Aunque se haya convertido en un sonido desagradable que podemos calificar de ‘habitual’ en nuestro día a día; mas aún en el caso de todos quienes viven en la gran ciudad, el claxon de tu vehículo está pensado en exclusiva para ser utilizado en puntos determinados. Y siempre cuando hablemos de aspectos relacionados con la seguridad.
Ahora te enseñamos cuándo debes utilizar el claxon de tu vehículo, porque es en contadas ocasiones son en las que se puede usar este sistema de advertencia.

Toca el claxon para evitar un posible accidente

La DGT permite tocar el claxon de un vehículo en el caso de que gracias a ello se pueda evitar un accidente. Imagina que ves que podría producirse una colisión en un cruce de calles. En ese caso puedes accionar el claxon para advertir de ese posible accidente. También se puede usar cuando se circule en vías de baja visibilidad o en vías estrechas.

Toca el claxon al realizar un adelantamiento

La DGT permite tocar el claxon de un vehículo cuando quieres avisar al coche que te precede de tu intención de efectuar un adelantamiento. Se puede utilizar siempre y cuando dicho conductor no haya indicado su intención de realizar un adelantamiento. Esa intención debería haberla indicado accionando su intermitente.

Toca el claxon en caso de urgencia

La DGT permite tocar el claxon de un vehículo en el caso de que te vieras obligado a circular como vehículo prioritario en servicio de urgencia. Si te vieras en esa situación, deberás además encender las luces de emergencia (warning) y tocar el claxon de forma intermitente. En vez de usar la bocina, también puedes agitar un pañuelo por la ventanilla, aunque es mucho mejor si lo hace un pasajero en lugar del propio conductor.

Regulado por el artículo 110 del Reglamento General de Circulación

Y es que debes tener en cuenta que el uso del claxon está permitido para alertar de un peligro a otros conductores o usuarios de la vía. Sin embargo a menudo, de forma incorrecta, se utiliza para otras muchas cosas: saludar a un amigo, avisar a otro vehículo detenido en un semáforo que ha cambiado a verde, para increpar sobre una maniobra incorrecta a otro conductor… Y no digamos si nos han dejado sin posibilidad de salir de nuestra zona de aparcamiento.
Las grandes ciudades son las que sufren una elevada contaminación acústica por motivos como obras en las calles, atascos, trabajo de vehículos de limpieza… Por este motivo, las administraciones se han visto obligadas a regular el nivel de ruidos para garantizar el confort y mejorar la salud de los ciudadanos.
Por eso la DGT ha aprobado el artículo 110 del Reglamento General de Circulación. Este prohíbe concretamente emplear señales acústicas de sonido estridente y sin motivo reglamentariamente permitido. También está prohibido su uso cuando en la calle hay una señal R-319, salvo en si se trata de cualquiera de las tres situaciones antes anunciadas.
Según dicta el artículo 11.7 del Reglamento General del Vehículo, todo vehículo debe disponer de un productor de señales acústicas que cumpla con los criterios establecidos reglamentariamente (un coche, por poner un ejemplo, no puede usar la bocina que emplea un camión). Y este elemento productor de sonidos no es otro que el más conocido como claxon.

Estas son las multas que te pueden poner

Y si eres de usar este sistema a tu libre albedrío, que sepas que te puedes llegar a enfrentar a multas como estas por usar el claxon de forma indebida.
Tanto es que puedes ir olvidándote de usarlo para celebrar la victoria de tu equipo de fútbol, porque estás en un atasco, porque tengas prisa o porque deseas saludar a tu amigo o familiar que va andando por la acera. Y es que puedes enfrentarte a multas como estas:

• Utilizar señales acústicas de sonido estridente: 80 euros.
• Utilizar señales acústicas sin motivo reglamentariamente admitido: 80 euros.
• No obedecer la señal de prohibido realizar señales acústicas (R-310): 80 euros.
• Circular con un vehículo utilizando señales acústicas especiales sin tener carácter de vehículo prioritario, especial o de transporte especial: 200 euros.
• Circular con un vehículo no prioritario con aparatos emisores de señales acústicas especiales: 200 euros.
• Conducir un coche sin claxon también supone una sanción grave: 200 euros.

El Bentley Fliying Spur Speed Fliying Spur será el último modelo de la firma británica Bentley que albergará el mítico propulsor W12, toda una declaración de intenciones en el que está llamado a ser uno de los iconos de la firma británica. Un modelo que se suma a la familia de los grandes GT creados por la firma inglesa.

Bentley Fliying Spur Speed Fliying Spur, personalizado al detalle

Con miles de posibilidades de configuración y personalización para este Bentley, este modelo nace con la premisa de satisfacer el más mínimo detalle de sus compradores mucho más que un traje a medida. Todo ello sin dejar de lado sus altas prestaciones al volante, pues no podemos olvidar que se trata de un GT purasangre.

Este Bentley llega para sumarse a la gama de modelos, compuesta por Continental GT y Bentayga existente. El Flying Spur Speed es el modelo de rendimiento máximo y, junto con el Flying Spur Mulliner, es el automóvil de elección si un cliente desea un Flying Spur W12. El Flying Spur W12 estándar dejará de producirse en mayo de este año.

Bentley Fliying Spur Speed Fliying Spur, más allá del S

El Flying Spur Speed se encuentra en un escalón superior del modelo S y cuenta con 85 CV adicionales y 130 Nm más de par motor, lo que ofrece una mejora de 0,4 segundos en el 0-100 y un aumento en la velocidad máxima de hasta 333 km/h. Esto reafirma su posición superior.

Con dirección electrónica en todas las ruedas, tecnología Torque Vectoring by Brake y Bentley Dynamic Ride de serie. La agilidad iguala el rendimiento del motor W12 biturbo de 6,0 litros y 626 CV.
Las señales familiares de estilo exterior de Speed son evidentes con acabados oscuros en las parrillas delanteras, los faros delanteros y las luces traseras, y las insignias de Speed en el alerón inferior.

La exclusiva llanta Speed de 22” es estándar, con acabados que incluyen Dark Tint, Gloss Black y plateado. También está disponible una segunda rueda opcional de diseño deportivo de 22” en Gloss Black o Pale Brodgar Satin.

El Flying Spur Speed también incluye tapas de llenado de combustible y aceite en aluminio. Para aumentar deportividad, tiene también splitter delantero de fibra de carbono, faldones laterales, difusor trasero y un sutil alerón en la tapa del maletero. Todo ello combinable con la especificación Blackline.

Muy especial por dentro

En el interior podemos elegir de cinco a 15 colores de cuero con acabado en Piano Black como estándar, y Crown Cut Walnut, Dark Stained Burr Walnut o Dark Fiddleback Eucalyptus.
En el cuadro de instrumentos del conductor disponemos de nuevos gráficos de infoentretenimiento, inspirados en los cronógrafos de lujo. El lujo es máximo con la espectacular comodidad de los asientos delanteros y traseros de serie, que incluye ajuste de 24 posiciones para los asientos delanteros y de 14 los traseros. Todos incluyen calefacción, ventilación, masaje y dos posiciones de memoria. Disponemos también de pedales deportivos, insignias y emblemas Speed y estribos interiores y exteriores iluminados.

Propulsor W12 en fin de vida

El motor W12 de 626 caballos y 664 Nm de par, le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos, con una velocidad máxima de 333 km/h.
Usa la misma transmisión de doble embrague ZF de 8 velocidades que el Continental GT para una aceleración suave y refinada. Cambios de marcha más rápidos y una mejor economía de combustible.

Todo ello combinado con un sistema de tracción integral que manda la potencia al eje trasero o al delantero en función de las circunstancias.

La distribución del par varía según el modo de dinámica de conducción seleccionado. En los modos comfort y normal, el sistema enviará hasta 480 Nm de par motor al eje delantero para ofrecer mayor agarre y facilidad de conducción. En Sport, el sistema limita el par disponible en el eje delantero a 280 Nm. Manteniendo un nivel de par más alto en la parte trasera para una sensación más dinámica. El par también se gestiona en cada eje mediante un sistema de vectorización de par por freno.

Mejoras mecánicas

La dirección electrónica en todas las ruedas es estándar, lo que mejora la estabilidad a velocidades de carretera y la maniobrabilidad en la ciudad. Durante las maniobras a baja velocidad, el sistema gira las ruedas traseras en dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto tiene el efecto de acortar la distancia entre ejes, reducir el radio de giro, aumentar la agilidad y facilitar notablemente el estacionamiento.
Durante las maniobras a alta velocidad, el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras, aumentando la estabilidad y haciendo más seguros los adelantamientos y cambios de carril. La dirección electrónica en las cuatro ruedas significa que no hay compromiso entre la confianza a alta velocidad y la comodidad a baja velocidad.

El fabricante japonés Mazda acaba de confirmar que aumenta la garantía de todos sus modelos a la venta en España a seis años o 150.000 kilómetros desde el pasado 1 de septiembre. Además de otros servicios, Mazda aumenta la garantía a seis años.

Mazda aumenta la garantía a seis años

Todo con el objetivo de mejorar la experiencia de calidad de sus compradores.
Esta nueva garantía de la marca se integra dentro del programa Mazda Unique Experience. Dentro de los nuevos niveles de satisfacción de clientes se plantea esta modificación en las condiciones contractuales. Estas permiten a sus compradores estar mucho más tranquilos cuando se compran un coche de su marca.

Hace ya años que la firma japonesa comenzó su camino para alcanzar de lleno el segmento de las marcas premiun. Tanto por la calidad de sus productos como por el trato que da a sus clientes.

Vision de 360 grados

Se trata de una visión de 360 grados que afecta tanto a la calidad de sus productos como al trato con el cliente. De ahí que la garantía se haya llevado hasta los seis años. Una de las pocas marcas en el mercado español capaz de ofrecer esto. Seña inconfundible de la confianza casi absoluta que tiene sobre su producto.

Pero se trata de un elemento más dentro de un paquete mucho más completo que incluye elementos entre los que destacan la calidad garantizada, la seguridad Mazda 730, vehículo de cortesía gratuito, entrega de coche lavado, el sistema Caribou que facilita todas las comunicaciones y gestiones entre concesionario y cliente vía online, los programas de mantenimiento gratuito asociados a Flexiopción o recientemente el lanzamiento de Mazda Insurance.

Elementos todos que han hecho que Mazda se consolide como una de las mejores marcas del sector de la automoción en la fidelización y satisfacción de sus clientes.

Con este tipo de acciones la marca quiere que sus clientes tenga total confianza en sus coches, en un momento de incertidumbres hacia la automoción por el cambio de los combustibles y la progresiva electrificación.

Duplica la garantía existente

Esta nueva garantía duplica el periodo de cobertura hasta los 6 años. Es el fiel reflejo de la calidad del producto y del compromiso de la marca con el bienestar de sus compradores.
La promoción afecta a todos los modelos de la marca japonesa a la venta en España y es de aplicación desde el reciente 1 de septiembre.

Peugeot ha abierto los pedidos de la versión de lanzamiento del nuevo 408 Plug-in Hybrid. Lo primeros 30 clientes que reserven este nuevo modelo obtendrán un pack eléctrico de regalo.

El Peugeot 408 Plug-In Hybrid First Edition se presentará al público de forma oficial en el próximo Salón de París (del 17 al 23 de octubre). Mientras, esta versión de lanzamiento ya se puede reservar por un precio que parte de 48.240 euros o por 499 euros al mes con una entrada de 8.633 euros a 48 meses y 40.000 kilómetros.

En el proceso de compra online se pueden aplicar hasta 5.000 euros de descuento del Plan Moves III y entregar un coche usado a cambio.

El Peugeot 408 First Edition Plug-In Hybrid está equipado con un motor híbrido enchufable de 225 caballos y se ofrece con un color de carrocería Obsession Blue y con llantas de 20 pulgadas.

Equipa la última generación del Peugeot i-Cockpit con volante compacto, instrumentación digital 3D, la pantalla táctil de diez pulgadas y las i-Toggles personalizables, reconocimiento de voz natural y sistema de información y entretenimiento i-Connect Advanced que incluye navegación conectada.

El Peugeot 408 Plug-in Hybrid llega con pack eléctrico

Además, la edición de lanzamiento del Peugeot 408 ofrece asientos con tapicería en 3 materiales (TEP, Tela y Alcantara) y reglajes eléctricos (con calefacción y masaje) y cargador embarcado de 7,4 kW. Por otro lado, los 30 primeros clientes de este nuevo modelo van a recibir el Electric Pack gratuito en los pedidos online.

Este paquete incluye un punto de recarga easyWallBox y la instalación del mismo en el parking de una vivienda unifamiliar o en la plaza de un garaje comunitario y una tarjeta de recarga con un saldo de 500 euros para acceder a una red de más de 6.500 puntos de carga públicos en España y 300.000 en Europa. Estos también cuentan con un cable de carga modo 3.

La compañía austríaca KTM nos acaba de dejar a todos boquiabiertos con la presentación de su último modelo de cuatro ruedas. Hablamos de este impresionante KTM X-BOW GT-XR, una criatura que hará las delicias de todos aquellos que busquen emociones fuertes… Tanto dentro, como fuera de los circuitos. Y es que esta máquina lleva matrícula.

Para concebir la versión más extrema de su KTM X-BOW, la compañía se ha inspirado en los modelos que construye para la competición. Hablamos de sus GTX y GT2, de los que también hereda infinidad de componentes para ofrecer una sensación de conducción única. Ahora bien, además de tratarse de un modelo bastante extremo por concepción y enfocado a un público muy concreto, este KTM X-BOW GT-XR tampoco está al alcance de todos los bolsillos. Muestra de ello es que por cada unidad piden la friolera de 284.900 euros… Libres de impuestos en cada país de destino. Y dicen que tan solo van a fabricar en sus artesanales instalaciones un máximo de 100 unidades al año.

El KTM X-BOW más salvaje pesa 1.130 kilos y tiene 500 CV

La última maravilla de KTM nace sobre un chasis monocasco de fibra de carbono. Este componente apenas pesa 89 kilos y se acompaña de un marco de acero tubular, detalle que le aporta un extra de resistencia y rigidez. La ligereza ha sido un apartado muy tenido en cuenta en su desarrollo, de forma que el KTM X-BOW GT-XR apenas pesa 1.130 kilos. Esa ligereza se acompaña de una importante dosis de energía.

Aunque con 300 CV de potencia este deportivo se movería con una gran rapidez, los ingenieros de KTM se han decantado por algo un poco más poderoso. Como viene siendo habitual en las creaciones de la casa austríaca, un motor de origen Audi se encuentra en su interior. En esta ocasión se han decantado por el laureado corazón 2.5 TFSI de cinco cilindros y desarrollado por Audi Sport. Si te suena familiar es porque es el usado por los conocidos Audi RS3, RSQ3 o TTRS… Pero también por el Cupra Formentor VZ5.

De 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y llega a 280 km/h

Debidamente retocado para la ocasión, este motor eroga en este KTM X-BOW GT-XR un total de 500 CV de potencia a 6.350 rpm. También entrega 580 Nm de par motor a 5.550 rpm. Y por si fuera poco, se acompaña de un cambio automático de doble embrague, que no es otro que el DSG, en este caso con siete relaciones. A diferencia de los vehículos del Grupo Volkswagen antes mencionados, la criatura de KTM carece de tracción total y esos 500 CV son enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras. Aquí además hay un diferencial de deslizamiento limitado

Con todo ello no es de extrañar que este KTM X-BOW GT-XR sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,4 segundos. Y también puede alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h.

La aerodinámica de este KTM X-BOW viene de la competición

Ofrecer el máximo rendimiento en circuito fue la premisa de KTM a la hora de desarrollar esta versión de su X-BOW. A pesar de todo ello, aseguran que esta criatura es ‘perfecta para conducir a diario’. Para ratificar esta afirmación se centran en que este modelo ofrece aire acondicionado, un maletero con 160 litros de capacidad, una dirección asistida progresiva con asistencia eléctrica, un depósito de carburante con 96 litros de capacidad o la opción de ser equipado con un sistema de elevación para la suspensión. Este suma 90 milímetros para no tener problemas en la ciudad.

Se desconocen las cifras en cuanto a la aerodinámica de este KTM X-BOW GT-XR. Sin embargo la compañía austríaca señala que ofrecerá unas brillantes cifras, ayudado por la gran cantidad de apéndices que luce en su carrocería. Entre ellos destacan el enorme alerón posterior, el difusor trasero y el splitter frontal. Por si no fuera suficiente, su ADN de competición le permite ofrecer un piso especial que favorece el llamado ‘efecto suelo’.

Componentes de primera calidad para esta maravilla

Sachs ha concebido sus elaboradas suspensiones independientes. Pero además este KTM X-BOW GT-XR se acompaña de exclusivos componentes para acentuar su rendimiento. Muestra de ello son sus llantas OZ Racing de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, las cuales pueden dejar paso a otras de tipo monotuerca. Tras ellas hay un poderoso equipo de frenos. Y es que a pesar de su ligereza, KTM se decanta por equipar en el eje delantero unas pinas de ocho pistones y unos discos perforados con núcleos de aluminio. En el caso de no ser suficiente, que sepas que también proponen un equipo con discos carbocerámicos.

Sorprende el desarrollo del sistema de apertura para poder acceder al habitáculo de este KTM X-BOW GT-XR. Como si de un avión de combate se tratase, el techo con las ventanas laterales y la luna delantera basculan hacia la parte delantera. Una vez acomodados en sus asientos, con estructura de fibra de carbono, encontramos un volante extraíble y con indicadores digitales, una caja de pedales ajustable, un sistema de sonido Bluetooth, el mencionado aire acondicionado… y hasta una práctica guantera. Por cierto, para su maletero ofrecen hasta un juego de equipaje confeccionado por el especialista Meindl. La opción perfecta para llevar al circuito toda la indumentaria necesaria.

Vaya por delante que el Lamborghini Miura es uno de los vehículos más importantes de la historia. Considerado como el primer superdeportivo del planeta, esta maravilla de la ingeniería fue todo un adelantado a su época y a día de hoy continúa siendo una influencia para el desarrollo de algunos de los vehículos más rápidos del momento.

Por eso no es de extrañar que cuando un Lamborghini Miura sale a la venta levante una gran expectación. Y por descontado está un precio con siete dígitos. Incluso esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos y que ha tenido una ajetreada vida, cambiará de manos por una cifra desorbitada.

Los Miura tenían un V12 en posición transversal

Uno de los detalles que hicieron al Lamborghini Miura adelantarse a su tiempo era su concepción. En su chasis tubular, concebido por el gran Gian Paolo Dallara, se colocaba un extraordinario motor V12 atmosférico, que a diferencia de lo visto hasta la fecha, no estaba ubicado en posición longitudinal. Este motor creado por Gioto Bizzarrini, un antiguo ingeniero de Ferrari, se colocaba de forma transversal tras sus asientos, de forma que este deportivo ofrecía un mejor reparto de pesos y una dinámica nunca antes ofrecida por un vehículo. Para rematar la jugada, al Lamborghini Miura le dio forma Marcello Gandini. Ya no hay más que decir.

Este inmaculado Lamborghini Miura que ahora tienes ante tus ojos salió de la cadena de montaje de Sant’Agata Bolognese el 4 de marzo de 1968. Adquirido en un concesionario en Milán, Italia, uno de sus primeros propietarios tuvo la ‘brillante’ idea de amputar una de las partes más icónicas de su deportivo: el motor. Sabe qué se le pasó por la cabeza para reemplazar aquel V12 atmosférico por un motor V8 de Chevrolet, que además se acompañaba de un transeje ZF. Este nuevo bloque parece ser que provenía de un De Tomaso Mangusta que había pasado a mejor vida.

En 2015 le quitaron un corazon V8 que jamás debía haber estado ahí

Así ha pasado la mayor parte de su vida este sensacional Lamborghini Miura, que en el año 2015 pasó por el taller. Lo hizo para ponerse a tono y para volver a su condición original, eliminando de un plumazo ese V8 erróneo que llevaba 47 años en su parte trasera. En su lugar se volvió a colocar un tren motriz de un Lamborghini Miura P400, el correcto para esta unidad con el número de chasis #3375. Además de esto, en su visita a taller se volvió a repintar en el color original y se rejuveneció por completo todo el interior.

Todo este trabajo de restauración te podrás imaginar que no le ha salido nada barato a su propietario. Tanto es así que quien se haga con este Lamborghini Miura tendrá todos los documentos y facturas, que según dicen, supera el millón de euros.

Este Miura supera holgadamente el millón de euros

Se dice que este Lamborghini Miura P400 es uno de los primeros en contar con el denominado ‘chasis grueso’. Estos presentan discretas modificaciones que aumentaban su rigidez estructural, repercutiendo de forma favorable en su comportamiento dinámico. Además debes tener en cuenta que esta maravilla apenas ha recorrido 82.820 kilómetros desde su nacimiento… la inmensa mayoría de ellos movido por el propulsor incorrecto.

Serán los especialistas de RM Sotheby’s quienes le van a buscar un nuevo hogar. Será el próximo fin de semana en St. Moritz, Suiza. Además, aseguran que a pesar de su ajetreada vida, este Miura cambiará de manos por entre 1,4 y 1,65 millones de euros. En línea con los precios alcanzados por este deportivo adelantado a su tiempo.