La nueva sensación del tenis mundial tiene nombre y apellido español: Carlos Alcaraz. Recupera su número uno del mundo tras participar en el Masters de Roma, previo a Roland Garros, Grand Slam en el que aspira a hacer historia… o más bien a engrandecerla dado el éxito de su temporada de tierra.

Tras ganar en el Godó, iniciando clásico periplo tenístico español, repitió triunfo en el Mutua Madrid Open, justo días después de cumplir 20 añitos. Pero sus éxitos deportivos vienen también acompañados de buenas noticias en el ámbito comercial que quizá pasan mucho más desapercibidas. No pasa nada, en Motor16 vas a poder conocer también esa faceta de Alcaraz… que le vincula, además, con el sector de la automoción.

Un nuevo patrocinador para Alcaraz

El fabricante alemán BMW sorprendía a la industria del automóvil en el verano del año pasado anunciando que se convertía en el patrocinador de Carlos Alcaraz. Con este movimiento, además, la firma bávara se adelantaba en gran medida a otras marcas que pudieran estar interesadas, como es el caso de Kia, que también peleaba por Alcaraz tras los enormes frutos dejados por Rafa Nadal en la firma asiática.

Si bien desde la marca germana, como es obvio, no señalan qué inversión concreta supone el patrocinio de Carlos Alcaraz, fuentes consultadas por distintos medios señalan que este acuerdo podría rondar incluso el millón de euros anual. Este vínculo supone que BMW acompañe a Carlos Alcaraz a lo largo de su carrera deportiva y le brinde una cifra muy elevada que podría venir con la ayuda de la matriz alemana de BMW.

Alcaraz, el mejor reclamo para los eléctricos

Juventud, proyección, futuro, expansión… La electrificación tenía que ir ligada al murciano, está claro. Y es que, como contrapartida, este acuerdo implica, según avanzó BMW en un comunicado, que «Alcaraz utilice para su movilidad uno de los vehículos 100% eléctricos de la gama BMW, pudiendo elegir entre cualquiera de los modelos eléctricos disponibles a día de hoy: BMW iX, BMW i4, BMW iX3, BMW i7, así como el nuevo BMW iX1″. No está nada mal, ¿no?

De hecho, en la presentación oficial del acuerdo en redes sociales, Carlos Alcaraz ya posaba junto con un BMW iX, un SUV 100% eléctrico que le pega mucho: imponente, gran tamaño y una elevada potencia. Parte de los 326 CV y puede llegar hasta los 620 CV, que serían suficientes para Carlitos y para cualquiera. Más aún por un buen precio, si lo comparamos con su calidad, que no llega a los 90.000 euros.

BMW iX1, el coche al que se pasará próximamente

Si bien es cierto que el primer coche con el que posaba Alcaraz era con el iX, desde la marca matizaban que su deseo era que Alcaraz cambiara este iX por un coche eléctrico de mayor volumen. En concreto, según confirmaron desde la marca en su momento, esperaban que en todo este año 2023 el tenista murciano utilizara para sus desplazamientos el nuevo BMW iX1.

El BMW iX1 es la versión 100% eléctrica del BMW X1. Se trata de un SUV eléctrico de tamaño medio que cuenta con una batería de 68 kWh de capacidad, lo que proporciona una autonomía de 440 kilómetros según el ciclo combinado WLTP. Hay que decir que este modelo, por ahora, solo está disponible en una única versión -xDrive30- que está compuesta por dos motores eléctricos. Entre ambos, ofrecen una potencia conjunta de 313 CV.

Carlos Alcaraz… y el BMW Serie 1 que se lleva a entrenar

Carlos Alcaraz ha protagonizado la nueva campaña de publicidad del X1, pero en realidad el coche que ha mostrado en sus populares redes es un BMW Serie 1. Dice que es el que utiliza en el día a día. Es más, según Alcaraz, con este BMW Serie 1 es con el que suele acudir a las pistas en sus días de entrenamiento. ¿Por qué le gusta? Es «espacioso y está superequipado»… y en tono divertido afirma que quizás «no lo devuelva» a BMW. Palabra de campeón.

El vigente campeón del USOpen no tiene mal gusto: «Es un deportivo con todo equipado, cambio automático, acceso confort, un gran navegador, por supuesto… Es un puntazo tener la cámara para aparcar. Lo tiene todo… asientos comodísimos, tiene mucho espacio y para mí es una maravilla». ¡Como para llevarle la contraria!

La DGT siempre ha estado en contra de la utilización de móviles y ‘smartphones’ al volante, y como principal motivo está, que las distracciones se han convertido en la principal causa de accidente mortal en las carreteras españolas.

La información sobre la posición y ubicación de los radares fijos es publica, y la propia DGT la difunde en sus web y redes sociales. Otra cosa distinta son los controles aleatorios y de campañas de vigilancia, que si se ven expuestos y a merced de las redes sociales de los conductores.

Las aplicaciones que los usuarios usan para captar y compartir esta información, avisando así de la posición de los radares tiene su lógica legal, pero no deja de impedir una labor policial siempre necesaria.

Cuando no existía internet

Quienes conducimos desde las ultimas décadas del siglo pasado, poco o nada podíamos hacer frente a los radares, por entonces escasos, y los controles de velocidad también exiguos, por aquellas fechas.

Incluso los controles de alcoholemia eran muy distintos. Baste señalar, que la tasa permitida por entonces era del 0,8 y acarreaba una multa y no se perdían puntos, pues no existían.

Ahora todo ha cambiado. La llegada del teléfono móvil y de internet, que después se tradujo en la complicidad que aportan las redes sociales, ha puesto de manifiesto que las leyes tenían que cambiar.

¡¡¡ Mi Cabo, se están dando todos la vuelta !!!

La sorpresa que los agentes de la DGT se llevaban cuando veían a los conductores esquivar los controles, e incluso conocer la posición de los radares, se manifestó claramente como reclamación a la autoridad gubernamental, por que se veían impedidos de poder realizar el control pertinente.

Así que, la lucha contra el uso de los dispositivos, de una parte por su demostrada influencia en la conducción a través de la distracción que supone, y la facilidad con que hoy nos comunicamos para avisarnos de los controles de DGT, esta mas que servida, y en gran parte resuelta, por la ultima modificación de la ley de seguridad vial.

Esta modificación respondía al vacío legal que existía, con referencia a los medios de captación de señales para identificar los radares. Es decir los avisadores, los detectores y los inhibidores de cinemómetros.

Las zonas vigiladas se deben anunciar públicamente

Puesta en marcha de la ley, puesta a su vez la trampa. El carácter que el estado de derecho otorga al hecho de que grabarnos o fotografiarnos, responde a una invasión de nuestra privacidad siempre que no se nos avise, obliga a la DGT a facilitar la posición y ubicación de los sistemas de grabación y captación de imágenes, que distribuye por el trazado nacional de carreteras para el control de la velocidad de los usuarios.

Con esta premisa no cabe lugar a dudas de que el conductor puede recabar la información y compartirla. Simplemente esta advirtiendo, y esto redunda en la prevención, a sus colegas conductores de que, si en ciertos puntos sobrepasan la velocidad serán multados, o sea, lo mismo que hace la DGT.

Otra cosa distinta es usar detectores o inhibidores, que alteran el funcionamiento de estos sistemas de vigilancia. Y aquí, la reforma de la ley se pone seria, llegando a sancionar con hasta 6.000 euros, el uso de los últimos.

¿Quiere la DGT prohibir las aplicaciones que avisan de los radares?

Por querer, igual quiere, pero realmente tan solo puede hacer lo que en estos momentos hace, instar a los departamentos jurídicos para que elaboraren informes y acrediten, que realmente han de ser prohibidas. Cosa por otra parte que, de antemano, parece inconstitucional.

Así que bien parece, que la DGT ha de vivir con el hecho de que los usuarios podamos compartir una información, que ella misma se ve obligada a difundir.

Lo que la reforma de la ley de trafico deja de momento bien sentado es que, no podemos usar lo móviles ni dispositivos que provoquen distracción alguna mientras conducimos, ni tan siquiera portarlos en la mano aun pagados, o manosearlos directamente anclados en el parabrisas.

Si podemos llevar el móvil instalado en un soporte homologado y si podemos usar la apps instaladas en él, que nos informan de las posiciones de control de la velocidad.

No podemos usar detectores ni inhibidores, ya que alteran como henos adelantado, el funcionamiento de los sistemas de control, y se considera una infracción muy grave. La multa va desde los 500 euros hasta los 6.000 y la detracción de puntos correspondientes.

Así deben circular bicicletas y patinetes por Barcelona después de la decisión del Ayuntamiento.

Os diremos que la ciudad de Barcelona ha tomado una decisión y es que busca prohibir la circulación de las bicicletas además de los patinetes.

Y prohibirá que cualquiera de estos vehículos circulen por zonas de acera en dicha ciudad y van a tener que circular por zonas de calzada.

Tendrán que circular también por aquellos carriles bici que se encuentren habilitados para ello.

¿Qué podemos decir de los patinetes y de las bicicletas en Barcelona?

Hay que tener en cuenta que se trata de una limitación que se va a establecer por medio de la aprobación de una nueva ordenanza que es de circulación.

Por el momento la prohibición de este tipo de vehículos, es decir de los VMP y de las bicicletas en zonas de aceras se va a limitar a las que tienen más de 5 metros.

Se va a permitir que se puedan usar en aquellas aceras que midan 4,75 metros en horario de 10 de la noche a 7 de la mañana debido a ciertas situaciones de seguridad.

Os diremos que los técnicos municipales han llegado a considerar que la limitación de circulación a unos 30 km/h va a permitir que se establezca dicha prohibición.

Se ha apuntado de que falta por pulir el fin de la moratoria que desde el día 1 de enero del año 2019 permite que se pueda sancionar a los ciclistas que van por zonas de acera.

¿Y esto qué ha permitido?, pues que la conflictividad se haya llegado a reducir pero con los patinetes se ha disparado y mucho.

La ordenanza que ha sido de nueva creación cuenta con unas cuantas excepciones y solamente van a poder ir por zonas de acera los niños menores de 12 años.

No van a tener ninguna limitación con respecto a los horarios y tendrán que ir acompañados de algún adulto.

Hay un consenso entre los partidos que tienen alguna opción a gobernar el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona y es que están pensando en adaptarse a la llegada de los patinetes eléctricos.

¿Qué más dice esta ley sobre los patinetes y las bicicletas?

Además de la prohibición de circular las bicicletas y los VMP la ley incluye cierta obligatoriedad con respecto al uso del casco para los VMP.

Hay que tener en cuenta que la tasa de alcoholemia va a ser la de 0,0 para aquellas personas que sean menores de edad.

Existirán unos límites de velocidad además de la prohibición de ir más de una persona en tan solo un único patinete.

Es totalmente obligatorio llevar timbre y luces anteriores, posteriores y las luces de freno para los VMP.

La nueva ordenanza se aprobará en el mes de julio y la decisión va a ser una cuestión del siguiente alcalce.

De hecho, el anuncio de dicha nueva norma ha llegado a provocar la llegada de muchas alegaciones de mano de distintas asociaciones.

Y, es más, podemos decir que existe una solicitud para que se revise la edad máxima para que cualquier persona pueda circular por zonas de aceras.

Lo que reclaman es que se suba le dad a los 14 o a los 16 años con el fin de poder potenciar el manejo de la bicicleta para que los niños puedan acudir al instituto.

La forma correcta de circular con bicicleta y VMP para evitar sanciones

Los únicos vehículos que van a poder circular por zonas de aceras van a ser las bicicletas que tengan a menores de 12 años sentados en ellas.

Aunque es cierto que parece un comienzo de una especie de regulación que se ha llegado a ver algo retrasado por motivo de unas cuantas reclamaciones.

Y es que las reclamaciones han sido presentadas al departamento de Movilidad del Ayuntamiento.

¿Y esto por qué?, pues porque buscan que se aumente un poco el límite de la edad de aquellas personas que son menores.

También lo que quieren es que se acepten las bicicletas que tengan sillas infantiles por zonas que sean de acera.

Se trata de una normativa que va a introducir una serie de cambios en la ciudad de Barcelona además de en las demás ciudades de todo el país.

Algunos cambios que van a ser importantes

• Cuando se esté en el patinete eléctrico solamente va a poder ir una sola persona.
• La velocidad máxima será de 25 km/h en zonas que sean de calzada para los VMP y de 10 km/h en carriles bici en zonas de acera.
• Aquellas personas que sean menores de edad van a tener que circular con una tasa de alcoholemia que sea de 0,0 en bicicleta y en patín.
• Los patinetes van a tener que incorporar timbre, luces delanteras además de traseras y unas que sean de freno.
• Está totalmente prohibido que las bicicletas además de los patinetes acaben circulando por zonas de acera excepto que sean menores de 12 años además de acompañantes.
• Existe una obligación de bajarse del patinete o de la bicicleta en el caso de que haya aglomeraciones en calles que sean peatonales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto asegurarse de que las personas mayores de 65 años están en sus plenas facultades para conducir, algo indispensable para no ponerse en riesgo a ellos mismos ni al resto. Es por eso que han anunciado nuevas medidas para este sesgo de población a la hora de renovar el carnet de conducir.

Hace ya años que los mayores de 65 renuevan su carnet de conducir cada 5 años. No obstante, en torno a esto, la DGT introduce ahora una novedad muy importante. Y es que los mayores de 70 años tendrán que renovar el carnet cada 2 años, además de someterse a unos importantes exámenes médicos y psicotécnicos con mucha mayor frecuencia.

Los mayores de 70 renovarán carnet cada 2 años y tendrán nuevas pruebas médicas

Ahora, los mayores de 65 tendrán que realizar y superar unas pruebas médicas antes de la renovación del permiso de conducir… lo cual va a ser todo un extra de dificultad, sin duda. Con esto, la Dirección General de Tráfico quiere conseguir que se reduzcan los accidentes al estudiar minuciosamente las aptitudes físicas del conductor, que en muchos casos pueden no ser, quizá, las idóneas.

A principios de este año 2023, la subdirectora de la DGT, María José Aparicio, ya mostró esta necesidad de cambio en datos: «El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años, pero ojo porque estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, dado el envejecimiento de la población». Todo quedó dicho.

Dicho y hecho: el cambio para nuestros mayores llegará cuanto antes

Aparicio ya anunció el pasado enero que este nuevo escenario era insalvable: «Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducir los periodos de vigencia«. Meses después, ya se conocen algunas de estas nuevas pautas que la DGT quiere implantar para los más mayores. Aunque siempre «fomentando su movilidad, seguridad y libertad», como explicó la subdirectora en aquella rueda de prensa.

El problema es que a esta fecha en la que nos encontramos todavía hay bastante desconocimiento en este aspecto y no se sabe cuando se comenzarán a implantar estas novedades. Todo parecía apuntar que hasta principios de 2024 no lo llevarían a cabo. Sin embargo, parece que la DGT se está dando bastante prisa para implementarlo cuanto antes.

¿En qué consistirán las nuevas pruebas médicas exigidas para los mayores?

Con estas nuevas pruebas médicas, la Dirección General de Tráfico quiere prevenir los efectos negativos de cumplir años sobre la conducción. Es por eso que se estudiará la rigidez en músculos y articulaciones así como la medición de los reflejos, de la vista y de la audición. De la misma forma, el mayor tendrá que someterse a otras pruebas en las que medirán sus reacciones en cuanto a la hora de conducir en situaciones meteorológicas adversas o con alta congestión de tráfico.

Este examen completo permitirá a la DGT conocer las nuevas dolencias o pérdidas de vista y reflejos de los mayores cada dos años. Además de averiguar si se han generado, con el paso de los meses, otras enfermedades serias que supongan la retirada del permiso de conducir. Estas son, por ejemplo, dolencias respiratorias, cardiacas, trastornos psiquiátricos o afecciones degenerativas. En definitiva, las personas mayores tendrán que someterse a una valoración exhaustiva.

Otros cambios de la DGT en su normativa vial y de tráfico

Aunque las principales novedades afectan, como estamos viendo a lo largo de estas líneas, a los mayores de 65 años, lo cierto es que la DGT ha aprobado nuevas leyes en la normativa vial y de tráfico para todo tipo de usuarios. Como por ejemplo, el hecho de que con solo 16 años ya se podrá conducir un microcoche con el permiso B1.

Ya no será necesario esperar a la mayoría de edad para poder conducir, lo cual ha generado comentarios de todo tipo últimamente, tanto detractores como partidarios de la idea. Ya nos han adelantado que esta norma se llevará a cabo desde principios de 2024 y que atañe a los vehículos que no superen los 400 kilogramos y que cuenten con una potencia máxima de 15 kW.

¿Sabías que los cacos se están poniendo las botas porque el histórico teléfono Nokia 3310 se usa para robos de coches? Este teléfono puede llegar a costar ahora, dada su nueva finalidad, entre 2.500 y 18.000 euros. Y es que este móvil “indestructible” tiene incorporada una nueva tecnología que es capaz de abrir y arrancar un vehículo sin necesidad de contar con la llave.

Además, según los últimos datos publicados por el Ministerio del Interior, durante el 2022 se han producido un total de 30.982 sustracciones de vehículos en España. Esto supone un serio aumento del 17,3% respecto al año 2021, lo cual en términos de preocupación es un serio problema porque cada vez vamos a tener que estar más pendientes de evitar los despistes que nos puedan salir caros.

Atención, cacos: este teléfono puede hackear y arrancar un coche en muy poco tiempo

Aunque parezca mentira, el uso de viejos móviles Nokia 3310 está generando alarma por su capacidad de piratear los sistemas de coches modernos y tomar su control. Eso sí, hay que decir que del mito a la realidad hay un trecho importante que conviene explicar. ¡Pon atención a las siguientes líneas!

Existe en EEUU un mercado negro de dispositivos que, aunque por fuera parecen productos inofensivos como el épico Nokia 3310, por dentro han sido preparados por ingeniosos hackers para tener la capacidad de tomar el control de los sistemas electrónicos de los coches actuales. Es decir, por si ya estabas desempolvando tu Nokia 3310 normal, debes saber que no, un Nokia normal y corriente no es capaz de hacer algo así, sino que más bien lo utilizan como «disfraz», habiendo trasteado a fondo su interior.

Una solución que pone en jaque a los cacos: LoJack

LoJack es el sistema de recuperación de vehículos robados que permite a las fuerzas del orden encontrar un vehículo en caso de robo. Esta herramienta nos ofrece el mejor servicio de recuperación de vehículos robados en el mercado y es la solución para proteger a los coches frente a los robos.

Utiliza un GPS, además de sofisticada tecnología celular para ubicar los vehículos de los usuarios, ver el historial de viajes, etc. Es todo un valor seguro para mantenerte mucho más tranquilo, sobre todo si vives en barrios donde los cacos campan a sus anchas.

LoJack al habla: una empresa en expansión

Maurizio Iperti, responsable de la empresa, no duda en destacar las virtudes de LoJack: «Hoy nuestras soluciones son reconocidas en todo el mundo por sus altos rendimientos, lo que nos permite llegar a nuestros partners en términos de retorno de la inversión, gracias a la información proporcionada a través de la telemática

Se trata de una marca con un gran crecimiento a nivel global, como así lo refleja Iperti: «Queremos consolidar la presencia de LoJack como socio tecnológico en áreas estratégicas de Europa central, en los países donde llevamos años operando y conquistando nuevos mercados gracias a soluciones de alta tecnología únicas capaces de respaldar muy bien al cliente en la consecución de sus objetivos«.

¿Cuál es la solución más demandada en LoJack?

El dispositivo telemático instalado en el coche transmite notificaciones en tiempo real a su aplicación para el control y la seguridad de su vehículo, así como para permitir activar cuanto antes la asistencia necesaria, con un solo clic.

LoJack Connect puede dar información detallada sobre el estado del coche cuando lo requieras y ayudar a recordar los plazos de mantenimiento para que funcione sin problemas y de conformidad con las normas de tráfico, todo a través de una simple app.

Los cacos se frotan las manos: robar coches, un peligro en aumento

Como hemos dicho antes, según el último índice de criminalidad, el robo de coches subió de una forma alarmante en el año 2022. Por ejemplo, en Madrid, se robaron nada más y nada menos que 5.674 vehículos en tan solo en 9 meses, lo que supone un 16 por ciento más que en el mismo periodo del año 2021. Tal y como reflejan los datos del Ministerio de Interior de este balance, en la CAM se roban, cada día, un total de 21 coches. Entre los modelos más deseados hoy por hoy por los cacos se encuentran el Seat Leon o el VW Polo.

Echar un pulso a Hacienda tiene más pegas de las que te puedas imaginar. Procrastinar nunca es bueno, pero hacerlo a la hora de pagar una multa de tráfico es aún peor porque a nadie le gusta tener que rascarse el bolsillo pero, una vez que se nos ha sancionado por una infracción relacionada con nuestro vehículo, lo mejor ha de ser abonarla cuanto antes a no ser que se opte por recurrirla.

Seguro que inevitablemente te viene a la cabeza que proceder de este modo supone que nos podamos beneficiar de las reducciones por pronto pago que hay establecidas, pero ojo porque, además de esto, empeñarnos en desoír las sucesivas advertencias que la administración nos hará llegar no traerá nada positivo.

Hacienda y sus recargos, nuestra peor pesadilla

La deuda que tengas no quedará ahí. Se incrementará con duros recargos y cuando su cobro llegue a manos de la Agencia Tributaria podríamos ver embargadas nuestras cuentas bancarias o bienes porque el único objetivo del organismo será hacernos pagar la sanción de la forma que sea y con un castigo económico del 10 %, en principio, y de un 20 %, después, además de costes de notificación e intereses de demora.

En resumen, no la líes. Enfrentarte a la DGT y, más adelante, a la temida Agencia Tributaria, no es una gran idea. Nadie sale bien parado de ello cuando se trata del pago de una multa: llevarás evidentemente todas las de perder.

El impuesto de matriculación, un negocio redondo para Hacienda

Dicen que hacienda somos todos, ¿no? Quizá los conductores no estén de acuerdo con esta afirmación. Unos más que otros… Y es que el organismo recaudador del Ministerio de Hacienda cifra en 649,29 millones de euros la cantidad que se ha pagado en 2022 por el Impuesto de Matriculación. Este gravamen, que está transferido a las comunidades autónomas, ha crecido nada menos que un 38,7 por ciento. Una locura…

Lo más impactante es que ese aumento se ha producido pese a que la cifra de ventas de coches no ha dejado de bajar. Según los datos definitivos del cierre del año de Anfac, las matriculaciones de turismos en 2022 cayeron un 5,4 por ciento cerrando con una cifra total de 813.396 unidades. Son unos datos incluso peores que los obtenidos en 2020, el año de la pandemia y del confinamiento, cuando no teníamos la cabeza puesta en comprar coches, precisamente.

Hacienda se forra: ojo al gasto medio del impuesto de matriculación

Te vas a poner de muy mal humor, lo sabemos. La media de lo que han pagado los compradores españoles por el impuesto de matriculación en 2022 es de 744 euros… ¡lo que significa una subida de más de 223 euros con respecto a 2021! De hecho, en diciembre el precio a pagar fue aún mayor, ya que alcanzó los 800 euros con una subida de más de 300 euros respecto a lo que se pagó en diciembre de 2021. Poca broma…

Esta subida es, sin duda, consecuencia del mayor precio que se paga por los coches. Eso sí… ¡y también de las emisiones! El precio medio que se pagó por un coche en España en 2022 fue de 22.176 euros, lo que representa un crecimiento del 8,3 por ciento en la comparativa con el ejercicio de 2021. Todo sube, nuestros bolsillos se resienten y, sin darnos cuenta, nuestro poder adquisitivo se resiente con todo ello.

El gasto de los españoles en estrenar coche

Por ahondar en el gran problema de las emisiones que antes mencionábamos de pasada, cabe reseñar que la electrificación del parque y los motores más eficientes contribuyeron a reducir la cifra en 2022 a 122 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro. Son 4 gramos menos que en 2021. Insistimos que esto es muy importante a la hora de cuantificar el impuesto de matriculación, que muchas veces nos comemos la cabeza intentando entender de dónde sale.

La Agencia Tributaria también cuantifica año a año cuánto nos hemos gastado en estrenar coche. Y ahí se puede apreciar bien ese aumento de precio en los vehículos. En total, las compras de coches en 2022 hicieron que el valor total de los mismos alcanzase 18.710 millones de euros entre enero y diciembre del año pasado, un 4,3% menos. Es decir, ha bajado menos el dinero gastado que las matriculaciones. ¿Qué nos deparará el futuro más inminente? El mal humor con Hacienda no nos lo quitará nadie.