El futuro Mercedes-AMG C 63 no esconderá el sensacional corazón 4.0 V8 Biturbo. En su lugar los de Affalterbach se van a decantar por una opción híbrida enchufable, que promete ser aún más poderoso y rápido que este legendario motor, a pesar de tener la mitad de cilindros. Y para despedir al V8 como se merece, el preparador alemán Performmaster acaba de lanzar esta edición especial.
Bautizado con el nombre de Final Edition, este Mercedes-AMG C 63 utiliza el legendario 4.0 V8 Biturbo, un motor conocido en la marca alemana con los códigos M176, M177 y M178. Lleva produciéndose desde el año 2015 y además de mover a todos los modelos de Affalterbach con el número ‘63’, también se ha empleado en Mercedes-Benz de la talla de los S 650 Coupé y Cabriolet, además de en los G 500, Mercedes-Maybach S 580… Es más, también ha sido utilizado y se usa en los Aston Martin Vantage, DB11 y DBX.
Performmaster extrae 102 CV adicionales
Para despedirse de esta mecánica Performmaster ha ideado este C 63 Final Edition, que nace sobre la generación actual, la W205. Como no podía ser menos y conociendo la trayectoria de este preparador especializado en modelos AMG, ese 4.0 V8 Biturbo no se conforma con las cifras con las que sale de Affalterbach. En su lugar se modifican diferentes elementos internos además de la gestión electrónica para proporcionar un total de 612 CV de potencia y 840 Nm de par motor. Eso vienen a ser 102 CV y 140 Nm más de los originales en un C 63 S.
Es por esa razón que la criatura de Performmaster presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. Lo que son dos décimas menos que los originales y un dato extraordinario si tienes en cuenta que esas cifras llegan exclusivamente a sus ruedas traseras. Y es que esta generación de los C 63 no fue equipada con tracción 4Matic+ como la que usará su sucesor. Además de sus rivales directos, como el Audi RS4 Avant o el BMW M3 Competition. Y por si fuera poco, también alcanza los 310 km/h de velocidad punta.
Detalles aerodinámicos en fibra de carbono
Performmaster no se ha conformado con retocar solo su corazón, sino que también acompaña a su C 63 Final Edition de detalles estéticos. Esta criatura luce ahora un splitter delantero más prominente, una parrilla modificada, faldones laterales específicos, un difusor más pronunciado y un alerón para el final de la tapa de maletero. Como no podía ser de otra manera, Performmaster fabrica todo esto en ligera fibra de carbono.
Ahora bien, el número de unidades de este Final Edition no se ha desvelado, pero no serán muchos. Como meses de vida le quedan a este legendario 4.0 V8 Biturbo. Una institución en la firma de la estrella.
Los neumáticos son una de las partes más delicadas de tu automóvil. Habitualmente están sometidos a torsiones, presiones y flexiones muy fuertes. Al fin y al cabo son los encargados de transmitir la potencia hasta el asfalto en condiciones extremas de rozamiento y temperatura. Así que con estos cuidados de los neumáticos en verano para no tener un reventón puedes mejorar mucho el rendimiento, a la vez que evitar situaciones de peligro.
Cuidados de los neumáticos en verano para no tener un reventón
Ten en cuenta que un reventón en la carretera puede ser causante de un accidente muy grave, pues es una situación inesperada en la que perdemos por completo el control del automóvil, y lo habitual es chocar contra otro coche, salirnos de la carretera o lo que es peor volcar.
En verano la temperatura ambiente afecta especialmente a los neumáticos. Por un lado los compuestos se ven afectados por el exceso de temperatura, que los resblandece.
Por otro el aire con el que está hinchado el neumático se expande. Esto provoca un aumento de la presión, y como es lógico el aire tiende a buscar un escape. Es por ello que debemos tener cuidado con cualquier fisura o raja que detectemos. Para un correcto cuidado de los neumáticos en verano debemos fijarnos en estos aspectos:
Mide la Presión siempre en frío
Como hemos dicho la temperatura afecta a la presión de los neumáticos. El aire se expande con el calor y se contrae con el frío, lo que provoca que suba y baje la presión. Venimos del invierno, con bajas temperaturas, y es un posible que la última vez que hayas mirado la presión sea en fechas invernales. Por ello te recomendamos que verifiques la presión de los neumáticos en una gasolinera. Normalmente la presión de los neumáticos debe medirse siempre en frío. Es decir no haber rodado antes más de 10 minutos o un kilómetro. Si no es el caso, lo que se suele hacer es incrementar la presión en 0,3 kilos, aunque se trata de un método muy poco preciso y que no recomendamos.
El peso del coche influye en la presión de inflado
Merece la pena el esfuerzo de hacerlo en frío. Del mismo modo, para saber la presión que deben llevar los neumáticos debemos usar una tabla que facilita el fabricante y que normalmente está pegada o bien en la tapa del depósito de combustible o en el marco de la puerta del conductor.
Presta especial atención tanto a la medida del neumático, pues la presión será diferente, como al peso. Siempre suelen dar dos valores de presión, a baja carga, hasta dos ocupantes con equipaje o a plena carga, con más ocupantes.
Estado banda rodadura y profundidad del dibujo
Se trata de una sencilla revisión visual, podemos hacerla nosotros mismos, no es necesario que la haga un mecánico. Basta con que verifiques primero la profundidad del dibujo. Normalmente unos neumáticos nuevos tienen entre 8 y 9 milímetros de profundidad. Por ley hay que cambiarlos antes de que la profundidad baje de 1,6 milímetros. Nosotros de hecho, recomendamos por prudencia cambiarlos cuando rondan los 2 milímetros de profundidad. Los cuidados de los neumático en verano para no tener un reventón son realmente sencillos. De hecho la policía nos puede multar si nuestro dibujo es inferior a los 1,6 milímetros con 200 euros por cada rueda, lo que significa 800 euros de multa si los cuatro están mal.
Para medir la profundidad existen unos calibres específicos de uso muy sencillo y muy económicos. Los neumáticos incorporan también testigos de profundidad en las nervaduras de la banda de rodadura. Cuando estos afloran al mismo nivel que el dibujo es momento de cambiar las gomas.
La prueba de la moneda
Aunque también puedes hacer la prueba de la moneda, que es muy rápida pero no muy precisa. Basta con que cojas un euro y lo introduzcas en una de las nervaduras de la banda de rodadura en vertical. Si el euro se cae el dibujo ha superado el límite, si se tiene sin tocarlo es correcto. Verifica también que no haya rajas y ningún objeto punzante como un tornillo clavado en la banda de rodadura. Puede que se clave un tornillo y que el neumático no pierda aire, pero acabará perdiendo. Lo que significa que debes llevarlo a arreglar.
Vigila los flancos
Comprueba también los laterales de los neumáticos, técnicamente conocidos como flancos. No deben tener grietas nifaltarles trozos de goma. Estos daños son habituales en bordillazos pequeños roces del neumático contra la acera o similar. Así que debes evitarlo a toda costa.
Vigila también el buen estado de conservación del neumático, si detectas que tiene grietas y que la goma ya no es goma sino que tiene en tacto de plástico mucho cuidado. El neumático puede estar caducado o cristalizado. En cualquiera de los casos debes reemplazarlo urgentemente porque el riesgo del reventón es inminente y de la misma forma puedes ser multado por la Guardia Civil.
Equilibrado y paralelo
Por supuesto ambos aspectos son clave. Cada vez que pones algún neumático nuevo deben equilibrarlo. Así como cuando notas una vibración en el volante al circular a 90 kilómetros/hora. El paralelo pide que te lo hagan si notas que el coche se va hacia un lado con la dirección recta.La conclusión es que los cuidados de los neumáticos en verano para no tener un reventón son realmente sencillos.
Más allá de los coches, la marca sueca de vehículos eléctricos Polestar impulsa los viajes sostenibles con proyectos como Koja, una versión de una original cabaña de árbol construida con materiales ecológicos.
La cabaña es obra del diseñador finlandés Kristian Talvitie y se trata de una estructura que crea una experiencia inmersiva en el entorno natural. Su fachada está acristalada y se sujeta al tronco de un árbol justo por debajo de la copa para no dañarlo. La intención es crear un atractivo contraste en el bosque a la vez que se integra perfectamente en el mismo.
En el exterior cuenta con materiales sostenibles y perdurables como la madera mientras que para los asientos del interior se ha utilizado lana de artesanos de la zona. Según la marca, este proyecto «refleja a la vez el lenguaje de diseño y los valores de sostenibilidad de Polestar, reduciendo al mínimo el uso de materiales y energía al tiempo que permite disfrutar al máximo de la experiencia».
Concurso de diseño de Polestar
Koja, que en sueco significa choza o guarida, es el primer proyecto del Concurso de diseño de Polestar que se construye realmente. En este certamen anual convocado por la marca sueca participan estudiantes y profesionales del diseño, que presentan ideas para impulsear un cambio social positivo.
Para hacer realidad su proyecto, el diseñador trabajó en estrecha colaboración con el equipo de diseño de Polestar en Gotemburgo (Suecia) y con la agencia finlandesa de diseño Ultra. La cabaña se podrá ver en la exposición ‘House by an Architect’, que se puede visitar en la Bienal de arte y diseño de Fiskars (Finlandia) hasta septiembre de este año.
Habitualmente usamos palabras conformadas por siglas sin preguntarnos su significado. Esto es así en el caso de marcas famosas… Pero en muchos casos sabemos lo que quieren decir perfectamente: H&M, KFC, D&G… En el mundo de la automoción existe, por ejemplo, el caso de la «doble R» del logo inconfundible de Rolls Royce. ¿Y qué hay de BMW? También incluye en su logo varias letras, pero eso sí, enigmáticas… Hasta ahora.
El secreto más oculto de una de las marcas más importantes del panorama del motor se remonta a su propia historia. Hoy en día, BMW es uno de los principales fabricantes de coches de alta gama y de lujo, con unos ingresos de 111 mil millones de euros en los últimos 12 meses. Pero a pesar de ser una empresa tan conocida, hay muchas dudas sobre ella… Y es importante acudir al origen de todo para descifrar lo que desconocemos.
La historia detrás de las siglas de BMW
BMW, en realidad, procede de la industria aeronáutica alemana. Fue fundada en 1916 y empezó como una compañía que fabricaba motores para aviones desde unos años antes, allá por 1913, por lo que la Primera Guerra Mundial le hizo embolsarse bastantes beneficios. De hecho, empezó llamándose Rapp Motorenwerke GmbH y suministraba los motores de la antigua fuerza aérea imperial alemana, nada menos.
Por aquel entonces, el papel de los automóviles para el público general era muy limitado. Quienes tenían que recorrer grandes distancias usaban el ferrocarril, lo cual explica por qué el dinero estaba en la aeronáutica. Rapp Motorenwerke tenía su sede en Múnich, al igual que la fábrica de aeronaves donde se instalaban los motores en los aviones. ¿Pero cuál fue el devenir de esta empresa y en qué momento se readaptó a BMW?
Rapp Motorenwerke se transforma en BMW
Llegados al año 1916, la empresa caía en bancarrota después de unos años duros. El negocio llegaba a su fin anticipando el final de la Primera Guerra Mundial, cuando el Tratado de Versalles prohibía la fabricación de este tipo de motores en Alemania. Entonces se fundó la Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). Poco después, fue la propia Rapp Motorenwerke quien cambió de denominación: a partir de 1917 pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke.
Bayerische Motoren Werke puede traducirse al español como Fábrica Bávara de Motores y fue, sin saberlo, en sí mismo el preludio de unas siglas tan famosas que serían reconocibles en cualquier parte del mundo. Y eso que los inicios de esta nueva denominación no fueron fáciles hasta que el ingeniero Max Friz consiguió darle la vuelta a la mala situación financiera que sufría la empresa y comenzó a fabricar motores para motocicletas.
¿Por qué esta nueva denominación?
En años complicados, BMW fue una especie de canto a las raíces, reivindicando la naturaleza bávara de la empresa, que durante sus primeras décadas de vida tuvo que adaptarse a los diferentes cambios políticos del país para sobrevivir.
De hecho, en los años 30, los tambores de guerra volvieron a sonar en el viejo continente y, con el rearme de Alemania, la empresa comenzó a producir motores de aviones de nuevo y se dedicó a equipar a la Luftwaffe, la fuerza aérea alemana nazi, y al ejército del régimen. También con motocicletas y otros tipos de vehículos.
¿Cuál fue el primer coche de BMW?
El primer coche que el reinventado fabricante Bayerische Motoren Werke presentó a los alemanes con éxito rotundo fue el conocido como BMW Dixi. Los felices años 20 invitaban al consumo y la marca no dejó pasar la ocasión para sacar al mercado esta reliquia, basada en el Austin 7 de la inglesa Austin Motor Company. Aunque el nuevo rumbo duró bien poco pese a contar con otros emblemas como el BMW 3/20 PS o el 303, por la ya mencionada Segunda Guerra Mundial.
La denominación de los coches de la marca alemana
Los caracteres numéricos de los modelos de BMW también tienen su aquel. Pongamos un ejemplo con el modelo del BMW 745e: el primer número de los tres dígitos representa el segmento o la serie del modelo, y cuánto mayor sea el número, mayor será la jerarquía del coche dentro de BMW. Las siguientes dos cifras solían corresponder a la cilindrada del motor.
¿Y la letra? Indica la tecnología del motor: los motores de gasolina llevan una i, mientras que a los de diésel los acompaña una d y la e simboliza un motor híbrido enchufable. Por cierto, la nomenclatura xDrive, que habrás visto numerosas veces significa que el coche tiene una tracción a las cuatro ruedas.
Vale recalcar, que la oscuridad aumenta el riesgo de sufrir un accidente grave al volante. De acuerdo a los datos de la DGT, en torno al 70 % de los accidentes con víctimas en el año 2021 tuvieron lugar durante el día. No obstante, en el casi 30 % de los restantes -los que suceden de noche- se aglutinaron aproximadamente el 40 % de los fallecidos. Sin duda, una cifra que confirma que los siniestros que acontecieron en franjas nocturnas revistieron una mayor siniestralidad.
A continuación, en el artículo te mostraremos una serie de consejos para evitar colisionar cuando circules por la noche.
Cifras que alertan a la DGT
En resumen, la evolución histórica de la tasa de letalidad ha ido descendiendo conforme han transcurrido los años, ya que en la actualidad se sitúa en 1,2-. En tanto, la de los accidentes nocturnos, en concreto, alcanza el 1,69, siendo un 40 % más elevada respecto a la de la media. Entre las causas, destaca la menor visibilidad propia de la noche, aunque no es la única. El mal estado de los componentes del vehículo, las condiciones meteorológicas o la fatiga y el sueño contribuyen igualmente a elevar el riesgo de choque.
DGT: ver y ser visto
Entonces, antes de coger el coche, es recomendable revisar que todas las luces funcionen correctamente y que no haya ninguna luz fundida. Además, que la altura de los faros esté bien calibrada, de forma que alumbre bien la carretera, pero no deslumbre al resto de conductores que circulen por ella. Por ende, el alumbrado se debe encender, tal y como recuerdan desde la DGT, una hora antes de que se produzca la puesta de sol.
La iluminación de la vía es esencial
De manera similar, no solo es importante la luz de los vehículos, sino que también la de la propia calzada. Por ello, es más aconsejable transitar por vías que estén iluminadas por farolas y otras señales lumínicas que por las que carezcan de estas. Sin embargo, en caso de accidente o avería, es crucial contar con unos triángulos de preseñalización de peligro o con las nuevas señales homologadas V-16.
Espejos retrovisores, clave
Efectivamente, este elemento es fundamental a cualquier hora del día, pero más relevante si cabe para circular de noche, es la correcta colocación de los espejos retrovisores, tanto de los exteriores como de los interiores. Por consiguiente, puede ayudar bastante a la visión, mantener limpios la luna trasera y el parabrisas, de forma que no se generen destellos o manchas en el cristal que perjudiquen la conducción.
Sueño y el cansancio, malos acompañantes para la DGT
De hecho, al conducir en horas con menos luz, es habitual que aparezca el sueño. Para evitarlo, es primordial viajar descansado y realizar paradas frecuentes. La ventilación del habitáculo o la música pueden ayudar en este sentido. Igualmente, es necesario prestar especial atención a determinados síntomas, como puede ser el lagrimeo, el picor de ojos, la fatiga ocular o la somnolencia. Ante cualquiera de ellos, hay que localizar un lugar seguro para detener el coche y descansar.
Estar atento a las señales de tráfico
En definitiva, y aunque las señales de tráfico lo permitan, se sugiere reducir la velocidad de tal forma que nuestra capacidad de conducción se adapte a las condiciones lumínicas de la carretera. Del mismo modo, y dado que por la noche el tiempo de reacción ante imprevistos es mayor, es clave mantener la distancia de seguridad respecto al coche de delante. ¡A tener en cuenta esta reseña!
Coches con sensores de luz
Vale decir, que los faros en un coche que cuenta con sensores de luz se encenderán en lugares como garajes, túneles o zonas oscuras: se activarán desde el atardecer hasta poco después del amanecer sin que el conductor tenga que activar ningún botón. Y es que, por norma general, estos procedimientos de «iluminación inteligente» son equipamientos opcionales del vehículo -aunque en algunos casos pueden venir de serie-. En conclusión, la finalidad es ayudar al usuario a mantener una conducción segura y libre de distracciones.
La DGT te multará por no llevar las luces indicadas
En otras palabras, si se cambia el sistema de iluminación, además de no pasar la ITV, te pueden multar. Pues, si el agente de la DGT denuncia el equipamiento no autorizado, la pena podría ser de 200 euros, aun cuando no implica la retirada de puntos del carnet de conducir. Ahora, si se considera que hemos podido provocar deslumbramiento, la multa llegaría hasta los 300 €, esta vez, con quita de unidades en el permiso.
La ciudad de Londres ha sido la elegida por Amazon para poner a prueba sus futuros vehículos de entregas en la última milla. Hablamos de pequeñas furgonetas a pedales y con asistencia eléctrica que reemplazarán a sus actuales furgonetas de reparto.
El gigante del comercio electrónico continúa buscando sistemas de reparto alternativos y ‘0 emisiones’. Con ellos busca reducir su huella de carbono y parte de ese objetivo requiere eliminar las emisiones de CO2 que van asociadas a las entregas en áreas urbanas. Por lo tanto el gigante del comercio electrónico está explorando una ingeniosa solución a ese problema… inicialmente centrándose en el centro de Londres.
Este proyecto piloto de Amazon arranca en Londres
Allí Amazon está probando un ingenioso vehículo de reparto de última milla, que no es otra cosa que una furgoneta de pequeñas dimensiones y ligera. Esta se mueve como si de una bicicleta con asistencia eléctrica se tratase.
El repartidor viaja en el único asiento de esta ingeniosa furgoneta de reparto, que esconde una batería de iones de litio que alimenta a un motor eléctrico. Este motor ayuda al pedaleo, de forma que su conductor necesita menos energía para impulsar al vehículo. Como el resto de vehículos considerados como ‘asistencia al pedaleo’, esta asistencia se corta cuando se alcanzan los 25 km/h, velocidad más que suficiente para los repartos en los centros de las grandes ciudades.
Estas furgonetas ‘a pedales’ entregarán un millón de paquetes al año
Según informa el diario The Guardian, Amazon va a comenzar las pruebas con estas furgonetas eléctricas de carga en el distrito de Hackney, en el este de Londres. Pero no estarán solos, porque estarán acompañadas de una flota de vehículos eléctricos que son capaces de realizar un total de cinco millones de entregas al año en la zona. Y un millón de esas entregas estarán realizadas por estas particulares furgonetas ‘a pedales’. Además en los próximos meses Amazon expandirá la flota de estos vehículos por otras zonas de Reino Unido.
Según John Boumphrey, Country Manager de Amazon en el Reino Unido, “Amazon se dirige hacia un futuro global neutral de carbono cero con la transformación de nuestras redes de transporte. La creciente flota de vehículos eléctricos, las nuevas bicicletas e-cargo y los repartos a pie nos ayudarán a realizar entregas cero emisiones que nunca en Londres y el Reino Unido en los próximos meses”.
Amazon ya tiene más de 1.000 furgonetas eléctricas en Reino Unido
Amazon continúa su apuesta por la electrificación. Cabe recordar que en el año 2019 invirtió en Rivian, quien está desarrollando unas avanzadas furgonetas eléctricas en exclusiva para ellos. Más tarde adquirió 100.000 furgonetas eléctricas ideadas por Rivian para sus entregas en Los Ángeles. Pero por el momento Amazon dispone de una flota formada por más de 1.000 furgonetas de reparto eléctricas en las carreteras de Reino Unido, que el año pasado realizaron más de 45 millones de entregas.
Amazon ha prometido convertirse en una empresa neutral en CO2 en el año 2040. Para ello también han realizado una importante inversión en energía solar. Tanto es así que en Reino Unido Amazon tiene en marcha 18 proyectos de parques solares en los que desplegará 30.000 nuevos paneles, permitiendo así alimentar sus movimientos con energía renovable para 2025.
Los chicos de Honda desvelaron hace tan solo unas pocas semanas este nuevo Honda HR-V para Estados Unidos. Hablamos de un SUV compacto que ahora se ponen a la venta al otro lado del océano y que solo comparte el nombre con el que la firma nipona vende aquí. Además de que es considerablemente más barato que el ‘nuestro’.
Estéticamente guarda pocas similitudes con el nuevo Honda HR-V que se vende aquí. Además de que este es considerablemente más corpulento. Muestra de ello es que su carrocería se estira hasta los 4,56 metros de largo. Y eso son 22 centímetros más que el ‘nuestro’ porque entre otros, este HR-V nace de la nueva generación del Honda Civic. También presenta un aspecto más deportivo y unos rasgos que casan más con los gustos al otro lado del océano.
Más grande y con un diseño exteriordiferente a nuestro Honda HR-V
El nacer del nuevo Honda Civic también le beneficia en materia de amplitud interior. Y eso que ‘nuestro’ Honda HR-V no es precisamente pequeño de puertas adentro. Tanto es así que su plataforma tiene 2.654 milímetros, 44 más que el que conocemos aquí.
A nivel mecánico también difiere bastante del que la firma nipona comercializa aquí. Y es que al otro lado del océano este Honda HR-V se ofrece de forma exclusiva con un propulsor 2.0 i-VTEC. Este corazón atmosférico, con cuatro cilindros y de gasolina entrega 160 CV de potencia y 190 Nm de par motor. Eso es más que los 141 CV de ofrece la mecánica híbrida e:HEV del ‘nuestro’. En Estados Unidos siempre viene acompañado de un cambio automático de tipo CVT, que puede enviar dichas cifras a las ruedas delanteras o a un sistema de tracción total que es opcional en cualquiera de sus tres acabados.
Siempre con un 2.0 i-VTEC y la opción de tracción total
Este sistema de tracción a las cuatro ruedas se puede configurar por medio de un mando ubicado en la consola central. Además ha sido desarrollado para poder enviar más potencia a las ruedas traseras que el sistema anterior. Independientemente de la versión elegida, todos los Honda HR-V cuentan con un sistema de control de descensos de serie.
La versión de acceso se denomina LX y ya presenta un completo equipamiento de serie en el que no falta el climatizador automático, un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, una pantalla central táctil con ese mismo tamaño, iluminación Full LED, llantas de 17 pulgadas, sistema de seguridad Honda Sense… Por encima se posiciona el acabado Sport, que añade acentos deportivos en el exterior, llantas de 18 pulgadas en color negro brillante… Y por último encontramos los EX-L, que tiene tapizado en cuero, sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas y muchos más elementos de confort.
Seis versiones del Honda HR-V para elegir en EE.UU.
Y para que lo tengas en cuenta estos son sus precios en Estados Unidos:
Además en Estados Unidos pueden comprarse un Honda CR-V, su hermano mayor y al que pronto pondremos cara a una nueva generación, desde 26.900 dólares. Eso vienen a ser como unos 25.240 euros al cambio actual. Y para rematar la jugada, que sepas que el Honda HR-V que te puedes encontrar en un concesionario arranca en 32.060 eurossegún su configurador. Pero recuerda que con una eficiente mecánica híbrida e:HEV, con la que consigue la etiqueta ECO de la DGT.
Uno de los Nissan Skyline GT-R más deseados del planeta ahora puede ser tuyo. Este impresionante vehículo se encuentra en Estados Unidos, es uno de esos ‘rara avis’ que todos querríamos poseer, y para mas inri fue conducido por el fallecido actor Paul Walker.
Para comenzar diremos que este Nissan Skyline GT-R de la generación R34 es del año 2001. Además se trata de una versión V-Spec II y se dice que es uno de las 16 unidades de R34 que el especialista MotoRex consiguió importar oficialmente a Estados Unidos a comienzo del Siglo XXI. Como si eso no fuera un motivo más que suficiente para hipotecar tu casa con el fin de tenerlo aparcado en el garaje, esta unidad fue conducida por Paul Walker.
Un Nissan Skyline GT-R que hizo su ‘cameo’ en Fast & Furious
Este sensacional Nissan Skyline GT-R lo acaba de poner a la venta el especialista Hive Auto Group. Desde su sede en San Diego, California, ofrece esta maravilla acabada en un llamativo color Bayside Blue. Esta tonalidad se hizo famosa con el R34 GT-R que conducía Paul Walker en Fast & Furious. Dicen que es completamente legal para usar en carretera y que está registrado en California.
Hive Auto Group asegura que este deportivo ha sufrido una serie de modificaciones costosas y deseables, comenzando por la suspensión. Esta criatura ahora se asienta sobre muelles Tein que presentan ajuste electrónico. También ha sido equipado con llantas Tein TE37 Saga, hay un sistema de escape en acero inoxidable, una decoración dorada BF Goodrich… Y todo casa a la perfección en esta criatura, la número 672 de los 1.855 ejemplares V-Spec II que fueron fabricados por Nissan.
Con el carismático RB26DETT bajo su capó delantero
Bajo su capó de fibra de carbono se esconde un sensacional motor 2.6 con seis cilindros en línea conocido como RB26DETT. Equipado con doble turbocompresor es capaz de generar 276 CV de potencia y 392 Nm de par motor. Esas cifras no son una casualidad, porque fue construido en el momento del ‘Acuerdo de caballeros’, de forma que los fabricantes japoneses decidieron limitar a esa potencia sus motores de alto rendimiento. Pero ten por seguro que este corazón es mucho más potente gracias a las mejoras que esconde en su interior.
También hay nuevos neumáticos y con toda su documentación original. Además presenta 21.241 millas (34.184 kilómetros) y aparentemente ha sido cuidado con el máximo mimo.
En cuanto a su precio, se mantiene bajo absoluto secreto. Pero seguro que esta criatura se convierte en uno de los Skyline GT-R más caros de la historia. Y si nos enteramos de su precio, ten por seguro que te lo diremos.
Los teléfonos móviles son dispositivos indispensables para nuestra vida diaria. Su 9capacidad para conectarte en cualquier lugar y la cantidad de información que nos ofrece desde un solo espacio hace que lo llevemos a todas partes y no podamos pasar sin ellos demasiado tiempo… Incluso a la hora de conducir necesitamos el móvil.
Esto ha provocado que el 31% de los accidentes de tráfico se deban a distracciones como el uso de los smartphones. Por esa razón, es una de las infracciones más perseguidas por la DGT en la nueva ley de Tráfico. Y es que se quiere combatir frontalmente una problemática que no termina de atajarse, donde el teléfono móvil tiene un protagonismo muy negativo.
¿Qué se sanciona exactamente?
El móvil ha de estar siempre en un soporte y no puedes utilizarlo. Esas son las dos claves. Los soportes deben estar homologados y no se puede manipular el teléfono (u otros dispositivos como el navegador) mientras se conduce. La multa por utilizar el móvil en un soporte mientras se conduce es de 3 puntos… a diferencia de sujetarlo con la mano, que conlleva la pérdida de 6.
Ambas sanciones suponen 200€ de multa pero son distintas. Más grave es utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce. Es decir, cuando el coche está en movimiento e incluso cuando está parado en un semáforo o un atasco. En ningún caso podrás tocar el móvil con la mano mientras conduces: si quieres hacerlo, deberás parar el coche en un lugar seguro para manipularlo. Ahora bien, ¿Qué formas diferentes existen para llevar el móvil en el coche?
Usa un soporte magnético en tu móvil
Para cumplir con las premisas anteriores, Tráfico apuesta por tres sistemas con los que colocar el teléfono en el interior del coche no supone ningún problema para el conductor. El primero de ellos es un soporte magnético que se adapta a cualquier móvil mediante imanes.
Se caracteriza porque podrás colocar prácticamente cualquier smartphone, por lo que dará igual el tamaño. Tendrás que fijar una pegatina magnética en la funda que uses para el móvil, aunque otra opción sería contar directamente con una carcasa protectora que venga con este imán incorporado.
Emplea un soporte de pinza para llevar el móvil
Fiabilidad máxima, desde luego. Con este soporte podrás colocar el móvil en una de las ubicaciones más seguras, la del salpicadero sobrante, donde se encuentra el volante. De tal forma que, para poder mirar la pantalla del terminal, prácticamente no tengas que mover la cabeza.
Esta opción servirá solo para aquellos modelos que tengan una cúpula sobre el cuadro de instrumentos. Si es tu caso, no dudes en llevar así tu móvil.
Recurre a un sistema de sujeción al módulo de CDs
¿Te acuerdas cuando teníamos decenas y decenas de CDs en nuestro coche? Hoy en día son pocas las personas que utilizan ya esta ranura, porque prácticamente todos los conductores escuchan la radio o la música a través de un cable jack o vía Bluetooth.
Dale un mejor uso al módulo de CDs empleando este accesorio que cuenta con la capacidad, además, de girar el smartphone hasta 360 grados. Una solución inmejorable para todos tus viajes.
Mejor no lleves así el móvil
Quedan prohibidos los enganches que tienen la forma del móvil y que se sujetan al cristal del coche con una ventosa. Según todos los expertos, estos sistemas son peligrosos por el hecho de que la ventosa se puede separar del cristal por sequedad o por el calor, poniendo en peligro al conductor si se produce mientras se está conduciendo.
En cualquier caso, si esto te llegara a ocurrir, desde la DGT recomiendan parar en un lugar adecuado, realizar las operaciones que se necesiten con tranquilidad y después volver a reanudar la conducción.
Bluetooth, CarPlay, asistente de voz… Aliados de tu móvil
Ya sabes, prohibido tocar. Toma nota porque, una vez tienes el dispositivo bien sujeto, cargado y apto para su uso necesitas que la conducción sea absolutamente segura con cualquiera de estos tres aliados:
Bluetooth: puedes escuchar música o hablar por teléfono a través de este sistema sin necesidad de tener que tocar el smartphone en ninguna circunstancia. Sigue estos tres sencillos pasos. Antes de circular con el vehículo vincula el dispositivo Android o iPhone a esta conexión, guardalo en un bolsillo y despreocupate totalmente una vez inicies la marcha.
Android Auto o CarPlay: los diferentes programas de software para coches, como Apple CarPlay o Android Auto, te permitirán ejecutar aplicaciones de manera segura a través del sistema de infoentretenimiento del vehículo. Puedes recibir las mismas notificaciones que le llegan al smartphone, controlar la música del teléfono o hasta responder llamadas.
Por el asistente de voz: siempre puedes utilizar el smartphone al ejecutar comandos con tu propia voz, y así no desviar nunca más la mirada de la carretera cuando estés conduciendo. Sin duda, es una de las opciones más sencillas y eficaces.
Cena con amigos, fuera de casa, tu restaurante favorito… y alcohol antes de coger el coche. En numerosas ocasiones suele tratarse, además, de un Albarín, Prieto Picudo, Rioja… Seguramente te preguntes cuál es la cantidad máxima que puedes tomar de copas de vino para evitar dar positivo en uno de los muchos controles de alcoholemia que realiza la Guardia Civil de Tráfico.
La DGT recuerda siempre que la cantidad de alcohol ideal que una persona puede tomar para después coger el coche es cero, por lo que lo más recomendable es no beber nada de alcohol siempre y cuando se vaya a conducir debido a que cualquier cantidad tiene efectos negativos en la atención y reflejos en la conducción. Incluso tienes el doble de posibilidades de sufrir un accidente de tráfico.
Muchos factores entran en juego
Los factores que determinan la tasa de alcoholemia son muy variables. Aquí influye el sexo, la complexión, el peso, el estado del organismo en ese momento, el tipo de bebida, y no solo por la graduación, sino por sus características de absorción o permanencia en la sangre.
Para responder a la gran pregunta se utilizan promedios que se aproximan suficientemente a la realidad y que intentaremos desglosarte a continuación para que tengas toda la información… pero antes de nada recuerda, si bebes, no conduzcas.
¿Cuántas copas de vino puede tomar un varón de 70-90kg?
Según los datos publicados por la DGT periódicamente, un hombre aguantaría dos copas de vino sin sobrepasar el límite legal, aunque es mucho más seguro que solo se tome una (0,16 mg/l).
Hay estudios que aseveran que con un peso de 90 kilogramos, un varón puede tomar incluso tres copas de vino. ¿Nuestro consejo? Mejor no llegues a probarlo, porque como hemos especificado hay otros factores más allá de ser todo un «tiarrón».
¿Cuántas copas de vino puede tomar una mujer de 50-70kg?
Una mujer de biotipo medio multiplica el efecto alcohólico, de forma que con una copa ya estaría en el límite de 0,25 mg/l en aire aspirado, así que guanta las ganas de beber alcohol en las cenas porque te puede costar caro, prácticamente lo mismo que tomando una cerveza.
Del mismo modo que en el caso anterior, con un peso (en las mujeres) de 70 kilogramos es posible que puedas tomar 2 copas (no te pases al llenarlas), pero desde luego que tampoco te invitamos a probarlo.
Ojo al tipo de vino que te tomas
Las medidas tipo en los análisis sobre el efecto del vino (y su variedad espumosa del cava tan consumido en celebraciones) en las tasas de alcoholemia se refieren a la cantidad de 100 ml y una graduación de 12º, más presente en los blancos (muchos cavas se quedan en 11,5º).
Es decir, las medidas tiran por lo bajo, por vinos de baja graduación. Los tintos, por ejemplo, tienen algunos grados más. De hecho, el cambio climático está aumentando la graduación de muchos caldos hasta los 13,5º o 14º.
¿Qué multa me ponen por tomar unas copas de vino de más?
Las sanciones que te pueden poner van en función de la tasa detectada. Entre 0,26mg/l y 0,50 mg/l tendrás una sanción de 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal. Condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad y pérdida inmediata del carnet de 1 a 4 años.
Ten en cuenta que negarse a pasar el control es delito y se sanciona con cárcel durante 6 meses a 1 año y la retirada del carnet durante 1 a 4 años. No olvides tampoco que la reincidencia agrava la cuantía de las penas.
Bebe despacio y con algo en el estómago
Cuando el tubo digestivo está vacío, la cantidad de alcohol que pasa a la sangre es mayor y lo hace de forma mucho más rápida, así que no es ni mucho menos recomendable consumir alcohol con el estómago vacío.
También es relevante la rapidez con la que se ingiere la bebida. En este sentido la DGT afirma que «no es lo mismo beber pausadamente y separando las bebidas alcohólicas en el tiempo que consumir el alcohol en un corto periodo de tiempo sin intercalar ningún otro tipo de bebida no alcohólica». Ya sabes, prudencia, cabeza y respeto por las normas que todos debemos cumplir.
Desde principios de julio y por normativa de la Unión Europea, hay una serie de sistemas de seguridadADAS que pasan a ser obligatorios en todos los coches. Inicialmente se habla de los coches que se homologuen a partir de junio de este año. Si bien posteriormente, en concreto a partir de 2024 pasarán a ser obligatorias en todos los coches nuevos que salgan de los concesionarios. Pero ¿sabes cuáles son las ADAS y cómo funciona cada una?
Cuáles son las ADAS y cómo funciona cada una
Para empezar conviene matizar que ADAS son las siglas de Advanced Driver Assistance Driver. En concreto y desde el 6 de julio son obligatorios en todos los coches homologados en la UE estos sistemas ADAS: frenada de emergencia automática (EBA), asistencia de Mantenimiento de Carril (LDW), asistente Inteligente de Velocidad (ISA), detección de fatiga y somnolencia, y cámara de visión trasera con alerta de tráfico trasero cruzado y frenada automática. La UE también hace obligatorios otros sistemas, como la caja negra EDR y el Bloqueo del vehículo con alcoholímetro (Alcolock).
Estas son y así funcionan las principales:
Alcoholímetro (Alcolock)
Sistema conectado al encendido del vehículo. En caso de que el conductor no realice el control soplando en el alcoholímetro instalado o supere la tasa permitida, el sistema impide el arranque del vehículo.
Control de Crucero Adaptativo (ACC)
Control automático de la velocidad de crucero que interviene sobre el acelerador y/o los frenos para mantener una distancia determinada entre el coche y el vehículo que le precede, con la ayuda de un radar. Algunos sistemas incluyen la función Start&Stop, capaz de llegar a detener el coche por completo y de iniciar la marcha cuando el tráfico se vuelve a mover, sin la intervención del conductor.
Asistencia de Mantenimiento de Carril (LDW)
Interviene sobre la dirección y los frenos para mantener al vehículo dentro de su carril. Algunos sistemas, además de por las marcas viales, se guían por el movimiento de los vehículos circundantes y por las estructuras paralelas. Algunos sistemas también facilitan el retorno automático al carril mediante la asistencia a la dirección.
Asistencia de Cambio de Carril
El conductor recibe asistencia en la dirección para realizar un cambio de carril si el sistema detecta que hay espacio en el carril adyacente, y que no se aproxima otro vehículo.
Asistente Inteligente de Velocidad (ISA)
Cuando el sistema detecta que el conductor no está dando respuesta a las diferentes situaciones de tráfico, a través de los mandos del vehículo, se empiezan a desplegar una serie de avisos sonoros y luminosos para llamar la atención del conductor; si este no reacciona, el sistema detiene el vehículo en una zona segura. El sistema también activa las luces de emergencia y la llamada de emergencia.
Asistencia de Marcha Atrás
El sistema graba los últimos metros recorridos hacia delante y realiza ese recorrido marcha atrás interviniendo en la dirección.
Detección de Fatiga y somnolencia
Controla las acciones del conductor para determinar si participa activamente en la tarea de conducir. Algunos sistemas supervisan el movimiento de los ojos y la posición de la cabeza para detectar fatiga o posible somnolencia.
Control de Descenso de Pendientes (HDC)
Sistema que actúa sobre los frenos y freno motor para controlar la velocidad del vehículo en pendientes acusadas.
Detección de Ángulo Muerto (BSD)
Cuando el coche está en movimiento, detecta los vehículos que se aproximan por detrás en los carriles adyacentes y alerta al conductor de su presencia.
Aviso de Colisión Frontal (FCW)
Detecta la probabilidad de una colisión frontal inminente y alerta al conductor. Algunos sistemas incluyen la detección de peatones, ciclistas y otros objetos.
Cuáles son las ADAS y cómo funciona cada una
Aviso de salida o cambio involuntario de carril
Supervisa la posición del vehículo dentro del carril y alerta al conductor cuando el vehículo se aproxima o traspasa las líneas del carril, cuando el conductor no ha activado los indicadores de cambio de dirección.
Aviso de sentido erróneo de marcha
Avisa al conductor de que está circulando en sentido contrario.
Aviso de situaciones de riesgo
Sistema que se basa en el intercambio de información entre vehículos y el envío de datos a la nube. Con los datos recibidos se emite una alerta a los coches que se aproximan a una situación de riesgo ((lluvia, hielo, accidente…), advirtiéndoles con antelación de lo que hay en su camino.
Frenada de emergencia automática (EBA)
Detecta posibles colisiones por alcance, avisa al conductor de la misma y, si éste no reacciona adecuadamente, aplica automáticamente los frenos con el fin de evitar o disminuir la gravedad del impacto. Algunos sistemas incluyen la detección de peatones, ciclistas, motocicletas y animales. Algunos sistemas también intervienen en la dirección para evitar o reducir la gravedad del impacto, dando impulsos que ayudan a realizar la maniobra evasiva y a recuperar la estabilidad del vehículo. Los sistemas más avanzados también pueden reconocer vehículos que se aproximan de frente o lateralmente para atravesar un cruce.
Alerta de tráfico trasero cruzado con frenada automática
Al detectar una posible colisión mientras se conduce marcha atrás, aplica automáticamente los frenos con el fin de evitar o disminuir la gravedad del impacto. Algunos sistemas incluyen la detección de peatones, ciclistas y otros objetos.
Asistencia de mantenimiento de carril con protección de colisión lateral
Interviene sobre la dirección evitando el cambio de carril con tráfico denso e impidiendo una colisión lateral inminente con otro usuario.
Asistencia ante colisión lateral
El sistema reconoce una posible colisión lateral e interviene en la dirección para corregir la trayectoria. Algunos sistemas incluyen el desplazamiento lateral del conductor o el acompañante para alejarlos de la zona del impacto.
Asistencia ante colisión por alcance
Si el sistema detecta un peligro inminente de colisión por alcance, se activan las luces de emergencia y los frenos.
Caja negra (EDR)
Graba información del vehículo en caso de accidente, registrando los 30 segundos previos al accidente y los 5 segundos posteriores. Cuáles son las ADAS y cómo funciona cada una
Alerta de tráfico trasero
Al salirmarcha atrás desde un espacio de estacionamiento avisa al conductor con señales acústicas en caso de detección de vehículos, peatones u objetos.
Aparcamiento asistido
Toma el control de la dirección, mientras los sistemas más avanzados también intervienen sobre el acelerador, los frenos y, en los automáticos, la caja de cambios. Este sistema puede estacionar en paralelo y/o perpendicular.
Asistencia de maniobra con remolque
Interviene en la dirección para regular automáticamente el ángulo de las ruedas delanteras en maniobras marchas atrás con remolque.
Aparcamiento por control remoto
Estaciona el vehículo sin que el conductor esté dentro del mismo. Controla automáticamente el acelerador, los frenos, la dirección y la caja de cambios.
Cámara trasera de ayuda al aparcamiento
Refleja en una pantalla una vista área detrás del vehículo cuando se inserta la marcha atrás o al pulsar un botón.
Cámaras de visión periférica
Emplea cámaras ubicadas alrededor del vehículo para configurar una vista alrededor del mismo que le facilite las maniobras.
Luz de carretera automática
Cambia automáticamente entre las luces largas y las de cruce en función de la iluminación, el entorno y el tráfico.
Iluminación en curva
Las luces de los faros principales siguen el ángulo marcado por la dirección.
Iluminación adaptativa
Ajusta continuamente el haz de luz en anchura, longitud e intensidad según el tipo de vía por el que se circule y del tráfico. Ilumina la calzada automáticamente con la máxima claridad y una distribución exacta de luz que evita el deslumbramiento de otros usuarios. Cuáles son las ADAS y cómo funciona cada una
Proyección de información (Head up display)
Proyecta imágenes con datos del vehículo y/o información de navegación en la línea visual del conductor, para que no tenga que apartar la vista de la carretera al consultar la información; puede proyectarse sobre una pantalla de policarbonato o el parabrisas.
Visión nocturna
Aprovecha la emisión infrarroja para captar imágenes y reflejarlas en blanco y negro sobre el cuadro de mandos, la pantalla de proyección frontal y/o el sistema de infoentretenimiento.
Lector de señales
Reconoce distintas señales de tráfico gracias a una cámara que procesa las imágenes de la carretera y las muestra en la pantalla de la instrumentación y/o en la de proyección frontal. Algunos sistemas incluyen funcionalidades avanzadas, como la advertencia de la presencia de personas en el entorno de pasos de peatones.
Dentro del complicado y exigente mundo de los compactos, ahora hay que incluir los de motorización eléctrica, que al igual que los térmicos tienen una dura lucha por el liderato de la categoría, enfrentamos al Renault Megane e-Tech Techno EV60, que probamos, a tres rivales con alternativas diferentes unos más amplios, otros con más autonomía y lo comparamos también con el Renault Mégane e-Tech phev (este con acento), mismo coche pero que no tiene nada que ver con el nuevo Renault Megane e-Tech Techno EV60, quinta generación de este superventas de la marca del rombo.
Hyundai Kona eléctrico 64 kWh Tecno
Calca las dimensiones del Renault Megane e-Tech y también es amplio por dentro. Muy rápido, tiene una batería más capaz y más autonomía. Gran calidad y equipamiento.
Precio 43.750 e Potencia 204 CV Autonomía 484 km 0 a 100 km/h 7,9 s.
Nissan Leaf 62 kwh e+ Tekna
Parece un clon por batería o potencia. Pero el Leaf es más grande y más pesado, por lo que gasta más que el Renault Megane e-Tech. Presume de amplitud, de equipamiento y precio.
Precio 41.970 e Potencia 218 CV Autonomía 385 km 0 a 100 km/h 6,9 s.
Renault Mégane e-Tech Phev Zen
Se llama Mégane, tiene etiqueta ‘0’, está bien equipado, es más barato, te evita el estrés por la autonomía… pero no tiene nada que ver con el nuevo.
Precio 38.025 e Potencia 160 CV Autonomía 3.250 km 0 a 100 km/h 9,4 s. [/netxpage]
Un gran número de firmas automovilísticas han sucumbido a los encantos que tienen los patinetes eléctricos. Es rara la marca que no ofrece este vehículo de movilidad urbana debidamente personalizado para la ocasión. Y Bugatti es una de ellas.
Bautizado con el nombre de Bugatti Electric Scooter, se trata precisamente de un patinete eléctrico que fue presentado el año pasado. Sin embargo es ahora cuando la compañía de Molsheim pone a la venta este exclusivo vehículo ‘0 emisiones’.
Por ahora Bugatti solo lo ofrece en Estados Unidos
Precisamente el Bugatti Electric Scooter ya aparece en la página Web de la compañía de deportivos, que es el único sitio donde se puede adquirir. Sin embargo, los de Molsheim dan su precio en dólares y no en euros. Básicamente porque Bugatti solo lo ofrece actualmente en Estados Unidos, por lo que habrá que esperar para ver si finalmente deciden comercializarlo en Europa.
Como te podrás imaginar no es el patinete eléctrico más barato del mercado. Muestra de ello es que esta exclusiva pieza se ofrece por 1.200 dólares, el equivalente a unos 1.150 euros. Aún así, por esa cantidad no te compras ni un embellecedor de la llanta de un Bugatti Chiron.
Tres colores para elegir
Aquellos que se quieran hacer con este exclusivo patinete eléctrico podrán elegir entre tres colores diferentes. Uno de ellos es el Silver Arrow, un modelo que ya está agotado. Por lo tanto solo podrás apostar por el Agile Bleu y el Noir.
A pesar de que este Bugatti Electric Scooter ha sido pintado en colores propios de la firma francesa, además de equipado con los pertinentes emblemas, lo cierto es que de Bugatti tiene bien poco. Y es que los de Molsheim han recurrido al especialista Bytech para que les desarrolle este sensacional patinete eléctrico. Sin duda un gigante en el campo de la micromovilidad eléctrica que es garantía de éxito.
40 kilómetros de autonomía para el patinete de Bugatti
Destacar que este Bugatti Electric Scooter se mueve gracias a un motor eléctrico integrado en el buje de la rueda trasera. Este tiene una potencia de 600 W, que son muchos menos que los 1.500 CV que entrega el corazón de un Chiron. Y también menos que los 700 W que fueron anunciados cuando se presentó este patinete eléctrico inicialmente. Sin embargo es más que suficiente para poder alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h. Eso es más que los 25 km/h a los que deben estar limitado en Europa estos vehículos. Y es que aquí si sobrepasan esa velocidad, estos se consideran ciclomotor, teniendo que estar´dotados de matrícula y seguro.
Para alimentar dicho motor eléctrico se apuesta por una batería de iones de litio con 374 Wh, que además puede homologar una autonomía de hasta 40 kilómetros. También decir que pesa algo menos de 16 kilos, tiene doble sistema de frenada, una pantalla que muestra el estado de sus baterías, iluminación específica que proyecta el emblema de Bugatti en la parte trasera, tres modos de conducción…
Footman James es una de las más importantes empresas aseguradoras de coches clásicos que hay en el Reino Unido. Y precisamente ellos han sido quienes han realizado un estudio en el que revelan que los vehículos clásicos son menos dañinos para el medio ambiente que los vehículos modernos. Y entre ellos también se encuentran los eléctricos.
A esta conclusión llegan porque tienen en cuenta el uso limitado que se hace de los coches clásicos a lo largo de todo el año. Más si se compara con el que se hace de los automóviles modernos, que por lo general se conducen a diario. A todo ello también suman la gran cantidad de CO2 que se emite durante su proceso de producción.
Los coches clásicos circulan en Reino Unido una media de 1.931 kilómetros al año
Según el informe de Footman James, un coche clásico emite en el Reino Unido una media de 1.241 libras (563 kilos) de CO2. Y es que los propietarios de este tipo de vehículo suelen conducirlos una media de unas 1.200 millas (1.931 kilómetros) anuales. Aunque los vehículos modernos tienen una huella de carbono significativamente inferior a los coches clásicos a la hora de conducirlos, los primeros se emplean para recorrer distancias mucho más largas al año. Y vienen con una huella de carbono bastante considerable desde la propia fábrica.
El estudio sugiere que la huella de carbono durante la producción de un automóvil de pasajeros medio, como puede ser el caso de un Volkswagen Golf es de 14.991 libras (6,8 toneladas) de CO2. Un coche moderno como puede ser el caso de un Polestar 2, aumenta esa cifra hasta las 57.320 libras (26 toneladas). Todo ello sin haber salido de la propia fábrica, lo que puede ser complicado de compensar con una conducción sin emisiones. Para que te hagas una idea, compensar esas emisiones de CO2 requiere de más de 46 años de uso si se compara con un coche clásico.
Cuando las marcas sean neutrales con el CO2 la cosa cambiará
Para ser justos, esta comparación será completamente diferente cuando los fabricantes de automóviles alcancen sus objetivos de producción neutral en carbono en algún momento de la próxima década. Ya que hemos mencionado a Polestar, estos se han comprometidos a producir el primer vehículo climáticamente neutral en 2030. Y también otras muchas marcas están trabajando sin parar para reducir su huella de carbono en fábricas e instalaciones. Aún así, la propia Volvo admitió recientemente que la producción de un vehículo eléctrico genera un 70% más de emisiones que un vehículo equivalente equipado con un motor de combustión. Sin embargo la huella de carbono para todo su ciclo de vida es menor.
Los expertos de Footman James también afirman que dos tercios de los propietarios de un coche clásico están preocupados por el cambio climático. También que más de la mitad de ellos estarían abiertos a esquemas de compensación de emisiones. David Bond, director gerente de Footman James, dijo: ‘Es fácil suponer que los coches clásicos son más dañinos simplemente porque sus motores son más antiguos y menos eficientes. Sin embargo, los datos de este informe refutan esa teoría. Realmente se trata de cómo se mantienen y utilizan estos vehículos; está claro que si bien los nuevos coches modernos y eléctricos pueden parecer mejores para el planeta en el día a día, el problema es cuánto impacto causa su producción’.
Si tu coche es de la marca Ford y tiene que pasar por el taller, reservar tu cita te costará ahora solo unos minutos gracias al nuevo sistema de servicio online de la marca.
Esta nueva funcionalidad de Ford permite a los conductores elegir el concesionario o taller que más les interese dentro de su ciudad. Una vez cumplimentado este trámite podrán seleccionar las características de la cita de servicio.
Optarán por una reserva ‘genérica’ cuando desconozcan qué le ocurre al vehículo, pudiendo dejar un comentario para que los profesionales de Ford hagan su diagnóstico. También pueden reservar un servicio específico de mantenimiento o revisión y consultar el precio del mismo, algo muy útil para ahorrar tiempo y dinero.
Además, en el mismo momento, podrán concertar directamente el coche de sustitución en caso de necesitar uno durante los días que el vehículo permanezca en el taller para la reparación. Y ya solo quedará reservar el día y la hora que más les interesen para llevar su coche al taller.
La cita en el taller con FordPass
En pocos minutos, el cliente habrá completado la gestión de reserva, que se puede realizar a través de una Cuenta Ford y la aplicación FordPass o a través de la web de la marca.
La aplicación para móviles FordPass tiene distintas funcionalidades. A los usuarios de coches eléctricos les permite controlar de forma remota el estado de la batería de su vehículo y saber qué autonomía tienen.
También cuenta con un planificador de trayectos que identifica los puntos de recarga a lo largo de una ruta para hacer el trayecto lo más eficiente posible. Además, selecciona puntos de interés, (restaurantes, etc).
Por otro lado, la funcionalidad de navegación conectada permite a los usuarios de Ford en Europa enviar rutas preplanificadas desde sus móviles o tabletas directamente a sus coches eléctricos, que luego se descargan en el navegador del vehículo.
El especialista Singer Vehicle Design a menudo diseña vehículos a modo de banco de pruebas para saber si va por el camino correcto. A principios de este año nos sorprendieron a todos con su Turbo Study, al que ahora dan una vuelta mostrando esta versión aún más prestacional que nos hace soñar con el Porsche 964 ideal.
El sensacional Singer Turbo Study se va a convertir en el primer vehículo mejorado por la compañía de California que no utiliza un corazón atmosférico. Este extraordinario deportivo, que nace sobre la base de un Porsche 911 de la generación 964, esconde en la parte trasera un motor boxer y aircooled, pero en esta ocasión sobrealimentado.
El segundo Turbo Study tiene un enfoque más deportivo
Pero empecemos por lo que se ve. Como es tónica habitual en las artesanales creaciones de Singer Vehicle Design, se nace del mencionado Porsche 911 de la generación 964. Pero todos y cada uno de sus componentes se desmontan y restauran. Muchos incluso se reemplazan por piezas actuales y en el caso de la carrocería, directamente desaparece. Singer fabrica de forma artesanal un exterior calcado al original, pero donde cada panel es de fibra de carbono. Si el primer Turbo Study lucía una carrocería acabada en color Wolf Blue, este segundo ejemplar se decanta por el color Turbo Racing White con unas inconfundibles franjas en color verde. Este tono que recorre toda su carrocería también se ha trasladado a sus exclusivas llantas Fuchs.
El toque moderno lo ponen sus faros y pilotos con tecnología Full LED. Y tampoco falta la toma de carburante en el centro del capó. Detalle que no contemplaba el primer Turbo Study de Singer y que es muy habitual en las creaciones de este especialista.
Interior clasico, pero con detalles muy racing
Si damos el salto al interior, esta criatura poco tiene en común con el primer Singer Turbo Study. Aquel presentaba confortables asientos con regulación eléctrica y vestidos en cuero Malibu Sand. Por su parte este tiene un aire más racing. Y es que sus asientos ahora son de carreras y fabricados en fibra de carbono. Se visten en tela Houndstood Grun con clásico aspecto, que también se lleva a los paneles de las puertas. No desentonan sus relojes analógicos, el clásico volante Porsche, los acentos en fibra de carbono… Y si hay detalles modernos fuera, dentro ocurre lo mismo. Muestra de ello es su aire acondicionado o su cargador inalámbrico.
El segundo ejemplar de Singer Turbo Study esconde en su parte trasera un sensacional motor 3.8 boxer de seis cilindros. Este clásico corazón se fabrica desde cero manteniendo su naturaleza aircooled y contando con dos turbocompresores y dos intercooler creados para la ocasión, que cogen aire por medio de unas tomas de refrigeración por delante de las ruedas traseras y con un diseño al más puro estilo aleta de tiburón. También presentan válvulas de descarga electrónica y según la compañía puede generar un total de 510 CV de potencia. Eso son más que los 450 CV anunciados en el primer Turbo Study, que eso sí, también puede solicitarse con propulsión trasera o con tracción. Pero siempre conectado a un cambio manual de 6 velocidades.
Más de 70 afortunados han reservado su Turbo Study
Pero el Turbo Study de Singer no es solo un Porsche 911 reinventado y con un motor más potente. Tanto es así que esta criatura también esconde un sistema de frenos desarrollado para la ocasión, un sistema ABS, control de tracción… Sin pasar por alto la capacidad de personalización que ofrece este artesanal constructor.
Singer no ha desvelado el precio de partida de su sublime Turbo Study. Y es de suponer que cada uno variará de forma considerable dependiendo del nivel de personalización. Pero parece ser que eso no ha sido ningún problema para más de 70 afortunados, y adinerados clientes, que ya han reservado su Turbo Study.
El pasado mes de noviembre era puesto a la venta en Indonesia este renovado Hyundai Creta, un SUV que mide 4,30 metros de largo y que la firma coreana comercializa en otras partes del mundo, como es el caso de Brasil. Allí además ahora estrena un deportivo acabado N Line.
Precisamente en Brasil este renovado Hyundai Creta lleva vendiéndose poco tiempo. Tanto es así que en el configurador aparece aún la generación anterior. Ahora bien, este particular SUV que no comercializa en Europa está disponible allí con cuatro niveles de equipamiento (Comfort, Platinum, Limited y Ultimate), a los que ahora se añade este deportivo N Line, que a nivel estético sigue los pasos que todos ya conocemos en otros países como el nuestro.
Inspirado en los deportivos modelos N de Hyundai
Este nuevo Hyundai Creta N Line luce por tanto un aspecto exterior revisado. Y es que para acentuar su deportividad se instalan nuevos paragolpes con intermitentes de forma triangular. También estrena una parrilla inspirada en el Tucson y separada del capó por una toma de aire horizontal, la cual también recuerda a la del deportivo Hyundai Kona N.
No podían faltar unas llantas específicas de 17 pulgadas, emblemas N Line por todo su exterior, una carrocería en acabado bitono, un difusor posterior por el que asoma su doble salida de escape… Pero a diferencia de otros modelos vestidos con este acabado N Line, el Hyundai Creta carece de los acentos en color rojo.
El Hyundai Creta con el interior más deportivo
En el interior ocurre algo similar, porque llegan unos asientos deportivos vestidos en cuero de color negro. Estos lucen pespuntes en color rojo y emblemas N. Esta combinación también está presente en el volante y el selector del cambio, mientras que llegan unos pedales metálicos o unas molduras en color negro brillante.
Los Hyundai Creta N Line también presumen de un extra de equipamiento, porque contemplan elementos como los asientos delanteros ventilados y calefactados, el climatizador automático, el sistema Hyundai SmartSense o el techo panorámico eléctrico entre otros.
Un 1.0 T-GDI para el Hyundai Creta N Line
Quien en Brasil quiera hacerse con uno de estos Hyundai Creta ya lo podrá reservar. Ahora bien, todos ellos vienen equipados con un motor 1.0 T-GDI de tres cilindros. Este corazón, bien conocido en Europa, tiene la particularidad de poder funcionar con gasolina o etanol. Eroga 120 CV de potencia y 170 Nm de par motor, enviado todo ello a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático con 6 velocidades.
Estos Hyundai Creta N Line son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Además, allí no están al alcance de todos los públicos. Y es que arrancan en los 165.090 reales brasileños, que vienen a ser como unos 30.955 euros al cambio actual.
Es en Michigan donde tienen su cuartel los expertos de Our Next Energy (ONE). Se trata de una startup que ha desarrollado unas baterías de última generación que serán instaladas en un BMW iX. Y es que estos acaban de anunciar un acuerdo de colaboración con la firma de Múnich.
Estas avanzadas baterías que se van a instalar en un BMW iXincorporan una avanzada química dual bautizada con el nombre de Gemini. “Estamos encantados de trabajar con BMW para demostrar nuestra tecnología de batería de largo alcance Gemini a los consumidores”, dijo Mujeeb Ijaz, fundador y director ejecutivo de ONE. “A medida que crece la adopción de eléctricos, los conductores aprenden que las condiciones del mundo real pueden reducir significativamente el rendimiento de sus baterías”.
Unas baterías que combina dos tipos de celdas
Las baterías de química dual que ha desarrollado Our Next Energy (ONE) combina dos tipos de celdas. Algunas están diseñadas para una mejor retención de energía y otras para una mejor entrega de energía. Se trata de unas baterías que pueden ofrecer una mayor autonomía y que utilizan menos materiales ‘raros’.
La startup de Michigan afirma que su tecnología podría darle a un BMW iX una autonomía de 600 millas (966 kilómetros). Esto es un importante avance si se compara con las baterías de 111,5 kWh de capacidad que utiliza actualmente el SUV de la firma alemana. Son 105,2 kWh reales y en el caso de la versión xDrive50e firma una autonomía en ciclo WLTP de 629 kilómetros.
Utiliza menos materiales raros
La particularidad de estas baterías desarrolladas por Our Next Energy (ONE) tiene un 20% menos de litio y un 60% menos de grafito que unas baterías equivalente de iones de litio. También minimiza el uso de níquel y de cobalto. Por si no fuera suficiente, su avanzada composición se traduce en que son menos propensas a la fuga térmica y son más segura.
No es la primera vez que hablamos de esta startup, porque ya consiguieron adaptar sus baterías Gemini a un Tesla Model S. Y con esta berlina consiguieron alcanzar las 752 millas (1.210 kilómetros) de autonomía en un escenario de conducción real.
Unas baterías que fueron usadas en un Tesla Model S
“Estamos en un camino en el que cada pieza del rompecabezas que se requiere para comprender un programa de producción es parte de lo que estamos haciendo y discutiendo con ellos”, dijo Ijaz. “Se trata de cómo canalizar esto al mercado, y lo que estamos viendo desde el punto de vista de BMW, qué puentes tenemos que cruzar, cómo funciona el producto en términos de energía, potencia y costo, y podemos llevarlo a la producción desde una perspectiva de fabricación con tecnologías conocidas”.
La startup ahora está buscando emplazamiento para levantar una fábrica en Estados Unidos. En ella se ensamblarían unas baterías de acceso llamadas Aries, así como estas avanzadas Gemini.
La alianza de BMW con ONE es parte de la estrategia de futuro de la compañía alemana. “Nuestra Next Energy está trabajando para reinventar fundamentalmente la batería mientras se enfoca en la sostenibilidad, la seguridad y el costo; tres factores clave que ayudarán a acelerar el desarrollo y la adopción de vehículos eléctricos con batería”, dijo Baris Guzel, socio de BMW i Ventures.
El Bentayga EWB ofrece una nueva referencia en características de bienestar, brindando la mejor experiencia para viajar en coche. Y es que adopta el asiento más avanzado para un automóvil, el Airline Seat Specification. Lo ha diseñado Bentley para adaptarlo en sus grandes berlinas y en su SUV, el Bentayga EWD, que lo va a estrenar.
Climatización automática en el Airline Seat Specification
Este asiento del Bentayga EWD, Airline Seat Specification, dispone de 22 formas de ajuste. Siendo el primero con sistema automático de detección climatológico del mundo. Y la tecnología avanzada de ajuste postural para ofrecer las mejores plazas posteriores.
Después de que un pasajero del asiento trasero seleccione la temperatura deseada entre siete niveles diferentes, el asiento con climatización automática detecta la temperatura corporal del pasajero y la humedad de la superficie de contacto con una precisión de 0,1 °C cada 25 milisegundos. Luego, el sistema puede determinar si aplicar calor, ventilación o ambos simultáneamente para mantener el bienestar térmico del pasajero en un grado óptimo.
Mientras tanto, el sistema de ajuste postural realiza automáticamente microajustes en la posición del asiento del pasajero y en los puntos de presión, utilizando un algoritmo desarrollado en colaboración con un quiropráctico.
El sistema adoptado por el Bentayga EWD puede aplicar 177 cambios de presión individuales en seis zonas totalmente independientes durante un período de tres horas. Lo que mejora la comodidad y minimiza la fatiga durante el viaje.
Al cambiar sutilmente la forma de las superficies del asiento con el tiempo, ninguna zona del cuerpo sufre fatiga por presión durante un período prolongado. Lo que significa que el ocupante siempre
Asiento con climatización automática para el Bentayga EWD
El primer sistema del mundo de detección de la superficie del asiento para el confort térmico, Airline Seat, dispone de un conjunto de sensores las mediciones. Estos se han desarrollado para medir constantemente tanto la temperatura de la superficie de contacto del pasajero como el nivel de humedad, con una increíble precisión de 0,1 °C cada 25 milisegundos.
El pasajero selecciona la temperatura de superficie óptima a partir de siete configuraciones. Los sensores miden y producen datos en vivo para determinar qué niveles de calefacción, refrigeración y ventilación del asiento se requieren para lograr la mejor temperatura de confort para el pasajero del Bentayga EWB.
En la fase inicial, el asiento funciona de manera eficiente para brindar la temperatura deseada, lo que hace que los sistemas de calefacción y ventilación del asiento funcionen lo más rápido posible.
Luego, el sistema mantiene el confort térmico óptimo durante todo el viaje con microajustes en el sistema térmico del asiento para mantener el punto de referencia. En las pruebas, observamos que un ser humano solo puede notar un cambio en la temperatura de la superficie entre 1 y 2 °C.
Pero el sistema monitorea constantemente la temperatura real a un nivel mucho más detallado, por lo que sabe lo que el pasajero va a necesitar antes de que lo necesite.
Los datos en vivo permiten que el sistema se active antes de que el pasajero sepa que es necesario. Y brinda una experiencia inteligente y autónoma donde ya no se necesita el control manual para mantener la comodidad en los asientos del Bentayga EWD.
Pruebas con pasajeros
El sistema Auto Climate tiene siete puntos de ajuste (neutro más otros seis) y la capacidad de equilibrar el enfoque solo en la espalda o el área de la banqueta del Bentayga EWB. Los siete puntos de ajuste no están espaciados linealmente y están seleccionados tan extensas pruebas con pasajeros en combinación con investigaciones líderes en este campo. Con la base de los datos clínicos, se observó lo siguiente:
Del 75 al 80 por ciento de las personas usarán la posición ‘0’, un punto de ajuste neutral de forma permanente, sin ningún ajuste. Esto ofrece los objetivos de comodidad óptimos establecidos a través de pruebas que prueban a diferentes pasajeros y diferentes entornos.
Del 15 al 20 por ciento utilizará los puntos de ajuste +1 o -1 (preferencia personal) y no es necesario ajustar el sistema posteriormente para apuntar a una temperatura objetivo ligeramente más cálida o más fría.
Es probable que alrededor del 5 por ciento haga +2/-2 durante períodos medios en días específicos, para aumentar o disminuir un poco más la temperatura objetivo. Por ejemplo, +2 se usaría para el dolor de espalda donde se desea un alivio de calentamiento específico.
-2 es, por ejemplo, cuando un pasajero se siente enfermo y quiere una condición anormalmente más fresca.
Se proporcionan +3 y -3 para mover aún más la temperatura desde el objetivo promedio habitual. En las pruebas, esto solo se usó en casos de condiciones climáticas extremas o enfermedades donde se requiere el sesgo del sistema para formar un rango más grande desde la temperatura objetivo óptimo.
Ajustes posturalespara el Bentayga EWB
Si bien existen muchas formas aplicadas de recuperación de la fatiga (masaje en el asiento, por ejemplo), el sistema de ajuste postural es el siguiente paso que proporciona el Airline Seat Specification, con un sistema antifatiga proactivo.
Al ajustar sutilmente la presión de contacto entre el cuerpo y el asiento a través de zonas de activación neumática suave, el sistema va más allá. Más lejos de los movimientos 2D típicos de los asientos ajustables y emplea un giro tridimensional para aliviar los puntos de presión. Estos movimientos están controlados por algoritmos complejos que se han desarrollado en colaboración con un quiropráctico que trata con clientes que experimentan molestias en viajes largos en automóvil.
Trabajo con especialistas
Trabajando con los especialistas Comfort Motion Global (CMG), Bentley ha desarrollado un sistema científico de ajuste postural neumático. CMG ha estado trabajando en el campo de la prevención de la fatiga durante varios años, realizando ensayos de investigación con base médica que destacan los beneficios de los cambios de postura para la comodidad y el bienestar del Bentayga EWB.
Al crear cambios sutiles en las zonas de contacto de la superficie del asiento, se alivian los tejidos corporales que han estado bajo presión y luego se aplica presión en otras áreas. Esto permite que el cuerpo tenga la oportunidad de recuperarse localmente de forma natural.
El movimiento postural crea pequeños cambios en los ángulos de la espalda y las extremidades y puede aumentar el flujo sanguíneo. Especialmente en la parte inferior de la espalda y las extremidades inferiores.
En armonía con la dinámica del coche
Los asientos Airline Seat Specification que estrenará el Bentayga EWD tienen perfiles de contacto de asiento optimizados, así como una construcción de capa intermedia de asiento compleja, ajustada para funcionar en perfecta armonía con el automóvil. Trabajando juntos, el confort es elevado y los pasajeros están aislados de las vibraciones de la carretera.
Los perfiles ajustables pueden transformarse para adaptarse a la diferente ergonomía de los clientes. La función de reposapiés y piernas ajustables permite a los clientes lograr una postura sentada que les resulte cómoda individualmente durante períodos más prolongados.
Los estudios han demostrado que apoyar activamente el peso corporal de forma dinámica puede generar estrés mental y crear falta de concentración. Se ha demostrado que las posturas con apoyo natural alivian el estrés y la tensión de los músculos.
Tecnología debajo de la artesanía
Junto con los sistemas para ofrecer ajuste postural y climatización, el Airline Seat del Bentayga EWD tiene un llamativo conjunto de tecnologías debajo de su superficie de cuero realizado a mano. Una matriz de 12 motores eléctricos silenciosos ofrece 22 formas de ajuste solo en el asiento para que el usuario pueda adaptar el asiento a la forma de su cuerpo y también para trabajar o descansar.
Los motores están unidos por tres unidades de control electrónico de válvulas neumáticas inteligentes, y la combinación de motores y válvulas es supervisada por una ECU maestra de Seat Motion & Wellbeing.
Casi desde que el mundo es mundo, muchos conductores deciden llevar a cabo modificaciones en su coche para mejorar su comportamiento sobre el asfalto, su seguridad, su aspecto… Y la duda siempre es la misma: qué modificaciones deben estar homologadas. Para no tener problemas a la hora de superar la inspección técnica, hay que asegurarse con cada cambio, pero también para evitar multas que pueden alcanzar hasta 500 euros.
Eso sí, antes de que te preocupes por nada, debes tener en cuenta que no todas las reformas necesitan un proceso de homologación. Para saber si es necesario o no, en España, deberás consultar el Manual de Reformas de Vehículos elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
¿Qué se consideran modificaciones «de importancia»?
Para que lo tengas claro, todos aquellos cambios en los que añades o sustituyes elementos que pueden modificar las dimensiones exteriores del vehículo, suponen un riesgo. Asimismo tampoco se puede cambiar los datos que aparecen en la tarjeta de la ITV o la identificación del coche (número de bastidor y ubicación de la matrícula).
No todo el ‘tuning’ se persigue. Si el retoque se centra en el color de la carrocería o en elementos estéticos exteriores que no interfieren en las medidas del vehículo, no tendrás que pasar por ningún proceso. Eso sí: deberás notificárselo a tu compañía de seguros y a la Dirección General de Tráfico. ¿Pero cuáles son las modificaciones más frecuentes que hacemos a nuestros vehículos? Te sentirás identificado con muchos de ellos.
Ojo a las modificaciones de: Carrocería
De todas las que veremos a continuación, las modificaciones de carrocería son, sin duda, las más comunes. Aquí entran las sustituciones o instalaciones de elementos en la carrocería, como por ejemplo el paragolpes delantero o también el capó. Estas partes influyen tremendamente en el comportamiento del vehículo, así como en algo tan importante como es la absorción de los impactos.
Por todo ello solo tienes manga ancha con el color o los elementos estéticos. Ni siquiera con el enganche del remolque. Su instalación se debe de legalizar, aunque cuando se prescinde de forma definitiva de este elemento no es necesario volver a pasar la inspección, un matiz a tener en cuenta por ejemplo cuando hablamos de autocaravanas.
Alerones
Si hablamos de modificaciones en el coche, a todos se nos viene a la cabeza montar alerones. Para qué nos vamos a engañar. Pues ojo, porque para que cumpla la homologación no puede ser metálico, no debe tener aristas cortante y no puede ser más ancho que el vehículo. Además, no debes olvidar la importancia de que, por la noche, veas y que te vean en carretera. Por eso otra regla es que el ‘spoiler’ no debe tapar las luces traseras del coche en ningún caso.
Ojo a las modificaciones de: Escape
Para algunos conductores, los escapes modificados son molestos en un día apacible y lleno de tranquilidad… pero otros siempre están pensando en cambiar su escape y sueñan con incrementar el sonido del vehículo, pero también de sumar algún CV de potencia.
Con estas dos razones ya tienes la respuesta a por qué deberás homologarlo. De esta forma no vas a tener problemas si un agente te para, algo que además es fácil que ocurra porque hablamos de un cambio que no pasa muy desapercibido.
Iluminación
Cambiar los faros delanteros por otros con una tecnología diferente (ya sea de halógenos a LED, por ejemplo) se considera una reforma a verificar. Sin embargo, has de saber que no está incluida la sustitución de grupos ópticos completos laterales o traseros siempre que estén debidamente homologados y situados en el emplazamiento original. Por tanto, en este último caso sí tendrás más libertad de actuación.
Dynamic photo,
Color: Daytona grey matt effect
Neumáticos y llantas
Si la comparativa entre la goma nueva y la vieja excede de la tolerancia (3%) o el índice de carga o velocidad es inferior al original, tendrás que homologar esa incorporación. Respecto a las llantas, los fabricantes especifican en el manual qué tipo puede montar tu coche, así que si no superas esas medidas, no habrá problema alguno. En el caso de que te excedas, ocurrirá como en el caso anterior: deberás homologarlas y deberán figurar en la tarjeta de la ITV.
Suspensión
A estas alturas del listado que realizamos, entra en juego algo tan importante para seguridad y confort como es la suspensión. ¿Qué se puede hacer sin pedir permiso? Sustituir los muelles originales por un recambio. En caso contrario, se considera reforma. Igual que modificar la altura del vehículo o las propiedades de la suspensión. Estas afectan al comportamiento del vehículo, así que no te pases de listo o te llevarás una multa que no te hará ninguna gracia.
Habitáculo
Casi todas las modificaciones que conciernen al interior del habitáculo (tapicería, sistema de sonido…) se pueden llevar a cabo sin necesidad de homologarlos. Eso sí, conviene recalcar el «casi» todos. Y es que si cambias el volante o los asientos sí deberás pasar por el reglamentario y rutinario proceso de verificación, porque son modificaciones que afectan a la dirección y, por tanto, ya estamos entrando en el terreno abrupto de la seguridad del vehículo.
