Hyundai Motor Company ha estado probando las capacidades de rendimiento de su Hyundai IONIQ 5 N, el primer modelo totalmente eléctrico de alto rendimiento de la marca N. Y lo ha hecho en el desafiante circuito de carreras de Nürburgring, en Alemania, como preparación para su estreno mundial en cuestión de días.
Para el IONIQ 5 N, la marca coreana ha fusionado su Plataforma Modular Global Electrificada (E-GMP) con las tecnologías y la experiencia de N en los deportes de motor, con el fin de maximizar las capacidades de alto rendimiento del vehículo eléctrico y garantizar que cumpla los tres pilares de rendimiento de N: el mejor en las curvas, el rendimiento en los circuitos y el comportamiento deportivo en uso diario.
Hyundai IONIQ 5 N, entre Corea y Alemania
Para lograrlo, Hyundai Motor ha combinado los puntos fuertes del Centro de I+D de Namyang, situado en Corea del Sur, y su Centro Europeo de Pruebas en Nürburgring, que es una extensión del centro europeo de I+D de Hyundai en Rüsselsheim, Alemania, donde los equipos europeos de diseño e ingeniería de la marca tienen su sede desde 2003.
Al tener una presencia a tiempo completo en la pista, el equipo N de ingenieros de Hyundai puede evaluar y desarrollar la durabilidad y la dinámica de conducción de sus vehículos de forma más eficaz y con mayor frecuencia.
La marca Hyundai N lleva mucho tiempo utilizando el circuito de Nürburgring Nordschleife (North Loop) para validar tecnologías de competición en vehículos de la marca N. El IONIQ 5 N no es una excepción a pesar de los retos técnicos exclusivos de los vehículos eléctricos.
Extraer el máximo rendimiento de un vehículo eléctrico exige una disciplina estricta en la gestión del calor en comparación con los coches con motor de combustión interna, lo que requiere una implementación avanzada del software. Esto significa que cada actualización de hardware se ve reforzada por avanzadas mejoras de rendimiento basadas en software.
Refrigeración más intensa
La gestión de la refrigeración en el Hyundai IONIQ 5 N se ha cuidado especialmente, ya que los vehículos eléctricos son más difíciles de refrigerar que sus predecesores con motor de combustión interna.
Un área de refrigeración ampliada con un radiador eficiente específico para N, un motor refrigerador de aceite mejorado y un sistema de refrigeración líquida para la batería completan las mejoras de hardware similares a las de los vehículos con motor de combustión interna. Estas técnicas de refrigeración del hardware se ven reforzadas por nuevas soluciones de gestión del calor, como el preacondicionamiento de la batería N y modo N Race.
El preacondicionamiento de la batería N preajusta la temperatura de las celdas de la batería a su temperatura de mayor eficiencia energética. La función de preacondicionamiento de la batería se divide en dos modos: modo ‘Drag’ y modo ‘Track’ para acompañar a los diferentes escenarios de conducción.
En el modo ‘Drag’ la temperatura óptima se establece para el uso inmediato de la máxima potencia, mientras que en el modo ‘Trac’, la temperatura más baja posible de la batería se optimiza para aumentar el número de vueltas.
Control de la energía en el Hyundai IONIQ 5 N
N Race ofrece a los conductores un control más directo sobre el uso de la energía del coche, priorizando la conducción ‘Sprint’ o ‘Endurance’. Sprint» es el estado por defecto de IONIQ 5 N, que prioriza la máxima potencia a demanda del conductor.
‘Resistencia’ es un ajuste que maximiza la autonomía de coche en circuito. Esto se consigue limitando los picos repentinos de potencia, lo que ralentiza la acumulación de temperatura y aumenta la resistencia.
N Battery Preconditioning y N Race son el resultado directo del enfoque derivado del automovilismo de la marca N. Esto ayuda a los conductores a elaborar estrategias de consumo de energía con el fin de maximizar el rendimiento o la longevidad.
Mientras que este tipo de cambio de configuración normalmente requeriría un equipo de mecánicos y equipamiento, el Hyundai IONIQ 5 N lo ofrece con la comodidad de pulsar unos pocos botones.
El frenado regenerativo de los motores proporciona la fuerza de frenado primaria, mientras que los frenos hidráulicos proporcionan una fuerza de frenado adicional si es necesario. Los ingenieros de Hyundai N diseñaron este exclusivo sistema de frenado regenerativo especialmente para IONIQ 5 N, que ofrece hasta un máximo de 0,6 G de fuerza de desaceleración. La frenada regenerativa permanece activada incluso cuando se activa el ABS con una fuerza de desaceleración máxima de 0,2 G.
Frenos potenciados
Los frenos hidráulicos de IONIQ 5 N se han mejorado con discos más grandes de 400 mm de diámetro, que incorporan un nuevo material ligero y un flujo de aire optimizado para la refrigeración. Su menor dependencia de los frenos aumenta la longevidad de las pastillas de freno en comparación con los vehículos con motor de combustión interna.
Los ingenieros de N han desarrollado N Active Sound + y N e-Shift con el fin de ofrecer una mayor respuesta al conductor y, por tanto, un control más preciso de la conducción dinámica del vehículo. El énfasis exclusivo de la marca N en la precisión de la respuesta del conductor marca la diferencia con las iteraciones anteriores del sonido de los EV.
