¿No te habías fijado nunca en la calidad que van perdiendo los faros del coche con el tiempo? Este es un elemento al que casi no se le presta atención, pero resulta capital. Cuando estos empiezan a arrojar una luz opaca o difuminada, ¡preocúpate mucho!

Si tu coche presenta unos faros deteriorados, sucios, amarillentos o con manchas turbias, es conveniente que lleves a cabo una labor de pulido, reparación o limpieza, porque no solo se trata de una cuestión estética, ¡también de seguridad! Todos sabemos que, por la noche, las luces que emiten los faros son fundamentales para una correcta y segura conducción… y si los tienes sucios, amarillentos y opacos, alumbrarán de forma ineficiente.

Puedes pulir los faros del coche con métodos caseros

Queriendo anteponer profesionalidad a las soluciones «de andar por casa», hay quién asegura que los métodos caseros para pulir los faros del coche con pastal dental o bicarbonato de sodio son un bulo. Sin embargo, lo hemos puesto en práctica y debemos decir que … ¡funcionan!

Eso sí, hay que recalcar que no se considera un pulido profesional, aunque el acabado final quede bien resuelto. Lo mejor de los métodos que repasaremos a continuación es que no implican complejidad ni desembolsar un gran coste de dinero. ¡Vamos a ello!

Pulir los faros del coche con pasta dental

Quizá te sorprenda, pero uno de los mejores métodos caseros para limpiar y pulir los faros del coche en casa es usar… ¡pasta de dientes! La marca es indiferente y, además, no te llevará mucho tiempo ponerlo en práctica. Solo tienes que seguir correctamente todos estos pasos:

• Antes de nada, limpia bien los faros del coche con agua y jabón o con un limpiacristales comercial. También puedes usar vinagre para llevar a cabo esta limpieza.
• Después, echa la pasta de dientes a lo largo de toda la superficie del faro para que quede bien cubierta. Usa un trapo o paño de microfibra para hacerlo.
• A continuación, empieza a pulir los faros ayudándote de un trapo haciendo pequeños círculos hasta homogeneizar completamente toda la superficie.
• Luego, deja que la pasta dental se seque, esperando de 5 a 7 minutos. Después, vuelve a repetir el proceso y, si ves que está muy seco, rocía sobre el faro un poco de vinagre y pule.
• Finalmente, solo tienes que aclarar con agua y volver a limpiar los faros con agua y jabón.

Pulir los faros del coche ayudándote de bicarbonato de sodio

El bicarbonato de sodio es un compuesto muy útil para limpiar y pulir los faros del coche de forma casera… sin tener que recurrir a ayuda profesional. Lo mejor de todo es que solo tienes que crear una pasta pulidora a base de WD40 (aceite lubricante) y bicarbonato de sodio.

Sigue estos pasos: procura limpiar bien los faros del coche con agua y jabón, aplica la pasta por toda la superficie mediante un paño y, finalmente, pule el faro haciendo pequeños círculos durante 10 minutos. Sí, damos fe de que es un trabajo laborioso, pero te aseguramos que el resultado merece mucho la pena.

También puedes pulirlos con un kit de reparación

Debes seguir estos pasos para hacerlo bien:

• Empapela el faro: hazlo a conciencia para evitar que la lija pueda llegar a dañar la pintura del coche. Es decir, debes tapar con cinta de carrocero y papel todos los bordes que rodean el faro.
• Lija el faro: pulveriza agua en el faro y empieza a lijar con una lija de grano 800. Si ves que el faro se seca, vuelve a rociar agua, de modo que así facilites el lijado. El objetivo es quitar, de este modo, todas las imperfecciones.
• Aplica barniz en el faro: limpia bien el faro y revisa que la cinta del carrocero y el papel están intactos. Limpiar el faro con un desengrasante te puede ayudar mucho a que el barniz agarre mejor. Te recomendamos el desengrasante Speedclean, el mejor del mercado. Ya solo queda barnizar, un paso necesario para que la reparación de los faros dure mucho más tiempo.

Quizá sea una de las preguntas que mucha gente y muchos conductores se hacen a diario ya que cada vez más estando viendo cómo los ciclistas se dedican a montar en bicicleta por carreteras que son estrechas o por vías por las cuales no deberían de circular.

Como vemos por la televisión, ésto está llegando a ser un problema debido a que en ocasiones se producen atropellos porque se acercan a los coches, el conductor del vehículo no se percata de esto, va a doblar o a realizar cualquier maniobra y es ahí cuando los atropellan.

Cuando vayamos con una bicicleta por la carretera es necesario que tengamos claro quién tiene prioridad o preferencia con el fin de poder evitar este tipo de incidentes.

Convivencia entre coches y bicicletas

Cada día está más claro que la convivencia entre los coches y las bicicletas no resulta del todo fácil, sobre todo si analizamos esto en las ciudades donde cada día se producen adelantamientos a ciclistas. Bien es cierto que en algunas ocasiones se deben de ceder el paso tanto ciclistas como los conductores de vehículos y es aquí donde se produce el momento de confusión con respecto a quién tiene la prioridad de paso si el ciclista o el conductor del coche.

Es en este momento cuando nos surge la pregunta de: ¿el coche o la bicicleta?, ¿quién tiene la prioridad?, ¿qué normativa debemos de aplicar en estos casos?, ¿siempre tiene preferencia la bicicleta?

Pues aquí te vamos a dar las respuestas a estas preguntas que todo el mundo se lleva haciendo desde hace mucho tiempo pero que todavía parece ser que nadie tiene claro.

El carril bici siempre tiene prioridad

Si nos ponemos a indagar en el artículo 64 del Reglamento General de Circulación, veremos que indica que un ciclista que se encuentre circulando por un carril bici, un paso que sea específico para ciclistas o un arcén que esté debidamente señalizado siempre va a tener prioridad de paso con respecto al resto de los vehículos que se encuentren circulando por zona de calzada.

Es decir, a la pregunta que muchos se hacen de ¿quién tiene prioridad en una carretera estrecha?, si una bicicleta o un coche tenemos que responder que va a depender de lo que la ley tenga establecido en dicho momento.

Tenemos que tomar las vías de este tipo como una especie de paso de peatones hecho especialmente para los ciclistas.

Hay que añadir a esto que la norma contempla otro tipo de situaciones en las cuales los ciclistas cuentan con prioridad de paso. Y aquí os dejamos una de las situaciones que es cuando el primero de un pelotón ha procedido a entrar en una glorieta o una intersección; de esta forma va a resultar obligatorio cedes el paso al resto de los ciclistas o cuando al ir a girar con el fin de entrar en ora vía el vehículo ve a un ciclista en las proximidades.

Paso de peatones en bicicletas

Tenemos que pararnos esta vez en el caso de los pasos de peatones cuando hay un ciclista en la carretera. Aquí tenemos que decir que el vehículo que es a motor tiene preferencia cuando hay un ciclista cruzando la calzada en una zona donde hay paso de peatones. ¿Y esto por qué es así? Pues es así porque en el paso de cebra quienes tienen prioridad son los peatones y en este caso, si el ciclista fuera empujando la bicicleta podríamos considerarlo peatón pero si va montando en la misma es un vehículo.

Lo que suele ser aconsejable, que no quiere decir que sea legal, es ceder el paso al ciclista porque se podría decir que sería una especie de escenario muy parecido a un atropello de un peatón.

El conductor que conduce un vehículo tiene que circular con mucha atención al medio por el que va con el fin de tener cuidado de no cometer ningún atropello a ningún ciclista.

Conviene que el ciclista conozca también las normas de circulación

De hecho, si nos fijamos en los casos de atropellos a los ciclistas en zonas de paso de peatones la Justicia falla normalmente a favor de uno o de otro de forma indistinta. Hay veces que van a favor del conductor porque argumentan que el ciclista había cometido algún tipo de comportamiento que resultaba negligente.

En otras ocasiones vemos que van a favor del ciclista porque argumentan que el conductor no había actuado con la suficiente prudencia que pide la ley.

Lo importante es que cuando el conductor de un vehículo vea que aparece un ciclista se fije de si va montado en la bicicleta o no con el fin de tener claro quién tiene la prioridad y no cometer ningún tipo de imprudencia ni cometer atropellos.

También es conveniente que el ciclista sea prudente y que conozca las normas de circulación.

La Dirección General de Tráfico (DGT) busca hacer de la conducción una tarea sencilla y segura. Para este fin, no hay encariñamientos que valgan. Ni siquiera por un elemento que nos ha acompañado desde que el mundo es mundo y desde que los coches son coches: los espejos retrovisores.

Parece que nuestra vida no tendría sentido sin los retrovisores a la hora de conducir y puede sonar contradictorio que la DGT quiera dejar atrás un factor ligado a la seguridad… pero es que el progreso manda y quizás es el momento de ir diciendo adiós a los espejos tal y como los conocemos.

Los espejos, sustituidos por cámaras

¿Creías que lo habías visto todo en esta vida? La DGT ha decidido cambiar los retrovisores por un dispositivo de alta tecnología que contiene varias cámaras, persiguiendo el constante objetivo de reducir la mortalidad en las carreteras.

Según la propia DGT, estos nuevos retrovisores con cámaras, llamados MAN OptiView, permitirán a los conductores que no carezcan de visión en los ángulos muertos y les facilitará la conducción cuando las condiciones meteorológicas no sean del todo óptimas.

Cómo funcionan estos retrovisores

Seguro que de primeras te muestras reacio… ¿Si algo funciona, para qué cambiarlo? Sin embargo, puedes estar tranquilo, porque su funcionamiento es muy sencillo: las cámaras se encargan de recoger en forma de vídeo absolutamente todo lo que ocurre alrededor del vehículo con nitidez y claridad, por lo que el conductor puede reproducir a tiempo real, y ver a través de una pantalla, todos los obstáculos que rodean a su coche.

La ventaja de este nuevo sistema

Tal y como especifican en su web, los MAN OptiView son mejores que los retrovisores convencionales al utilizar cámaras exteriores porque «se amplía el campo de visión del conductor por las ventanas laterales. El campo de visión obligatorio por ley aparece siempre en pantalla. Además, en determinadas situaciones (p. ej.,en giros o maniobras) ofrecen una visión gran angular o con zoom que ayudará al conductor«.

De hecho, pueden generar tres vistas de cámara distintas para que el conductor siempre cuente con la configuración visual perfecta. La pantalla del interior del vehículo puede cambiar de vista automáticamente según la dirección de la marcha, la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección, pero «además puede hacerse manualmente con el módulo de control de la puerta en el lado del conductor y del acompañante», lo cual supone una gran ayuda.

La multa por no usarlo

De momento, este nuevo dispositivo se ha comenzado a implantar ya en camiones, así que hablar de multas es hablar de futuro, porque este sistema no está generalizado, ni mucho menos… pero habrá que ir asumiendo que nos tendremos que adaptar.

La fecha en la que llegarán a los turismos aún es desconocida, pero una vez que entren en vigor completamente, y de no cambiar tus espejos por estos MAN OptiView, podrías enfrentarte a una cuantiosa multa que alcance los 200 euros.

Multa por mirarse en los retrovisores

Puede sonar exagerado, pero la DGT contempla el caso de «mirarte por el espejo retrovisor». La Dirección General de Tráfico (DGT) confirma que, al hacer este simple gesto, el conductor está dejando de prestar atención a la carretera por mirar al espejo retrovisor. Esto, a fin de cuentas, supone que no se disponga del suficiente tiempo para reaccionar a un posible accidente de tráfico.

Por lo tanto, se considera una infracción, al igual que levantar una mano del volante para recolocar el cristal. Si las autoridades nos pillan en un semáforo contemplándonos en el espejo retrovisor, pueden ponernos una sanción que nos haga soltar 80 euros del bolsillo.

Multa por afeitarse o maquillarse al volante

Hilando con lo anterior, los retrovisores también se usan para esto. No por ello está bien… Más de una conductora se ha encontrado con una inesperada sorpresa: 200€ de multa y 2 puntos menos en el carnet de conducir por aprovechar un semáforo en rojo para retocarse, algo que no se debe hacer.

Asimismo hay antecedentes de conductores que han sido sancionados por afeitarse en marcha, también con la misma cuantía económica. ¿En serio no podían elegir mejor momento? Está claro que los retrovisores valen para todo, pero su tiempo ha podido llegar a su fin.

Quizás no hayas oído hablar nunca sobre los neumáticos asimétricos pero en estas líneas lo descubrirás… y puede suponer un antes y un después para ti. Las diferencias en el dibujo de la banda de rodadura no solo son cuestión puramente de estética. Las variaciones en la distribución y la forma de los bloques permiten adaptar las gomas a las necesidades de un tipo concreto de coche, mejorar sus prestaciones y, en última instancia, aumentar el nivel de seguridad.

Entre los neumáticos de verano domina el dibujo asimétrico de la banda de rodadura. ¿Por qué es tan bueno? Básicamente porque es mejor durante el tiempo cambiante de la primavera y el verano. Eso sí, para disfrutar de ellos, antes debemos aprender a diferenciarlos visualmente.

¿Cómo puedes reconocer los neumáticos asimétricos?

Pregunta básica. La distribución de los surcos y los bloques de la banda de rodadura se caracteriza porque da la sensación de estar formada por dos partes claramente diferenciadas. La parte exterior es responsable de las prestaciones del modelo sobre un pavimento seco. Por ejemplo, la estabilidad al tomar las curvas.

La función de la zona interior, en cambio, es la de evacuar el agua de forma rápida y eficaz. Eso sí, las diferentes partes de la banda de rodadura desempeñan diferentes funciones en un neumático asimétrico. ¿Quieres conocer cuáles son?

Las peculiaridades de los neumáticos asimétricos

Los neumáticos que tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura están orientados a vehículos de mayor potencia y carácter eminentemente deportivo. Se caracterizan por una estructura diferente de la banda de rodadura en la parte exterior del neumático, outside, y en la interior, inside.

Entre las ventajas asociadas a este tipo de neumático deben incluirse sus muy buenas propiedades de tracción, pero también la posibilidad de adaptarse a los requisitos específicos del fabricante concreto del vehículo o del usuario final.

¿Cómo hay que montar los neumáticos asimétricos?

Esta estructura tan específica hace que los modelos asimétricos no puedan ser montados de cualquier forma. Solo se pueden montar de conformidad con las instrucciones del fabricante. Como hemos comentado antes, en los flancos del producto se encuentran las inscripciones INSIDE y OUTSIDE, que son las que marcan la colocación de los neumáticos… para que no queden dudas. Ya sabes, la exterior deberá encontrarse del mismo lado que la parte frontal de la llanta.

Todas sus ventajas

Sin duda, la mejor evacuación del agua al circular por un pavimento mojado es su principal ventaja. Esa protección más eficiente frente al aquaplaning es de agradecer, sobre todo en el ámbito deportivo. Pero también, el agarre perfecto en las curvas, incluso al circular a gran velocidad.

La banda de rodadura del neumático se desgasta de forma lenta… y uniforme. Gracias a ello, el conductor tiene garantizadas durante todo el periodo de uso las propiedades óptimas del modelo para que nada falle. Y ojo, porque este tipo de gomas lleva acompañándonos desde hace décadas aunque no lo creas.

Su historia

El primer neumático con banda de rodadura asimétrica producido en serie fue el Michelin X-AS, presentado hace ya casi seis décadas, concretamente en el año 1964. La innovación del modelo consistía en la combinación de una elevada resistencia al aquaplaning con una excelente precisión de conducción. Su éxito estaba definido por ello. Un neumático X-AS era capaz de desplazarse de manera segura a una velocidad de hasta 210 km/h. Garantizaba una fantástica estabilidad y una adherencia mayor en rectas y en curvas.

De hecho, Michelin X-AS fue hasta la segunda mitad de los años 70 un modelo para el mercado. Sin embargo, los neumáticos dedicados para cada eje no conquistaron el mercado, ya que su precio era dos veces mayor que el de los modelos convencionales. El hándicap económico, por tanto, condicionó su popularización en todo el mundo.

Desde el pasado año 2018, la DGT complementa la vigilancia aérea de los helicópteros, con el auxilio de los 39 drones que se reparten por la geografía española. Silenciosos y casi invisibles, aportan información instantánea, grabando y fotografiando el estado del trafico y las posibles infracciones. Si no los has visto, presta atención por te vamos a dar las cuatro claves para entender como funcionan los drones de la DGT.

Drones; ¿desde cuando surcan los cielos ?

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) mas conocido como dron, no es un concepto del siglo XXI. A principios del siglo XX, en al año 1903, el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo introdujo un sistema de radio control en un dirigible con la intención de probarlo sin arriesgar vidas humanas. Como puedes imaginar, los avances posteriores son los aplicados durante la I y II guerra mundial. Un primer intento fue en 1916, con el Aereal Tarjet, usado como señuelo por la defensa militar británica contra los ataques de Zeppelines alemanes. Un año mas tarde se creo el primer torpedo aéreo teledirigido, conocido con el nombre de su creador Kettering, ingeniero de la General Motors.

Es en estos momentos, cuando el dron y la guerra parecen constituir una hermandad inseparable, ya que conforme se suceden las contiendas bélicas en la historia, los avances tecnológicos, también se aplican al desarrollo de los drones. Especialmente con fines militares y de captacion de informacion. A día de hoy la constante reducción de tamaño en componentes y la evolución cibernética, están lanzando a los drones a la primera línea de actualidad en ciencia. Sistemas para vigilancia, para logística, prensa, producción cinematográfica, auxiliar de profesionales en campos como la ingeniería, la construcción la seguridad publica y privada, etc… sin haber abandonado su destino principal, la seguridad y defensa de espacios aéreos, el control de movimientos y la disuasoria prevención de ataques sorpresa, en materia militar.

¿Que es un dron? ¿Como funcionan?

Para entender el significado de la palabra dron has de mirar su origen. La 23ª edición del Diccionario de la RAE recoge este vocablo como asimilado del ingles «drone « que traducido significa zángano. Si, zángano como la abeja macho. Quizás ahora lo entiendas mejor. Es un vehículo aéreo pilotado de forma remota o programada, para la ejecución de trabajos, en los que se necesita mantener un vuelo constante. Para ello usa la propulsión que sus motores aplican a las hélices rotatorias. Puede considerarse el hijo pequeño del helicóptero y su principio de funcionamiento es básicamente el mismo. Se enciende un motor que transmite fuerza a las hélices y a partir de ahí es el piloto remoto quien con su destreza y pericia desarrolla los planes vuelo. En drones programados se hace necesaria la instalación de un GPS y es así como pueden efectuar rondas cíclicas de trabajo.

Los drones de la DGT

Un total de 39 drones posee la DGT repartidos por toda la geografía española, en sus dependencias de Trafico. Su función principal es, la vigilancia de la circulación de vehículos y las conductas susceptibles de sanción, que los conductores lleven a cabo. Los modelos que dotan esta flota son diversos: Con camara, zoom y radar de seguimiento, están los THYRA modelos V 109 y Phantom 4. Conectados en directo con una central de información y seguimiento, son capaces de enviar los datos y tramitar, tanto pruebas de cargo como boletines de denuncia para su tramitación. Poseen un rango de acción de hasta 10 kms y una autonomía de vuelo de 40 minutos.

Completan la lista de equipos no tripulados de la DGT los modelos THYRA V 105 y el M200, que si bien no están dotados de cámaras para la captación de imágenes, su autonomía y rango de acción ejercen el efecto disuasorio necesario y facilitan la información precisa para advertir a los efectivos de tierra, sobre cualquier anomalía en el trafico.

4 cuatro claves: como funcionan los drones DGT

Estos drones son usados por la DGT por equipos de agentes preparados y capacitados a tal efecto. Su protocolo de actuación es el que determine la directriz de campaña y ordenes de ejercicio. Pero resumidamente se establece en que , no pueden sobrepasar los 120 metros altura y no deben cruzar las vías vigiladas, salvo excepciones, de urgencia y extrema necesidad.

El dron, equipado con una cámara de alta definición, sobrevuela la zona vigilada. Esta operación la lleva a cabo un agente acreditado como piloto por la Agencia Estatal Aerea.

El operador recibe las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. Este otro agente, especialista en tratamiento de imágenes quien gobierna la cámara del dispositivo

Las infracciones registradas pueden ser utilizadas como prueba para tramitar denuncias. Esta acción ya depende de los organismos administrativos e la DGT para cursar los expedientes oportunos.

El centro de gestión correspondiente recibe imágenes en directo del estado del tráfico en la zona. El software integrado aplica el envío de datos recogidos al instante.

Pues bien, sabiendo estos detalles, cuidado con el zángano multador, amigo!!!

Prestar la máxima atención al sistema de frenos de tu coche no es un acto baladí. Es el principal medio de seguridad y has de ejercer un mantenimiento estricto sobre él, para garantizar su funcionamiento correcto, ante una posible parada de emergencia por causas accidentales. También es esencial que sepas o conozcas los síntomas que anuncian la muerte de los frenos de tu coche. Hablemos de frenos, funcionamiento y cuando cambiarlos.

Como el saber no ocupa lugar, un poco de historia

Conocer la historia de lo sistemas de frenado y su funcionamiento, a parte de resultar atractivo por educativo, nos facilita entender sus fallos y síntomas a la hora de realizar un cambio previo por seguridad.

El fundamento físico que conforma la capacidad de frenar un objeto en movimiento tiene su base en la fricción dinámica. Si sometes un cuerpo en movimiento al rozamiento con otro durante un periodo de tiempo, el primero acabará por detenerse. Simple y resumido, claro esta.

El origen del sistema de frenado en los coches se remonta a la propia aparición del automóvil, allá por las postrimerías del siglo XIX. Un simple pedal y un cable ejercían la fuerza de rozamiento necesaria, para detener las ruedas trasera del coche.

Frenos de disco y de tambor

A principios del siglo XX, en el año 1902, dos ingenieros desarrollaron paralelamente estos sistemas d frenado. Frederick William Lanchester, invento los discos de freno. Ruidosos y molestos tardaron mas de 50 años en ser aceptados por el usuario. Hoy son los mas utilizados.

Ramson E. Olds, de nacionalidad americana desarrollo paralelamente en el mismo año, los también famosos frenos de tambor. Consistía en fijar una lamina de acero enrollada en el eje trasero del vehículo.

Frenos hidráulicos y sistema ABS

Ideados por Malcolm Lougheed, funcionaban mediante la transmisión de liquido a través de conductos para la activación de los frenos propiamente dichos. Tuvieron mucho éxito hasta 1939.

En 1929, Gabriel Voisin invento los frenos antibloqueo (ABS). Pero no fue hasta 1971 que Chrysler, lo modifico como freno seguro implantándolo en sus modelos. Posteriormente Mercedes-Benz, modernizo el sistema hasta la actualidad.

Como funcionan los frenos

El sistema de frenado esta compuesto por; un mando accionador, un medio de transmisión de fuerzas y los elementos propios del sistema, los frenos.

Así y con esto, debes saber, que accionando el pedal del coche para frenar, lo que provocas es el envío de fuerzas que se aplican mediante cables, líquidos o electricidad, dependerá del sistema, que activan los elementos propios de frenado (discos, tambores, garras, zapatas etc…) incorporados en las ruedas, para detener el movimiento.

Como puedes ver, dentro de la simplicidad del funcionamiento, hay varios apartados en la frenada que podemos destacar; el mecánico, accionado siempre por el conductor mediante la presión ejercida sobre el mecanismo(el pedal), la transmisión de esta fuerza, que se ve amplificada por bombas (servofreno) y los elementos de fricción que se encargan de detener la rotación de la ruedas.

Dependiendo del sistema; en el caso de los frenos de disco, al accionar le pedal, el liquido bombeado comprime las pastillas sobre este, que se encuentra fijado a la rueda y girando al unísono. Los frenos de tambor, utilizan zapatas y se encuentran alojadas en el hueco de la rueda. El mayor desgaste de estos últimos los delega a un uso mínimo en los vehículos.

Síntomas que te avisan de una posible avería

Pero vamos a lo que importa. ¿Como puedes intuir que tu sistema de frenos tiene problemas?. Lo importante aquí es la prevención, así que un trabajo de revisión y mantenimiento es eficaz a la hora de alargar la vida de tus frenos.

Comprobar el nivel de liquido y cambiarlo periódicamente, es aconsejable. Para ello observar el recipiente que contiene el liquido, como los latiguillos conductores del sistema, para detectar fugas y resudados, es fundamental. Evitar suciedad en los discos o tambores también evitara problemas. Y mientras conduces, no abuses del freno en descensos, y tampoco cargues bruscamente contra el pedal, a menos que sea necesario por una inminente colisión.

Observa siempre la profundidad y resistencia del pedal de freno; esto puede indicarte varias cosas. Una fuga en el sistema o presencia de aire. Esto sucede por que el aire actua como los agujeros de una esponja en el liquido de frenos y también puede influir en el funcionamiento de la bomba.

Las vibraciones y ruidos anormales, sugieren una descolocación o un desgaste de algunos de los elementos propios de la frenada(discos, zapatas, pinzas el propio tambor, etc..).

Si necesitas mas metros para parar el coche, es un síntoma claro de que el desgaste ha hecho acto de presencia en discos, zapatas o pastillas.

Y un pedal que te ofrece mucha resistencia de pisada, te puede indicar un fallo en el servofreno (bomba que amplifica la fuerza de transmisión en la frenada)

Consigue una frenada eficaz manteniendo tus frenos siempre limpios y revisados.