La segunda quincena de agosto es, desde siempre, una de las épocas del año en las que suelen registrase precipitaciones localmente fuertes. Las tormentas de verano presentan una gran intensidad y además están acompañadas de un elemento que nunca nos agrada ver: el granizo. Estas granizadas ocasionan la acumulación de grandes cantidades de agua en pocos minutos dejando a su paso inundaciones y daños materiales de consideración.
Para ejemplificar un poco mejor esta realidad, recordamos la granizada de grandes proporciones que ha tenido lugar en La Bisbal de l’Empordà (Gerona). Cayeron piedras de más de 10 centímetros de diámetro y una de ellas hirió mortalmente a una niña de 20 meses, pero además otras muchas causaron destrozos brutales en coches, edificios y mobiliario urbano.
¿Qué pasó con los vehículos afectados por la última granizada?
Pregunta que nos hicimos todos al ver las imágenes por televisión… ¿Y quién se hace cargo de esas pérdidas? Decenas de vehículos que estaban aparcados en la calle cuando se desató la tormenta sufrieron golpes, abolladuras y la rotura de cristales por culpa de la granizada. En las redes sociales, las imágenes eran realmente escalofriantes.
Para saber si el seguro del coche cubre los daños ocasionados por una granizada hay que revisar la póliza contratada. Eso es lo que los afectados han tenido que realizar en las horas posteriores a esta catástrofe natural. Y es que dónde sino en el contrato se especifican todas las coberturas. Ahí tiene que quedar reflejado si la entidad aseguradora se hace cargo de los daños ocasionados por la granizada, como impacto o choque de objetos.
Lo cubren los seguros de todo riesgo… y algunos a terceros
Generalmente, los seguros de todo riesgo incluyen este tipo de coberturas. Si es tu caso, no hace falta que te preocupes por nada, porque es muy probable que si tienes el coche asegurado bajo esta modalidad la compañía aseguradora te indemnice por los daños causados en el vehículo por el granizo.
¿Y en caso de tenerlo a terceros? Por lo que respecta a los seguros a terceros, hay que revisar en el contrato si se ha incluido la opción de cobertura de lunas. Si es así… estás de suerte. La reparación estaría cubierta enteramente por la compañía aseguradora y ya no habría que hacerse cargo de la factura por la sustitución de los cristales rotos. Pero esto no siempre es así… Ya sabes, lo barato puede salir caro.
¿Se puede pedir una indemnización por una granizada?
Hasta ahora hemos visto las historias con final feliz… pero esto no acaba aquí. Los conductores que no tienen la póliza de cobertura de lunas se preguntarán si pueden reclamar al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) para conseguir una indemnización por los daños a causa de la granizada. La respuesta es muy clara: no. El Consorcio indemniza por daños como consecuencia de acontecimientos extraordinarios… pero es que una granizada no se considera como tal.
¿Qué se entiende por «acontecimiento extraordinario»?
Una granizada no… de acuerdo. Pero entonces ¿qué es exactamente un acontecimiento extraordinario? Para que un hecho sea considerado como acontecimiento o fenómeno extraordinario debe estar acreditado por los organismos oficiales oportunos.
El artículo 6 del Estatuto Legal del Consorcio de Compensación de Seguros entiende como acontecimientos extraordinarios todos aquellos que están ocasionados por terrorismo, motín o tumulto popular. Pero no son estos casos los únicos a contemplar. También cubre fenómenos de la naturaleza como terremotos o maremotos, inundaciones, erupciones volcánicas, la tempestad ciclónica atípica o, con menor probabilidad afortunadamente, la caída de cuerpos siderales y aerolitos.
–¿Cuáles son tus primeras impresiones en los pocos meses que han pasado desde vuestra llegada? –Me acuerdo cuando nos dijeron en la sede que íbamos a arrancar ya y a abrir las ventas en mayo empezando realmente a principios de febrero. Yo no lo creía. Me parecía un reto muy fuerte y la verdad que con el apoyo de nuestra sede, que están acostumbrados a abrir nuevos mercados, lo primero que me viene es que hemos lanzado dos países en cuatro meses y eso en sí mismo es impresionante.
–¿Tú empezaste entonces en febrero…? –En febrero es cuando nos dicen que en mayo estamos lanzando España y Portugal y así ha sido. Impresionante e ilusionante. Porque no es solo presentar la marca a la prensa, también es arrancar con una campaña de publicidad 360, abrir la página web con todas las opciones de financiación y eso lo logramos en muy poco tiempo. Nosotros tenemos un acuerdo con Cetelem y con Arval para ofrecer todas las opciones de financiación y nuestro modelo de negocio siendo de venta directa. El cliente particular y de pymes compran online en nuestra página web pero también tenemos acuerdos con las principales empresas de renting para vender a empresas… Y adoptar todo esto en seis meses, para mí es un éxito.
–Y ahora es cuando empieza la historia de verdad… –La verdad es que arrancamos realmente en junio a vender y ya tenemos pedidos y es bastante impresionante para una marca que tiene una notoriedad muy débil y eso normal porque nadie nos conoce. Estoy contento por este logro.
–Y entre medias, había además que crear una estructura, porque tú fuiste el primer trabajador de la compañía en España. –Si, contratar a todo el equipo, que no había nadie, en España y Portugal. El primer objetivo era estar listos con todo el dispositivo para vender, incluso con un Space como el que abrimos en Barcelona a principios de julio.
«arrancamos realmente en junio a vender y ya tenemos pedidos y es bastante impresionante para una marca que tiene una notoriedad muy débil»
–¿El reto principal, ahora, es posicionar la marca? –Luego lo que me me parecía muy interesante si él no sabíamos cómo la gente iba a recibir la marca Polestar. A mí lo que me encanta es que en términos de posicionamiento de marca –porque es nuestra prioridad number one este año– la gente habla de Polestar exactamente como lo queríamos. Porque tampoco es fácil cuando llegas y no eres conocido es que la gente entienda quién eres y qué aportas. También estoy muy contento con eso. Y luego, que llegan los pedidos vamos a entregar los primeros coches en el mes octubre y cada mes estamos añadiendo algo.
–Por ejemplo… –Sabes que en este contexto el tema de los plazos de entrega es un tema central de todas las marcas. Hoy día tenemos un plazo de cinco meses que no está mal. Pero mañana abrimos lo que llamamos internamente ‘preconfigurador’ y así que cuando el cliente esté online y configure su coche le llegará una propuesta de un coche parecido que pueda por ejemplo tener todas las opciones que quiere el cliente exactamente pero a lo mejor un color diferente. Y ese coche te viene en menos de dos meses.
«me encanta que en términos de posicionamiento de marca –porque es nuestra prioridad number one este año– la gente habla de Polestar exactamente como queríamos»
–¿Eso lo hacéis aprovechando el stock que tenéis? –Lo bueno que tiene Polestar es el sueño de toda marca y es que tenemos una gama muy sencilla y además es la misma en toda Europa. Así que cada país pide sus coches en producción, todos los coches vienen de China a nuestro centro de distribución en Bélgica y mientras están en camino tenemos acceso a esa ‘bolsa’ de coches. Y por eso damos al cliente esa opción que hoy día es increíble tener un coche en menos de dos meses.
–¿Entre las complicaciones del lanzamiento de una marca, una parte importante, ahora mismo, es el tema de los suministros. ¿Cómo os está afectando? –La verdad es que insistimos mucho con esto porque para mí había que proteger a los nuevos mercados, porque obviamente cuando estés en la vida normal de alguna manera cada país compite con los demás y lo que te da prioridad son los pedidos. Así que si Dinamarca tiene más pedidos que Bélgica, por ejemplo, tiene prioridad. Así que lo que hicimos fue proteger a los mercados nuevos como España y Portugal con un mínimo de producción. Por eso somos capaces de proponer entregas muy rápidas.
-¿Qué esperas del mercado español, supongo que la cifra que tenéis en la cabeza es menos importante que ir consolidando poco a poco? -Hoy día el mercado de eléctricos puros es menos del 4 por ciento en España, y no digo que se compare con Europa del Norte. Incluso Portugal que ya es un 10 por ciento o Francia que es un 12 por ciento… estamos bastante lejos. Pero creo que la gente ha entendido que algo está pasando y hay que ir hacia una movilidad cien por cien eléctrica. Y creo que hay una etapa en España que no es tan diferente a como la han vivido otros países.
«yo veo más la oportunidad que hay enorme en el mercado español que los problemas que tenemos hoy»
-¿Y en qué etapa ves a España? –La primera etapa de la electrificación te diría que es híbridos enchufables, pero creo que con todo el tema de la oferta, con tantas marcas llegando con productos cien por cien eléctricos también la gente se acostumbra un poco más a esto. El tema de los enchufables, por ejemplo para las empresas es un riesgo bastante importante, porque cuentas con el usuario para que lo enchufe. Y cuando no lo hace, los costes suben mucho. Yo confío mucho en el futuro es que en la misma situación siempre tienes dos opciones miras al vaso medio vacío o lo miras al revés. Y yo que estuve cinco años en Reino Unido y soy muy sensible a esto porque los franceses siempre están mirando el vaso medio vacío y en la misma situación los ingleses ven a revés. Y yo veo más la oportunidad que hay enorme en el mercado español que los problemas que tenemos hoy.
–¿Qué es lo que ofrece Polestar, cuáles son sus valores? –Tenemos nuestro propio camino y la marca es una marca que desde el principio ha puesto el diseño a un nivel muy importante, ya sabes que nuestro CEO es un diseñador, entonces en los pilares de la marca tienes el diseño, tienes la tecnología y creo que la experiencia que estamos dando al cliente es diferente.
–¿Y una apuesta por el mercado de empresas…? –Primero arrancamos desde el principio considerando las empresas como una prioridad que es una una cosa que no hicieron otras marcas al principio y ahora están volviendo y nosotros tenemos una estructura desde el principio. Forma parte de nuestro ADN dar un servicio lo mejor posible a las empresas.
«en los pilares de la marca tienes el diseño, tienes la tecnología y creo que la experiencia que estamos dando al cliente es diferente»
–La red de posventa es otro punto fundamental… –Efectivamente, también es muy importante la red de posventa de Volvo porque todos sabemos, hemos leído experiencias en Tesla sobre la posventa en que la experiencia no es tan buena. Nosotros no solamente tenemos a la red de posventa de Volvo que ya está formada para trabajar sobre los Polestar; también tenemos desde el principio, arrancamos con ello en marzo, nuestro ‘customer care’, un equipo dedicado al soporte al cliente cuando las primeras entregas empezarán en octubre. Hemos invertido en eso desde el principio. Así que creo que es un tema de experiencia tanto del coche en sí mismo con su ADN de diseño, tecnología, calidad de fabricación.
–¿Os fijáis mucho en Tesla? –Ellos hicieron una cosa muy importante al poner a todo el sector en guardia y en este tiempo han mejorado mucho, pero nosotros nacemos con todo lo bueno de Volvo y con algunas cosas propias de Polestar. Para mí, hablando ya de los coches, nuestro principio es muy potente y hemos añadido a esto la experiencia o la atención al cliente, tanto al nivel de posventa como de servicio a las empresas.
–Tenéis ADN Volvo y ADN Geely, lo mismo que Lynk & Co o la propia Volvo. Convénceme de por qué me compro un Polestar y no un Lynk & Co o un Volvo. ¿Qué es lo diferencial? –Pues a mí me encanta la marca Volvo pero me parece que es más un coche para familia que un coche para el que conduce. La experiencia deportiva que tienes desde el principio con Polestar que siempre vas a tener es para mí en sí mismo diferenciador. Luego el diseño, con el Polestar 3 vamos a ir a la nueva dirección de diseño de la marca y vas a ver que es diferente, muy diferente. Y a mí me encanta porque tenemos todo lo bueno en términos de seguridad y de calidad de Volvo más un diseño y una experiencia deportiva muy diferente. Lynk & Co para mí es otra cosa es más un producto casi de financiación con un coche. El coche no está mal, me parece bien, pero es otro SUV, sin más.
«arrancamos en marzo, nuestro ‘customer care’, un equipo dedicado al soporte al cliente aunque las primeras entregas empezarán en octubre. Hemos invertido en eso desde el principio»
–Vuestro Polestar 2 tiene un estilo diferente y entiendo que el 3 lo será aún más… –El equipo recibimos nuestros coches hace dos semanas, porque los primeros eran para la prensa, para marketing advisers o para el Space de Barcelona y llevo dos semanas conduciéndolo y es soprendente, porque la gente te para porque es diferente.
–¿Por qué solo venta online? ¿están todos los países preparados? ¿Es ADN de la marca y es venta online en todos los países? –En todos los países es venta online, creo que hay alguna excepción en Estados Unidos porque el modelo antiguo Wholesale está protegido hoy. Lo que pasa es que en las empresas los coches se venden a través de las empresas de renting y tenemos acuerdos con las principales empresas de renting. Además para clientes particulares o pymes el modelo es online. Pero vamos a seguir con el tema de la presencia física abriendo el Space en Madrid en noviembre y habrá también puntos de entregas en otras ciudades como Valencia, Málaga, Gran Canaria, Bilbao… y no solamente vamos a poner un box de entrega en la en la exposición en concesiones de Volvo. También vamos a hacer pruebas de conducción con unos socios en estas ciudades, pero con la idea cuando el mercado llegue al nivel que pensamos estará dentro de un año o dos años de abrir también Spaces en estas ciudades.
–Una combinación de lo online y lo off line… –Si te acuerdas, en el lanzamiento habíamos hablado de ‘figital’ como la mezcla de físico y digital. Lo que estamos haciendo no se trata de un punto de venta sino de un punto de experiencia de la marca y me parece importante que lo tengamos como complementario.
«Hablamos de ‘figital’ como la mezcla de físico y digital. Lo que estamos haciendo no se trata de un punto de venta sino de un punto de experiencia de la marca»
–El valor de tener una red consolidada también os debe ayudar sobre todo con clientes, tal vez no tan maduros, que necesitan contrastar con alguien con cara de ojos y no con una máquina. ¿Es importante para vosotros? –Lo complicado en nuestra industria es que la relación con los clientes empieza con una mentira sobre el precio. Es que al tener un modelo de venta antiguo con concesionarios a veces hay muchos problemas. Yo respeto mucho a los concesionarios porque he trabajado 30 años en esta industria. Pero la verdad es que para una marca tener que contar con pymes para que den la imagen que quieras de tu marca a veces es perfecto y a veces es horrible. Estás poniendo la imagen de tu marca en manos de un tercero…
–… Que a veces tiene muchas marcas, no solo la tuya. –Es verdad, al principio cada concesionario eran pymes, pero hubo una concentración en Europa en grupos enormes que no te dan lo que la marca quiere, sino lo que el grupo quiere. Entonces creo que lo bueno del online y de la combinación con los Spaces es que tenemos mucho más control. Y también para el cliente, en términos de experiencia creo que no hay mentiras. Lo malo de esa mentira es que ves en la web que el precio es tal y vas a dos concesionarios y no es el mismo y estás perdido. Y además al visitar un concesionario te vende lo que quiere sobre todo si es un grupo. Tengo un ejemplo emblemático de esto es un grupo que se llama Santogal que también está en España que tiene ese modelo de negocio que incluso un vendedor de una marca te puede vender un modelo de cualquiera de las otras marcas que lleven. Y para mí en términos de experiencia…
–¿Con la nueva movilidad el cliente es diferente y busca cosas diferentes? –El nuevo cliente está enterado, sabe mucho porque obviamente el proceso de compra es lo mismo que no sé si compras digo hasta un aspirador Dyson, porque lees, hay comparadores y están más al tanto obviamente que un cliente tradicional.
«Somos una start up y lo bueno de eso es que somos flexibles»
–Hablemos de la gama: conocemos el Polestar 1 que es un icono, el 2, conoceremos el 3 pronto e incluso ya hemos visto el 6. ¿Serán seis modelos la gama? ¿cuál es la estructura de gama que tenga un poco de todo, seis, siete modelos…? –Somos una start up y lo bueno de eso es que somos flexibles y el ejemplo emblemático que tenemos es el Polestar 6 porque nació como un concept car y viendo a la reacción de la gente se tomó la decisión de producirlo. Entonces la gama será 2, 3, 4, 5 y 6. Cinco modelos.
–¿Y luego a ver qué dice el mercado…? –Estamos hablando de 2026 entre hoy y 2026 muchas cosas pueden ajustarse. Por ejemplo cuál es el futuro del Polestar 2. En la lógica no viene un nuevo 2 viene alguna algo diferente. Es interesante.
–¿Como es lanzar una marca en estos tiempos? ¿acabas de comentar que sois una start up y hay muchísimas marcas que están llegando un poco con ese concepto, ¿te imaginas a estar lanzando una marca así en febrero para empezar a vender en mayo en los tiempos de la combustión? –Creo que hay una un terreno fértil ahora mismo porque obviamente la entrada de nuevos actores es más fácil porque en términos de tecnología es algo que da más posibilidades a más marcas. No todas las marcas van a tener éxito, creo que lo bueno de Polestar es que nos podemos apoyar en una historia muy fuerte de Volvo y la dinámica del Grupo Geely y la combinación de los dos más el posicionamiento deportivo de la marca hacia diseño y tecnología nos da una posibilidad creo de contar una historia creíble.
«No todas las marcas van a tener éxito, creo que lo bueno de Polestar es que nos podemos apoyar en una historia muy fuerte de Volvo y la dinámica del Grupo Geely»
–Aunque sois jóvenes teneís un pasado que aprovechar… –Eso me parece que no todas las marcas tienen esa oportunidad porque bueno, vienen de China o de Vietnam y no pueden contar con las mismas ventajas en términos de historia. Siempre creo que la historia es algo importante y no solamente en coches, en todo. A la gente gusta les gustan las historias y creo que es importante poder contar con esa historia porque aunque acabamos de arrancar estamos añadiendo algo a un historia ya muy fuerte y eso nos da una oportunidad.
–La historia te da una base de credibilidad, ¿no? –Lo vemos por ejemplo cuando hablamos con las empresas de renting, lo de poder apoyarte en la red de posventa de Volvo es una ventaja increíble para las empresas. Así que creo que siempre es complicado lanzar una marca, siempre hay muchos competidores y son buenos, hay nuevos modelos y son muy buenos, hay una competencia muy fuerte y no es nada fácil.
–¿La vuestra es una carrera a largo plazo? –Creo que tenemos la suerte de trabajar en una empresa que tiene una visión a largo plazo y no solamente un foco a corto plazo. Eso te impide crear una marca, para crear una historia necesitas tiempo. Yo veo en Polestar paciencia y entendimiento de que los mercados tienen sus especificidades y es interesante porque somos el primer mercado en el sur en lanzar, somos el primer mercado en el peso de los eléctricos no llega a un 10 por ciento. Y vuelvo al tema de la bolsa de coches aunque parece alejado del lanzamiento de una marca. Eso te da la confianza de que si vas más lento en un país de lo que pensabas no tienes que empujar de manera artificial. Si no vendemos a la altura de lo que pensábamos, los coches se van otro país donde hay demanda. Entonces eso también te da tranquilidad para lanzar la marca.
«Yo veo en Polestar paciencia y entendimiento de que los mercados tienen sus especificidades»
–¿Dónde os sentís más cómodos como rivales de marcas clásicas con tradición en el mercado o con las marcas más innovadoras, porque al final tenéis un poco de las dos cosas. –Pues te digo, a mí lo que me han contado en Polestar es la visión y el peso que realmente tiene la sostenibilidad en la organización; es un departamento en sí mismo que tiene que reportat a Thomas Ingenlath exactamente que Marketing o Diseño. Está al mismo nivel, así que a mí me encanta esa visión y ese reto que tenemos para el 2030 de producir un coche que tenga cero impacto ambiental. Eso para mí te da la sensación de que estás compitiendo con los que venden coches de combustión porque lo que queremos hacer es ayudar a dar ese paso a una movilidad cien por cien eléctrica y luego dentro de algunos años, los competidores serán diferentes y creo que por eso es es muy interesante la visión de Polestar.
–Hace unas semanas a Franck Vignard, CEO de Cetelem y de BNP Paribas con motivo de vuestro acuerdo y decía que el producto es vuestra mejor publicidad. Supongo que estás de acuerdo con eso… –Totalmente es una presentación que yo hice a su equipo y es algo que comenté, porque en Polestar somos diferentes y no inventamos historias con los targets; nos focalizamos en el producto y el mejor marketing es el producto. Y a mí es una cosa que me encanta sabes porque he vivido en otro grupo donde obviamente la idea del vehículo eléctrico era negativa –«porque tenemos que ir tenemos y nos cuesta»–, es una visión muy negativa. En Polestar, sin embargo nacimos con esto y entonces el foco está en el producto, el rendimiento, el diseño, la tecnología… es algo diferente.
«a mí me encanta esa visión y ese reto que tenemos para el 2030 de producir un coche que tenga cero impacto ambiental»
–Hablando un poco de vuestro acuerdo con Cetelem, como es de importante para una marca que llega buscar una asociación con empresas consolidadas sobre todo a la hora de hacer llegar a vuestros coches al cliente normal o al cliente de empresa. –Es fundamental y te diría que no solo en el automóvil, es un tema general, porque cada vez más el cliente está pensando en una cuota mensual para todo, internet o suscripciones a tantas cosas… Y en el coche la gente está pensando en ‘puedo dedicar 350 o 500 euros al mes’. Por eso es fundamental ofrecer ese servicio a nuestros clientes y obviamente lo hacemos con empresas que tienen la mejor reputación.
–¿Cómo ves la situación general en España, la situación del mercado, estás preocupado? –Pues no estoy preocupado a largo plazo, decir que hoy no estoy preocupado sería mentira porque el contexto no es fácil, pero no es fácil en España, tampoco lo es en Francia, en Italia o en Alemania. Yo creo que a medio plazo no tengo ninguna duda; pero a corto plazo, ¿quién sabe?
–¿Vuestros problemas son diferentes al ser una marca premium? Realmente es complicado pero tampoco somos una marca de volumen. Somos una marca con un posicionamiento bastante alto con gente que puede obviamente comprarse un coche y se puede permitir comprar un coche así. Pero a mí me gusta la competencia y no me gusta que en una situación como la que tenemos en Europa las marcas de lujo tengan menos problemas que las marcas básicas. A mí no me gusta eso, y espero que rápidamente los problemas que tenemos se acaben.
–Porque ya no nos puede pasar mucho más… –Una guerra, una pandemia, una crisis de suministros… Cuando piensas en eso la verdad es que las marcas de lujo en este contexto siguen teniendo éxito porque a más alto poder adquisitivo en principio menos problemas.
–Evidentemente sois una marca de conquista ¿A quién te gusta más robarle clientes: a alemanes, a franceses…? –Sí, a alemanes sí… Es interesante porque cuando piensas en las décadas del siglo pasado o principios de este siglo ‘un coche es alemán’. Y creo que Volvo tuvo mucho éxito en darles a los clientes que no quieren parecer como los demás la oportunidad de comprar algo diferente. Porque además, en función de los países, ocurre que la gente que tiene éxito no quiere tener el mismo coche que el vecino. Sobre todo en países donde tienen un peso muy fuerte los coches de compañía. Entonces la elección de un coche de Volvo dice algo sobre quién eres. Creo que en este sentido Polestar tiene una oportunidad increíble.
«a mí me gusta la competencia y no me gusta que en una situación como la que tenemos en Europa las marcas de lujo tengan menos problemas que las marcas básicas.espero que rápidamente los problemas que tenemos se acaben»
–El otro día descubrí que dentro de Geely hay una marca que se llama Zeekr, con sede en Gotemburgo que ya anuncia una batería de 1.000 kilómetros de autonomía. En esa sede de Gotemburgo en la que estais cada marca trabaja por separado o se comparten desarrollos. Lo digo por si sereis vosotros la marca que estrene las innovaciones como pasaba en Stellantis con DS… –Se comparte… Y mira, un ejemplo, el Polestar 3, con la plataforma llega antes que el nuevo Volvo XC90.
–¿Tú que has estado en China, Rusia, Reino Unido, Bélgica, Polonia… cómo ves el mercado español es muy diferente al resto de mercados no por la situación actual. Además no es la primera vez que lanzas una marca… Sí, he lanzado la marca Peugeot en Rusia y casi un lanzamiento en China, porque llegué ahí en los años en que el mercado estaba creciendo. Pero en realidad solo lancé Peugeot en Rusia. El mercado español no es muy diferente. En España, como en otros países de Europa, el peso de las empresas siempre es muy importante.
–Pero cambia, en el caso de los eléctricos por las ayudas a la compra. –Por ejemplo, en Portugal los coches eléctricos tienen una ayuda muy importante, pero no para los particulares… Por ejemplo te quitan el IVA, que es el 23 por ciento y además unas ventajas fiscales sobre los gastos que para empresas es interesante. Es complicado el mercado en España también por las empresas de renting, si comparo con Portugal. Allí tienes un acuerdo con Leaseplan y Arval y tienes un 91 por ciento del mercado. Aquí hay mucha más diversidad y el apetito de las empresas de renting en el vehículo eléctrico no es tan alto como lo es en Francia o en Portugal. España va com un poquito de retraso y en cuanto a la oferta, las empresas de renting también tienen que contribuir para empujarlo.
-¿Qué peso habéis calculado que vaya a tener el mercado empresas frente al de particulares? -Yo diría un 70 por ciento.
-¿En toda la gama? -Bueno es una apuesta. Yo te diría que tal vez un poco menos en el 3, pero creo que poco más o menos.
En agosto se vendieron en nuestro país 135.479 vehículos de ocasión, lo que supone una bajada del 8,1%, con las ventas encadenando siete meses de caída, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) y de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).
El mercado acumula un descenso anual del 4,8%, con un total de 1,2 millones de unidades. Pese a todo, por cada coche nuevo se comercializaron 2,6 automóviles de segunda mano.
Bajan las ventas, pero no el coste, ya que desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) se apunta a que los precios de los coches usados no se van a moderar en los próximos meses, a pesar de la ligera reducción sufrida en agosto sobre julio.
Según Ancove, el precio medio de los turismos de ocasión fue en agosto de 12.352 euros, un 16,7% más que el mismo mes del pasado año. Ese mes, el precio medio de ventas de turismos de segunda mano descendió un 1,1% respecto al anterior.
Falta de stock, motivo de la bajada
Para Ganvam y Faconauto, el motivo principal de la bajada de ventas es la falta de stock de coches seminuevos, segmento que retrocedió el mes pasado un 26,6%. Las ventas de coches de entre uno y tres años descendieron un 10,7%, mientras que las de entre tres y cinco cayeron casi un 3%.
Los coches de más de 15 años fueron los que supusieron la mayoría de las ventas. Con el 38,2% de las operaciones el mes pasado, acumulan un crecimiento del 9,4% en lo que va de año.
En las ventas de usados gana el diésel
Los modelos de propulsión tradicional, como el caso de los diésel, supusieron el 57,3% de las ventas en agosto, con una caída del 12,1%. Los de gasolina cayeron un 5,4%, hasta situarse en las 49.948 unidades, concentrando el 36,9% del total.
Los coches 100% eléctricos de segunda mano, aunque representan solo el 0,6% del mercado, crecieron un 11,8% en agosto, con 751 unidades. Los diésel/eléctricos enchufables registraron 96 unidades vendidas (-7,7%) en agosto frente a las 917 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (-1,4%).
Un significativo número de propietarios y de grandes empresas en Estados Unidos que cuentan con vehículos de Lexus y Toyota se unieron para denunciar al gigante nipón por una avería generalizada detectada en sus coches. Tan importante es ese número, que la compañía tuvo que llamar a revisión a aproximadamente 3,36 millones de vehículos de ambas marcas.
Finalmente el gigante Toyota ha llegado a un acuerdo con todos estos clientes. Acuerdo que finaliza con el pago de más de 150 millones de dólares para resolver este incidente.
La avería proviene de una bomba de combustible de Denso
Todos los vehículos de Lexus y Toyota afectados por esta avería fueron fabricados entre los años 2013 y 2020. Dicha avería proviene de que fueron equipados con una bomba de combustible de baja presión.Estapodría hacer que los vehículos no funcionen de forma correcta, hasta el punto de que estos incluso podrían sufrir una pérdida de potencia y detenerse. La mencionada bomba de combustible además, es fabricada por Denso.
Esta avería obligó al gigante nipón a tener que llamar a revisión a más de 5,8 millones de vehículos. Eso ocurrió por todo el mundo entre los años 2020 y 2021.
Por ahora es un acuerdo preliminar sin aprobación de un juez
El acuerdo preliminar fue presentado en un tribunal federal de Brooklyn, aunque es cierto que este aún necesita de la aprobación de un juez.
En el caso de que este último de el visto bueno, el acuerdo requiere que Toyota extienda las garantías de las bombas de combustible a 15 años o 150.000 millas (más de 240.000 kilómetros). En el caso de estar afectados por dicha avería, a los conductores también se les debe de proporcionar un vehículo de cortesía y ofrecerles opciones de remolque gratuitas para subsanar dicha reparación. Incluso los propietarios pueden llegar a solicitar el reembolso de cualquier reparación anterior que se produjera por esta bomba de gasolina defectuosa.
«Nos complace haber resuelto este litigio de una manera que demuestra nuestro compromiso de brindar a los clientes una excelente experiencia de propiedad», confirmó Toyota.
Reuters señala que los bufetes de abogados que representan a los demandantes pueden solicitar hasta 28,5 millones de dólares por honorarios legales para llegar al acuerdo. «Los expertos aún están analizando el valor del acuerdo, pero según el análisis inicial, esperamos que el valor de este supere los 150 millones». Fueron palabras de Dee Miles, socio de Beasley Allen que representa a los demandantes por esta avería.
Se acerca el día D para N, el departamento de preparación de versiones extremas y deportivas de Hyundai. En este caso se encuentran ante un reto muy especial; desarrollar una preparación N a partir del Ioniq 5, un reto muy especial si tenemos en cuenta que será el primer vehículo eléctrico que pasa por sus manos. Así será el Ioniq 5N.
Así será el Ioniq 5N, una máquina
Para empezar estamos hablando de unas cifras de potencia realmente espectaculares. Si tomamos como referencia a su hermano el Kia EV6 GT estamos en la frontera de los 585 caballos.
Pero además si matizamos las recientes declaraciones de Biermann, responsable de N, nos vamos hasta los “600 caballos”. Una cifra que como el mismo reconoce aún no está cerrada pero que se moverá entre los 580 caballos de su modelo hermano y los 620. Uno de los detalles que faltan por determinar en el desarrollo del modelo.
Ioniq 5N, en manos de un experto
El propio Albert Biermann, antiguo responsable del departamento M de BMW, afirma que el Ioniq 5 N será mucho más rápido y potente que el i30 N, que entrega 280 caballos. Una cifra que el nuevo miembro de la familia N doblará en el mejor de los casos.
Faltan por conocer multitud de detalles técnicos, parece que tendrá dos motores eléctricos y tracción integral para poder digerir tal cifra de potencia y par. Datos que por el momento son una incógnita. Así como su cifra de par, que promete ser una verdadera barbaridad.
En pleno desarrollo
Por el momento ya hemos podido ver numerosas imágenes del prototipo, algunas de ellas en el circuito de Nürburgring, que se ha convertido en el circuito de pruebas perfecto para el vehículo. El Ioniq 5N será el primer eléctrico de la marca pero no el único, tras él llegará el Ioniq 6N, el modelo que acompañará al 5 en la gama de altas prestaciones. Albert Biermann ha asegurado que el desarrollo de estas versiones se está convirtiendo en un verdadero reto para la marca. No tanto a nivel de prestaciones, pues con la cifra de potencia que homologan las tienen aseguradas, como por las sensaciones y la puesta a punto que deben ofrecer estas preparaciones radicales. Precisamente eso es lo que están esperando los compradores de este tipo de coches.
El CEO de N ha desvelado también que el nuevo Ioniq 5 N dispondrá de un modo específico para ‘derrapar’ algo insólito entre los eléctricos. Y que será absolutamente brutal si tenemos en cuenta la cifra de par. Con el modo Drift activado el repartidor de par enviará una cifra masiva de potencia a los neumáticos traseros, así que imagina lo que puede ocurrir.
Así será el Ioniq 5N, tracción integral
Otro de los retos es trasmitir con eficacia esa cifra de potencia hasta el suelo, para lo cual se hace obligada la tracción integral. De hecho Nürburgring está siendo la pista de pruebas perfecta para evolucionar, como él mismo dice, “no es un problema de velocidad. Hablamos de diversión y del tamaño de la sonrisa del conductor”.
Con esta declaración de intenciones es sencillo determinar hacia donde va la puesta a punto de los Ioniq 5. Biermann ha llegado a hablar del sonido como una de las prioridades de la puesta a punto.
Se trata de saber escoger la banda sonora adecuada para un vehículo de altas prestaciones como éste. De hecho Biermann ha confirmado que se encuentran en pleno desarrollo de la sonoridad del modelo.
No se trata de imitar el sonido de un coche eléctrico, sino que se trata de crear un mundo nuevo sonoro que acompañe en la conducción a uno de los coches más deportivos que existen, todo ello con naturalidad. En el apartado mecánico la firma habla de una puesta a punto de los frenos, ahora más potentes, la suspensión que será regulable así como los neumáticos… Elementos todos imprescindibles en el buen hacer de esta preparación.
Lynk & Co, la compañía propiedad de Geely y cuyos coches cuentan con tecnología Volvo, acaba de abrir en Barcelona, en pleno Passeig de Gràcia, su primer club de España y el noveno de Europa.
El nuevo club es el más grande inaugurado hasta la fecha por Lynk & Co y no es un concesionario al uso, ya que esta empresa de servicios de movilidad pretende ofrecer una experiencia diferente. Según, Alain Visser, el CEO de Lynk & Co, el nuevo club responde a la idea de «crear algo muy especial para Barcelona».
La marca prepara la apertura de otro club similar en Madrid para el próximo año y ampliará su presencia en el sur de Europa con un nuevo centro de atención al cliente y oficinas que pretenden emplear a más de 150 trabajadores para finales de 2022.
Lynk & Co 1: todas las opciones están abiertas
El fabricante ofrece en nuestro país el modelo Lynk & Co 1, un coche que comparte bastantes elementos con el Volvo XC40 en cuanto a estilo, técnica, dimensiones e incluso elementos del interior. Este híbrido enchufable ofrece hasta 81 kilómetros de autonomía.
Se puede adquirir de forma totalmente digital (44.500 euros), aunque no es necesario comprar el coche, ya que cuenta con un servicio de suscripción en el que por 500 euros al mes está todo incluido salvo la gasolina. También hay opción de disfrutar del coche en carsharing.
Desde el nacimiento de la familia eléctrica de Volkswagen, la compañía alemana celebra una reunión anual en la ciudad suiza de Locarno. Y en esta edición han presentado este llamativo y aventurero ID.XTREME, que no es otra cosa que un Volkswagen ID.4 con el que poder viajar a cualquier sitio. Independientemente de que haya carretera o no.
Para concebir este Volkswagen ID.XTREME la compañía alemana ha tomado como punto de partida un Volkswagen ID.4 GTX. La opción más potente de toda su gama de vehículos eléctrico ahora recibe un nuevo software y una ‘unidad de alto rendimiento’. La llegada de estos nuevos componentes permite elevar de forma considerable la potencia original de esta versión, que en España tiene un precio de 57.070 euros.
Los motores del Volkswagen ID.4 GTX alcanzan 382 CV
Como sabrás, los Volkswagen ID.4 GTX esconden dos motores eléctricos que le permiten ofrecer tracción a las cuatro ruedas. Además estos entregan una potencia conjunta de 220 kW (299 CV), insuficientes para este ID.XTREME. Y es que este prototipo lo han llevado hasta los 285 kW de potencia (382 CV). Del par motor no dicen ni una palabra, pero también podría ser superior a los 460 Nm de ofrece de origen la opción más potente de este crossover eléctrico.
Por lo tanto debería ser más prestacional que el vehículo del que ‘nace’, que ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.
Creado para llegar al fin del mundo
Lo que si presume este prototipo es de ser más aventurero que un Volkswagen ID.4 GTX. Para ello los ingenieros de la casa alemana han concebido unos pasos de rueda con impresión 3D. Estos añaden 50 milímetros de anchura en cada lado y son perfectos para albergar su nuevo conjunto de llanta y neumático.
Precisamente el especialista OZ firma unas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos off-road concebidos por Nokian. También destacan sus nuevos paragolpes, sus diferentes protecciones para los bajos o un portaequipajes para el techo con luces adicionales LED.
Aunque la compañía alemana no ha soltado prenda, lógico es pensar en que las suspensiones originales del Volkswagen ID.4 GTX se han optimizado. Todo ello para añadir unos milímetros vitales de altura libre al suelo para cuando se abandona el asfalto. Y es que la versión ‘de calle’ se conforma con 170 milímetros de distancia al asfalto.
Este prototipo nace de un vehículo de desarrollo del Volkswagen ID.4 GTX
Este Volkswagen ID.XTREME luce una decoración exterior exclusiva, así como un particular sonido ambiental para el exterior. Concebido para cuando se conduce por paisajes accidentados, este sonido se emite a través de un altavoz incorporado en su paso de rueda. Y aunque no hay imágenes de su habitáculo, la compañía alemana dice que presenta asientos renovados que lucen inserciones en tejido Alcantara y acentos en color naranja.
Lo que no varía respecto a un Volkswagen ID.4 GTX es la batería. Y es que este prototipo, nacido desde la base de un vehículo de desarrollo que quedó obsoleto, mantiene una batería con 82 kWh de capacidad, que son 77 kWh útiles. Esta a un ID.4 GTX le permite recorrer 478 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, que serán algunos menos en este aventurero prototipo que probablemente jamás llegue a la producción.
23 años después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans, la firma de Múnich anunciaba su regreso a la máxima competición en materia de resistencia. Lo harán con este impresionante BMW M Hybrid V8, el cual ahora se encuentra rodando por diferentes circuitos de Estados Unidos. Inmerso en su riguroso programa de desarrollo.
El programa de desarrollo y de pruebas de este BMW M Hybrid V8 se ha realizado en mayor medida en circuitos de toda Europa. Esta criatura se ha visto rodando en trazados de Italia y de España, siendo conducido a buen ritmo por sus pilotos oficiales: Connor De Phillippi, Sheldon Van Der Linde, Marco Wittmann, Augusto Farfus, Nick Yelloly, Philipp Eng, Dan Harper, Max Hesse, Neil Verhagen y Rene Rast.
El BMW M Hybrid V8 debuta en las 24 Horas de Daytona
Pero en este mes de septiembre el calendario de pruebas organizado por la casa alemana cambia de continente. Y es que ahora este BMW M Hybrid V8 visita Estados Unidos. Allí continuarán rematando detalles de su desarrollo antes de su debut en competición, que esta previsto para el próximo mes de enero con motivo de las 24 Horas de Daytona.
“Las primeras semanas de pruebas con el BMW M Hybrid V8 fueron bien”. Son palabras del director de BMW M Motorsport, Andreas Roos. “Hemos recorrido muchos kilómetros, durante los cuales descubrimos los primeros puntos débiles, que son totalmente normales en un coche nuevo. Ya hemos solucionado algunos de ellos. Además, era importante recibir comentarios de tantos pilotos como fuera posible con el fin de obtener una buena impresión inicial de cómo se conduce nuestro prototipo. Su respuesta ha sido muy positiva en esta etapa inicial: todos están impresionados por el potencial que ya está mostrando nuestro automóvil LMDh. Ese camino seguirá en los próximos meses. Pusimos una buena base durante las pruebas en Europa y ahora entramos en la siguiente etapa de desarrollo en Estados Unidos.
Sus ‘colores de guerra’ serán desvelados en el Museo Petersen
Hasta la fecha, este BMW M Hybrid V8 se ha podido ver exclusivamente con una carrocería debidamente camuflada. Ahora bien, la compañía alemana ha confirmado que sus ‘colores de guerra’ no van a tardar en ver la luz. Concretamente se dice que su aspecto definitivo se podrá visualizar el próximo 22 de septiembre cuando este bólido se lleve al Museo Petersen de Los Ángeles.
Como recordatorio hay que tener en cuenta que para impulsar a este sensacional BMW M Hybrid V8, la compañía ha elegido el corazón P66/3. Se trata de un motor 4.0 V8 Biturbo que es capaz de generar 640 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Este bloque no estará solo, porque se acompaña de un completo sistema híbrido que aumentará de forma significativa las cifras de potencia y par. Y no le vendrá más viendo los rivales a los que tendrá que plantar cara dentro de los circuitos.
El funcional Nissan NV200 apareció por vez primera en el año 2009. En España ya hace algún tiempo que ha desaparecido reemplazado por el Nissan Townstar, que como sabrás es el hermano gemelo de los nuevos Renault Kangoo y Mercedes-Benz Citan. Sin embargo este práctico vehículo aún está a la venta en Japón, donde ahora la compañía nipona lo pone a punto. Además allí recibe el legendario nombre de Vanette.
Entre todas esas mejoras que llegan a este Nissan NV200 Vanette se encuentra la llamada Multi-Bed. Este accesorio permite convertir la parte trasera de este práctico vehículo en una confortable cama. Por lo visto echar una cabezada en el coche se ha convertido en algo típico en Japón durante la jornada laboral. Y además hará las delicias de todos los amantes del mundo camper. Curiosamente esta opción Multi-Bed es nueva en los Nissan NV200 Vanette, pero no dentro de la marca. Y es que ya estaba disponible en sus Serena y Caravan.
Este Nissan NV200 es perfecta para el mundo camper
Esta cama doble presenta un mecanismo para abatirla y no perder espacio en la zona de carga. Sobre ella colocada en posición horizontal y gracias a abatir la segunda fila de asientos se coloca un delgado colchón para crear esa zona de descanso. Ahora bien, la compañía nipona no ha ideado unas cortinas para ganar privacidad en el interior de su Nissan NV200 Vanette equipado con esta Multi-Bed.
Para que lo tengas en cuenta, este Nissan NV200 Vanette Multi-Bed tiene un precio de partida en Japón de 2.723.600 yenes (18.965 euros). Y este llega a alcanzar los 3.197.700 yenes (22.265 euros) en el caso de la versión equipada con tracción a las cuatro ruedas.
Con una sencilla mecánica de gasolina en Japón
Independientemente de este detalle, todos los Nissan NV200 Vanette que se venden en Japón esconden un sencillo motor de gasolina, muy diferente al 1.5 dCi que ofreció en Europa, junto a su versión eléctrica.
Este motor es el conocido 1.6 atmosférico, el cual entrega 113 CV de potencia y 150 Nm de par motor. En los Nissan NV200 Vanette de tracción delantera se acompaña de un cambio automático de tipo CVT. Por su parte los de tracción a las cuatro ruedas apuestan por uno automático con cuatro velocidades.
Al margen de este sistema Multi-Bed concebido para los Nissan NV200 Vanette, la compañía también introduce mejoras para este veterano vehículo. Precisamente en Japón sus suspensiones se han optimizado para incrementar la capacidad de carga en las unidades con tracción a las cuatro ruedas. Además, como opción de fábrica ahora se puede contar con un elevador automático en su parte trasera.
El acto de repostar tu coche en la gasolinera, y debido a la indecente moda de tener que hacerlo tu mismo, esta propiciando un automatismo en el hecho, que en casi todas las ocasiones nos desvia la atencion de los contadores del surtidor. Es ahí donde esta la información sobre los litros que hemos comprado y cuanto vamos a pagar por ellos. Con la subida de precios, repostar esta resultando cada dia mas oneroso. Así que asegúrate de que no te engañen, gasta algo de tu tiempo y comprueba siempre que te llevas lo que pagas.
El complejo universo de la gasolinera
Quedaron atrás los años de Campsa. Fundada a principios del siglo XX, durante el gobierno de Primo de Rivera (padre de José A.) por Calvo Sotelo, ministro de industria entonces, y con el beneplácito de Alfonso XIII. Campsa, monopolizó el combustible en España hasta el año 1993. Fue en aquellas cercanas fechas cuando, la liberalización del mercado y el desmantelamiento de la empresa, supuso una creciente implantación de marcas(Repsol, BP,Cepsa, Shell,etc…). Y mas aun, con la posterior política de regulación libre de precios y normativa para instalar una gasolinera(convertidas en Estaciones de servicio por la pluralidad de los mismos).
Pero tanta modernidad y progresismo, incluso en la manera de atender al publico, lejos de fomentar seguridad a la hora de repostar, lo que provoca es a veces mucho descontento, inquietud e incertidumbre. Recuerda que hoy en la mayoría de establecimientos, debes actuar por cuenta propia en la operación, con los riesgos y desgana que ello supone. Dicen en mi pueblo: «lo que le faltaba al vino. los melocotones», eso te digo ahora. Además de servirte el fuel, van y te engañan. Todo es posible.
Los engaños que podemos sufrir en la gasolinera
Al ser todo posible, debemos tener en cuenta sobre que pueden aplicar los distribuidores de combustible, las técnicas de engaño. Esto significa que, o bien te estafan con el producto o con el pecio.
Sobre el producto, las estafas se reducen a su calidad y/o cantidad servida. Un combustible diluido, mezclado o sustituido, puede reportar pingues benéficos ilegales a las compañías. No obstante existen medios de revisión oficiales para contrarrestar el fraude en el producto. Se puede rastrear, analizar y diagnosticar la calidad. La merma de producto servido contra el precio pagado, es la estafa mas común y utilizada por aquellas compañías que estafan. Puesta esta la lente desde hace muchos años sobre las famosas «low cost».
Y es que la electrónica hace milagros en la gasolinera. Basta con programar el surtidor para que sirva unidades de 800ml, cuando debería servir unidades completas de 1000ml(1 litro exacto).
En cuanto al precio, lo mas típico es, subir el precio/litro, ante inminentes medidas de bonificación, como ha sido el caso de este año, o posibles fluctuaciones por impuestos o mercados mayoristas.
Otra cosa distinta es como defraudan las gasolineras.
Como saber que te han engañado en la gasolinera
Gasolinera Cepsa desde el exterior, donde pueden verse algunos vehículos repostando combustible, en Madrid a 9 de enero de 2020
09 enero 2020; gasoil. gasolina, coches.
Eduardo Parra / Europa Press
09/01/2020
Las gasolinera está obligada a proporcionar a los usuarios un combinado de información y servicios que conviene conocer. Las distintas normativas autonómicas que las regulan, como la reciente de las Islas Baleares, incluyen las distintas obligaciones genéricas que tienen sus propietarios, arrendatarios o responsables en relación al suministro.
Destacable de esta propuesta legislativa es que han de existir a disposición de los usuarios, dispositivos o medidas de comprobación al efecto de contrastar que el combustible servido se corresponde en medida, con sus múltiplos inferiores o superiores. Y esta prueba la puedes solicitar ante cualquier sospecha y es innegable. Entre las medidas que contemplan la visibilidad de productos, precios y servicios, también se hallan estas otras como obligatorias, y que te ayudaran a salir del engaño:
Todas las instalaciones de suministro al por menor de gasolinas y gasóleos de automoción dispondrán, como utensilio de comprobación, de una botella recipiente de medida de diez litros de capacidad, sin perjuicio de los utensilios que en número, tipo y composición se establezcan en las normas metrológicas como necesarias para la verificación de los aparatos surtidores.
En la gasolinera, el recipiente de medida de diez litros anteriormente citado estará oficialmente certificado y calibrado, con la periodicidad que se establezca, para garantizar la fiabilidad de la medida.
Su composición tendrá que ser de material con resistencia mecánica y al ataque químico, totalmente transparente y graduado en mililitros, a efectos de poder determinar el cumplimiento de las normas metrológicas aplicables en cuanto a errores máximos tolerados en los aparatos surtidores.
El recipiente de medida estará a disposición de los usuarios y servicios de inspección de la Administración en todo momento.
Pedir el combustible por litros
De esta manera, tendrás la certeza de que la cantidad que indica el surtidor de la gasolinera, es la correcta. La otra gran duda es si la probeta también ha sido manipulada. Sin embargo, la respuesta es muy clara: no. Este material, al igual que el surtidor, está calibrado y precintado pero de ninguna manera se puede modificar. No es posible que te engañen con este servicio. Por ello, recomendamos su uso si los clientes no están conformes.
Ya puedes repostar tranquilamente. Y recuerda solicitar tu repostaje en litros y no en euros. No te van a dar mas litros pero, esta actitud pone en sobreaviso a las compañías distribuidoras por una posible inspección oficial, y se guardan de no servir los litros con menos de 1000ml.
Ya está aquí el Ferrari Purosangue, el SUV de la marca de Maranello. Ha tardado en llegar, cuando sus rivales ya hace tiempo que sucumbieron a la moda SUV. Porsche con el Cayenne, Lamborghini con el Urus, Bentley con el Bentayga, Aston Martin con el DBX, Maserati con el Levante o Rolls con el Cullinan. Las principales marcas de lujo y deportivas tienen uno o más modelos en su portfolio.
El turno de Ferrari
Se ha hecho de rogar, pero el lanzamiento del Ferrari Purosangue ya es oficial. Se venía especulando sobre sus especificaciones y diseño. De hecho hemos visto unos cuantos bocetos de ilustradores que apostaban por diferentes fórmulas sobre cómo sería el SUV de Ferrari.
Pero este tiempo ya ha pasado y el Ferrari Purosangue ya se ha mostrado al mundo por dentro y por fuera. La espera ha merecido la pena. Muestra un diseño digno de la marca, con formas musculosas que recuerdan al Ferrari Roma. Sobre todo en su parte posterior.
75 años ha tardado Ferrari en crear su primer modelo de cuatro puertas de producción. Aunque sus anchos pasos de rueda traseros y su angulosos pilar C enmascaran las puertas traseras, que se abren en compás, hacia atrás. Pero mantienen el pilar central para mantener la máxima rigidez de la carrocería.
Un SUV, o más bien un crossover –esa frontera siempre la marcan los propios fabricantes al dictado de sus departamentos de marketing–, de 4,98 metros de longitud. Su elevada cintura que se curva en la parte posterior se parece unirse sobre los faros traseros con difusor, que alberga las cuatro salidas de escape. Los inusuales embellecedor de los pasos de rueda «flotantes» nos da una visión diferente de las extensiones de los mismos. Y hace que incluso las llantas delanteras de 22 pulgadas y las traseras de 23 pulgadas no parezcan demasiado grandes.
2+2 plazas
Dentro de su deportividad, haciendo honor a lo que se espera de un Ferrari, el Purosangue es el modelo más funcional de la marca, configurado para dos más dos plazas. Y cuenta con un portón trasero, aunque la línea de carga sea elevada, para dar cabida a más del doble de equipaje que en cualquier otro Ferrari. Cubica 473 litros.
El diseño interior ofrece una atmósfera deportiva, en línea con los productos de la marca. Y no renuncia a la digitalización, con dos zonas totalmente diferenciadas para conductor y copiloto (dual cockpit). Así, el salpicadero está dividido en dos partes, y el copiloto controla una amplia pantalla frente a su posición, de 10,2”.
Puesta a punto asfáltica
Dispone de tracción total 4RM-S, con una altura libre al suelo de 1.589 mm, con un centro de gravedad más bajo que el de sus rivales, con un techo súper ligero realizado en fibra de carbono. De esta forma asegura un comportamiento dinámico que debe estar por encima del de sus rivales, a pesar de sus 2.180 kg.
Para ello se apoya también en su afinado chasis, con una suspensión activa Multimatic desarrollada por la propia marca. Esta reduce la distancia al suelo en 10 mm cuando la aceleración lateral es superior a 1 G, no necesitando barras estabilizadoras. Cuenta con un diferencial electrónico E-Diff y eje trasero direccional.
Motor V12 para el Ferrari Purosangue
Y es que bajo el capó delantero esconde todo el potencial que se puede esperar de un purasangre. Porque en su versión de lanzamiento cuanta con un V12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla 725 CV y 716 Nm de par, pudiendo alcanzar las 8.250 rpm. Y entregando ya un 80 por ciento del par a solo 2.200 rpm.
Está acoplado a un sistema de tracción total a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada en la parte trasera. Como en los Gran Turismo de Ferrari, y ayuda a dar al Purosangue una impresionante distribución de peso de 49:51 delante y detrás. Más adelante incorporará otras motorizaciones. Un V6 y V8, incluyendo una variante híbrida.
Con el motor V12 anuncia una velocidad máxima de 310 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,3 segundos. Y hasta 200 kilómetros por hora en solo 10, 6 segundos.
Su precio, prohibitivo, por supuesto. En Italia, 390.000 euros, más o menos lo que deberá costar en nuestro mercado.
La última criatura de fabricante italiano, el último de su hiperdeportivos, es el Pagani Utopia. El nuevo modelo súper exclusivo de Pagani, que ha sido presentado a ‘bombo y platillo’, literalmente, será el digno sucesor del Huayra.
Elementos característicos
El Pagani Utopia ha visto la luz después de seis años de desarrollo. Y su imagen es inequívocamente la de un modelo del fabricante italiano. Sus característicos escapes centrales tipo cohete, los alerones elevados traseros y el diseño de la cubierta trasera en forma de cola de barco son signos claros de identidad de Pagani.
Pero el aspecto general es más discreto y presenta nuevas características de diseño, como el alerón en forma de puente que conecta las dos aletas traseras, Además de los faros traseros que parecen estar suspendidos en el aire y que se inspiran en las turbinas de los aviones.
El interior de Pagani Utopia
La historia es similar en el interior, donde se plasma claramente el ADN de la marca en numerosos detalles. Los dos relojes circulares de la instrumentación son inequívocamente Pagani. Lo mismo que las cuatro salidas de ventilación en la parte superior del salpicadero. Pero hay suficientes diferencias para que el propietario del Huyara pueda sentir que merece la pena pensar en actualizar su modelo actual.
En un paso aparentemente hacia atrás, Pagani se ha deshecho de la gran pantalla táctil central de su antecesor, cuyo trabajo lo realiza ahora una pantalla digital más grande situada entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones.
Manual o automático
Una de las innovaciones más llamativas del coche que hasta ahora sólo conocíamos como C10 es la palanca de cambios manual cromada, que se muestra orgullosa en el túnel central. Aunque el Zonda original venía con una transmisión manual de seis velocidades, el Huyara se unió a la moda de las levas y pasó a una transmisión secuencial de siete velocidades.
Para el Pagani Utopia, sin embargo, se ha elegido lo mejor de ambos mundos. Sus conductores disponen de la posibilidad de elegir entre la transmisión manual o la automatizada de un solo embrague. Se descartó una transmisión de doble embrague por motivos de peso y el resultado ha merecido la pena: el Utopia pesa sólo 1.280 kg, lo que lo hace casi 70 kg más ligero que el Huyara.
Cerca de 900 CV
Sendas transmisiones están conectadas a un bloque V12 de 6.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-AMG que complementa su potencia de 852 CV con un par de 1.100 Nm desde las 2.800 hasta las 5.900 rpm.
Pagani afirma que los cambios realizados en el conjunto de válvulas le permiten girar hasta las 6.700 rpm. Y, aunque no ha revelado ninguna cifra de prestaciones, afirma que el Pagani Utopia cumple con todas las normativas sobre emisiones mundiales, incluida la de California. Lo que debería significar que las ventas en Norteamérica vuelven a ser posibles (la NHTSA decidió recientemente que el Huyara no podía importarse a EE.UU. por motivos de seguridad).
Elaborada puesta a punto de chasis
Las imágenes de los componentes de la suspensión son tan impresionantes que es casi una pena que estén ocultos por la carrocería. Conectados a cada subchasis, cuenta con dobles trapecios de aluminio forjado, además de muelles de varilla y amortiguadores que Pagani describe como «semiactivos». Que son capaces de soportar ‘morder’ los bordillos durante el pilotaje en circuito. Al tiempo que ofrecen una conducción civilizada en carreteras públicas en uso normal gracias a sus diversos modos disponibles.
Y para unir estos componentes de la suspensión con la carretera, hay un juego de llantas de aluminio forjado APP Tech de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, cada una de ellas cubiertas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa.
O, según Pagani, ‘botas de invierno’ Pirelli SottoZero, si lo prefiere. Puede parecer una locura pensar en conducir un coche tan potente y tan caro (2,17 millones de euros más impuestos) en el hielo y la nieve. Pero con un cambio manual con el que jugar querríamos conducir el Pagani Utopia todos los días.
Hoy te diremos cuál va a ser la multa que te puede poner la DGT en el caso de que lleves una bombilla del coche fundida. Pues sí, la DGT no es que multe por casi todo es que resulta necesario y totalmente imprescindible que cuando vayas a coger el coche, y si te quieres evitar una multa, que revises cada palmo del mismo con el fin de comprobar que vas a conducir tal y como estipulan las normas de circulación.
Hay que darse cuenta de que si llevamos una bombilla fundida y conducimos de noche es posible que no lleguemos a ver a cualquier transeunte y que podamos atropellarlo sin darnos cuenta.
Es por esto que si quieres evitar cualquier multa que pueda ponerte la DGT tomes nota de cada consejo que te vayamos dando y así podrás evitarte todo tipo de problemas o que incluso te lleguen a quitar el carnet de conducir.
La multa por llevar una luz fundida
En el caso de que lleves un faro fundido o que se te haya fundido un piloto tienes que tener en cuenta que la policía puede ponerte una multa de 200 euros. En el caso de que tengamos más luces que estuvieran fundidas y que el policía que nos haya parado considere, desde su punto de vista, que no resultamos del todo visibles en la carretera puede llegar a inmovilizar nuestro vehículo debido a que somos un riesgo para todos los usuarios que se encuentren en la vía pública.
Suele ser recomendable que llevemos algún juego de lámparas de recambio en el interior de nuestro coche porque de esta forma nos evitaremos muchos problemas además de la multa que nos pueden poner.
En el caso de que lleguemos a circular con una luz fundida en nuestro vehículo nos puedes poner una multa de una cantidad de 200 euros. Te diremos que los turismos han de tener ambas luces de cruces delanteras.
En el caso de que llevemos una luz fundida estaríamos incumpliendo la normativa que nos exige llevar todas las luces en perfecto estado y se nos aplicaría la multa antes citada de 200 euros.
Evitar el problema delas luces
En el caso de que la policía llegue a considerar que el vehículo que estamos conduciendo no resulte visible para los demás conductores, o no resulte del todo visible, puede tomar la decisión de llegar a inmovilizarlo.
¿En qué casos puede ocurrir esto? Pues esto puede ocurrir en caso de que no funcionen ninguna de las luces que estén a un lado y que puedas los demás conductores llegar a confundiros con alguna motocicleta.
Aquí tenemos que dejar claro que el reglamento lo que hace es perseguir la máxima seguridad en todo momento de la vía pública y que da la máxima importancia a que seamos vistos en todo momento por los demás usuarios que a la propia visibilidad que podamos tener durante nuestra conducción.
Trucos para evitar estos problemas
Tal y como te dijimos al principio de este artículo te vamos a dar una serie de consejos o trucos para que puedas evitarte todos estos problemas y que no te tenga que parar la policía en ningún momento debido al tema de las luces.
Te diremos que este tipo de problemas pueden llegar a evitarse si llevamos en el coche un juego de luces de recambio para que podamos sustituir las bombillas en cualquier momento en caso de que alguna se nos llegue a estropear mientras estamos circulando por la carretera.
Aunque es cierto que no resulta obligatorio llevar un juego de luces encima debemos de extremar la precaución y por razones de seguridad se suele recomendar que llevemos dentro del coche algún juego completo de iluminación.
En caso de que se nos fundan las luces de la matrícula la multa que vamos a tener por parte de la policía también será de 200 euros.
Imprescindible revisar las luces
Aunque pueda resultar algo tedioso el hecho de tener que estar cada vez que cogemos el coche comprobando cada luz con el fin de saber si están en buen estado o si tenemos que cambiarlas o algo te diremos que lo ideal es que revises las luces.
Es algo que resulta muy importante debido a que tenemos que darnos cuenta de que al conducir por la vía pública los demás conductores nos tienen que ver y debemos de ser vistos.
Así que en el caso de que quieras ahorrarte algún aviso de la policía o si quieres evitar tener cualquier tipo de accidente en la carretera te aconsejamos de forma encarecida que antes de coger tu vehículo revises todas y cada una de las luces ya que de esta forma puedes estar salvando muchas vidas además de evitar determinadas sanciones que la policía puede ponerte.
Cuando conducimos de noche tenemos que estar más atentos a la carretera y con los trucos caseros que os vamos a enseñar podéis mejorar la visión. Hay que tener en cuenta que cuando conduces en la noche los riesgos de tener algún tipo de accidente se multiplican ya que hay menos visibilidad y hasta vemos menos.
En el caso de que tengamos que realizar algún viaje en horario nocturno o que volvamos del trabajo por la noche siempre es conveniente revisar que nuestro coche y todos sus componentes estén en buen estado porque así nos evitaremos sufrir cualquier tipo de accidente.
Recuerda la cantidad de peligros que entraña la noche y que hay accidentes que por desgracia se producen en altas horas de la madrugada porque hay quien va despistado y no ve lo que hay en la carretera o hay quien conduce bajo los efectos del sueño.
Mejora la visibilidad cuando conduces
Muchos de los accidentes que se producen se ocasionan en la época de verano debido a la cantidad de desplazamientos de los vehículos. Es por ello que si conduces en estas fechas tienes que extremar al máximo la precaución al volante.
Algo a lo que le debemos de dar total atención es al tema de la visibilidad porque más del 80% de la información que recibes cuando conduces se hace por medio del sentido de la vista.
El hecho de que se produzcan cambios en el tráfico exige que los conductores tengan que estar muy atentos a la carretera y que tengan que ajustar su foco de visión para entender lo que hay a su alrededor.
Así que ya sabes. cuando conduzcas tienes que tener mucho cuidado, intentar adelantarte a los demás conductores, el tema de la visión es muy importante ya que gracias a nuestros ojos podemos evitarnos accidentes en la carretera.
Trucos para cuando conduces el coche
Si te pensabas que no existían trucos para cuando conduces tu vehículo te diremos que estabas muy equivocado ya que siempre hay maneras, aunque sean caseras, de poder conducir con nuestro coche de una forma segura.
Uno de los puntos que resultan muy importantes cuando estamos conduciendo es el tema de la visión ya que por mucho que tengamos limpios los cristales del coche o el interior o el exterior del coche estén en óptimas condiciones si nos falla la visión como o nada podemos hacer.
Te diremos que los siguientes trucos pueden ampliar mucho más la visión que puedas tener en la carretera:
Prueba a pulir los faros del coche con pasta de dientes: si quieres que los faros de tu coche estén totalmente limpios y así ampliar la visión en cualquier momento de tu conducción limpia los faros con este producto.
Otro de los trucos es pulir los faros usando bicarbonato de sodio: así es, si quieres tener una excelente visión cuando estés conduciendo el bicarbonato de sodio hará que veas mucho mejor.
Pulir los faros con un kit especial de reparación: existen kits que ya vienen preparados y que dejarán los faros del coche impecables para que amplíes tu visibilidad en la carretera.
Consejos para mejorar la visión en carretera
Te traemos una serie de consejos para mejorar la visión mientras conduces en carretera y que así puedas evitar todo tipo de accidentes.
Debemos alzar la vista e intentar siempre llegar con la visión a lo lejos ya que nos va a ayudar en la trayectoria sin que tengamos que estar de forma constante realizando diferentes tipos de correcciones mientras estemos con el volante.
No solo basta con mirar a lo lejos para poder adelantarnos a lo que ocurra o tener información acerca de lo que ocurre a nuestro alrededor cuando conducimos. Tenemos que llevar a cabo barridos de mirada transversales además de longitudinales.
Se aconseja contar con la visión periférica ya que es una habilidad que se tiene para poder captar además de reconocer toda la información o cualquier tipo de movimiento que se desarrolle alrededor de un objeto.
Hay que tener en cuenta el efecto túnel ya que a mayor velocidad llegará a nuestro cerebro más información en menos tiempo. Para que la podamos procesar la mente descarta aquella que es menos importante y deja la que ve que tiene mayor importancia.
Estar atento siempre a la carretera
Tenemos que tener en cuenta que cuando vamos conduciendo siempre es necesario que extrememos la precaución y que en todo momento vayamos mirando la carretera.
Deberemos de evitar todo tipo de distracciones o incluso atender cualquier llamada de teléfono ya que esto podría ocasionarnos tener un accidente o provocar cualquier tipo de catástrofe en la carretera.
Lo ideal es siempre que cojamos el coche ya sea para llevar a los niños al colegio o para ir al trabajo estar muy atento a todo lo que sucede mientras conducimos.
Desde que la firma del león presentó su nuevo 308 se sabía que este exitoso compacto iba a contar con una versión 100% eléctrica. Pues era cuestión de tiempo que fuera mostrado este electrizante Peugeot E-308, que llegará a los concesionarios a mediados del año que viene con las dos carrocerías conocidas hasta la fecha: hatchback de cinco puertas y familiar.
A nivel estético estos Peugeot E-308 reciben ligeros detalles. Pero lo que más cambia es debajo de su piel. Sobre la plataforma EMP2 sobre la que nacen el resto de 308, esta versión eléctrica coloca una batería con 54 kWh de capacidad (son 51 kWh útiles). De tamaño está en línea con algunos de sus rivales, pues el nuevo Renault Megane E-Tech está disponible con baterías de 40 y 60 kWh, mientras que un MG4 ofrece baterías de 51 y 64 kWh de capacidad.
El Peugeot E-308 promete el consumo más bajo entre los eléctricos
Las baterías utilizadas por este nuevo Peugeot E-308 están compuestas en un 80% por níquel, un 10% de manganeso y un 10% de cobalto. También adquieren un sistema de 400 voltios y Peugeot espera homologar una autonomía de unos 400 kilómetros en ciclo WLTP. Y es que la casa francesa ha conseguido un consumo de 12,7 kWh/100 km, que es el consumo más bajo entre todos los eléctricos que se venden en la actualidad. Para que lo tengas en cuenta, un Peugeot e-208 firma un consumo medio de 15,4 kWh/100 km.
Dichas baterías se pueden cargar en corriente alterna a un máximo de 11 kW. Sin embargo también admiten recargas rápidas en corriente continua a un máximo de 100 kW. Por lo tanto la firma francesa habla que pueden pasar del 20 al 80% en menos de 25 minutos.
Su motor eléctrico proporciona 115 kW (156 CV)
También alimentan al motor eléctrico de estos Peugeot E-308. Ubicado en el eje delantero, este eroga 115 kW de potencia (156 CV) y 260 Nm de par motor. La firma del león no ha desvelado las prestaciones de este 308 eléctrico, pero un Peugeot e-208, con 100 kW de potencia (136 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Por su parte un Megane E-Tech de acceso con motor de 96 kW (130 CV), requiere de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y también limita su velocidad a 150 km/h.
Para conseguir esa extraordinaria cifra de consumo, este Peugeot E-308 presenta un frontal optimizado a nivel aerodinámico. Lo mismo ocurre con los bajos del vehículo, además de que estrena un aerodinámico juego de llantas de 18 pulgadas. Estas se calzan con neumáticos de baja fricción. También contará con un selector de modos de conducción, que nos permitirá elegir entre los programas ECO, Normal, Sport y Brake. Este último, al igual que en los híbridos enchufables, aumenta la capacidad de retención y de regeneración de energía.
Dentro de este Peugeot E-308 hay muy pocos cambios
El interior prácticamente es calcado al que lucen el resto de 308. Y es que presenta la última generación del conocido i-Cockpit de la firma, de forma que combina un pequeño volante, un cuadro digital elevado que podrá contar con diseño 3D y una pantalla central táctil de 10 pulgadas. Esta lucirá gráficos específicos para esta versión eléctrica.
Hasta el año que viene no llegará a los concesionarios, pero la casa francesa afirma que estos Peugeot E-308 y Peugeot E-308 SW se podrán adquirir de forma digital y recibir su vehículo en casa.
Angustia, desesperación, sudores fríos y miedo… mucho miedo. No, no es una película de Hitchcock. De hecho es algo relativamente frecuente, que puede que nos haya pasado a todos en alguna que otra ocasión. Echamos mano del bolso o bolsillo para abrir el coche y nos damos cuenta, tras mucho rebuscar, de que hemos perdido las llaves.
¿Qué hacemos ahora ante esta situación? En un mundo ideal, lo más aconsejable para todo conductor sería tener un doble juego de llaves para este tipo de momentos. Pero, si has extraviado las únicas llaves que tenías de tu automóvil, entonces se podría decir que tienes un serio problema.
Llama a tu concesionario para que te den otras llaves
Cuando esto ocurre, la única solución es la que seguramente ya te estés imaginando. No te quedará otra que llamar al concesionario o marca donde compraste el coche y explicarles que necesitas unas nuevas llaves. ¿Es lo ideal? No, pero sí lo que toca.
Quizá te cueste mostrar interés por este proceso… y, en parte, es normal. Nadie quiere llamar al mal tiempo y pensar que estos pequeños percances puedan ocurrir. Pero si de verdad quieres saber cómo actuar, acompáñanos para conocer todos los pasos que debes dar.
Documentación que te pedirán para hacerte con las llaves
Para darte las llaves, en el concesionario no van a actuar de buena fe, lógicamente. Hay un proceso que seguir, por el cual te pedirán tu DNI, así como la documentación del coche. De esta forma podrán comprobar que, efectivamente, eres el titular de ese vehículo. En dichos papeles se refleja, además, el código de la llave que te entregan cuando has comprado el coche… y esto es fundamental. Sin ese código, mucho nos tememos que la broma te puede salir bastante más cara.
¿Cuánto te costará?
El coste normal de este proceso varía normalmente entre 200 y 300 euros… es decir, barato no es. Piensa que conseguir un juego de llaves de los últimos modelos de coches no es tan sencillo como puedas pensar. Y es que muchos de estos coches funcionan por medio de un ordenador o sistema automático, encargado de detectar la llave a escasos centímetros y abrir la puerta sin que tengas que meterla en la cerradura. Todo un «lujo» que disfrutamos a diario.
La tecnología nos puede salvar de los despistes
Las llaves del coche, de casa, la cartera, el móvil, las gafas de sol…. A lo largo del día puede que vayamos dejando por todos lados nuestros objetos personales. Aunque no lo creas, para esos despistes, la tecnología ha encontrado una solución. En el caso de las llaves del coche, hay apps que, gracias a un sistema localizador, nos avisarán del lugar donde se encuentran las llaves… ¡en todo momento!
Para disfrutar de las virtudes de este dispositivo, si hemos perdido las llaves, solo hay que entrar en la app y seguir los códigos de color que se muestran para llegar al rincón justo donde descansan plácidamente las llaves totalmente ajenas a nuestra preocupación. Eso sí, para todo hay límites. Si te has dejado las llaves a un límite de, por ejemplo, 300 km… la app no las detectará. Lo que sí puedes hacer para evitar esto es activar un sistema de aviso que te ponga en alerta cuando las llaves salgan fuera del rango de alcance de la app.
Todo en esta vida cuesta… y un Vado Permanente no iba a ser menos. Se trata de una licencia que marca el territorio en las calles, delimitando la parcela de propiedad de cada propietario en la vía, asociándolo a cualquier acceso a un garaje, ya sea individual o colectivo. Está regulado por cada municipio y tiene como cometido permitir el paso de los vehículos.
Todos hemos visto en innumerables ocasiones la placa de Vado Permanente colocada en el acceso a garajes y no se nos pasaría por la cabeza aparcar el coche en dicho lugar. Son indispensables, por tanto, para disuadir a los conductores que puedan provocar que el acceso a un garaje quede bloqueado, impidiendo el paso de los usuarios de dicho garaje.
Los privilegios que te da el Vado Permanente
Un garaje sin vado no cuenta con los privilegios de un garaje con la clásica y archiconocida placa. Sabemos que esta da acceso a un garaje comunitario o a la entrada de vehículos de una vivienda unifamiliar, pero no los determinados privilegios que puede otorgar.
En primer lugar, se estipula que tienes «derecho de entrada y salida las 24 horas del día» y, para facilitar ese acceso, la segunda prebenda es de puro sentido común: «Modificación del bordillo de la acera para facilitar el acceso de vehículos». ¿Pero cuánto cuesta contar con estas importantes ventajas?
¿Cuánto se paga por un Vado Permanente?
Vayamos sumando. A modo de orientación, la placa física suele tener un coste de 10 euros, aunque en el caso de que haya que realizar cualquier modificación en la vía, como es el rebaje del bordillo, el coste correrá a cargo del solicitante pese a que la acera es zona pública. Por tanto, el precio, de inicio, ya puede aumentar.
Si hablamos de la licencia en sí, la tarifa anual de Vado Permanente suele costar alrededor de 50 euros por plaza de garaje. Por tanto, en una vivienda unifamiliar serán unos 60 euros más las modificaciones, mientras que en un garaje comunitario de 60 plazas el precio se podría ir a unos 3000 euros. No obstante, cada ayuntamiento puede determinar su propio importe, siendo competencia local.
Agentes de la Policía Local denuncian por falsedad documental a un varón tras localizar un vado modificado
CEDIDO POR POLICÍA LOCAL
(Foto de ARCHIVO)
03/9/2021
¿Y cuanto se paga… de multa?
Ya que estamos hablando de dinero y vados, vamos con un clásico: la multa por aparcar en un Vado Permanente. Ningún vehículo puede aparcar en Vado Permanente, eso está claro, pero de hacerlo, el titular del vehículo puede tener que hacer frente a una multa de 200 euros.
Pero ojo, porque la cosa no queda ni mucho menos en esos 200 euros, que no son precisamente «pecata minuta» para el titular del vehículo. El conductor sancionado también deberá abonar el coste de la grúa que retirará su vehículo. Vamos, lo que viene siendo una propina por las molestias.
¿Quién puede aparcar en él?
Cuando decimos que «ningún» vehículo puede aparcar en un vado, es exactamente eso, ninguno. Vivir en una casa cuyo garaje está señalizado con la placa de Vado Permanente no equivale a tener una plaza de aparcamiento reservada en la calle, por eso manda la literalidad de la norma… sin excepciones.
Cualquier vehículo que esté aparcado en un Vado Permanente puede ser multado, aunque este pertenezca al titular del vado. No se va a atender en ningún caso a esas particularidades porque, en realidad, lo único que la placa garantiza es el derecho de paso, no que se reserva el espacio para aparcar en él.
¿Cuánto espacio delimita el Vado Permanente?
En el país de la picaresca, todas las argucias se miran con lupa y, cómo no, el tema de la anchura y los vados siempre ha dado mucho de qué hablar. Los conductores tienen dudas a la hora de estacionar un vehículo junto a un Vado Permanente… ¡porque nunca sabes cuándo lo estás invadiendo!
Para tenerlo claro, debes fijarte en lo siguiente… Primero, en la longitud del rebaje de la acera, señal inequívoca de que tienes que respetar esa diferencia de altura. Pero también tienes que valorar la presencia de la habitual línea amarilla pintada en el asfalto o la acera. Legalmente, un vado ocupa el ancho de la puerta del garaje, más 50 centímetros por cada lado, como máximo, así que toma siempre esta referencia.
El trabajo de Signus, el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados en 2021 se resume en importantes datos según la Memoria de Actividad presentada por la compañia. En 2021, gestionó 200.286 toneladas de neumáticos fuera de uso el pasado año en España, un 17,3% más que en el ejercicio anterior, y las convirtió en nuevos productos útiles para diferentes aplicaciones, según se desprende de su Memoria de Actividad 2021.
El reparto de estos neumáticos se dedicó en un 11,4% a la preparación para su reutilización (neumático de segundo uso o recauchutado); el 36,4% se dedicó a valorización energética y el 52,3% restante se recicló en las diferentes plantas de transformación existentes en España.
Entre los usos a los que se destinó el material reciclado, destacan 28.318 toneladas de granulado de caucho utilizado como relleno en cerca de 280 campos de fútbol de césped artificial, 20.767 toneladas para la construcción de aproximadamente 4.100 parques infantiles y 1.674 toneladas de polvo de caucho que se incorporaron en 160 kilómetros de carreteras, entre otros.
Signus trabaja con prácticamente todos los talleres que cambian neumáticos
Gabriel Leal, el director general de Signus,ha recalcado que en 2021 han gestionado por primera vez los neumáticos con un diámetro superior a 1.400 milímetros, obligación añadida recientemente en el Real Decreto que regula las gestión de los neumáticos fuera de uso.
Además, Signus recoge en prácticamente la totalidad de los talleres que cambian neumáticos en España, alcanzando 25.820 talleres atendidos en 2021.
Por otro lado, gran parte de los esfuerzos y estudios realizados el pasado año están relacionados con la propuesta de restricción de uso de microplásticos añadidos intencionadamente que prohibiría el empleo de granulado de caucho como relleno en los campos de césped artificial.
Por ello, Signus ha puesto en marcha un proyecto de monitorización de un campo de fútbol de césped artificial con el fin de evaluar la eficacia de las medidas de contención que evitarían la liberación de estas partículas al medio ambiente.
Signus también ha desarrollado pastillas de freno o pantallas acústicas de hormigón con caucho reciclado, además de estudios relacionados con el empleo de polvo de caucho en carreteras, una de las actuales aplicaciones de reciclaje que no termina de alcanzar el gran potencial de consumo que tiene.
Free Now, la plataforma de taxistas y Citroën unen sus fuerzas con el objetivo de facilitar la transición al vehículo eléctrico de los taxistas que colaboran con la plataforma de movilidad. Una iniciativa que se va a traducir en eun descuento en la compra del nuevo Citroën ë-C4, que se fabrica en la planta de Stellantis en Madrid.
El objetivo que tienen tanto la firma automovilística como la plataforma de taxistas es convertir el eléctrico Citroën e-C4 en el referente entre los taxis eléctricos… Y en la medida de lo posible, replicar el éxito obtenido por otras marcas y modelos como el Toyota Prius.
Así, los taxistas de Free Now de Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla y Asturias podrán beneficiarse hasta 13.000 euros en la adquisición de dicho vehículo eléctrico. En Madrid aún no lo podrán hacer porque se trata de un modelo de vehículo que por ahora no está homologado por el Ayuntamiento de Madrid para el servicio de taxi.
Los costes del Citroën e-C4 para los taxistas de Free Now, muy inferiores
Las ventajas que ofrece este modelo al tratarse de un vehículo eléctrico y teniendo en cuenta la subida de los precios de la electricidad y de los combustibles es que el ahorro va a ser muy importante en los costes de uso del modelo francés.
Además del menor coste en mantenimiento de los vehículos eléctricos, el Citroën ë-C4 supondría un gasto mensual en combustible de 337 euros, frente a los 460 euros de uno híbrido y eso es un argumento de peso.
«Desde Free Now estamos dispuestos a ayudar a los taxistas que operan con nosotros con todas las herramientas que estén en nuestras manos: desde acuerdos a incentivos, pasando por una gran labor de divulgación y de diálogo con autoridades y asociaciones para promover entre todos la colaboración público-privada en materia de movilidad urbana sostenible», ha destacado la directora general de Free Now, Isabel García Frontera.
Cuantas veces hemos necesitado un soporte para nuestro teléfono móvil porque estábamos buscando una calle o una dirección por el GPS y como carecíamos de uno nos la hemos visto y deseado para poder conducir mientras teníamos el móvil en la mano y teníamos cuidado de que la policía no nos pillara haciendo esto.
Y si te estás preguntando si los soportes de móvil están homologados te diremos que no, que a día de hoy no hay ningún tipo de soporte para tu teléfono móvil que cuente con homologación por parte de la Dirección General de Tráfico.
Lo que te recomendamos es que si quieres colocar un soporte para móvil en tu coche que optes por algún modelo que puedas colocar en la zona del salpicadero y que cuanto más abajo se pueda poner mejor.
Aunque la ley no los llega a prohibir de forma expresa este tipo de soportes que tienen ventosa y que suelen ser colocados en la zona del parabrisas puede interferir en la visión mientras estamos conduciendo. Aún así debemos de tener cuidado cuando adquiramos un soporte para móvil porque puede ser motivo para que nos pongan una multa.
Escoger un buen soporte para móvil
Cuando vayamos a adquirir un soporte para nuestro móvil tenemos que tener en cuenta una serie de aspectos que resultan primordiales:
Sujeción: Lo mejor para nuestro soporte de móvil es que cuenten con un soporte que pueda sujetar de forma completa nuestro dispositivo, con unas pestañas en las zonas de los laterales y en la zona inferior. De esta forma tenemos más que seguro que no se nos caerá cuando pasemos por un bache. es de los más seguros si lo comparamos con los que van por imán.
Rotación: Lo ideal es que la plataforma de nuestro soporte para móvil esté adherida a una cabeza de rotación para que podamos orientarlo según nos venga mejor en función del sitio en el cual lo vayamos a colocar.
Compatibilidad: Lo ideal es que el soporte para móvil que adquiramos sea totalmente compatible con nuestro dispositivo porque así tendremos menos problemas a la hora de colocar nuestro móvil. Es cierto que existen modelos que tienen pestañas que son ajustables y que sirven para distintos tamaños. Es un buen sistema para poder asegurarnos de que el modelo que compremos sea apto para el móvil que tenemos.
Acerca de los soportes para móvil
Si nos fijamos con detenimiento veremos que si adquirimos un soporte para móvil además de que tendremos mucha comodidad a la hora de poder buscar alguna calle o responder alguna llamada nos va a evitar una pena máxima de los puntos de nuestro carnet de conducir.
Aunque con la ley nueva existente de tráfico se llega a penar más duramente si la policía nos sorprende manipulando el móvil mientras estamos conduciendo en el caso de que no vaya sujeto a ningún tipo de soporte:
Sin contar con soporte para el móvil llevándolo sujeto en la mano: 6 puntos.
Con el soporte: 3 puntos.
Modelos de soporte para móvil en Aliexpress
Si querías saber cuáles son los buenos modelos de soporte para móvil aquí te dejaremos una pequeña lista para que veas cuál es el que te gusta más y cuál es compatible con tu teléfono móvil.
Soporte ANMONE 360º: Este soporte para móvil tiene un brazo de rotación de 360º y tiene la propiedad de ser ajustable. Lo podemos acoplar en la luna del coche y en la zona del salpicadero. Tiene un pegado que no tiene efecto ventosa y un eficiente sistema de aguante del peso además de un acolchado en el momento que hace contacto con nuestro móvil.
Soporte cargador magnético Qi: Un soporte para móvil que cuenta con una fijación a través de una ventosa y cuenta con una fuerte atracción de tipo magnética. Es de fácil pegue y de fácil despegue además de una rotación de 180º y está hecho en una aleación de aluminio.
Mbcarer Soporte para Rejilla: Tenemos ante nosotros otro tipo de soporte de móvil que cuenta con fijación para la zona de las rejillas de la ventilación además de un ajuste perfecto para cualquier tipo de modelo de móvil. No produce oscilaciones cuando vamos conduciendo y se instala de una forma que resulta muy sencilla.
¿Qué modelo de soporte para móvil es el más conveniente?
Como ya has leído en este artículo la gran mayoría de soporte de móvil usa brazos de resorte o tienen soportes que son magnéticos y de esta manera consiguen que el móvil consiga mantenerse en el lugar donde lo hayamos colocado.
Con esto lo que queremos decir es que ambos modelos tienen sus ventajas aunque dependerá de lo que nos guste a nosotros, si un modelo u otro. Te diremos que los soportes para dispositivos que son magnéticos son rápidos y los fijos son versátiles.
