas de interés cercanas. Con esta propuesta, está claro que este requisito queda bien cubierto.
Circuito urbano Fuencarral/El Pardo
Es fundamental tener una visión estratégica del circuito y prever en fase de proyecto los posibles inconvenientes que puedan darse en la construcción y explotación del circuito como, por ejemplo, la población encerrada o el tráfico cortado. Quizás la opción de llevar la vorágine del GP a la zona de El Pardo puede ser interesante en esta línea. La ardua competencia de urbanos en el calendario ha endurecido las exigencias económicas, ecológicas y ambientales.
Construir un circuito de cero en Madrid
¿Existe la posibilidad de construir un nuevo circuito desde cero? Sí, pero por ahora no parece probable. Esto permitiría tener el control sobre todo el proyecto, el trazado, la zona… es cierto. Sin embargo, evidentemente sería opción más cara y siempre se corre el riesgo de que la burbuja se desinfle, estando permanentemente sujeta a la presencia de un español en el ‘Gran Circo’. Aún así, celebrar un Gran Premio trae grandes beneficios y el auge cultural que vive la capital desde hace años se vería aún más incrementado.
Los accidentes de tráfico siguen a la orden del día pese a que las cifras hayan bajado en los últimos años. En 2021 fallecieron 1.004 personas y otras 3.728 resultaron heridas de gravedad, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Los números dicen que es el segundo mejor registro de la serie histórica, tan solo por detrás del 2020, cuando la pandemia fue un tanto culpable a la hora de distorsionar las estadísticas, pero tomando como referencia 2019, los fallecidos disminuyeron un 9%.
Las causas de los siniestros de tráfico son diversas. El consumo de alcohol y drogas, el exceso de velocidad o las distracciones a causa del teléfono móvil lideran los rankings de motivos que la DGT conoce perfectamente y por eso intenta ponerles mayor coto a través de la nueva ley de tráfico. Eso sí, en ocasiones el causante del siniestro se da a la fuga para eludir cualquier responsabilidad y entramos en otro escenario.
¿Cómo saber quién es el culpable?
¿Cómo se ha producido? ¿En qué circunstancias? ¿Quién es el causante? Las preguntas por responder cuando se registra un accidente con fallecidos son numerosas, aunque el dato de la velocidad siempre suele ser el primero en recabar. Los agentes tratan de reconstruir los hechos las para determinar causas que faciliten que se dicte sentencia a posterioridad.
Los grupos especializados de la Guardia Civil que se encargan de realizar estas tareas en España explican que el proceso se divide en dos fases principales: la de recoger y documentar, por un lado, y la de analizar y determinar, por otro. A continuación, iremos viendo estos procedimientos.
Accidente de tráfico en Cascante
POLICÍA FORAL
(Foto de ARCHIVO)
15/4/2022
Para encontrar el culpable: Recoger y documentar
Los agentes de esta unidad acuden rápidamente al lugar de los hechos, lo sabemos, pero ¿y una vez allí? Tras asistir a las víctimas, es el momento de recoger todas las pruebas. Hacer fotografías del lugar y los vehículos, tomar medidas, realizar test de alcoholemia, extraer datos del tacógrafo si hablamos de un camión o un autobús implicado…
En cualquier caso, no siempre es sencillo llevar a efecto estos pasos porque los agentes deben actuar rápido y cortar carriles de circulación, lo que a su vez va a entorpecer inevitablemente el tráfico y provocar retenciones. Además, el clima puede destruir las pruebas con el paso del tiempo, especialmente en caso de lluvia. Por eso mismo, celeridad ante todo.
Dos detenidos por presentarse al examen de recuperación de puntos del carné de conducir fingiendo ser otra persona
GUARDIA CIVIL
(Foto de ARCHIVO)
08/2/2022
Para encontrar el culpable: Analizar y determinar
¿Crees que esto ha sido todo? Ni mucho menos. Continúa el trabajo, pero nuevamente sobre el terreno. Y es que siempre se suele tomar una fotografía cenital de la escena del accidente con un dron. Se utiliza para crear una planimetría a escala en el ordenador. Es decir, un mapa para reconstruir hechos: punto de colisión, posición inicial, lugar final de los vehículos implicados… Pero también otros elementos que nos ayudarán a encontrar el culpable, como la trayectoria y su velocidad anterior y posterior al impacto.
Estamos en la fase más importante de la investigación porque la reconstrucción del escenario permite dictaminar de la manera más objetiva posible qué ha pasado y por qué. Con todos los datos, la policía puede determinar si hay un delito contra la seguridad vial, de lesiones graves o de homicidio por imprudencia. Desde este punto, puede realizar las acciones pertinentes contra los responsables sin miedo a equivocarse, dadas las evidencias obtenidas.
EDR, la caja negra en los coches
Desde el 6 de julio de 2022, la nueva normativa de la Unión Europea obliga a que todos los coches de nueva homologación cuenten con sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), que tienen como fin mejorar la seguridad vial. Uno de ellos es el Registrador de Eventos de Datos (EDR). ¿En qué consiste? En la práctica, es una especie de caja negra que facilita información sobre los momentos anteriores y posteriores de un accidente.
Aunque ‘per se’ no puede evitar accidentes, los expertos apelan a su importancia porque registra parámetros trascendentales que intervienen en la reconstrucción de un siniestro y su eficacia ya se ha demostrado en los coches que equipan este sistema. Facilitar la vida a los agentes en las investigaciones siempre será una buena noticia en pos de la justicia…. y de que el culpable no se salga con la suya.
El acceso a las ciudades con vehículos de combustión cada vez va teniendo más restricciones, una realidad que ya es parte del presente de muchas pymes y empresas. Además, la Unión Europea ha confirmado recientemente que prohibirá la venta de coches gasolina y diésel en 2035, una de las últimas novedades para reducir las emisiones que genera la movilidad por carretera.
A partir de 2023 todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes deberán tener áreas restringidas a la circulación de vehículos según sus emisiones, lo que supondrá un cambio no solo en la organización y movilización de las ciudades, sino también de las personas y empresas que requieran de transporte para realizar su actividad profesional. Dado que estamos encaminados a un futuro sostenible y que la forma de desplazarnos que conocemos actualmente está en constante cambio, es un momento idóneo para que las compañías se planteen nuevas formas de movilidad.
Por ello, desde Northgate Renting Flexible, compañía líder en el ámbito de la movilidad profesional y pionero en la prestación de servicios de renting flexible, han recopilado las ventajas que supone para las empresas apostar por el vehículo eléctrico como solución para moverse de manera sostenible y eficiente por las ciudades. Así, podrán acceder sin restricciones al centro de los núcleos urbanos, sin ver afectada su actividad profesional, al mismo tiempo que estarán colaborando en cuidar el entorno y en respetar los espacios públicos compartidos por todos.
Las ventajas del vehículo eléctrico, claves para las pymes españolas
Si bien queda aún mucho por recorrer en España para igualarse con otros países en materia de movilidad eléctrica, los datos más recientes nos hacen ver que poco a poco va ganando su penetración, y quizás en unos años puedan compartir asfalto en igualdad de número con los vehículos de combustión. El año 2021 firmó un total de casi 83.000 vehículos matriculados, lo que supone un 42% más que en el ejercicio anterior, según AEDIVE. De todos ellos, 39.675 fueron eléctricos mientras que 43.324 fueron híbridos enchufables.
Más allá de estas cifras, lo importante para las pymes y empresas, independientemente del tamaño que tengan, son las ventajas de las que pueden disfrutar al optar por un vehículo eléctrico para sus desplazamientos. Uno de los beneficios principales es el poder moverse por toda la ciudad con amplia libertad. Poder acceder a todos los barrios e incluso al centro de las ciudades con las menores restricciones posibles es una baza muy importante a la hora de decidirse por un coche de este tipo. De este modo, se pueden realizar entregas y repartos, visitas a clientes o acudir a cualquier servicio de una manera ágil y sin preocupaciones.
El vehículo eléctrico también cuenta con un punto muy importante, que no es otro que el de la posibilidad de solicitar la etiqueta CERO de la DGT. Sus principales ventajas incluyen desde disfrutar de descuentos en algunas autopistas o incluso circular gratis por ellas a, por ejemplo, poder circular en zonas de circulación restringida sin ser multados.
Otro gran beneficio para las empresas o autónomos que decidan optar por un vehículo eléctrico es el ahorro en el consumo. Según el proyecto ‘Euros por 100 km’ del Ministerio para la Transición Ecológica, recorrer 100km en un vehículo eléctrico realizando la recarga en casa cuesta unos 2,53€, mientras que si el trayecto lo realizamos con un vehículo de combustión puede costar 6,65€ si el combustible es diésel y 9,18€ si es gasolina.
Todo ello aporta beneficios, soluciones y muchas ventajas para las PYMES que busquen optimizar sus costes de una manera cómoda y maximizar sus beneficios en cada servicio.
El renting flexible, una gran opción en los vehículos eléctricos
Con ello, el renting flexible se posiciona como una de las fórmulas más atractivas y también más seguras para poder contar con un vehículo de energías alternativas, entre las que se encuentra la eléctrica. Esto implica además olvidarse de los problemas que puede suponer la adquisición de un coche, así como contar una opción que se ajusta a las necesidades y libertad de plazos requeridos por el usuario.
Quienes se inclinen por esta opción saben que pueden devolver su vehículo o cambiarlo en cualquier momento sin ser penalizados, que cuenta con opciones de personalización, incluye el seguro, así como todos los trámites como ITV o pago de impuestos en la cuota mensual.
Otra ventaja que se puede disfrutar gracias al renting es despreocuparse del mantenimiento del coche y de las gestiones pertinentes. En los talleres propios de Northgate, el equipo de profesionales cuenta con la capacitación para intervenir los vehículos eléctricos, por lo que puede realizar las reparaciones y revisiones que necesiten, además de contar con un servicio de atención y asistencia en carretera disponible durante 24 horas todos los días del año.
Por ello, el renting flexible es una solución de movilidad que cuenta con múltiples ventajas a la hora de conducir cualquier vehículo, pero que en el caso de los eléctricos cuenta con ventajas añadidas, muy interesantes para todo tipo de empresas. Con estos alicientes es entendible que cada vez más personas se inclinen por este tipo de opciones, sumado a las prohibiciones y restricciones que desde las instituciones continúan anunciando.
Para poder garantizar una movilidad libre en las zonas restringidas de las ciudades, que cada vez serán más, el vehículo eléctrico a través de la solución de renting flexible puede ser una de las principales opciones que el mercado requiera en los próximos años. Por ello, las empresas deben estar preparadas para este cambio y optar por opciones factibles, sencillas y cercanas que se adapten a sus necesidades en todo momento.
Hoy era el día señalado en el calendario de la firma coreana para mostrar al mundo su deseada berlina eléctrica. Se trata de este llamativo Hyundai Ioniq 6, un vehículo que está llamado a poner contra las cuerdas al consagrado Tesla Model 3. Pero también a todos los que lleguen por el camino. Que llegarán.
Al igual que el sensacional Ioniq 5 definitivo guarda una estrecha relación a nivel de estilo con el 45 Concept, este Hyundai Ioniq 6 tiene unas formas que lo asemejan al exclusivo Prophecy Concept, un prototipo que fue presentado en marzo de 2020.
La aerodinámica condiciona el diseño de este Hyundai Ioniq 6
Sin embargo la compañía coreana ha tenido que variar algunos detalles y especificaciones para que ese prototipo pueda pisar la calle. Aún así, este Hyundai Ioniq 6 tiene diferentes detalles que lo hacen realmente especial, como puede ser su zona trasera. Anunciado como un ‘streamliner’ electrificado, esta es la parte más característica de esta berlina eléctrica. Muchos han comparado esta zona del Hyundai Ioniq 6 con la del Porsche 911. Y aunque guardan alguna relación, tienen sus diferencias.
Aquí detrás encontramos un doble alerón, donde el superior ha sido utilizado para colocar una gran tercera luz de freno con el inconfundible motivo píxel que caracteriza a los últimos productos de la casa coreana. Y es que tanto el Ioniq 5 como el Staria ya contemplan este diseño. Por debajo se colocan los grupos ópticos principales, también con ese motivo píxel que le aporta un toque muy futurista a esta berlina de cuatro puertas. Y es que el Hyundai Ioniq 6 prescinde de un portón trasero con el que ganaría funcionalidad. De el también prescinde el Tesla Model 3, pero no el Polestar 2.
Mide 4,86 metros de largo, 22 centímetros más que un Ioniq 5
Lo que si tiene este nuevo Hyundai Ioniq 6 es un segundo maletero en la parte delantera, que comparte con el ya conocido Ioniq 5.
El principal cambio estético si lo comparamos con el mencionado Prophecy es que en el Hyundai Ioniq 6 hay muchos más gráficos Parametric Píxel. Porque estos también se encuentran presentes en el paragolpes delantero.
También se sabe que la berlina eléctrica de la casa coreana mide 4,86 metros de longitud. Eso le hace ser 22 centímetros más largo que el mencionado Ioniq 5. También ten en cuenta que un Tesla Model 3 mide 4,70 metros de largo, un Polestar 2 mide 4,61 metros y que un Mercedes-Benz EQS se va hasta los 4,95 metros. Y también la distancia entre ejes difiere del Ioniq 5, porque este Ioniq 6 se conforma con 2.950 milímetros, 50 menos que el Ioniq 5.
Amplio y tecnológico. Así es el interior del Hyundai Ioniq 6
A pesar de ello el habitáculo de la primera berlina eléctrica de Hyundai es extremadamente espacioso. Su diseño es semejante al del mencionado Ioniq 5, con un salpicadero minimalista presidido por dos pantallas de 12,3 pulgadas.
Aquí dentro si que hay unos paneles de las puertas con nuevo diseño y se eliminan los botones físicos, que ahora están presentes en la consola central. Este elemento no está presente en el Ioniq 5, de forma que aumenta la sensación de amplitud en el caso del hatchback.
En los extremos de ese minimalista salpicadero se encuentran otras dos pantallas que hacen la función de espejos retrovisores digitales. Esto no será de serie en todos los Hyundai Ioniq 6, sino que se reservarán a las versiones más equipadas, como ocurre en su hermano menor. La firma coreana también ha desarrollado un avanzado sistema de iluminación ambiental con 64 colores. Y no solo eso, sino que esta contempla hasta 6 temas bicolor que dan mayor protagonismo al habitáculo de esta berlina eléctrica.
Nace sobre la conocida plataforma E-GMP
Hyundai no ha soltado prenda respecto a las mecánicas que utilizará su nuevo Ioniq 6, pero si que han confirmado que esta berlina eléctrica se sustenta sobre la avanzada plataforma E-GMP. Esta que ya es usada por los Hyundai Ioniq 5 y los Kia EV6, contempla la tecnología de 800 voltios, lo que le posiciona por encima de la competencia.
De heredar las mecánicas del conocido Ioniq 5, ten por seguro que su autonomía será mayor aún usando las mismas baterías. Y todo gracias a la elaborada aerodinámica de la que presume este Hyundai Ioniq 6, que consigue una cifra de solo 0,21. Un dato brillante si lo comparamos con el excelente 0,20 firmado por el Mercedes-Benz EQS. También ten en cuenta que un Ioniq 5 tiene un Cx de 0,28.
Lógico es pensar que este Hyundai Ioniq 6 llegará en versiones con uno o dos motores. La primera usa un propulsor en el eje trasero, que de acceso eroga 125 kW (170 CV). Este llegará acompañado de una batería con 58 kWh de capacidad, que al Ioniq 5 le otorga una autonomía de 384 kilómetros. Y ten por seguro que esta berlina superará de sobra los 400 kilómetros en su versión de acceso. Por encima hay otra con un motor trasero de 160 kW de potencia (218 CV). Este se acompaña de una batería de mayor capacidad.
Y es que este componente con la actualización del Ioniq 5 ha pasado de 72,6 a 77,4 kWh de capacidad. La firma coreana no ha desvelado la autonomía de esta versión mejorada, pero con la ‘pequeña’ un Ioniq 5 conseguía hasta 481 kilómetros de autonomía. Y este Hyundai Ioniq 6 va a superar la barrera de los 500 kilómetros de forma sencilla gracias a su mejor coeficiente aerodinámico. Con esta batería también se combinarán las versiones de dos motores y con 225 kW (306 CV).
Pero parece ser que todos los detalles de esta primera berlina eléctrica no tardarán en salir a la luz. Y por aquí no lo veremos hasta el año 2023.
Si eres de los que no puedes evitar que se te dibuje una sonrisa en la cara cada vez que piensas en ponerte al volante de tu coche, probablemente es que el automóvil que conduces te hace feliz. Un reciente estudio recoge las marcas y modelos de coches que hacen a sus dueños más felices y los más odiados en base a las calificaciones que los conductores han dado a sus vehículos en distintas web especializadas en valoraciones de coches.
La lista ha sido elaborada por el portal Zutobi, que tomó como referencia los 50 coches y marcas más vendidos de todo el mundo y calculó la nota media en base a las opiniones que habían registrado sus dueños sobre ellos. De esta forma, creó un listado con los automóviles y fabricantes más queridos y odiados por los conductores, tanto a nivel mundial como en Europa y EE.UU. ¿Está el coche que conduces en este Índice de la felicidad del automóvil? ¡Atento, que hay sorpresas!
Los 10 coches más queridos por sus dueños
Zutobi ha creado este ranking en base a las opiniones que han dado sus propietarios en las webs especializadas Parkers, HonestJohn, Autotrader y Edmunds. Según los creadores del informe, «leer las reseñas de propietarios reales es una de las mejores maneras de obtener información genuina y precisa sobre un automóvil, ya que estos pueden brindar un conocimiento profundo sobre la confiabilidad y el rendimiento del coche».
Los diez coches mejor valorados por sus conductores y la puntuación obtenida en el estudio.
En este Índice de la felicidad del automóvil, el Tesla Model 3 ocupa el primer lugar como el automóvil mejor calificado, con una nota media de 4,53 sobre 5. Le siguen en la lista el Volvo XC40, el Ford Puma, el Peugeot 208 y el Volkswagen Polo completando el top 5 de los mejor valorados, con puntuaciones que oscilan entre 4,50 y 4,40 puntos. Completan los puestos del quinto al décimo lugar el Land Rover Discovery, el Peugeot 3008, el Toyota Corolla, el Mazda CX-5 y el BMW Serie 3.
El top 3 de fabricantes con las mejores valoraciones.
Las marcas con las mejores valoraciones
Tesla figura como el fabricante que hace más felices a sus conductores a nivel mundial, con una nota de 4,53 sobre cinco, un dato curioso ya que en un estudio reciente elaborado por organizaciones de consumidores de varios países europeos –entre ellas la OCU– esta marca fue calificada como la menos fiable en base al análisis de las averías y el grado de satisfacción de sus conductores.
Land Rover y la japonesa Mazda completan el top 3 de los fabricantes con los que más satisfechos están los automovilistas, seguidas por la francesa Peugeot y la alemana BMW, Volvo, Kia, Renault, Volkswagen y Ford hasta completar las diez primeras posiciones.
Los diez coches peor valorados.
Los coches y las marcas más odiadas por sus conductores
De los 50 modelos analizados por Zutobi, el que peores valoraciones obtiene es el Perodua Myvi, con una calificación de un 2,8 sobre 5. Se trata del automóvil más vendido en Malasia durante ocho años consecutivos, un modelo pequeño y económico que toma como base el Daihatsu Sirion. En segundo lugar entre los automóviles peor valorados aparece el Vauxhall Zafira (Opel Zafira), seguido del Vauxhall Insignia (Opel Insignia), el Subaru Legacy, el Nissan Qasqai y el Nissan Micra, con calificaciones que van del 3,53 sobre 5 al 3,73.
Entre las marcas que hacen menos felices a sus conductores aparece en último lugar del ranking la malasia Perodua, seguida por Mercedes-Benz (probablemente debido a que su modelo GLC figura en la 7 posición entre los coches más odiados), Nissan y Vauxhall.
Los coches más vendidos en EE.UU y Europa y las calificaciones de sus propietarios
El Toyota Corolla, que después de más de 30 años en el mercado sigue siendo un éxito de ventas (en Japón fue el tercer modelo más vendido durante 2021 y en EE.UU, está en el número 12 del ranking de ventas), es el modelo que hace más felices a los conductores estadounidenses, que le otorgan una puntuación de 4,33 puntos sobre 5. Le siguen en el top 3 del ranking el Mazda CX-5, uno de los automóviles más demandados en EE.UU el pasado año, y el Hyundai Tucson, que con 150.949 unidades comercializadas fue el 22º modelo más vendido en Estados Unidos durante 2021.
En Europa, los modelos que más alegrías dan a sus propietarios son prácticamente los mismos que presenta la lista a nivel mundial, con el Tesla Model 3, el Volvo XC40 y el Ford Puma a la cabeza. En el top 10, el coche que ocupa la última posición en valoraciones en Europa es el Mercedes Clase A, seguido del Dacia Sandero y, curiosamente el Toyota Corolla, que es el más valorado en EE.UU.
Agentes de la Guardia Civil detuvieron la semana pasada a un ciudadano francés que circulaba a cerca de 300 km/h por la autovía A-62 a la altura de Salamanca. Con este registro se convierte en una de las multas por exceso de velocidad más importantes que han sido puestas en España. Pero con ligera diferencia, es la más elevada que se ha registrado en las carreteras españolas.
Precisamente nuestras carreteras se han convertido en auténticos circuitos de carreras para muchos conductores. Sobre todo para conductores extranjeros. Estos suelen volver a sus países de origen con multas por exceso de velocidad bastante importantes, porque en muchas ocasiones han llegado a coquetear con la barrera de los 300 km/h. Como si se tratase de las famosas Autobahn alemanas, en las que no hay límites de velocidad.
Sin embargo, aquí tienes un ranking con las multas por exceso de velocidad más importantes que se han puesto en España.
El exceso de velocidad más ‘light’ es a 255 km/h
Se desconoce el autor de los hechos. También se desconoce el vehículo que conducía. Pero lo cierto es que la quinta multa por exceso de velocidad más elevada en España recae en un protagonista que circulaba a nada menos que 255 km/h.
Lo particular de la multa es que no lo hacía por una carretera con límite de 120 km/h, sino por una vía cuyo límite de velocidad era de 80 km/h.
Un Nissan GT-R en este ranking
Corría el mes de enero de 2017 cuando en la carretera nacional 347, por la zona de Almería, un radar fijó ‘cazó’ un veloz Nissan GT-R que circulaba a 186 km/h por encima del límite permitido en dicha carretera.
El deportivo nipón volaba a la friolera de 276 km/h. Y además no estaba siendo conducido por el propietario, que viajaba en el asiento del acompañante. Para más inri el radar no pudo capturar la imagen del conductor, lo que dificultó la investigación. Que la hubo.
Esta multa por exceso de velocidad concluyó con la condena de cuatro meses de prisión para el conductor. También se enfrentó a una retirada del carnet de conductor por tres años y a una multa económica acorde a la velocidad alcanzada.
El último exceso de velocidad ha sido a 295 km/h
A continuación viene nuestro protagonista. La Guardia Civil avistó a un Porsche 911 Turbo por la autovía A-62, a la altura del término municipal de Fuentes de Oñoro, Salamanca, circulando a 295 km/h.
Un ciudadano francés de 35 años fue interceptado por una patrulla en Ciudad Rodrigo, en las inmediaciones de la frontera con Portugal. Y detenido de inmediato como presunto autor de un delito contra la seguridad vial.
El segundo puesto firmó 296 km/h
El segundo puesto en este ranking de multas por exceso de velocidad en España tiene mucho en común con la primera de 255 km/h. Aunque le supera claramente en velocidad.
Se desconoce el autor de los hechos, así como el rápido coche que conducía. Pero lo cierto es que el radar le ‘cazaba’ a nada menos que a 296 km/h. Y para más inri, no circulaba por una autopista o autovía, sino que lo hacía por una carretera nacional con un límite de velocidad de 90 km/h. Rebasaba en más de 200 km/h el límite de dicha vía.
El exceso de velocidad récord lo tiene un deportivo de Zuffenhausen
Las multas por exceso de velocidad vistas hasta la fecha quedan en segundo plano con lo registrado en marzo de 2016 en la radial 4 en Madrid.
Ese día un conductor, que además presentaba una discapacidad en una pierna, fue pillado a 297 km/h con su rápido Porsche 911 GT3 RS.
Como no podía ser de otra manera, el conductor fue acusado de un delito contra la seguridad del tráfico, con el agravante de que disponía de un permiso de conducción para vehículos adaptados. Eso le incapacitaba para poder circular a más de 100 km/h, lo que es prácticamente un tercio de la velocidad a la que fue ‘cazado’. Esta infracción le supuso una multa de 3.600 euros, además de un año de retirada del carnet de conducir.
Los excesos de velocidad se pagan… caros
Las multas por exceso de velocidad son una constante en las carreteras españolas. A lo largo del pasado año fueron las multas que más se repitieron según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y es que cerca de tres millones de conductores fueron sancionados precisamente por circular por encima de los límites de velocidad. Y eso es dos de cada tres multas puestas.
Eso muy probablemente vaya a cambiar en este año, sobre todo por el precio que están alcanzando los carburantes, lo que ha hecho que los conductores levanten el acelerador y reduzcan cada vez más su velocidad. Y no es para menos.
Todos quedamos impresionados con el potencial del todopoderoso Volkswagen ID.R, un bólido creado por la firma alemana con el que han pulverizado diferentes récord por todo el mundo, incluido el de Goodwood. Allí en el año 2019 este ID.R paró el crono en cuestión de 39,9 segundos. Pero ahora este particular McMurtry Spéirling le ha pasado por encima.
Los ingenieros de esta particular compañía británica anunciaron que habían creado el deportivo más rápido de todos los tiempos. Y que en el Festival of Speed que se celebra cada año en Goodwood nos daríamos cuenta de su potencial. Igual sonaba algo pretencioso, pero este diminuto (mide 3,5 metros de largo, 1,7 metros de ancho y 1,1 metros de alto) McMurtry Spéirling en su primera subida a Goodwood ya demostró ser muy rápido. Hasta el punto de que necesitó sólo 41,29 segundos. Ese tiempo se rebajó el sábado hasta los 40,056 segundos. También es cierto que el único asiento de este deportivo eléctrico que pesa menos de 1.000 kilos estaba el expiloto de Fórmula 1 Max Chilton. Todo ayuda.
Casi un segundo más rápido que el ID.R en Goodwood
Sin embargo aún quedaba la subida oficial a Goodwood del domingo. La Timed Shootout. En esa última oportunidad, este McMurtry Spéirling y Max Chilton consiguieron demostrar al mundo entero que esa criatura es realmente veloz. Tanto es así que ha necesitado apenas de 39,08 segundos para realizar dicha ascensión. Es casi un segundo más rápido que el Volkswagen ID.R, además de que ha superado en más de dos segundos el tiempo que Nick Heidfeld necesitó en Goodwood con un McLaren MP4/13, hace 23 años.
De este diminuto deportivo sorprende su capacidad de acelerar. No en vano debajo de esa pequeña carrocería de fibra de carbono se esconden unos motores eléctricos que ofrecen una potencia total de 1.000 CV. Estos motores apenas tienen que mover esos mencionados 1.000 kilos, de forma que McMurtry asegura que su deportivo demanda menos de 2,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Genera hasta 2.250 kilos de carga aerodinámica
Pero lo que hace realmente efectivo a este McMurtry Spéirling es su compleja aerodinámica, inspirada en la del legendario Brabham BT46B. El conocido como ‘Fan Car’. Pero también en una tecnología empleada por el sensacional GMA T.50. Y es que este vehículo también esconde un potente ventilador que aspira el aire y pega su carrocería al asfalto. O al propio techo. Tanto es así que la compañía británica dice que puede generar 2.000 kilos de carga aerodinámica en estático. Más que suficiente para adherirlo al techo, porque recuerda que pesa 1.000 kilos. Y esta aumenta hasta los 2.250 kilos cuando este vehículo rueda a 250 km/h.
Para alimentar a sus motores eléctricos también hay una batería con 60 kWh de capacidad, que según la compañía británica le procura una autonomía que acaricia los 500 kilómetros. Sin embargo no esperes cubrir esta distancia al ritmo firmado en Goodwood.
Y por si estás interesado en hacerte con uno de estos juguetes, que sepas que McMurtry ofrecerá una versión totalmente homologada para la calle de este monoplaza. Y lo puedes reservar ya en su página Web. Aunque de precios… ni una palabra.
El futuro más inmediato de Cupra se empieza a escribir… Y a poner a prueba. El Cupra Tavascan, el modelo eléctrico que junto al UrbanRebel y el Terramar será uno de los pilares de la evolución de la marca ya está en el circuito de Nürburgring poniéndose a punto.
Hemos citado estos tres modelos porque son el futuro más inmediato de la nueva marca creada por Seat en 2018. Tal como se anunció en el circuito de Terramar, estos modelos se unirán a los que han llevado a Cupra hasta donde está ahora –León, Formentor y Born-, para crear una gama completa que eleve las ventas de la marca hasta los objetivos marcados de duplicar la facturación en dos años.
Para ello es básico el lanzamiento de nuevos modelos y en la hoja de ruta está este Tavascan, cuya llegada no será antes de 2024. Se trata del primer crossover eléctrico de la marca. Un modelo realizado sobre la misma plataforma MEB del Grupo Volkswagen.
El Cupra Tavascan nace de la misma base que el Volkswagen ID.4
Es la base desde la que nacen los Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron y el Skoda Enyaq. Y eso se aprecia, por ejemplo, en las imágenes de este prototipo de Tavascan, que en realidad es una mula de pruebas con la carrocería y el estilo del Volkswagen ID.4.
Se espera que, como corresponde a una marca que en tiene entre sus objetivos fundacionales ser la más deportiva del Grupo Volkswagen, el Cupra Tavascan sea la más deportiva de todos los modelos mencionados. Para ello, los ingenieros de la firma trabajan al máximo rendimiento en el circuito alemán, conocido como el ‘Infierno Verde’.
Porque la puesta a punto de todos los modelos de la marca española es algo muy especial con lo que quieren distinguirse de modelos de otras marcas del grupo. Eso se ha visto, por ejemplo, en el Cupra Born, que pese a ser el mismo modelo –basicamente- que el Volkswagen ID.3, cuenta con un toque mucho más picante y divertido en su conducción.
Estilo coupé para el Cupra Tavascan
Con estas exigencias en cuanto al rendimiento que se espera en el Tavascan, podemos asegurar que la configuración mecánica que va a ofrecer el nuevo Tavascan estará formada por la alternativa con dos motores eléctricos y 306 caballos de potencia que se ofrece en las variantes más dinámicas de los eléctricos del Grupo Volkswagen como por ejemplo el ID.4 GTX.
También destacará el nuevo modelo español por su estilo más deportivo en cuanto al diseño, porque aunque en esta mula solo podemos ver el ‘cascarón’ del Volkswagen ID.4, posiblemente la carrocería del Cupra Tavascan apueste por un aire más deportivo, con ciertos aires de coupé. Nos inclinamos a pensar que en su estilo exterior estará más cerca del ID.5 –el SUV coupé de Volkswagen- que del ID.4. Pero habrá que esperar para confirmarlo.
Y hasta 2024 para que vemos ese primer paso de Cupra hacia el futuro. Aunque antes de esa fecha, sin duda, aún veremos más veces cómo va evolucionando el nuevo Tavascan.
Los precios de la gasolina y el diésel siguen en máximos históricos y ahorrar a la hora de repostar se ha convertido en prioritario para todos los conductores, especialmente ahora que comienzan las vacaciones de verano y hacemos desplazamientos más largos con el coche. Desde principios de año, el precio del carburante se ha encarecido unos 25 euros de media aproximadamente y llenar un depósito de 55 litros cuesta actualmente unos 107 euros, mientras que en el caso del diésel hay que pagar unos 103 euros.
La Organización de Consumidores (OCU) ha comparado los precios de 10.000 gasolineras en toda España entre los meses de febrero y mayo para averiguar cuáles son las más baratas. Repostar en algunas de ellas puede suponer un ahorro superior al 10%. Te contamos cuáles son las más caras y las más baratas. ¡Toma nota para las vacaciones!
La gasolina más barata
Para realizar los cálculos, la OCU ha tomado como base el precio de esas 10.000 gasolineras en el periodo estudiado y ha calculado el precio medio. Con esos datos, ha hecho una comparación entre cadenas, entre provincias o entre las estaciones de una misma ciudad. La marca con precios medios más bajos recibe el índice 100 para cada combustible y el resto de las marcas se sitúan respecto a ella según su nivel de precios. Por ejemplo, una cadena con un índice 110 es un 10% más cara que la cadena más económica.
En este sentido, el estudio revela que BonÀrea es la cadena más barata en gasóleo A y gasolina 95 (ver cuadro arriba). Esta marca cuenta con estaciones de servicio en Cataluña y zonas limítrofes de Aragón. Le siguen en precio más bajo las gasolineras automáticas Plenoil, GM Oil (ligada a los cash GM) y Campsa Express, la variante low cost de Campsa, y Petroprix iguala a las anteriores, pero solo en diésel.
Las gasolineras más caras
En el otro extremo opuesto a BonÀrea, en el el caso del diésel, las marcas más caras son Repsol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce (ver cuadro en la página anterior). Sus precios son al menos un 8% más caros de media. Esto supone que los conductores pagan un sobrecoste de hasta 0,18 euros/litro cuando repostan en algunos de estos abanderamientos.Para la gasolina de 95, Petrocat y Valcarce son las más caras, con una diferencia que supone hasta 0,20 euros/litro de sobrecoste para el usuario.
Dónde es más barato y más caro llenar el depósito de gasolina
La OCU ha evaluado también el nivel de precios de los combustibles por zonas geográficas tomando como base el porcentaje de gasolineras con precios claramente por debajo de la media, al menos 5 céntimos inferiores. En este sentido, hay dos provincias, Teruel y Lérida, donde más del 40 % de las gasolineras permiten repostar ahorrando esos 5 céntimos respecto a la media.
Además el estudio evidencia que una de cada cuatro gasolineras baratas se encuentran en algunas provincias orientales de Andalucía (Córdoba, Almería, Granada y Jaén), en el arco mediterráneo (Murcia, Valencia, Tarragona), en la zona del valle del Ebro (Zaragoza, La Rioja y Navarra) y en Cuenca. En el lado contrario encontramos a Asturias, Orense, Guipúzcoa y Baleares, que serían los territorios donde resulta más caro repostar y menos del 10% de las estaciones pueden considerarse baratas.
El precio de la gasolina en España y en la Unión Europea
Los responsables del estudio han constatado además que la evolución de los precios en las grandes cadenas petroleras españolas durante abril y mayo fue peor que en otros países europeos. De hecho, mientras que los precios en España han experimentado una subida paralela a la de otros países europeos, no ha ocurrido lo mismo cuanto los precios empezaron a bajar en abril y mayo: la evolución en España fue 5 céntimos peor que la de otros países de la UE.
Según la OCU, el desfase podría «estar relacionado con los 5 céntimos que las grandes petroleras debían aportar para sufragar la medida» de descuento de 20 céntimos aprobada por el Gobierno en abril, que se ha prorrogado recientemente hasta finales de año. Los fondos para esta rebaja los aporta el Estado, excepto para las estaciones de servicio de las compañías con capacidad de refino –Repsol, Cepsa y BP–, que deben aportar 5 de esos 20 céntimos, mientras el estado pone 15 céntimos.
Bugatti estrena una nueva edición especial del Bugatti Chiron. Esta vez se trata del Bugatti Chiron L’Ébé, la versión que despide al hypercar francés en Europa y rinde tributo a L’Ébé, la hija mayor de Ettore Bugatti, el fundador de la marca gala.
Ettore Bugatti es una de las figuras más trascendentes en la historia del automóvil. A principios del siglo XX fundó Bugatti y enseguida se convirtió en una de las marcas más reputadas del mundo, en parte por el nivel técnico de sus coches, pero también por sus numerosos éxitos en competición.
El Chiron más personal
Más de un siglo después, Bugatti produce los automóviles más exclusivos del planeta, como el Chiron o el Centodieci, un hypercar de ocho millones de euros del que solo se fabricarán ocho unidades. Pero todo el mundo sabe de lo que es capaz Bugatti. Sin embargo, la historia personal del propio Ettore Bugatti es más desconocida.
Aunque para hablar del protagonista de este artículo solo hace falta saber que tuvo cuatro hijos. El más conocido fue Jean Bugatti, que murió a los 30 años mientras ponía a punto el Bugatti Type 57 SC Atlantic en las inmediaciones de la fábrica de la marca en Molsheim. Jean fue el tercero de los cuatro hermanos y la primogénita fue L’Ébé, nacida en 1903, antes de que se fundase la compañía de automóviles.
El bonito homenaje del Bugatti Chiron L’Ébé
Pues bien, la última de la larguísima lista de ediciones especiales del Bugatti Chiron rinde homenaje a la hija mayor de Ettore, L’Ébé. Y lo de “última” hay que tomárselo al pie de la letra porque esta serie limitada pone punto y final a la historia del Bugatti Chiron en Europa, seis años después de su presentación.
A diferencia de otras ediciones especiales, el Bugatti Chiron L’Ébé apuesta por una decoración más sobria. El negro y el dorado son sus señas de identidad y está combinación de colores está presente tanto por dentro, como por fuera.
El Bugatti Chiron L’Ébé apuesta por el negro y el dorado
En el exterior del Bugatti Chiron L’Ébé, los detalles dorados adornan la parrilla en forma de herradura, partes de la cubierta del motor W16 de 8.0 litros y 1.500 CV, los logotipos EB y las llantas. El nombre de L’Ébé decora la parte inferior del enorme alerón trasero.
En el interior, el cuero beige se mezcla con la fibra de carbono, el negro y los detalles en dorado, como la serigrafía de las puertas que muestra la evolución de los coches de Bugatti con cuatro de sus creaciones más famosas. Hablamos de los primeros coches de carreras de Bugatti, el EB110, el Veyron y el propio Chiron. Todo en el habitáculo del Bugatti Chiron L’Ébé está rematado a mano.
Solo tres unidades del Bugatti Chiron L’Ébé
Aprovechando la presentación del Bugatti Chiron L’Ébé, del que solo existirán tres unidades, Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, ha dicho: “La biografía de L’Ébé Bugatti sobre su padre consta de numerosas entradas del diario del propio Ettore, cartas de sus primeros empleados, clientes, socios comerciales y sus propias experiencias. Ayuda mucho a entender la personalidad de Ettore, sus objetivos y el aprecio que todos tenían por él y sus productos. Con este conocimiento podríamos transmitir el ADN Bugatti al presente, manteniendo la esencia, el grado de perfección y los estándares de calidad hasta el día de hoy. A través de esta configuración única y el uso de su nombre para los últimos Chiron, queríamos honrarla con el estatus que merece en la historia de nuestra marca”.
La relojera suiza Roger Dubuis lanza el Excalibur Spider Huracán. Solo se fabricarán 88 unidades de este exclusivo reloj automático que ha sido presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood y se inspira en el nuevo Lamborghini Huracán GT3 EVO2 de competición.
En los últimos años, la industria relojera ha dado la bienvenida a varias marcas que han conseguido plantar cara e incluso eclipsar a las grandes firmas. A menudo, lo han conseguido con técnicas de fabricación revolucionarias, pero también con diseños que rompen todos los moldes del mundo de los relojes. El mejor ejemplo es Richard Mille, pero también podemos hablar de Roger Dubuis.
Roger Dubuis y su relación con Lamborghini
Esta casa suiza fundada en 1995 se ha hecho famosa con creaciones como el Roger Dubuis Skeleton, pero también es conocida entre los aficionados al automóvil por su colaboración con Lamborghini. Son varios los modelos que han llegado al mercado en los últimos inspirados por la marca de Sant’Agata Bolognese y ahora acaba ver la luz un nuevo miembro de esta familia.
Se llama Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán y, de la misma manera que otros Roger Dubuis con el apellido de Lamborghini, se inspira en la división de competición de la marca italiana: Lamborghini Squadra Corse. Concretamente, el modelo que inspira su diseño es el nuevo Lamborghini Huracán GT3 EVO2.
Todo recuerda al nuevo Huracán de competición
Hablamos de la tercera generación del Lamborghini Huracán de carreras, un modelo creado para competir en la categoría GT3. Además de contar con un diseño aerodinámico todavía más extremo que del Huracán EVO de calle, esta bestia de competición cuenta con un interior que se adapta al reglamento técnico de la FIA 2022. En cuanto a su mecánica, utiliza el mismo motor V10 atmosférico que el Huracán de calle, con 640 CV que van a parar directamente a las ruedas traseras.
Pues bien, cada milímetro del Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán recuerda al Huracán GT3 EVO2, desde su diseño, hasta los colores con los que ha sido decorado. En su caja de 45 mm de diámetro se combinan los tonos verde, rojo, amarillo y plateado. Además, incluye un motivo decorativo en forma de panal de abeja.
Diseño de esqueleto característico de Roger Dubuis
El Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán apuesta por un movimiento esqueletizado que deja a la vista la masa oscilante a 360 grados del calibre RD630 automático. Por su parte, la corona está inspirada en las tuercas de las ruedas del Lamborghini Huracán, mientras que el puente del calibre superior imita las barras de refuerzo que rodean a la mecánica V10 del supercoche.
Los materiales con los que está fabricado el Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán tampoco tienen nada que envidiar a los del coche de carreras. Roger Dubuis ha creado la caja, el bisel y la corona con fibra mineral compuesta (MCF) blanca. El resto de materiales hacen que este reloj sea tan ligero como resistente, incluida la correa, fabricada en caucho blanco y con aplicaciones de piel de becerro verde perforada con la parte inferior en rojo.
Únicamente podrán tenerlo 88 personas
Por supuesto, el Roger Dubuis Excalibur Spider Huracán se fabrica a mano y es tan exclusivo como Lamborghini Huracán en el que se inspira. Solo se harán 88 unidades de este modelo, que ya ha sido presentado en sociedad en el Festival de la Velocidad de Goodwood, rodeado de los coches más rápidos del planeta.
Michelin ha probado ya con éxito en nueve hospitales franceses un sistema de cojines inflables para el tratamiento de pacientes en cuidados intensivos que muy pronto estará disponible para toda Europa. Se llama AirProne y es una solución desarrollada conjuntamente con el Hospital Universitario de Amiens, diseñada para mejorar el tratamiento de pacientes que sufren el síndrome de dificultad respiratoria aguda (SDRA) mientras se encuentran en la unidad de cuidados intensivos.
Se trata de un innovador sistema de cojines neumáticos, que se ideó como una respuesta de emergencia durante la pandemia de COVID 19, y con el que se pretende reducir la prevalencia de las úlceras por presión y mejorar las constantes vitales respiratorias y el confort de los pacientes cuando se encuentran en posición decúbito prono.
El kit, que demuestra la capacidad de innovación del fabricante más allá de los neumáticos, consta de 7 cojines inflables para la cabeza, el pecho, la pelvis, los brazos, las rodillas y las espinillas. Estos cojines permiten posicionar adecuadamente a los pacientes, proporcionando una mejor distribución de la presión. Además, el diseño del reposacabezas garantiza que no se ejerza presión sobre el oído y permite un apoyo lateral y el tejido 3D reduce la transpiración por efecto de la presión.
El sistema está fabricado por AirCaptif, una startup francesa especializada en estructuras inflables ultraligeras, que la marca de neumáticos Michelin compró en 2021.
Cámaras, helicópteros, drones, furgonetas y motos camufladas… En España hay operativos algo más de 1.600 dispositivos y radares que vigilan el cumplimiento de las normas. Los excesos de velocidad, la obligatoriedad de llevar abrochado el cinturón de seguridad o la prohibición de usar el teléfono móvil al volante son algunas de las infracciones que se controlan por tierra y aire con medios cada vez más sofisticados. De hecho, esos son los tres motivos que generan un mayor número de sanciones unidos a los positivos por alcohol y drogas.
Este verano, a los miles de agentes que estarán sobre el terreno, se unirá todo un abanico de medios de vigilancia en el que figuran unos 780 radares fijos –92 de ellos de tramo–, 545 radares móviles, 13 helicópteros, 39 drones, 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas. Te contamos cómo ‘trabaja’ cada uno de ellos para ‘cazar’ al infractor.
Radares fijos y móviles
Los radares fijos y móviles constituyen los dispositivos de vigilancia de la carretera más numerosos. En total, la DGT dispone de 780 unidades de cinemómetros fijos y 545 móviles.Los fijos aparecieron en nuestras carreteras en 2004 están alojados en pórticos, postes y cabinas laterales. Funcionan de forma automática y captan los excesos de velocidad a través de tecnología radar (mide la velocidad con microondas) o láser.
Los radares móviles se ubican dentro de un coche de la Guardia Civil o en un trípode en las inmediaciones de la vía y funcionan tanto con el vehículo en movimiento como si está parado. La DGT cuenta en su web con información sobre la ubicación de los radares fijos, que están señalizados en la carretera, y los puntos más habituales en los que se encuentran los móviles, aunque estos se mueven a diario. El RACE, Google Maps o apps como SocialDrive y Waze pueden ser de gran ayuda para consultar la información sobre la situación de estos dispositivos aunque, como siempre, lo mejor, si no quieres que te pillen, es circular respetando la velocidad indicada en la vía.
Los temidos veloláser
Los radares móviles llegaron a las carreteras españolas en 1968. Los primeros eran muy pesados, tenían que transportarse en el portaequipajes de los vehículos de la Guardia Civil y operaban en estático. Hoy en día han evolucionado muchísimo. Prueba de ello son los veloláser o radares ‘invisibles’, muy temidos por los conductores. Llamados así porque son muy difíciles de detectar, al ser pequeños (miden unos 50 cm) y ligeros, pueden transportarse a bordo de las motos de los agentes de tráfico. La DGT cuenta con unas 60 unidades y comenzó a utilizarlos en 2018.
Estos radares pueden ubicarse en trípodes, en un vehículo (una moto, por ejemplo) o en las inmediaciones de la vía, características que los hacen fácilmente camuflables. Funcionan de manera autónoma y su margen de error es muy pequeño: se cifra en solo un 5%. Tienen un radio de alcance de hasta 50 metros, funcionan de día y de noche y son capaces de registrar velocidades que van desde unos 30 km/h a 250 km/h.
Radares de tramo
Los radares de tramo llevan en funcionamiento en nuestro país desde 2015 y controlan la velocidad media de un vehículo en un determinado tramo. Cuentan con dos paneles con tecnología GPS, cuyos relojes se sincronizan cada segundo. El primer panel tiene una cámara por carril y graba la matrícula y la hora a la que pasa al coche. Esta cámara funciona con iluminación láser-led, que es imperceptible para el ojo humano y toma imágenes continuamente.
Cuando el coche ha recorrido el tramo monitorizado, un segundo panel vuelve a captar la matrícula y entonces el sistema calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer la distancia, comprobando así la velocidad media a la que circulaba. Si se han rebasado los límites, la denuncia se envía de forma telemática al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA) de León.
Drones
Los drones empezaron a utilizarse en 2019 y entraron en funcionamiento para detectar conductas temerarias, vigilar tramos de elevado riesgo de accidentes y carreteras con un mayor tránsito de usuarios vulnerables (ciclistas, motociclistas y peatones), en eventos y operaciones especiales (donde se concentra más tráfico), para apoyar en situaciones de emergencia, etc. Hasta el año pasado habían detectado ya más de 600 infracciones, sobre todo relacionadas con el uso del móvil al volante (12,5%), el uso incorrecto de cinturón y de los sistemas de retención infantil (15,9%) y el adelantamiento a ciclistas sin respetar la distancias mínimas de seguridad (4%).
La DGT tiene 39 aparatos de este tipo, que están repartidos por toda la geografía. Cada patrulla de helicópteros (con base en A Coruña, Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Málaga y Valencia) cuenta con dos drones, la base central de Madrid tiene 15 aeronaves, Cantabria, Asturias y Extremadura disponen de otros dos drones por zona y Baleares y Canarias, de tres unidades cada una. Su funcionamiento requiere un piloto, un operador de cámara y un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, en el caso de que el conductor reciba la notificación en el momento que comete la infracción. Funcionan a una altura de 120 metros y alcanzan 80 km/h. Pueden soportar temperaturas de entre 20 y 45 grados y disponen de una autonomía máxima de hasta 40 minutos. Pueden llegar a tener 10 km de rango de acción.
Helicópteros Pegasus
La DGT cuenta con 13 helicópteros dotados con cinemómetros Pegasus, que constan de dos cámaras, una panorámica, que sigue al vehículo infractor y capta su velocidad y otra con teleobjetivo que lee su matrícula. Estos helicópteros pueden controlar zonas de hasta 700 kilómetros y se encuentran repartidos por toda la geografía. Cada año suelen realizar unas 3.000 horas de vuelo y detectan unas 20.000 infracciones.
Para multar, el helicóptero se posiciona sobre el vehículo que está cometiendo la infracción y realiza tres mediciones para determinar la velocidad a la que va el automóvil y si esta supera el límite. Pueden medir velocidades entre 80 y 360 km/h, a un kilómetro de distancia y a una altura de 560 metros. Confirmada la infracción, un fotograma de la grabación se envía telemáticamente como prueba al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA), desde donde se tramita la multa. Si la infracción constituye delito, está previsto que el mismo helicóptero pueda contactar con una patrulla de la Guardia Civil cercana para actuar de inmediato.
Fotograma de la entrada en funcionamiento de las 50 primeras cámaras de control del cinturón de seguridad.
Radares de semáforo, cámaras, furgonetas y motos camufladas
La DGT dispone también de 245 cámaras (este año ha sumado 29 dispositivos más a los que ya tenía) que vigilan el uso indebido del móvil y la utilización del cinturón de seguridad. El 60% de las mismas están ubicadas en carreteras secundarias y el 40% restante en autovías, en los puntos donde se han producido accidentes con víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón en el momento del siniestro. Estas cámaras pueden tomar hasta 50 imágenes por segundo.
Por otro lado, a los habituales medios de detección de infracciones se sumaron hace un par de años 15 furgonetas camufladas que funcionan como radares móviles y que son difíciles de detectar al no llevar ningún rótulo que indique que se encuentran en labores de vigilancia del tráfico. Suelen llevar las letras PGC en su matrícula y la mayoría son de color blanco. También, algunas comandancias de la Guardia Civil han comenzado a utilizar motos camufladas para realizar trabajos de vigilancia en la carretera y pillar a los infractores. Al igual que ocurre con las furgonetas, son difíciles de detectar, aunque los agentes que viajan en ellas van debidamente uniformados.
Muchos ayuntamientos también disponen de radares para controlar quién se salta un semáforo en rojo. Estos dispositivos, conocidos como foto-rojo, toman dos imágenes del vehículo en las que se vea la luz del semáforo, la matrícula y la ubicación del coche. Si el rojo está presente en las dos fotos (antes de sobrepasar el semáforo y después) habrá sanción.
Mercedes ha echo públicos unos bocetos del que será el rival directo del Tesla Semi, el camión eléctrico que ya ha avanzado la firma norteamericana. Mercedes-Benz Trucks ha adelantado planes para presentar el Mercedes eActros LongHaul en septiembre de 2022, y lanzarlo al mercado en 2023.
Mercedes eActros, así será
Los teasers no son muy reveladores, pero podemos descubrir la forma de los grupos de iluminación LED y la gran estrella de tres puntas tradicional en la marca germana.
Los primeros prototipos ya se están probando. Los modelos de producción iniciales se entregarán a los clientes el próximo año para realizar pruebas en el mundo real. Si todo va bien, la producción en serie comenzará en 2024.
Si bien la compañía solo está publicando un puñado de detalles en este momento. Revelaron que el eActros LongHaul tendrá un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio que brinda un alcance de alrededor de 500 km de autonomía con una sola carga. Mercedes-Benz Trucks reveló que el modelo tendrá una capacidad de «carga de megavatios«. Esto le permitirá que la batería pase del 20 al 80% en «mucho menos de 30 minutos».
Los tiempos de carga no deberían ser un problema, ya que la compañía señaló que «la mayor parte de las aplicaciones de transporte de larga distancia en las prácticas operativas de los transportistas no requieren un rango más allá» de 311 millas (500 km). Las regulaciones de la Unión Europea requieren que los conductores de camiones tomen un mínimo Descanso de 45 minutos después de 4,5 horas de conducción. Gracias a la tecnología de carga rápida antes mencionada, el eActros LongHaul se puede recargar rápidamente mientras los conductores toman su descanso.
La directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks, Karin Rådström, declaró. «La electrificación del transporte pesado de larga distancia es el próximo hito en nuestro camino hacia la neutralidad de CO2». Agregó que el eActros LongHaul está programado para ser «económicamente factible para nuestros clientes» y espera presentar el camión este otoño. anunció planes para introducir el concepto eActros LongHaul en septiembre. Diseñado como una vista previa del próximo modelo de producción, el camión de 40 toneladas promete ser elegante y ecológico. Los teasers no son muy reveladores, pero podemos ver unidades de iluminación LED y una enorme estrella de tres puntas.
Dentro de su cruzada particular contra los motores de combustión la Unión Europea suele dar una de cal y una de arena a los conductores. En este caso la de arena llega de la mano de la confirmación a la prohibición a la venta de los vehículos de gasolina y diésel en 2035, los conocidos como vehículos de combustión o con motor térmico. En paralelo, la de cal es que acaba de anunciar que la UE permite la venta de motores de gasolina y diésel tradicionales más allá de 2035. Aunque siempre que utilicen exclusivamente combustibles sintéticos naturales cero emisiones y con una huella de carbono neutra.
La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
Esta es la respuesta de la Unión Europea ante las presiones de Alemania, Francia e Italia para una moratoria ante la eliminación de los combustibles térmicos en 2035. De hecho, hace ya años que la industria germana encabezada por Porsche estaba llegan a cabo un programa de desarrollo de combustibles sintéticos verdes, efuels.
La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
Este nuevo tipo de combustibles estaba rindiendo tan bien que Porsche ya lo estaba empleando en algunos de sus coches de competición, como el escaparate perfecto desde el cual dar el salto a al calle.
Anuncio inicial de la Unión Europea
El jarro de agua fría llegó hace solo unas semanas, cuando la Unión Europea anunció 2035 como año límite para la venta de vehículos movidos por motores de combustión, fundamentalmente gasolina y diésel, pero contra todo pronóstico incluyó también los efuels o combustibles sintéticos dentro de la limitación.
Ahora, la Comisión europea confirma oficialmente la finalización de la venta de los motores térmicos en 2035, pero abre la puerta a los efuels, pues confirma que se podrán seguir vendiendo motores de combustión alimentados por combustibles limpios con cero emisiones. Como decíamos se trata de combustibles sintéticos neutrales que eliminan por completo la huella de carbono.
Factoría efuel de Chile
En la actualidad en Chile opera la mayor fábrica de este tipo de combustibles de este tipo. Se trata de un proyecto apadrinado por marcas como Porsche, Mazda, Exxon o Siemens que ya ha demostrado que es posible la fabricación limpia de los mismos.
Se trata de un tipo de biocombustibles, aunque en este caso no se necesita ningún tipo de cultivo vegetal ni materia orgánica en su fabricación. Sino que lo único necesario son elevadas dosis de energía, que en este caso son suministradas por fuentes naturales. Aquí de la mano de Siemens disponen de uno de los mayores aerogeneradores del mundo que aprovecha la abundante energía eólica derivada de los potentes vientos de la zona.
Además durante su proceso de producción se consume CO2 en abundancia, lo que quiere decir que la fabricación de los efuels ayuda a descarbonizar la atmósfera.
Emplea también agua de mar en grandes cantidades, que mediante un proceso físico químico transforma en Nitrógeno y finalmente en estos carburantes. El problema en la actualidad es que esos miles litros hay que transportarlos hasta Europa.
La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
Hasta este momento la UE era partidaria de este tipo de combustibles, pero siempre dentro de un ámbito profesional. Destinado a vehículos en los que fuera muy complicada la sustitución de los combustibles tradicionales por otras fuentes de energía como la electricidad. Nos referimos al transporte marítimo, al transporte pesado por carretera o a la aviación. Pero esta semana por primera vez ha abierto la puerta a este tipo de efuels como combustible para los motores de los coches. La UE permite la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
De esta forma la unión europea da respuesta y satisface en cierta forma a las peticiones que llegan desde países como Alemania, Italia o Francia, que apostaban por el mantenimiento de los motores gasolina o diésel.
Si la evolución de los combustibles sintéticos sigue siendo satisfactoria, tal y como parece. Existira un combustible sintético capaz de sustituir a la gasolina y otro al gasóleo, o quizá uno común con distintos aditivos. Aún no está clara esta circunstancia. Pues tiene por delante más de una década de evolución y desarrollo y todo el soporte financiero que va a poner la industria automotriz, que no va a ser poca.
Sólo apto para vehículos de lujo
Desde luego se abre la puerta a una alternativa de consecuencias difícilmente valorables, pues hasta el momento la UE sólo admitía el uso de la electricidad o su variante el hidrógeno más allá de 2035.
Lo que desde la Unión europea no ven tan seguro es que la industria de los combustibles artificiales sea capaz de desarrollarlos a un precio mínimamente competitivos, pues hay que tener en cuenta el posterior transporte de los mismos. En este caso los que salen de la factoría de Chile apadrinada por Porsche llegan hasta Europa en grandes barcos que consumen abundante combustible tradicional.
De hecho la Unión Europea enfoca el uso de este tipo de efuels hacia coches caros y en muchos casos clásicos, coches de gama alta con motores de grandes cilindradas y en manos de millonarios dispuestos a pagar lo que haga falta por este tipo de combustible. De ahí que grandes marcas de lujo como Ferrari, Porsche, Lamborghini … ven en esta alternativa un vía de escape natural para evitar la electrificacíón. Pues la UE permite por fin la venta de motores de gasolina mas allá de 2035
El BMW M3 Touring ha realizado su estreno batiendo el récord de vuelta a Nürburgring entre las versiones de carrocería break. Un nuevo crono de 7:35.060, que le coloca en lo más alto de la categoría.
El BMW M3 Touring muestra su poder
Presentado al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, BMW, en su campaña de promoción del modelo, ha publicado el vídeo con su primer hito, el récord de vuelta en su categoría en el circuito de Nürburgring. Un crono por debajo del BMW M5 Competition (F90) o el del Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, por citar dos modelos de referencia.
Exclusivamente en versión Competition
Un nuevo récord para un modelo break que BMW coloca como el más rápido de la categoría, con una carrocería funcional y familiar. ElM3 Touring, como el M3, presenta un frontal con la parrilla de «dientes de castor» flanqueada por tomas de aire de malla y verticales.
Exclusivamente en versión Competición con tracción total, la última criatura creada por BMW M GmbH, en el año de su 50ª aniversario, es este primer BMW M3 Touring. Un auténtico deportivo con un carácter muy marcado y una gran versatilidad.
510 CV de potencia
Debajo del capó delantero, el BMW M3 Touring ubica el motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de 510 CV y 650 Nm de par. Que está asociado a una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y el sistema de tracción total M xDrive.
El motor seis cilindros se caracteriza por la capacidad de trabajar a altas revoluciones y una entrega lineal de la potencia incluso en altos niveles de carga.
Sus sistemas de refrigeración y suministro de aceite están diseñados para soportar fuerzas dinámicas longitudinales y laterales muy elevadas en circuito. El sistema de escape específico M con válvulas de mariposa controladas electrónicamente genera una atractiva banda sonora que añade aún más emoción a la experiencia deportiva.
Solo 3,6 segundos de 0 a 100 km/h
BMW anuncia que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Y sólo necesita 12,9 segundos para cubrir el sprint hasta 200 km/h. Si se opta por el M Driver´s Package, la velocidad máxima limitada electrónicamente pasa de 250 km/h a 280 km/h.
A la venta en septiembre
Los pedidos del nuevo BMW M3 Touring podrán realizarse a partir de septiembre de este año, iniciando la producción en noviembre de 2022. El BMW M3 Touring se fabricará junto con el BMW M3 Berlina en la planta de BMW Group en Múnich y las primeras entregas deberán hacerse en la primavera de 2023.
La máxima a cumplir antes de arrancar el coche es que todos los ocupantes estén debidamente sujetos. El cinturón de seguridad es el elemento más importante en nuestros viajes. Y es que no llevarlo puesto conlleva 200 euros de multa y la pérdida de 4 puntos en el carnet (anteriormente eran 3), según la nueva ley de tráfico. Hay que llevarlo siempre, bien puesto… y bien abrochado, porque no usarlo de manera adecuada también penaliza.
Pero hay una recomendación añadida que quizá no conozcas: abrochar los cinturones traseros aunque vayas solo en el coche. Tranquilo, es solo una recomendación, en ningún caso supondrá una multa. Pero llevarla a cabo tiene su importancia. Y tanto que la tiene…
Los cinturones traseros, mejor abrochados por el ‘efecto elefante’
En España, como en la mayoría de países europeos, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio en todas las plazas del vehículo. Sabemos perfectamente que la misión de este elemento es minimizar los daños que pueden sufrir los ocupantes en caso de accidente, ya sea por colisión frontal, lateral, salida de la vía… Nadie pone en duda, en su sano juicio, esta indispensable funcionalidad. Pero es que hay más.
El beneficio del cinto es doble porque protege a quien sujeta de salir despedido del vehículo o impactar contra las partes duras del habitáculo… pero también protege al resto de ocupantes de un posible impacto contra aquel a quien retiene. Esto es lo que la DGT denomina como efecto elefante. No, no tiene nada que ver con nuestro peso, no te lo tomes como algo personal. Sencillamente este efecto hace que un objeto o persona suelto en el vehículo llegue a pesar toneladas en caso de impacto.
Abrocha los cinturones traseros si llevas lleno el maletero
De esta forma tan gráfica se explica que los expertos en seguridad vial recomienden abrochar los cinturones de seguridad de los asientos traseros aunque nadie viaje en ellos. Pero es que además el consejo es especialmente importante cuando el maletero está lleno de equipaje. ¿Nunca se te había venido eso a la cabeza?
En caso de frenazo brusco o impacto, los objetos que transportamos en el maletero golpearán el respaldo de la banqueta trasera con mucha fuerza. Apliquemos el efecto elefante a este caso práctico. Una velocidad de 60 kilómetros por hora conllevará, en caso de accidente, el impacto de una persona de 75 kilogramos contra el asiento delantero a una fuerza de nada más y nada menos que 4,2 toneladas.
Suitcases and bags in trunk of car ready to depart for holidays. Moving boxes and suitcases in trunk of car, outdoors. trip, travel, sea. car on the beach with sea on background
Así actúan los cinturones traseros
Pero si en el momento del impacto los cinturones traseros están abrochados, aunque sea sin ocupantes, estos ayudarán a retener ese impacto en cuestión y minimizarán el elevado riesgo de que la carga del maletero pueda penetrar en el habitáculo y provocar consecuencias terribles para los ocupantes. Esta recomendación es especialmente relevante en los meses de verano, cuando el maletero suele ir hasta arriba, rebosando a veces casi los límites de su capacidad.
Útiles aunque el maletero vaya vacío
Para un máximo de seguridad en todo viaje o circunstancia, la recomendación siempre va a ser que se utilicen los cinturones de seguridad incluso sin carga en el maletero. ¿Te parece quizás un poco exagerado? En absoluto. De esta forma, en caso de golpe por alcance (por la parte trasera), se mejorará en gran medida el comportamiento de los respaldos de los asientos traseros, actuando los cinturones traseros como un retén improvisado de lo más práctico.
El efecto elefante enemigo de los sistemas de retención infantil
Hay numerosos estudios que confirman que usar de manera incorrecta un Sistema de Retención Infantil es tan peligroso como no usarlo. Un niño en un SRI no homologado para su edad, llevar al niño mal sujeto o colocado en un asiento no debido… Son muchos los errores en los que se puede caer y que te cuesten muy caro. Una mala sujección, en caso de frenazo o impacto es sinónimo de efecto elefante y desastre asegurado.
Obligatorias para menores de 12 años de edad y personas de menos de 1.50 m de altura, las sillas infantiles tienen su truco y son un elemento tan importante que saber usarlo requiere poner interés para que los más pequeños vayan lo más seguros posibles.
